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Thème 2 : Les dynamiques de la mondialisation Chapitre 2 : La mondialisation, fonctionnement et territoire

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Etude de cas : le café, un produit mondialisé : Problématique : Par quels processus, selon quelles formes de flux le café est-il introduit dans les courants d’échanges mondialisés ? Un produit vital pour une partie de la planète Documents à utiliser : carte du marché mondial du café, tableau statistique des principaux pays producteurs de café (J. P. Charvet, L’agriculture mondialisée, 2006 p. 49), carte des pays producteurs de café, carte des pays importateurs de café, l’instabilité des prix du café. Document 1 : Le marché mondial du café :

Source : Manuel Belin

Document 2 : Les principaux exportateurs de café dans le monde

Pays Milliers de sacs de 60 kg en 2001

Pourcentage de la production nationale exportée

en 2005-2006

Evolution de la production entre

2006 et 2011 Brésil 43 484 56 % 2,3 % Vietnam 20 000 95 % 3,4 % Indonésie 8 250 70 % 10 % Colombie 7 800 90 % - 30 % Ethiopie 6 500 67 % 17 % Pérou 5 443 Inconnu 26 % Inde 5 333 70 % 17 % Honduras 4 500 95 % 30 % Mexique 4 300 62 % 2,3 % Guatemala 3 750 92 % - 6 % Ouganda 3 212 Inconnu 19 % Nicaragua 2 100 Inconnu Inconnu Monde 82 920 70 % Inconnu

Source : J. P. Charvet, L’agriculture mondialisée, 2006 p. 49 et statistique de l’ICO (International Coffee Organisation).

Document 3 : L’instabilité des prix du café :


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[…] Depuis la rupture de l’accord international sur le café, les cours fluctuent au gré du marché. Les producteurs familiaux ne peuvent pas prévoir à quel prix ils pourront vendre à la fin de la récolte. Isolés au bout de la chaîne de commercialisation, ils vivent au jour le jour. Le café pousse dans 70 pays en zone tropicale. Les trois quarts des volumes sont produits par des exploitants familiaux. De 1997 à 2005, sa production a augmenté deux fois plus vite que la demande, provoquant une chute des cours. Un marché mondial à grande échelle Deuxième marché mondial boursier après le pétrole, le café fait vivre 125 millions de personnes, dont 20 à 25 millions de petits producteurs. Une grande partie est en-dessous du seuil de pauvreté. Dès 1962, un accord international a régulé la commercialisation du café. Depuis 1989, les quotas d’exportation qu’il fixe ne sont plus respectés. Cette même année, les cours ont chuté de moitié. La tentation de la coca Depuis, certains États ont donc entièrement libéralisé leur marché. Coté en bourse, le café est en proie aux spéculateurs. Dans certains pays d’Amérique latine, des paysans sont réduits à préférer la culture de la coca, plus rentable mais illégale. […]

Source : www.maxhavelaar.org Questions : 1. Identifiez les principaux pays producteurs et les principaux pays consommateurs de café ?

Que pouvez-vous en déduire ? 2. Montrez que le café est une ressource vitale pour une bonne partie des Suds ? 3. Comment le marché du café est-il régi mondialement ? 4. Quels sont les avantages et les inconvénients d’une telle organisation ? Un produit parfaitement bien intégré aux stratégies de la mondialisation Documents à utiliser : L’organisation de la filière du café (J. P. Charvet, Atlas de l’agriculture, 2010), les firmes transnationales et le commerce du café (Universalis, DVD, 2012), les bourses du café (CIRAD), le commerce du café entre libéralisation et émergence du commerce équitable (Universalis, DVD, 2014), le rôle de l’Organisation internationale du café (Site de l’IOC, 2014) Document 1 : L’organisation de la filière du café en 2010

Source : J.-P. Charvet, Atlas de l’agriculture, 2010.

