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Transbordement dans les ports

intérieurs européens

one belt one roadL’initiative

économique chinoise

manutentionL’épreuve de

force est engagée en Espagne

tlsMærsk Line arrête

deux escales à Anvers

Supplément du n° 5073 du Journal de la Marine Marchande de mai 2017

amianteLa fin d’une discriminationUne circulaire de l’Enim du 9 mars, confirmée devant le tribunal des Affaires de la sécurité sociale le 11 mai, ouvre droit à la majoration de la pension d’invalidité pour maladie professionnelle (PIMP) au taux maximum si une faute inexcusable de l’employeur est reconnue, ont annoncé l’association des victimes de l’amiante du Finistère et la CGT des marins du Grand Ouest le 17 mai à Brest. « C’est la fin d’une discrimination flagrante » entre la veuve d’un salarié affilié au régime général et celle dont l’époux relevait du régime de l’Enim.

PilotesActivité en progressionEn 2016, le nombre de navires pilotés (entrées, sorties et mouvements) a repésenté 100 120 opérations, soit un léger essor de 0,3 %. La métropole est à la peine avec 86 976 opérations (-0,6 %), tandis que les Outre-mer progressent de 6,7 %. Le volume piloté s’accroît autour de 4,4 Mdm3 pour l’ensemble des stations.

Nouveau gouvernement

À la recherche de la mer et de l’économie bleue

■Au sein du gouvernement an-noncé le 17 mai, Élisabeth Borne

a été nommée ministre chargée des Transports auprès du ministre d’État de la Transition écologique, Nicolas Hulot. Elle succède à Alain Vidalies, secrétaire d’État chargé des Trans-ports, de la Mer et de la Pêche.P.-d.g. de la RATP depuis 2015, Éli-sabeth Borne, 56 ans, a passé une partie de sa carrière dans les cabinets ministé-riels et le service public à partir de 1981, une fois diplômée de l’école Polytechnique et in-génieur général des Ponts et chaussées. Elle a suivi des dossiers transports auprès de Lionel Jospin, Premier ministre de 1997 à 2002. Elle travaille ensuite cinq ans à la SNCF et un an dans le privé chez Eiffage. De 2008 à 2013, elle s’occupe d’urbanisme à la Ville de Paris. Nommée préfète de Poitou-Charentes en 2013, elle est en 2014 et 2015 la directrice de cabinet de Ségolène Royal, ministre de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie.Côté réactions, le Cluster maritime français (CMF) a indiqué que « le premier sentiment qui

domine est la déception. Il est difficile de déchiffrer les intentions de l’exé-cutif en ce qui concerne l’économie bleue dont nous savons qu’elle consti-tue le levier de croissance de notre pays ». Le CMF relève toutefois « la fibre maritime incontestable au sein de ce gouvernement », notamment avec le Premier ministre Édouard Phi-lippe, maire du Havre et député de

Seine-Maritime, ou la ministre des Outre-mer Annick Girardin, ex-députée de Saint-Pierre-et-Miquelon. Armateurs de France « rappelle que le développement durable de l’économie bleue, du transport et des services maritimes doit constituer la principale voie d’une transition écologique réussie ». La Fédération française des pilotes maritimes « ne doute pas que l’ab-sence de référence à la mer au sens large du terme sera compensée par une interministériali-té puissante directement pilotée par le SG Mer, sous l’égide du Premier ministre ». Les décrets d’attribution et la composition des différents cabinets seront attentivement scrutés. ■Clotilde Martin

240 naviresdémolis en 2016

Sur ce total, 225 ont été démolis sur le sous-continent indien, en Chine et en Turquie. Sur ces 225, 76 avaient été construits en Europe.

Aux Transports, une ministre succède à un secrétaire d’État. Les décrets d’attribution montreront peut-être la prise en compte des enjeux maritimes et portuaires.

