t acflCiPS I em

S LES PECH

t acflCiPS I em u

Ill Ill

1 1 1

Ill

1

Ill ,

1

Etabli par le Service de l'information, des données et des statistiques sur la pêche et le Service de la technologie des pêches Département des pêches

ORGANISATION

NATIONS UNIES POU fi

les appellations employées dans cette publication et la présentation des données qui y figurent nïmpliquent de la part de !'Organisation des Nations Unies pour l'alimentation et l'agriculture aucune prise de position quant au statut juridique des pays, territoires, villes ou zones. ou de leurs autorités, ni quant au tracé de leurs frontières ou limites.

M-41 ISBN 92-5-202318-6

Tous droits réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être reproduite. mise en mémoire dans un système de recherche bibliogra· phique ni transmise sous quelque forme ou par quelque procédé que ce soit: électronique, mécanique. par photocopie ou autre, sans autorisation préalable. Adresser une demande motivée au Directeur de la Division des publications, Organisation des Nations Unies pour l'alimentation et l'agriculture, Via delle Terme di Caracalla, 00100 Rome (Italie). en indiquant les passages ou illustrations en cause.

FAO 1986

- iii ·-

PREPARATION DE CE DOCUMENT

Le présent document a ete élaboré à la suite de la dixième session du Groupe de tra

vail de coordination sur les statistiques de pêches de l'Atlantique (Madrid, 22-29 juillet

1980), qui avait recommandé si les ressources le permettaient, que la FAO établisse un do

cument technique présentant des descriptions et des illustrations des types de bateaux de

pêche, pour servir de guide au classement des différentes catégories de bateaux. Dans le

meme rapport, le CWP indiquait aussi que les statistiques des flottes de pêche pourraient

être établies selon deux critères:

(i) les caractéristiques structurelles des navires;

(ii) les engins de pêche utilisés.

La classification adoptée dans le présent document se base sur les engins de pêche

utilisés de manière à répondre aussi bien aux besoins des statisticiens qu'à ceux des ad

ministrateurs responsables de l'aménagement des ressources halieutiques. Il convient,

toutefois, de faire remarquer que les engins de pêche utilisés ne déterminent qu'en partie

les caractéristiques d'un navire de pêche car la taille aussi bien que l'agencement du pont

et le plan des navires utilisant le même engin peuvent varier considérablement. Les navires

qui ne pêchent pas sont classés en fonction du type d'activité pratiquée, par exemple,

transporteurs de poisson, navires écoles, etc.

Le présent document a été établi au sein du Département des pêches par le Service de

l'information, des données et des statistiques sur la pêche, en étroite collaboration

avec le Service de la technologie des pêches qui s'est inspiré du document rédigé par

M. W. Orszulok intitulé "Definition and classification of fishery vessel categories"l/.

Il pourra être révisé et modifié en fonction des observations reçues des statisticiens,

des responsables de l'aménagement et des spécialistes de la surveillance des pêches.

1/ Orszulok, W., Definition and classification of fishery vessel categories. Document

1984 présenté au Groupe de travail de coordination sur les statistiques des

pêches de l'Atlantique. Douzième session, Copenhague, Danemark,

Distribution:

Département des

Fonctionnaires

la FAO

Membres du CWP

Directeurs des

25 juillet - 1 août 1984. Rome, FAO, CWP-12/85:61 p. (polycopié)

pêches de la

régionaux des

pêches

FAO

pêches de

La référence bibliographique de ce document

doit être donnée ainsi:

FAO, Service de l'information, des données et

1986 des statistiques sur la pêche, et

le Service de la technologie des

pêches, Définition et classifi

cation des bateaux de pêche et

associes. FAO Doc.Tech.Pêches,

(267) :61 p.

- iv -

RESID1E

Le présent document défini les navires de pêche et ceux associes

a la pêche classés par types, suivant les principes recommandés par le

Groupe de travail de coordination sur les statistiques des pêches de

l'Atlantique (CWP). Ces définitions et cette classification sont vala

bles à l'échelle mondiale pour les pêches maritimes et continentales.

De brèves descriptions, complétées par des illustrations simples fourni

ront à l'utilisateur, y compris le profane, des informations suffisantes

pour identifier et classer correctement tous les types de navires uti

lisés pour les activités de pêche. Ce document est destiné à servir

de référence et à répondre aux besoins des statisticiens, économistes,

administrateurs, biologistes, techniciens, enseignants, vulgarisateurs

des pêches, etc.

- V -

TABLE DES MATIERES

INTRODUCTION

DESCRIPTION DES. PRINCIPALES CATEGORIES DE NAVIRES

NAVIRES DE PECHE

1. CHALUTIERS

1 .1 Chalutiers latéraux 1. 2 Chalutiers pêche arriere

1. 3 Chalutiers de pêche fraiche 1.4 Chalutiers congélateurs 1. 5 Chalutiers usine 1 .6 Chalutiers à tangons

2. SENNEURS

2.1 Les senneurs à senne coulissante

2.1 .1 Senneur de type américain 2.1 .2 Senneur de type européen 2. 1 .3 Thoniers-senneurs

2.2 Senneurs à senne de fond

3. DRAGUEURS

4. BATEAUX PECHANT AU FILET SOULEVE

5. TREMAILLEURS

6. NAVIRES UTILISES POUR MOUILLER DES PIEGES

6.1 Caseyeurs

7. LIGNE URS

7. 1 Ligueurs à lignes à main 7.2 Palangriers 7.3 Thoniers-palangriers 7.4 Canneurs

7. 4 .1 Canneurs de type japonais 7.4.2 Canneurs de type américain

7.5 Ligueurs a lignes de traine

8. NAVIRES PECHANT A L'AIDE DE POMPES

9. NAVIRES POLYVALENTS

9.1 Chalutier-senneur

BATEAUX ASSOCIES A LA PECHE

10. BATEAUX~MERES

10.1 Navires-mères saleurs 10.2 Navires-mères usines 10.3 Navires-mères transportant des bateaux de pêche du type

thonier-palangrier 10.4 Navires-mères transportant des senneurs travaillant par paire

3

3

3

3 5 7 7

8 8

10

10

10 12 12

14

15

16

17

18

18

20

20

21 23 24

24 25

25

27

28

28

31

31

31 32

33

33

- Vl -

11. NAVIRES TRANSPORTEURS DE POISSON

12. NAVIRES-HOPITAL

13. NAVIRES DE SURVEILLANCE ET DE PROTECTION

1\. NAVIRES DE RECHERCHE SUR LES PECHES

15. NAVIRES ECOLES

ANNEXE 1 Classification statistique internationale des types de bateaux de pêche et associés (CSITBP) par types de bateaux

ANNEXE 2 Exemples de navires liés à la pêche - dessins techniques

ANNEXE 3 Relation approximative entre le tonnage brut (TB) et la longueur hors tout des bateaux de pêche

ANNEXE 4 Zones d'opération des bateaux de pêche

SOURCES DES ILLUSTRATIONS

34

34

35

36

37

39

41

58

61

63

Figure 1

Figure 2

Figure 3

Figure 4

Figure 5

Figure 6

Figure 7

Figure 8

Figure 9

Figure 10

Figure 11

Figure 12

Figure 13

Figure 14

Figure 15

Figure 16

Figure 17

Figure 18

Figure 19

Figure 20

Figure 21

Figure 22

Figure 23

Figure 24

Figure 25

Figure 26

Figure 27

Figure 28

Figure 29

Figure 30

- vii -

LISTE DES FIGURES

Chalutier latéral

Petit chalutier pêche arrière

Chalutier de pêche arrière de taille moyenne

Chalutier congélateur

Chalutier utilisant des chaluts à perche

Chalutier à tangons

Senneur à senne coulissante, type américain

Senneur à senne coulissante, type europeen

Thonier-senneur

Senneur à senne de fond

Dragueur

Bateau pêchant au filet soulevé

Trémailleur

Caseyeur de petite taille

Caseyeur de grande taille

Ligneur à lignes a main

Palangrier de petite taille

Palangrier de grande taille

Thonier-palangrier

Canneur, type japonais

Canneur, type américain

Ligneur à lignes de traîne

Navire pêchant à l'aide de pompes

Chalutier-senneur

Chalutier-senneur

Navire mere usine

Navire mere transportant des bateaux de pêche

Navire transporteur de poisson

Navire de surveillance et de protection

Navire de recherche sur les pêches

Page

4

5

6

7

8

9

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

29

30

32

33

34

35

36

- 1 -

INTRODUCTION

Le présent document a pour objet de décrire et d'illustrer les différents types de

bateaux de pêche à l'intention des administrateurs des pêches et du personnel des services

statistiques chargés d'identifier et de classer les bateaux de pêche.

