STIHL MS 341, 361 2005-12 · 2007. 10. 2. · 6 MS 341, MS 361, MS 361 C 3.5 Couples de serrage...

STIH)

STIHL MS 341, 361 2005-12

q© ANDREAS STIHL AG & Co. KG, 2005

Table des matières

1. Préface 3

2. Sécurité 4

3. Caractéristiques techniques 5

3.1 Bloc-moteur 53.2 Dispositif d’alimentation 53.3 Dispositif d’allumage 53.4 Graissage de chaîne 53.5 Couples de serrage 6

4. Tableau des pannes possibles 8

4.1 Embrayage, entraînement de la chaîne, frein de chaîne, tendeur de chaîne 8

4.2 Dispositif de lancement 104.3 Graissage de chaîne 114.4 Dispositif d’allumage 124.5 Carburateur 134.6 Bloc-moteur 16

5. Embrayage, entraîne-ment de chaîne, frein de chaîne et tendeur de chaîne 17

5.1 Tambour d’embrayage/pignon 17

5.2 Remplacement de l’arrêt de chaîne 18

5.3 Griffe 185.4 Embrayage 195.5 Contrôle du frein

de chaîne 215.5.1 Démontage et montage

sans QuickStop Super 215.5.2 Démontage et montage

avec QuickStop Super 245.5.3 Tirant de frein 285.5.4 Contrôle de la garde 285.5.5 Réglage de la garde 295.5.6 Contrôle de fonctionne-

ment du frein d’arrêt instantané 30

5.6 Tendeur de chaîne 315.7 Vis à embase

pour fixation du guide-chaîne 32

MS 341, MS 361, MS 361 C

6. Bloc-moteur 32

6.1 Silencieux/grille pare-étincelles 32

6.2 Capot 336.3 Contrôle d’étanchéité 336.3.1 Préparatifs 346.3.2 Contrôle avec

surpression 356.3.3 Contrôle avec

dépression 356.4 Bagues d’étanchéité 366.5 Cylindre et piston 376.5.1 Démontage 376.5.2 Montage 396.6 Segments de

compression 426.7 Carter de vilebrequin/

vilebrequin 436.7.1 Démontage 436.7.2 Montage 456.8 Soupape de

décompression 49

7. Dispositif d’allumage 49

7.1 Module d’allumage 507.1.1 Point d’allumage 507.1.2 Démontage

et montage 507.1.3 Contrôle du module

d’allumage 517.1.4 Contact de câble

d’allumage/câble d’allumage 52

7.1.5 Rotor 547.2 Ressort de contact 557.3 Contrôle du faisceau

de câbles 557.4 Schéma pour la

recherche systématique des pannes du dispositif d’allumage 56

8. Dispositif de lancement 59

8.1 Généralités 598.2 Démontage

et montage 598.3 Cliquet 598.4 Poulie à câble 608.5 Câble de lancement/

poignée 608.6 Tension 618.7 Segment 628.8 Douille de guidage

de câble 638.9 Remplacement

du ressort de rappel 64

9. Système AV 65

9.1 Remise en état 659.1.1 Ressort poignée

tubulaire/cylindre 659.1.2 Butoir annulaire carter

de réservoir/carter de vilebrequin 65

9.1.3 Ressort, butoir annulaire carter de vilebrequin/carter de réservoir 66

9.1.4 Butée carter de vilebrequin/carter de réservoir 67

10. Levier universel/système de poignée 67

10.1 Arbre de commande 6710.2 Gâchette d’accélérateur/

levier de blocage 6810.2.1 Sans QuickStop Super 6810.2.2 Avec QuickStop Super 6910.3 Poignée tubulaire 71

11. Graissage de chaîne 71

11.1 Crépine/tuyau flexible d’aspiration 71

11.2 Soupape 7211.2.1 Nettoyage 7211.2.2 Remplacement 7311.3 Pompe à huile 7311.3.1 Démontage et montage7311.3.2 Remise en état 74

1

Table des matières

12. Dispositif d’alimentation 74

12.1 Filtre à air 7412.2 Carburateur 7512.2.1 Démontage et montage7512.2.2 Contrôle d’étanchéité 7612.3 Réparation du

carburateur 7712.3.1 Membrane de réglage 7712.3.2 Pointeau d’admission 7812.3.3 Gicleur fixe 7912.3.4 Membrane de pompe 7912.3.5 Pompe de reprise 8012.4 Réglage par l’utilisateur8212.5 Réglage de base 8312.6 Aération du réservoir

de carburant 8412.7 Crépine d’aspiration 8512.8 Tuyau flexible

à carburant 8612.9 Séparation carter de

vilebrequin/carter de réservoir 86

12.10 Remplacement du carter de réservoir 88

13. Chauffage de carburateur 88

13.1 Contrôle du fonctionnement 88

13.2 Schéma pour la recherche systématique des pannes 90

2

14. Chauffage de poignées 91

14.1 Recherche des pannes 9114.2 Contrôle du fonctionne-

ment de l’élément chauf-fant de poignée arrière 92

14.3 Démontage et montage 92

14.4 Contrôle de fonctionne-ment élément chauffant de poignée tubulaire 93

14.5 Démontage et montage9414.6 Commutateur

de chauffage 9514.7 Générateur 9614.7.1 Schéma pour la

recherche systématique des pannes 97

14.7.2 Répertoire des raccords et des valeurs de contrôle 99

14.8 Faisceau de câbles 10014.8.1 Sans chauffage de poi-

gnées ni chauffage de car-burateur 100

14.8.2 Avec chauffage de poignées 100

14.8.3 Avec chauffage de poignées et chauffage de carburateur 101

15. Outils spéciaux 103

16. Accessoires pour le Service Après-Vente 105

MS 341, MS 361, MS 361 C

Le présent Manuel de réparation fournit une description détaillée de tous les travaux de remise en état typiques pour ces tronçonneuses.

Les tronçonneuses MS 341 et MS 361 sont, dans une large mesure, de construction identique et c’est pourquoi la description des procédures de réparation s’applique généralement aux deux types de machines. Seules les pièces diffé-rentes sont traitées séparément.

Pour les réparations, utiliser aussi les Listes des pièces illustrées. Leurs illustrations montrent en par-tie le positionnement des différents composants et des ensembles, en indiquant leur ordre de montage.

Pour la recherche des références des pièces nécessaires, il faut tou-jours utiliser la dernière édition de la Liste des pièces respective.

Une panne de la machine peut avoir plusieurs causes. Pour la recherche des pannes, pour tous les groupes fonctionnels, consultez le « Tableau des pannes possibles » et le « Système de formation SAV STIHL ».

Il convient de consulter les « Informations techniques » ; elles renseignent sur les modifications techniques apportées après l’impression du présent Manuel de réparation. Ces Informations Tech-niques font office de complément à
la Liste des pièces et au Manuel de réparation, jusqu’à leur nouvelle édition.
MS 341, MS 361, MS 361 C

Les outils spéciaux mentionnés dans le texte sont énumérés au chapitre « Outils spéciaux » du présent Manuel. À l’aide de la réfé-rence de pièce, les outils peuvent être retrouvés dans le Manuel « Outils STIHL ». Ce manuel ren-ferme tous les outils livrables par STIHL.

Pour faciliter l’utilisation et la com-préhension du présent Manuel, on emploie dans le texte et dans les illustrations des symboles graphi-ques avec la signification suivante :

Dans le texte :

: = Opération à exécuter suivant les indications de l’illustration figurant au-dessus du texte.

– = Opération à exécuter mais qui n’est pas expliquée par l’illustration qui se trouve au-dessus du texte.

Dans les illustrations :

A Flèche d’indication (plus courte)

aFlèche de mouvement (plus longue)

b 4.2 = Renvoi à un autre chapitre, dans ce cas au chapitre 4.2.

Les Manuels de réparation et les Informations Techniques doivent
être mis à la disposition des per-sonnes chargées de l’exécution des réparations. Il est interdit de les transmettre à des tiers.
Le réparateur peut travailler plus facilement s’il fixe la tronçonneuse avec la barre de fixation (1) 5910 890 2000 sur le chevalet de montage (2) 5910 890 3100 de telle sorte qu’une vis de la barre de fixa-tion se prenne dans le trou extérieur de Ø 10 mm (3) du chevalet de montage.

Pour le travail par le bas (p. ex. pour le démontage de la poignée tubu-laire), fixer la tronçonneuse en la faisant basculer de 180 degrés, de telle sorte qu’une vis de la barre de fixation se prenne dans le trou inté-rieur de Ø 10 mm (1) du chevalet de montage.

Tirer alors le protège-main jusque contre la poignée tubulaire.

Utiliser les pièces de rechange d’origine STIHL.Elles sont reconnaissables à la référence de pièce STIHL, à la marque STIH)et à la marque d’identification des pièces de rechange STIHL (.
Les pièces de petite taille ne portent parfois que cette marque d’identifi-cation.
1. Préface

3

Si, lors des réparations ou des tra-vaux de maintenance, la tronçon-neuse doit être mise en marche, il faut impérativement respecter les règles de sécurité nationales et les prescriptions de sécurité données dans la Notice d’emploi.

L’essence est extrêmement inflam-mable et, dans certaines conditions, elle risque même d’exploser.

Une manipulation inadéquate peut causer des brûlures ou d’autres blessures graves.

Attention !Il faut impérativement rester assez loin de toute source de chaleur ou d’étincelles et de toute flamme nue. Tous les travaux avec du carburant
doivent être exécutés exclusive-ment à l’air libre. Si l’on a renversé du carburant, il faut immédiatement l’essuyer.
4

2. Sécurité

MS 341, MS 361, MS 361 C

3. Caractéristiques techniques3.1 Bloc-moteur

MS 341 MS 361

Cylindrée : 59,0 cm3 59,0 cm3

Alésage : 47 mm 47 mmCourse de piston : 34 mm 34 mmPuissance suivant ISO 7293 : 3,1 kW (4,1 ch)

à 9500 tr/mn3,4 kW (4,6 ch)à 9500 tr/mn

Régime max. admissible (avec guide-chaîne et chaîne) : 13500 tr/mn 14000 tr/mnRégime de ralenti : 2800 tr/mnEmbrayage : Embrayage centrifuge sans férodosRégime d’embrayage : 3500 tr/mnContrôle d’étanchéité du carter de vilebrequin avec surpression : p+ = 0,5 bar avec dépression : p– = 0,5 bar

3.2 Dispositif d’alimentation

Contrôle d’étanchéité du car-burateur avec surpression : p+ = 0,8 barFonctionnement de l’aération du réservoir avec surpression : p+ = 0,3 barCarburant : conformément aux indica-

tions de la Notice d’emploi

3.3 Dispositif d’allumage

Entrefer entre module d’allu-mage et hélice de ventilateur : 0,15...0,3 mmBougie (antiparasitée) : Bosch WSR 6F

NGK BPMR 7 AÉcartement des électrodes : 0,5 mm

3.4 Graissage de chaîne

Pompe à huile (entièrement automatique) à débit proportionnel au régime, avec piston rotatif

Débit d’huile : 5,5...15 cm3 à 10000 tr/mn

5MS 341, MS 361, MS 361 C

3.5 Couples de serrage

Pour le vissage dans les pièces en matière synthétique et en alliage léger, on utilise des vis DG. Lors du premier vissage, ces vis taillent un taraudage dans le matériau. Le taraudage est ainsi formé à demeure. Les vis peu-vent être desserrées et resserrées aussi souvent qu’on le désire. La solidité de l’assemblage vissé ne s’en trouve pas altérée, à condition que l’on respecte le couple de serrage prescrit.C’est pourquoi il faut impérativement utiliser une clé dynamométrique.

Éléments d’assemblage

Dimensions de filetage

pour composant Couple deserrage

Obs.

Nm

Vis IS-M4x8 Tôle de recouvrement tendeur de chaîne/carter de vilebrequin

3,0

Vis IS-M4x12 Collier de frein/carter de vilebrequin 3,0 1)Vis IS-P4x10 Tirant de frein, patte d’appui/

carter de réservoir1,5 6)

Vis à embase IS-M8x21.5 Vis à embase pour guide-chaîne 23,0 1)Vis IS-M4x12 Couvercle frein de chaîne/

carter de vilebrequin3,0

IS-M10x1 Soupape de décompression 14,0Vis IS-B4,2x9,5 Tamis pare-étincelles/silencieux 2,0Vis IS-M4x12 Générateur 3,0 1)5)Vis IS-P5x16 Poignée tubulaire/bouchon, ressort AV 4,0Vis IS-P6x19 Poignée tubulaire/bouchon, ressort AV 7,0 5)Vis IS-P6x21.5 Poignée tubulaire/carter de réservoir,

en haut à droite8,0 3)

Vis IS-P6x32.5 Poignée tubulaire/carter de réservoir, en haut à droite

6,0 4)

Vis IS-P6x19 Poignée tubul./carter réservoir, en bas 8,0 3)Vis IS-P6x21.5 Poignée tubul./carter réservoir, en bas 6,0 4)Vis IS-M5x35 Protège-main/carter de ventilateur/


Écrou M5 Capot/goujon fileté, cylindre 3,0Vis IS-P6x21.5 Arrêt de chaîne/carter vilebrequin/palier 6,0Vis IS-M5x16 Griffe/carter de vilebrequin 8,0Vis IS-M5x12 Griffe/carter de vilebrequin/

écrou de sûreté8,0

Vis IS-M5x25 Carter de vilebrequin côté sortie/côté ventilateur

10,0

Vis IS-M5x16 Palier/cylindre 10,0 2)Vis IS-M5x20 Carter de ventilateur/


Entraîneur M12x1L Entraîneur/vilebrequin 50,0

Observations :1) Loctite 243, colle de force moyenne2) Loctite 270, colle forte3) en aluminium4) en matière synthétique5) seulement version avec chauffage de poignées6) seulement version avec QuickStop Super

6 MS 341, MS 361, MS 361 C

s

Éléments d’assemblage

Dimensions de filetage

pour composant Couple deserrage

Obs.

Nm

Vis IS-M4x16 Butoir annulaire/carter de vilebrequin 3,5 1)Vis à embase IS-P6x27 Butoir annulaire/carter de réservoir 6,0Vis IS-M5x16 Silencieux/carter de vilebrequin 9,0 2)Vis IS-M5x16 Silencieux/cylindre 10,0Écrou M12x0,75 Commutateur/carter de poignée 5)Écrou M8x1 Rotor/vilebrequin 28,0Vis IS-M4x8 Tôle latérale/carter de vilebrequin 3,0Vis IS-M5x8.5 Vis sans tête/cylindre 1,4 2)Écrou à embase M5 Carburateur/vis à embase 3,5Vis IS-M5x25 Cylindre/carter de vilebrequin 10,0

M14x1.25 Bougie 25,0Vis IS-M5x20 Module d’allumage/carter de vilebrequin 8,0Vis IS-M4x12 Pompe à huile/carter de vilebrequin 3,0

Observations :

1) Loctite 243, colle de force moyenne2) Loctite 270, colle forte5) seulement version avec chauffage de poignée

Au vissage des vis DG dans un taraudage déjà taillé :

Présenter la vis DG sur le trou et la faire tourner vers la gauche jusqu’à ce qu’elle s’enfonce légèrement dans le trou, dans le sens axial.Visser la vis en tournant vers la droite et la serrer au couple de serrage prescrit.

