suivez le guide 11 · Les opérations de déchargement ont alors pu commencer vers 6h00, sans bruit...

suivez le guide 11

RETOUR EN IMAGES SUR LES MOMENTS FORTS DU TRAM

4-5 Le tram est enfin de retour!6-7 Les travaux avancent et l’infrastructure sera prête pour les 1ers essais à la rentrée!8 Le tram, véhicule électrique pour tous!9 Le dépôt du tram accueille ses premiers équipements de maintenance10 Aux Marnières, l’infrastructure aménagée en moins d’une année!11 Un nouveau venu dans les rues de l’agglomération…12 Mieux vous informer et les plus belles photos du jour

SOMMAIRE

< 2 > Tramway : suivez le guide

LE PONT DE LA RÉPUBLIQUE EST ROUVERT À LA CIRCULATION,DEPUIS LE 29 AVRIL.

n LE STAND DE LA FOIRE COMTOISE A ATTIRÉ PLUS DE 13 000VISITEURS DONT DE NOMBREUX ENFANTS VENUS TRANSFORMERUNE PLAQUE DE CHOCOLAT EN TRAM.

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n L’ENCORBELLEMENT DU QUAI VEIL PICARD EST TERMINÉ ! PROFITEZBIENTÔT DE CETTE NOUVELLE PROMENADE AU DESSUS DU DOUBS.

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LE 20 JUIN, LE PONT BATTANT A ÉTÉ ROUVERT AUX MODES DOUX.n LES REVÊTEMENTS DE L'AVENUE CARNOT SE POURSUIVENTET SUR LA PLACE FLORE LES AMÉNAGEMENTS SE DESSINENT.

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SAMEDI 25 MAI, LES VISITEURS ONT PU SUIVRE UN PARCOURS DE3 VISITES DE LA PLACE DE LA RÉVOLUTION AU CENTRE DE MAINTENANCE.

Tramway : suivez le guide < 3 >

GILLES PRETET est le gagnant duconcours photos organisé lors de la FoireComtoise 2013 début mai à Micropolis. Lesvisiteurs venus sur le stand du tramway ontpu voter pour leur photo “coup de cœur”parmi plus de 30 clichés. La photo de GillesPretet sur la bifurcation entre les avenuesCarnot et Fontaine-Argent, travaillée pourdonner une ambiance toute particulière àce secteur a séduit nombre de visiteurs.Pour en savoir plus sur ce passionné dephoto, nous sommes allés à sa rencontre.

Le sujet du tramway est-il pour vous unsujet d’inspiration particulier?Oui, en effet, j’ai déjà plus de 1000 photos dutram! Elles sont principalement sur le secteurParc-Micaud / Fontaine-Argent et le pontBattant également. Je suis le projet depuis ledébut. J’avais même voté pour la couleur dutramway il y a 2 ans à la foire comtoise! Etn’ayant pas de voiture je suis très impatientde pouvoir utiliser le tramway! Mais j’aimeégalement photographier d’autres sujets,

comme la nature et les monuments. ÀBesançon, il y a tout ce qu’il faut! Je suispassionné de photographie, j’ai d’ailleurs uneformation de photographe. Même si je n’en faispas mon métier, partout où je vais, monappareil photo n’est jamais très loin!

Quelle a été votre réaction lorsque vousavez appris que vous aviez gagné?J’ai été très content! Mais pour tout vous dire,indirectement je le savais. J’ai été sur le standdu tram à la foire comtoise, et j’ai vu beaucoupde personnes qui s’arrêtaient sur ma photo etvotaient pour elle!

Beaucoup de visiteurs ont été attirés etintrigués par votre photo! Pouvez-vousnous en dire un peu plus sur la techniqueque vous avez utilisée pour la retravailler?C’est une technique assez simple qui s’appellele “tone-mapping”. En fait, je prends troisclichés, au minimum. On peut en prendre plussuivant le rendu que l’on veut donner. Uncliché sous-exposé, un cliché “normal” et uncliché surexposé. Ce qui revient à avoir unephoto très claire, une photo normale et unephoto très foncée. Ensuite j’utilise un logicielqui me permet de rassembler les trois photoset cela donne l’effet que vous pouvez voir surma photo: des couleurs très vives quiressortent, avec des contrastes assez forts. Etpour finir, j’utilise un filtre pour donner uneffet “dessin”.

