Thyssen Sur

7/25/2019 Thyssen Sur

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TREINAMENTO TCNICO N CETEC 613Pgina: de 53

Data da Emisso:22/12/97

ndice:1

MICRON ST-5100 ANTIGO E REPADRONIZADO Incluso do Ajuste domicron ST-5100 Repadr.

Elaborado Visto Aprovado visto Disco/Diretrio

DECA - Cludio CONTEDOVerificado Visto DISE ArquivoDECA - Mrcio Paulo Manfroi CETEC613.doc

1

N ndice Data Alterao/Observaes0 01/12/96 Liberao do CETEC613 - MICRON ST - 5100 Antigo e Repadronizado

1 22/12/97 Incluso do Ajuste do MICRON ST-5100 Repadronizado


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MICRON ST-5100 ANTIGO E REPADRONIZADO Incluso do Ajuste do micronST - 5100 Repadr.

Elaborado Visto Aprovado Disco/Diretrio

DECA - Cludio CONTEDOVerificado Visto DISE ArquivoDECA - Mrcio Paulo Manfroi CETEC613.doc

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MICRON

ST - 5100

ANTIGO /

REPADRONIZADODECA/CETEC


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MICRON ST-5100 ANTIGO E REPADRONIZADO Incluso do Ajuste domicron ST - 5100 Repadr.

Elaborado Visto Aprovado Disco/DiretrioDECA - Cludio CONTEDO

Verificado Visto DISE ArquivoDECA - Mrcio Paulo Manfroi CETEC613.doc

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SIMBOLOGIA DOS COMANDOS MICRON ST-5100

Chave trifsica

Contato de Chave Magntica

Normalmente aberto (Ex. Chave 1)

Contato de Contactora NormalmenteFechado (Ex. Chave 21)

Rel Trmico (Elemento)

Contato do Rel Trmico

Motor de Induo (Baixa Velocidade)

Motor de Induo (Alta Velocidade)


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ndice:1




4

Fusvel

Transformador Trifsico

Transformador Monofsico

Retificadora

Resistncia

Bobina da Mini-contatora(Ex. Chave 21)

Bobina da Chave de Fora(Ex. Chave 1)

Capacitor

ContatoSobre-velocidadedoReguladorProgressivo de Velocidade


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5

Limite Normalmente Fechado (Superior)

Limite Normalmente Aberto (Inferior)

Contato Normalmente Fechado OperadoMecanicamente (Ex. Contato da Porta de Emergncia)

Boto Normalmente Fechado

Boto Normalmente Aberto

Bulbo Trmico (BT1 ou BT2)

Diodo

Contato de Porta (KS ou DS ou GS)

Transistor


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6

Chave com Duas Posies

Chave Liga-desliga

Chave de Induo

Contato do Rel da MCP1 (Ex. 36U)

Emenda de Fio

Tomada

Lmpada

Cigarra

Linha do Q. C.

Linha Fora do Q. C. (Ex. Cabo de Manobra)


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7

NOMENCLATURA DOS COMANDOS ST-5100

GOV Contato eltrico do regulador de velocidade

FUL Limite final de subida

FDL Limite final de descida

EFP Emergncia fundo do poo

GCE Chave geral em cima da cabina

CPS Contato eltrico da porta de emergncia

GRS Contato eltrico do aparelho de segurana

CPF Contato de proteo do freio

BT1/2 Contato do bulbo trmico

NPR Rel de reverso de fase

TD1 Sensor trmico da unidade semi condutora em srie com o circuito desegurana (at 70graus)

TD2 Sensor trmico do ventilador da unidade semi condutora (at 45graus)

10CR Rel trmico do motor de baixa velocidade

20CR Rel trmico do motor de alta velocidade

4OCR Rel trmico do ventilador para motor de trao

MAN Chave seletora de manuteno/automtico

EM Boto de emergncia dentro da cabina

KS Contato de confirmao de fechamento de porta de pavimento (palheta)

GS Contato de confirmao de fechamento de porta de cabina

DS Contato de confirmao de engate de trinco

# 41 Mini contactora de confirmao de porta de cabina e pavimento fechada

1E Rel de segurana

OS Rel detector de velocidade zero (TDC)

OB Mini contactora de operao do freio da mquina de trao (OMI)


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8

BK Mini contactora de informao de acionamento do freio da mquina de trao

FAN Mini contactora acionadora do ventilador do motor de trao (OMI e SDN)

FANT Rel temporizado com retardo do ventilador do motor de trao (SDN)

#1 Chave contactora de comando de subida

#2 Chave contactora de comando de descida

#3 Chave contactora de comando de baixa velocidade (manuteno)

#4 Chave contactora de comando de alta velocidade (automtico)

SDLU/ Limite de parada subida/descidaSDLD

SD1U/ Limite de reduo de subida/descidaSD1D

SD2U/ Limite de reduo de 2 velocidades subida/descida (a partir deSD2D 75m/min)

1RAU/ Chave de induo de reduo de 1 velocidade subida/descida1RAD

1RBU/ Chave de induo de reduo de 2, 3 e 4 velocidades ( a partir1RBD de 75m/min)

2IRU/ Chave de induo de correo de nivelamento subida/descida2IRD

2IR3 Chave de induo de deteco da zona de nivelamento (200 mm da parada)

3IRU/ Chave de induo de inibio de 2 velocidades (penltimos3IRD pavimentos)

FM Freio magntico do operador de porta

FAP Contatora de abertura e fechamento de porta

FAPA Contactora auxiliar de abertura e fechamento de porta

RM Bobina de reduo magntica do motor operador

CRA Contato de reduo de velocidade do motor operador na abertura

CRF Contato de reduo de velocidade do motor do operador no fechamento

O1C Contato da primeira reduo de velocidade do motor operador na abertura (caixa de cames)

O2C Contato da segunda reduo de velocidade do motor operador na abertura (caixa de cames)


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ndice:1




9

OMC Contato de reduo de velocidade na abertura da rampa articulada (caixa de cames)

C1C Contato da primeira reduo de velocidade do motor operador no fechamento (caixa decames)

C2C Contato da segunda reduo de velocidade do motor operador no fechamento (caixa decames)

OTL Contato de fim de curso da abertura de porta (caixa de cames)

21 Contactora do operador para abrir porta

22 Contactora do operador para fechar porta

BOMB Chave bombeiro

FP Boto fecha porta

SDE Contato eltrico da rgua de segurana

AP Boto abre porta

CFE Contato eltrico da fotoclula

4SWA/B Contato eltrico do dispositivo de lotado (80%)

4SCA/B Contato eltrico de excesso de carga (110%)

AUTO Chave cabineiro

S Boto sobe

D Boto desce

L Boto Lotado

EL Rel da fonte para luz de emergncia

SWA Chave geral no quadro de comando


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10

DESCRIO DOS COMPONENTES ST-5100

GOV- Contato eltrico do regulador de velocidade progressivo:

Localizao : Casa de Mquinas (junto ao regulador).

