Système de Commande Electronique Diesel (EDC ... Pose Ce manuel d’installation n’est rédigé...

Manuel d’installationSystème de Commande Electronique

Diesel (EDC)

TWD740VE, TWD1231VE

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Sommaire

Généralités

Mesures de sécurité ...................................... 2Généralités .................................................... 3Principaux composants .................................. 6

Pose

Instructions concernant la pose ..................... 7Fonctionnement ............................................. 8Codes d’anomalie .......................................... 9Signaux envoyés au moteur ......................... 13Outil diagnostic ............................................ 17Systèmes de sécurité .................................. 18Systèmes électriques .................................. 22

© 2005 AB VOLVO PENTASous réserve de modifications.

Imprimé sur papier écologique

Installation

Système de Commande Electronique Diesel (EDC)Moteur diesel industrielTWD740VE, TWD1231VE


2

Mesures de sécurité

IntroductionCe manuel d’installation contient toutes les informa-tions nécessaires à l’installation, la mise en service etau contrôle du système EDC (Electronic Diesel Con-trol = commande électronique pour moteurs diesel).Nous vous conseillons de lire attentivement ce ma-nuel d’installation avant de procéder à l’installation devotre équipement. Si la pose n’est pas effectuée cor-rectement, vous risquez de vous blesser ou d’endom-mager votre équipement, voire le moteur.Si vous ne comprenez pas ou si vous avez des dou-tes sur une quelconque opération ou information décri-te dans ce manuel, demandez conseil auprès de votreconcessionnaire Volvo Penta.

Important !Les symboles spéciaux suivants apparaissent dans lemanuel ainsi que sur le moteur.

MISE EN GARDE ! Risque de blessures, dedégâts matériels ou de dysfonctionnement mé-canique si les instructions ne sont respectées.

Ci-après sont énumérés les risques et les mesures desécurité à prendre impérativement lors de la pose etdu calibrage du système EDC.

Avant d’entreprendre des travaux de soudure àl’arc, enlevez le connecteur du boîtier de com-mande du système EDC. Celui-ci se trouve aucôté du/des filtre (s) fin(s). Déplacez le loquetde verrouillage rouge vers le bas, sous le con-necteur qui a été précédemment déposé. Re-mettez en place le connecteur du système EDClorsque vous avez débranché l’équipement desoudure.

Evitez les éléments du moteur qui sont mis enmouvement lorsque le moteur est en marche etlorsque vous procédez à des tests de fonction-nement. S’approcher d’un moteur en fonctionne-ment constitue un risque pour votre sécuritépersonnelle. Des éléments en mouvement pour-raient happer des vêtements amples ou descheveux longs et vous infliger de graves blessu-res.

Ne démarrez le moteur que dans un endroit bienaéré. Si vous faites tourner le moteur dans unlocal fermé, assurez- vous que la pièce estéquipée d’un extracteur qui permet d’évacuervers l’extérieur les gaz d’échappement et lesémissions en provenance du carter moteur.

N’exposez jamais les batteries à des flammesnues ou à des étincelles électriques. Ne fumezjamais à proximité des batteries. Pendant lecycle de charge, les batteries produisent de l’hy-drogène qui, mélangé à l’air, peut constituer unmélange explosif. Ce gaz oxhydrique est facile-ment inflammable et extrêmement explosif.

Veillez à toujours brancher les câbles + (positif)et – (négatif) sur les bornes correspondantesdes batteries. Un mauvais branchement peutendommager sérieusement les équipementsélectriques. Reportez-vous aux schémas decâblage dans le manuel d’utilisation du moteur.

Utilisez toujours des lunettes de protection lors-que vous manipulez les batteries du moteur.L’électrolyte contient de l’acide sulfurique quiest extrêmement corrosif. Si l’électrolyte de labatterie entre en contact avec la peau non proté-gée, rincez-vous immédiatement et abondam-ment avec de l’eau claire et du savon et consul-tez un médecin. Si l’électrolyte entre en contactavec les yeux, rincez-les immédiatement (depréférence en prenant un bain d’oeil) et abon-damment avec de l’eau claire et consultez unmédecin sans délai.

Ne travaillez jamais sur un moteur suspendu àun treuil.

