En retard, supprimé, hors service, trop cher... ?

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rEmEttEz votrE trainsur lE bon rail

Découvrez les solutions aux cinq plaintes principales des voyageurs

votre train est en retard

votre train est supprimé

vous êtes à l’arrêt suiteà une perturbation

votre gare est fermée,le guichet a disparu

votre ticket

toujours plus cher

les 5 plaintes principales du voyageur

Depuis 2006, le personnel des cabines de signalisations (Infrabel) ne peut plus communiquer directement avec le personnel des trains et des gares (SNCB). Il est devenu très difficile de réagir immédiatement en cas de retards et incidents. Le gou-vernement veut aller plus loin dans la scission. Nous demandons le retour à une société unique.

Trop de suppressions sont dues à un manque d’entretien préventif des trains, à une diminution de l’infrastructure (aiguillages) et à un manque de personnel. Le gou-vernement veut faire de lourdes économies au détriment de la SNCB avec comme conséquence encore plus de problèmes. Nous demandons le retour à un entretien préventif suffisant.

Le nombre de perturbations aux signaux, aiguillages, passages à niveaux provient souvent d’un entretien insuffisant et de la scission des activités (le personnel de gare ne peut plus intervenir à l’infrastructure). Le gouvernement veut diminuer l’investissement de 37,5 % sur l’infrastructure et scinder d’avantage. Nous deman-dons le retour à une société intégrée et plus de moyens pour un meilleur entretien. Il en va de notre sécurité.

Le gouvernement impose à la SNCB des économies et des réductions de personnel (plus de 2000 emplois disparus depuis 2010). Conséquence : fermeture de guichets et de gares, moins d’information et de services aux voyageurs. En cas de perturbation (p.e. à un passage à niveau), le personnel doit venir de plus en plus de loin. Nous demandons du personnel en suffisance pour répondre aux attentes des voyageurs.

Les prix augmentent, entre autre, parce que le gouvernement réduit ses subsides au Groupe SNCB (-221 millions d’euros pour 2013). Le train doit redevenir un vrai service public. C’est un choix politique. Voyager est un droit pour tous et le train est plus écologique, plus sûr. L’exemple du Fyra montre les conséquences de la libéra-lisation : mauvais matériel, tickets deux fois plus chers et moins de fréquence.

les 5 plaintes principales du voyageur

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Train en retard, trop cher, en panne, supprimé… Tout cela provient de la volonté du gou-

vernement de privatiser le ser-vice public comme en Angleterre. L’Europe

continue le démantèlement du secteur public. Pas seu-lement aux chemins de fer mais aussi à la poste. Et no-tre gouvernement est félicité comme un élève modèle. Sommes-nous les dupes de la libéralisation du che-min de fer ? Le gouvernement veut scinder le groupe SNCB en deux sociétés : la SNCB (trains et gares) et Infrabel (l’infrastructure). C’est totalement inefficace car la communication entre les deux sera encore plus

difficile. Entre 2006 et 2012, la ponctualité a chuté de 95 à 85 %. Nous savons à quoi nous attendre. Le gou-vernement ne veut plus investir que dans les grandes lignes. Il n’y aura plus d’investissement sur les lignes régionales. 30 % du réseau est menacé de disparition d’ici 5 ans (détails voir rail.ptb.be). Après la privatisation catastrophique du trafic marchan-dise et celle du trafic international, le gouvernement s’attaque maintenant au trafic intérieur de voyageurs.

Garder le chemin de fer public

Sifflezla faute !

il n’eSt paS trop tarDDans divers pays européens, comme les Pays-Bas, la France et même l’Angleterre, la scission des sociétés ferroviaires est remise en question. Le nouveau plan du ministre ne sera pas appliqué avant 2014. Défendons une société intégrée et publique pour un chemin de fer plus sûr, plus efficace et meilleur marché.

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