Ligao : entre as linhas A+ e P1.

Atuao : aproximadamente com 15% de excesso da velocidade nominal.

Observao : quando o regulador for instantneo pontear A+ com P1.

FUL, FDL e EFP - Limite Final Subida/Descida e Chave de Emergncia Fundo de Poo:

Localizao : Caixa de Corrida (fiao de poo).

Ligao : ligados em srie. P1 em FUL saindo P3 de EFP.

Atuao: FUL e FDL atuam quando acionados pela rampa, e desligam eletricamente o circuito. EFP acionado

manualmente e tambm desliga o sistema.

GCE, CPS, GRS e GERAL - Chave Geral em cima da cabina, Contato Eltrico da porta de Segurana, Contato

Eltrico do Aparelho de Segurana e Chave Geral:

Localizao : GCE, CPS e GRS em cima da cabina. GERAL se houver, dentro.

Ligao : ligados em srie. P3 em GCE saindo P6 de GRS. GERAL ligado entre P6 e P7, se houver, caso

contrrio pontear essas linhas.

Atuao : desligam eletricamente o circuito. GCE acionado manualmente. CPS acionado quando a porta

de emergncia aberta. GRS acionado com a atuao do aparelho de segurana.

BT1 e BT2 - Bulbo Trmico Alta/Baixa:

Localizao : Motor de Trao.

Ligao : em srie com as bobinas do motor. P7A em BT1 saindo P8. P8 em BT2 saindo P8A no borne do

NPR.

Atuao : atua por elevao de temperatura no motor.


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11

NPR- Rel de Reverso de Fase:

Localizao : Quadro de Comando.

Funo : Indica inverso de fase (led). Quando o led estiver apagado inverter uma fase de entrada por outra

permanecendo a terceira imvel.

TD1 e TD2 - Sensores Trmicos NF e NA respectivamente:

Localizao : Quadro de Comando. TD2 est debaixo da Unidade Semi condutora.

Atuao : TD1 abre o circuito de segurana quando a temperatura atinge 71. TD2 atua em temperaturas

superiores a 45 no interior da unidade, ligando o ventilador da unidade semi condutora.

10 CR, 20 CR e 40 CR - Rels trmicos Alta/Baixa e Ventilador do Motor de Trao:

Localizao : Quadro de Comando

Atuao : 10 CR e 20 CR atuam junto ao motor nos enrolamentos de baixa e alta respectivamente. 40 CR atua

junto ao ventilador do motor de trao.

CHAVE MAN- Chave MAN/AUTO

Localizao : em cima da cabina

Ligao : vide esquema abaixo

na posio1- teremos tenso em P14 = 115 Vcc, indicando MANUT.

- quando "SO" estiver pressionado teremos tenso A3+ habilitando movimento.

na posio 2 - teremos P14 = 0 Vcc indicando AUTO.

- teremos tenso em A3+ habilitando movimento.


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12

EM - Boto de Emergncia:

Localizao : dentro da cabina

Ligao : entre as linhas A3+ e A4+ . Caso no houver pontea-las

KS - Contato de Confirmao de Fechamento de Porta de Pavimento "Palhetas" :

Ligao: entre as linhas A4+ e P26. Quando AC ou AL pontear estas linhas. Em EV os contatos esto em

srie. Se uma porta estiver aberta ocorre interrupo de alimentao em P26, ocasionando a parada do elevador

com porta de cabina aberta, mesmo existindo chamada.

A alimentao do ponto P26 essencial para a operao do rel "20" da MCP2, isto ,

fechamento de porta, considerando que os outros pontos esto perfeitos.

Para AC e AL a porta de pavimento permanece fechada com o elevador parado, bastando

acionar a botoeira de pavimento para abrir a porta.

GS- Contato de Confirmao de Fechamento de Porta de Cabina:

Ligao : entre P26 e P27

Atuao : normalmente aberto, quando a contato fecha, indica fechamento de porta.

DS - Contato de Confirmao de Engate de Trinco:

Ligao: so ligados em srie entre P27 e P28 em EV. No caso de falhar um dos contatos "DS" a porta de

cabina fica abrindo e fechando.


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13

PRINCPIO BSICO DE FUNCIONAMENTO DO MICRO CONTROLADOR

No elevador ST-5100 podemos dizer, que o Micro controlador o principal componente do mdulo

controlador principal, MCP1, MCP2 ou MCP3, pois ele que gerncia todo sistema.

No interior do micro controlador existe uma regio de "Memria", onde ficam guardados dados e comandos

utilizados, pelo mesmo. Esta regio da memria divide-se em duas partes:

- Memria de Programa: o local onde ficam guardados os comandos a serem executados pelo micro

controlador. Estes comandos esto dispostos de maneira a fazer com que o micro controlador controle os outros

componentes do quadro de comando, de modo a fazer com que ele execute as mesmas funes do modelo comcomando a rel. As informaes contidas nesta parte da memria, s podem ser gravadas, mediante o uso de

aparelhos especiais projetados para isso. Uma vez gravadas, as informaes permanecem inalteradas, mesmo

que o quadro de comando seja desligado. Para evitar acidentes que comprometam os dados gravados, a janela

deve ficar vedada, da entrada da luz.

- Memria de Dados: o local ode ficam guardados os resultados dos clculos e condies de funcionamento

dos elevadores, que so estabelecidos enquanto o elevador opera. Nesta regio os dados so gravados e

apagados atravs de comando que o prprio micro controlador executa, sendo que estes dados permanecem em

constantes alteraes. Como exemplo destes dados podemos citar: chamadas, direo do elevador, auto/manut,

posio, etc...

Toda vez que o quadro de comando desligado, perde-se toda a informao contida nesta

regio da memria.

No momento em que tornamos a ligar o quadro de comando o micro controlador verifica a

existncia de sinal de algum limite de reduo (limite aberto) , afim de atualizar o seletor pela informao

recebida.