Document 2 : Les compagnies transnationales et le commerce du café


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Les échanges sont de plus en plus dominés par un petit nombre de grandes firmes de torréfaction situées dans les pays importateurs ainsi que par les grandes chaînes de distribution alimentaire (moyennes et grandes surfaces) des pays riches pour lesquelles le café constitue souvent un produit d'appel. Le fait que l'on vende au consommateur final de la transformation, du conditionnement, des services et des symboles en même temps que le café lui-même explique que la valeur ajoutée réalisée dans les pays consommateurs soit passée de 55 p. 100 dans les années 1970 à près de 80 p. 100 au début des années 1990. Compte tenu des coûts de transport, de stockage et des taxes, le producteur de café ne touche plus guère aujourd'hui que 15 p. 100 du prix payé par le consommateur des pays riches. Dans le domaine de la torréfaction, quatre grandes firmes transnationales – trois américaines (Philip Morris, Sara Lee et Procter & Gamble) et une suisse (Nestlé) – traitent plus de la moitié des cafés commercialisés dans le monde. La firme Nestlé produit à elle seule plus de 50 p. 100 du café soluble mondial, de plus en plus à partir de cafés robusta vietnamiens. Ces firmes dépendent elles-mêmes de plus en plus des achats massifs effectués par les principales chaînes de plus en plus mondialisées de la grande distribution comme Carrefour, Wal Mart, Ahold, Tesco...

Source : Encyclopédie universalis, DVD, 2011. Document 3 : Les bourses du café Les cours du café s’établissent dans deux bourses d’échanges internationales, à New York et à Londres, selon les qualités. Ces bourses fonctionnent selon le principe des marché à termes et sont le lieu d’intervention privilégié des professionnels de la filière mais également des fonds d’investissements. Les prix réels du café payés aux planteurs s’évaluent en rapport avec ces cours, selon les qualités avec un différentiel en négatif ou en positif par rapport au cours de la qualité proposée. Le système du marché, comme tout système, présente des avantages et des inconvénients. L’avantage, c’est que tout planteur, quelle que soit sa situation et la qualité qu’il propose, peut avoir un accès au marché et voir sa production évaluée et achetée ; l’inconvénient est bien évidemment que les cours sont très fluctuants et soumis à d’éventuelles interventions d’intervenants non professionnels qui peuvent amplifier les mouvements à la hausse ou à la baisse. Compte tenu de ces considérations et au regard de l’importance stratégique et économique que revêt le café dans le commerce mondial, plusieurs tentatives de régulation du marché ont été organisées.

Source : CIRAD (Centre international de recherche sur l’agriculture et le développement), 2012. Document 4 : Le commerce du café, entre libéralisation et émergence du commerce équitable Un accord international concernant le café a fonctionné de 1962 à 1989. Il a même souvent été cité comme exemple pour les « accords produits » que souhaitait développer la C.N.U.C.E.D. (Conférence des Nations unies pour le commerce et le développement) afin de lutter contre les fortes fluctuations des cours des denrées agricoles de base ainsi que contre la dégradation des termes de l'échange qui affectent ces produits et qui pénalisent les pays qui les exportent. Aujourd'hui, cet accord a vécu : depuis le cycle de négociations commerciales de l'Uruguay Round mené dans le cadre du G.A.T.T., suivi par la mise en place de l'O.M.C. (Organisation mondiale du commerce), une approche libérale, voire ultralibérale, des marchés s'impose à l'échelle internationale. Cela n'empêche pas l'émergence, encore bien timide il est vrai, de filières de commerce « équitable », qui permettent de mieux rémunérer les petits producteurs qu'elles ont intégrés, tout en favorisant parfois dans le même temps une agriculture biologique. Elles se


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développent assez rapidement, mais ne contrôlent que de 1 à 2 p. 100 des échanges mondiaux. En 2001, les cafés importés dans le cadre de filières de commerce équitable représentaient un peu plus de 3 p. 100 des importations de café des Pays-Bas et de l'Allemagne, 1,3 p. 100 de celles des États-Unis et de la Suisse, et moins de 1 p. 100 de celles de la France et du Danemark. Parallèlement, des cafés haut de gamme, liés à des terroirs caféiers reconnus, tel celui du café « Blue Mountain » de Jamaïque, autorisent une meilleure rémunération des producteurs concernés, mais ils pèsent très peu dans la production mondiale.