Les documents ci-dessous ont servi de base à l'établissement de la présente version:

- . . . . . . d - . d' . d - 11 Definition et classification es categor1es engins e peche- .

"FISHST17 FF" Flotte de pêche - nombre des navires et tonnage total par taille/TJB

et type- .

Classification statistique internationa~l normalisée des bateaux de pêche (CSITBP)

par catégories selon les tonnages (TJB)- .

. . . - - . . _4 / Classification simplifiee FAO des flottes de peche par type de bateaux utilise- .

Classification stati~7ique internationale normalisée des bateaux de pêche (CSITBP)

par types de bateaux- .

Les bateaux utilisés pour les activités de pêche comprennent les embarcations de toutes

sortes et de toutes tailles opérant dans les eaux douces, saumâtres et marines, et utilisés

pour la capture, le transport, la livraison, la conservation ou la transformation du poisson,

des coquillages, crustacés et autres animaux (à l'exclusion des baleines), résidus et plantes

aquatiques, les navires qui accomplissent d'autres fonctions en rapport avec la pêche telles

que l'avitaillement, la protection, l'assistance, la recherche ou la formation.

Le terme "bateau de pêche" désigne les navires qui se consacrent aux opérations de cap

ture. Les autres étant appelés "bateaux associés à la pêche".

Conformément à l'usage g~néralement admis, le critère de base qui a ete adopté pour le

classement des bateaux de pêche est celui de la catégorie d'engin utilisé pour capturer le

poisson ou tout autre organisme aquatique.

Les caractéristiques ci-dessous ont été retenues pour distinguer les différents types de bateaux utilisés pour les activités de pêche:

L'agencement général et l'aménagement du pont.

L'emplacement de la passerelle et du compartiment moteur à l'arrière, au centre ou à l'avant.

li Nédélec, C., Définition et classification des catégories d'engins de pêche. FAO Doc.

1982 Tech.Pêches, (222):51 p. Publié aussi en anglais et en espagnol

]) Questionnaire statistique sur les pêches de la FAO FISHSTAT "FF" concernant les flottes de pêche

}_/ Annexe 1. In FAO Fish.Circ./FAO Circ.Pêches/FAO Circ.Pesca, (731): 177

!!_/ Annexe 2. In FAO Fish.Circ./FAO Circ.Pêches/FAO Circ.Pesca, (731):178

:il Annexe 3. In FAO Fish.Circ./FAO Circ.Pêches/FAO Circ.Pesca, (731):179

- 2 -

Pour les navires de pêche: sur les petits bateaux le filage et le relevage de

l'engin de pêche se fait souvent entièrement à la main. Les navires de moyenne

et grande taille sont équipés de machines et d'auxiliaires appropriés: mâts de

charge, treuils, appareils de relevage de lignes et filets, power blacks, tambours

à filets, etc.

Les méthodes de conservation et de transformation du poisson: le poisson peut être

débarqué frais, réfrigéré ou congelé. En cas de transformation à bord, le poisson

peut être débarqué sous différentes formes: filets, poisson séché/fumé, poisson en

boite, huile et farine de poisson, etc. La congélation et la transformation exigent

des équipements spécialisés à bord: installations de congélation, machines à fileter,

usine de farine, etc.

Les statistiques des flottes de pêche classent 7es types de navire suivant leur taille,

définie par leur tonnage brut (TB) ou leur longueu~ . Ce mode de classement strictement

statistique est souvent remplacé dans la pratique par une formule simplifiée qui distingue

"grands", "moyens" et "petits" bateaux. Cette dernière classification correspond approxi

mativement aux différentes zones d'opération des navires: les grands navires opèrent princi

palement en haute mer, les navires de taille moyenne dans la zone marine de la ZEE et les

petites embarcations pontées principalement dans les eaux côtières, les eaux marines abritées

et les eaux saumâtres. Les bateaux non pontés et les pirogues qui opèrent à partir des

plages travaillent à proximité immédiate de la côte. Les bateaux utilisés en eau douce sont principalement des pirogues et d'autres petites embarcations.

La Convention internationale sur le jaugeage des navires (1969) entrée en vigueur en

1982 s'applique aux navires de plus de 24 m de long appartenant aux catégories ci-dessous:

(a) les nouveaux navires;

(b) les navires existants qui subissent des transformations ou des modifications entrai

nant, de l'avis de l'administration, un changement important de leur tonnage brut;

(c) les navires existants si l'armateur en fait la demande;

(d) tous les navires existants, douze ans apres la date à laquelle la Convention entre

en vigueur, étant entendu que ces navires, en dehors de ceux mentionnés en (b) et

(c) ci-dessus, conserveront leur tonnage existant pour application des dispositions

pertinentes d'autres conventions internationales.

Actuellement, les statistiques des navires recueillies par la FAO sont classées en

fonction du TJB, pratique approuvée par le Groupe de travail de coordination sur les statis

tiques des pêches de l'Atlantique à sa neuvième session (Dartmouth, Canada, 17-23 août 1977). A partir de 1986, la FAO commencera à rassembler les statistiques par classe de TB, mais

pour des raisons de cohérence, elle continuera à recueillir les statistiques des navires par

classe de TJB jusqu'à ce qu'ait étéc.:mstitué une série chronologique suffisante de statistiques

des navires par classe de TB.

Un projet de classification internationale des navires de pêche et associés par type de

navires, établi sur la base du présent document, figure à l'Annexe 1.

1/ Le tonnage brut et la longueur ne sont pas proportionnels. Une courbe établie statisti

quement et indiquant la relation approximative entre le tonnage brut et la longueur hors

tout des navires de pêche figure à l'Annexe 3 (embarcations de 24 à 100 m); elle permet

de trouver la longueur approximative d'un navire pour un TB donné et vice et versa.

- 3 -

Les illustrations qui accompagnent les descriptions présentent sous une forme simplifiéE

et en perspective les différents types de navires. On trouvera à l'Annexe 2 des dessins

techniques supplémentaires de certains types de navires. L'échelle des dessins et des illus

trations a été remplacée par l'indication du tonnage brut approximatif et/ou de la longueur

du bateau.

Il existe dans le monde un grand nombre de navires utilisés pour les activités de pêche

et beaucoup d'entre eux, bien qu'ils utilisent le même engin ou remplissent la même fonction

halieutique, diffèrent (parfois radicalement) du point de vue de leur agencement général et

de l'aménagement du pont. On a donc choisi parmi les divers types de chaque catégorie de

bateaux ceux qui étaient les plus représentatifs.

DESCRIPTION DES PRINCIPALES CATEGORIES DE NAVIRES

NAVIRES DE PECHE

1 . CHALUTIERS

Ces navires utilisent comme engin de pêche des chaluts et sont équipés de moteurs

suffisamment puissants pour remorquer le filet à une vitesse de chalutage appropriée; Ils

sont équipés de treuils de chalut et des équipements nécessaires pour ramener le filet à bord et soulever le cul du chalut au-dessus du pont.

Suivant la zone de pêche et le chalut utilisé, les types de chalutiers varient des

embarcations non pontées à moteur intérieur aux grands chalutiers congélateurs et chalutiers

usines.

Ils peuvent utiliser des chaluts de fond ou des chaluts pélagiques sans grande m~difi

cation de l'équipement de pêche.

Le chalutage à boeufs se fait au moyen de deux bateaux d'une puissance égale ou voisine

qui remorquent les funes chacun d'un côté du filet, dont ils assurent ainsi l'écartement.

Les plus gros de ces navires sont souvent équipés d'un tambour à filet permettant de

recevoir le chalut-boeuf qui est de plus grande taille que celui remorqué par les chalutiers

travaillant en solitaires, de dimension analogue.