Cette méthode garantit que la vis vienne bien en prise dans le taraudage existant et ne forme pas de nouveau taraudage, ce qui réduirait la solidité de ce taraudage.

Nota :Vitesse de rotation de la boulonneuse au vissage dans les pièces en matière synthétique : vis DG max. 500 tr/mn

7MS 341, MS 361, MS 361 C

4. Tableau des pannes possibles4.1 Embrayage, entraînement de la chaîne, frein de chaîne,

tendeur de chaîne

Panne Cause Remède

À pleins gaz, sous charge, la chaîne s’arrête

Masselottes fortement usées Remplacer l’embrayage

Tambour d’embrayage fortement usé

Remplacer le tambour d’embrayage

Collier de frein bloqué Contrôler la mobilité et le fonction-nement du collier de frein

La chaîne est entraînée au ralenti Régime de ralenti trop élevé Réajuster la vis de butée de réglage de régime de ralenti LA (dans le sens inverse des aiguilles d’une montre)

Ressorts de traction de masselottes étirés ou fatigués

Remplacer les ressorts de traction, remplacer l’embrayage si néces-saire

Anneaux de ressorts de traction de masselottes cassés

Remplacer les ressorts de traction

Bruits parasites importants Ressorts de traction étirés ou fatigués

Remplacer tous les ressorts de traction

Cage à aiguilles endommagée Remplacer la cage à aiguilles

Support de masselotte cassé Remplacer le support

Masselottes et entraîneur usés Remplacer l’embrayage

Forte usure du pignon Chaîne mal tendue Tendre correctement la chaîne

Pas de chaîne incorrect Utiliser une chaîne au pas qui convient

Graissage de chaîne insuffisant Contrôler le graissage de chaîne

Pignon usé Remplacer le pignon

8 MS 341, MS 361, MS 361 C

Panne Cause Remède

La chaîne ne s’arrête pas immédia-tement au déclenchement du frein de chaîne

Ressort de traction de frein de chaîne étiré/cassé

Remplacer le ressort de traction du frein de chaîne

Collier de frein étiré/usé/cassé Remplacer le collier de frein

Tambour d’embrayage usé Remplacer le tambour d’embrayage

Lorsque le frein à déclenchement par le relâchement de la poignée arrière est déclenché, la chaîne ne s’arrête pas immédiatement (seule-ment versions avec frein de chaîne QuickStop Super)

Garde du tirant de frein mal réglée Reprendre le réglage de la garde

Tirant de frein allongé/cassé Remplacer le tirant de freinFonctionnement difficile des élé-ments de commande

Nettoyer les éléments de com-mande, les remplacer si nécessaire

Ressort de traction du frein de chaîne étiré/cassé

Remplacer le ressort de traction du frein de chaîne

Collier de frein étiré/usé/cassé Remplacer le collier de frein

9MS 341, MS 361, MS 361 C

4.2 Dispositif de lancement

Panne Cause Remède

Câble de lancement cassé Le câble a été tiré trop brutalement à fond ou bien a été tiré en biais - et non à la verticale

Remplacer le câble de lancement

Usure naturelle Remplacer le câble de lancement

Le câble de lancement ne s’embobine plus

Ressort de rappel cassé Remplacer le ressort de rappel

Trop forte tension initiale du ressort - il n’y a plus de garde lorsque le câble est tiré à fond

Remplacer le ressort de rappel

Fort encrassement ou corrosion Nettoyer ou remplacer le ressort de rappel

Le câble de lancement peut être tiré à fond pratiquement sans résis-tance (le vilebrequin ne tourne pas)

Tourillons de cliquets ou cliquets usés

Remplacer les cliquets

Agrafe à ressort fatiguée Remplacer l’agrafe à ressort

Il est difficile de tirer le câble de lancement et le rappel est très lent

Dispositif de lancement fortement encrassé

Nettoyer intégralement le dispositif de lancement

À de très basses températures extérieures, l’huile de graissage du ressort de rappel devient visqueuse (les spires du ressort se collent)

Enduire le ressort de rappel de quelques gouttes de produit de dégraissage usuel sans chlorocar-bures ni hydrocarbures halogénés, à base de solvants, puis tirer pru-demment sur le câble de lance-ment, à plusieurs reprises, jusqu’à ce que le dispositif de lancement fonctionne à nouveau impeccable-ment

10 MS 341, MS 361, MS 361 C

4.3 Graissage de chaîne

En cas de dérangements affectant
le graissage de la chaîne, avant de démonter la pompe à huile il faut toujours éliminer les autres causes de pannes possibles.
Panne Cause Remède

La chaîne ne reçoit pas d’huile de graissage de chaîne

Réservoir d’huile vide Remplir le réservoir d’huile

Orifice d’entrée d’huile dans le guide-chaîne obstrué

Nettoyer l’orifice d’entrée d’huile

Tuyau flexible ou crépine d’aspira-tion obstrué ou flexible d’aspiration fendu/arraché

Remplacer le tuyau flexible d’aspi-ration et la crépine aspirante

Bague d’étanchéité défectueuse entre pompe à huile et logement ajusté du carter de vilebrequin

Démonter la pompe à huile, monter une bague d’étanchéité neuve et remonter la pompe

Soupape du réservoir d’huile obstruée

Nettoyer/remplacer la soupape

Flancs de la denture du piston de pompe et/ou flancs de la denture de la vis sans fin usés

Remplacer la pompe à huile

La machine perd de l’huile de grais-sage de chaîne

Bague d’étanchéité défectueuse entre pompe à huile et logement ajusté dans carter de vilebrequin

Démonter la pompe à huile, monter une bague d’étanchéité neuve et remonter la pompe

Pompe à huile endommagée, usée Remplacer la pompe à huile

La pompe à huile ne débite pas suffisamment d’huile

Vis de réglage et/ou surface de dis-tribution sur le piston de pompe usée

Remplacer la vis de réglage et/ou le piston de pompe

Pompe à huile usée Remplacer la pompe à huile

11MS 341, MS 361, MS 361 C

4.4 Dispositif d’allumage

Important !
Faire attention à la recherche des pannes ainsi que lors des opéra-tions de maintenance et des répara-tions touchant l’allumage.
Les hautes tensions électriques peuvent causer des accidents qui présenteraient un danger de mort !

Panne Cause Remède

Le moteur ne tourne pas rond, ratés, perte de puissance sporadique

Le contact de câble d’allumage n’est pas bien serré sur la bougie

Appliquer fermement le contact de câble d’allumage sur la bougie, le cas échéant, monter un ressort coudé neuf

Bougie calaminée, huilée Nettoyer la bougie, la remplacer si nécessaire

Réglage incorrect de l’entrefer entre module d’allumage et rotor

Corriger l’entrefer

Le rotor présente des fissures/dommages ou les cosses polaires sont bleuies

Remplacer le rotor

Réglage incorrect du point d’allu-mage, décalage du rotor, cisaille-ment de la clavette dans le rotor

Remplacer le rotor

Faible magnétisation dans le rotor – cosses polaires « bleuies »

Remplacer le rotor

Aucune étincelle d’allumage Contrôler le fonctionnement du levier universel et du module d’allu-mage

Aucune étincelle d’allumage Défaut d’isolement ou coupure du câble d’allumage ou du câble de court-circuit ; contrôler la continuité du câble d’allumage avec un ohmmètre ; en cas de coupure ou de forte résistance, remplacer le câble d’allumage

Contrôler le fonctionnement de la bougie. Contrôler si le levier univer-sel et le module d’allumage pré-sentent un isolement endommagé et un courant de fuite

Remplacer ou nettoyer la bougie, remplacer les composants défec-tueux du dispositif d’allumage

Carter de vilebrequin défectueux (fissures)

Remplacer le carter de vilebrequin

12 MS 341, MS 361, MS 361 C

4.5 Carburateur

Panne Cause Remède

Le carburateur déborde - le moteur est « noyé »

Le pointeau d’admission n’assure pas l’étanchéité - corps étrangers dans le siège de soupape ou cône de fermeture endommagé

Démonter le pointeau d’admission et le nettoyer ou le remplacer ; au besoin, nettoyer le réservoir de car-burant, la crépine d’aspiration et le conduit de carburant

Le levier de réglage d’admission est coincé sur l’axe

Assurer la mobilité du levier de réglage d’admission

Le ressort hélicoïdal ne se trouve pas sur la proéminence sphérique du levier de réglage d’admission

Démonter le levier de réglage d’admission et le remonter correctement

La tôle perforée sur la membrane est déformée et porte continuelle-ment sur le levier de réglage d’admission

Remplacer la membrane de réglage

Le levier de réglage d’admission est trop haut (par rapport à la posi-tion de montage correcte)

Ajuster le levier de réglage d’admission de sorte qu’il affleure avec le bord supérieur du carter

Mauvaise accélération du moteur Gicleur de ralenti « trop pauvre » Tourner la vis de réglage de richesse au ralenti L dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (enrichissement), au maximum jusqu’en butée

Gicleur principal « trop pauvre » Tourner la vis de réglage de richesse à haut régime H dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (enrichissement), au maxi-mum jusqu’en butée

Le levier de réglage d’admission est trop bas (par rapport à la posi-tion de montage correcte)

Ajuster le levier de réglage d’admission de sorte qu’il affleure avec le bord supérieur du carter

Le pointeau d’admission est collé sur son siège

Démonter le pointeau d’admission, le nettoyer et le remonter

Le joint de membrane fuit Remplacer le joint de membrane

La membrane de réglage est endommagée ou rétrécie

Remplacer la membrane de réglage

Tuyau flexible d’impulsions endommagé ou plié

Remplacer le tuyau flexible d’impulsions

13MS 341, MS 361, MS 361 C

Panne Cause Remède

Le moteur ne passe pas au ralenti, le régime de ralenti est trop élevé

Papillon trop ouvert par la vis de butée de réglage de régime de ralenti LA

Ajuster correctement la vis de butée de réglage de régime de ralenti LA

Manque d’étanchéité des bagues d’étanchéité/carter de vilebrequin

Étancher, remplacer si nécessaire les bagues d’étanchéité/carter de vilebrequin

Le moteur cale au ralenti Perçages de gicleur de ralenti ou canaux de gicleur obstrués

Nettoyer le carburateur

Gicleur de ralenti « trop riche » ou « trop pauvre »

Régler correctement la vis de réglage de richesse au ralenti L

Vis de butée de réglage de régime de ralenti mal réglée - papillon tota-lement fermé

Ajuster correctement la vis de butée de réglage de régime de ralenti LA

La plaquette en matière plastique du gicleur à soupape ne ferme pas

Nettoyer ou remplacer le gicleur à soupape

14 MS 341, MS 361, MS 361 C

Panne Cause Remède

Le régime du moteur tombe forte-ment sous charge - le moteur n’atteint pas sa pleine puissance

Filtre à air encrassé Nettoyer le filtre à air

Le papillon ne s’ouvre pas complètement

Contrôler la tringlerie de commande des gaz

Aération du réservoir de carburant défectueuse

Nettoyer le système d’aération du réservoir, le remplacer si néces-saire

Crépine d’aspiration de carburant encrassée

Nettoyer la crépine d’aspiration, remplacer le filtre

Tamis à carburant encrassés Remplacer les tamis à carburant

Fuite dans le conduit de carburant entre le réservoir et la pompe à carburant

Étancher les raccords ou remplacer le conduit

Réglage « trop riche » de la vis de réglage de richesse à haut régime H

Tourner la vis de réglage de richesse à haut régime H dans le sens des aiguilles d’une montre (appauvrissement), au maximum jusqu’en butée

Perçages du gicleur principal ou canaux obstrués

Nettoyer le carburateur

Membrane de pompe endomma-gée ou fatiguée

Remplacer la membrane de pompe

Tuyau flexible d’impulsions endommagé ou plié

Remplacer le tuyau flexible d’impulsions

15MS 341, MS 361, MS 361 C

4.6 Bloc-moteur

Avant de rechercher les dérange-
ments dans le bloc-moteur, contrô-ler les pièces suivantes et les remettre en état si nécessaire :
– filtre à air,– alimentation en carburant,– carburateur,– dispositif d’allumage.

Panne Cause Remède

Le moteur démarre difficilement, cale au ralenti, mais fonctionne normalement à pleins gaz

Bagues d’étanchéité de l’embiel-lage défectueuses

Remplacer les bagues d’étanchéité

Manque d’étanchéité/défectuosité (fissures) du carter de vilebrequin

Étancher/remplacer le carter de vilebrequin

Le moteur n’atteint pas sa puis-sance maximale ou marche de façon irrégulière

Segments de compression usés ou cassés

Remplacer les segments de compression

Silencieux/grille pare-étincelles calaminé

Nettoyer le silencieux (ouvertures d’entrée et de sortie), remplacer la grille pare-étincelles, remplacer le silencieux si nécessaire

Filtre à air encrassé Remplacer le filtre à air

Conduit de carburant/d’impulsions fortement plié ou fendu/arraché

Remplacer les conduits, le cas échéant, les poser sans pli

Soupape de décompression coincée

Remplacer la soupape de décom-pression

Moteur surchauffé Refroidissement insuffisant du cylindre. Prises d’air de carter de ventilateur obstruées ou ailettes de refroidissement du cylindre forte-ment encrassées

Nettoyer soigneusement tous les passages d’air de refroidissement et les ailettes de refroidissement

16 MS 341, MS 361, MS 361 C

Mettre des gants de protection - risque de blessure -

: Dévisser les écrous à six pans (1).

: Enlever le couvercle de pignon (2).

VA

138R

A00

212

3

5.1 Tambour d’embrayage/pign

: Enlever le guide-chaîne (3) avec la chaîne.

: Débloquer le frein de chaîne en tirant le protège-main en direc-tion de la poignée tubulaire.

VA

143R

A00

4

MS 341, MS 361, MS 361 C

: Faire sauter la rondelle d’arrêt (1).

: Enlever la rondelle (2).

VA

212R

A00

0

1

2

on

: Enlever le pignon à anneau (1).

VA

212R

A00

1

1

: Extraire le tambour d’embrayage (1) avec cage à aiguilles (2).

– Contrôler si la cage à aiguilles est endommagée.

VA

212R

A00

2

1

2

: Contrôler si le tambour d’embrayage (1) est usé.