Source : J.-P. Charvet, Universalis 2013, DVD Document 5 : Le rôle de l’OIC dans le commerce du café L’Organisation internationale du Café (OIC) est la principale organisation intergouvernementale qui traite des questions relatives au café ; elle rassemble des pays exportateurs et des pays importateurs. Ses gouvernements Membres représentent 97% de la production et plus de 80% de la consommation mondiales de café. La mission de l'OIC est de renforcer le secteur mondial du café et d'encourager son développement durable dans le cadre d’une économie de marché pour le bien-être de tous les participants du secteur. Elle apporte une contribution concrète au développement d'un secteur mondial du café durable et à la réduction de la pauvreté dans les pays en développement en : - permettant aux gouvernements et au secteur privé d'échanger des vues sur les questions

ayant trait au café, les conditions et tendances du marché, et de coordonner les politiques […]

- mobilisant et recherchant le financement de projets qui bénéficient à l'économie mondiale du café

- faisant la promotion de la qualité du café grâce à un programme d'amélioration de la qualité du café

- favorisant la transparence du marché grâce à un large éventail de statistiques sur le secteur mondial du café

- développant la consommation et les marchés du café au moyen d'activités novatrices de développement des marchés

- encourageant l'élaboration de stratégies visant à renforcer la capacité des communautés locales et des petits exploitants

- encourageant les programmes de promotion et d'information pour faciliter le transfert de technologies appropriées pour le café

- facilitant l'information sur les outils et services financiers pouvant aider les producteurs - fournissant des informations économiques, techniques et scientifiques objectives et

complètes sur le secteur mondial du café, L’OIC a été créée à Londres en 1963 sous les auspices de l’Organisation des Nations Unies en raison de la grande importance économique du café. Elle administre l’Accord international du Café, important instrument du développement de la coopération. Le dernier Accord, l’Accord de 2007, est rentré en vigueur le 2 février 2011. L’importance du café Le café est un produit dont le commerce est l’un des plus importants, il est produit dans plus de 60 pays. Un grand nombre de pays producteurs sont étroitement tributaires du café qui peut représenter plus de 50% du total de leurs recettes d’exportation. Il assure la subsistance de plus de 125 millions de personnes dans le monde et est particulièrement important pour les petits exploitants qui produisent la plupart du café dans le monde. Parmi les consommateurs, le café est une boisson universellement populaire, avec plus de 600 milliards de tasses consommées chaque année.

Source : site de l’organisation internationale du café, 2014. Questions :


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1. Quels sont les acteurs impliqués dans le commerce du café ? (Vous détaillerez le rôle de chacun).

2. Montrez que la filière du café est dominée par les FTN (Firmes transnationales) et que cela crée une dépendance de certains Etats par rapport à ces FTN.

3. Quelles sont les alternatives proposées à une telle organisation du marché mondial ? Le café, un produit au cœur des réseaux mondiaux d’échange Documents à utiliser : carte du marché mondial du café (document 1 de la première partie de l’étude de cas), Stratégies commerciales de la firme Starbuck (Manuel hachette), Compétition mondiale du café (Manuel hachette), les circuits de l’exportation (Manuel hachette) Document 1 : voir document 1 de la première partie de l’étude de cas Document 2 : Stratégies commerciales de la firme Starbuck

Source : Manuel hachette

Document 3 : La compétition mondiale du café


Document 4 : Les circuits de l’exportation


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Questions : 1. Peut-on dire que le marché mondial du café répond à une logique de réseau ? 2. Montrez que le marché mondial du café est entre les mains des FTN ?


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Introduction : A l’aide de l’étude de cas précédente, définissez la mondialisation. I. Les acteurs, flux et débats de la mondialisation : Problématique : En quoi les implications des acteurs dans la mondialisation entraînent-elles la transformation des flux, des modes d’échange et des contestations sur le monde global actuel ?