1 .1 Chalutiers latéraux

Sur les chalutiers latéraux, le chalut est filé par le côté et les funes passent par

des poulies suspendues à deux potences, l'une à l'avant et l'autre à l'arrière.

Habituellement, les superstructures et la passerelle sont situées à l'arrière, la cale

â poisson au centre et le treuil de chalut transversalement, â l'avant des superstructures (Figure 1).

La coque est renforcée au niveau des potences pour résister au frottement des panneaux.

Lorsque le navire ne pêche pas, les panneaux sont arrimés entr~ les potences et le pavois.

Les c.halutiers travaillant en boeufs ont souvent un agencement du type chalutier latéral

- 4 -

Figure 1 Chalutier latéral

/

Longueur hors tout 51 m

TB 420

- 5 -

1 .2 Chalutiers pêche arrière

Sur ces navires, les funes passent du treuil de chalut par diverses poulies de renvoi, jusqu'au pont arrière et au-dessus de la poupe. La Figure 2 montre l'aménagement du pont d'un petit chalutier pêche arrière et la Figure 3 celui d'un chalutier pêche arrière de taille moyenne. Sur les petits navires, les poulies de remorquage sont fixées à deux potences situées à l'arrière; les navires de plus grande taille sont équipés d'un portique ou d'une autre structure fixe du même genre installée à l'arrière.

La timonerie ou la passerelle des chalutiers pêche arrière se trouve habituellement à l'avant du navire.

Les chalutiers pêche arrière de moyenne et grande taille sont souvent équipés d'une rampe arriere par laquelle le chalut est hissé sur le pont. Les petits bateaux ont parfois un rouleau sur le tableau arrière pour réduire la friction lorsqu'ils filent et virent le chalut.

Le treuil de chalut est placé transversalement, habituellement derrière la passerelle. Les chalutiers arrière de moyenne et grande taille sont très souvent pourvus de treuils scindés qui sont souvent placés le plus en avant possible pour laisser le maximum d'espace au train de pêche.

Sur les petits bateaux, la cale à poisson se trouve au centre du bâtiment, tandis que sur les chalutiers de moyenne et de grande taille, elle se trouve au centre et/ou à l'avant du navire.


Figure 2 Petit chalutier pêche arrière·

- 6 -

___. Longueur hors tout 20m

Figure 3 Chalutier Pêche arrière de taille moyenne

- 7 -

1.3 Chalutiers de pêche fraiche

Ce terme désigne les chalutiers qui conservent le poisson en cale à l'état frais. Ces chalutiers n'opèrent donc habituellement que dans des zones pas trop éloignées du port de débarquement.

La majorité des petits chalutiers et quelques chalutiers de taille moyenne ne disposent pas de système de réfrigération, mais beaucoup d'entre eux possèdent des cales isothermes et conservent le poisson sous glace.

1.4 Chalutiers congélateurs

Ces chalutiers congèlent le poisson pour le conserver. La majorité des chalutiers qui pratiquent la pêche lointaine sont des chalutiers congélateurs.

Ces chalutiers sont équipés d'installations de réfrigération et de congélation. Les cales sont isothermes et réfrigérées (voir Figure 4).


TB 800

Figure 4 Chalutier congélateur

- 8 -

1 .5 Chalutiers usine

Il s'agit en général de grands chalutiers pêche arriere équipés d'installations de

transformation comprenant l'éviscérage et le filetage mecanique du poisson et du matériel

annexe de congélation, de production d'huile et de farine de poisson et parfois de mise en

conserve.

Des cales separees sont prevues pour chacun des différents produits.

Les chalutiers-usines ont des équipages importants, dont la plus grande partie est

employée au traitement du poisson dans l'usine.

Ces chalutiers-usines se caractérisent par l'importance des superstructures et par

l'équipement de chalutage par l'arrière.

1 .6 Chalutiers à tangons

Ces chalutiers sont équipés de robustes tangons utilisés pour remorquer les engins de

pêche.

Les tangons sont habituellement fixés au mât et débordent de craque côté du navire pour

remorquer un ou deux chaluts au moyen de funes passant par des poulies situées en bout de

tangon.

En mer du Nord des chalutiers equipes de très robustes tangons remorquent chacun deux

chaluts à perche ou de très lourds engins de fond utilisés principalement pour la capture

des poissons plats (Figure 5).

Le type le plus répandu de chalutiers à tangons est cependant le crevettier à gréement

"floridien" remorquant de chaque côté des chaluts à panneaux (Figure 6).

Figure 5 Chalutier à tangons


TB 350

- 9 -


Figure 6 Chalutier a tangons

- 10 -

2. SENNE.URS

Ces navires utilisent des "filets tournants" et des "sennes halées à bord". Ils constituent un groupe important comprenant toutes les tailles, des pirogues et des bateaux non pontés aux grands navires océaniques.

L'équipement des senneurs comprend habituellement une poulie active "(power block)" et/ ou un tambour à filet pour le relevage du filet et son rangement à bord, ainsi qu'un ou plusieurs treuils pour les opérations de filage et de hissage. Sur les petits bateaux et les pirogues, qui utilisent de petits "filets tournants", toutes les opérations sont généralement effectuées à la main.

2.1 Les senneurs à senne coulissante

Le travail des "filets tournants" éxige une assez grande manoeuvrabilité. Les grands senneurs a senne coulissante sont en particulier souvent équipés de propulseurs latéraux.

Certains types de senneurs ont des nids de pie dans les mâts pour permettre le reperage des bancs de poisson.

Le poisson capturé par la senne est embarqué à l'aide d'une salabarde fixée a un mât de charge. Les espèces de petite taille sont souvent récupérées par pompage. A cet effet, une pompe est abaissée du mât de charge dans le filet et le poisson, aspiré par un tuyau avec séparateur d'eau est envoye sur le pont puis dans la cale.

Les navires utilisant la senne coulissante sont équipés de potences et de treuils de senne pour le virage de la coulisse pour fermer le filet aussitôt après son bilage (voir Figure 7).

Du point de vue de l'aménagement du pont, on peut distinguer deux principaux types de senneurs:

le type americain; et

le type europeen.

2.1. 1 Senneur de type américain

Sur ces senneurs la passerelle et le poste d'équipage se trouvent à l'avant.

Le power block est suspendu à une corne du mât placée derrière la passerelle. Le treuil, habituellement constitué de tambours parallèles est situé au niveau de la potence de coulisse.

Le filet est rangé à l'arrière du bateau.

/' //

- 11 -


TB 120

Figure 7 Senneur à senne coulissante, type américain

- 12 -

2 .1 .2 Senneur de type europeen

Sur ce type de senneur, la passerelle et le poste d'équipage se trouvent à l'arrière. La cale à poisson est située au milieu du navire.

Le filet se trouve le plus souvent sur le pont supérieur et le système de halage est disposé sur le cote de la passerelle avec des rouleaux de transfert separes permettant de ranger le filet sur le pont arrière (Figure 8).

Le treuil de senne est normalement situé à l'avant, les tambours face à la potence de coulisse.

Ces senneurs n'ont pas de nids de pie.


TB 1100

Figure 8 Senneur à senne coulissante, type europeen

2 .1.3 Thoniers-senneurs

Ces navires sont de grands senneurs utilisant les sennes coulissantes; ils présentent le même aménagement général que les senneurs de type américain, et sont conçus pour mettre en oeuvre pour la pêche du thon des sennes coulissantes très grandes et très lourdes.

Ils transportent normalement une annexe (skiff) arrimée au-dessus du filet sur la partie inclinée du tableau arrière du navire.

- 13 -

L'équipement de pont comprend un treuil de senne à trois tambours et une poulie active (power block) ainsi que des treuils particuliers d'apiquage, de mât de charge, de corde de liège et autres auxiliaires spécifiques permettant de manoeuvrer la lourde corne de charge et le filet.

Un nid de pie est placé en tête du mât. La recherche des oaucs de thon est souvent faite au moyen d'un hélicoptère pour lequel une plateforme d'aterrissage est amenagee au-dessus de la passerelle.


