SUZUKI FRANCE S.A.S.8, Avenue des Frères Lumière - B.P. 136 - 78196 Trappes Cedex - Tél. 01 34 82 14 00 - Fax. 01 34 82 80 76 - R.C.S. Versailles B 330 066 374 - suzuki.fr

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C R O S S 2 0 0 6

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G A M M E C R O S S S U Z U K I . L E S D I A B L E S J A U N E S .Le moto-cross : la passion absolue ! Aussi différents que soient les pilotes, en herbe, amateurs débutants ou confirmés, champions hors norme, c’est la même quête

qui les motive, qui les pousse à aller chercher la limite, à exploiter, sans retenue, tout le potentiel de leur machine. Un jeu excitant qui prend toute sa saveur au guidon

d’une moto de cross Suzuki. De la petite 50 cm3 qui permet aux enfants de faire comme les grands, à l’impitoyable RM-Z450 qui fait souffler un vent de terreur sur

les circuits, toutes les Suzuki de cross sont conçues avec la même passion.Une passion aussi absolue que la vôtre,que ce soit en matière de technologie,de performances,

de précision, de maniabilité, de rendement. Le moto-cross vu par Suzuki : pour que chaque tour de piste reste à jamais gravé dans votre mémoire.

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RM-Z450 Jaune

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1 0 0 K G À S E C

R M - Z 4 5 0

R M - Z 4 5 0 . C A R M I C H A E L A P P R O V E D .

tement cassé toutes les références actuelles sur les

circuits internationaux en condensant les solutions

techniques les plus évoluées.Le premier atout de cette

reine des circuits,c’est d’abord un cadre inédit double

poutre en aluminium combinant parties extrudées et

forgées qui contribue à une légèreté record : 100 kg

à sec ! Ce cadre ultra-rigide est associé à une fourche

avant télescopique inversée Showa de 47 mm de

diamètre et à un bras télescopique arrière avec

monoamortisseur à démultiplication variable qui rive

la roue arrière au sol.Pour exploiter une partie-cycle

qui brille tout autant par sa vivacité, sa stabilité et

sa réactivité que par sa surprenante facilité

d’utilisation,la RM-Z450 fait appel à un monocylindre

quatre temps à refroidissement liquide puissant et

incroyablement coupleux qui bénéficie des dernières

nouveautés technologiques,comme le SAVS (Suzuki

Active Vent System) qui diminue l’inertie du moteur

ou encore le SASS (Suzuki Advanced Sump System)

qui permet d’abaisser la position du vilebrequin dans

les carters pour un meilleur centrage des masses et

qui réduit,également,le centre de gravité sans diminuer

la garde au sol. Le piston en aluminium forgé, les

4 soupapes en titane, le double arbre à cames monté

sur roulements, l’arbre d’équilibrage et le carburateur

FCR 40 avec pompe de reprise sont les autres clés

du caractère explosif de cette mécanique d’exception

capable de reprises époustouflantes.Guidon Renthal,

collecteur d’échappement et repose-pieds en titane

et ensemble selle/réservoir facilement démontable

pour une maintenance aisée en compétition témoignent

du soin apporté à l’équipement.

Qui va faire régner la terreur sur les circuits ?

U N C O N C E N T R É D E P U I S S A N C E .

Lancée en 2005,la Suzuki RM-Z450 n’a pas attendu

bien longtemps avant de prouver l’inattaquable force

de frappe de Suzuki en matière de cross en offrant

à la marque le titre de championne des États-Unis

(AMA MX) avec Ricky Carmichael. Porte-drapeau

de la gamme cross Suzuki, la RM-Z450 a immédia-

A M O R T I S S E U R S H O W A R É G L A B L EM O N T É S U R B I E L L E T T E S .

• Championne des USA AMA MX dès sapremière année • 4 temps • CarburateurKEIHIN Ø 40 mm • Fourche SHOWA Ø 47 mm entièrement réglable • Mono-amortisseur arrière SHOWA entièrementréglable • Poids à sec : 100 kg.

L’ E S S E N T I E L

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RM-Z250 Jaune

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F O U R C H E A V A N T K A Y A B A I N V E R S É E .

U N M O T E U R É T U D I É P O U R O F F I R U N M A X I M U M D E P U I S S A N C E S U R T O U T E S A P L A G E D ’ U T I L I S A T I O N .