Si des marques d’usure sont nette-ment visibles sur la portée intérieure du tambour d’embrayage (1), il faut mesurer l’épaisseur résiduelle de la paroi. Si l’épaisseur est devenue

VA

148R

A10

1

80%

100%

1

!

inférieure à env. 80% de l’épaisseur
de paroi initiale, remplacer le tam-bour d’embrayage.
Si le tambour d’embrayage doit être remplacé, contrôler le collier de frein, b 5.5.1 ou 5.5.2.

Montage dans l’ordre inverse.

5. Embrayage, entraînement de chaîne, frein de chaîne et tendeur de chaîne

17

Nettoyer le tourillon du vilebrequin. Laver la cage à aiguilles, contrôler si elle est endommagée et la rem-placer le cas échéant. Graisser la cage à aiguilles avec de la graisse multifonctionnelle STIHL, b 16.

: Faire tourner le tambour

VA

176R

A33

0

d’embrayage/pignon en exerçant
une légère pression, jusqu’à ce que le ressort coudé de la vis sans fin de la pompe à huile se prenne dans la fente de la circon-férence (flèche).
18

– Démonter le couvercle de pignon, b 5.1.

: Dévisser la vis (1).

: Enlever l’arrêt de chaîne (2).


VA

212R

A00

312

– Démonter le couvercle de pignon et le dispositif de coupe, b 5.1.

: Dévisser la vis (1) en retenant l’écrou autobloquant.


VA

212R

A18

9

2

3

1

: Enlever la griffe (2).


5.2 Remplacement de l’arrêt de chaîne

5.3 Griffe

MS 341, MS 361, MS 361 C

– Recherche des pannes, b 4.1.

– Démonter le tambour d’embrayage/pignon, b 5.1.

: Défaire le verrou (1).

: Enlever le couvercle de carter de carburateur (2) vers l’arrière.

VA

212R

A00

4

1

2

: Débrancher le contact de câble d’allumage (1).

– Dévisser la bougie.

212R

A00

5V

A

1

MS 341, MS 361, MS 361 C

– Démonter le capot, b 6.2.

: Le cas échéant, fermer la sou-pape de décompression (1).

: Glisser la réglette de butée (2) 0000 893 5903 dans l’alésage pour bougie, en veillant à ce que

212R

A31

2V

A

2

1

l’inscription « OBEN-TOP » se
trouve en haut.
: Dévisser l’embrayage (1) du tou-rillon du vilebrequin.

L’embrayage possède un filetage à gauche.

VA

212R

A27

7

1

: Enlever la rondelle de recouvre-ment (1), la nettoyer si néces-saire.

Désassemblage

VA

212R

A01

5

1

TOP

: Décrocher les ressorts de trac-tion (1) à l’aide du crochet de montage (2) 5910 890 2800.

VA

208R

A02

8

21

– Enlever les masselottes de l’entraîneur.

: Extraire le support des masselottes.

VA

208R

A03

1

5.4 Embrayage

19

– Nettoyer les pièces détachées, b 16.

– Remplacer les pièces défectueuses.

Montage

VA

208R

A02

6

: Glisser les supports sur les masselottes.

VA

208R

A02

9

: Glisser les masselottes sur les branches (1) de l’entraîneur de telle sorte que le numéro de type (2) se trouve du côté le plus long du moyeu à six pans (3).

VA

146R

A20

8

2 1 3

20

: Prendre l’embrayage dans un étau.

212R

A28

8V

A

: Accrocher un anneau des res-sorts de traction (1) dans les masselottes.

: À l’aide du crochet de montage (2) 5910 890 2800, tirer sur l’autre anneau et l’enfoncer dans la masselotte.

212R

A28

9V

A

2

1

: Monter la rondelle de recouvre-ment (1) avec l’inscription « TOP/HAUT » orientée vers l’observa-teur.

VA

212R

A01

7

1

TOP

: Visser l’embrayage (1) avec le moyeu à six pans (flèche) orienté vers l’observateur et le serrer, b 3.5.

– Retirer la réglette de butée du cylindre.

VA

212R

A01

6

1

Poursuivre le montage dans l’ordre
inverse.
MS 341, MS 361, MS 361 C

Le frein de chaîne est l’un des dis-positifs de sécurité les plus impor-tants de la tronçonneuse. Son effi-cacité peut être évaluée d’après le temps de freinage. Par là, on entend le temps qui s’écoule entre le déclenchement du frein et l’immo-bilisation totale de la chaîne. Plus le temps de freinage est court, plus le frein de chaîne est efficace et assure une bonne protection contre les risques de blessure par la chaîne en mouvement.

Au fur et à mesure de l’encrasse-ment (surtout avec de l’huile de chaîne, des copeaux de bois, des particules d’abrasion etc.) et du lis-sage des surfaces de friction du col-lier de frein et du pignon, le coeffi-cient de friction baisse, ce qui se
traduit par une réduction des forces de friction et donc par une augmen-tation du temps de freinage. Le même effet négatif peut être aussi constaté lorsque le ressort de trac-tion est fatigué ou étiré.
– Démarrer le moteur.

– Avec le frein de chaîne déclen-ché (bloqué), accélérer briève-ment (au maximum pendant 3 secondes) à pleins gaz - la chaîne ne doit pas être entraînée.

– Avec le frein de chaîne desserré, accélérer à pleins gaz et déclen-cher manuellement le frein de chaîne - la chaîne doit s’immobi-liser brusquement.

Le temps de freinage est bon lorsqu’il n’est pas possible de per-cevoir à l’œil nu la décélération de la chaîne juste avant son immobili-sation.

Si le bon fonctionnement n’est pas garanti, voir Recherche des pannes, b 4.1.

MS 341, MS 361, MS 361 C

Démontage


– Démonter le tambour d’embrayage, b 5.1.


212R

A03

5V

A

2 1

3

4

: Enlever la tôle latérale (2).

: Dévisser les vis (flèches).

: Sur la version avec chauffage de carburateur ou chauffage de car-burateur/poignées, enlever le câble de masse (4).

: Enlever le couvercle (3).

– Déclencher le frein de chaîne en repoussant le protège-main dans le sens opposé à la poignée tubu-laire.

: En faisant prudemment levier avec un tournevis, dégager le ressort de traction (1) du boulon de palier (2).

: Sortir le ressort de traction (1) du levier de frein (3).

3

VA

212R

A03

4

1

2

: Dévisser la vis (flèche).

VA

212R

A02

5

: En faisant levier avec un tourne-vis, dégager le collier de frein (1) du carter de vilebrequin (flèche).

: Décrocher le collier de frein (1) du levier de frein (2).

VA

212R

A03

6

2

1

Remplacer le collier de frein si des traces d’usure prononcées (de grandes surfaces sur la circonfé-rence intérieure et/ou partiellement sur la circonférence extérieure) sont visibles et si l’épaisseur résiduelle de la bande est < 0,6 mm.

VA

176R

A03

1

5.5 Contrôle du frein de chaîne

5.5.1 Démontage et montage sans QuickStop Super

21


VA

212R

A02

1

: Enlever la rondelle de sûreté (1).

: En faisant levier avec un tourne-vis, dégager le protège-main (2) avec levier de frein (3) du boulon de palier (flèche).

– Extraire le levier du protège-

VA

212R

A03

7

3

12

main.

22

: Décrocher le ressort (1).


: Enlever le levier (2) avec ressort (1).

212R

A03

8V

A

1

2

3

Nettoyer toutes les pièces démon-
tées avec un peu de produit de dégraissage du commerce, sans chlorocarbures ni hydrocarbures halogénés, à base de solvant. Rem-placer les pièces endommagées ou usées.
Si le boulon pour ressort de traction est usé au niveau de la rainure, il faut le remplacer. Pour cela, exécu-ter les opérations suivantes :

– Démonter le cylindre, b 6.5.1.

: Chasser le boulon (1) du carter de vilebrequin en frappant avec un poinçon approprié, de l’inté-rieur vers l’extérieur.

VA

212R

A03

9

1

Ne pas chasser le boulon dans le sens inverse, car le collet annulaire formé dans l’alésage à l’emman-chement du boulon serait détérioré.Le nouveau boulon ne serait pas parfaitement logé et par conséquent une fixation correcte du ressort de traction ne serait plus garantie. En outre, le carter risque d’être endom-magé, ce qui dans certaines cir-constances pourrait compromettre le fonctionnement du frein de chaîne.

Montage

– Si le boulon pour ressort de trac-tion a été chassé, avant de mon-ter le boulon neuf, il faut humec-ter sa zone cannelée avec du Loctite, b 16.

VA

212R

A27

5

1

: Loger le boulon (1) dans l’alé-
sage de telle sorte que ses can-nelures coïncident avec celles qui ont déjà été formées dans l’alésage. Faire légèrement pivo-ter le boulon pour le positionner correctement.
MS 341, MS 361, MS 361 C

: Emmancher prudemment le boulon en y appliquant de légers coups de maillet jusqu’à obtention de la cote « a » = env. 4,3...4,7 mm.

Le boulon doit être emmanché par-faitement à angle droit.

VA

176R

A03

6

a

– Remonter le cylindre, b 6.5.2.

Enduire tous les paliers et points de friction avec de la graisse multifonc-tionnelle STIHL, b 16.

: Monter le levier (2).

: Monter la rondelle de sûreté (3).

: Accrocher le ressort (1).

212R

A03

8V

A

1

2

3

MS 341, MS 361, MS 361 C

: Introduire le levier dans l’orifice latéral du palier du protège-main.

Veiller au positionnement correct du levier.

VA

138R

A01

2

: Présenter le palier (flèche) du protège-main (2) sur le boulon de palier ; faire passer l’autre extré-mité par-dessus le carter de ven-tilateur avec dispositif de lance-ment.

: Repousser légèrement le

VA

212R

A03

7

3

12

protège-main (2) vers le bas en
repoussant le levier de frein (3) sur le boulon de palier.
: Encliqueter la rondelle de sûreté (1).


Il ne faut pas graisser le collier de frein.

: Visser la vis (flèche) et la serrer, b 3.5.

VA

212R

A02

1

: Accrocher le collier de frein (1) dans le levier de frein (2) et l’enfoncer dans le carter de vile-brequin (flèche).

VA

212R

A03

6

2

1


VA

212R

A02

5

23

: Lorsque le ressort de traction est démonté, ses spires doivent s’appliquer les unes contre les autres, sinon remplacer le ressort de traction.

Vérifier le positionnement correct de la gaine de protection

aa

b

VA

176R

A04

6

a = 31 mmb = 44 mm

: Accrocher le ressort de traction (1) dans le levier de frein (2).

212R

A29

0V

A

1 2

24

: À l’aide du tube de montage (2) 1117 890 0900, accrocher le res-sort de traction (1) sur le boulon de palier.

Poursuivre le montage dans l’ordre inverse.

212R

A27

9

2

VA

1

– Contrôler le fonctionnement du
frein de chaîne, b 5.5.
Démontage


– Démonter le tambour d’embrayage, b 5.1.


212R

A01

8V

A

2 1

3




– Déclencher le frein de chaîne en repoussant le protège-main dans le sens opposé à la poignée tubu-laire.

: En faisant prudemment levier, dégager le ressort de traction (1) du boulon de palier (2).

: Sortir le ressort de traction (1) du levier de frein (3).

212R

A01

9V

A

32

1

5.5.2 Démontage et montage avec QuickStop Super

MS 341, MS 361, MS 361 C


VA

212R

A02

5

: En faisant levier avec un tourne-vis, dégager le collier de frein (1) du carter de vilebrequin (flèche).

: Décrocher le collier de frein (1) du levier de frein (2).

VA

212R

A02

0

1

2

Remplacer le collier de frein si des traces d’usure prononcées (de grandes surfaces sur la circonfé-rence intérieure et/ou partiellement sur la circonférence extérieure) sont visibles et si l’épaisseur résiduelle de la bande est < 0,6 mm.

VA

176R

A03

1

MS 341, MS 361, MS 361 C


VA

212R

A02

1

: En faisant prudemment levier avec un tournevis, dégager le ressort de traction (1) du boulon de palier (2).

VA

212R

A02

2

1

2

: En faisant levier avec un tourne-vis, dégager le protège-main (1) avec levier de frein (2) du boulon de palier (flèche).

VA

212R

A02

3

1

2

: Décrocher du levier de frein (2) le tirant de frein (1) du frein d’arrêt instantané (actionné au relâche-ment de la poignée arrière).

– Extraire le levier de frein du protège-main.

VA

148R

A07

5

2

1

: Décrocher le ressort (1).


: Enlever le levier (2) avec ressort (1).

212R

A02

4V

A

123

Nettoyer toutes les pièces démon-
tées avec un peu de produit de dégraissage du commerce, sans chlorocarbures ni hydrocarbures halogénés, à base de solvant. Rem-placer les pièces endommagées ou usées.
Si le boulon pour ressort de traction est usé au niveau de la rainure, il faut le remplacer. Pour cela, exécu-ter les opérations suivantes:

25

– Démonter le cylindre, b 6.5.1.

: Chasser le boulon (1) du carter de vilebrequin en frappant avec un poinçon approprié, de l’inté-rieur vers l’extérieur.

Ne pas chasser le boulon dans le

VA

212R

A03

9

1

sens inverse, car le collet annulaire
formé dans l’alésage à l’emman-chement du boulon serait détérioré.Le nouveau boulon ne serait pas parfaitement logé et par conséquent une fixation correcte du ressort de traction ne serait plus garantie. En outre, le carter risquerait d’être endommagé, ce qui dans certaines circonstances pourrait compro-mettre le fonctionnement du frein de chaîne.
26

Montage

– Si le boulon pour ressort de trac-tion a été chassé, avant de mon-ter le boulon neuf, il faut humec-ter sa zone cannelée avec du Loctite, b 16.

VA

212R

A27

5

1

: Loger le boulon (1) dans l’alé-
sage de telle sorte que ses can-nelures coïncident avec celles qui ont déjà été formées dans l’alésage. Faire légèrement pivo-ter le boulon pour le positionner correctement.
: Emmancher prudemment le boulon en y appliquant de légers coups de maillet jusqu’à obtention de la cote « a » = env. 4,3...4,7 mm.

VA

176R

A03

6

a

Le boulon doit être emmanché par-faitement à angle droit.

– Remonter le cylindre, b 6.5.2.


: Monter le levier (2).

: Glisser la rondelle de sûreté (3).

: Monter le ressort (1).

212R

A02

4V

A

123

: Introduire le levier dans l’orifice latéral (flèche) du palier du protège-main.

VA

148R

A07

7

MS 341, MS 361, MS 361 C

: Accrocher le tirant de frein (1) du frein d’arrêt instantané (actionné au relâchement de la poignée arrière) dans l’orifice (flèche) du levier de frein (2).

VA

148R

A07

5

2

1

: Présenter le palier (flèche) du protège-main (1) sur le boulon de palier, faire passer l’autre extré-mité par-dessus le carter de ven-tilateur avec dispositif de lance-ment.

: Repousser légèrement le

VA

212R

A02

6

1

3

2

protège-main (1) vers le bas en
repoussant le levier de frein (2) sur le boulon de palier (3).