Il est interdit de faire tourner le moteur dans desendroits où sont entreposés des matériaux ex-plosifs ou des gaz.


3

PoseCe manuel d’installation n’est rédigé qu’à l’intention deprofessionnels.Il doit être utilisé conjointement avec le manuel d’utili-sation du moteur correspondant.Volvo Penta dégage toute responsabilité en ce quiconcerne les blessures corporels ou les dégâts maté-riels résultant de la non observation de ces consignesou du fait que le travail a été réalisé par un personnelnon professionnel.L’installateur doit s’assurer que le système fonctionneconformément aux consignes fournies dans ce ma-nuel d’installation.

Méthodes de travailCe manuel s’adresse à du personnel qualifié. Ce quisignifie que ce manuel est réservé à « l’installateur ».Reportez-vous au manuel d’utilisation spécifique dumoteur lorsque vous avez besoin d’informations parti-culières, surtout en ce qui concerne les mesures desécurité et le fonctionnement du moteur.Les travaux doivent être effectués soit dans un atelierd’entretien Volvo Penta ou dans tout autre atelier spé-cialisé agréé et correctement équipé possédant unpersonnel qualifié et expérimenté.

Généralités


Généralités

4

température du liquide de refroi-dissementtempérature de l’air de surali-mentationpression de suralimentation

température du carburant

régime du moteur

début d’accélérationposition du levier

d’accélération

quantité de carburant

diagnostics

Module decommandeélectroni-

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Système EDC (fonctionnement)Le moteur est équipé d’un régulateur électronique derégime moteur. La pompe d’injection renferme un ac-tionneur électromagnétique qui détermine la quantitéde carburant injecté. Le système EDC mesure la pres-sion de suralimentation et la température de l’air d’ad-mission et calcule le débit d’air disponible. Cela per-met de déterminer la quantité de carburant pouvantêtre injecté (fonction de régulation des émanationsd’échappement).Le système détermine également le couple maximumdisponible au régime moteur enregistré, sans risquede détérioration du moteur.Pour accéder à une température de combustion plusélevée (préchauffage) et réduire les émissions au dé-marrage, le moteur tourne à vide plusieurs fois sansinjecter de carburant (0 à 5 rotations suivant la tempé-rature du liquide de refroidissement) et optimise égale-ment la quantité d’injection de démarrage en fonctionde la température du liquide de refroidissement.

Pour protéger le moteur exposé à des températuresde réfrigérant ou d’air de suralimentation élevées et àdes pressions d’air de suralimentation excessives,l’unité de commande diesel diminue provisoirement laquantité de carburant (rendement moteur réduit) jus-qu’à la normalisation de la/des valeur (s) actuelle(s).Le système EDC est également équipé de deux « mo-des de commande » ; un mode en charge et un modesans charge.Le module de commandes EDC est également dotéd’un système de diagnostic qui aide les utilisateurs/les techniciens de réparation à déterminer rapidementla cause des dysfonctionnements du système en utili-sant un témoin ou un outil de diagnostic. Toute panneest indiquée par le clignotement répété du témoin dediagnostic. Si le témoin de diagnostic ne clignote pas,l’outil de diagnostic affiche un texte d’avertissement.Ce texte peut être sélectionné dans plusieurs langues.


Généralités

5

Système EDC du moteur TWD1231VE.

Système EDC du moteur TWD740VE.


6

Principaux composants

Module de commande EDCLe composant principal du système EDC est le modu-le de commande qui reçoit continuellement des infor-mations en provenance des capteurs du moteur etdes commandes.

Ces informations sont traitées par le module de com-mande qui transmet des signaux à l’actionneur élec-tromagnétique qui commande à son tour le volume decarburant injecté à chaque charge.

Le module de commande contrôle le système et en-voie des codes d’anomalie lorsque des pannes sur-viennent.

Boîtier de branchementCommande les fonctions de démarrage et d’arrêt dumoteur.Le boîtier de branchement contient aussi le relais dedémarrage, le relais principal, le relais d’arrêt, des fu-sibles et la prise diagnostique.

TWD740VE TWD1231VE

Capteur de température de l’aird’admissionLe capteur fournit des informations concernant la tem-pérature de liquide de refroidissement au module decommande.