DR

N°11 - 22 MAI 2017

2 22 mai 2017 ❘ n°11

RumeursLe GPM Marseille En MarcheLa directrice commerciale du Grand port maritime de Marseille-Fos, Monica Michel-Bonvalet, se présente sous les couleurs de la République En Marche, dans la majorité présidentielle, dans le cadre des élections législatives du mois de juin. Elle est candidate dans la 16e circonscription des Bouches-du-Rhône. Elle représente localement la nouvelle donne voulue par le président de la République pour associer les personnalités de la société civile à l’Assemblée nationale.

Évolution du transbordement dans les ports intérieurs européens

■ Publié le 4 mai, le rapport Aperçu du mar-ché de la navigation intérieure européenne

de la commission centrale pour la navigation du Rhin (CCNR) présente une carte de l’évolution du transbordement dans les ports intérieurs entre les trois premiers trimestres de 2015 et de 2016. Au cours des trois premiers trimestres de 2016, par rapport à la même période de 2015, la manutention maritime de marchandises a perdu 2 % à Rotterdam, progressé de 3,3 % à Anvers, et stagné à Hambourg (+ 0,3 %).À Duisbourg, premier port intérieur européen, la manutention fl uviale a atteint 47 Mt au cours des neufs premiers mois de 2016, soit + 3,8 %. Environ 90 % de la manutention fl uviale à Duis-bourg relèvent des transports internationaux en liaison avec l’industrie sidérurgique. À Paris,

deuxième port intérieur européen, le trafi c fl u-vial a progressé de 1 % grâce aux matériaux de construction. Les produits agricoles et alimen-taires ont dévissé (-19 %) en raison des mau-vaises récoltes en France. À Liège, troisième port intérieur européen, le trafi c a gagné 6 %, porté là aussi par les matériaux de construction.La manutention de marchandises dans les ports intérieurs s’affi che en positif dans tous les pays du Danube : Autriche (+3,6 %), Croatie (+28,8 %), Serbie (+25,8 %), Roumanie (+3,5 %). Dans le port d’Izmail en Ukraine, la manuten-tion a été en hausse de 7 % en 2016 grâce à la croissance des volumes de minerais de fer transportés à destination des ports de Linz en Autriche et de Smederevo en Serbie. ■Clotilde Martin

Pré et post-acheminement

La part de l’industrie dans le PIB a

tendance à décroître en Afrique. Il faut se poser la question : l’Afrique doit-elle avoir comme modèle de croissance l’Asie du Sud-Est, c’est-à-dire une industrialisation par le secteur manufacturier, ou une autre voie est-elle possible ?

Federico Bonaglia, directeur adjoint ad interim du centre de développement de l’OCDE

Ils l’ont dit

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322 mai 2017 ❘ n°11

italieFrancesco Schettino incarcéréEn condamnant Francesco Schettino à 16 ans de prison, la Cour de cassation a confi rmé le verdict prononcé en première instance et en appel. L’ancien commandant du Costa-Concordia, responsable du naufrage du navire et de la mort de 32 personnes dans la nuit du 13 janvier 2012, a été incarcéré. Selon la presse italienne, il pourrait demander sa libération sous condition et sous réserve de bonne conduite d’ici à cinq ans après avoir purgé un tiers de sa peine.

L’initiative économique chinoise

L’épreuve de force est engagée en Espagne

■ Les 14 et 15 mai, le gouvernement chinois de Xi Jinping a invité plus d’une dizaine

de pays, l’ONU, le FMI et d’autres bailleurs de fonds pour présenter ce qu’il appelle le « ca-deau de la Chine au monde ». En prévoyant d’investir plus de 1 000 Md€ dans la prochaine décennie, Pékin souhaite remettre en activité la tra-ditionnelle route de la soie entre la Chine et l’Europe sous le nom de « One Belt One Road Initiative ». Un projet qui combine inves-tissements ferroviaires, portuaires, énergétiques et des aides chinoises en faveur de l’éducation et du développement.Lors de ce forum international, l’unanimité n’a pas été de mise. « C’est une relation ga-gnant-gagnant », a martelé le gouvernement chinois. Pour le vice-président du parlement eu-ropéen, Ryszard Czarnecki, ce projet est avant