R M - Z 2 5 0

R M - Z 2 5 0 . 4 T E M P S R U L E S !

de lubrification séparé pour l’embiellage et la trans-

mission, arrivée d’air et admission inspirées des

technologies mise en œuvre pour les fameuses Suzuki

GSX-R 1000, cylindre aluminium avec traitement

composite, piston en aluminium forgé à jupe ultra-

courte,culasse à double arbres à cames,soupapes en

titane, couvercle d’embrayage et d’alternateur en

magnésium, carters hypercompacts avec arbres de

boîte superposés… Rien n’est trop beau pour ce

moteur à la fois souple et rageur qui délivre sa

puissance maxi à 11.000 tr/min et son couple maxi

à 8.500 tr/min. Une boîte à 5 rapports permet

d’exploiter, au maximum, le caractère explosif du

monocylindre et de faire passer toute sa puissance

au sol. À moteur d’exception,partie-cycle d’exception !

Le cadre périmétrique de la Suzuki RM-Z250 combine

rigidité pour la stabilité et flexibilité pour l’agilité.

Fabriqué en acier au chrome molybdène, il présente

l’avantage d’abaisser la position du réservoir, ce qui

facilite les déplacements du pilote sur sa machine.

La fourche avant Kayaba inversée de 48 mm a un

débattement de 300 mm et offre 16 possibilités de

réglage en détente et en compression.Le bras oscillant

en aluminium est relié à la suspension arrière par un

système de renvois de biellettes ingénieux qui optimise

le travail du monoamortisseur Kayaba réglable en

précharge, compression et détente. Les roues en

aluminium et les freins avec étriers 2 pistons à l’avant

et étrier unique à l’arrière combinent résistance et

légèreté. Car le poids est une valeur essentielle en

moto-cross et celui de la RM-Z250 est carrément

exceptionnel : 92,5 kilos seulement !

La RM-Z250, un condensé d’efficacité pour viser la

plus haute marche du podium.

9 2 , 5 K G S E U L E M E N T !

Lancée en 2004, la Suzuki RM-Z250 a souligné,

avec force, l’avènement du quatre-temps dans le

monde du moto-cross. Aussi compact qu’un moteur

deux-temps, son monocylindre refroidi par eau a été

tout particulièrement étudié pour offrir un maximum

de puissance sur toute sa plage d’utilisation.Système

• 4 temps • Refroidissement liquide • Fourche

KAYABA 48 mm entièrement réglable

• Monoamortisseur arrière KAYABA entière-

ment réglable • Poids à sec : 92,5 kg.

L’ E S S E N T I E L

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RM250 Jaune

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R M 2 5 0

R M 2 5 0 . O R I G I N E : L A C O M P É T I T I O N .

vilebrequin asymétrique (une première dans le monde

du cross), chambre de combustion redessinée pour

favoriser la souplesse et le couple dans les bas

régimes...Pour 2006, la généreuse mécanique de la

RM250 profite, une fois de plus, des enseignements

reçus en Grand Prix pour poursuivre son constant

développement.Des clapets en carbone,un embrayage

plus résistant, des valves et des lumières

d’échappement redessinées, des pipes d’admission

raccourcies ainsi qu’une cartographie d’allumage

peaufinée se chargent de rendre son moteur un peu

plus explosif encore.Comme le moteur, la partie-cycle

de la RM250 fait l’objet de soins incessants.

Un impératif pour se maintenir au top de la catégorie.

Pour la prochaine saison, la fourche avant inversée

Showa de 47 mm de diamètre,ainsi que la suspension

arrière équipée d’un système de biellettes agissant

sur un combiné Showa, bénéficient de nouveaux

réglages.Les suspensions avant et arrière autorisent,

toutes deux,un débattement de 310 mm.Pour faire

face aux plus fortes contraintes, la poutre principale

du cadre et les supports inférieurs du moteur ont

été renforcés. Afin d’augmenter la stabilité à haute

vitesse, la colonne de direction a été reculée de 5 mm.

Hyper à l’aise dans les whoops, hyperprogressive à

la réception des bosses, douée d’une formidable

motricité en sortie de courbe, la RM250 est plus que

jamais une formidable machine à gagner.Toujours

plus facile mais plus affûtée que jamais, elle reste

définitivement l’une des meilleures motos de cross

de sa génération.

Capable de s’adapter à tous les types de conduite,

à tous les terrains,elle n’attend que vous pour gagner…

et gagner encore.