– Humecter le collier de frein neuf avec un peu d’huile de chaîne.

MS 341, MS 361, MS 361 C

: Accrocher le ressort de traction (1) sur le boulon de palier.

VA

212R

A02

7

1


VA

212R

A02

1

: Accrocher le collier de frein (1) sur le levier de frein (2) et l’enfon-cer dans le carter de vilebrequin (flèche).

VA

212R

A02

0

1

2


VA

212R

A02

5

: Lorsque le ressort de traction est démonté, ses spires doivent s’appliquer les unes contre les autres, sinon remplacer le ressort de traction.

Vérifier le positionnement correct de la gaine de protection

aa

b

VA

176R

A04

6

a = 31 mmb = 44 mm

27

: Accrocher le ressort de traction (1) sur le levier de frein (2).

212R

A30

9V

A

1 2

: À l’aide du tube de montage (2) 1117 890 0900, accrocher le res-sort de traction (1) sur le boulon de palier (flèche).


212R

A31

0V

A

1

2

– Graisser les points de friction
avec de la graisse, b 5.5.6.
– Contrôler la garde, b 5.5.4.

28

– Séparer le carter de vilebrequin du carter de réservoir, b 12.9.

– Enlever le tirant de frein du levier de commande, b 10.2.2.

: Écarter latéralement le palier (1) de la réglette de fixation.

VA

212R

A27

4

1

2

3

: Dégager la douille (2) en faisant levier avec un outil approprié.

: Extraire le tirant de frein (3) du carter de réservoir.


– Régler la garde, b 5.5.4.

– Contrôler le fonctionnement du frein d’arrêt instantané actionné au relâchement de la poignée arrière, b 5.5.6.

– Enlever le dispositif de coupe, b 5.1.

– Tirer le protège-main en direction de la poignée tubulaire.


212R

A31

3V

A

2 1

3




: Au repos, le tirant de frein (1) doit être accroché dans le carter de vilebrequin, sans être tendu.

212R

A02

8V

A

1

5.5.3 Tirant de frein
5.5.4 Contrôle de la garde
MS 341, MS 361, MS 361 C

: Enfoncer le blocage de gâchette d’accélérateur (1) à fond et le maintenir enfoncé.

VA

212R

A02

9

1

: Le collier de frein doit s’appliquer sans jeu sur les surfaces d’appui (A) du carter de vilebrequin.

VA

212R

A03

0

A

AA

AA

A

MS 341, MS 361, MS 361 C

: Relâcher le blocage de gâchette d’accélérateur (1).

: Contrôler la garde en enfonçant légèrement le blocage de gâchette d’accélérateur (1). La garde (jeu) doit se situer dans la zone marquée « B » sur la face

VA

212R

A03

1

1

B

frontale du blocage de gâchette
d’accélérateur. Le levier de frein qui actionne le collier de frein ne doit pas bouger. Le cas échéant, il faut réajuster la garde, b 5.5.5.

: Défaire le verrou (1).

: Enlever le couvercle de carter de carburateur (2).

VA

212R

A00

4

1

2

: Enlever le filtre à air (1) en tirant vers l’arrière.

VA

212R

A03

2

1

5.5.5 Réglage de la garde

29

: Desserrer la vis (1).

: Régler la garde en agissant sur l’écrou de réglage (2) du tirant de frein avec une clé plate de 6 sur plats.

Rotation de la clé plate vers la

VA

212R

A03

31

2

droite - réduction du jeu.

Rotation de la clé plate vers la gauche - augmentation du jeu.

: Serrer la vis (1).


30

Le contrôle du fonctionnement doit être effectué avec le dispositif de coupe monté. Lorsque la machine est mise en marche, respecter les règles de sécurité nationales spéci-fiques et les prescriptions de sécu-rité publiées dans la Notice d’emploi.

– Après avoir démarré la tronçon-neuse, accélérer à pleins gaz.

– Relâcher la poignée arrière.

La chaîne doit s’immobiliser dans un délai de moins d’une seconde.

Si le bon fonctionnement n’est pas garanti, voir Recherche des pannes, b 4.1.

Dans les deux cas, les paliers et points de friction représentés sur les illustrations doivent faire l’objet d’une maintenance, comme suit :

En cas d’encrassement léger :

– Nettoyer les pièces avec un peu de produit de dégraissage du commerce, sans chlorocarbures ni hydrocarbures halogénés, à base de solvant.

En cas d’encrassement impor-tant ou de résinification :

– Démonter les pièces et les net-toyer avec un peu de produit de
dégraissage du commerce, sans chlorocarbures ni hydrocarbures halogénés, à base de solvant.
– Remplacer les pièces usées ou endommagées.

– Avant le montage, nettoyer aussi l’espace de montage.

: Humecter les paliers (flèches) avec de la graisse, b 16.

VA

148R

A04

7

: Humecter les paliers (1) et points de friction (flèches) avec de la graisse, b 16.

– Afin d’amortir le « choc brutal » qui se produit au cours des pre-mières interventions du frein de chaîne, humecter la circonfé-

VA

212R

A04

0

1

rence du tambour d’embrayage
avec de l’huile de graissage de chaîne.
5.5.6 Contrôle de fonctionnement du frein d’arrêt instantané

MS
341, MS 361, MS 361 C

– Démonter la tôle latérale inté-rieure, b 5.5.1 ou 5.5.2.

: Tourner le pignon à denture droite dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que le coulisseau de tension (1) vienne en butée à droite, contre la pièce

VA

212R

A04

2

2

1

de pression (2).


: Extraire la pièce d’appui (1).

VA

212R

A04

3

1

2

MS 341, MS 361, MS 361 C

: Enlever la tôle de recouvrement.

VA

212R

A04

4

: Extraire le pignon à denture droite.

VA

212R

A04

5

: Extraire le coulisseau de tension avec la vis de tension et la pièce de pression.

VA

212R

A04

6

: Contrôler la denture du pignon à denture droite et de la vis de ten-sion (1) ; remplacer les deux pièces si nécessaire. Pour cela, enlever la pièce de pression (2) et dévisser la vis de tension du coulisseau de tension (3).

VA

176R

A05

7

3

1

2


La vis de tension et le pignon à denture droite ne doivent être remplacés que par couple.

Avant le montage, graisser la den-ture de la vis de tension et du pignon droit, b 16.

: S’assurer que le joint torique (flèche) se trouve bien dans le pignon à denture droite et y appli-quer un peu d’huile avant de glis-ser le pignon à denture droite.

VA

176R

A05

8

5.6 Tendeur de chaîne

31

– Démonter le couvercle de pignon et le dispositif de coupe, b 5.1.

: Enfoncer à fond le tourne-goujon (1) 5910 893 0501 sur la vis à embase et dévisser la vis à embase en tournant dans le sens contraire à celui des aiguilles

VA

176R

A11

7

1

d’une montre avec une clé de 15.


– Au montage, enduire le filetage de la vis à embase avec du LOCTITE, b 16.

– Visser et serrer la vis à embase, b 3.5.


32

Avant de rechercher la cause d’une panne sur le bloc-moteur, il faut tout d’abord contrôler l’alimentation en carburant, le carburateur, le filtre à air et le dispositif d’allumage ; les remettre en état si nécessaire.


Seulement sur les versions avec grille pare-étincelles


: Sortir la grille pare-étincelles (2) et la nettoyer, la remplacer si nécessaire.

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1

2

Toutes les versions

: Dégager les bouchons (flèches) en faisant levier avec un tourne-vis.

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8


– Enlever le silencieux.

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9

: Enlever le joint (1) et le dissipa-teur de chaleur en tôle (2).

– Nettoyer les plans de joint.


: Présenter le dissipateur de 21

2RA

050

VA

1A

2

chaleur en tôle (2).

: Présenter le joint neuf (1) avec le bourrelet (A) tourné vers l’obser-vateur.

– Monter le silencieux.

– Serrer les vis, b 3.5.

5.7 Vis à embase pour fixa-tion du guide-chaîne

6. Bloc-moteur6.1 Silencieux/grille pare-étincelles

MS 341, MS 361, MS 361 C

– Dévisser la bougie, b 5.4.

: Desserrer l’écrou à fente (1).

: Enlever le capot (2) vers le haut.

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1

1

2

– Avant de mettre le capot en place, s’assurer que les douilles (flèches) soient correctement positionnées.

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A05

2

MS 341, MS 361, MS 361 C

– Avant de poser le capot, veiller à ce que le capuchon (flèche) et la douille (1) soient correctement positionnés.

– Sur la version sans soupape de décompression, veiller à ce que le capuchon (2) soit bien mis en

VA

212R

A05

3

2

1

place.

Toujours remplacer les capuchons et douilles endommagés par jeu complet.

– Mettre le capot en place et serrer la vis à tête fendue, b 3.5.

Une défectuosité des bagues d’étanchéité et des joints ou une fissuration des pièces moulées entraîne un manque d’étanchéité. Dans ce cas, de l’air parasite peut être aspiré, ce qui modifie la compo-sition du mélange carburant/air aspiré.

L’une des principales consé-quences est qu’il devient difficile, voire impossible, de régler cor-rectement le régime de ralenti.

De plus, une progression impec-cable entre le ralenti et la charge partielle ou la pleine charge n’est pas possible.

L’appareil de contrôle pour carbura-teur et carter de vilebrequin, utilisé
avec la pompe à dépression, per-met un contrôle précis de l’étan-chéité du bloc-moteur.
6.2 Capot
6.3 Contrôle d’étanchéité
33


– Le cas échéant, démonter la sou-pape de décompression, b 6.8.

: Visser le bouchon (1) 1122 025 2200 et le serrer à 25 Nm.

212R

A05

4V

A

12

: Visser la bougie (2) et la serrer, b 3.5.

– Desserrer légèrement les vis du silencieux, b 6.1.

: Glisser la plaque d’étanchéité (1) 0000 855 8106 entre le dissipa-teur de chaleur en tôle et la lumière d’échappement du cylindre et serrer légèrement les vis.

VA

212R

A05

5

1

34

La plaque d’étanchéité doit remplir toute la largeur comprise entre les vis.

– Enlever l’arbre de commande, b 10.1.

– Démonter le carburateur, b 12.2.1.

– Amener le piston au point mort haut (O.T. = PMH) (visible par la lumière d’admission.

: Veiller à ce que la douille (1) et la rondelle (2) soient montées.

VA

212R

A05

6

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2

: Glisser la bride de contrôle 1128 850 4200 (1).

: Glisser les douilles (2) 0000 963 1001.

: Visser et serrer les écrous (3).

VA

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A05

7

3

1

2

6.3.1 Préparatifs

MS 341, MS 361, MS 361 C

– Préparer le contrôle, b 6.3.1.

: Brancher le tuyau flexible de pression (1) de l’appareil de contrôle 1106 850 2905 sur le raccord (flèche) de la bride de contrôle.

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8

1

: Fermer la vis de décompression (1) de la poire de gonflage.

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A06

3

1

: Actionner la poire de gonflage jusqu’à ce que le manomètre (flèche) indique une pression de 0,5 bar. Si cette pression reste constante pendant au moins 20 secondes, le bloc-moteur est étanche.

VA

212R

A05

9

MS 341, MS 361, MS 361 C

– Si la pression retombe, il faut localiser la fuite et remplacer la pièce défectueuse.

Aux endroits de fuite présumés, appliquer quelques gouttes d’huile puis remettre le carter de vilebre-quin sous pression. En cas de fuite, des bulles apparaissent à l’endroit recouvert d’huile.

– Après le contrôle, ouvrir la vis de décompression et débrancher le tuyau flexible de l’appareil de contrôle 1106 850 2905.

– Contrôle avec dépression, b 6.3.3.

Un défaut des bagues d’étanchéité (bagues à lèvres avec ressort) se manifeste surtout en cas de dépres-sion. En effet, la lèvre d’étanchéité décolle du vilebrequin au cours de la phase d’admission du piston par suite de l’absence de contre-pression interne.

Pour déceler ce phénomène, il est nécessaire d’effectuer un contrôle supplémentaire avec la pompe à dépression. Les préparatifs requis sont les mêmes que pour le contrôle avec surpression, b 6.3.2.

: Brancher le tuyau flexible d’aspiration de la pompe à dépression 0000 850 3501 sur le raccord (flèche) de la bride de contrôle.

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A05

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1

: Fermer la vis de décompression (1) du cylindre de la pompe.

: Actionner le levier (2) jusqu’à ce que le manomètre (3) indique une dépression de 0,5 bar.

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0

2

3

1

6.3.2 Contrôle avec surpression

6.3.3 Contrôle avec dépression

35

Si la dépression indiquée est main-tenue ou si la pression ne remonte pas de plus de 0,3 bar au maximum dans un délai de 20 secondes, on peut en conclure que les bagues d’étanchéité sont impeccables.Si la pression remonte (la dépres-sion à l’intérieur du carter de vile-brequin baisse), il faut remplacer les bagues d’étanchéité.

– Après le contrôle, ouvrir la vis de décompression et débrancher le tuyau flexible.

– Démonter la bride de contrôle.

– Monter le carburateur, b 12.2.1.

– Desserrer les vis du silencieux et extraire la plaque d’étanchéité.

– Serrer les vis du silencieux, b 3.5.

– Le cas échéant, monter la sou-pape de décompression, b 6.8.


36

S’il faut remplacer seulement les bagues d’étanchéité (bagues à lèvres avec ressort), il n’est pas nécessaire de désassembler le bloc-moteur.

Côté ventilateur

– Démonter le rotor, b 7.1.5.

– Sur la version avec chauffage de poignées/carburateur, démonter le générateur, b 14.7.

– Décoller la bague d’étanchéité de son siège en appliquant un coup léger à l’aide d’un tube approprié ou d’un chasse-goupille.

: Installer l’extracteur (1) 5910 890 4400 avec griffes (profil No 6) 0000 893 3711.

VA

212R

A06

2

1

– Tendre les branches.

– Extraire la bague d’étanchéité.

Il ne faut surtout pas endommager le tourillon du vilebrequin.

– Le plan de joint et le cône du vile-brequin doivent être exempts de graisse. Nettoyer les pièces avec un peu de produit de dégraissage du commerce, sans chlorocar-bures ni hydrocarbures halogé-nés, à base de solvant, b 16.

– Graisser les lèvres d’étanchéité de la bague d’étanchéité, b 16.

– Glisser la bague d’étanchéité par-dessus le tourillon du vilebre-quin, avec la face ouverte tour-née vers le carter de vilebrequin.

: Emmancher la bague d’étan-chéité avec la douille d’emman-chement (1) 1122 893 2405.

La surface d’emmanchement doit être plane et sans bavures.

– Au bout d’environ une minute, V

A21

2RA

063

1

virer plusieurs fois le vilebrequin.

– Le cas échéant, monter le générateur et serrer les vis, b 3.5.


Côté embrayage

– Démonter la pompe à huile, b 11.3.1.