No recebendo sinal do limite, o elevador considera que no est em nenhum dos extremos,

ento ter que se deslocar para o extremo afim de se atualizar.


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14

Para se deslocar o micro controlador aciona uma sub-rotina chamada de "Mdulo Perdido",

que ter os seguintes procedimentos:

1) Se o elevador no se encontra no extremo(Limite de reduo fechado) e est fora da

placa de parada (Desnivelado).

O micro controlador verifica se todos os pontos de segurana esto perfeitos. Aps a

verificao, faz o elevador partir em baixa velocidade at a primeira placa de parada. Na placa o micro

faz abrir e fechar a porta e aps, parte em alta velocidade em direo ao extremo inferior. O elevador

vai reduzir e parar pelos limites correspondentes no extremo. Ao chegar atualiza o seletor e volta aexecutar a rotina principal.

2)Se o elevador no se encontra no extremo (Limite de reduo fechado) e est em outro pavimento

na placa de parada (Nivelado).

O micro controlador verifica se todos os pontos de segurana esto perfeitos. Aps a

verificao, fecha a porta, se estiver aberta e faz o elevador partir em alta velocidade para o extremo

inferior. O elevador vai reduzir e parar pelos limites correspondentes no extremo. Ao chegar atualiza o

seletor e volta a executar a rotina principal.

O micro controlador comanda ainda, circuitos auxiliares (lgica de apoio) que o ajudam a obter informaes do

quadro (palheta, trinco, etc...) e tambm enviar informaes para o mesmo (chaves, auto-iluminado, etc...). Estes

circuitos auxiliares permitem tambm que o micro controlador troque informaes com outros micro controladores

(outros quadros de comando)

O micro controlador muito rpido, so executados em torno de 500 mil comandos por segundo. No ST-5100

todos os comandos existentes na memria, so executados em 10 ms. Pode-se comparar isso, com o tempo que se leva

para dar um toque no boto de chamada, que fica em torno de 100 ms. A partir do momento que o quadro de comando

ligado, o micro controlador no para. Ao terminar o ltimo comando a ser executado, ele retorna ao primeiro, assim

permanecendo at que seja desligado.

possvel alterar o modo de funcionamento do quadro de comando alterando apenas o programa gravado no

interior do micro controlador.

Em sistemas onde se utilizam vrios elevadores, possvel otimizar bastante o rendimento das chamadas, j

que a rapidez com que o micro controlador opera, permite que este realize uma srie de comparaes, definindo qual o

elevador encontra-se melhor posicionado para atender as chamadas. Nestes casos utiliza-se um micro controlador mestre

que tem por funo especfica receber e analisar as informaes dos micro controladores de cada quadro de comando,

orientando-se quanto ao melhor funcionamento.


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15

NOMENCLATURA DOS RELS NA MCP2 E MCP3 PARA MICRON ST-5100

SU Rel da seta de subida

SD Rel da seta de descida

36U Rel para comando de subida

36D Rel para comando de descida

20 Rel de abertura e fechamento de porta

60 Rel para comando em automtico (MI E SDN )

DT Rel de tempo de fechamento de porta

54 Rel de reduo de velocidade (AC-2 e MI)

ZUM Rel para campainha (BZ)

D32 Rel de Comando de 2 Velocidades (OMI)

AUX Rel auxiliar (MCP2 e MCP3)

AUX Rel auxiliar (MCP3)

AUX Rel auxiliar (MCP3)

Para se usar a tabela observar a seguinte legenda:

NDO REL FAMLIA DE ELEVADOR USADO

NOMELINHA

DOLINHA

RELLINHA

NU ME RO DO CON TA TO


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16

DISPOSIO DOS RELS NA MCP-3NDOREL AC2 MI SDN

1 SUT30

SUT30

SUT30

80 79 78 80 79 78 80 79 78

2 SDT40

SDT40

SDT40

77 76 75 77 76 75 77 76 75

3 36U109

36U211

36U50974 73 72 73 74 72 73 74 72

4 36D111

36D210

36D511

71 70 69 70 71 69 70 71 69

5 20120

20209

20309

68 67 66 68 67 66 68 67 66

6 15T119

60304

60514

65 64 63 65 64 63 65 64 63

7 DT104

DT208

DT308

62 61 60 62 61 60 62 61 60

8 54114

54110

D39g18

59 58 57 59 58 57 59 58 57

9 ZUMBZ

ZUMBZ

ZUMBZ

56 55 54 56 55 54 56 55 54

10 AUXNC D322VL 1052353 52 51 53 52 51 53 52 51

11 AUXNC

AUXNC

AUXNC

50 49 48 50 49 48 50 49 48

12 AUXNC

AUXNC

AUXNC

47 46 45 47 46 45 47 46 45

SEQUNCIA BSICA DE PARTIDA PARA O ST-5100


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ndice:1




17

AC-2, MI E SDN

Consideraes para seqncia bsica:- Elevador com porta eixo vertical;- Elevador no primeiro pavimento;- Painel de fora ligado;- Chave SWA ligada.

Antes de fazer a seqncia bsica de operao de partida, devemos proceder as leituras nos pontosindicados na tabela abaixo, a fim de assegurar os valores encontrados so correspondente, caso contrrio verificar ascausas provveis.

Leitura Correta Leitura Incorreta - Verificar Causas Provveis

A+ = 115 Vcc Retificadora trifsica ou fusvel FCA2+ = 115 Vcc Circuito de segurana e fusvel FD com problemas

A3+ = 115 Vcc Chave sobre a cabina em manuteno

A4+ = 115 Vcc Boto de emergncia aberto

P26 = 115 Vcc No eixo vertical, porta de pavimento (palhetas) aberta

T2+ = 17 Vcc Fusveis FE e FF com problemas. Led da MCP1 dever estarapagado

Limite Fechado

P21 = 115 Vcc(Elevador no 1 pav.) Limite SD1U deve estar abertoindevidamente

Limite AbertoP22 = 0 Vcc

(Elevador no 1 pav.) Limite SD1D no deve estar abrindo

P14= 0VccAutomtico Verificar chave automtico/ manuteno

P9,P10= 115 Vcc Verificar chave de induo de subida e descida

FOT = 115 Vcc Fotoclula com problema ou falhando ponte

P29A = 0 Vcc Boto FP colocado indevidamente

BOMB = 0 Vcc Chave BOMB fechada indevidamente

P38 = 0 Vcc Contato 4SWA ou 4SWB fechado indevidamenteP31 = 115 Vcc Contato da rgua de segurana ou boto AP aberto indevidamente

P56 = 0 Vcc Contato 4WCA ou 4WCB fechado indevidamente

P15 = 0 Vcc Verificar chave automtico/cabineiro

P15 = 115 VccCabineiro

Verificar chave automtico/cabineiro

OS = 115Vcc Informao enviada do mdulo SR (MI e SDN)BK = 0Vcc ( OMI )BKF = 115Vcc ( SDN )

C/ BK=115Vcc (OMI) ou BKF = 0Vcc ( SDN ), a porta decabina ficar abrindo e fechando.