A. Les firmes transnationales, acteurs privés au cœur de la mondialisation Documents à utiliser : document 1 p. 254, document 1 p. 257, étude de cas (parties 2 et 3) Questions : 1. Identifiez les territoires dans lesquelles les FTN sont les plus présentes. 2. Montrez que les FTN sont en concurrence et que cela reflète l’intégration de leur pays à la

mondialisation. 3. A l’aide de vos connaissances et de l’étude de cas, expliquez les stratégies des firmes

transnationales à l’échelle mondiale et les conséquences que cela peut avoir sur les territoires.

4. Montrez que les firmes transnationales s’intègrent et participent à la croissance des échanges dans le cadre de la mondialisation

B. Les organisations internationales, actrices du système mondialisé C. Les Etats sont-ils victimes ou acteurs de la mondialisation ?

Synthèse : réalisation d’un croquis « pôles et flux de la mondialisation »

D. Une mondialisation en question et en débat: Documents à utiliser : Document 3 p. 257, Texte les débats de l’Obs, faut-il résister à la mondialisation ? (source : Le Nouvel Observateur, 5-11 juin 2008), texte et si on réformait les instances économiques multilatérales ? (source : Chr. Chavagneux, Alternatives économiques, hors série n° 49, avril 2011). Document 1 : Les débats de l’Obs, faut-il résister à la mondialisation ? Nous avons eu raison sur toute la ligne, non seulement sur la nécessité d'une taxe sur les transactions financières, mais aussi sur la nécessité de fermer les paradis fiscaux (regardez encore le scandale du Liechtenstein); sur l'annulation de la dette du Sud parce que ces pays s'enfoncent dans la misère, comme le prouvent les récentes émeutes de la faim provoquées par la spéculation sur les marchés financiers des céréales. Nous avons alerté de ces risques depuis dix ans. Mais nous avons en face de nous des néolibéraux très puissants qui ne veulent rien céder parce qu'ils font des profits immenses. […]Depuis vingt ans, tout a été dérégulé. Il faut donc des instances de régulation. […]L'OMC, nous l'aurions soutenue si elle avait inclus des clauses sur le travail, sur la protection de l'environnement... Mais vous avez 800 pages, plus 20 000 pages d'annexés, sans un mot sur les droits des travailleurs, des salariés, ni sur la protection de l'environnement. Nous avons passé notre vie à essayer, à Attac, de ne pas mettre tout dans le marché. Est-ce que l'eau, l'énergie, la santé, l'éducation, la recherche pharmaceutique doivent être dans le marché ou régulées et prises en charge par la collectivité ?

Attac, mouvement phare de l'altermondialisme, fête son dixième anniversaire. Sa fondatrice débat avec un économiste réputé des métamorphoses du

capitalisme par Elie Cohen et Susan George, Le Nouvel Observateur, 5-11 juin 2008.


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Document 2 : Et si on réformait les instances économiques multilatérales ? L'OMC, le FMI ou encore la Banque mondiale sont en panne de leadership (les Etats-Unis ne les soutiennent plus), de légitimité (les pays émergents commencent juste à y trouver leur place) et d'idéologie (le libéralisme ne fait plus recette). Comment sauver ces enceintes multilatérales qui seules permettent que la recherche de compromis prime sur les rapports de force bilatéraux ? Sur le plan commercial, il faudrait accepter l'idée que les pays les plus pauvres doivent pouvoir organiser un protectionnisme agricole et manufacturier tant qu'un certain niveau de développement n'est pas atteint. Ou bien donner l'autorisation de passer outre les droits de la propriété intellectuelle lorsque cela est nécessaire et légitime (santé publique…). Côté financier, il faudrait un encadrement strict des pratiques des fonds spéculatifs, des marches de produits financiers sophistiqués et opaques, des paradis fiscaux et des banques qui permettent de limiter leur taille lorsqu’elles représentent une part importante de l’économie. Sur le plan environnemental, il serait nécessaire de poursuivre l’effort engagé pour construire une organisation mondiale de l’environnement et amener le Congrès américain à infléchir sa position sur la lutte contre le changement climatique. Enfin, après l’échec de la course à l’hypermondialisation et au tout-libéral, les institutions internationales doivent forger un nouveau socle idéologique qui permette de limiter la mondialisation économique au niveau où son instabilité et ses coûts restent politiquement maîtrisables.