G U I D O N R E N T H A L

Championne des États-Unis aux mains de Ricky

Carmichael en 2005, la Suzuki RM250 a prouvé,

dès le début de sa glorieuse carrière, qu’il fallait

compter avec elle. En 2004, de nombreuses modi-

fications avaient déjà renforcé l’extraordinaire poten-

tiel de son monocylindre deux temps : nouveau

F O U R C H E S H O W A D E 4 7 M M .

L A S I M P L I C I T É C O M M E G A G E D E P E R F O R M A N C E .

• 2 temps • Refroidissement liquide • Boîte

5 rapports • Suspensions AV/AR SHOWA

entièrement réglables • Poids à sec : 96 kg.

L’ E S S E N T I E L

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R M 1 2 5 . T E M P Ê T E F O R C E 1 2 5 .

RM125 Jaune

R M 1 2 5

Plébiscitée pour la maniabilité et la précision de sa

partie-cycle, la RM125 est également reconnue pour

l’incomparable rendement de son moteur à mi-régime.

Déjà profondément revu en 2004 (chambre de

combustion redessinée, piston à calotte plate, système

de commande des valves favorisant la régularité de

l’arrivée de la puissance, bielle rallongée de 8 mm

favorisant la traction et les relances à mi-régime...), le

monocylindre deux-temps à refroidissement liquide de

la RM125 bénéficie,pour 2006,de nouvelles évolutions

qui lui permettent de conserver un niveau de performances

optimal : afin d’augmenter le couple à mi-régime, la

cartographie du CDI et la boîte à clapets sont modifiés,

la chambre d’échappement adopte le même dessin que

celui des motos officielles et l’embiellage est rendu plus

étroit pour modifier la précompression. Le piston est

également modifié au niveau de l’ergot de segment afin

d’améliorer l’étanchéité. Ces évolutions mécaniques,

qui apportent un gain non négligeable en performance

et en agrément, vont de pair avec les constantes

améliorations apportées à la partie-cycle afin de la

rendre toujours plus facile,toujours plus efficace.Comme

la RM250 à laquelle elle emprunte sa suspension arrière

avec système de renvoi de biellettes,la RM125 bénéficie,

pour 2006, de nouveaux réglages d’amortisseurs et

de fourche,tandis que son bras oscillant,redessiné,offre

une meilleure rigidité et donc une meilleure stabilité en

ligne droite.Dans le même but, la colonne de direction

est reculée de 5 mm. L’ensemble de ces modifications

permet à la RM125 de rester,aux mains des amateurs

comme des pilotes chevronnés, l’arme absolue dans la

catégorie des 125 cm3.

G U I D O N R E N T H A L .

U N É C H A P P E M E N T A M É L I O R É P O U R P L U S D E P U I S S A N C E .

• 2 temps • Boîte 6 rapports • Suspensions

Avant/Arrière SHOWA entièrement réglables

• Poids à sec : 87 kg.

L’ E S S E N T I E L

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R M 8 5 / 8 5 L . L’ U N I Q U E C H O I X .

RM85L Jaune

R M 8 5 / 8 5 L

Au guidon de la RM85, les jeunes pilotes font régner

la terreur sur les terrains de cross. Une mission dont

la “petite”de la turbulente famille RM s’acquitte avec

fougue grâce à une partie-cycle au top qui s’articule

autour d’un cadre en acier très rigide type simple

berceau dédoublé associé à une fourche avant

télescopique inversée Showa de 37 mm de diamètre

offrant un débattement de 275 mm,et à un bras oscillant

arrière en aluminium contrôlé par un monoamortisseur

à démultiplication variable autorisant un débattement

de 277 mm. Suspensions avant et arrière offrent de

multiples réglages : compression et détente pour la

fourche, précharge, compression et détente pour le

monoamortisseur. La recherche d’une efficacité

maximum conjuguée à un poids minimum passe par

l’emploi d’aluminium pour les jantes et d’aluminium

forgé pour les repose-pieds, le sélecteur et la pédale

de frein. Pour s’adapter à la taille de son pilote, la

RM85 est disponible en deux versions, “petites” ou

“grandes”roues.La RM85 offre une hauteur de selle

de 850 mm (875 mm pour la RM85L),une longueur

de 1,805 m (RM85L : 1,895 m), un poids de 65 kg

(RM85L : 69 kg) et une garde au sol de 325 mm

(RM85L : 355 mm). Les deux versions font appel à

la même mécanique,un très performant monocylindre

deux temps à refroidissement liquide de 84,7 cm3 qui

tire son efficacité de solutions techniques empruntées

aux RM125 et RM250 : système de commandes des

valves optimisant l’arrivée de la puissance, valve à

l’échappement en aluminium,cylindre avec traitement

SCEM. Et pour exploiter le tout, la boîte 6 vitesses

autorise des passages de rapports éclairs. Alors, prêt

à atomiser la concurrence ?