MICRON ANTIGO - SEQNCIA de PARTIDA


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18

2C+

KS+

P26+

DT+, 20+

#22+ P20+ FAP+ FM-

Tenso no Motor Operador

Fechamento Porta

CRF+

RM+

GS+(Porta Cabina Fechada)

DS+(Porta Pavimento Fechada)

P28+________________________________

1 s aps MCP habilita 36+, 54+, D32 (em 2 vel)

DT- _____

____________________

22- OB+ FAN+ Aliment. P17A

RM- FAP- Freio Motor Tenso Motor______________ Trao+ Ventilador

FM+ Desliga Motor # BK-Operador


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19

PARTIDA MICRON - SEQNCIA DOS MDULOS

TrafoSincronismo CL1 PS8 TP10 Tiristores

SR8

PGCL1MCP

Ponto

2VL = 115 V 2 Veloc.

2VL = 0 V 1 Veloc.

- Retalia o pulso

- D potncia (Amplifica)

- Isola sinal da potncia(isolao galvnica)

Curva Padro ComplementarCP1 e CP42 vel = - 10 V1 vel = - 7 V

CP3 e CP42 e 1 vel = 1,5 V

Tenso de Controle

TACO GERADOR

CL1

36 UA+

CL1

36 DA+

SUBIDAP17A = 115 V

DESCIDAP18A = 115 V

PS8 PS8

TP10TP10

L e L2 (15 V) L e L1 (15 V)


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ndice:1




20

REDUO MICRON ANTIGO

Elevador entrana

placa de reduo

Elevador sai

daplaca de reduo

1IRAU-REDU = 0 V

MCP verifica

reduzir ou no

P36 = 0 V

1IRAU+ P36 = 115 V

REDU = 115 V

54-

Momento que

MCP informa

para reduzir

se deve


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ndice:1




21

REDUO MICRON - SEQNCIA DOS MDULOS

MCP54-

Reduo

CL1

54A-, 54B-

PG 4

Gera curva

de frenagem

SR8

Gera tenso

de controle

PS6

Gera disparo

frenagem

Chave

Esttica

Tiristores

Tenso no

enrolamento

de baixa20

21

22

8

7

4

linha 124

linha 125

CL1

WS3

#MAN


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ndice:1




22

PARADA MICRON ANTIGO

Entra na Placa de Parada

2IRU-(Chave de induo abre)

Ponto B5A = 0 Volts (Faltam 370 mm p/ nivelar)

2IR3-(Chave de induo abre)

tempo de 1,5 seg P23 = 0 Volts (Faltam 200 mm p/ nivelar)para nivelamento no programa 0SX+no SR8 (Detecta veloc. zero)

Ponto 0S = 115 Volts

MCP

__________________

36U- 20-

OB- #21+ FAP+FM-

Freio Motor Tenso Motor Operadorde Trao- Abertura de Porta

#BK+ CRA+

RM+

OTL-

Ponto P24 = 0 Volts

#21-FAP-RM- FM-

Desliga Motor Operador


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ndice:1




23

PARADA MICRON - SEQNCIA dos MDULOS

CL1

TP10

Esttica

LA2

PG5

MCP

B5-

B5X Correo de Nivelamento

Gerador de Curvas

SR7

PS6

Chave

Taco Gerador

Eletrnico

Ponto

0S = 115 V

Desopera comando

fazendo parar o

elevador pelo freio

da Mquina de Trao

Ponto B5A = 0 V


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ndice:1




24

PARADA PROGRAMA

VaiElevadorreduzindo

N

S

Primeira vezcarrega tempo

S0S

Para

36-

S

S

N

N

Desliga tudo

Coloca Baixa

Vai

EstNivelado?

Acabou

tempoS0S

NS

N

S

S

S

N

Sai

BKoperou?

PARA

Sai

Carregatempo1,5 seg.

Acaboutemponiv.?

2IR3

S0S = 115 V

na placa

0 Vcc

115 Vcc

N


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ndice:1




25

MDULOS e suas APLICAES

SR8A- Usado apenas em elevadores micron que possuam Mquina de Trao EM 62 (1165 rpm). obrigatrio o uso

do Taco Gerador Eletrnico.

SR8B- Usado apenas em elevadores micron que possuam Mquina de Trao EM 33 (1735 rpm). obrigatrio o uso

do Taco Gerador Eletrnico.

SR7 - compatvel apenas em elevadores que possuem Mquina de Trao EM 62. Utiliza o Taco Gerador

Eletromagntico .

PG5 - Usado para todos elevadores micron, com velocidade mxima de 105 m/min. Quando a velocidade for de 45

ou 60 m/min o potencimetro VR7 no ajustado.

LA2 - Usado para todos elevadores micron at 105 m/min. Quando a velocidade for menor ou igual a 60 m/min

devemos retirar o resistor R2, deixando assim os potencimetros VR1 e VR2 em srie para fazer o ajuste do

nivelamento.

PS8 - usado exclusivamente em elevadores de comando micron. o Mdulo Gerador de Pulsos

CL1 - Mdulo de Controle Lgico da TDC. Usado apenas nos elevadores micron.

WS3 - Fonte de Alimentao Simtrica da TDC.

ID2 - Mdulo Indicador Digital.

PS6D - Mdulo Gerador de Pulsos de Acelerao e Frenagem. (no micron usa apenas Frenagem).

TP10 - Mdulo dos Transformadores de Pulso usado apenas na linha micron. Interface entre o PS8 e os Mdulos de

Potncia (Chave Esttica).