Source : Chr. Chavagneux, Alternatives économiques, hors série n° 49, avril 2011

Questions : 1. Identifiez les principaux principes et droits que les personnes qui voudraient une autre

mondialisation veulent voir mettre en place dans le cadre de la nouvelle gouvernance mondiale.

2. Montrez que cette nouvelle gouvernance mondiale doit reposer sur la participation des citoyens et la régulation de l’hypermondialisation.

II. Les territoires de la mondialisation, une intégration à différents niveaux d’échelle Plusieurs raisons expliquent l’intégration des territoires à la mondialisation, que l’implantation des FTN a déjà commencé à mettre en évidence : - une excellente liaison avec les réseaux de communication mondiaux : téléphone, Internet. - une maîtrise des langues étrangères internationales par les populations (essentiellement

l’anglais). - un très bon niveau de formation supérieure dispensé par les écoles et universités locales. - une main d’œuvre abondante et bon marché permettant de réduire la masse salariale des

entreprises par rapport au pays d’implantation d’origine. - Une capacité importante de concentration de centres de commandement - La présence d’une ou de plusieurs villes mondiales. Tout ceci a donc une influence sur l’intégration des territoires dans la mondialisation. Problématique : En quoi la mondialisation est-elle génératrice d’inégalités spatiales et d’une intégration variable à la mondialisation ?

A. La domination de l’archipel mégalopolitain mondial et des villes mondiales Documents à utiliser : Schéma de Londres ville mondiale, carte de la hiérarchie des villes mondiales (Manuel Nathan TES/L), carte de l’AMM (Manuel Nathan TES/L).


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Document 1 : Londres, ville mondiale :

I. Une puissance d’échelle mondiale marquée par une forte accessibilité Aéroport international permettant l’ouverture sur l’Europe et le monde La Tamise, voie fluviale qui connecte Londres à la Northern Range Voie de communication en étoile autour de Londres (Voies ferrées, voies routières) Gare Eurostar Saint Pancras reliant Londres à Paris et à Bruxelles LGV vers l’Europe

II. Structure spatiale de la région de Londres, une structure en couronne Grand Londres, cœur de la ville mondiale La ceinture verte, création de 1947, extension maximale de l’aire urbaine londonienne La zone métropolitaine, extension majeure de l’espace périurbain londonien

III. Une urbanisation symbole de l’intégration à la mondialisation Des centres d’affaire qui s’étendent vers le Sud et l’Est de la ville Thames Gateway, régénération de l’estuaire de la Tamise Zone industrialo-portuaire, symbole de l’ouverture de Londres sur la Northern Range Espace marqué par la gentrification depuis les années 1990

N

Tamise

London City Airport Saint Pancras

Heathrow

Gatwick

Luton

Stantsted

Vers Paris et Bruxelles


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Document 2 : La hiérarchie des villes mondiales :

Source : Manuel Nathan terminale ES/L

Document 3 : L’Archipel Mégalopolitain Mondial (AMM ) :

Source : Manuel Nathan terminale ES/L


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Questions : 1. Montrez que les métropoles dans le monde sont hiérarchisées et interagissent entre elles. 2. Définissez le fonctionnement de l’archipel mégalopolitain mondial, en ayant

préalablement défini ce qu’est une mégalopole (et leur nombre).