Retrouver toutes les photos du concourssur www.letram-grandbesancon.fr

Concours photos de la Foire ComtoiseLE LAURÉAT

2e place : Emile JolyEmile Joly nous offre un tout autrepoint de vue sur les travaux du tram.Certains ont vu dans cette photocomme un cœur fait par la pince.Comme quoi, même des travaux peu-vent avoir un côté “tendre” !

3e place : Manon NazimekÀ première vue, on pourrait croire quecette photo date de l’époque du 1er

tram de Besançon. Il n’en est rien !Regardez bien, vous verrez les pavésde la place qui ont été posés depuis,pour le revêtement de la plateformedu tramway et celui de la place.


ela faisait plus de 60 ans, depuis le25 décembre 1952, qu’un tramwayn’avait pas circulé dans les rues bi-sontines. C’est désormais chose faite

avec les premiers tours de roues effectués, le6 juin dernier, par la rame «Victor Hugo», trac-tée par un véhicule rail-route. Les habitantsdu quartier sont ainsi venus accompagner leurnouveau tram dans son premier trajet sur rails,entre la rue du Luxembourg et le centre demaintenance des Hauts du Chazal.Avant cela, la rame aura effectué un longvoyage pour couvrir une distance de près de

1100 km, entre les ateliers espagnols de CAFà Saragosse et Besançon. Bien évidemment,un tel trajet ne s’improvise pas (voir encadré).Après un chargement sur un camion spécial,le 30 mai, la rame a quitté son atelier natalpour prendre la direction d’Arles (Bouches-du-Rhône), où elle a marqué une pause le week-end. Le convoi s’est ensuite remis en routepour arriver à proximité de l’agglomération, le5 juin au soir. La partie la plus délicate du pé-riple restait alors à accomplir pour les conduc-teurs du convoi exceptionnel.Le camion long de près de 30 m a ainsi fait

son entrée dans les rues de Besançon, le 6 juinvers 5h, sous escorte policière afin d’assurer lasécurité des usagers de la voie publique. Il aemprunté la rue de Dole, avant de faire demi-

Le tram est enfin de retour!

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Elle est là! Moins d’une année après le premier serrage d’écrou donnépour sa fabrication, la toute première rame –nommée «Victor Hugo»–est arrivée à Besançon, le 6 juin dernier. Retour sur cette journéehistorique pour le projet et toute l’agglomération!


Un convoi très exceptionnelTransporter des rames de tramway, longues de 24 m, à travers toute la France n’estpas une sinécure, comme l’explique Laurent Caseau, Directeur commercial duconstructeur CAF. «Pour acheminer les rames jusqu’à Besançon, nous utilisons descamions équipés de rails et d’une rampe de chargement spéciale, grâce à laquellele tram est treuillé sur la remorque. Ces convois exceptionnels nécessitent aussi leplus grand soin sur le plan de l’organisation globale. Par exemple, les autorisationspréfectorales doivent être obtenues département par département sur l’ensembledu trajet et ce, pour chacune des rames expédiées.» Précisons que les 18 livrai-sons suivantes se feront depuis l’usine française du constructeur, situé à Bagnères-de-Bigorre (Hautes-Pyrénées) et que les rames arriveront directement au Centrede maintenance.

tour à l’échangeur de Micropolis, pour se ren-dre dans le boulevard Fleming. De là, leconducteur a effectué une marche arrièrejusqu’à la rue du Luxembourg!

Pas de vacances d’été pour la ramesoumise à un stockage dynamique!Les opérations de déchargement ont alors pucommencer vers 6h00, sans bruit particulierpour les riverains, pour s’achever à midi. Unefois la rame sur les rails, les multiples protec-tions ont pu être précautionneusement enle-vées par les équipes de CAF, à l’aide d’unenacelle.