6.4 Bagues d’étanchéité

MS 341, MS 361, MS 361 C

: Enlever le circlip (1) avec la pince 0811 611 8380.

VA

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A06

4

1

– Décoller la bague d’étanchéité en appliquant un coup léger à l’aide d’un tube approprié ou d’un chasse-goupille.

: Installer l’extracteur (1) 5910 890 4400 avec griffes (profil No 3.1) 0000 893 3706.

VA

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5

1

– Tendre les branches.

– Extraire la bague d’étanchéité.

Il ne faut surtout pas endommager le tourillon du vilebrequin.

– Nettoyer le plan de joint avec un peu de produit de dégraissage du commerce, sans chlorocarbures ni hydrocarbures halogénés, à base de solvant, b 16.

– Graisser les lèvres d’étanchéité de la bague d’étanchéité, b 16.

MS 341, MS 361, MS 361 C

: Glisser la douille de montage (1) 1118 893 4602 par-dessus le tou-rillon du vilebrequin.

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1

– Glisser la bague d’étanchéité par-dessus le tourillon du vilebre-quin avec la face ouverte tournée vers le carter de vilebrequin.

: Emmancher la bague d’étan-chéité avec la douille d’emman-chement (1) 1118 893 2401.

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7

1

– Enlever la douille de montage.

– Au bout d’environ une minute, virer plusieurs fois le vilebrequin.


Avant de démonter le piston, il faut savoir s’il sera aussi nécessaire de démonter le vilebrequin. Pour le démontage du rotor et de l’embrayage, lorsque le cylindre est démonté ou desserré, il faut bloquer le vilebrequin en faisant porter le piston sur la cale de montage en bois.

– Démonter le silencieux, b 6.1.


– Démonter le carter de ventilateur avec dispositif de lancement, b 8.2.


– Le cas échéant, démonter la sou-pape de décompression, b 6.8.

– Démonter le ressort, b 9.1.

: Enlever la douille (1) du coude.


VA

212R

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6

1

2

6.5 Cylindre et piston6.5.1 Démontage

37

: Dévisser les vis à travers les trous de passage (flèches) du cylindre.

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A07

1

: Tirer prudemment le cylindre vers le haut, en repoussant la bride du coude à travers l’orifice du carter de réservoir.

Ne pas utiliser d’outils aux arêtes vives.

VA

212R

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2

– Enlever le cylindre du piston.

38

: Desserrer le collier (1).

: Arracher le coude (2) du raccord d’aspiration.

: Extraire la douille (3).

– Contrôler si le piston est endom-

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A07

3

2

1

3

magé ou présente des rayures ;
le remplacer le cas échéant.
– Au montage d’un cylindre neuf, il faut toujours monter aussi un piston neuf.

– Avant de démonter le piston, il faut savoir s’il sera aussi néces-saire de démonter le vilebrequin. Pour le démontage du rotor et de l’embrayage, lorsque le cylindre est démonté ou desserré, il faut bloquer le vilebrequin en faisant porter le piston sur la cale de montage en bois.

– Démonter l’embrayage, b 5.4.


: Dégager les circlips sans cro-chets des rainures annulaires, en faisant levier.

Lors des travaux touchant les cir-clips, joncs d’arrêt etc., porter des lunettes de protection.

VA

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A07

4

: Repousser l’axe de piston (1) du piston à l’aide du boulon de mon-tage (2) 0000 893 4700.

Si l’axe de piston est serré, le déga-ger en appliquant de légers coups de marteau sur le boulon de mon-tage.

VA

212R

A07

5

1 2

Il faut alors impérativement sou-
tenir le piston afin que les coups ne soient pas transmis à la bielle.
– Enlever le piston de la bielle et extraire la cage à aiguilles de la bague de pied de bielle.

– Contrôler les segments de compression et les remplacer si nécessaire, b 6.6.

MS 341, MS 361, MS 361 C

: Nettoyer soigneusement la sur-face d’étanchéité (1).

: Humecter la cage à aiguilles (2) avec de l’huile et la loger dans le pied de bielle.

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212R

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6

2

1

: Au montage du piston, il faut que la marque (1) soit tournée en direction du silencieux.

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212R

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7

1

Si la marque appliquée sur la tête du piston n’est pas reconnaissable, se référer à la marque latérale qui doit être orientée vers le silencieux.

– Glisser le piston par-dessus la bielle.

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A07

8

MS 341, MS 361, MS 361 C

: Introduire le boulon de montage 0000 893 4700 avec le téton en premier à travers l’alésage du piston et le pied de bielle (cage à aiguilles) et ajuster le piston.

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9

: Glisser l’axe de piston (1) sur le téton du boulon de montage (2) et l’introduire dans le piston.

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0

2

1

: Enlever la douille de l’outil de montage 5910 890 2211.

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A14

4

: Appliquer le circlip (1) sur l’aimant (2) de l’extrémité - la coupe du segment doit se trouver du côté du méplat de la tige de l’outil.

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A14

5

2 1

: Glisser la douille de telle sorte que sa grosse ouverture à fente passe par-dessus l’aimant et le circlip qui y adhère - la broche qui dépasse vers l’intérieur (1) doit être tournée vers le méplat (2) de la tige de l’outil.

VA

249R

A14

6

2 1

: La douille ainsi mise en place étant orientée vers le bas, pres-ser l’outil à la verticale sur une surface plane (planchette) jusqu’à ce que la douille porte contre l’épaulement de la tige de l’outil.

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249R

A14

7

6.5.2 Montage

39

: Enlever la douille et la glisser sur l’extrémité opposée de la tige de l’outil.

La broche doit être orientée vers le méplat.

VA

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A14

8

: Appliquer l’outil de montage 5910 890 2211 sur l’œillet pour axe de piston, retenir le piston et enfoncer la tige de l’outil exacte-ment dans l’axe de l’axe de pis-ton, jusqu’à ce que le circlip s’encliquette dans la rainure.

VA

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1

40

Les circlips doivent être positionnés de telle sorte que leur coupe se trouve en haut ou en bas, vu dans l’axe de mouvement du piston.

VA

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0

: Poser un joint de cylindre neuf avec le côté bombé tourné vers le carter de vilebrequin.

– Ajuster les segments de com-pression, b 6.6.

VA

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2

– Humecter le piston et les seg-ments de compression avec de l’huile.

: Poser le piston (1) sur la cale de montage en bois (2) 1108 893 4800.

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3

1

2

: Glisser le coude (1) sur le raccord d’admission en veillant au posi-tionnement correct (flèche).

: Veiller au positionnement correct du collier (2).

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1

2

: Serrer le collier (1) jusqu’à la douille d’écartement (2).

En cas de collier sans douille d’écartement, serrer la vis de ser-rage jusqu’à ce qu’un espace a = 5...6 mm subsiste entre les deux pattes du collier.

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3V

A

a

2

1

MS 341, MS 361, MS 361 C

: Entourer le piston et les seg-ments de piston avec le collier (1) 0000 893 2600.

– Veiller au positionnement correct des segments de compression.

– Humecter l’intérieur du cylindre

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6

1

avec de l’huile.

– Ajuster le cylindre au-dessus du piston, dans la position de mon-tage ultérieure- risque de rupture -

: Glisser le cylindre par-dessus le piston ; le collier glisse alors vers le bas.

– Enlever le collier et la cale de montage en bois.

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7

MS 341, MS 361, MS 361 C

– Ajuster le cylindre ainsi que le joint de cylindre.

: Visser légèrement les vis.

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1

: Pour tirer la bride du coude dans l’orifice d’admission du carter de réservoir, entourer un cordon (1) d’env. 15 cm de long autour du coude et faire passer les extrémi-tés du cordon à travers l’orifice d’admission.

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1

1

– Repousser le coude vers le bas.

: Tirer les extrémités du cordon vers l’extérieur.

De cette manière, la bride du coude passe à travers l’orifice d’admission du carter de réservoir, sans que le coude soit endommagé.

VA

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2

– Veiller à ce que la bride soit cor-
rectement positionnée dans le carter de réservoir.
: Monter la douille (1) dans le coude.

: Glisser la rondelle (2).


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6

1

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41

: Serrer les vis en croisant, b 3.5.

: Le cas échéant, visser et serrer la soupape de décompression, b 6.8.


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1

42

– Démonter le piston, b 6.5.1.

– Enlever les segments de com-pression du piston.

: Gratter la calamine des gorges du piston avec un morceau d’un vieux segment de compression.

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8

: Loger les segments de compres-sion neufs dans les gorges du piston de telle sorte que les biseaux soient orientés vers la tête du piston.

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9

: Ajuster les segments de compression ; les rayons usinés à la coupe des segments doivent saisir la goupille de calage pré-vue dans la gorge du piston.

: Veiller à la position de montage correcte des segments de com-

212R

A09

0V

A

pression (flèches).

– Monter le piston, b 6.5.2.

6.6 Segments de compression

MS 341, MS 361, MS 361 C

– Démonter la griffe, b 5.3.

– Démonter le collier de frein, b 5.5.1 ou 5.5.2.

– Démonter le module d’allumage, b 7.1.2.


– Sur la version avec chauffage de poignées et/ou chauffage de carburateur, démonter le généra-teur, b 14.7.

– Vider le réservoir d’huile.

– Vider le réservoir de carburant.

Éliminer l’huile et le carburant conformément à la réglementation.

– Démonter le tuyau flexible d’aspi-ration d’huile, b 11.1.

– Démonter les bagues d’étan-chéité, b 6.4.

– Démonter le piston, b 6.5.1.


: Dévisser les vis (flèches) des demi-carters.

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1

MS 341, MS 361, MS 361 C

– Dévisser à fond la broche (1) de l’outil de montage AS 5910 007 2205.

: Passer l’outil de montage AS (2) par-dessus les vis à embase.

: Visser les écrous à six pans (3)

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2

2

3

1

du couvercle de pignon et les ser-
rer à la main.
: Tourner la broche (1) dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que le vilebrequin soit chassé du roulement rainuré à billes.

Au cours de cette opération, les deux demi-carters sont séparés.

– Démonter l’outil de montage AS.

: Enlever le joint de carter (1) du plan de joint.

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3

1

– Dévisser légèrement la broche de l’outil de montage ZS (1) 5910 007 2220 (filetage à gauche).

Veiller à ce que le circlip monté côté embrayage soit préalablement enlevé, b 5.4.

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4

1

: Présenter l’outil de montage ZS (1) 5910 007 2220 du côté du lanceur de telle sorte que le chiffre « 12 » appliqué sur le bord se trouve en bas.

La bride du cylindre se trouve en haut.

: Introduire trois vis M5x72 (flèches) dans les trous repérés par « 12 » et les visser jusqu’en appui contre le disque à trous.

: Tourner la broche (1) dans le sens contraire à celui des aiguilles d’une montre, jusqu’à ce que le vilebrequin soit chassé du roulement rainuré à billes.

VA

212R

A19

41

6.7 Carter de vilebrequin/vilebrequin6.7.1 Démontage

43

: Le vilebrequin (1), la bielle (2) et le roulement à aiguilles consti-tuent un ensemble inséparable. Il faut toujours remplacer l’ensemble complet.

En cas de remplacement du vile-brequin, remplacer aussi les rou-

VA

176R

A11

1

1

2

lements rainurés à billes et les
bagues d’étanchéité.
: À l’aide du boulon d’emmanche-ment (1) 1120 893 7200, chasser le roulement rainuré à billes côté ventilateur vers l’intérieur du car-ter de vilebrequin.

VA

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1

44

: À l’aide du boulon d’emmanche-ment (1) 1118 893 7200, chasser le roulement rainuré à billes côté embrayage vers la face exté-rieure du carter de vilebrequin.

– Vérifier si les demi-carters de vilebrequin ne présentent pas de

VA

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A19

9

1

fissures, les remplacer le cas
échéant.
Contrôler l’état de toutes les autres pièces ; les remplacer si nécessaire et monter ces pièces sur le nouveau carter.

Si l’on remplace seulement les rou-lements rainurés à billes, toutes les pièces en caoutchouc et en matière synthétique, telles que le tuyau flexible d’aspiration d’huile, les butées et les butoirs annulaires peuvent rester montées.

Si l’on remplace le carter de vile-brequin côté ventilateur, il faut reprendre toutes les pièces amo-vibles encore montées et vérifier si elles ne sont pas endommagées.
Pour cela, exécuter les opérations suivantes :
: Débrancher le tuyau flexible (1).

– Dégager la butée, b 9.1.4.

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0

1

: Dégager les douilles (flèches) en faisant levier avec un tournevis.

: Démonter le butoir annulaire (1), b 9.1.2.

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0

1

MS 341, MS 361, MS 361 C

: Extraire de la rainure (2) le câble (1) de sûreté du bouchon de réservoir de carburant.

– Enlever le bouchon du réservoir.

Si l’on remplace le carter de vilebre-quin côté lanceur, il faut reprendre

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212R

A19

6

2

1

toutes les pièces amovibles encore
montées et vérifier si elles ne sont pas endommagées. Pour cela, effectuer les opérations suivantes :
– Enlever le tendeur de chaîne, b 5.6.

– Dévisser les vis à embase pour fixation du guide-chaîne, b 5.7.

– Démonter le frein de chaîne, b 5.5.1 ou 5.5.2.

– Dégager la butée en faisant levier avec un tournevis, b 9.1.4.

MS 341, MS 361, MS 361 C

Les demi-carters de vilebrequin neufs sont livrés avec roulements rainurés à billes et bagues d’étan-chéité déjà montés.Il faut alors également frapper le numéro de machine avec des chiffres à frapper de 2,5 mm sur la surface prévue sur le nouveau car-ter de vilebrequin.

Si l’on remplace uniquement les roulements rainurés à billes, veiller à ce que tous les éléments AV, le tuyau flexible d’aspiration et le bou-chon du réservoir d’huile aient été enlevés avant le réchauffement du carter.

En cas de réutilisation du carter de vilebrequin, enlever les restes de joint de l’ancien carter de vilebre-
quin et nettoyer les plans de joint. Les plans de joint doivent être d’une propreté impeccable, pour garantir une étanchéité absolue.
En cas d’utilisation d’un carter de vilebrequin côté ventilateur neuf, il faut reprendre toutes les pièces amovibles encore montées et véri-fier si elles ne sont pas endomma-gées. Pour cela, effectuer les opé-rations suivantes:

: Monter le tuyau flexible (1).

– Monter la butée, b 9.1.4.

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A21

0

1

: Humecter les douilles avec du produit STIHL Press Fluid OH 723, b 16.

: Monter les douilles (flèches).

: Monter le butoir annulaire (1), b 9.1.2.

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0

1

Si l’on remplace le carter de vilebre-quin côté lanceur, il faut reprendre toutes les pièces amovibles encore montées et vérifier si elles ne sont pas endommagées. Pour cela, effectuer les opérations suivantes:

– Monter le tendeur de chaîne, b 5.6.

