2. JOINT DE CULASSE1. PRÉSENTATION ET STRUCTURE

JOINT DE CULASSE (1) JOINT DE CULASSE (2)

ŒILLET (ACIER INOXYDABLE)ANNEAU (INOX) IDENTIFICATION DES

MATÉRIAUX INOX

ORIFICES DE TIGES DE POUSSÉE

ORIFICES D’EAUORIFICES DE DÉTONATIONAPPLICATION ODE LATEX (RUBAN ADHÉSIF)

ANNEAU D’ÉTANCHÉITÉANNEAU DE

CAOUTCHOUC

ACIERGRAPHITE CEILLET

A

A

B

B

A

A

BB

COUPE B-B COUPE A-A COUPE B-B COUPE A-A

JOINT DE CULASSE (3)COUPE A-A COUPE B-B

ORIFICES D’HUILE ORIFICES D’EAUORIFICES DES TIGES DE POUSSÉE

ORIFICES D’EAUACIER INOXYDABLE ACIER

ACIER INOXYDABLE ANNEAU DE CAOUTCHOUC

ACIER INOXYDABLE

ANNEAU DE CUIVRE

ACIERACIER INOXYDABLE

A A

BB

ORIFICES D’EAU

2) POINTS DE RÉVISION: JOINT DE CULASSE

(1) Ne jamais réutiliser un joint de culasse pour ne pas favoriser les fuites d’eau, d’huile ou de gaz.

JOINT NEUF

(2) Lors de la pose du joint, des cylindres, du bloc-cylindres et de la culasse les pièces doivent être parfaitement sèches.

PAS D’HUILE

(3) Le joint doit être posé avec la lettre d’identification H ou Top tournée vers le haut.

(4) Faites attention de ne pas faire tomber les oeillets en caoutchouc.

OEILLETS EN CAOUTCHOUC

3) QUESTIONS À APPROFONDIR(1) Le liquide de refroidissement du moteur jaillit hors

du radiateur lorsque l’on retire le bouchon et que l’on accélère. Quelle en est la cause?

2) Lors du retrait du filtre à air un bruit étrange provient du moteur qui tourne au ralenti. Quelle en est la cause?