Après avoir été révélée une première fois auregard du public, la rame a été tractée par unvéhicule dit «rail-route» jusqu’au centre demaintenance, où elle a pris ses quartiers d’été.Les Grand Bisontins les plus curieux ont éga-lement pu la découvrir dans son nouvel «ha-bitat», lors des portes ouvertes du dépôt enchantier, organisées les 7 et 8 juin derniers.«Avant d’être soumise aux premiers essais surla ligne, à partir de la rentrée prochaine, larame fera l’objet d’un stockage dynamique,tout cet été, indique Christophe Schor, chargéde projet Matériel roulant à la MissionTramway. Il s’agit de déplacer régulièrement larame sur quelques mètres, afin d’éviter que sesroues métalliques ne soient déformées à forcede rester sur place. Quand ils apparaissent, ces«plats sur roue» sont particulièrement fâ-cheux, car ils peuvent générer des frottements

et donc du bruit, lors de la circulation du tram.Il faut aussi rappeler que les rames demeurentla propriété de CAF, jusqu’à leur réception parle Grand Besançon, après le bon déroulementdes essais en ligne. D’ailleurs, le constructeurnous a proposé de conserver les rames déjà fa-briquées à Bagnères-de-Bigorre, afin d’intégrerau mieux les retours des derniers tests sta-tiques, effectués sur la rame «Victor Hugo» aucourant de l’été. C’est ce qu’on appelle le«retro-fit» : on profite ainsi de l’expérience etdes constatations techniques faites sur la rametest pour mieux ajuster certains réglages sur lessuivantes. Les rames «Frères Lumière» et lessuivantes seront ainsi livrées à partir de sep-tembre, à un rythme plus élevé. 12 des 19rames auront été livrées en décembre 2013. Leparc sera complet au printemps 2014.»

LA RAME VICTOR HUGO A ATTIRÉ PLUS DE200 CURIEUX LES 7 ET 8 JUIN, VENUSÉGALEMENT VOIR L’AVANCÉE DES TRAVAUX DUCENTRE DE MAINTENANCE.

LA RAME VICTOR HUGO,AUX ATELIERS DE

SARAGOSSE, PRÊTEÀ PARTIR POUR

BESANÇON.

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Les travaux avancent et l’infpour les premiers essais à la

b Des Hauts du Chazal à FlemingEntre le terminus «ouest» et le boulevardFleming, l’aménagement des stations et lapose des derniers revêtements de plateformese finalisent, cet été. L’infrastructure du tramsera donc prête à accueillir les premiers essaisen ligne qui se dérouleront, à partir de mi-sep-tembre, entre le terminus et la station «Pôlesanté», avec la rame Victor Hugo.

PlanoiseDepuis la rue du Luxembourg jusqu’au boule-vard Allende, les travaux actuels de revêtementde plateforme et de voirie s’achèveront à larentrée, tout comme l’aménagement des sta-tions et la mise en place des caténaires. Durantces travaux, la circulation sera très ponctuel-lement perturbée au droit des stations.

c MicropolisL’infrastructure «tram» et l’anneau du giratoireseront totalement aménagés dans le courantde l’été. Info trafic: à partir du mois d’août,le carrefour est mis en service dans sa confi-guration définitive à 3 voies, avec une gestionpar feux tricolores.

La MalcombeLe tirage des caténaires s’achève ce mois-ci etles stations du secteur seront finalisées à l’été.L’aménagement du cheminement «piétons/cy-clistes» sera finalisé cet été, sur le côté desterrains de sport; celui se trouvant sur le côté«Micropolis» est d’ores et déjà achevé. La réa-lisation de la voie de circulation dédiée auxvéhicules se termine sur le côté «sud» du bou-levard Mitterrand, début juillet.

La GretteL’installation de la signalisation tricolore,l’aménagement des stations, ainsi que les opé-rations de revêtement de voirie et de plate-forme sont en phase d’achèvement.

Pont de Gaulle / ChamarsSur le pont de Gaulle, la pose du revêtement devoirie et de plateforme se termine en juillet.À Chamars, les travaux d’infrastructure «tram»et d’aménagement (dallage du parvis piéton, re-vêtement de voirie, pôle d’échanges) se pour-

suivent, avec une finalisation fixée à la rentrée.Le kiosque de restauration rapide, recentré sur leparvis, sera reconstruit d’ici fin 2013.Info trafic: en lien avec la finalisation del’aménagement du secteur Chamars, la circula-tion se fera à nouveau à double sens sur leboulevard de Gaulle, à partir de la rentrée.

Pont CanotLes rails font leur apparition sur le pont, en cemois de juillet. Le revêtement des voies de cir-culation sera réalisé à partir d’août. L’ouvrageaura ainsi son aspect définitif à la rentrée. Ilne restera alors qu’à y mettre en place les LAC(lignes aériennes de contact) et la signalisa-tion tricolore.

