Système d’injection Synerject

Nouvelle culasse équipée de soupapes d’admission de 30 mm

Calage d’arbres à cames revu

Nouvelle conception de la boucle arrière de cadre

Nouveau dessin de la fixation du sélecteur

Axes de repose-pieds renforcés

Très directement dérivée des machines officielles engagées en championnat du monde d’enduro, la 250 est une machine prête à gagner.

Fruit de huit années de développement en compétition au plus haut niveau, le bloc 250 4 temps à injection Synerject est un régal de rondeur et de puissance à hauts régimes.

Le châssis est un compromis parfait maniabilité-tenue de cap pour chasser les secondes dans les spéciales du mondial…

Ou de votre championnat régional !

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Calage d’arbres à cames revu

Cartographie d’injection optimisée

Nouvelle conception de la boucle arrière de cadre

Nouveau dessin de la fixation du sélecteur

Nouvelle définition des axes de repose-pieds

Plébiscitée lors des essais de la presse spécialisée, la 300 est souvent considérée comme le compromis idéal pour qui veut rouler 4-Temps. Souvent imitée, jamais égalée, la 300 est la pionnière des enduros 4 temps de moyenne cylindrée : un must !

Un châssis efficace mais joueur, un moteur puissant, coupleux et vif, elle est l’outil idéal pour qui veut rouler en rando ou chasser le chrono. Pas un hasard si elle est la moto choisie par Jérémy Tarroux !

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Moteur double arbre à cames

Distribution à poussoirs

Injection Synerject

Double cartographie d’injection

Châssis semi-périmetrique en acier chrome molybdène

100 % nouvelle, la 450 reprend les recettes éprouvées sur les petites cylindrées de la marque. Le châssis, s’il est spécifique pour y loger le gros moteur, garde une ergonomie identique aux 300 et 250. Le cadre est une évolution du très réputé cadre Sherco, semi-périmétrique en acier au chrome molybdène, réalisé en pièces mécano soudées. Une option choisie par Sherco pour proposer un compromis maniabilité/stabilité parfaitement adaptée aux conditions très diverses qu’on peut rencontrer en enduro.

Sherco reste fidèle aux équipementiers les plus réputés : WP pour les suspensions, Brembo pour les freins, et Trail Tech pour le compteur (avec indicateur d’entretien). Le moteur de dernière génération a gagné en compacité et en performance. La distribution associe cascade de pignons et chaîne. Le barillet de sélection est en aluminium et les soupapes sont en acier, pour une plus grande longévité en utilisation enduro extrême. L’alimentation est assurée par le système Synerject, développé spécifiquement par Sherco pour gérer précisément le ralenti, le frein moteur, et permettre une parfaite

progressivité dans l’arrivée de la puissance…

Le secret de l’efficacité en enduro !

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Sherco 450

chaine de diSTriBUTiOn MOrSe / hyvO

nOUveaU MOTeUr PLUS cOMPacT

nOUveLLe déFiniTiOn deS axeS de rePOSe-PiedS

SySTèMe inJecTiOn SynerJecT

nOUveLLe cOncePTiOn de La BOUcLe arrière de cadre MOTeUr à dOUBLe arBre à caMeS

en TêTe acT/diSTiBUTiOn à POUSSOirS

ManchOn d’adMiSSiOn venTUri

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450

450

250/300Système d’injection Syner-ject permettant une meilleure réponse au coup de gaz et une gestion parfaite du frein moteur.

Chaine de distribution Morse/Hyvo permettant une réduc-tion du bruit des éléments mécaniques en mouvement.

Moteur à double arbre à cames en tête ACT.

Distribution à poussoirs.

Nouvelle etoile de selection aluminim anodisé alégé et renforcé.

Calage arbre à came revu permettant une plus grande plage d’utilisation à bas régime un linéarilité certaine ainsi que plus d’allonge.

Culasse équipée de soupape d’admission en 30 mm.

Cadre specifique semi perimetrique mecanosoudé avec chasse et empat-tement optimisé ( 18mm plus long ) permettant une meilleure stabilité à haute vitesse.