TB 1200

Figure 9 Thonier - senneur

- 14 -

2.2 Senneurs a senne de fond


Figure 10 Senneur à senne de fond

La méthode de pêche utilisée consiste à encercler la zone de pêche au moyen de très longs filins tenant un filet. Le filet est remorqué ou trainé sur le fond. Il ne doit pas être confondu avec le filet tournant coulissant de senne coulissante qui est un filet encerclant utilisé pour la capture des poissons groupés en bancs.

Les filets utilisés pour ce type de pêche sont semblables à des chaluts de fond légers, mais il sont utilisés avec de longs filins étendus sur le fond de chaque côté du filet (Figure 10). L'utilisation d'une senne de fond halée à bord à partir d'un pont arrière est souvent connu sous le nom de pêche à la senne danoise en raison de son pays d'origine; pour cette manoeuvre, le premier filin est happé sur une ancre reliée à une bouée.

- 15 -

Le navire mouille les filins et le filet et revient à l'ancre sur laquelle il s'immobilise pour l'opération de halage. La deuxième méthode, pêche à la senne de fond halée à bord à la volée ou pêche à la senne écossaise, consiste à tirer et fermer le filet simultanément en virant au treuil, bateau en marche (Figure 10). Les navires qui utilisent cet engin ressemblent aux chalutiers pêche arrière car ils ont presque tous la passerelle et le poste d'équipage à l'arrière. Le principal problème d'aménagement du pont est celui du stockage des filins. Ils peuvent être lovés sur le côté du pont, ou stockés dans des paniers disposés du pont jusqu'au niveau du fond de la cale à poisson. La meilleure méthode moderne consiste à bobiner les filins sur des tambours hydrauliques installés sur le pont. Le treuil lui-même est petit mais rapide et puissant, du type à deux tambours, auquel peut être adjoint un système qui love automatiquement les filins sur le pont ou dans des paniers. Une poulie active (power black) servant à l'embarquement du filet est installée à l'arrière. La poche est soulevée à bord sur le côté du pont. Les senneurs japonais modernes diffèrent des précédents en ce que la passerelle est à l'avant et le filet est manoeuvré à l'arrière.

3. DRAGUEURS

Ces navires utilisent une ou plusieurs dragues pour ramasser des mollusques sur le fond. L'engin étant trainé sur le fond, la puissance nécessaire peut donc être du même ordre que celle d'un petit chalutier.

Une pompe puissante est nécessaire pour assurer le fonctionnement de la rampe hydraulique d'une drague mécanique.

Des mâts de charge et des treuils sont installés pour mouiller et relever la ou les dragues.

Des petits bateaux et divers petites embarcations peuvent remorquer de petites dragues.

De petits dragueurs littoraux travaillant dans les eaux peu profondes peuvent aussi pousser un engin monté sur une perche débordant de la proue.


Figure 11 Dragueur

- 16 -

4. BATEAUX PECHANT AU FILET SOULEVE


TB 500

Figure 12 - Bateau pêchant au filet soulevé

Ces bateaux sont équipés pour mettre en oeuvre de grands filets soulevés qui sont manoeuvrés sur le côté du navire, abaissés et soulevés au moyen de tangons comme le montre la Figure 12. Des rampes de puissants projecteurs montés comme il est indiqué sur la figure et utilisés souvl'ènt en même temps que des lampes immergées servent à attirer le poisson.

Sur ces navires, la passerelle se trouve au milieu. Ils sont équipés de mâts de charge et de treuils pour la manoeuvre des cables de levage, ainsi que de tangons et de cornes légère

- 17 -

S. TREMAILLEURS

(Bateaux pêchant aux trérnailles et par extension avec tous types de filets rnaillants)

Figure 13 - Trérnailleur

- 18 -

Les filets maillants· peuvent être utilisês par des petites embarcations et des pirogues dans les eaux intêrieures et littorales, par de petits bateaux pontés dans les eaux côtières et par des navires de taille moyenne en haute mer.

Sur les petits bateaux, la passerelle se trouve à l'arrière ou à l'avant. Sur les b&teaux de taille moyenne, appelês parfois "drifters" (de l'anglais: qui dêrive) parce qu'ils utilisent des filets maillants dêrivants, la passerelle se trouve habituellement à l'arrière.

Il est essentiel que les drifters se mettent au vent lorsqu'ils dêrivent avec le filet. C'est pourquoi ils sont souvent pourvus d'une voile de cape.

Sur les petits bateaux, la pose et le relevage des filets se font à la main. Les grands navires sont souvent équipês de haleurs de file~ hydrauliques ou de tambours à filet.

6. NAVIRES UTILISES POUR MOUILLER DES PIEGES

Cette catégorie comprend non seulement les bateaux qui mouillent des nasses et des casiers, mais aussi ceux qui installent des filets pièges fixes, des verveux, des filets à l'étalage, des barrages, parcs, etc.

6. 1 Ca seyeurs


Figure 14 - Petit Caseyeur

- 19 -

Longueur hors tout 26.m

Figure 15 - Grand Caseyeur

Ces navires mouillent des casiers servant à capturer homards, crabes, langoustes et autres animaux analogues. Ils vont des bateaux non pontés qui pêchent dans les eaux littorales aux grands bateaux pontés de 20 à 50 m qui opèrent aux accores du plateau continental.

Sur les bateaux non pontés et semi-pontés, la passerelle se trouve à l'avant. Des casiers peuvent être rangés dans le cockpit. Un vivier a eau de mer servant au transport des captures est également installé dans le cockpit.

Sur les petits caseyeurs pontés, la passerelle se trouve a l'avant ou a l'arrière et la cale à poisson au centre.

Les grands caseyeurs sont équipés de mâts de charge, grues ou potences pour la mise a l'eau et l'embarquement des casiers. Les petits bateaux utilisent des haleurs de casiers.

Les caseyeurs littoraux sont souvent des embarcations relativement rapides, car la valeur des captures dépend de la rapidité avec laquelle elles arrivent sur le marché.

- 20 -

7. LIGNEURS

Ces bateaux utilisent des lignes et des hameçons avec ou sans appât ou leurre.

La taille des ligneurs varie selon la méthode de pêche pratiquée, la zone d'opération et l'espèce recherchée.

Les ligneurs se caractérisent par l'aménagement d'une place suffisante pour bogtter les lignes, les arranger pour le filage et après leur relevage et doivent disposer de récipients ou de cuves pour le stockage de l'appât.

7.1 Ligueurs à lignes à main

Les lignes à main sont mises en oeuvres à partir de bateaux, pirogues et autres petites embarcations qui ne disposent d'aucun appareil spécifique pour la manoeuvre des engins.

Les lignes à main peuvent être mouillées et levées soit manuellement soit à l'aide de moulinets mécanisés montés sur la lisse.

Longueur hors tout 7, 6 m

Figure 16 - Ligneur a lignes à main

- 21 -

7.2 Palangriers

Les palangres peuvent être utilisëes par des bateaux de toutes tailles selon la longueur de palangre utilisée. Les palangres de fond sont placées sur le fond ou à proximité, tandis que les palangres dérivantes sont mouillées à la surface ou entre deux eaux.

En général, la palangre est relevée par l'avant ou par le travers au moyen d'un hâleur de ligne mécanique ou hydraulique et les lignes sont mouillées par l'arrière.

La timonerie peut se trouver à l'avant ou à l'arrière, mais sur les grands navires, la passerelle est habituellement située à l'arrière. Les grands navires utilisent souvent divers systèmes automatiques ou semi-automatiques pour appâter les hameçons, mouiller et relever les lignes. Quelques uns de ces systèmes sont représentés sur les Figures 17 et 18.


Figure 17 - Petit palangrier

- 22 -


Figure 18 - Grand palangrier

- 23 -

7.3 Thoniers-palangriers

Il s'agit en général de navires de taille moyenne à grande.

Sur les thoniers-palangriers, le hâleur de ligne est habituellement installé côté tribord vers l'avant et une ouverture est prévue dans la lisse pour permettre l'embarquement du poisson.

Les palangres et les flotteurs sont ensuite acheminés vers le pont arrière au moyen d'un transporteur (tapis roulant); la ligne est prête après bogttage pour un nouveau filage.