L E M O T E U R D E L A R É F É R E N C E .

F O U R C H E A V A N T S H O W A I N V E R S É E .L’ E S S E N T I E L

• Monocylindre de 84,7 cm3 • 2 temps • Refroidissement liquide • Nouveau cadre • Fourche hydraulique inversée 37 mm • Poids à sec : 65 kg (petites roues),

69 kg (grandes roues).

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J R 8 0 . L’A R M E A B S O L U E P O U R D É B U T E R U N R È G N E .

JR80 Jaune

J R 8 0

Apparu en 2001, le Suzuki JR80 est le frère aîné

du JR50 dont il reprend la philosophie, celle de

permettre aux enfants de découvrir et pratiquer la

moto en toute sécurité. Destiné aux plus grands, il

conserve une hauteur de selle raisonnable (685 mm)

mais il bénéficie d’une motorisation plus puissante,

un monocylindre deux-temps de 79 cm3 refroidi par

air qui développe 8,6 ch. Le moteur n’est plus

accouplé à une boîte semi-automatique comme sur

le JR50, mais à une vraie boîte à cinq rapports

associée à un classique embrayage.De quoi acquérir

associé, à l’avant, à une fourche télescopique

hydraulique et, à l’arrière, à un bras oscillant avec

monoamortisseur. Les suspensions avant et arrière

offrent un débattement de 100 mm et une garde au

sol de 195 mm, des valeurs de “vraie” moto qui

permettent d’effacer les bosses et de reprendre

E L L E A T O U T D ’ U N E G R A N D E .

contact avec le sol en souplesse à la réception des

sauts. Et pour s’adapter au terrain comme au poids

de son pilote, le monoamortisseur arrière est réglable

en précharge sur 5 positions. Les apprentis pilotes

vont devoir apprendre à peaufiner leurs réglages !

M O N O C Y L I N D R E 2 T E M P S , 7 9 C M 3 .

• Boîte 5 rapports

• Refroidissement par air

• Poids à sec : 38 kg.

L’ E S S E N T I E L

l’expérience indispensable pour monter et descendre

les rapports à la volée et exploiter,au mieux, le couple

du moteur ! Très économe en carburant, le JR80

permettra à son heureux pilote d’enfiler les tours de

circuit jusqu’à l’épuisement grâce à son réservoir de

4,5 litres.Le démarrage se fait par kick et l’allumage

est confié à un boîtier électronique CDI.Toutes les

autres caractéristiques du JR80 s’apparentent

également à celles des grosses motos de cross de la

marque : la partie-cycle fait appel à un cadre rigide

de type simple berceau dédoublé en tube d’acier

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J R 5 0 . PA S B E S O I N D ’ Ê T R E G R A N D P O U R F A I R E C O M M E L E S G R A N D S .

JR50 Jaune

J R 5 0

Pour Suzuki,pratiquer la moto dès le plus jeune âge

est la meilleure garantie d’offrir sagesse et expérience

aux futures générations de motards. Le JR50 est

donc une vraie moto dont le gabarit et les

performances sont spécialement adaptés aux plus

petits. Sur le JR50, le maximum a été fait pour que

les apprentis pilotes puissent découvrir les joies de

la moto tout-terrain dans les meilleures conditions

de sécurité… et de confort, grâce à sa selle très

basse et à ses deux grosses roues à l’aspect rassurant.

À cela s’ajoutent des suspensions à grands débat-

tements faisant appel, à l’avant, à une fourche

télescopique réglable en hauteur sur deux positions

et,à l’arrière,à deux amortisseurs eux aussi réglables

sur deux positions. Il est ainsi possible d’ajuster la

hauteur de la selle à la taille du jeune pilote.Pratique

quand on se met à grandir ! Quant au cadre du JR50,

il fait appel à une solide structure porteuse en acier

sous laquelle prend place un monocylindre deux

temps 49 cm3 de 2,45 ch refroidi par air. Le JR50

se démarre aisément avec un kick et sa transmission

semi-automatique avec embrayage en bain d’huile

simplifie son pilotage. Et, pour faire tomber les

dernières réticences des parents soucieux de la sécurité

de leurs enfants, le JR50 est équipé d’un système qui,

en fonction des progrès réalisés par son apprenti

pilote,permet de moduler sa vitesse de 25 à 50 km/h.