Quai Veil PicardLa voie ferrée étant en place au niveau de laCité universitaire, le dallage et le pavage peu-vent y démarrer, ce mois-ci. La pose des railsse poursuit entre la rue du Port Cîteaux et lepont Battant. La voie ferrée sera ainsi inté-gralement en place sur le quai, en août. Laconstruction de l’encorbellement est achevée.

Pont BattantLa réalisation complète du tablier de l’ouvrage,le dévoiement des réseaux entre les deux riveset le coulage de la dalle en béton sont à pré-sent achevés. La pose des rails peut ainsi dé-marrer en ce mois de juillet. Le pont est denouveau accessible aux piétons et aux modesdoux: la traversée est en effet possible sur letrottoir amont du pont. Le démontage de lapasserelle provisoire est programmé en sep-tembre 2013.

d Révolution / CusenierLe pavage est terminé dans la rue Goudimeloù l’aménagement de la station «Révolution»est en cours de finalisation. Sur l’avenueCusenier, la circulation restera perturbéejusqu'en août et la pose des rails s’y achèveraà la rentrée.

La branche «Gare Viotte»Entre l’avenue Carnot et la place Flore, leséquipes engagent l’aménagement des trottoirset la pose des poteaux LAC. La station «Parc

Micaud» sera finalisée, cet été. En directionde la Gare Viotte, les travaux de revêtement sesont achevés et font place aux aménagementsde trottoirs.Info trafic: Pour permettre l’aménagement del’intersection entre l’avenue Foch et la rue deBelfort, la circulation est temporairement dé-viée sur la future plateforme du tram.Actuellement fermée à la circulation, entre sesintersections avec Carnot et Foch, la rue deBelfort rouvrira en août. Durant cette période,le transit s’effectue via la rue des Chaprais etl’avenue Denfert-Rochereau.

e Fontaine Argent / Tristan BernardDans la rue Tristan Bernard, la pose des rails –démarrée en mai sur une première voie – sepoursuit et les travaux pourront basculer sur laseconde voie, en octobre. Avenue FontaineArgent, la même bascule se fera en novembre.Info trafic: la circulation se fait toujours àdouble sens dans la rue des Deux Princesses.Cette mesure a été prise pour soulager le tra-fic dans le secteur «Fontaine Argent / TristanBernard».

f Les Vaîtes / SchweitzerAux Vaîtes, la pose des longrines en béton quipermettront la végétalisation de la voie sepoursuit et les premiers semis pourront sefaire, à l’automne. La pose des rails débuteraen septembre, tout comme sur la rueSchweitzer. L'aménagement de la voirie de larue Schweitzer en direction de la rue deBelfort, s'achèvera à la rentrée.

g Palente / OrchampsDans la rue Nicole, la pose des poteaux LAC,ainsi que la mise en œuvre de la voirie et destrottoirs se sont finalisées en juin. Des travauxde même nature s’achèvent, rue des Cras, en cemois de juillet. Concernant le réaménagementdu pôle d’échanges «Orchamps», les délais se-ront bien tenus avec une fin des travaux avantla rentrée.Le long du boulevard Blum, les opérations devégétalisation de la plateforme et les finitionsde voirie se termineront en septembre, toutcomme le traitement de l’intersection entre laplateforme et le boulevard.

Cela n’a échappé à personne : la météo de ces derniers mois n’a pas été des plus clémentes. En effet,alors que le printemps est habituellement propice aux travaux publics, les entreprises ont cette foisdû composer avec une pluie persistante pour planifier des tâches délicates. Mais pas de souci : malgréla météo, les premiers essais en ligne auront bien lieu aux Hauts du Chazal, dès la rentrée prochaine.D’ici là, petit tour d’horizon des travaux en cours…


frastructure sera prêterentrée!

Fort BenoîtLa station «Fort Benoît» sera finalisée en aoûtet les travaux de terrassement démarrent auniveau du futur parc-relais.Info trafic: bonne nouvelle pour les automo-bilistes! La bretelle d’accès entre la RD 683 etla rue de Belfort est désormais rouverte à lacirculation.

Durant ces travaux, qui se déroulent dansdes rues étroites, il est rappelé à tous lesconducteurs que les accès des services desecours ne doivent en aucun cas être entra-vés: la voie des pompiers libérée, c’est unevie de gagnée!