Une table de bogttage et une glissière sont aménagées à la poupe pour le mouillage des lignes.

Les thoniers-palangriers sont généralement équipés de viviers a saumure pour la conservation du thon par congélation.


TB 1300

Figure 19 - Grand thonier-palangrier

- 24 -

7 .4 Canneurs

Ces bateaux pêchent principalement les thons. Les pêcheurs se tiennent contre la lisse ou sur des plate-formes spéciales à partir desquelles ils pêchent avec des cannes montées d'une ligne et d'un hameçon.

Les canneurs sont en général équipés de viviers où sont conserves les appâts vivants et d'une rampe d'arrosage qui sert à attirer le poisson. Le thon étant attiré par un appât vivant, cette méthode de pêche est aussi connue sous le nom de pêche à l'appât vivant.

7 .4 .1

On peut distinguer deux types de canneurs:

le type japonais le type américain.

Canneurs de type japonais

Sur les canneurs de type japonais, les pêcheurs se tiennent contre la lisse vers l'avant du bateau, la passerelle étant située sur l'arrière. Les cales se trouvent dans la partie centrale.

Longueur hors tout 38 m TB 400

Figure 20 - Canneur de type japonais

- 25 -

7 .4 .2 Canneurs de type américain

Sur ces canneurs,, les plate-formes d'où travaillent les pêcheurs sont disposées autour de la proue, les viviers à appâts sont sur le pont arrière et la passerelle à l'avant.


TB 400

Figure 21 - Canneur de type américain

7.5 Ligneurs à lignes de traine

Ces navires utilisés pour capturer les poissons pélagiques, qui nagent pres de la surface remorquent un certain nombre de lignes pourvues de leurres.

Ces lignes sont fixées à des tangons qui sont levés ou baissés à l'aide de palans d'apiquage et sont tenus par des bras avant et arrière. Des moulinets hydrauliques ou électriques sont fréquemment utilisés pour remonter les lignes comme le montre la Figure 22.

Suivant la zone d'opération, la passerelle et le mât peuvent être situés à l'avant ou à l'arrière.

- 26 -

Longueur hors tout f 5 m

Figure 22 - Ligneur a lignes de traine

- 27 -

8. NAVIRES PECHANT A L'AIDE DE POMPES

/ /

,,, y-,_

1r~

;( .. : ·\ ~"J ,:-. t<ll'")::::--1 ' __ ,_~, ~ 1 ', ~ .... \ :