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26

MICRON REPADRONIZADO - SEQNCIA de PARTIDA

2C+

KS+

P26+

DT+, 20+

#22+ P20+ FAP+ FAPA- FM-

Tenso no Motor Operador

Fechamento Porta

CRF+

RM+

GS+(Porta Cabina Fechada)

DS+(Porta Pavimento Fechada)

P28+_________________________________

1s aps MCP habilita 36+, 54+, D32 (em 2 vel)

DT- _________________________

22- OB+ FAN+ Aliment. 212

FM+ FAPA + FAP- Freio Motor Tenso Motor Trao+ Ventilador

Desliga Motor # BK-Operador


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ndice:1




27

PARTIDA MICRON - SEQNCIA DOS MDULOS

TrafoSincronismo TP10 Tiristores

PGMCP

Ponto

2VL = 115 V 2 Veloc.

2VL = 0 V 1 Veloc.

- Retalia o pulso

- D potncia (Amplifica)

- Isola sinal da potncia(isolao galvnica)

Curva Padro ComplementarCP1 e CP42 vel = - 10 V1 vel = - 7 V

CP3 e CP42 e 1 vel = 1,5 V

Tenso de Controle

TACO GERADOR

CL6 PS10

SR10

CL6

TCA

CP1 e CP4=0 a +10V

36 UA+ 36 DA+

SUBIDA DESCIDA

TP10TP10

L e L2 (15 V) L e L1 (15 V)

PS10 PS10

CL6 CL6

212=115V 213=115V


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ndice:1




28

REDUO MICRON REPADRONIZADO

Elevador entra

naplaca de reduo

Elevador saida

placa de reduo

1IRAU-REDU = 0 V

MCP verifica

reduzir ou no

P36 = 0 V

1IRAU+ P36 = 115 V

REDU = 115 V

54-

Momento que

MCP informapara reduzir

se deve


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ndice:1




29

REDUO MICRON - SEQNCIA DOS MDULOS

MCP54-

Reduo

54A-, 54B-

Gera curva

de frenagem

Gera tenso

de controle

Gera disparo

frenagem

Chave

Esttica

Tiristores

Tenso no

enrolamento

de baixa

20

21

22

8

74

#MAN

CL6PG8 SR10

PS9

CL6

Linha 215

Linha 216

WS4

TCF

CP2 e CP4=0 a +2V

TENSO DE SINCRONISMO = ~ - 18Vcc


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30

PARADA MICRON REPADRONIZADO

Entra na Placa de Parada

2IRU-(Chave de induo abre)

Ponto P21A = 0 Volts (Faltam 370 mm p/ nivelar)

2IR3-(Chave de induo abre)

tempo de 1,5 seg P23 = 0 Volts (Faltam 200 mm p/ nivelar)

para nivelamento no programa 0SX+no SR8 (Detecta veloc. zero)

Ponto 0S = 115 Volts

MCP__________________

36U- 20-

OB- #21+ FAP+FAPA-FM-

Freio Motor Tenso Motor Operadorde Trao- Abertura de Porta

#BK+ CRA+

RM+

OTL-

Ponto P24 = 0 Volts

#21- FAP-FAPA+ FM+

Desliga Motor Operador


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31

PARADA MICRON - SEQNCIA dos MDULOS

TP10

Esttica

MCP

B5-

B5X Correo de Nivelamento

Gerador de Curvas

Chave

Taco Gerador

Eletrnico

Ponto

0S = 115 V

Desopera comando

fazendo parar o

elevador pelo freio

da Mquina de Trao

Ponto P21A = 0V

CL6

LA5

PG8

SR10

PS9


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32

MDULOS e suas APLICAES

SR10A- Usado apenas em elevadores micron que possuam Mquina de Trao EM 62 (1165 rpm). obrigatrio o

uso do Taco Gerador Eletrnico.

SR10B- Usado apenas em elevadores micron que possuam Mquina de Trao EM 33 (1735 rpm). obrigatrio o

uso do Taco Gerador Eletrnico.

SR7 - compatvel apenas em elevadores que possuem Mquina de Trao EM 62. Utiliza o Taco Gerador

Eletromagntico .

PG8 - Usado para todos elevadores micron, com velocidade mxima de 105 m/min. Quando a velocidade for de 45

ou 60 m/min o potencimetro VR7 no ajustado.

LA5 - Usado para todos elevadores micron at 105 m/min. Quando a velocidade for menor ou igual a 60 m/min

devemos retirar o resistor R2, deixando assim os potencimetros VR1 e VR2 em srie para fazer o ajuste do

nivelamento.

PS10 - usado exclusivamente em elevadores de comando micron. o Mdulo Gerador de Pulsos

CL6 - Mdulo de Controle Lgico da TDC. Usado apenas nos elevadores micron.

WS4 - Fonte de Alimentao Simtrica da TDC.

ID3 - Mdulo Indicador Digital.

PS9 - Mdulo Gerador de Pulsos de Acelerao e Frenagem. (no micron usa apenas Frenagem).

TP10 - Mdulo dos Transformadores de Pulso usado apenas na linha micron. Interface entre o PS8 e os Mdulos de

Potncia (Chave Esttica).


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33

DISPOSIO DOS MDULOS NA TDC E PONTOS DE MEDIO (OMICRON)

1) No PG8

- Vcp1/cp4 = - 10 Vcc ( curva padro de 2 Vel.)

- Vcp1/cp4 = - 07 Vcc ( curva padro de 1 Vel.)

- Vcp3/cp4 = +1,5 Vcc (curva complementar )

- CP4 =Referncia Zero

2) No SR10

- Vcp1/cp4 = 0 a +10Vcc ( TCA - tenso de controle de acelerao)

- Vcp2/cp4 = 0 a + 2Vcc ( TCF - tenso de controle de frenagem)

- Vcp3/cp4 Tenso de taco ( para velocidade mxima):

Taco eletrnico: ~ + 4,2 VccTaco eletro-magntico: ~ + 8,0Vcc

3) No PS9

- Vcp3/cp3(WS4) = - 18Vcc ( Tenso de sincronismo de frenagem)- CP3 do WS4Referncia Zero

4) No WS4

- Vcp1/cp3 = - 15Vcc

- Vcp2/cp3 = +15Vcc


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34

TACO GERADOR ELETRNICO

um circuito eletrnico gerador de pulsos contendo um sensor ptico; o conjunto fixado carcaa do motor

de Trao. Um disco dentado acoplado ao eixo do motor, e gira solidrio ao mesmo.