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Courbe avance allumage/ouverture des valves optimisée

Progressivité des valves d’échappement modifiée

Nouvel échappement FMF

Nouveau dessin de la fixation de culasse

Nouvelle conception de la boucle arrière de cadre

Nouvelle définition des axes de repose-pieds

apparues sur le marché en 2014, les 250 et 300 Sherco proposent une technologie deux temps de dernière génération. elles sont équipées d’un système de démarreur électrique très léger. implanté idéalement pour abaisser le centre de gravité, il n’est pas plus lourd qu’un système de démarrage par kick.

Un boîtier électronique gère l’ouverture des valves d’échappement selon la courbe d’allumage pour donner une réponse immédiate à la moindre sollicitation de la poignée de gaz.

de la progressivité à bas régimes, de la force dans les mi-régimes et une grosse puissance en haut, le bloc deux temps Sherco répond présent en toutes circonstances. Le châssis reprend les recettes éprouvées qui ont fait la renommée des quatre temps de la marque : rigueur de tenue de cap associée à une grande maniabilité pour une parfaite adaptation à l’enduro. équipées cette année d’un nouvel échappement FMF, les 250 et 300 gagnent encore en qualité d’équipements.

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Courbe avance allumage/ouverture des valves optimisée

Progressivité des valves d’échappement modifiée

Nouvel échappement FMF

Nouveau dessin de la fixation de culasse

Nouvelle conception de la boucle arrière de cadre

Nouvelle définition des axes de repose-pieds

apparues sur le marché en 2014, les 250 et 300 Sherco proposent une technologie deux temps de dernière génération. elles sont équipées d’un système de démarreur électrique très léger. implanté idéalement pour abaisser le centre de gravité, il n’est pas plus lourd qu’un système de démarrage par kick. Un boîtier électronique gère l’ouverture des valves d’échappement selon la courbe d’allumage pour donner une réponse immédiate à la moindre sollicitation de la poignée de gaz.

de la progressivité à bas régimes, de la force dans les mi-régimes et une grosse puissance en haut, le bloc deux temps Sherco répond présent en toutes circonstances. Le châssis reprend les recettes éprouvées qui ont fait la renommée des quatre temps de la marque : rigueur de tenue de cap associée à une grande maniabilité pour une parfaite adaptation à l’enduro. équipées cette année d’un nouvel échappement FMF, les 250 et 300 gagnent encore en qualité d’équipements.

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Sherco 250/300

nOUveLLe cOUrBe d’avance dU SySTèMe KOKUSan

POT d’échaPPeMenT FMF nOUveLLe déFiniTiOn deS axeS de rePOSe-PiedS

dOUBLe carTOgraPhie (MOdiFicaTiOn de La cOUrBe d’aLLUMage eT deS OUverTUreS deS vaLveS

nOUveLLe cOncePTiOn de La BOUcLe arrière de cadre

nOUveLLe Bride de FixaTiOn de cULaSSe

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Evolution du design des flasques plastique pour fixation trois points sur le villebrequin.

Fixation de culasse renforcée avec tout nouveau dessin incluant un ajou-rement réduit et un rattachement au cadre optimisé.

Cable ajustable pour ouverture / fermeture des valves d’échappement

Evolution de la calibration dans la gestion des valves d’échappement.

Nouveaux ressorts des valves d’échappement

Modification courbe d’avance allumage permettant un gain à bas régime et plus de coffre permettant une courbe linéaire réduisant la brutalité et plus de motricité.

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4 TeMPS 300 SeF-r 450 SeF 450 SeF-rMoteur 4 temps DOHC, 4 soupapes technologie Sherco 4 temps DOHC, 4 soupapes technologie Sherco 4 temps DOHC, 4 soupapes technologie Sherco

Cylindrée 303,68 cc 449.40 cc 449.40 cc

Alésage et course 84 x 54,80 mm 95 x 63.40 mm 95 x 63.40 mm

Alimentation Injection électronique Synerject Injection électronique Synerject Injection électronique Synerject

Refroidissement Liquide avec circulation forcée Liquide avec circulation forcée Liquide avec circulation forcée