'r-.l\ '\\. J , ! f 1';'

~~~:;--: / }'

.J,5'


Figure 23 Navire pêchant à l'aide de pompes

Ces navires sont équipés de pompes spéciales. Durant la pêche, la pompe est immergée.

La pompe est suspendue au croc d'un mât de charge et fonctionne sur le groupe du navire.

Les petits poissons attirés par la lumière d'une lampe alumée au-dessus de l'entrée immergée du tuyau sont aspirés et embarqués avec l'eau, un séparateur permet de retenir les poissons.

- 28 -

9. NAVIRES POLYVALENTS

Ces navires sont conçus de façon à pouvoir utiliser alternativement deux ou plusieurs engins de pêche différents sans modifications importantes de l'aménagement ou de l'équipement.

Un exemple de ce type de bateau est l'embarcation non pontée traditionnelle qui utilise lorsque des espèces pélagiques sont présente~ un engin de type filet tournant, par exemple une senne coulissante, et pendant le reste de l'année, la ligne à main pour la capture des poissons démersaux, aucun aménagement ou équipement spécial n'est nécessaire et l'aspect du bateau demeure inchangé.

Parmi les autres unités polyvalentes les plus fréquentes, citons les suivantes: palangrier-trémailleur, chalutier-trémailleur, chalutier-senneur, etc ..

Diverses techniques de pêche sont utilisées. Lorsque l'investissement nécessaire n'est pas trop élevé et lorsque les modifications de l'agencement du bateaux sont minimes: un navire pêchant au filet maillant peut aussi utiliser, suivant la saison, la ligne à main, la ligne de traine ou les casiers.

Deux exemples de chalutiers/senneurs sont représentés sur les Figures 24 et 25.

9.1 Chalutier-senneur

Le pont et l'équipement du navire doivent être adaptés à cette combinaison d'engins de pêche.

Le chalutage exigeant une puissance plus élevée, le bateau est habituellement conçu comme un chalutier et équipé d'un treuil mixte permettant d'utiliser les deux engins.

Sur le navire représenté, le treuil mixte du chalutier-senneur est placé longitudinalement derrière la passerell~ située sur l'avant.

Le trajet des funes et celui de la coulisse est marqué par des rouleaux, poulies, potences de chalutage et potence de coulisse disposées de manière à réduire au minimum le temps nécessaire au passage d'un type de pêche à l'autre.

- 29 -


Figure 24 - Chalutier-senneur

- 30 -

~--

..... "'..._ o;,,,. y - ~ • ... ""'{.'} ~ ___ .. ~-.::::::::-~

- 31 -

BATEAUX ASSOCIES A LA PECHE

10. BATEAUX-MERES

Ces navires approvisionnent en mer les unités de pêche en carburant, vivres, eau douce,

etc., reçoivent' les captures, transforment et conservent le poisson et rendent aux équipages

des services médicaux et sociaux. Ils assurent le transport et le débarquement au port des

produits de la pêche. On peut distinguer dans cette catégorie deux types de navires:

les navires-mères saleurs,

les navires-usines meresG

Le terme "navire -mère" désigne aussi les bateaux qui portent de petites unités de

pêche; à l'arrivée sur les lieux de pêche, les bateaux de pêche sont mis à l'eau et captu

rent le poisson. Les prises sont transbordées sur le navire mère où elles sont transformées

et conservees. A la fin de la campagne de pêche, les bateaux de pêche sont réembarqués et

le navire mère rentre au port. Cette catégorie de bateaux comprend entre autres les deux

types ci-dessous:

navires-mères transportant des thoniers-palangriers

navires-mères transportant des senneurs travaillant par paire.

10.1 Navires-mères saleurs

Ces navires travaillent avec des chalutiers ou des "drifters" qui leur rapportent le

poisson frais. Ce poisson est salé et séché à bord du navire-mère et conservé dans des

tonneaux entreposés dans des cales sèches ou réfrigérées, suivant le degré de salage.

L'agencement général de ces navires est du type a trois superstructures. Le poste

d'équipage et la passerelle sont situés au centre du navire, tandis que les cales se

trouvent a l'avant et à l'arrière.

Des mâts, des cornes de charge et des treuils sont disposés pour les opérations de

transbordement.

Ces navires ont des réservoirs et des magasins d'une capacité suffisante pour trans

porter le carburant, l'eau douce et les vivres nécessaires à des campagnes de longue durée.

Des salles de bains, des installations médicales, bibliothèques et salles de cinéma

sont prévues pour l'équipage des bateaux de pêche pendant les opérations de transbordement.

- 32 -

10.2 Navires-mères usines

Ces navires permettent le transbordement en mer du poisson frais qui est ensuite transformé et conservé à bord du navire-mère de la même façon que sur les chalutiersusines.

Le compartiment machine et la majorité des postes d'équipage se trouvent à l'arrière. Sur les grands navires, la passerelle et des locaux d'habitation secondaires peuvent être situés à l'avant.

Les installations de transformation et de congélation se trouvent au centre du bateau, dans l'entrepont, les cales réfrigérées sont situées au-dessous du pont principal.

Ces navires offrent aussi aux équipages des bateaux de pêche des services récréatifs et médicaux.


TB 3500

Figure 26 - Navire-mère usine

- 33 -

10.3 Navire-mère transportant des bateaux de pêche du type thonier-palangrier

Longueur hors tout 73 m TB 1600

Figure 27 - Navire-mère transportant des bateaux de pêche

Ce type de navire-mère transporte de petits thoniers-palangriers 0'environ 15 m de long). Les palangriers sont mis à l'eau sur les lieux de pêche, et ils accomplissent les opérations de pêche, le poisson est ensuite transbordé sur le navire-mère où il est transformé, congelé et mis en cale réfrigérée.

Sur ces navires, le compartiment machine, le poste d'équipage et la passerelle sont situés à l'arrière. Les cales se trouvent dans la partie centrale et à l'avant du bateau.

Les bateaux de pêche sont embarqués sur le pont supérieur; ils sont mis à l'eau et hissés à bord au moyen de mâts et cornes de charge prévus à cet effet.

10.4 Navires-mères transportant des senneurs travaillant par paire

Les navires de ce type portent deux senneurs à senne coulissante. Ceux-ci sont mis a l'eau lorsque le navire-mère approche un banc de poisson. Les senneurs mouillent la senne coulissante, boursent puis relèvent le filet. Le navire-mère les rejoint et le poisson est transbordé sur le navire-mère par pompage ou salaba,rdage.

Habituellement, le compartiment machine et une partie du poste d'équipage sont situés à l'arrière tandis que la passerelle et le reste des locaux d'habitation se trouvent à l'avant.

Les senneurs sont disposés le long des superstructures sur l'arrière du navire.

Les cales se trouvent dans la partie centrale entre les deux superstructures.

- 34 -

11. NAVIRES TRANSPORTEURS DE POISSON


TB 13000

Figure 28 - Transporteur de poisson

Ces navires ne pêchent pas et sont exclusivement réservés au transport du poisson. Il s'agit en général de grands navires disposant de cales réfrigérées et équipés pour le transport du poisson et des produits dérivés. Dans certains cas, toutefois, on classe également dans cette catégorie de pe~ites unités adaptées au transport du poisson (également à l'état frais).

L'agencement général des grands transporteurs de poisson est analogue à celui des autres navires réfrigérés. Le compartiment machine et les auperstructures se trouvent à l'arriére ou dans la partie centrale du navire.

12. NAVIRES-HOPITAL

Ces navires offrent les services médicaux nécessaires aux équipages des bateaux de pêche qui opèrent au large.

Des salles de soins et d'opérations, des laboratoires, etc. sont aménagés dans les vastes superstructures de ces navires. Des appareils de levage sont prévus Pour hisser a bord sur des civières les blessés et les malades.

L'agencement général des bateaux-hôpital est analogue a celui des navires-passagers.

- 35 -

13. NAVIRES DE SURVEILLANCE ET DE PROTECTION


TB 1350

Figure 29 - Navire de surveillance et de protection

Ces navires ont pour fonction de contrôler l'exploitation des zones de pêche et de surveiller les bateaux qui opèrent dans les eaux territoriales et dans la ZEE.

Les navires de surveillance et de protection pour la ZEE, sont en général des bateaux de taille moyenne, ceux pour la zone côtière sont plus petits.

- 36 -

14. NAVIRES DE RECHERCHE SUR LES PECHES


TB 550

Figure 30 - Navire de recherche sur les pêches

Ces navires se consacrent principalement à l'évaluation des stocks de poisson, à des pêches expérimentales au moyen de divers engins et à des essais de manutention/stockage du poisson. La taille des navires de recherche dépend de leur rayon d'action et des programmes de recherche auxquels ils participent.

Ils sont habituellement équipés pour utiliser une ou plusieurs techniques de pêche différentes. Ils disposent de treuils spéciaux pour prélever des échantillons, et d'appareils de mesure pour l'analyse du milieu.

Les locaux comprennent des laboratoires, des cabines et un poste pour le personnel scientifique. Des magasins sont aussi prévus pour les instruments et le stockage des échantillons prélevés.

15. NAVIRES ECOLES

Ces navires sont utilisés dans le cadre de la formation des futurs pêcheurs à la navigation ou au matelotage, aux opérations de pêche et à la manutention du poisson.

Il s'agit en général de navires de pêche disposant de locaux supplémentaires pour les élêves.

- 37 -

ANNEXE 1

Classification statistique internationale des types de bateaux de pêches

et associés (CSITBP) par types de bateaux

Catégories de bateaux

NAVIRES DE PECHE

CHALUTIERS

Chalutiers latéraux de pêche fraiche congélateurs

Chalutiers pêche arrière de pêche fraiche congélateurs usines

Chalutiers à tangons Chalutiers nca

SENNEURS

Senneurs a senne coulissante - Type américain - Type européen Thoniers-senneurs Senneurs a senne de fond Senneurs nca

DRAGUEURS

Remorquant une(des) drague(s) Remorquant une drague mécanisée Dragueurs nca

BATEAUX PECHANT AU FILET SOULEVE

Bateaux manoeuvrant un filet soulevé Bateaux filets soulevés nca

TREMAIL LEUR (BATEAUX PECHANT AU FILET MAILLANT)

NAVIRES UTILISES POUR INSTALLER DES PIEGES

Caseyeurs Navires utilisés pour installer des pièges nca

Abréviations standards

TO

TS TSW TSF TT TTW TTF TTP TU TOX

so

SP SPA SPE SPT SN sox

DO

DB DM DOX

NO

NB NOX

GO

wo WOP

wox

Note: nca est l'abréviation de "non classé ailleurs".

Code CSITBP

01.0.0

01 .1.0 01. 1.1

01.1.2 01 .2.0

01 .2.1 01.2.2

01 .2.3

01 .3.0

01 .9.0

02.0.0

02.1.0

02.1 .1

02. 1 .2

02.1 .3

02.2.0

02.9.0

03.0.0

03.1 .o 03.2.0

03.9.0

04.0.0

04.1.0

04.9.0

05.0.0

06 .o.o

06. 1.0

06.9.0

- 38 -

Classification statistique internationale des types de bateaux de pêches

et associés (CSITBP) par types de bateaux (suite)

Catégories

LIGNEURS

Ligneurs à lignes à main Palangriers Thoniers-palangriers Canneurs

type japonais type américain

Ligueurs à lignes de traine Ligneurs nca

NAVIRES PECHANT A L'AIDE DE POMPES

NAVIRES POLYVALENTS

Senneurs-ligneurs (lignes à main) Chalutiers-senneurs Chalutiers-"drifters" Navires polyvalents nca

NAVIRES DE PECHE SPORTIVE

BATEAUX DE PECHE NON DECRITS

NAVIRES ASSOCIES A LA PECHE

NAVIRES-MERES

Navires-mères saleurs Navires-usines mères Navires-mères pour le Navires-mères pour la par paire Navires-mères nca

thon pêche a

NAVIRES TRANSPORTEURS DE POISSON

NAVIRES-HOPITAL

la senne

NAVIRES DE SURVEILLANCE ET DE PROTECTION

NAVIRES DE RECHERCHE SUR LES PECHES

NAVIRES ECOLES

AUTRES NAVIRES ASSOCIES A LA PECHE

Abréviations standards

LO

LH LL LLT LP LPJ LPA LT LOX

PO

MO

MSN MTS MTG MOX

RO

FX

Note: nca est l'abréviation de "non classé ailleurs".

Code CSITBP

07.0.0

07.1.0 07.2.0 07 .2 .1 07.3.0 07.3.1 07.3.2 07.4.0 07.9.0

08.0.0

09.0.0

09 .1 .0 09.2.0 09.3.0 09.9.0

10.0.0

49.0.0

- 39 -

ANNEXE 2

Exemples de navires liés à la pêche - dessins techniques

Dessin Chalutier pêche arriere de petite taille

Dessin 2 Chalutier pêche arrière de taille moyenne à pont couvert

Dessin 3 Chalutier usine

Dessin 4 Chalutier -a tangons

Dessin 5 Senneur a senne coulissante, type americain

Dessin 6 Senneur à senne coulissante, type europeen

Dessin 7 Thonier-senneur

Dessin 8 Senneur à senne de fond - type japonais

Dessin 9 Caseyeur

Dessin 10 Palangrier

Dessin 11 Thonier-palangrier

Dessin 12 Canneur - type japonais

Dessin 13 Canneur - type américain

Dessin 14 Ligueur à lignes de traine

Dessin 15 Chalutier - senneur

Dessin 16 Navire de recherche sur les pêches

Longuer hors tout Largeur Creux Vitesse Equipage

Coque =

13,00 m 4,34 m 1,96 m 8 noeuds 4+ 6

bois

- 40 -

,--

f:::J ! : c=i

Principaux équipment de pêche =

Un treuil 6 deux tambours avec poupées. Deux potences. Mât et corne de charge.

11-===-//

/j /j

,// - --;: .... /' --

Dessin 1 Petit chalutier pêche arrière

- 41 -

Longueur hors tout Largeur

20,00 m 6,50 m 3,30 m 9,00 nœuds 7

Principaux équipementes de pêche=

Treui 1 de chalut scindé. Creux Vitesse Tambour de chalut.

Equipage Portique.

Coque = bois

0

r --- --1 ;::::· -~ 1 1 /

r -ti' - - - r-U ,J I 1 !"'"~! 1 --~ / 1 ,1,,, _---e:---- J / 1 l_.___J..{- - -- L-L.---- ,.,. -jl I' ---

1 11: ,1 --------L-r-='::~<!_ _____ _: __ -- - - -----

Dessin 2 Chalutier pêche arriere de taille moyenne a pont couvert

Longueur hors tout Largeur Creux

61, OO m 13, 30 m 8,30 m 5,50

13,00 m nœuds

Tirant d'eau Vitesse Equipage TB

40 1050

Coque = acier

- 42 -

0 0

Principaux équipements de pêche=

Portique arrière. Deux treuils de chalut. Rompe arrière. Treuils principaux. Capacité 16 t. Usine de transformation. Congélateur à ploques. Cales réfrigérées. Grues.

0 0

, ,__ 1 1 1 ,- "---n- - 1 1 1 1 ',.-,, -- 1 1 l 11-.L- -.,,_ __ --"I I / 1 1 1 1 --- --- 1 _J ________ -=-====/ 1 ' 1 -- ---- -----u 1 il ---------.:::::,::-______ _ L_l-==:_--=_1s._ ______ --- - - -- --- --

Dessin 3 Chalutier - usine

Longueur hors tout Largeur Creux Vitesse Equipage

Coque =

15,09m 4, 57m 2,08m 7 nœuds 6+8

bois

- 43 -

Dessin 4 Chalutier à tangons

Principaux équipernentes de pêche=

Deux tangons. Un treuil à deux tambours avec poupées. Mât et corne de charge.

44 -


36,00 m 9, 30 m 4,60 m


Treuil de senne et potence de coulisse.

Creux

Coque = acier 11 Power block

11

11 Skiff"

c ,~--=-.-'-:--i"'"J _ /::· 1 ~. ' /

1 1 1 l / 1 1_1.41.t __ ---- / 1 1 1

11J.... ___ .,,..,

\, J,J V 1 - - - - - - - - - - - - - - -t""=-_ _:::: _ -- --- - -- - - ---

--, 1

--1+)=='5$11+-----1

---..L

Dessin 5 Senneur à senne coulissante, type amer1ca1n

- 45 -

Longueur hors tout 40,00 m Principaux équipements de pêche= Largeur Creux Equipage

Coque =

8,40 m Treuil de senne et potence de 6,40 m coulisse, power block type triplex,

JO deux rou !eaux de transfert de filet, acier pompe a poissons.

r . : ~ - - - - --, \-=-~-: 1: +~ -·--- '.__ _________ _!. __________ __'. i ) 't~"------ ------------ ----- ____________ .....

1

L_ ---1

L ___ _ 1

~: ______ j

1

--, -- - -~+-43--.,,_...._,_.._,,~ ' 1

:=~=-=-9 -- - - - 1 ' ' 1 ' 1