– Monter les vis à embase pour fixation du guide-chaîne, b 5.7.

– Monter le frein de chaîne, b 5.5.1 ou 5.5.2.

– Monter la butée, b 9.1.4.

– Réchauffer à env. 150 °C (302 °F) le demi-carter côté ven-
tilateur, dans la zone du siège du roulement rainuré à billes.
6.7.2 Montage

45

: Présenter le roulement rainuré à billes avec la face ouverte tour-née vers le haut et l’enfoncer à la main dans la face intérieure du demi-carter, en poussant vers la face extérieure.

À la mise en place du roulement

VA

212R

A21

1

rainuré à billes, il faut aller très vite,
car il se réchauffe rapidement et se dilate.
: S’il n’est pas possible de réchauf-fer le demi-carter côté ventilateur, emmancher le roulement rainuré à billes jusqu’en butée, à la presse, avec le boulon d’emman-chement (1) 1118 893 7200.

VA

212R

A21

2

1

46

: Mettre le câble (1) du bouchon de réservoir dans la rainure (2) et tirer vers l’avant.

VA

212R

A19

5

2

1

: Mettre la pompe à huile en place.

: Visser les vis (1) et les serrer, b 3.5.

– Dans la zone du roulement rai-nuré à billes, réchauffer le demi-carter côté embrayage à env.

VA

212R

A19

7

1

150 °C (302 °F).

: Enfoncer à la main le roulement rainuré à billes côté embrayage, avec le rebord étagé (1), jusqu’en butée dans la face intérieure du demi-carter, en poussant en direction de la face extérieure, jusque contre la pompe à huile.

VA

212R

A21

3

1

À la mise en place du roulement rai-
nuré à billes, il faut aller très vite, car il absorbe rapidement la chaleur et se dilate.
: S’il n’est pas possible de réchauf-fer le demi-carter côté embrayage, emmancher le roule-ment rainuré à billes jusqu’en butée avec le boulon d’emman-chement 1118 893 7200.

VA

212R

A21

4

MS 341, MS 361, MS 361 C

– Démonter la pompe à huile.

– Laisser le carter de vilebrequin refroidir.

– Monter le tuyau flexible d’aspira-tion, b 11.1.

: Visser la douille filetée (1) 5910 893 2421 jusqu’en butée sur la broche entièrement vissée du jeu de pièces de l’outil de montage ZS (2) 5910 007 2200.

– Humecter le tourillon conique du vilebrequin avec de l’huile.

VA

176R

A12

8

1

2

MS 341, MS 361, MS 361 C

: Introduire le tourillon conique du vilebrequin dans le roulement rai-nuré à billes côté ventilateur.

VA

176R

A12

9

: Positionner la douille taraudée (1) sur le filetage (2) du tourillon du vilebrequin et la visser.

VA

176R

A13

0

21

: Retenir la broche et tourner l’outil de montage dans le sens con-traire à celui des aiguilles d’une montre, jusqu’à ce que le disque à trous porte contre le carter.

VA

212R

A21

6

: Tourner la broche dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que le vilebrequin porte contre le roulement rainuré à billes.

Au cours de l’emmanchement du vilebrequin, la bride doit être orien-

VA

212R

A21

7

tée vers la bride du cylindre.

: Desserrer la broche en tournant dans le sens contraire à celui des aiguilles d’une montre et dévisser l’outil de montage en tournant également dans le sens contraire à celui des aiguilles d’une montre (retenir alors le vilebrequin).

VA

212R

A21

8

47

: Poser un joint de carter neuf sur le plan de joint du demi-carter côté embrayage.

VA

212R

A22

11

– Humecter le tourillon cylindrique du vilebrequin avec de l’huile.

– Mettre le tourillon de vilebrequin dans le roulement rainuré à billes.

: Pour empêcher la rotation et pour

VA

212R

A21

9

le guidage des demi-carters et du
joint, visser à fond des vis M5x72 (flèches) dans deux taraudages de vissage du carter de vilebre-quin.
– En tournant (filetage à gauche) visser intégralement la broche de l’outil de montage AS 5910 890 2205 dans l’outil de montage.

48

: Visser à fond la douille taraudée (1) 5910 893 2409 de l’outil de montage AS 5910 890 2205 sur la broche (filetage à gauche).

VA

176R

A13

7

1

– Glisser la douille taraudée par-dessus le tourillon du vilebrequin.

: Retenir le vilebrequin et en tour-nant la broche dans le sens contraire à celui des aiguilles d’une montre, visser la douille filetée sur le filetage du tourillon

VA

VA

212R

A22

2

du vilebrequin.

– Relâcher le vilebrequin et retenir maintenant l’outil de montage en continuant de tourner la broche filetée jusqu’à ce que l’outil de montage porte contre la bride pour guide-chaîne.

– Visser les écrous pour couvercle de pignon sur les vis à embase et les serrer à la main.

: Tourner la broche dans le sens contraire à celui des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que le vilebrequin porte contre le roule-ment rainuré à billes.

– Dévisser les écrous.

VA

212R

A22

0

– Enlever l’outil de montage en
tournant la broche dans le sens des aiguilles d’une montre.
– Dévisser les vis M5x72 vissées pour empêcher la rotation.

: Visser les vis (flèches) et les ser-rer en croisant, b 3.5.

VA

212R

A19

1

MS 341, MS 361, MS 361 C

Enlever la partie du joint de carter qui dépasse sur la surface de mon-tage du cylindre.

– Monter les bagues d’étanchéité, b 6.4.


MS 341, MS 361, MS 361 C


– Dévisser la soupape de décom-pression (1).


– Visser la soupape de décompres-

VA

212R

A06

8

1

sion et la serrer, b 3.5.


À la recherche des pannes ainsi que lors des opérations de mainte-nance et des réparations touchant l’allumage, il faut faire attention ! Les hautes tensions électriques peuvent causer des accidents qui présenteraient un danger de mort.

Pour la recherche d’une panne du dispositif d’allumage, il faut toujours commencer par la bougie, b 4.4.

Le dispositif d’allumage électro-nique sans contacts est essentielle-ment composé du module d’allu-mage (1) et du rotor (2).

VA

212R

A22

4

2 1

6.8 Soupape de décompression

7. Dispositif d’allumage

49

Le module d’allumage regroupe tous les éléments fonctionnels nécessaires pour la commande du point d’allumage. Seuls deux rac-cords électriques ressortent du godet de la bobine :

: la sortie haute tension (1) pour le

VA

212R

A22

52

1

câble d’allumage ;

: la languette de connexion (2) pour câble de court-circuit.

Le contrôle du module d’allumage se limite exclusivement au contrôle du jaillissement d’étincelles. En cas de défaillance de l’étincelle d’allu-mage (en présumant que les câbles et l’interrupteur d’arrêt sont dans un état impeccable), il faut remplacer le module d’allumage complet.

50

Le point d’allumage est fixé par la construction du système et il ne peut donc pas être réglé dans le cadre de travaux de montage.

Ces dispositifs ne subissent pas d’usure mécanique. Aucune usure mécanique ne peut donc modifier le point d’allumage au cours du fonc-tionnement.


– Enlever le carter de ventilateur avec dispositif de lancement, b 8.2.

: Débrancher le câble de court-circuit (1).

VA

212R

A22

6

4 1

23


: Enlever le câble de masse (3).


– Enlever le module d’allumage.

Si le câble d’allumage ou le contact de câble d’allumage est endom-magé, il faut le remplacer, b 7.1.4.


: Sur la version avec chauffage de poignées et/ou chauffage de car-burateur, poser le câble (1) sous le module d’allumage.

: Enfoncer la connexion à fiche (2) dans le serre-câble (flèche).

VA

212R

A22

721

7.1 Module d’allumage
7.1.1 Point d’allumage 7.1.2 Démontage et montage
MS 341, MS 361, MS 361 C

: Fixer le câble de masse (2) sous la tête de la vis (3).

: Serrer légèrement les vis (3 + 4).

: Poser le câble d’allumage (1) dans la moulure de guidage (flèche).

VA

212R

A22

8

4

2

3

1

: Faire pivoter le rotor jusqu’à ce que la proéminence (flèche) coïncide avec le module d’allu-mage.

VA

212R

A22

9

MS 341, MS 361, MS 361 C

: Glisser le gabarit de réglage (1) 1111 890 6400 entre les branches du module d’allumage et le bord surélevé du rotor.

– Repousser le module d’allumage contre le gabarit de réglage.

VA

212R

A23

0

21

: Serrer les vis (2), b 3.5.

– Retirer le gabarit de réglage et contrôler l’entrefer avec une jauge d’épaisseur (0,2 mm).


Pour le contrôle du fonctionnement du module d’allumage, utiliser le testeur pour dispositif d’allumageZAT 4 5910 850 4503 ou le testeur pour dispositif d’allumage ZAT 3 5910 850 4520.

Le contrôle du fonctionnement se limite exclusivement au contrôle du jaillissement d’étincelles, c’est-à-dire qu’il ne vérifie pas le pilotage du point d’allumage.

En cas d’utilisation du testeur pour dispositif d’allumage ZAT 4 5910 850 4503

– Avant d’entreprendre le contrôle, visser et serrer une bougie neuve dans le cylindre, b 3.5.

VA

212R

A20

9

321

: Brancher le contact de câble
d’allumage sur la borne d’entrée (1). Brancher la borne de sortie (3) du testeur pour dis-positif d’allumage sur la bougie.
: Actionner rapidement le lanceur (au moins 1000 tr/mn) et contrô-ler le jaillissement d’étincelles à travers le verre de regard (2) du testeur pour dispositif d’allu-mage.

Attention !Au cours du contrôle, la machine peut se mettre en route et monter en régime.

7.1.3 Contrôle du module d’allumage

51

Si une étincelle d’allumage est visible, c’est que le dispositif d’allu-mage est en bon état. Si aucune étincelle d’allumage n’est visible dans le verre de regard (2), contrô-ler le dispositif d’allumage d’après le schéma pour la recherche systéma-tique des pannes du dispositif d’allumage, b 7.4.

En cas d’utilisation du testeur pour dispositif d’allumage ZAT 3 5910 850 4520

– Avant d’entreprendre le contrôle, visser et serrer une bougie neuve dans le cylindre, b 3.5.

VA

212R

A23

5

2

ZAT 3

5910 850 4520

3 4

1

: Brancher le contact de câble
d’allumage sur le raccord (2).
: Brancher la pince de masse (1) sur le raccord de la bougie d’allu-mage.

: Avec le bouton de réglage (3), ajuster la distance explosive à env. 2 mm.

52

Au cours de l’utilisation du testeur ZAT 3, tenir l’appareil uniquement par la poignée (4) ou le placer de telle sorte qu’il soit bien calé. Les doigts, de même que toute autre partie du corps, doivent se trouver à au moins 1 cm du verre de regard de jaillissement d’étincelles (3), du raccord haute tension (2), du rac-
cord de masse (5) et de la pince de masse (1).
Attention !Risque d’électrocution par une haute tension.

– Actionner rapidement le lanceur (au moins 1000 tr/mn) et obser-ver le jaillissement d’étincelles à travers le verre de regard (3) du testeur pour dispositif d’allu-mage.

Attention !Au cours du contrôle, la machine peut se mettre en route et monter en régime.

Si une étincelle d’allumage est
visible, c’est que le dispositif d’allu-mage est en bon état.
Si aucune étincelle d’allumage n’est visible dans le verre de regard (3), contrôler le dispositif d’allumage d’après le schéma pour la recherche systématique des pannes du dispositif d’allumage, b 7.4.


: Arracher la douille de protection (1) de la sortie haute tension (2).

: Dévisser le câble d’allumage (3)

VA

176R

A15

7

3

1

2

4

de la broche de contact et
l’extraire de la sortie haute tension.
: Arracher la douille de protection et la gaine isolante (4) du câble d’allumage.

: Arracher le recouvrement du contact de câble d’allumage.

VA

176R

A15

8

7.1.4 Contact de câble d’allu-mage/câble d’allumage

MS 341, MS 361, MS 361 C

: À l’aide d’une pince, extraire le ressort coudé du contact de câble d’allumage.

– Décrocher le ressort coudé du câble d’allumage.

– Extraire le contact de câble

VA

212R

A23

6

d’allumage du câble d’allumage.

– Couper le câble d’allumage neuf à une longueur de 195 mm.

– À l’aide d’un outil pointu, percer le câble d’allumage à env. 15 mm de son extrémité, au centre.

: Enfoncer le crochet du ressort coudé au centre du câble d’allu-mage (flèche).

212R

A29

1V

A

MS 341, MS 361, MS 361 C

– Enduire l’intérieur du contact de câble d’allumage avec du Press Fluid OH 723.

: Glisser le câble d’allumage avec le ressort coudé dans le contact de câble d’allumage.

212R

A29

2V

A

: Veiller à ce que le ressort coudé soit bien positionné dans le loge-ment ajusté du contact de câble d’allumage.

– Glisser le recouvrement sur le contact de câble d’allumage.

VA

176R

A16

1

: À l’aide d’un outil pointu, percer un avant-trou dans l’extrémité du câble d’allumage à visser dans le module d’allumage.

VA

176R

A16

2

– Glisser la gaine isolante et la douille de protection.

– Remplir la sortie haute tension avec de la graisse multifonction-nelle STIHL, b 16.

N’utiliser ni graisse graphitée, ni pâte isolante aux silicones.

– Visser le câble d’allumage dans le module d’allumage.

– Glisser la douille de protection par-dessus la sortie haute ten-sion.

– Monter le module d’allumage, b 7.1.2.

53

– Enlever le carter de ventilateur avec le lanceur, b 8.2.

– Bloquer le piston avec la réglette de butée, b 5.4.

: Dévisser l’écrou à embase (flèche).

VA

212R

A23

3

: Visser les vis (2) de l’extracteur (1) 1135 890 4500 dans le rotor.

: Visser la vis de pression (3) jusqu’à ce que le rotor se détache.

VA

212R

A23

4

3 1

2

54

– Enlever l’extracteur du rotor.

: Extraire le rotor.

Le rotor et les pôles magnétiques ne doivent présenter ni dommages quelconques, ni bleuissements ; le cas échéant, remplacer le rotor.

VA

212R

A23

8

Dégraisser le tourillon du vilebre-quin et l’alésage du moyeu du rotor avec un peu de produit de dégrais-sage du commerce sans chlorocar-bures ni hydrocarbures halogénés, à base de solvant, b 16.


: Veiller à ce que la clavette paral-lèle usinée (flèche) se prenne dans la rainure du vilebrequin.

VA

212R

A23

7

– Régler la distance module d’allumage/rotor, b 7.1.2.


7.1.5 Rotor

MS 341, MS 361, MS 361 C


– Démonter l’arbre de commande, b 10.1.

: Débrancher le câble de masse (1) du ressort de contact (2).

VA

212R

A12

2

2

1

: Dégager prudemment le ressort de contact (1) du carter, par le côté.