Démarrage Démarreur électrique Démarreur électrique Démarreur électrique

Batterie 12 V / 4Ah Yuasa 12 V / 4Ah Yuasa 12 V / 4Ah Yuasa

Échappement Tube inoxydable et silencieux aluminium catalysé Euro 3 Tube inoxydable et silencieux aluminium catalysé Euro 3 Tube inoxydable et silencieux aluminium catalysé Euro 3

Transmission Primaire 6 vitesses par cascade de pignons et secondaire par chaine Primaire 6 vitesses par cascade de pignons et secondaire par chaine Primaire 6 vitesses par cascade de pignons et secondaire par chaine

Embrayage Hydraulique, multidisques en bain d’huile Hydraulique, multidisques en bain d’huile Hydraulique, multidisques en bain d’huile

Allumage Alternateur Shihlin energia 220 W Alternateur Shihlin energia 220 W Alternateur Shihlin energia 220 W

Chassis Acier haute résistance au Chrome-Molybdène semi-périmétrique

Acier haute résistance au Chrome-Molybdène semi-périmétriqueAcier haute résistance au Chrome-Molybdène

semi-périmétrique

Réservoir à essence Capacité de 8,5 L Capacité de 8,5 L Capacité de 8,5 L

Freins Brembo Hydraulique, Ø 260 mm (avant) Ø 220 mm (arrière)

Brembo Hydraulique, Ø 270 mm (avant) Ø 220 mm (arrière)

Brembo Hydraulique, Ø 260 mm (avant) Ø 220 mm (arrière)

Suspension avant Fourche télescopique hydraulique WP ajustable compression et détente. Diamètre 48 mm et course 300 mm

Fourche télescopique hydraulique SACHS «OR» ajustable en compression et détente. Diamètre 48 mm et course 300 mm

Fourche télescopique hydraulique WP ajustable compression et détente. Diamètre 48 mm et course 300 mm

Suspension arrièreSuspension progressive par basculeur aluminium avec

mono-amortisseur WP réglable compressions basses et hautes vitesses de détente et pré-charge ressort. Course 330 mm

Suspension progressive par basculeur aluminium avec mono-amortisseur WP réglable compressions basses et hautes

vitesses de détente et pré-charge ressort. Course 330 mm

Suspension progressive par basculeur aluminium avec mono-amortisseur WP réglable compressions basses et hautes

vitesses de détente et pré-charge ressort. Course 330 mm

Roue avant Jante 1,60 x 21" en aluminum et pneu Michelin Enduro Competition tube type

Jante 1,60 x 21" en aluminum et pneu Michelin Enduro Competition tube type

Jante 1,60 x 21" en aluminum et pneu Michelin Enduro Competition tube type

Roue arrière Jante 2,15 x 18" en aluminum et pneu Michelin Enduro Competition tube type

Jante 2,15 x 18" en aluminum et pneu Michelin Enduro Competition tube type

Jante 2,15 x 18" en aluminum et pneu Michelin Enduro Competition tube type

Poids 102 kg 110 kg 110 kg

Empattement 1480 mm 1490 mm 1490 mm

Garde au sol 355 mm 355 mm 355 mm

Hauteur de selle 950 mm 950 mm 950 mm

4 TeMPS 250 SeF 250 SeF-r 300 SeFMoteur 4 temps DOHC, 4 soupapes technologie Sherco 4 temps DOHC, 4 soupapes technologie Sherco 4 temps DOHC, 4 soupapes technologie Sherco

Cylindrée 248,60 cc 248,60 cc 303,68 cc

Alésage et course 76 x 54,80 mm 76 x 54,80 mm 84 x 54,80 mm

Alimentation Injection électronique Synerject Injection électronique Synerject Injection électronique Synerject

Refroidissement Liquide avec circulation forcée Liquide avec circulation forcée Liquide avec circulation forcée

Démarrage Démarreur électrique Démarreur électrique Démarreur électrique

Batterie 12 V / 4Ah Yuasa 12 V / 4Ah Yuasa 12 V / 4Ah Yuasa

Échappement Tube inoxydable et silencieux aluminium catalysé Euro 3 Tube inoxydable et silencieux aluminium catalysé Euro 3 Tube inoxydable et silencieux aluminium catalysé Euro 3