So ligados ao circuito eletrnico as seguintes linhas:

n 1 / - / 53 / GND

n 2 / + / 51 / +15V

n 3 / S / 52 / STE

Teremos que ter muito cuidado para no inverter as 3 linhas do circuito eletrnico em relao aos bornes

respectivos no Quadro de Comando.

A linha "STE" informa os pulsos ao mdulo SR10. Os pulsos so gerados atravs do sensor ptico devido ao

fechamento e abertura da janela provocada pelo disco dentado. Atravs dos pulsos recebidos o mdulo SR10 tem a

informao da velocidade de deslocamento da cabina do elevador. Por isso se diz que o taco gerador gera a curva real

de velocidade para o mdulo SR10.

Como testar o Taco Gerador Eletrnico:

- Retirar o circuito eletrnico da carcaa do Motor de Trao

- Com o elevador ligado, em manuteno, medir tenso entre STE e GND. A tenso lida dever ser

aproximadamente 15 Volts.

- Com o multi teste nos pontos STE e GND colocar um calo entre o sensor ptico, logo a tenso

dever abaixar a zero Volts. Ao se retirar o calo dever voltar a ter aproximadamente 15 Volts.

Com isso asseguramos o circuito eletrnico est funcionando perfeitamente.


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35

SINCRONISMO DO MICRON ANTIGO

PINOS DE SADA DO MDULO PS8

SUBIDA DESCIDA

Pino do PS8 Denominao Pino do PS8 Denominao

4 P3 2 P15 P4 3 P2

16 P7 8 P5

17 P8 9 P6

18 P9 18 P9

19 P10 19 P10


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36

SINCRONISMO DO OMICRON REPADRONIZADO

RET. 3O

A+ A- PIM-6

PS10

TR3O

NPR

A-

FNA

FNB

FNCCHAVE ESTTICA

FB FB FB TP10

N

R

D

A

E

T

A

F

O

R

A

DISJ.

30

RET.30 CL6

PIM-6

GND

5 4 3

L1 L2 L3 RS SS TS

4 5 6 7 8 9

9 10 11

1

3

5

4

6

2

10

14

6

FLAT CABLE

LINHA PRETA

LINHA PRETA

GATILHOS/TIRISTORES

R1

S1

T1

R S T

RA SA TA

R S T

SWA

RC SC TC

1 2 3

PINOS DE SADA DO MDULO PS10

SUBIDA DESCIDA

Pino do PS10 Denominao Pino do PS10 Denominao

4 P3 2 P1

5 P4 3 P2

16 P7 8 P5

17 P8 9 P6

18 P9 18 P9

19 P10 19 P10


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37

TESTE DE SINCRONISMO VAZIO

1) Retirar alimentao do motor de alta ( rel trmico) e inserir lmpadas.A ligao deve serfeita em estrela, tomando-se o cuidado para que a tenso das lmpadas esteja adequada atenso da rde, conforme a ligao abaixo.

380/220 LMPADA 220V

220/127 LMPADA 127V

Obs.:No deve ser aterrado o ponto central.

2) Desligar a bobina da chave # OB ( linha A).

3) Deixar a linha A da chave # BK fouxa para partida.

4) Deixar a linha 0S ( MCP 3 - 12 ou J2/14 para MCP2) frouxa para partida.

5) Fazer chamada 1Vel ou 2Vel.

6) Quando terminar de fechar a porta de cabina ( entrada da # FAN) retirar a linha 0S edesligar a chave # BK, desconectando a linha A.

7) Medir- Sincronismo de acelerao conforme pgina 35 ( OM antigo) ou pgina 36 ( OMrepadronizado) da apostila.- Curva Padro de 1V ou 2V.- Curva complementar.- Tenso de controle de acelerao ( TCA).- Pulsos de acelerao em cima dos tiristores de acelerao, entre ctodo e gate de cada um.Obs1.: Verificar os tiristores de acordo com o sentido do carro.Obs2.: O valor medido de ficar em torno de aproximadamente 250 mV.

DIFERENAS ENTRE O MICRON ANTIGO E O REPADRONIZADO


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38

1) Uso da MCP-3 com interligao direta, sem os mdulos de interligao J8 e J9.

2) A linha B5A passa a se chamar P21A.

3) As linhas P21 (SDIU) e P22(SD1D) passam a se chamar P40 e P42.

4) As linhas P17 (SDLU) e P18(SDLD) passam a se chamar 211 e 210.

5) Foi criada a linha B1+ ( Operador de porta, Freio da Mquina, Contato BK) separada da linha A+ (chave de induo,limite e srie de segurana).

6) No mesmo transformador trifsico de sincronismo foi criada a linha A+.

7) Foi criado um outro transformador trifsico para a linha B1+.

8) Foi criado a chave # FAPA para a srie de segurana do elevador.

9) Foi criado a PIM - 6 para a interligao dos mdulos da TDC.

MTODO DE AJUSTE DA UNIDADE TDC NO MODELO MICRON ST - 5100 VERSOMCP3 (REPADRONIZADO).

DISPOSIO DOS POTENCIMETROS NOS MDULOS

OBSERVAES GERAIS

Antes de iniciar o ajuste, deve-se posicionar a cabina (em manuteno) no extremoinferior do poo, a fim de atualizar a posio.

Sempre que o elevador micron com comando ST - 5100 verso MCP3 parar ouestiver parado fora da zona de nivelamento (+/- 200mm), este desloca-se em baixavelocidade at a placa de nivelamento mais prxima.

Quando se proceder o ajuste em elevadores com velocidades de 45 m/min e 60m/minobservar para que o mdulo LA5 no contenha o resistor R2. Caso o mduloesteja com resistor R2, deve-se retir-lo da placa


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1.CUIDADOS GERAIS

1.1. Deve-se desligar a chave SWA, quando os mdulos forem retirados ou colocados.

1.2. obrigatria a utilizao de multmetro digital nas medies de tenses dosmdulos.

1.3. Aps ajustados os potencimetros devem ser lacrados com tinta para fix-los.

1.4. Deve-se conferir as medidas das chaves de induo.

1.5. Para efetuar o ajuste, deve-se selecionar pavimentos intermedirios do poo, cujasplacas devem ser meticulosamente conferidas quanto as medidas. Deve-se fazer comque o elevador trafegue somente nestes pavimentos, previamente selecionados, a menosque seja mencionado em contrrio.