Capteur de température du liquidede refroidissementLe capteur fournit des informations concernant la tem-pérature de liquide de refroidissement au module decommande.

ActivateurL’activateur permet au module de commande de con-trôler le régime moteur (TR/MN) et le mouvement dela bielle de commande. Ainsi, le module de comman-de détermine continuellement le besoin d’augmenterou de réduire le courant au niveau du solénoïde decommande.


7

Instructions concernant l’installation

Acheminement des câblesDémarrez à partir du moteur puis développez le systè-me vers le poste de commande.Le câblage est acheminé vers le poste de commande.

Ne tirez pas sur le câblage et évitez le contactavec les objets chauds ! N’oubliez pas que lecâblage doit être acheminé de manière à évitertoute exposition à l’humidité et aux frottements,et que les composants et les raccords doiventêtre situés à des emplacements tenus au sec etfacilement accessibles en cas d’inspection.

Raccord de câblage EDCAvant de procéder au raccordement, contrôlez et grais-sez tous les connecteurs. (graisse N/P 1161417-9)

Raccordez le câblage principal au connecteur (1) situédans le boîtier de connecteur. Acheminez ensuite lecâblage vers le poste de commande.

Veillez à acheminer le câblage tout en évitantles zones chaudes, les frottements et l’humidi-té.

1


8

Démarrage du moteurLe système EDC est doté d’un logiciel qui permet de gé-rer le préchauffage du moteur avant le démarrage ainsique de post-chauffer celui-ci après le démarrage, voir dia-gramme dans chapitre « Signaux transmis au moteur ».

Lorsque que l’on appuie sur le bouton de démarrage, lemode préchauffage est activé, après quoi on essaie dedémarrer pendant 30 secondes maximum. Dès que le mo-teur a démarré, le mode post-chauffage est activé, voirdiagramme dans chapitre « Signaux transmis au mo-teur ».

Pour pouvoir démarrer le moteur directement (c.-à-d. sanspréchauffage), il faut appuyer deux fois de suite et mainte-nir le bouton enfoncé pendant la phase de démarrage.

Au démarrage, la quantité de carburant requise est déter-minée par la température du liquide de refroidissement.

N. B. Sur les moteurs équipés du système EDC , le dé-marreur doit être actionné plus longtemps, comparé auxmoteurs équivalents dotés d’un système d’injection méca-nique. Cela vient du fait que le système EDC préchauffe lachambre de combustion au moment du démarrage afin deréduire les émissions d’échappement.

FonctionnementLes moteurs équipés d’EDC fonctionnent de manièreidentique aux moteurs Volvo Penta mécaniques sansEDC. La différence est qu’il est possible de changer lemode de commande.

Fonctionnement

Arrêt du moteurLes moteurs EDC possèdent un dispositif d’arrêt élec-tronique. Pour couper le moteur, enfoncez le boutond’arrêt ; le courant est interrompu et le moteur estarrêté par l’intermédiaire du relais d’arrêt.Le contacteur principal ne devrait pas être utilisé pourarrêter le moteur car de fortes impulsions riches enénergie peuvent être générées si le moteur est munid’un alternateur. De plus l’alternateur peut égalementêtre endommagé.


9

Codes d’anomalie

DIAGNOSIS

GénéralitésLe système EDC est équipé d’une fonction de diagnos-tic embarqué, qui indique si le système fonctionne nor-malement, grâce à un bouton et un témoin indicateurcombinés.

Cette fonction de diagnostic embarqué se composed’un bouton, marqué de l’indication DIAGNOSTICS,combiné à un témoin indicateur.

Le module de commande EDC contrôle continuellementle fonctionnement du système. Le témoin indicateurclignote si un dysfonctionnement du système EDC sur-vient ou si le système reçoit des signaux anormaux.

Fonction de diagnosticLe témoin indicateur du bouton (DIAGNOSTICS) com-mence à clignoter si le système reçoit des signauxanormaux ou si un dysfonctionnement du systèmeEDC survient.