Transmission Primaire 6 vitesses par cascade de pignons et secondaire par chaine Primaire 6 vitesses par cascade de pignons et secondaire par chaine Primaire 6 vitesses par cascade de pignons et secondaire par chaine

Embrayage Hydraulique, multidisques en bain d’huile Hydraulique, multidisques en bain d’huile Hydraulique, multidisques en bain d’huile

Allumage Alternateur Shihlin energia 220 W Alternateur Shihlin energia 220 W Alternateur Shihlin energia 220 W

Chassis Acier haute résistance au Chrome-Molybdène semi-périmétrique Acier haute résistance au Chrome-Molybdène semi-périmétrique Acier haute résistance au Chrome-Molybdène semi-périmétrique

Réservoir à essence Capacité de 8,5 L Capacité de 8,5 L Capacité de 8,5 L

Freins Brembo Hydraulique, Ø 270 mm (avant) Ø 220 mm (arrière)

Brembo Hydraulique, Ø 260 mm (avant) Ø 220 mm (arrière)

Brembo Hydraulique, Ø 270 mm (avant) Ø 220 mm (arrière)

Suspension avant Fourche télescopique hydraulique SACHS «OR» ajustable en compression et détente. Diamètre 48 mm et course 300 mm

Fourche télescopique hydraulique WP ajustable compression et détente. Diamètre 48 mm et course 300 mm

Fourche télescopique hydraulique SACHS «OR» ajustable en compression et détente. Diamètre 48 mm et course 300 mm

Suspension arrièreSuspension progressive par basculeur aluminium avec

mono-amortisseur WP réglable compressions basses et hautes vitesses de détente et pré-charge ressort. Course 330 mm

Suspension progressive par basculeur aluminium avec mono-amortisseur WP réglable compressions basses et hautes

vitesses de détente et pré-charge ressort. Course 330 mm

Suspension progressive par basculeur aluminium avec mono-amortisseur WP réglable compressions basses et hautes

vitesses de détente et pré-charge ressort. Course 330 mm

Roue avant Jante 1,60 x 21" en aluminum et pneu Michelin Enduro Competition tube type

Jante 1,60 x 21" en aluminum et pneu Michelin Enduro Competition tube type

Jante 1,60 x 21" en aluminum et pneu Michelin Enduro Competition tube type

Roue arrière Jante 2,15 x 18" en aluminum et pneu Michelin Enduro Competition tube type

Jante 2,15 x 18" en aluminum et pneu Michelin Enduro Competition tube type

Jante 2,15 x 18" en aluminum et pneu Michelin Enduro Competition tube type

Poids 102 kg 102 kg 102 kg

Empattement 1480 mm 1480 mm 1480 mm

Garde au sol 355 mm 355 mm 355 mm

Hauteur de selle 950 mm 950 mm 950 mm

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2 TeMPS 300 Se 300 Se-rMoteur 2 temps «mono cylindre avec commande électronique des valves et booster» 2 temps "mono cylindre avec commande électronique des valves et booster"

Cylindrée 293,14 cc 293,14 cc

Alésage et course 72 x 72 mm 72 x 72 mm

Alimentation Carburateur Keihin PWK 36 Carburateur Keihin PWK 36

Refroidissement Liquide avec circulation forcée Liquide avec circulation forcée

Démarrage Démarreur électrique Démarreur électrique

Batterie 12 V / 4Ah Yuasa 12 V / 4Ah Yuasa

Système d’allumage A DC - CDI sans rupteur, avance numérique, type Kokusan A DC - CDI sans rupteur, avance numérique, type Kokusan

Transmission Primaire 6 vitesses par cascade de pignons et secondaire par chaine Primaire 6 vitesses par cascade de pignons et secondaire par chaine

Embrayage Hydraulique, multidisques dans bain d’huile Hydraulique, multidisques dans bain d'huile

Alternateur Kokusan 220 W Kokusan 220 W

Chassis Acier haute résistance au Chrome-Molybdène semi-périmétrique Acier haute résistance au Chrome-Molybdène semi-périmétrique