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maginez un peu qu’en conduisant unevoiture équipée d’un moteur à explosionclassique, vous puissiez récupérer du car-burant au freinage. Impossible? Pas pour

le tramway! En effet, l’électricité de tractiondes rames pourra être récupérée, lors desphases de décélération. «Par exemple,lorsqu’une rame ralentira à l’approche d’une sta-tion, ses moteurs se transformeront en généra-teurs, explique Christophe Schor, chargé deprojet «matériel roulant» à la MissionTramway. Ils réinjecteront alors dans le réseaud’alimentation de l’électricité qui pourra êtreimmédiatement récupérée par une autre ramecirculant à proximité.» Il convient aussi de préciser que le tramwayconsommera bien moins d'énergie par kilomè-tre et par personne transportée que la voiture.À partir de 2014, les Grand Bisontins aurontdonc toutes les bonnes raisons d’emprunter letram, véhicule électrique à la portée de tous!Un tel procédé repose sur la mise en place d’unsystème d’alimentation totalement dédié à laligne de tramway. «Pour assurer le bon fonc-tionnement de ce dispositif, sept sous-stationsseront réparties le long de la voie, souligneChristophe Schor. Construites par les équipesde SPIE Est, ces installations rempliront un rôletellement important, qu’elles sont dimension-nées pour permettre la circulation du tram,même lorsque l’une d’entre elles sera en main-tenance. Leur connexion au réseau de distribu-tion EDF a également fait l’objet de

raccordements fiabilisés, pour sécuriser leur ap-provisionnement. En termes de fonctionnalité,c’est au niveau de ces sous-stations que l’élec-

Le tram, véhicule électriquepour tous!À sa mise en service, le tramway permettra à chaque habitant du Grand Besançon de bénéficier desavantages environnementaux du véhicule électrique, tels que la récupération d’énergie. Pour permettrecela, un réseau d’alimentation totalement dédié au fonctionnement de la ligne est en cours de construction.

Au niveau des rames, la captation du courant électrique se fera via les lignes aériennesde contact (LAC) et le pantographe (bras articulé, situé au-dessus du tram). Tout au long

du tracé, le support des LAC, situées à 6 m de hauteur, sera assuré par près de 700 poteauxspécialement mis en place à cet effet. Dans les secteurs où la gêne visuelle occasionnée par

de tels poteaux serait trop importante, des accroches en façade, plus discrètes, sont prévues.Entamée au printemps dernier, la pose des 33 km de LAC (y compris dans le Centre de mainte-nance) est réalisée par l’Agence Caténaire de l’entreprise Colas Rail. Au final, cette missionaura nécessité 8000 heures d’études et 20500 heures d’installation! Petit rappel de prudence : les LAC véhiculent du courant ; qu’elles soient suspendues ou tom-bées au sol, ne les touchez surtout pas !

I LA POSE DES LIGNES AÉRIENNESDE CONTACT (LAC) VERSLE CHRU J. MINJOZ.

33 km de lignes aériennes pour distribuerun courant de 750 volts


tricité arrivant du réseau «haute tension» - soitun courant alternatif de 20 000 volts - seratransformée et «redressée» en un courantcontinu de 750 volts pour alimenter les huit mo-teurs équipant chaque rame. Les sous-stationsfourniront également du courant 400 volts auxéquipements du réseau tram, tels que les sta-tions de voyageurs ou la signalisation ferro-viaire. La première d’entre elles, mise soustension en mai dernier aux Hauts du Chazal,sera ainsi chargée de fournir l’énergie nécessaireau fonctionnement du Centre de maintenance.Les six autres seront progressivement mises enservice entre fin 2013 et début 2014.»

AU CENTRE-VILLE, DESROSACES EN FONTE VIENDRONTEMBELLIR LES ACCROCHAGESDES LIGNES EN FAÇADE.


Les Hauts du Chazal,porte d’entrée «verte»sur le réseau de tramSitué à proximité du dépôt et de la sta-tion «Hauts du Chazal», construite cetété, un parc-relais offrira 250 placesde stationnement aux automobilistesen provenance de l’ouest de l’agglo-mération (extension possible à 350places). L’aménagement de ce nouveléquipement se poursuit actuellementavec la mise en œuvre de l’enrobé etla réalisation des noues paysagères quiserviront à collecter et infiltrer leseaux pluviales. Ces bassins implantésau sein du parking seront végétalisésà l’automne prochain; des bouleaux yseront également plantés. De quoi of-frir une porte d’entrée toute en ver-dure sur le réseau du tram!