1.6. A preciso dos valores possibilita boa qualidade no ajuste.

2.VERIFICAO DE CONECES SINCRONISMO E ENTRADA DE FORA

2.1. Verificar as interligaes dos seguintes dispositivos:

1. Tiristores;


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40

2. Transformadores;3. Conectores dos mdulos;4. Taco gerador e5. Motor de trao.

2.2. Efetuar teste do rel NPR, alterando a seqncia de fases na entrada do quadro decomando, confirmando a desoperao do mesmo.

2.3. Fazer viagens de subida e descida em operao de manuteno, confirmando se adireo da cabina a mesma do comando, caso contrrio trocar as fases R e T nosenrolamentos do motor de trao.

3.VERIFICAO DAS TENSES

3.1. Desligar a chave SWA.

3.2. Retirar todos os mdulos dos conectores.

3.3. Ligar a chave SWA.

3.4. Medir as tenses de entrada e sada do transformador monofsico, localizado na

parte inferior do quadro de comando. Admite-se uma variao de 10%, quanto aosvalores a serem medidos, ou seja:

OBS.: As tenses medidas no devem exceder as tolerncias indicadas.


3.6. Conectar todos os mdulos.



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41

3.8. Ajustar atravs do potencimetro VRP, a tenso entre os terminais CP2 e CP3nomdulo WS4. Esta deve ser de +15V.

3.9. Ajustar atravs do potencimetro VRN, a tenso entre os terminais CP1 e CP3nomdulo WS4. Esta tenso deve ser de - 15V.

4.AJUSTE PROVISRIO DO CONTATO DO FREIO BK

4.1. Fazer viagens de subida e descida em operao de manuteno, a fim de ajustar ocontato do freio BK, para que este abra, antes de acionar completamente o mbolo dofreio.


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42

5.CONFIRMAO DE FUNCIONAMENTO


5.2. Conectar todos os mdulos.

5.3. Curto-circuitar os terminais CP1 e CP4 no mdulo LA5.

5.4. Girar o potencimetro VR2 do mdulo SR10, em sentido anti-horrio, at que estefique no fim de curso (aproximadamente 20 voltas).


5.6. Com a cabina sem carga, fazer viagens com percursos de 1 e 2 pavimentos,verificando se o carro acelera e desacelera normalmente.

OBS.: Como a velocidade do carro ainda muito pequena, ocarro desacelera e para antes da zona de nivelamento. Em

seguida, parte em baixa velocidade at atingir a zona denivelamento.

5.7. Deve-se proceder as seguintes confirmaes de tenso no mdulo PG8.

1 Velocidade 2 Velocidades

Tenso entre CP1 e CP4 - 7,0V - 10,0V

Tenso entre CP3 e CP4 + 1,5V +1,5V


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43

OBS.: As medies no devem ser feitas quando o carro estaacelerando ou desacelerando

6.AJUSTE PROVISRIO DE VELOCIDADE


6.2. Retirar o mdulo SR10 e posicionar o cursor do potencimetro VR4 no ponto 5(posio central).

6.3. Conectar o mdulo SR10.


6.5. Fazer viagens com percurso de 3 pavimentos (intermedirios) sem carga e ajustar opotencimetro VR2 do mdulo SR10, para que na descida a rotao do motor seja cercade 5 rpm menor que a especificada na placa do motor.

OBS.: Deve-se medir a rotao atravs do tacmetro, sendo queeste deve medir a rotao do eixo do motor. A diferena entre a

rpm de subida e descida no deve exceder o valor de 30 rpm,caso contrario, verificar se a taragem do contrapeso encontra-se correta.

7.AJUSTE PROVISRIO DE NIVELAMENTO

7.1. Fazer viagens de subida e descida, com percurso de 2 pavimentos, sem carga eajustar o potencimetro VR1 do mdulo PG8, para que a cabina possa parar na zona denivelamento.


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ndice:1




44

OBS.: Quando 45 m/min ou 60 m/min usar 1 pavimento

7.2.Este tem s necessrio para velocidades a partir de 75 m/min .

Fazer viagens de subida e descida, com percurso de 1 pavimento, sem carga eajustar o potencimetro VR7 do mdulo PG8, para que a cabina possa parar na zona denivelamento.

8.CALIBRAO DO GANHO DE CORREO DE VELOCIDADE

8.1. Fazer viagens de subida e descida com percursos de 1 e 2 pavimentos depavimentos superiorese verificar se ocorre uma pequena vibrao anormal na cabina,verificada principalmente durante a desacelerao. Caso seja detectada, girar o

potencimetro VR4 do mdulo SR10, ponto a ponto at que no mais se perceba areferida vibrao.


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45

9.AJUSTE DEFINITIVO DE VELOCIDADE

9.1. Fazer viagens de subida e descida com percurso de 3 pavimentos, intermedirios,

com carga completa e ajustar o potencimetro VR2 do mdulo SR10 para que nasubida a rotao do motor seja cerca de 5 rpmmenor que a especificada na placa domotor, estando a cabina com carga completa.

9.2. Fazer viagens de subida com carga completa e medir a corrente em uma das fasesdo motor, conforme abaixo:


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46

Se a corrente medida for maior que a especificada na placa do motor, aumentar arpm do motor, girando o potencimetro VR2 do mdulo SR10 em sentido horrio. Nodeve porm ser excedida a rpm especificada na placa.

OBS.: A corrente deve ser medida quando o elevador trafega emvelocidade nominal j que a corrente de partida e cerca decinco vezes maior que a corrente nominal.

10.AJUSTE DEFINITIVO DO CONTATO DO FREIO BK

10.1. Fazer viagens de subida e descida, com carga completa e ajustar o acionamentodo contato BK, para que na partida a chave BK desopere no exato momento em que as

balacas desoperem mecanicamente do flange.

EFEITOS DE ERRO DE AJUSTE DE ACIONAMENTO DO CONTATO BK


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47

Contato BK abre muito rpido O elevador parte com choque nosentido

de movimento, pois o motor energiza

do antes da operao mecnica dofreio.

Contato BK demora para abrir Na partida, a cabina retorna deacordo

com o sentido de movimento e a

carga da mesma, j que a operaomecnica

do freio ocorre muito antes domomento

em que o motor energizado.

11.AJUSTE DE NIVELAMENTO

11.1. Para ajustes de nivelamento, devem ser selecionados pavimentos de menordistncias (p-direito).

11.2. importante que durante estes ajustes, mantenha-se o trfego da cabina somenteentre estes pavimentos previamente escolhidos (a menos que seja mencionado emcontrrio).