VA

212R

A12

3

1

MS 341, MS 361, MS 361 C

: Au montage, veiller à ce que le ressort de contact soit positionné sous la broche de guidage (1) et entre les ergots d’encliquetage (flèches).

VA

212R

A12

4

1

Si la bougie et le câble d’allumage sont en bon état de fonctionnement, contrôler si le câble de court-circuit, le câble de masse et le ressort de contact présentent une résistance.

– Démonter le carter de ventilateur avec dispositif de lancement,

VA

212R

A25

6

1

b 8.2.

: Débrancher le câble de court-circuit (1) du raccord.

– Brancher l’ohmmètre sur la masse et sur le câble de court-circuit.

– Placer le levier universel en posi-tion « $ �.

La résistance mesurée doit être d’env. 0 Ω. Si la valeur est nette-ment supérieure, il y a une coupure de câble et le câble ou le ressort de contact doit être remplacé.

– Placer le levier universel en posi-tion « # �.

La résistance mesurée doit être infi-nie, sinon il faut remplacer le câble de court-circuit.Si aucun défaut ne peut être cons-taté, procéder à d’autres contrôles :

– Contrôler si le rotor présente des dommages, b 7.1.5.

– Contrôler l’entrefer entre le rotor et le module d’allumage, b 7.1.2.

Si un défaut ne peut pas non plus être constaté à ce niveau, rempla-cer le module d’allumage, b 7.1.2.


7.2 Ressort de contact
7.3 Contrôle du faisceau de câbles
55

7.4 Schéma pour la recherche systématique des pannes du dispositif d’allumage

La machine ne fonctionne pas.

Levier universel ou interrupteur d’arrêt séparé

en position « # » ?

Contrôler la bougie :– Huilée, noire ?

– Dépôt de calamine ?– Écartement des électrodes correct ?

– Contacts court-circuités(filaments formant un pont de court-circuit) ?

Nettoyer, réajuster ou remplacer la bougie.

Contrôler le contact de câble d’allumage :– Bonne fixation sur la bougie

(ressort coudé) ? – Crochet du ressort coudé bien au

centre du câble d’allumage ?– Contact de câble d’allumage endommagé ?

Le cas échéant, remplacer le contact de câble d’allumage et/ou le ressort coudé.

Contrôler l’allumage avec ZAT 3 ou ZAT 4

(pour l’utilisation du ZAT 3 comme distance explosive principale, voir IT 32.94).

1

56 MS 341, MS 361, MS 361 C

Contrôler le rotor : – Coloration « bleue » des cosses polaires ?

Remplacer le rotor.

Contrôler l’entrefer,le régler si nécessaire

Contrôler le câble d’allumage : – Câble d’allumage fortement usé

(frottements) ?– Contact de câble d’allumage :

trous/fissures ?– Résistance du contact de câble d’allumage

à la masse : valeur assignée 1,5...12 kΩ. – Contrôler la résistance du câble d’allumage,

valeur assignée : < 10 Ω. Le cas échéant, remplacer le contact de câble

d’allumage et/ou le câble d’allumage.

Débrancher le câble de court-circuit

du module d’allumage.

1

3

oui

non

2

Étincelles d’allumagevisibles ?

57MS 341, MS 361, MS 361 C

Contrôler la fonction « # »/« $ » au levier universel

ou à l’interrupteur d’arrêt séparé.

non

Remplacer lemodule d’allumage.

oui

non

Rechercher le défaut dans le dispositif d’alimentation en carburant

ou dans le carburateur, contrôler l’étanchéité du bloc-moteur,

contrôler la position du rotor sur le vilebrequin.

oui

Contrôler le fonctionnementdu levier universel ou

de l’interrupteur d’arrêt séparé :– Câble de court-circuit usé (frottement) ?

– Écartement des contacts (ressorts de contact).

Le cas échéant, remplacer le câble d’allumage et/ou les ressorts de contact.

Remonter le câble de court-circuit.

2 3

Étincelles d’allumage visibles ?

La machine fonctionne

58 MS 341, MS 361, MS 361 C

S’il est difficile de sortir le câble de lancement et si, lorsqu’on relâche la poignée, le câble s’enroule très len-tement ou ne s’enroule pas complè-tement, cela peut provenir du fait que le dispositif de lancement - encore en bon état mécanique - est fortement encrassé. Dans des sites d’utilisation très froids, il se peut aussi que l’huile appliquée sur le ressort de rappel ne soit plus fluide ; les spires du ressort se collent les unes contre les autres et le disposi-tif de lancement ne peut plus fonc-tionner correctement. Dans ce cas, il suffit d’appliquer quelques gouttes de produit de nettoyage STIHL sur le ressort de rappel.

Tirer lentement sur le câble de lancement et le laisser revenir
plusieurs fois de suite, jusqu’à ce qu’il fonctionne de nouveau cor-rectement.
Si le dispositif de lancement est encrassé ou résinifié, il faut le démonter complètement - y compris le ressort de rappel. Faire attention au démontage du ressort.

Nettoyer toutes les pièces, b 16.

Au montage, appliquer de l’huile de graissage STIHL spéciale sur le ressort de rappel et sur l’axe, b 16.

MS 341, MS 361, MS 361 C


– Repousser prudemment le protège-main vers le haut.

– Écarter la partie inférieure du car-ter de ventilateur, du carter de vilebrequin, et enlever le carter

VA

212R

A09

3

de ventilateur par le bas.


Au montage, le protège-main doit être fixé avec le carter de ventilateur et le carter de vilebrequin à l’aide d’une vis IS-M5x35.

– Serrer les vis, b 3.5.


: Écarter prudemment le ressort (1) de l’axe de la poulie à câble.

VA

146R

A09

2

1

: Extraire les cliquets (1 + 2) de la poulie à câble.

– Graisser le tourillon des cliquets neufs, b 16.


VA

146R

A09

3

2

1

8. Dispositif de lancement8.1 Généralités

8.2 Démontage et montage
8.3 Cliquet
59


Relâchement de la tension du ressort de rappel

– Tirer sur le câble de lancement pour le sortir d’env. 5 cm et retenir la poulie à câble.

– Enlever trois spires du câble de la poulie.

– Relâcher prudemment la poulie.

– Sortir le câble en tirant sur la poignée de lancement et relâcher prudemment la poulie à câble.

Si le câble de lancement ou le res-sort de rappel a cassé, le ressort est déjà détendu.

– Enlever les cliquets, b 8.3.

: Enlever la rondelle (1) de l’axe de la poulie.

– Extraire prudemment la poulie de l’axe de poulie.

VA

146R

A09

4

1

60

– Enlever le câble de lancement ou les restes du câble de lancement de la poulie.

– Le cas échéant, enlever les restes de câble du carter de ventilateur.

– Monter un câble de lancement neuf, b 8.5.

: Glisser la poulie à câble sur l’axe de lanceur de telle sorte que l’entraîneur (1) de la poulie glisse derrière l’œillet intérieur du ressort (2).


VA

212R

A09

42

1

– Tendre le ressort de rappel, b 8.6.


– Démonter le segment, b 8.7.

– Détendre le ressort de rappel, b 8.4.

Si le câble de lancement a cassé, le ressort est déjà détendu.

Version avec poignée de lance-ment standard

– Enlever les restes de câble de la poignée de lancement.

: À l’extrémité du câble, faire l’un des deux nœuds spéciaux mon-

VA

982R

A03

6trés sur la figure.

8.4 Poulie à câble
8.5 Câble de lancement/poignée
MS 341, MS 361, MS 361 C

: Faire passer le câble de lance-ment neuf à travers la poignée, par le haut.

– Faire un nœud à l’extrémité du câble de lancement et tirer le nœud dans la poignée.

212R

A30

7V

A

Version avec poignée de lance-ment ElastoStart

: Faire sauter le capuchon.

– Enlever les restes de câble de la poignée de lancement.

VA

176R

A18

3

: Introduire le câble de lancement neuf dans la poignée, par le haut.

VA

212R

A20

6

MS 341, MS 361, MS 361 C

Toutes les versions

: Introduire l’extrémité libre du câble, depuis l’extérieur, à tra-vers la douille de guidage de câble, dans le couvercle de venti-lateur.

VA

212R

A09

5

: Introduire le câble de lancement dans le trou latéral de la poulie à câble et le tirer vers l’intérieur.

VA

212R

A09

6

– Assurer le câble en faisant un nœud simple à son extrémité.

: Tirer le câble en arrière et loger le nœud dans l’alvéole de la poulie.

– Tendre le ressort de rappel, b 8.6.

VA

212R

A09

7


– Détendre le ressort de rappel, b 8.4.

: Former une boucle avec le câble de lancement.

212R

A09

8V

A

: Saisir le câble de lancement très près de la poulie à câble et faire ainsi tourner la poulie en exécu-tant six tours complets dans le sens des aiguilles d’une montre.

VA

212R

A09

9

8.6 Tension

61

: Retenir la poulie à câble.

: Sortir le câble vrillé en tirant sur la poignée et le remettre en ordre.

– Maintenir la poignée de lance-ment pour que le câble de lance-ment reste tendu.

VA

212R

A10

0

– Lâcher la poulie à câble et relâ-cher lentement le câble de lance-ment de telle sorte qu’il s’enroule sur la poulie.

La poignée de lancement doit être fermement logée dans la douille de guidage de câble (flèche), c’est-à-dire qu’elle ne doit pas basculer sur le côté. Le cas échéant, il faut aug-menter la tension du ressort en exé-cutant un tour supplémentaire.

VA

212R

A10

1

62

Lorsque le câble de lancement est totalement sorti, la poulie à câble doit pouvoir exécuter encore au moins 1/2 tour avant que la course maximale du ressort soit atteinte. Sinon, tirer sur le câble de lance-ment, retenir la poulie à câble et enlever une spire du câble de la poulie.

Un ressort trop tendu risque de casser.

– Monter le carter de ventilateur avec dispositif de lancement, b 8.2.


: À l’aide d’un chasse-goupille de Ø 3 mm, chasser prudemment les goupilles (flèches).

212R

A29

3V

A

: Extraire le segment (1) vers le haut.


212R

A29

4V

A

: Introduire les ergots d’enclique-tage (1) dans les évidements (flèches).

212R

A10

3V

A

1

8.7 Segment

MS 341, MS 361, MS 361 C

: Enfoncer prudemment les gou-pilles de positionnement (flèches).


VA

212R

A10

4

MS 341, MS 361, MS 361 C

La douille de guidage de câble s’use surtout lorsqu’on tire le câble de lancement en biais. La paroi s’use et la douille se desserre.


– Enlever la poulie à câble, b 8.4.

– En faisant levier à l’aide d’un outil approprié, dégager la douille de guidage de câble défectueuse du carter de ventilateur.

– Introduire la douille de guidage de câble neuve dans le carter de ventilateur.

: Depuis l’intérieur du carter, faire passer la tige filetée (1) de l’outil de montage 0000 890 2201 vers l’extérieur, à travers la douille de guidage de câble.

VA

212R

A10

5

1

: Mettre la pièce de pression (1) en place, avec le côté chanfreiné en premier, puis visser l’écrou à six pans.

: Serrer l’écrou à six pans jusqu’à ce que la douille soit bien serrée.

VA

212R

A10

6

1

Au serrage, l’extrémité inférieure de la douille de guidage de câble est évasée et rabattue.

– Enlever l’outil de montage.


8.8 Douille de guidage de câble

63


Le ressort de rechange est livré prêt au montage et assuré avec un cadre.

Démontage

Porter une visière pour la protection du visage et des gants de protec-tion.

– Démonter la poulie à câble, b 8.4.

: À l’aide d’une pince appropriée, saisir l’œillet extérieur du ressort de rappel et le soulever.

– Sortir le ressort du carter de ven-tilateur.

– Le cas échéant, enlever du carter

VA

212R

A10

7

de ventilateur les morceaux du
ressort cassé.
64

Montage

– Avant le montage, appliquer sur le ressort de rappel quelques gouttes d’huile STIHL spéciale, b 16.

: Positionner le ressort de

VA

212R

A10

8

1

rechange avec cadre de
montage (1) dans le carter de ventilateur.
: En agissant à travers les décou-pures (flèches) à l’aide d’un outil approprié, repousser le ressort dans le logement du carter de ventilateur.

Si, au montage, le ressort de rappel s’échappe, il faut le remettre en place à l’aide de l’outil de montage 1116 893 4800, en procédant comme indiqué ci-après :

: Remettre le ressort de rappel en ordre et l’amener dans la position de départ.

212R

A30

6V

A

: Appliquer l’œillet extérieur du ressort à une distance de 25 mm par rapport au bord du boîtier du ressort.

212R

A28

5V

A

: Enrouler le ressort de rappel dans le boîtier de ressort, de l’extérieur vers l’intérieur, en tour-nant dans le sens contraire à celui des aiguilles d’une montre.

– Mettre le boîtier de ressort dans le carter de ventilateur.

212R

A28

6V

A

– Repousser alors l’œillet de res-sort dans le logement ajusté du carter de ventilateur.

– Monter la poulie à câble, b 8.4.


8.9 Remplacement du ressort de rappel

MS 341, MS 361, MS 361 C

L’assemblage antivibratoire entre le carter du moteur (carter de vilebre-quin) et le carter de réservoir est réalisé par des butoirs annulaires et des ressorts.Les butoirs annulaires et ressorts endommagés doivent impérative-ment être remplacés par jeu com-plet.

MS 341, MS 361, MS 361 C

– Enlever le capot, b 6.2.


212R

A06

9V

A

: Repousser légèrement les ergots d’encliquetage (1 + 2) l’un vers l’autre et extraire le ressort de la poignée tubulaire.

Le ressort avec pièce de sûreté intégrée et languettes de fixation ne peut pas être désassemblé.

VA

212R

A07

0

1

2


– Démonter le filtre à air, b 12.1.

: Dévisser la vis à embase (1).

: Dévisser les vis (2).

: Retirer le butoir annulaire (3).

VA

212R

A10

9

2

1

3


brequin

9. Système AV9.1 Remise en état

9.1.1 Ressort poignée tubulaire/cylindre

9.1.2 Butoir annulaire carter de réservoir/carter de vile-

65

– Enlever le ressort poignée tubu-laire/cylindre, b 9.1.1.

– Enlever le butoir annulaire carter de réservoir/carter de vilebre-quin, b 9.1.2.

– Enlever l’arrêt de chaîne, b 5.2.

VA

212R

A11

012

carter de réservoir

: En faisant prudemment levier avec un tournevis, dégager le ressort (1) avec son palier (2).

: Dégager le butoir annulaire (1) en faisant levier avec un tournevis.

VA

1

212R

A11

1

66

: À l’aide d’un outil approprié, dévisser le ressort (2) du carter de réservoir (flèche).

: À l’aide d’un outil approprié, dévisser le palier (1) du ressort (2).