Appuyez sur le bouton (pendant au moins une seconde)pour lire le code d’anomalie et pour annuler le signald’alarme. Un code d’anomalie s’affiche sous forme decode à deux phases lorsque le bouton est relâché.

Si plusieurs codes DTC sont enregistrés, il suffit d’ap-puyer à nouveau sur le bouton pour afficher le codesuivant. Dès que vous retournez sur le premier codeDTC affiché, cela signifie que vous avez parcouru latotalité des codes DTC.Les codes d’anomalie sont enregistrés dans la mémoi-re du module de commande jusqu’à ce qu’ils soienteffacés. Effacez les codes après que la (les) panne(s)a été (ont été) réparée(s).

REMARQUE ! Si le système de diagnostic embarquéa déclenché un processus (par exemple l’arrêt dumoteur), vous devez effacer le code d’anomalie avantde pouvoir redémarrer le moteur. Reportez-vous à lasection « Effacement des codes d’anomalie ».

Lecture des codes d’anomalieAppuyez sur le bouton DIAGNOSTICS pendant aumoins une seconde. Le témoin indique l’emplacementde la panne quand il clignote.Le témoin clignote en affichant un message de typecode d’anomalie sous la forme d’un code à deux pha-ses. Cela se manifeste tout d’abord par quelques cli-gnotements (par unités de dix), suivis d’une courtepause, puis par une série supplémentaire de clignote-ments (unités simples).

Exemple : 2 clignotements – pause – 4 clignotements= Code d’anomalie 2.4. Panne au niveau du capteur derégime de moteur.

Après prise en compte de l’alarme (les codes d’anomalieont été lus) la lumière s’éteint. Les codes d’anomalie peu-vent être relevés à nouveau en appuyant sur le bouton.

Reportez-vous à la section « Codes d’anomalie du sys-tème EDC » des pages suivantes pour obtenir une ex-plication sur les séquences des codes clignotants.

Effacement des Codes d’anomalieenregistrés1. Vérifiez que la tension d’alimentation a été coupée.

2. Appuyez sur le bouton « DIAGNOSTICS » et main-tenez-le enfoncé pendant la mise sous tension.Maintenez le bouton enfoncé pendant au moins 3secondes de plus.

3. Les codes d’anomalie sont à présent effacés.

Lecture des codes d’anomalie enregistrésLes codes d’anomalie du système sont indiqués auxtrois pages suivantes. Les codes d’anomalie peuventêtre lus des deux manières suivantes :

• Le témoin “Diagnostic” commence àclignoter ; relevez les codes d’anoma-lie en comptant les clignotements dutémoin ou en utilisant un outil de dia-gnostic.

Procédez au relevé des codes uni-quement avec l’outil de diagnostic.


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13

Calibrage du module de commande de lacommande diesel électronique (EDC)

REMARQUE ! La procédure de calibrage décrite ci-dessous concerne les véhicules équipés d’unecommande du régime moteur !

REMARQUE ! Le moteur peut être calibré avec unpotentiomètre et les différentes pédales. La com-mande ne nécessite pas de calibrage si elle res-pecte les valeurs données !

Pour effectuer un calibrage, posez un interrupteur (1)entre la broche n° 1 dans le « Connecteur femelle »(reportez-vous à la section « Systèmes Electriques »)et la borne positive de la batterie conformément auschéma suivant. (L’interrupteur doit avoir un ressort etdoit être « normalement ouvert »)

DIAGNOSIS

1. Placez la commande d’accélérateur en positionde ralenti.

2. Effacez tout code d’anomalie (reportez-vous auxCodes d’anomalie).

3. Eteignez la tension du système.

4. Appuyez sur l’interrupteur (1). Maintenez l’inter-rupteur enfoncé et activez la tension.

Maintenez l’interrupteur enfoncé pendant aumoins 3 secondes.

5. Relâchez le bouton. Le témoin diagnostic cli-gnotera, indiquant que le système EDC est enmode calibrage.

6. Déplacez l la commande d’accélérateur sur la posi-tion de pleine charge. Maintenez le levier dans cet-te position. Enregistrez cette position en appuyantsur l’interrupteur pendant au moins 3 secondes.

7. Amenez la commande d’accélérateur en positionde ralenti. Maintenez le levier dans cette position.Enregistrez cette position en appuyant sur l’inter-rupteur (1) pendant au moins 3 secondes.