Réservoir à essence Capacité de 9,5 L Capacité de 9,5 L

Freins Brembo Hydraulique, Ø 270 mm avant et Ø 220 mm arrière)

Brembo Hydraulique, Ø 260 mm avant et Ø 220 mm arrière

Suspension avant Fourche télescopique hydraulique SACHS ajustable en compression et détente. Diamètre 48 mm et course 300 mm

Fourche télescopique hydraulique WP ajustable en compression et détente. Diamètre 48 mm et course 300 mm

Suspension arrièreSuspension progressive par bielette d’aluminium

avec mono-amortisseur WP réglable. Compressions basses et hautes vitesses, détente, pré-charge ressort. Course 330 mm

Suspension progressive par bielette d’aluminium avec mono-amortisseur WP réglable. Compressions basses et hautes vitesses,

détente, pré-charge ressort. Course 330 mm

Roue avant Jante 1,60 x 21” en aluminium et pneu Michelin Enduro Compétition tube type Jante 1,60 x 21" en aluminium et pneu Michelin Enduro Compétition tube type

Roue arrière Jante 2,15 x 18” en aluminium et pneu Michelin Enduro Compétition tube type Jante 2,15 x 18" en aluminium et pneu Michelin Enduro Compétition tube type

Poids 105 kg 105 kg

Empattement 1480 mm 1480 mm

Garde au sol 355 mm 355 mm

Hauteur de selle 950 mm 950 mm

2 TeMPS 250 Se 250 Se-rMoteur 2 temps "mono cylindre avec commande électronique des valves et booster" 2 temps "mono cylindre avec commande électronique des valves et booster"

Cylindrée 249,32 cc 249,32 cc

Alésage et course 66,40 x 72 mm 66,40 x 72 mm

Alimentation Carburateur Keihin PWK 36 Carburateur Keihin PWK 36

Refroidissement Liquide avec circulation forcée Liquide avec circulation forcée

Démarrage Démarreur électrique Démarreur électrique

Batterie 12 V / 4Ah Yuasa 12 V / 4Ah Yuasa

Système d’allumage A DC - CDI sans rupteur, avance numérique, type Kokusan A DC - CDI sans rupteur, avance numérique, type Kokusan

Transmission Primaire 6 vitesses par cascade de pignons et secondaire par chaine Primaire 6 vitesses par cascade de pignons et secondaire par chaine

Embrayage Hydraulique, multidisques dans bain d'huile Hydraulique, multidisques dans bain d'huile

Alternateur Kokusan 220 W Kokusan 220 W

Chassis Acier haute résistance au Chrome-Molybdène semi-périmétrique Acier haute résistance au Chrome-Molybdène semi-périmétrique

Réservoir à essence Capacité de 9,5 L Capacité de 9,5 L

Freins Brembo Hydraulique, Ø 270 mm avant et Ø 220 mm arrière

Brembo Hydraulique, Ø 260 mm avant et Ø 220 mm arrière

Suspension avant Fourche télescopique hydraulique SACHS ajustable en compression et détente. Diamètre 48 mm et course 300 mm

Fourche télescopique hydraulique WP ajustable en compression et détente. Diamètre 48 mm et course 300 mm

Suspension arrièreSuspension progressive par bielette d'aluminium

avec mono-amortisseur WP réglable. Compressions basses et hautes vitesses, détente, pré-charge ressort. Course 330 mm

Suspension progressive par bielette d’aluminium avec mono-amortisseur WP réglable. Compressions basses et hautes vitesses, détente,

pré-charge ressort. Course 330 mm

Roue avant Jante 1,60 x 21" en aluminium et pneu Michelin Enduro Compétition tube type Jante 1,60 x 21" en aluminium et pneu Michelin Enduro Compétition tube type

Roue arrière Jante 2,15 x 18" en aluminium et pneu Michelin Enduro Compétition tube type Jante 2,15 x 18" en aluminium et pneu Michelin Enduro Compétition tube type

Poids 105 kg 105 kg

Empattement 1480 mm 1480 mm

Garde au sol 355 mm 355 mm

Hauteur de selle 950 mm 950 mm

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