tout une manière pour le gouvernement chinois de prendre des positions sur les matières pre-mières des zones traversées et de s’ingérer dans les affaires intérieures des pays. Encore plus, cette initiative pourrait permettre à la Chine de s’implanter, mais aussi « d’imposer ses propres

règles économiques ». En marge des Européens, l’Inde a quitté le congrès en raison de la position chinoise au Cachemire. Cette région entre l’Inde, le Pakistan et la Chine est convoitée par les trois pays pour ses ressources naturelles, gazières no-

tamment. L’investissement de la Chine dans un réseau ferroviaire entre Kashgar (au sud-ouest de la Chine) et Gwadar (port pakistanais exploi-té par China Merchants) suscite des craintes du gouvernement de New Dehli. ■Hervé Deiss

■ Le 18 mai, la chambre des députés a ratifi é la deuxième mouture du décret-loi royal

sur la réforme du système d’embauche de la manutention dans les ports espagnols, approu-vé en conseil des ministres le 12 mai. En mars, les députés espagnols avaient rejeté un texte allant dans ce sens. Jusqu’ici, en Espagne, les entreprises souhaitant embaucher des manu-tentionnaires dans les ports devaient passer par des « sociétés de gestion des travailleurs por-tuaires » qui les obligeaient à recruter prioritai-rement les quelque 6 000 dockers qu’elles em-ployaient. En 2014, cette réglementation avait été jugée contraire à la liberté d’établissement en vigueur dans l’UE par la Cour de Justice de l’UE qui exige de l’Espagne qu’elle protège

la liberté d’embauche. Le texte a provoqué à partir du 15 mai un mouvement de grèves perlées dans les principaux ports espagnols, notamment à Algésiras et à Valence. Le syndicat majoritaire, Coordinadora, avait déposé, avant le vote du parlement, un préavis offi ciel de grève du 24 mai au 9 juin, les lundis, mercredis et vendredis pendant les heures impaires, soit huit journées. Cette organisation estime que ce texte n’apporte rien de nouveau quant à la garantie du maintien de l’emploi des quelque 6 000 salariés de la manutention en Espagne.L’épreuve de force est désormais engagée et inquiète le patronat de la manutention qui craint des réorganisations des escales des compagnies et une perte d’activité. ■ Daniel Solano

One Belt One Road

Mouvements

Manutention

Ce projet est une manière pour la Chine de prendre des positions sur

les matières premières des zones traversées.

Éditeur : Société de presse internationale. Siège social : 137, quai de Valmy 75010 Paris. RCS Paris 823 175 435 • Gérant, directeur de la publication : Jacques Berlioz Rédaction  : e-mail : marine-marchande@info6tm.com - 01 81 69 85 77. Rédacteur en chef  : Hervé Deiss - E-mail  : h.deiss@info6tm.com. Secrétaire de rédaction/maquette  : Emmanuel Lods. Chef de rubrique  : Clotilde Martin. Publicité  : Chef de publicité  : Didier Hulin. E-mail  : d.hulin@info6tm.com, 01  81  69  85  76. Service clients : e-mail : abonnements@info6tm.com. Par téléphone  : 01 40 05 23 15 (ouverture du lundi au vendredi de 9h00 à 12h30 et de 13h30 à 17h00). Prix unitaire : un numéro mensuel + les lettres hebdomadaires s’y rapportant – France : 68,58 € HT/70,02 € TTC (TVA 2,10 %). Abonnement France 1 AN, 12 magazines mensuels + 39 lettres hebdomadaires : 823 € HT/840,28 € TTC. Abonnement étranger : Europe et DOM TOM, ajouter 10 % sur le prix HT – Reste du monde, ajouter 20 % sur le prix HT. Dépôt légal : 1er trimestre 2017 – Numéro ISSN : 2553-7822. Imprimeur : Socosprint, 36, route d’Archettes, 88000 Epinal. Tous droits de reproduction, même partielle, par quelque procédé que se soit, réservés pour tous pays. Copyright by Journal de la Marine Marchande – Paris 2009. Commission paritaire des publications et agences de presse n° 0521 T80541.