Alors qu’il abrite désormais lapremière rame livrée par CAF, ledépôt du tram voit son chantierse poursuivre, durant cet été, avecla réception des équipementsdédiés à la maintenance du ma-tériel roulant. Les locaux qui accueilleront les équipes de Besançon Mobilités* chargées del’exploitation du tram sont éga-lement en cours d’aménagement.

près son périple depuis Saragosse, lapremière rame livrée par CAF a rejointsa voie de remisage au cœur duCentre de maintenance, dont la

construction se poursuit tout au long de l’été.Imaginé par le cabinet d’architectes DRLW, ledépôt qui abritera à terme le parc de 19 ramesdispose désormais de son bardage métallique.«Au-delà de l’aspect extérieur, les visiteurs venusaux portes ouvertes du chantier, organisées enjuin dernier, ont également pu se rendre comptede la grande place laissée à la lumière naturelledans le bâtiment, souligne Philippe Héry,chargé de projet «bâtiments» à la MissionTramway et superviseur de la construction dudépôt. Cet apport lumineux est rendu possiblegrâce à des portes vitrées d’une hauteur de6,50 m et de larges ouvertures présentes surtoute la longueur du toit. Cela permet notam-ment de répondre à un objectif de haute qualitéd’usage, garantissant les meilleures conditionsde travail aux personnels qui assureront l’entre-tien des rames.»

Les appareils nécessaires pour mener à biencette mission de maintenance seront réception-nés, à partir du mois d’août. À cette date, le dal-lage industriel des 5000 m2 du dépôt –dont lecoulage débute ces jours-ci– aura complète-ment séché. «Les appareils de maintenance en-treront en fonction de façon progressive, précisePhilippe Héry. Par exemple, la mise en service dutour en fosse, servant à reprofiler les roues dutram sans les démonter, devrait prendre un mois.De leur côté, les colonnes de levage, qui permet-tront de soulever l’intégralité d’une rame et qui

ont déjà été pré-réceptionnées dans leur usine defabrication dans les Ardennes, pourront enfin êtretestées avec la rame.»En parallèle à l’équipement de l’atelier, laconstruction des locaux qui accueilleront lesconducteurs des rames et les équipes encharge de la maintenance de la ligne se pour-suit. Cet été, les compagnons du chantier at-taquent les travaux de second œuvre. LeCentre de maintenance sera ainsi livré, début2014, comme prévu dans le planning initial.

* Filiale de Transdev, en charge du réseaude transport Ginko.

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Le dépôt accueille ses premierséquipements de maintenance

LA CONSTRUCTION DES ATELIERS DU CENTREDE MAINTENANCE SE POURSUIT.

AU CENTRE, SUR LE FUTUR PARKING, SE TROUVENT LES NOUES PAYSAGÈRES QUI SERVIRONT À RÉCUPÉRER LES EAUX DE PLUIE.


Aux Marnières, l’infrastructureaménagée en moins d’une année!

La desserte des Marnières par le tramway répond à la volontédu Grand Besançon de rééquilibrer les pôles commerciaux àl’est de l’agglomération. Le secteur verra ainsi bientôt sonaccessibilité renforcée par les stations «Marnières» et«Chalezeule». Des cheminements dédiés aux piétons et auxcyclistes partiront depuis ces deux arrêts pour desservir lazone commerciale et les activités situées au nord de la RD683 (rue de Belfort). Le tram facilitera aussi les déplacements

des personnes en provenance de l’est de l’agglomération, avecl’implantation d’un parc-relais à proximité immédiate de la sta-tion «Chalezeule», située au terminus de la ligne. Cet aména-gement, réalisé dans le cadre du projet de la future ZAC,comptera 100 places, s’ajoutant aux 120 places disponibles auparc-relais de Fort Benoît. Le secteur constituera donc une in-terface d’échange entre l’automobile et le réseau Ginko pour serendre en direction du centre-ville ou de Planoise.

Une accessibilité renforcée à l’est !