B. Trois grandes aires continentales et des puissances émergentes : concurrence et spécialisation des territoires

Voir chapitre 1 pour la question de la pertinence du terme Triade et de la limite Nord/Sud Documents à utiliser : Document 2 du II. A., Texte un espace mondial en recomposition (Z. Laidi, Télos plateforme de débat regroupant économistes et universitaires 2012), croquis de synthèse du I, connaissances du chapitre 1, connaissances de la classe de première. Document 1 : Un espace mondial en recomposition : Nous assistons à l’émergence d’un monde beaucoup plus pluraliste que par le passé. Cela doit beaucoup à la montrée en puissance de l’Asie et singulièrement à celle de la Chine et de l’Inde, ainsi qu’à l’émergence du Brésil et de toute une série de pays qui s’affirment soit par leur puissance économique, soit par leur détermination politique. […] Lorsque nous parlons d’un monde multipolaire il ne faut pas s’imaginer qu’en son sein tous les pôles sont égaux. […] L’Europe a le même poids économique que les Etats-Unis mais n’a à peu près aucune chance d’acquérir un poids stratégique. […] Le Japon pèse énormément sur la scène économique mondiale. Mais sa dépendance stratégique vis-à-vis des Etats-Unis demeure considérable. […] La Chine est un acteur important et un partenaire de tout premier plan pour le Brésil. Mais […] à mesure qu’[ils] s’affirment sur la scène internationale, les deux pays auront autant de divergences entre eux que le Brésil en a avec les pays occidentaux. […]

Source : Z. Laidi, Télos plateforme de débat regroupant économistes et universitaires 2012.

C. La marginalisation dans la mondialisation, résultat de la discontinuité et/ou

du mal développement Croquis de synthèse : l’inégale intégration des espaces dans la mondialisation III. Les espaces maritimes mondiaux : approche géostratégique En quoi la mondialisation influe-t-elle sur la géostratégie des espaces maritimes ?

A. Les façades maritimes, territoires majeurs de la mondialisation Documents à utiliser : carte p. 263, repères p. 264, schéma de Rotterdam ci-dessous, vidéos à bord d’un porte-conteneur (TF1 vidéo), vidéos le port de Shanghai (France3 Thalassa)


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Document 1 : Rotterdam, une plate-forme multimodale maritime de première ampleur internationale

I. Un port en croissance permanente pour faire face à la compétition mondiale

Jusqu’aux années 1950, le port est construit au confluent de la vieille Meuse et du Rhin 1950-1970 : extension du port et construction des premiers canaux dans l’embouchure du fleuve 1970-2007 : construction et utilisation des premiers espaces poldérisés Depuis 2007, créations d’un avant-port poldérisé en haut profonde pour l’accueil des géants des mers

II. Un port rapide aux activités multiformes Chantier naval, zones de déchargements et de stockage pour les conteneurs

Chantier naval, aire de construction des géants des mers Aire de stockage des conteneurs dans les espaces poldérisés

Une ZIP (Zone Industrialo-portuaire) Raffineries et industries chimiques et pétrochimiques Des connexions aux zones industrielles locales

Un port voyageur de second plan Un port voyageur réduit à l’entrée des principaux chenaux

III. Une plateforme multimodale reliée au commerce maritime et à son hinterland Une multiplicité de réseaux de transports Des voies ferrées reliant l’hinterland et les espaces avancés du port Des autoroutes au cœur de l’espace portuaire et liées à l’hinterland Liaison avec l’oléoduc nord-européen Des voies fluviales connectées au Rhin et à l’espace maritime

Un aéroport de taille réduite Un port qui profite à l’hinterland mais qui gagne sur lui Des espaces à dominante rurale qui diminuent au profit du port Des ilots urbains qui profitent du port mais en subissent les nuisances.


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Questions : 1. Identifiez les lieux clés du transport maritime dans le monde 2. Montrez que le transport maritime est aujourd’hui l’un des plus importants du monde. 3. Montrez que l’accroissement des échanges par voie maritime a provoqué une

littoralisation importante des activités.