~~~-~~=-=-=-~~ 1

Dessin 6 Senneur à senne coulissante, type europeen

Longueur hors tout Largeur Creux Vitesse Equipage TB

Coque =

68,00 12,80 8,40

16,00 22

1400

acier

m m m nœuds

- 46 -


Treuil de senne. Power block. Treuils de mât et corne. Usine de traitement du thon. Cales réfrigérées.

- -r.:::-:..rtr_ C'-f"---~-, 1 11 ~- _,, ,, 1 ;-1 ; 1 ~\ 1 - - _ r 1

1 /

1 !~->---- ~----,._-._;:----) 1 L~]L, --- / c..::T __ - - --- --- -.=.~-------------------_....

Dessin 7 Thonier - senneur

Longueur hors tout Largeur Creux Tirant d'eau Vitesse Equipage TB

Coque = acier

30, 65 m 6, 10 m 2,50 m 2, 30 m 11, 5 nœuds 8

96

- 47 -


Rampe arrière. Deux treuil de halage d'une capacité unitaire de 2,5t. Mât et corne de charge. lnstal lotion de pré- réfrigération. Cales réfrigérées.

Dessin 8 Senneur à senne de fond, type japonais


Coque = acier

21,50 m 5, 70 m 3,20 m

12 nœuds 8

DDO tt--\tl----- ·~ ---w-= iF

000

- 48 -

Principaux équipements de pêche

Une grue tournante. Un mât de charge auxiliaire. Une potence.

01 1 t7

Il I 1 u __ T ____ \_ __ - -- - -1

Dessin 9 Grand caseyeur

Longueur hors tout

Largeur

33, 50 m

7, 60 rn 4,20 m Creux

Coque = acier

______ ) r~ ----·~

- 49 -

Dessin 10 Palangrier


Haleur de lignes. Installations de filage.

\ \ 1

/

- 50 -

Longueur hors tout 66,00 m Principaux équipements de pêche=

Viviers de congélation et Largeur 11,50 m Creux 6,00 m de réfrigération. Equipage 25-30 Haleur de lignes hydraulique. TB 1300

Coque = acier

J_

0 0 0 0 0

::;;Jr"'.._ \_ ' ·~,L \ : 1~·- }

L~~------------------------------

Dessin 11 Thonier - palangrier

- 51 -

Longueur hors tout 21,55 m Principaux équipements de pêche = Largeur 3,60 Creux 1,45 Ti ra nt d'eau 1, 35 Vitesse 9,00 Equipage

m m m noeuds

Cannes, lignes et hameçons.

Plotes- formes pour les pêcheurs. Viviers à appâts.

Coque= bois ou fibre de verre

_;J.L.-.., ,--_r--"""'!....-11 1

l ·J" 1 .J ---~ / 1 1'!%--i------,~_.: ____ ~ ---1_~.!'.-='~------~'- - - -- - - - - -- -- --- ---

Dessin 12 Canneur, type japonais

Longueur hors tout Largeur Creux Tirant d'eau Vitesse Equipage TB

Coque = acier

.. ·lTI!i

28,00 m 7, 10 m 3,80 m 2,60 m 9 nœuds 16

250

n LJ

[] '

'

- 52 -

Dessin 13 Canneur, type américain


Connes, lignes et hameçons. Plates-formes pour les pêcheurs. Viviers à appâts. Mât et corne de corge. Cales réfrigérées.

- 53 -


16, 80 m 5, 50 m 2, 40 m

Principaux équipements de pêche-=

Deux moulinets de ligne de traîne, tangons et gréement. Creux

Moteur 250 ch

Coque = acier

D D

c-----J ,.-- 'lt ' ' ,-1 1, 1 • \\- ........... , 1 ~ J 11 r /

1 !'~--"""~------~ ~~-__;- 1 J." 1 ' ! !~"Ir ... -- r ! -::.-

~~=~dl-------~~-======~================-

Dessin 14 Ligneur a lignes de traine


Coque = bois

11, 38 3,80 1, 67

7 noeuds 6

" •I 11

" ,, ,, 11

a·: 1 1

1 1

,1 1' 1: 1, ,, '

-

~-------/':

~ '' : '>(

- 54 -

----- --:_---------=------ - - - - -

Dessin 15 Chalutier - senneur

Principaux équipements de pêche"

Treuil combiné de senne et chalut à deux tambours. Potence arrière - Potence de coulisse. Mât et corne de charge.

Longueur hors tout 46,35 m Largeur 10,30 m Creux 3,75m Tirant d'eau 6,50 m Vitesse 14 nœuds Pers - de recherche I équipage 2 8 TB 490

Coque = acier

--=--,.,..~ ,-'--"{ 1' 1 I u._r) : -}7,J)------- ~i..!.-:. __ - - - - -

- 55 -


Rompe arrière - Treuils de chalut - Treuil de senne. Power block. Trois tambours pour chaluts pélagiques. Trois laboratoires. Treuil de cul -de-chalut.