8. Terminez le calibrage en appuyant de nouveausur l’interrupteur. Le témoin diagnostic s’arrêtede clignoter et le calibrage est terminé.

Signaux envoyés au moteur



14

Réglage du ralenti

Le régime de ralenti est réglé en usine à 600 tr/mn. Sinécessaire, la vitesse de ralenti peut être réglée entre:550 et 1000 tr/mn (TWD740VE)550 et 900 tr/mn (TWD1231VE)

Réglez la vitesse de ralenti lorsque la températurede service du moteur est normale.

REMARQUE ! La procédure de calibrage décrite ci-dessous concerne les véhicules équipés d’unecommande du régime moteur.

REMARQUE ! Le moteur peut être calibré avec unpotentiomètre et les différentes pédales. La com-mande ne nécessite pas de calibrage si elle res-pecte les valeurs données !

Réglez la vitesse de ralenti en respectant les instruc-tions qui figurent à la page précédente.

1. Passez en mode de calibrage suivant les points 1à 5 (reportez-vous à la page précédente).

2. Démarrez le moteur. Le régime de ralenti du mo-teur peut à présent être réglé à l’aide du levier depapillon dans la plage (équivalent au mouvementdu levier).

3. Réglez le régime moteur (TR/MN) souhaité et ap-puyez sur l’interrupteur.La vitesse de ralenti est à présent enregistréedans la mémoire du module de commande.

DIAGNOSIS



15

2,0 - 2,5 kΩΩΩΩΩ

400–700 ΩΩΩΩΩ

2* 3* 4*

Installation du câblage principalLa commande recommandée pour installer correcte-ment est suivant le système électrique fourni (repor-tez-vous à la «Systèmes électriques»).

Courbes : Pré – chauffage et post – chauffage,Commande du régime moteur

Le préchauffage se met automatiquement en route audémarrage (reportez-vous à la «Fonctionnement»).

Signaux d’entréeIl existe trois moyens de commander le régime moteur :

• Tension (reportez-vous au graphique 1, page 16). Broches 3 et 45 sur le connecteur (point 17) du systèmeélectrique du câblage principal.

• Fréquence (reportez-vous au graphique 2). « PWM-IN » sur le schéma de câblage du moteur.

• Potentiomètre de l’accélération : 0,4 – (2–10) kΩΩΩΩΩ(Le potentiomètre ne doit pas être inférieur à 400 ΩΩΩΩΩ)

* Suivant le (point 17) du système électrique du câblage principal.

100 - 300 ΩΩΩΩΩ 100 - 300 ΩΩΩΩΩ

Schéma de pré – chauffage et de post – chauffage du moteur

TWD740VE TWD1231VE



16

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20.0

40.0

60.0

80.0

100.0

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%

Contrôle du module de commande, 0,8 V représente le ralenti et 2,8 V la pleine charge.

Contrôle du module de commande, 85Hz représente le ralenti et 350Hz la pleine charge.

Graph 1

Graph 2


17

Outil diagnostic

Boîtier de branchement du moteur avec prise diagnostique/desortie de test

La clé diagnostique est un outil d’entretien qui vous donne de précieuses informations sur l’état du moteur lors del’entretien ou du fonctionnement.Vous pouvez insérer l’outil diagnostic dans la prise diagnostique/de test du moteur ou à chaque poste de com-mande. Toutes les informations sont continuellement données dans un texte sur un écran à cristaux liquides àdoubles rangées. Sélectionner l’une des huit langues disponibles :

1ère alternative : anglais, suédois, allemand et français.2ème alternative : espagnol, néerlandais, portugais, italien.

Voici les informations de diagnostic qu’il est possibled’afficher:

• Régime moteur• Bielle de commande• Pression absolue• Température

– Température du liquide de refroidissement– Température de carburant– Température de l’air de suralimentation

• Consommation de carburant• Période de fonctionnement• Entrées/sorties• Pression de suralimentation• Facteur de charge• Commande du régime moteur

– Temps de pré – chauffage– Temps de post – chauffage

• Commande du régime moteur– Fréquence– Tension

• Valeur nominale du régime moteur• Tension batterie• Codes d’anomalie• Historique du moteur

Sélectionnez les menus à l’aide des curseurs.