Le poids du JR50, 38 kg seulement, est le dernier

atout de cette mini, mais vraie moto. Pour les plus

jeunes, le Suzuki JR50 est incontestablement le

meilleur moyen de découvrir l’univers de la moto et,

pourquoi pas,de révéler en toute sécurité des talents

de futurs champions.

A M O R T I S S E U R S R É G L A B L E S E N 2 P O S I T I O N S .

S Y S T È M E D E B R I D A G E À L A P O I G N É E .

• Boîte 1 rapport

• Poignée de gaz bridable

• 2 amortisseurs réglables en hauteur

• Poids à sec : 38 kg.

L’ E S S E N T I E L

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TRAN

SMIS

SION

PART

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YCLE

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ON

S, P

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SET

CAP

ACIT

ÉSD L 1 0 0 0 D L 6 5 0 D R - Z 4 0 0 S M D R - Z 4 0 0 S

Type

Distribution

Diamètre des soupapes

Entraînement

Commande

Cylindrée

Alésage x course

Rapport volumétrique

Puissance annoncée

Couple annoncé

Régime maximal

Alimentation

Lubrification

Allumage

Démarreur

Primaire

Secondaire

Boîte

Embrayage

Commande

Cadre

Angle de chasse

Traînée

Empattement

Suspension avant

Suspension arrière

Frein avant

Frein arrière

Roues

Pneus

L x l x H

Hauteur de selle

Garde au sol

Essence

Huile

Poids à sec

Poids tous pleins faits

Répartition AV/AR

Garantie

Coloris

MO

TEU

RTR

ANSM

ISSI

ONPA

RTIE

CYC

LED

IMEN

SIO

NS,

PO

IDS

ET C

APAC

ITÉS

Monocylindre, quatre temps,refroidissement liquide

Double arbre à cames en tête,

/

Par chaîne

Par poussoirs

449 cm3

95,5 x 62,8 mm

11,9 : 1

/

/

/

1 carburateur Keihin FCR40

Carter semi-sec

Électronique (CDI)

Kick

Rapport 2,583 (62/24)

Par chaîne, rapport 3 500 (49/14)

4 rapports

Multidisque en bain d’huile

Par câble

Périmétrique en alliage d’aluminium

25°5

108 mm

1050 mm

Fourche inversée, SHOWA 47 mmréglable en compression, détente,

débattement 310 mm

Monoamortisseur, SHOWA réglable en précharge, compression,

détente, débattement 310 mm

Simple disque semi-flottant Ø 250 mm, étrier double piston

Simple disque hydraulique Ø 240 mm, étrier simple piston

Alliages rayonnés

90/100 - 21 AV ; 120/80 - 19 AR

2184 x 830 x 1260 mm

995 mm

350 mm

7,0 litres

1,45 litre

100 kg

/

/

/

Jaune (YU1)

R M - Z 4 5 0

Monocylindre, quatre temps,refroidissement liquide

Double arbre à cames en tête,4 soupapes

/

Par chaîne

Par poussoirs

249 cm3

77 x 53,6 mm

12,6 : 1

/

/

/

1 carburateur Keihin FCR37

Carter 50 m - semi-sec

Digital

Kick

Rapport 3,350 (67x20)

Par chaîne, rapport 3,692 (48x13)

5 rapports

Multidisque en bain d’huile

Par câble

Type périmétrique en tubes d’acier

26,5°

110 mm

1475 mm

Fourche télescopique inversée, KAYABAØ 48 mm, réglable en compression

détente, débattement 300 mm

Monoamortisseur réglable en précharge, compression, détente,

débattement 310 mm

Simple disque semi-flottant Ø 250 mm, étrier double piston

Simple disque hydraulique Ø 240 mm, étrier simple piston

Alliage rayonnés

80/100 - 21 AV ; 100/90-19 AR

2170 x 840 x 1270 mm

960 mm

340 mm

7,5 litres

1,5 litre

92,5 kg

/

/

/

Jaune (YU1)

R M - Z 2 5 0

Monocylindre, deux temps,refroidissement liquide

Admission par clapets et valve à l’échappement

/

/

/

249 cm3

66,4 x 72 mm

8,7 à 10,3

/

/

/1 carburateur Keihin PWK38S

avec Power Jet et TPSMélange 30 : 1

Électronique (CDI)