11.3. importante tambm, obter valores que no ultrapassem os limites de variaesindicados nos tens.

12.CALIBRAO DE DESACELERAO EM PERCURSO DE2PAVIMENTOS

12.1. Girar o potencimetro VR1, VR2 e VR3 do mdulo LA5, em sentido horrio at

que este fique no fim de curso (aproximadamente 20 voltas).


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48

12.2. Fazer viagens de subida e descida em percurso de 2 pavimentos com cargacompleta e verificar em que pavimento ocorre o desnivelamento mais positivo.

OBS.: Quando 45 m/min ou 60 m/min usar 1 pavimento

12.3. Fazer viagens de subida e descida com carga completa, em percurso de 2pavimentos e ajustar o potencimetro VR1 do mdulo PG8, para que no pavimentomais positivo (tem 12.2) obtenha-se nivelamento zero (faixa de tolerncia +/- 2 mm).

OBS.: Deve-se anotar precisamente a medida de nivelamentoobtida.Quando 45 m/min ou 60 m/min usar 1 pavimento.

13. CALIBRAO DO VALOR BSICO DE ALTERAO DE VELOCIDADE PARANIVELAMENTO EM PERCURSO DE 2PAVIMENTOS

13.1. Retirar o curto-circuito entre CP1 e CP4 no mdulo LA5.

13.2. Este tem s necessrio para velocidade de 45 m/min ou 60 m/min.

Fazer viagens de subida e descida em percurso de 1 pavimento com carga

completa e ajustar o potencimetro VR2 do mdulo LA5 at obter novamente, nomesmo pavimento usado para ajuste do tem 12.3, a mesma medida anotada.


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Se o desnivelamento positivo persistir, mesmo que o potencimetro VR2 domdulo LA5, tenha sido girado totalmente em sentido anti-horrio, passar a atuar damesma forma, porm, sobre o potencimetro VR1 do mdulo LA5.

13.3. Este tem s necessrio para velocidades a partir de 75 m/min.

Fazer viagens de subida e descida em percurso de 2 pavimentos com cargacompleta e ajustar o potencimetro VR1 do mdulo LA5 at obter novamente, nomesmo pavimento usado para ajuste do tem 12.3, a mesma medida anotada.

14.CALIBRAO DO GANHO DE ALTERAO DE VELOCIDADE PARA NIVELAMENTO EM

PERCURSO DE 2PAVIMENTOS


14.2. Fazer viagens de subida e descida em percurso de 2 pavimentos, com cargacompleta e ajustar o potencimetro VR2 do mdulo SR10 no sentido anti-horrio, atobter um desnivelamento de - 40 mm (faltar 40 mm para nivelar), no mesmo pavimentousado para ajuste do tem 12.3.

Quando 45 m/min ou 60 m/min usar 1 pavimento.


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OBS.: Este potencimetro bastante sensvel, portanto paraobter a referida medida, deve ser girado cerca de 1/4 de voltaem sentido anti-horrio

14.3. Retirar o curto-circuito entre os terminais CP1 e CP4 no mdulo LA5.

14.4. Fazer viagens de subida e descida em percurso de 2 pavimentos com cargacompleta e ajustar o potencimetro VR3 do mdulo LA5 para que o nivelamento, tantosubindo como descendo, esteja na faixa de +/- 5 mm.


15.RECALIBRAO DE VELOCIDADE COM PERCURSO DE 2PAVIMENTOS


15.2. Fazer viagens de subida e descida com percurso de 2 pavimentos com cargacompleta e ajustar o potencimetro VR2 do mdulo SR10 a fim de que se consiga amesma medida anotada, no mesmo pavimento usado para ajuste do tem 12.3.



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OBS.: Este potencimetro bastante sensvel, portanto, paraobter a referida medida, deve ser girado cerca de 1/4 de voltaem sentido horrio.


15.4. Verificar a medida de nivelamento em percurso de 2 pavimentos com cargacompleta, na subida e na descida.

Se a medida de nivelamento for maior em um dos lados (subida ou descida) atuarsobre o potencimetro VR1 do mdulo LA5 (com pequenos movimentos) a fim dedividir o erro de nivelamento, tornando-o igual nos dois lados.


OBS.: Este tem s se faz necessrio se a medida de erro denivelamento nos dois lados for diferente

16.CALIBRAO DE DESACELERAO EM PERCURSO DE 1PAVIMENTO

OBS.: Os tens 16.1, 16.2 e 16.3 s so necessrios paravelocidades a partir de 75 m/min.


16.2. Fazer viagens de subida e descida em percurso de 1 pavimento com cargacompleta e verificar em que sentido ocorre o desnivelamento mais positivo.

16.3. Fazer viagens de subida e descida em percurso de 1 pavimento com cargacompleta e ajustar o potencimentro VR7 do mdulo PG8 para que no pavimento onde

ocorreu o desnivelamento mais positivo (tem 16.2) obtenha-se nivelamento zero (faixade tolerncia +/- 2 mm.), ver figura na pgina seguinte.


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OBS.: Este potencimentro bastante sensvel, portanto paraefetuar o referido ajuste, deve-se girar o respectivopotencimetro com pequenos movimentos.

17. CALIBRAO DO VALOR BSICO DE ALTERAO DE VELOCIDADE PARANIVELAMENTO EM PERCURSO DE 1PAVIMENTO

OBS.: Os tens 17.1 e 17.2 s so necessrios para velocidades apartir de 75 m/min.


17.2. Fazer viagens de subida e descida em percurso de 1 pavimento com cargacompleta e ajustar o potencimetro VR2 do mdulo LA5 para que o nivelamento tantosubindo como descendo esteja na faixa de +/- 5 mm.


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18.VERIFICAO DE NIVELAMENTO EM TODOS OS PAVIMENTOS

18.1. Verificar e anotar as medidas de nivelamento em todos os pavimentos empercurso de 1 e 2 pavimentos com carga completa.

18.2. Proceder conforme o tem 18.1 porm com meia carga.

18.3. Proceder conforme o tem 18.1 porm sem carga

OBS.: Nos pavimentos em que forem observadas medidas denivelamento que estejam excedendo a faixa de tolerncia de +/-5 mm, deve-se verificar o posicionamento das placas dedesacelerao e parada.

Thyssen Sur

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