Prise diagnostique/de sortie de testDes prises diagnostiques/de sortie de test se trouventsur le boîtier de branchement du moteur et le(s)poste(s) de commande pour raccorder l’outil diagnos-tic. La prise diagnostique/de sortie de test du moteurest placée dans le boîtier de bornes sur le côté gau-che du moteur. Branchez l’outil diagnostic à l’aide duconnecteur à 2 broches et branchez les pinces croco-diles à une alimentation adaptée (l’alternateur, parexemple).Le câble rouge doit être connecté à la borne + et lecâble noir à la borne – .


18

Module de commandeLe composant principal du système EDC est le modu-le de commande qui reçoit continuellement des infor-mations en provenance des capteurs du moteur etdes commandes.

Ces informations sont traitées par le module de com-mande qui transmet des signaux à l’actionneur élec-tronique qui commande à son tour le volume de carbu-rant injecté à chaque charge.

Le module de commande contrôle le système et en-voie des codes d’anomalie lorsque des pannes sur-viennent.

Le module de commande est raccordé au faisceau decâbles par l’intermédiaire d’un connecteur à 42 bro-ches.

Systèmes de sécurité

Valeurs limites TWD740VEValeurs d’alarme

Ce sont les valeurs maxi autorisées pour par ex. latempérature de l’air de suralimentation et du liquide derefroidissement. Si les valeurs d’alarme sont dépas-sées, le système réduit la quantité de carburant jus-qu’à ce que la valeur soit redevenue normale. Pour re-trouver sa puissance initiale, le moteur doit être redé-marré.

Les valeurs limites d’alarme suivantes sont program-mées dans l’unité de commande :

Température d’air de suralimentationmaxi autorisée ............................................ 120° C

Température de carburant maxi autorisée ...........85° C

Température de liquide de refroidissementmaxi autorisée M/A ................................ 101/98° C

Régime moteur maxi autorisée175 kW ................................................ 2800 tr/min203 kW ................................................ 2600 tr/min

Fréquence maxi autorisée ............................. 1875 Hz

Fréquence mini autorisée .................................. 30 Hz

Pression d’air de suralimentation, voir courbe Maxisur le diagramme.



19

Valeurs Mode dégradé (valeurs de réglage d’urgen-ce)Les valeurs de la fonction Mode dégradé sont activéespar l’unité de commande pour permettre au moteur decontinuer à tourner, mais à un niveau de performance,en cas de problème technique sur l’unité de commandeou sur son équipement auxiliaire, les capteurs etc.

Les valeurs suivantes (mode dégradé) sont stockéesdans l’unité de commande :

Température d’air de suralimentation ................. 55° C

Température du carburant .................................. 40° C

Température du liquide de refroidissement ......... 10° C

Pression d’airde suralimentation .................. Voir diagramme sur

page précédente

Régime moteur ..........................................1000 tr/min

Valeurs extrêmesLes valeurs maximale et minimale respectivement ain-si que la durée de dépassement négatif ou positif deces valeurs sont stockées dans l’unité de commande.Ces valeurs sont analysées grâce à un programme dediagnostic voir chapitre «Contrôle de fonctionnement àl’aide du programme de diagnostic «.

Les valeurs extrêmes suivantes sont stockées dansl’unité de commande :

Température d’air de suralimentation élevée ..... 110° C

Température d’air de suralimentation basse ......... 0° C

Température du carburant élevée........................ 60° C

Température du carburant basse ......................... 0° C

Température du liquide derefroidissement élevée .................................. 95° C

Température du liquide de refroidissement basse 5° C

Pression d’air de suralimentation élevée :175 kW .....................................................310 kPa203 kW .....................................................325 kPa

Régime moteur élevé :175 kW ................................................ 2530 tr/min203 kW ................................................. 2320 tr/min

Diagramme pour pression d’air de suralimentation TWD740VE.N. B. La pression est mesurée en temps de pression absolue.



20

Valeurs limites TWD1231VEValeurs d’alarmeCe sont les valeurs maxi autorisées pour par ex. latempérature de l’air de suralimentation et du liquide derefroidissement.