Kick

Rapport 3,000 (63x21)

Par chaîne, rapport 3,846 (50x13)

5 rapports

Multidisque en bain d’huile

Par câble

Simple berceau dédoublé en tube d’acier

27°30’

115 mm

1 470 mm

Fourche inversée, SHOWA réglable en compression et détente,

débattement 310 mm

Monoamortisseur, réglable en précharge,compression (hte et basse vitesse) et

détente (18 crans), débattement 310 mm

Simple disque hydrauliqueétrier double piston

Simple disque hydrauliqueétrier simple piston

Alliage rayonnés

80/100-21 AV ; 110/90-19 AR

2 175 x 820 x 1 280 mm

950 mm

350 mm

8 litres

0,85 litre (boîte)

96 kg

/

/

/

Jaune (YU1)

R M 2 5 0

Monocylindre, deux temps,refroidissement liquide

Admission par clapets et valve à l’échappement

/

/

/

124 cm3

54 x 54,5 mm

8,3 à 9,9

/

/

/1 carburateur Mikuni TMX38S

avec Power Jet et TPSMélange 30 : 1

Électronique (CDI)

Kick

Rapport 3,368 (64 x19)

Par chaîne, rapport 4,167 (50 x 12)

6 rapports

Multidisque en bain d’huile

Par câble

Simple berceau dédoublé en tube d’acier

27°30’

115 mm

1 450 mm

Fourche inversée, SHOWA réglable en compression (22 crans) et détente

(20 crans), débattement 310 mm

Monoamortisseur, réglable en précharge,compression (hte et basse vitesse) et

détente (19 crans), débattement 310 mm

Simple disque hydrauliqueétrier double piston

Simple disque hydrauliqueétrier simple piston

Alliage rayonnés

80/100-21 AV ; 100/90-19 AR

2 145 x 820 x 1 275 mm

950 mm

350 mm

8 litres

0,75 litre (boîte)

87 kg

/

/

/

Jaune (YU1)

R M 1 2 5

Monocylindre, deux temps,refroidissement liquide

Admission par clapets et valve à l’échappement

/

/

/

84,7 cm3

48 x 46,8 mm

9,5 : 1 à 10,9 : 1

/

/

/

1 carburateur Keihin PE28

Mélange 30 : 1

Électronique (CDI)

Kick

Rapport 3,444 (62 x 18)Par chaîne, rapport 3,357 (47 x14) /

3,615 ( 47x13)6 rapports

Multidisque en bain d’huile

Par câble

Simple berceau dédoublé en tube d’acier

28°30’ / 28°

87 mm / 85 mm

1240 mm / 1 280 mm

Fourche inversée Ø 37 mm, SHOWA réglable en compression (20 crans) et

détente (3 tours), débattement 275 mm

Monoamortisseur, réglable en précharge,compression (2,5 tours) et détente (2,5 tours) débattement 277 mm

Simple disque hydrauliqueétrier double piston

Simple disque étrier simple piston

Alliage rayonnés70/100-17 AV ; 90/100-14 AR /70/100-19 AV ; 90/100-16 AR

1 805 x 735 x 1 100 mm / 1895 x 735 x 1165 mm

850 / 875 mm

325 / 355 mm

5 litres

0,55 litre (boîte)

65 / 69 kg

/

/

/

Jaune (YU1)

R M 8 5 / 8 5 L

Monocylindre, deux temps,refroidissement par air

Admission par clapets

/

/

/

79 cm3

49 x 42 mm

6,8 à 1

/

/

/

1 carburateur Mikuni VM20

Graissage séparé

Électronique (CDI)

Kick

Rapport 3,842 (73/19)

Par chaîne, rapport 2,833 (34 x 12)

5 rapports

Multidisque en bain d’huile

Par câble

Simple berceau dédoublé en tube d’acier

28°

75 mm

1050 mm

Fourche télescopique hydraulique,débattement 100 mm

Monoamortisseur réglable en précharge 5 positions,

débattement 100 mm

Tambour

Tambour

Rayonnés

2,50/14 AV ; 3,00/12 AR

1540 x 730 x 915 mm

685 mm

195 mm

4,1 litres

0,65 litre

58 kg

/

/

3 mois

Jaune (YU1)