B. Des territoires au cœur des enjeux de puissance Documents à utiliser : carte p. 263, Préambule de la convention de Montego Bay en 1982 (source ONU), documents 1 et 2 p. 265. Document 1 : Préambule de la convention sur le droit de la mer de Montego Bay (1982) Les États Parties à la Convention, Animés du désir de régler, dans un esprit de compréhension et de coopération mutuelles, tous les problèmes concernant le droit de la mer et conscients de la portée historique de la Convention qui constitue une contribution importante au maintien de la paix, à la justice et au progrès pour tous les peuples du monde, Constatant que les faits nouveaux intervenus depuis les Conférences des Nations Unies sur le droit de la mer qui se sont tenues à Genève en 1958 et en 1960 ont renforcé la nécessité d'une convention nouvelle sur le droit de la mer généralement acceptable, Conscients que les problèmes des espaces marins sont étroitement liés entre eux et doivent être envisagés dans leur ensemble, Reconnaissant qu'il est souhaitable d'établir, au moyen de la Convention, compte dûment tenu de la souveraineté de tous les Etats, un ordre juridique pour les mers et les océans qui facilite les communications internationales et favorise les utilisations pacifiques des mers et des océans, l'utilisation équitable et efficace de leurs ressources, la conservation de leurs ressources biologiques et l'étude, la protection et la préservation du milieu marin, Considérant que la réalisation de ces objectifs contribuera à la mise en place d'un ordre économique international juste et équitable dans lequel il serait tenu compte des intérêts et besoins de l'humanité tout entière et, en particulier, des intérêts et besoins spécifiques des pays en développement, qu'ils soient côtiers ou sans littoral, Souhaitant développer, par la Convention, les principes contenus dans la résolution 2749 (XXV) du 17 décembre 1970, dans laquelle l'Assemblée générale des Nations Unies a déclaré solennellement, notamment, que la zone du fond des mers et des océans, ainsi que de leur sous-sol, au-delà des limites de la juridiction nationale et les ressources de cette zone sont le patrimoine commun de l'humanité et que l'exploration et l'exploitation de la zone se feront dans l'intérêt de l'humanité tout entière, indépendamment de la situation géographique des Etats, Convaincus que la codification et le développement progressif du droit de la mer réalisés dans la Convention contribueront au renforcement de la paix, de la sécurité, de la coopération et des relations amicales entre toutes les nations, conformément aux principes de justice et d'égalité des droits, et favoriseront le progrès économique et social de tous les peuples du monde, conformément aux buts et principes des Nations Unies, tels qu'ils sont énoncés dans la Charte, Affirmant que les questions qui ne sont pas réglementées par la Convention continueront d'être régies par les règles et principes du droit international général.

Source : Site de l’Organisation des Nations Unies, 2013 Questions : 1. Identifiez les moyens utilisés par les Etats pour contrôler de plus en plus les espaces

maritimes.


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2. Montrez que les Etats cherchent à assurer de plus en plus la sécurité des espaces maritimes (utilisez aussi le document 4 p. 267)

3. Montrez que, malgré les efforts des Etats, certains espaces maritimes sont encore marqués par l’insécurité.

4. A l’aide du document 2 p. 266 et des documents 4 et 5 p. 149, montrez en quoi la piraterie est renforcée par la mondialisation et expliquez quelles peuvent en être les conséquences mondiales.