Si les valeurs d’alarme sont dépassées, le système ré-duit la quantité de carburant jusqu’à ce que la valeursoit redevenue normale. Pour retrouver sa puissanceinitiale, le moteur doit être redémarré.

Les valeurs limites d’alarme suivantes sont program-mées dans l’unité de commande :Température d’air de suralimentation

maxi autorisée* ...........................................150° CTempérature de carburant maxi autorisée .......... 85° CTempérature de liquide de refroidissement

maxi autorisée, M/A ................................ 103/96° CRégime moteur maxi autorisée ................... 2500 tr/minPression d’air de suralimentation, voir courbe Maxi sur lediagramme.* Agri Boost; 120° C

Valeurs Mode dégradé (valeurs de réglage d’urgen-ce)Les valeurs de la fonction Mode dégradé sont activéespar l’unité de commande pour permettre au moteur decontinuer à tourner, mais à un niveau de performance,en cas de problème technique sur l’unité de commandeou sur son équipement auxiliaire, les capteurs etc.

Les valeurs suivantes (mode dégradé) sont stockéesdans l’unité de commande :Température d’air de suralimentation ................. 55° CTempérature du carburant .................................. 40° CTempérature du liquide de refroidissement ......... 10° CPression d’air de suralimentation........ Voir diagrammeRégime moteur .......................................... 1000 tr/min

Valeurs extrêmesLes valeurs maximale et minimale respectivement ain-si que la durée de dépassement négatif ou positif deces valeurs sont stockées dans l’unité de commande.Ces valeurs sont analysées grâce à un programme dediagnostic voir chapitre «Contrôle de fonctionnement àl’aide du programme de diagnostic «.

Les valeurs extrêmes suivantes sont stockées dansl’unité de commande :

Température d’air de suralimentation élevée ....... 110° CTempérature d’air de suralimentation basse ............0° CTempérature du carburant élevée* ........................ 55° CTempérature du carburant basse ............................0° CTempérature du liquide de

refroidissement élevée .................................... 95° CTempérature du liquide de

refroidissement basse .......................................5° CPression d’air de suralimentation élevée Voir tableauRégime moteur élevé ............................ Voir tableau

* Agri Boost; 60° C

Diagramme pour pression d’air de suralimentation TWD1231VE.N. B. La pression est mesurée en temps de pression absolue.

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294 kW275 kW

310 kW308 kW

256 kWMode dégradé

Puissance moteur (kW) 256 275 294 308 310

Pression d’air de surali- 295 295 320 325 325mentation élevée** (kPa)

Régime moteur élevé (tr/mn) 2100 2000* 2000 1900 2000*

* Agri Boost; 275/310; 2200 tr/min

** Pression absolue



21

Capteurs de température et depressionSi le module de commande EDC ne retient pas designaux normaux, par exemple :• Si le capteur de température du liquide de refroidis-

sement donne des valeurs anormales, le module decommande choisira une valeur (constante) pourcette température. Ceci ne diminue pas la quantitéde carburant.

• Si le capteur de température du liquide de refroidis-sement donne des valeurs anormales, le module decommande choisira une valeur (constante) pourcette température. Ceci réduit toutefois la quantitéde carburant pour protéger le turbocompresseur.

• Si le capteur de pression de suralimentation donnedes valeurs anormales, le module de commandechoisira une valeur pour la pression. Cette valeurest une fonction du régime moteur (TR/MN).

Ce mode sera indiqué par la lampe de diagnostic.

Le système EDC intègre un système de surveillanceautomatique pour certaines fonctions du moteur. Parexemple, si le moteur a un problème de surchauffe ousi la pression de suralimentation est trop élevée, lacharge du moteur sera automatiquement ramenée àun niveau sûr. Ce mode sera indiqué par la lampe dediagnostic. Coupez le moteur et effacez les codesd’anomalie. Lorsque vous redémarrez le moteur, lesvaleurs normales reviennent et le moteur retrouve sacharge initiale.

REMARQUE : Un court-circuit dans le système élec-trique déclenchera l’action des fusibles semi-automati-ques et le moteur s’arrêtera. Avant de démarrer le mo-teur, identifiez la source du court-circuit et remédiezau problème.