J R 8 0

Monocylindre, deux temps,refroidissement par air

Admission par clapets

/

/

/

49 cm3

41 x 37,8 mm

5,6 à 1

/

/

/

1 carburateur Mikuni VM12

Graissage séparé

Électronique (CDI)

Kick

Rapport 2,650

Par chaîne, rapport 2,153

1 rapport

Automatique centrifuge

/

Type poutre en tube d’acier

25°

37 mm

860 mm

Fourche télescopique réglable en hauteur (2 positions)

2 amortisseurs réglablesen hauteur (2 positions)

Tambour

Tambour

Rayonnés

2,50-10 AV / 2,50-10 AR

1245 x 595 x 730 mm

Réglable

115 mm

2 litres

0,45 litre

38 kg

/

/

3 mois

Jaune (YU1)

J R 5 0

CROSS_20-12 20/12/05 17:41 Page 15

SUZUKI MOTOR CORPORATION se réserve le droit de modifier,

sans avis préalable,les équipements, spécifications, coloris,

matériaux et autres composantes pour répondre

aux conditions en vigueur dans le pays de la commercialisation.

Chaque modèle est susceptible d’être retiré du marché sans avis préalable.

Veuillez vous informer auprès de votre concessionnaire pour en savoir plus

sur d’éventuels changements. Les couleurs définitives peuvent être

légèrement différentes des coloris reproduits dans cette brochure.

Suzuki vous recommande de toujours porter un casque et

des vêtements de protection, d’observer les règles

du code de la route et de respecter l’environnement.

Clauses de garanties :

Toutes les Suzuki homologuées pour circuler sur route ouverte

sont garanties 2 ans pièces et main-d’œuvre, kilométrage illimité.

Catalogue Trails A.M. 2006 (décembre 2005).

Imprimé en France. Ne pas jeter sur la voie publique.

Création : Les Gens de l’Atelier. Réalisation : Paname Marketing Services.

Impression : MKD. Photos : constructeur, getty images.

Toutes les puissances indiquées dans ce catalogue

sont données selon la norme CE 95/1. Pour les disponibilités

des modèles, consultez votre concessionnaire.

Type

Distribution

Diamètre des soupapes

Entraînement

Commande

Cylindrée

Alésage x course

Rapport volumétrique

Puissance annoncée

Couple annoncé

Régime maximal

Alimentation

Lubrification

Allumage

Démarreur

Primaire

Secondaire

Boîte

Embrayage

Commande

Cadre

Angle de chasse

Traînée

Empattement

Suspension avant

Suspension arrière

Frein avant

Frein arrière

Roues

Pneus

L x l x H

Hauteur de selle

Garde au sol

Essence

Huile

Poids à sec

Poids tous pleins faits

Répartition AV/AR

Garantie

Coloris

TRAN

SMIS

SION

PART

IE C

YCLE

DIM

ENSI

ON

S, P

OID

SET

CAP

ACIT

ÉSBicylindre enV à 90°, 4 temps,

refroidissement liquide

Double arbre à cames en tête,4 soupapes par cylindre

Adm : 36 mmÉch : 33 mm

Par chaîne et demi-train d’engrena-ges

Par poussoirs

996 cm3

98,0 x 66,0 mm

11,3 : 1

72 kW (98 ch) à 7 600 tr/min

10,1 mdaN (10,3 mkg) à 6 400 tr/min

9 500 tr/minInjection électronique multipoint ø 45 mm

Carter humide

Électronique (transistorisé)

Électrique

Rapport 1,838

Par chaîne, rapport 2,411

6 rapports

Multidisque en bain d’huile

Hydraulique

Périmétrique en aluminium

26,3°

111 mm

1 535 mm

Fourche hydraulique ø 43 mm réglable en précharge,débattement : 160 mm

Monoamortisseur réglable en précharge et détente,

débattement : 162 mm

Double disque semi flottant ø 310 mm, étriers 2 pistons

Simple disque ø 260 mm,étrier simple piston

110/80 R19 AV ; 150/70 R17 AR

Bridgestone

2 295 x 910 x 1 395 mm

840 mm

165 mm

22 litres

3,3 litres

208 kg

2 ans, kilométrage illimité

Argent (YD8),Bleu (YBA)