C. L’appropriation des espaces maritimes, entre durabilité et tensions

Documents à utiliser : carte 1 p. 147, Vers une autoroute arctiques ? (conférence de Frédéric Lasserre, professeur de géographie à l’université Laval (Québec) en 2009 au festival international de géographie de Saint Dié), l’enjeu des ressources halieutiques (Source : ENS), Clipperton, les enjeux de la pêche et des espaces maritimes (Francis Jost, les enjeux de l’atoll de Clipperton, http://cybergeo.revues.org/3552#tocto2n3), vidéo La Louisiane après la marée noire de 2009 (TF1 vidéo). Document 1 : Vers une autoroute arctique ? Lorsque, au début des années 2000, l’Arctique a peu à peu pris le devant de la scène médiatique, c’est parce que nombre d’analystes et de journalistes établissaient un lien possible entre la fonte de la banquise en été et l’ouverture possible des mythiques routes maritimes des Passages du Nord-ouest et du Nord-est. Or, il n’en est rien. En réalité, très peu de navires transitent par le Passage du Nord-ouest : seulement 13 navires l’ont emprunté entre Atlantique et Pacifique en 2008, dont un seul à des fins commerciales, les autres étant des navires de plaisance ou des brise-glace canadiens. Depuis 1906, date du premier transit complet du Passage du Nord-ouest, on ne compte que 120 navires ayant complété le transit du passage du Nord-ouest fin 20084. Ce sont essentiellement des brise-glace canadiens, et, depuis quelques années, des navires de plaisance privés qui tentent l’aventure. A part les transits des navires de croisière, seuls quatre transits commerciaux ont été effectués à travers le passage : le Manhattan en 1969 puis en 1970 ; un quai flottant tiré par un remorqueur et un brise-glace russe en 1999, et un navire poseur de câbles parti de Hongkong vers l’Atlantique via la mer de Beaufort, le Peter Faber en 2008. A l’été 2009, plusieurs articles de presse ont souligné un accroissement du trafic dans le passage du Nord-ouest; c’est vrai, mais cette augmentation est due à l’accroissement de la capacité des compagnies de desserte locale (pas de transit donc), déjà présentes dans la région, Desgagnés, NEAS, NTCL. Ainsi, si le trafic lié au tourisme, à l’exploitation des ressources naturelles et surtout à la desserte des communautés locales augmente, en revanche le trafic de transit demeure très faible, que ce soit dans l’Arctique canadien ou russe.

Source : conférence de Frédéric Lasserre, professeur de géographie à l’université Laval (Québec) en 2009 au festival international de géographie de Saint Dié

Document 2 : L’enjeu de ressources halieutiques La population mondiale augmentant, et les denrées issues des ressources halieutiques devenant de plus en plus accessibles au plus grand nombre (les prix baissant), la demande en produits aquatiques, et notamment en poisson, a considérablement augmenté depuis 1950 (les prises de pêche en haute mer représentaient 19 millions de tonnes alors, contre 90 millions en 2000 - source : Défi pour la Terre). Cette demande accrue a entraîné une pêche plus productive, mais aussi plus agressive envers les écosystèmes marins. Le premier problème qui se pose alors est un problème de durabilité de cette pêche : les quantités prélevées permettent-elles aux espèces de se renouveler et de subir le même prélèvement la saison suivante ? Le Grenelle de la Mer constate que la mer est certes un réservoir de biodiversité très riche, mais que les pressions anthropiques sur ce milieu y


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entraînent un "déclin avéré de cette biodiversité", et chacun partage le constat d’un effondrement des stocks. […]Un second problème, non moins important se pose d’autre part : l’agressivité des méthodes de pêche (notamment la pêche au chalut) sur les écosystèmes marins.

Source : ENS

Document 3 : Clipperton, les enjeux de la pêche et des espaces maritimes Quoique inhabitée, l’île fait régulièrement l’objet de visites clandestines de pêcheurs voire de contrebandiers. Plusieurs bateaux de pêche venant des pays voisins d’Amérique centrale ont déjà été appréhendés par la Marine nationale. Six thoniers navires-usines ont même été observés début 2005 dans les eaux territoriales de Clipperton. Les ressources de la zone en thons et thonidés sont en effet parmi les plus riches au monde et les estimations des années 1990 de 30.000 tonnes de poissons pêchés par an dans la seule ZEE sont certainement aujourd'hui largement dépassées. Ces présences étrangères, attestées sur l'île par les graffitis sur la cabane du nord-est de l’île, par les coupes de certains cocotiers, ou encore par les traces d’atterrissage d’aéronefs, et par les très nombreux déchets qui ne sont pas tous apportés par la mer, contribuent à dégrader le milieu laissé sans surveillance. –

Source : Francis Jost, les enjeux de l’atoll de Clipperton, http://cybergeo.revues.org/3552#tocto2n3 Questions : 1. Identifiez les principaux enjeux de l’appropriation des espaces maritimes par l’homme. 2. Montrez que l’appropriation des espaces maritimes et leur exploitation relève des

questions de développement durable. 3. Montrez que les espaces maritimes développent de nouveaux enjeux dans l’Arctique

même si cela reste encore très difficile à mettre en place.

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