La zone des Marnières a été ledernier tronçon de ligne à êtreentré en travaux, en mars dernier.Le secteur sera aussi un de ceuxoù le chantier aura avancé le plusvite, puisque l’infrastructure ysera construite en moins d’un an!Petit zoom sur la progression deces aménagements qui s’achève-ront fin 2013 sur l’autre com-mune desservie par le Tram…

ès l’année prochaine, la zone d’acti-vités des Marnières, ainsi que les en-treprises implantées dans la zoneBesançon-Thise-Chalezeule pourront

profiter de «l’effet tram», en étant desserviespar les deux stations «Marnières» et«Chalezeule». En attendant, le secteur ac-cueille actuellement des travaux d’infrastruc-ture qui avancent à un rythme soutenu, encontrebas de la RD 683 en direction deMontbéliard et Belfort.« Démarrés en mars dernier, les terrassementsviennent de s’achever sur tout le tronçon, ex-

plique Hervé Girardot, chargé de projet «infra-structures» à la Mission Tramway. Il s’agissait deniveler un terrain particulièrement accidenté:quelque 15000 m3 de terre ont en effet dû êtredéplacés pour adoucir la pente jusqu’à atteindreune inclinaison de 7%, que les rames n’aurontaucun mal à franchir. L’été sera désormais consa-

cré à la mise en œuvre des longrines en bétonqui accueilleront elles-mêmes la terre permettantde semer de la prairie entre les rails, sur près de800 m. La pose des rails pourra se faire dans lafoulée, à partir de la rentrée. L’automne sera en-suite consacré au tirage des lignes aériennes decontact, à l’équipement des stations, à la finali-sation des cheminements «modes doux» et à laplantation de plus de 130 arbres (prunus, amé-lanchiers, tulipiers et platanes), dont certains se-ront récupérés dans le secteur. L’infrastructuresera totalement réalisée au début de l’année2014, soit moins d’une année après le démarragedes travaux.»L’impact du chantier sur les activités riverainesaura donc été limité dans le temps, d’autantque, dès les premiers travaux, un soin toutparticulier a été accordé au maintien de la des-serte des activités économiques présentes surle site.À ce titre, l’aménagement de la plateforme auniveau de la bretelle permettant l’accès, entreautres, à la grande enseigne généraliste pré-sente sur le site fait l’objet d’un phasage par-ticulier pour y maintenir la circulation.

D LA ZONE DES MARNIÈRES AU DÉBUTDES TRAVAUX, EN MAI DERNIER.


Et pour les modes doux?La mise en service du tram permetd’apaiser la circulation en ville etd’accorder plus de place aux piétonset aux cyclistes. Pour autant, les voiesferrées ne constituent en aucun casune aire piétonne et encore moinsune piste cyclable. Pour des raisonsde sécurité, la circulation à vélosera en effet interdite sur la plate-forme, mais que les cyclistes se ras-surent : ils pourront emprunter entoute sécurité les nouveaux aména-gements cyclables et les voies de cir-culation qui borderont les voies dutram. Pour les piétons, des passagesseront spécifiquement aménagés auniveau des traversées de voies. En sta-tion, ces cheminements seront ma-térialisés, en extrémité de quais, parun revêtement au sol teinté de bleu.À chaque traversée piétonne aména-gée au droit de la plateforme, desfeux «Stop» seront également ins-tallés et clignoteront dès qu’unerame sera en approche. À ce signal,piétons, arrêtez-vous !

vec l’avancée globale des travaux,certains secteurs desservis par letram connaissent désormais leurfonctionnement définitif, sur le plan

de la circulation. Il s’agit donc pour les usagersde la voirie d’intégrer progressivement la fu-ture présence du tramway dans leurs habitudesde déplacement et de comprendre quels es-paces ou voies leur sont réservés.«La plateforme sur laquelle les rames circuleronta fait l’objet d’un traitement spécifique, entermes de revêtement, afin qu’elle soit clairementidentifiable, explique Hervé Girardot, chargé deprojet «infrastructures» à la Mission Tramway.Par exemple, dans la rue Nicolas Nicole, dontl’aménagement est achevé, la plateforme est re-couverte d’un béton désactivé, dont la teinteclaire contraste bien avec l’enrobé sur lequel cir-culeront les riverains. On retrouve ce parti prisd’aménagement sur le pont de la République, oùla plateforme est également achevée. Ce qu’ilfaut retenir en somme, c’est que les automo-bilistes n’auront pas le droit de rouler sur unrevêtement clair, sauf pour traverser les railsaux carrefours. Il en sera de même sur les por-tions en site mixte permettant très ponctuelle-

Ça y est ! Les premiers aménage-ments d’infrastructure se termi-nent et des secteurs connaissentleur organisation définitive. Parmieux, le pont de la République oula rue Nicolas Nicole, à Palente.Des revêtements spécifiques àchaque mode de transport y ga-rantissent des déplacements entoute sécurité. De quoi se fami-liariser progressivement à l’arrivéeimminente des rames dans les ruesde Besançon…