D L 1 0 0 0

Bicylindre enV à 90°, 4 temps,refroidissement liquide

Double arbre à cames en tête,4 soupapes par cylindre

Adm : 31 mm Éch : 25,5 mm

Par chaîne

Par poussoirs

645 cm3

81,0 x 62,6 mm

11,5 : 1

49 kW (67 ch) à 8 800 tr/min

6,5 mdaN (6,7 mkg) à 6 400 tr/min

10 500 tr/minInjection électronique multipoint ø 39 mm

Carter humide

Électronique (transistorisé)

Électrique

Rapport 2,088

Par chaîne, rapport 3,133

6 rapports

Multidisque en bain d’huile

Par câble

Périmétrique en aluminium

26°

110 mm

1 540 mm

Fourche téléscopique ø 43 mm,réglable en préchargedébattement : 150 mm

Monoamortisseur,réglable en précharge débattement : 150 mm

Double disque semi flottant ø 310 mm, étriers 2 pistons

Simple disque ø 260 mm,étrier simple piston

110/80 R19 AV ; 150/70 R17 AR

Bridgestone

2 290 x 840 x 1 390 mm

820 mm

165 mm

22 litres

3,1 litres

189 kg

2 ans, kilométrage illimité

Argent (YDZ), Bleu (YC2),

D L 6 5 0

Monocylindre, 4 temps,refroidissement liquide

Double arbre à cames en tête4 soupapes

Adm : 36 mm (levée :NC)Éch : 29 mm (levée :NC)

Par chaîne

Par poussoirs

398 cm3

90 x 62,6 mm

11,3 : 1

29,4 kW (40 ch) à 7 600 tr/min

3,9 mkg à 6 600 tr/min

10 600 tr/min

1 carburateur BSR36

Carter sec

Électronique (CDI)

Électrique

Rapport 2,960

Par chaîne, rapport 2,733

5 rapports

Multidisque en bain d’huile

Par câble

Simple berceau dédoublé en acier

26,3°

94 mm

1 460 mm

Fourche showa inversée

Monoamortisseur réglable en précharge,compression et détente

Simple disque ø 310 mm,étriers 2 pistons

Simple disque ø 240 mm,étrier 1 piston

Rayonnées120/70 R x 17 M/C 58H ;140/70 R x 17 M/C 66 H2 220 x 870 x 1 185 mm

890 mm

255 mm

10 litres (dont 2,3 litres de réserve)

1,8 litre

134 kg

2 ans, kilométrage illimité

Jaune (YU1),Noir (109)

D R - Z 4 0 0 S M

Monocylindre, 4 temps,refroidissement liquide

Double arbre à cames en tête4 soupapes

Adm : 36 mm (levée :NC)Éch : 29 mm (levée :NC)

Par chaîne

Par poussoirs

398 cm3

90 x 62,6 mm

11,3 : 1

29,4 kW (40 ch) à 7 600 tr/min

3,9 mkg à 6 600 tr/min

10 600 tr/min

1 carburateur BSR36

Carter sec

Électronique (CDI)

Électrique

Rapport 2,960

Par chaîne, rapport 2,933

5 rapports

Multidisque en bain d’huile

Par câble

Simple berceau dédoublé en acier

27,10°

107 mm

1 485 mm

Fourche télescopique ø 49 mm,Réglable en précharge,

compression et détente (11 crans)

Monoamortisseur réglable en précharge,compression et détente

Simple disque ø 250 mm,étriers 2 pistons

Simple disque ø 240 mm,étrier 1 piston

Rayonnées80/100 x 21 AV ;120/90 x 18 AR

2 310 x 875 x 1 240 mm

935 mm

300 mm

10 litres (dont 2,3 litres de réserve)

1,8 litre

132 kg

2 ans, kilométrage illimité

Bleu (N9J),Jaune (YU1)

D R - Z 4 0 0 S

Renseignements sur MX Challenge Diable jauneauprès de JLFO au 05 65 29 66 13

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légèrement différentes des coloris reproduits dans cette brochure.

Suzuki vous recommande de toujours porter un casque et

des vêtements de protection, d’observer les règles

du code de la route et de respecter l’environnement.

Clauses de garanties :

Toutes les Suzuki homologuées pour circuler sur route ouverte

sont garanties 2 ans pièces et main-d’œuvre, kilométrage illimité.

Catalogue Cross A.M. 2006 (décembre 2005).

Imprimé en France. Ne pas jeter sur la voie publique.

Création : Les Gens de l’Atelier.

Réalisation : Paname Marketing Services.

Impression : MKD. Photos : Constructeur, Getty Images.

Toutes les puissances indiquées dans ce catalogue

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Suzuki recommande Castrol

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