22

Système électrique

TWD740VESystème EDC

L’unité de commande est montée avec le filtre à carburant. Sur le bord arrière de l’unité se trouve une prise hermétique à42 pôles pour le raccordement du faisceau de câble. Les câbles de l’unité de commande sont protégés dans des gainesplastique.

Une connexion de câble pour la mesure de la pression d’air de suralimentation est placée sous l’unité de commande. Lecapteur de température du carburant est situé dans l’œillet de montage du module de commande qui est fixé aux filtresfins de carburant.

Le module de commande enregistre les informations lorsqu’il reçoit des valeurs incorrectes voire anormales.

Les repères chiffrés sur l’illustration du système EDC correspondent à ceux utilisés sur le schéma électrique. Ils indiquentla position des différents composants sur le moteur.

Liste des composants pour système EDC1. –2. Démarreur3. Alternateur4. Relais de préchauffage5. Relais de démarrage6. Relais principal7. Relais d’arrêt8. –9. –10. –11. –12. –13. Fusible automatique14. 2 connecteurs à 16 pôles15. Prise test16. Unité de commande

17. Électro-aimant de commande (placé dans régu-lateur)

18. Capteur de régime (placé dans régulateur)19. Capteur de position, tige de commande (placé

dans régulateur)20. Capteur, température de liquide de refroidisse-

ment (EDC)21. Capteur, température de l’air de suralimentation22. –23. –24. Capteur, température du carburant, placé dans

l’unité de commande25. Capteur, pression de l’air de suralimentation,

placé dans l’unité de commande


Systèmes électriques

23

TWD1231VESystème EDC

Liste des composants pour système EDC1. –2. Démarreur3. Alternateur4. Relais de préchauffage5. Relais de démarrage6. Relais principal7. Relais d’arrêt8. –9. Contact de capteur, niveau eau de refroidissement

10. –11. –12. –13. Fusible automatique14. 2 connecteurs à 16 pôles15. Prise test16. Unité de commande

17. Électro-aimant de commande (placé dans ré-gulateur)18. Capteur de régime (placé dans régulateur)19. Capteur de position, tige de commande (placé

dans régulateur)20. Capteur, température de liquide de refroidisse-

ment (EDC)21. Capteur, température de l’air de suralimenta-tion22. –23. –24. Capteur, température du carburant, placé dans

l’unité de commande25. Capteur, pression de l’air de suralimentation,

placé dans l’unité de commande



24

L’autocollant pour la broche du connecteur.

Connecteur, (14)Le boîtier de bornes contient des connecteurs 2 à 16broches (reportez-vous à l’autocollant ci-dessous, quise situe à l’intérieur du boîtier de bornes).

Prise diagnostique/de sortie de test (15)Une prise diagnostique/de sortie de test est accessi-ble dans le boîtier de bornes. Si le moteur est cons-truit dans un véhicule, le fabricant a la responsabilitéd’acheminer une sortie dans un endroit approprié,comme le tableau d’instruments par exemple.

Instrumentering



25

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Remarques


Fiche de rapport

Avez-vous des réclamations ou d’autres remarques concernant ce manuel ? Fai-tes une photocopie de cette page, inscrivez vos remarques et envoyez-la nous.L’adresse figure au bas de cette page. Il serait préférable que vous écriviez ensuédois ou en anglais.

De : ...............................................................................

......................................................................................

......................................................................................

......................................................................................

Concerne la publication : ........................................................................................................................................

Publication n° : ...................................................... Date de parution : ....................................................................

Suggestions / Raisons : .........................................................................................................................................

..............................................................................................................................................................................

..............................................................................................................................................................................

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..............................................................................................................................................................................

..............................................................................................................................................................................

..............................................................................................................................................................................

..............................................................................................................................................................................

Date : ..........................................................

Nom : ..........................................................

AB Volvo PentaInformations techniques

Dept. 42200SE-405 08 Göteborg

Sweden


7744

907

Fre

nch

02–

2005


Système de Commande Electronique Diesel (EDC ... Pose Ce manuel d’installation n’est rédigé...

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