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Un nouveau venu dansles rues de l’agglomération…

RUE NICOLAS NICOLE : À DROITE, LA VOIE RÉSERVÉEAU TRAM EN DALLAGE CLAIR. A GAUCHE, LA VOIEEN ENROBÉ NOIR POUR LES VOITURES.

ment la circulation des automobiles et des ramessur les mêmes voies: une différence de revête-ment permettra de signifier: “Ici, je peux rouler,là, seul le tram passe.” Concrètement, sur unevoie de tram claire, seul le tramway circulera. Etsur une voie de tram foncée, les automobilistespourront l’emprunter, dans un seul sens. Cela serale cas dans les rues étroites où les accès riverainsnécessitent d’emprunter la plateforme du tram,comme le quai Veil Picard, la rue Tristan Bernardou l’avenue Fontaine Argent. Dans chacun deces cas, lorsque la voie du tram sera plus fon-cée que la voie de circulation traditionnelle,elle pourra être empruntée par les voitures desriverains.»Pour renforcer davantage ces effets decontraste obtenus par les revêtements, delarges bordures sont également posées de partet d’autre des 14,5 km de ligne. Elles empê-chent les intrusions intempestives de véhicules

sur la voie ferrée et permettrontde garantir une vitesse commer-ciale optimale aux passagers dutram.Précisons que les hauteurs de cesbordures doivent être suffisam-ment dissuasives (en dehors desportions de voies en site mixte,où elles seront franchissables).

ICI, À TRISTAN BERNARD, LAVOIE PARTAGÉE TRAM/VOITURESERA PLUS FONCÉE QUE LA VOIERÉSERVÉE AUX TRAM ET BUS.


Pour vous informer sur le tram et sur l’avancée des travaux :La Maison du tram24 rue de la République à Besançon - ouvert du mardi au samedi de 14h à 18h.Visites de groupes sur rendez-vous les mardis, jeudis et vendredis de 10h à 12h.■ Le site Internet du tram: www.letram-grandbesancon.fr et le courriel: [email protected]■ La newsletter: abonnez-vous et recevez chaque semaine l’actualité du tram et l’info travaux.■ L’application smartphone: suivez les chantiers et les déviations en temps réel.

Les écrans Info’tram installés dans une vingtaine de lieux publics (l’accueil du Grand Besançon à la City et de la Mairie de Besançon,les maisons de quartiers de Besançon…).

Le numéro vert Info’tram (gratuit depuis un poste fixe):

Tramway, suivez le guide est une publication du Grand Besançon.Directeur de publication: Jean-Louis Fousseret - Directeur de la communication: Thomas Roussez - Rédaction: Fakt, Thomas Roussez,Anne Rey - Conception et réalisation: MCM.Impression: Maury Imprimeur - Diffusion: 91500 exemplaires - Crédits photos: Ville de Besançon, Jean-Charles Sexe, Eric Chatelain,Emile Joly, Olivier Perrenoud, Michel Bouvot, Bernard Roussel, CAF, Exalta - Dépôt légal : juillet 2013.

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VOS PLUS BELLES PHOTOS DU TRAMChaque jour, nous mettons à l’honneur sur le site internet du tram les photos que vous nous envoyez. Retour sur vos plus belles photos du jour :

MÉDIATEURS DE COMMERCES :■ Myriam Gasperment 06 75 96 41 86 - [email protected]■ Arnaud Favier 06 25 93 35 28 - [email protected]

MÉDIATEURS DE TRAVAUX:■ Didier Piquard 06 72 47 74 88 - [email protected]■ José Moreira 06 76 69 82 21 - [email protected]■ Laurent Willemin 06 84 77 53 74 - [email protected]

6 MAI 2013 : LE PRINTEMPS SUR LE QUAIVEIL PICARD

MICHEL AUBRY

18 AVRIL 2013 : TRAVAUX DE POSE DEL'ENCORBELLEMENT DU QUAI VEIL-PICARD

PATRICK DODY

2 AVRIL 2013 : HARMONIE DE COULEURSRUE GOUDIMEL - MARCHÉ BEAUX-ARTS

NATHALIE TISSERAND

suivez le guide 11 · Les opérations de déchargement ont alors pu commencer vers 6h00, sans bruit...

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