/ /

---------------

/

/--_,----

Dessin 16 Navire de recherche sur les pêches

- 57 -

ANNEXE 3

Relation approximative entre le tonnage brut (TB) et la longueur hors tout

des bateaux de pêche

Selon la Convention internationale sur le jaugeage des navires (1969) qui est entrée en vigueur le 18 juillet 1982, le tonnage brut d'un navire est déterminé par la formule ci-dessous:

TB = K1

x V

Dans laquelle: V = volume total de tous les espaces clos du navire exprime en m3

On trouvera ci-après un graphique donnant une approximation du TB de navires de pêche existants, par rapport à leur longueur hors tout. Ce graphique n'est qu'un repère car le TB et la longueur ne sont pas directement liés. La valeur réelle du TB d'un navire donné peut s'écarter, dans une proportion allant jusqu'à 20 pour cent de la valeur déduite de la courbe (en particulier pour les petits bateaux). Il faut aussi tenir compte du fait qu'avant l'entrée en vigueur de la Convention internationale sur le jaugeage des navires, le tonnage brut était calculé d'après des normes nationales, qui donnaient souvent des valeurs différentes pour le même navire. La Convention internationale ne s'applique pas aux navires d'une longueur hors tout inférieure à 24 m, et en raison de la grande variété des types de bateaux de cette catégorie, il est déconseillé de tenter d'établir un rapport entre le TB et la longueur.

TB 1

4000j-

---

3500 -t-

----

3000 ---

-2500

-2000

----

1500 ----

1000 ----

500 ----

1

---~

- 58 -

ANNEXE 3

~

/ /

1/

/ V

J

7 V

V /

l,/

20 30 40 50 60 70 80 90 100 Longueur hors tout ( m)

Tabltèa'J 1: Relation entre le tonnage brut (TB) et la longueur hors tout des navires de

pêche de plus de 24 m.

- 59 -

ANNEXE 4

ZONES D'OPERATION DES BATEAUX DE PECHE

PECHES MARITIMES

TYPE DE BATEAUX GRANDE PECHE PECHE HAUTURIERE ZEE PECHE LITTORALE PECHE CONTINENTALE

Taille type d< Taille type de Taille type Taille type de Taille type de pêche pêche de pêche pêche pêche

CHALUTIERS

Chalutiers latéraux - de pêche fraiche M/L IN M IN s AR, SB s AR, SB

- congêlateurs L IN M/L IN M IN

Chalutiers pêche arriêre - de pêche fraiche M/L IN M IN s AR, SB s AR, SB

- congélateurs L IN èl/L IN M IN

usines L IN L IN L IN

Chalutiers à tangons M IN s AR

SENNEURS

Senneurs à senne coulissante

- type américain L IN M IN M IN s IN

- type européen M IN M IN s IN

Thoniers-senneurs L IN M/L IN M IN

Senneurs a senne de fond M IN M IN s IN senneurs nca s AR, SB s AR, SB

DRAGUEURS

Remorquant une (des) dragues s AR, SB s AR, SB

Remorquant une drague mécanisée M IN

LIGNEURS

Ligneurs à lignes à main s AR, SB s AR, SB

Palangriers L IN M/L IN S/M IN s IN, AR

Thoniers-Palangrier s L IN M IN S/M IN

Canneurs M IN s IN s IN, AR

- type japonais - type américain Ligneurs à lignes de traine s IN,AR s IN, AR s AR

NAVIRES PECHANT AL' AIDE DE POMPES S/M IN s IN

NAVIRES POLYVALENTS

Senneurs-ligneurs O,ignes à main) s AR, SB s AR, SB

Chalutiers- senne ur s M IN s AR,IN s AR

Chal utiers-drifters ![ IN S/M IN

BATEAUX PEŒANT AU E!LET SOULEVE

Tu.teaux manœuvmnt un .f:i1et EO.ievê M IN s IN,AR s AR, IN

TREMAILLEURS M/L IN s IN,AR s AR,. SB s AR, SB

NAV!BES UTIIISES POOR lNSTJILIER DES s AR, SB s AR, SB PIEGES

Caseyeurs S/M IN,AR s AR, SB s AR, SB

NAVIRES MERES

Navires-mères saleurs L IN L IN Navires-uSines mè.res L IN Navires-mères pour le thon L IN L IN Navires-mères pour la pêche à la senne par paire L IN L/M IN

NAVIRES TRAN'iPORrEURS DE POISSON L IN

NAVIRES-HOPI TAL L

NAVIRES DE SURVEJ:LIANCE ET DE M M/S PROTECTION

NAVIRES DE lJECHERCllE EUR IBS IBCHl!l L L/M M S/M

NAVIRES ECOLES L L/M M S/M

Note:

Les données se rapportent à la pratique courante.

Explication des symboles: Taille des navil;'es: Types de pêche: G Grand SB Subsistance M Moyen AR Artisanale P Petit IN Industrielle

- 60 -

ANNEXE 4 (suite)

Type de pêches

Les types de pêches mentionnés dans l'Annexe 4 peuvent être définis comme suit:

I'eche de subsistance:

Capture du poisson a partir de petites embarcations (à partir de la plage); la capture est destinée à la nourriture familiale.

Pêche artisanale:

Capture du poisson à partir de petites embarcations, équipées ou non de moyens semimécanisés de mouillage et de relevage de l'engin de pêche; la capture alimente la communauté locale, l'excédent étant vendu (ou troqué) sur le marché.

Pêche industrielle:

(a) Capture du poisson à partir d'unités de taille grande et moyenne, équipées d'auxiliaires de manoeuvres, d'engins de pêche et d'installations de conservation du poisson à bord;

(b) Transformation des captures, soit à terre, soit à bord, auquel cas les navires sont pourvus des installations de transformation appropriées; et

(c) Distribution des produits de la pêche dans l'ensemble du pays et à l'étranger avec utilisation de moyens mécanisés adaptés au transport du poisson et des produits de la pêche.

Toutes ces activités sont généralement organisées pour le profit financier des sociétés ou organisations exploitant les navires de pêche, les installations de transformation et les moyens de transport terrestres.

Pêche semi-industrielle

(a) Capture du poisson à partir d'unités de taille petite ou moyenne, équipées d'auxiliaires de manoeuvres d'engins de pêche;

(b) Transformation des captures a terre; et

(c) Distribution du poisson et des produits de la pêche dans un rayon limité et, exceptionnellement seulement à l'étranger.

Ces activités sont organisées pour le profit financier des sociétés ou organisations exploitant les navires de pêche, les installations de transformation et les moyens de transport.

- 61 -

Source des illustrations

Cove-Dixon et Co. Ltd., Naval architects, West Vancouver, Canada

Fyson, J.F., Plans de bateaux de pêche: 3. Chalutiers de pêche artisanale. FAO Doc. 1981 Tech.Pêches, (188):34 p. Publié aussi en anglais et en espagnol

Small fishing vessel design. Farnham, Surrey, Fishing News Books Ltd., pour la FAO (en préparation)

Gulbrandsen, ~., Plans de bateaux de pêche: 2. Bateaux à fond en V. FAO Doc.Tech. 1974 Pêches, (134):23 p. Publié aussi en anglais et en espagnol

Marine Construction and Design Co., Marco products catalog for naval architects, shipyards n.d. and operators of commercial vessels. Seattle, Washington, Marco Seattle,

pag. var.

O. Mustad et Sons A/S., Mustad autoline system. Oslo, O. Mustad et Son A/S. n.d.

Noel, H.S. et M. Ben-Yami, Le chalutage à boeufs avec des petites embarcations. Collect. 1980 FAO:Format., (1):78 p. Publié aussi en anglais et en espagnol

Traung, J.-0. (ed.), Fishing boats of the world. Londres, Fishing News Books, Ltd., pour 1955 la FAO, 579 p.

Fishing boats of the world:2. Londres, Fishing News Books, Ltd., pour la 1960 FAO, 781 p.

Fishing boats of the world:3. Londres, Fishing News Books Ltd., pour la 1967 FAO, 648 p.

t acflCiPS I em

Documents

Transcript of t acflCiPS I em