Christophe ReuxLe 12 mai, le secrétaire gé-néral de la Fédération fran-çaise des pilotes maritimes (FFPM) Christophe Reux a été élu senior-vice président de l’association européenne des pilotes maritimes lors du 51e congrès de l’European Maritime Pilots Association à Bergen.

Thierry Guimbaud Depuis le 4 mai, Thierry Guimbaud est directeur gé-néral de l’établissement Voies navigables de France (VNF) qui compte 4 600 agents en charge du service public de la voie d’eau. Il était, depuis 2011, directeur des services de transports à la direction générale des infrastructures, des transports et de la mer (DGITM). Il succède à Marc Papinutti, devenu président du directoire de la Société du canal Seine-Nord Europe.

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4 22 mai 2017 ❘ n°11

Trafic lignes & services

Asie/Europe du NordMærsk Line arrête deux escales à Anvers sans pour autant y diminuer son trafic

Les stratégies opérationnelles des alliances et celles propres à leurs membres – qui en dehors exploitent des services indépen-dants ou encore prennent des slots chez des membres d’autres alliances – ne sont pas sans répercussions sur les terminaux. Anvers en fait l’expérience. Mærsk Line a décidé d’arrêter l’escale du service Samba avec l’Amérique du Sud, de même que celle de son service conjoint AE5 avec MSC (service Albatros) dans le cadre de l’alliance 2M, qui est assuré entre l’Asie et l’Europe du Nord. Dans le cadre du service Samba, l’explication réside dans le fait qu’est effectuée une combinaison de deux services impliquant le Maroc. Les conteneurs à Anvers seront repris par le grand service AE2 (dans le cadre 2M), ceci suivi d’un transbordement à Algési-ras. Quant à l’arrêt de l’escale de AE5/Albatros, les cargaisons sont reprises à Anvers par les services AE2 et AE6 pour

Mærsk Line. En fait, si le nombre des loops Asie-Europe du Nord de 2M est ramené de quatre à trois, il ne devrait pas y avoir de perte de volume pour le termi-nal MPET. Par exemple, lors d’une escale hebdomadaire du service AE2, le manu-tentionnaire devra traiter 7 500 mouve-ments au lieu de 5 000 précédemment. Ceci étant, les années se suivent et ne se ressemblent pas. Il est possible que la croissance continue du trafic des conte-neurs à Anvers connaisse cette année un petit coup de frein. D’autre part, une forte concurrence se développe entre les manutentionnaires PSA et Antwerp Gateway (DP World), ce dernier ayant repris deux services d’Hapag-Lloyd, de même que s’accentue la concurrence de Rotterdam.

Intra EuropeK Line et Unifeeder mettent un terme à leur service

Les deux armements K Line et Unifeeder ont décidé de mettre un terme à leur ser-vice commun en Baltique et mer du Nord.

L’Ibesco, qui relie le Portugal, le Royaume-Uni, la Scandinavie et les Pays-Bas, assuré par quatre navires de 800 EVP, prendra fin dans les prochains jours. Il desservait les ports de Helsingborg, Göteborg, Aa-rhus, Rotterdam, Immingham, Grange-mouth, Felixstowe, Rotterdam, Lisbonne, Leixões, Londres, Rotterdam, Teesport et retour à Helsingborg. Dans la nouvelle configuration, K Line offrira un service qui desservira les ports de Rotterdam, Lisbonne, Leixões, London Gateway et retour à Rotterdam. Pour sa part, Unifee-der diposera de trois services. Le premier alignera deux navires de 650 EVP entre Rotterdam, Lisbonne, Leixões et retour à Rotterdam. Le deuxième, avec un navire de 800 EVP, partira de Rotterdam pour rejoindre Immingham, Grangemouth, Felixstowe et Rotterdam. Enfin le troi-sième service, qui alignera un navire de 800 EVP, quittera Rotterdam pour re-joindre Göteborg, Aarhus, Wilhelshaven et retour à Rotterdam. Unifeeder utilisera sa plate-forme de Rotterdam pour per-mettre une synergie entre les différents services intra européens.