VA

2 3

212R

A11

2

1

: Extraire le butoir annulaire (3).


: Avec un outil approprié, visser le palier (1) sur le ressort (2), jusqu’en butée (flèche).

VA

212R

A11

4

1

2

: Glisser le butoir annulaire (1) avec le côté conique tourné vers le ressort.

: À l’aide d’un outil approprié, visser le ressort (2) jusqu’en butée (flèche).

VA

212R

A11

3

12

: En procédant avec précaution, mettre en place le ressort (1) avec palier (2).

Le palier doit être intégralement enfoncé dans le demi-carter de vilebrequin.

VA

212R

A11

5V

A

12

– Monter l’arrêt de chaîne, b 5.2.


9.1.3 Ressort, butoir annulaire carter de vilebrequin/

MS 341, MS 361, MS 361 C

– Enlever le carter de vilebrequin du carter de réservoir, b 12.9.

: En faisant levier avec un outil approprié, dégager la butée (1) du carter de vilebrequin.

– Humecter la butée neuve avec

VA

212R

A13

4

1

du produit STIHL Press Fluid
OH 723, b 16.
– Enfoncer la butée (1) à fond dans le carter de vilebrequin.


: À l’aide d’un outil approprié, dégager la butée (1) du carter de vilebrequin.

VA

212R

A13

5

1

MS 341, MS 361, MS 361 C

– Humecter la butée neuve avec du produit Press Fluid OH 723, b 16.

: Enfoncer la butée dans la pièce de guidage jusqu’à ce que la rai-nure périphérique (1) se prenne par-dessus le chanfrein du

VA

212R

A13

6

1 2

carter (2).


Le levier universel amène les élé-ments de commande dans la posi-tion respective par l’intermédiaire de l’arbre de commande.

Le levier universel permet le réglage des conditions de service suivantes :

VA

212R

A11

6

1234

10.1 Arbre de commande

En position « STOP » (1), le levier de commande touche le ressort de contact, le contact est coupé.

La « POSITION DE MARCHE NORMALE » (2) est la position de service.

En position « DÉMARRAGE » (3), le volet de starter est ouvert (posi-tion de démarrage à chaud).

En position « STARTER » (4), le volet de starter est fermé (position de démarrage à froid).

: Chasser prudemment l’arbre de commande du palier gauche (1) et l’extraire du palier droit (flèche).

VA

212R

A11

7

1

9.1.4 Butée carter de vilebre-quin/carter de réservoir

10. Levier universel/système de poignée

67

: Tirer sur le câble de court-circuit (1) et l’extraire de la lan-guette de fixation (2), par le côté.

VA

212R

A11

8

1

2

: Faire pivoter le câble de court-circuit vers le haut et l’enlever par le côté.

Montage

VA

212R

A11

9

: Poser le câble de court-circuit (1) sous l’ergot d’encliquetage (flèche).

: Poser le câble de court-circuit (1) au-dessus de l’arbre de com-mande.

VA

212R

A12

0

1

68

: Relever légèrement le ressort de contact (1) et mettre l’arbre de commande (2) dans la pièce de guidage (3).

212R

A12

1V

A

1

32

: Enfoncer l’arbre de commande (1) dans l’ergot d’encliquetage (2).


212R

A31

1V

A

12

: Écarter les ergots d’encliquetage (flèches) sur la face inférieure de la poignée arrière.

– Enlever la monture de poignée vers le haut.

VA

212R

A12

5

10.2.1 Sans QuickStop Super

– Extraire la tringle de commande des gaz (1) de la gâchette d’accélérateur, par le côté.

VA

212R

A12

7

1

– Amener le levier universel en « POSITION DE MARCHE NORMALE ».

: Retirer le blocage de gâchette d’accélérateur (1).

VA

212R

A12

6

1

10.2 Gâchette d’accélérateur/levier de blocage

MS 341, MS 361, MS 361 C

: Chasser la goupille (1) à l’aide d’un chasse-goupille de Ø 5 mm.

: Sortir la gâchette d’accélérateur (2) avec le ressort coudé (3).

VA

212R

A12

8

2

1

3

: Enlever le ressort coudé de la gâchette d’accélérateur.


VA

212R

A12

9

: Sur la version avec chauffage de poignées, les câbles (1) de l’élé-ment chauffant doivent se trouver dans le canal (flèche) situé en dessous du blocage de gâchette d’accélérateur.

VA

212R

A13

0

1

MS 341, MS 361, MS 361 C

Au montage, le ressort coudé doit se trouver sous le blocage de gâchette d’accélérateur et dans le logement (flèche).

VA

138R

A12

8

: Pousser le blocage de gâchette d’accélérateur (1) vers le bas.

: Repousser la gâchette d’accélé-rateur (2) vers le haut et le levier de commande (3) en position « Starter ».

VA

212R

A13

1

1

2

3

: Présenter la monture de poignée de telle sorte que les ergots se prennent dans les logements (flèche).


VA

212R

A13

2

: Écarter les ergots d’encliquetage (flèches) sur la face inférieure de la poignée arrière.

– Enlever la monture de poignée vers le haut.

VA

212R

A12

5

– Extraire la tringle de commande des gaz (1) de la gâchette d’accélérateur, par le côté.

VA

212R

A15

2

1

: Pour démonter le blocage de gâchette d’accélérateur (1), chasser la goupille cylindrique (2) du blocage de gâchette d’accélé-rateur à l’aide d’un chasse-goupille de 3 mm.

VA

212R

A20

1

1 2

VA

10.2.2 Avec QuickStop Super

69

: Chasser la douille (1) du blocage de gâchette d’accélérateur (2) à l’aide d’un chasse-goupille de 4,5 mm.

: Enlever le ressort coudé (3).


VA

212R

A20

2

3

2 1

: Pour le démontage, basculer le levier de commande (1) vers l’arrière.

VA

212R

A20

3

1

70

: Décrocher le tirant de frein (1) du levier de commande (2).

– Chasser la goupille cylindrique à l’aide d’un chasse-goupille de 3 mm et enlever le levier de com-mande.

VA

148R

A05

5

1

2

: Chasser la goupille cylindrique (3) à l’aide d’un chasse-goupille de Ø 5 mm.

: Enlever la gâchette d’accéléra-teur (2) avec le ressort coudé (1).

VA

148R

A05

8

2

31

: Enlever le ressort coudé (1) de la gâchette d’accélérateur.


212R

A13

3V

A

1

: Enduire les paliers (flèches) avec de la graisse, b 16.

– Au montage, veiller à ce que la branche la plus courte (flèche) du ressort coudé se trouve dans la gâchette d’accélérateur. La branche la plus longue doit être

VA

148R

A04

7

orientée en direction du carbura-
teur.
: Présenter la monture de poignée de telle sorte que les ergots se prennent dans les logements (flèche).


VA

212R

A13

2

MS 341, MS 361, MS 361 C




VA

212R

A24

7

1


– Enlever la poignée tubulaire.


Sur la version avec chauffage de

VA

212R

A24

8

poignées

– Contrôler l’élément chauffant, b 14.4.

– Démonter la poignée tubulaire avec élément chauffant, b 14.5.

MS 341, MS 361, MS 361 C

À la longue, des impuretés viennent colmater les pores très fins du filtre. Par conséquent, la pompe à huile ne peut plus débiter suffisamment d’huile. En cas de dérangement de l’alimentation en huile, il faut tou-jours tout d’abord contrôler le réser-voir d’huile et la crépine d’aspira-tion. Nettoyer le réservoir d’huile si nécessaire.

– Pour la recherche des pannes, b 4.3.

Crépine d’aspiration

– Dévisser le bouchon du réservoir d’huile et vider le réservoir d’huile.

Récupérer l’huile dans un récipient propre ou l’éliminer conformément à la réglementation.

: À l’aide du crochet de montage (1) 5910 893 8800, extraire la crépine d’aspiration du réservoir d’huile.

Ne pas trop étirer le tuyau flexible d’aspiration.

VA

212R

A13

7

1

: Extraire la crépine d’aspiration du tuyau flexible d’aspiration.

– Remplacer la crépine d’aspira-tion.

– Rincer le réservoir d’huile.

VA

212R

A13

8


Tuyau flexible d’aspiration

– Sur la version sans QuickStop Super, démonter le collier de frein, b 5.5.1.

– Sur la version avec QuickStop Super, démonter le collier de frein, b 5.5.2.


: Saisir avec une pince la languette (flèche) du tuyau flexible d’aspi-ration et tirer de telle sorte que le bourrelet sorte de l’orifice.

VA

212R

A14

0

10.3 Poignée tubulaire
11. Graissage de chaîne11.1 Crépine/tuyau flexible d’aspiration
71

: Extraire le tuyau flexible d’aspiration (1) avec crépine d’aspiration (2) du carter de vilebrequin.

VA

212R

A13

91

2

: Arracher la crépine d’aspiration (1) du tuyau flexible d’aspiration (2).


VA

212R

A14

1

21

72

– Introduire le tuyau flexible d’aspi-ration.

– Humecter le bourrelet avec un peu d’huile.

: À l’aide d’un objet sans pointe ni angles vifs, repousser le bourre-

VA

212R

A14

0

let dans le carter de vilebrequin
de telle sorte que la languette se trouve dans le logement, en bas à droite (flèche).

Pour l’équilibrage entre la pression atmosphérique et la pression à l’intérieur du réservoir d’huile, une soupape est montée dans la paroi du réservoir.

– Dévisser le bouchon du réservoir d’huile.


Récupérer l’huile de graissage dans un récipient propre ou l’éliminer conformément à la réglementation.

– Démonter la tôle latérale inté-rieure, b 5.5.1 ou 5.5.2.

: Souffler de l’air comprimé à tra-vers la soupape (1), de l’extérieur vers l’intérieur du réservoir d’huile.

– Rincer le réservoir d’huile

Montage dans l’ordre inverse.V

A21

2RA

142

1

11.2 Soupape11.2.1 Nettoyage

MS 341, MS 361, MS 361 C

– Dévisser le bouchon du réservoir d’huile.


Récupérer l’huile de graissage dans un récipient propre ou l’éliminer conformément à la réglementation.

VA

212R

A14

3

– Démonter la tôle latérale infé-rieure, b 5.5.1 ou 5.5.2.

: En agissant prudemment de l’extérieur avec un chasse-goupille de Ø 6 mm, refouler la soupape vers l’intérieur du réser-voir pour la sortir du carter.

– Enlever l’ancienne soupape du réservoir d’huile.


: Mettre avec précaution la sou-pape dans l’alésage du carter.

Veiller au sens de montage correct.

VA

212R

A27

3

MS 341, MS 361, MS 361 C

: En agissant prudemment depuis l’extérieur, avec un chasse-goupille de Ø 6 mm, emmancher la soupape neuve jusqu’à ce qu’elle se trouve en retrait de la cote a = 0,8...1,2 mm par rapport au bord du carter.

VA

212R

A14

4

a

Poursuivre le montage dans l’ordre
inverse.
– Démonter l’embrayage, b 5.4.

: Extraire la vis sans fin avec res-sort coudé (flèche) de la pompe à huile et l’enlever du tourillon du vilebrequin.

VA

212R

A14

5

: Enlever le ressort coudé de la vis sans fin.

VA

176R

A24

5


– Enlever la pompe à huile.

VA

212R

A14

6

11.2.2 Remplacement
11.3 Pompe à huile11.3.1 Démontage et montage
73

: Remplacer la bague d’étanchéité (1).

Toujours utiliser une bague d’étan-chéité neuve.

– Avant de monter la vis sans fin, la graisser, b 16.

VA

212R

A19

01


74

Avant de désassembler la pompe à huile, contrôler le tuyau flexible d’aspiration et la crépine d’aspira-tion.


VA

176R

A24

8

5

67 7 3 24

1

: Chasser la goupille élastique (1)
avec un chasse-goupille de Ø 2 mm.
: Extraire le boulon de réglage (2).

: Enlever les joints toriques (3).

: Dégager le bouchon (4) en faisant levier avec un tournevis.

: Extraire le piston de pompe (5) avec ressort de pression (6) et rondelles (7).

– Contrôler les pièces détachées pour vérifier si elles peuvent être réutilisées et les nettoyer, b 16.

Toujours utiliser des joints toriques neufs.

– Avant de monter le piston de pompe et la vis sans fin, les graisser, b 16.


L’encrassement des filtres à air entraîne une réduction de puis-sance du moteur et une augmen-tation de la consommation de carburant ; d’autre part, la mise en route du moteur devient plus difficile.

Si l’on constate une baisse de la puissance du moteur, il faut donc nettoyer le filtre à air.

– Enlever le couvercle du carter de carburateur.

– Nettoyer grossièrement le voisi-nage du filtre.

: Enlever le filtre (1) en tirant.

VA

212R

A03

2

1

– Battre le filtre ou le nettoyer à l’air
comprimé, de l’intérieur vers l’extérieur.
– En cas d’encrassement persis-tant, laver les pièces du filtre dans le produit de nettoyage uni-versel STIHL ou dans un liquide de nettoyage propre et ininflam-mable (p. ex. dans de l’eau savonneuse chaude) et les sécher.

Ne pas nettoyer le filtre en feutre à la brosse ; les filtres endommagés doivent être remplacés.

11.3.2 Remise en état
12. Dispositif d’alimentation12.1 Filtre à air
MS 341, MS 361, MS 361 C

: Dévisser les écrous (flèches).

: Enlever la chicane (1).V

A21

2RA

147

1

: Enlever le boîtier de filtre (1).

: Enlever la pièce de canalisation d’air (2).


VA

212R

A14

8

2

1

: Veiller au montage correct (flèches) de la pièce de canalisation d’air.

VA

212R

A14

9

MS 341, MS 361, MS 361 C

– Avant de monter le filtre à air, s’assurer que le joint torique (1) est correctement mis en place et ne présente aucun dommage.


212R

A30

4V

A

1

– Sur la version sans Quick-Stop Super, enlever la tringle de commande des gaz de la gâchette d’accélérateur, b 10.2.1.

– Sur la version avec QuickStop Super, enlever la

212R

A29

5V

A

2

1

tringle de commande des gaz
de la gâchette d’accélérateur, b 10.2.2.
: Enlever la tringle de commande des gaz (1) de l’axe de papillon (2).

Sur la version avec chauffage de carburateur

: Enlever la plaque chauffante (1).

VA

212R

A15

11

12.2 Carburateur12.2.1 Démontage et montage

75

: Enlever l’élément chauffant (1).

VA

212R

A15

3

1

Sur toutes les versions

: Enlever le carburateur (1) avec la douille (2).

VA

212R

A15

4

1 2

: Arracher la douille (1) du carburateur (2).


VA

212R

A15

5

2 1

76

: Avant de mettre en place le car-burateur, s’assurer que la douille (1) et la rondelle (2) sont correctement positionnées.

VA

212R

A05

6

1

2

– Glisser la douille sur le carbura-teur.

: En glissant le carburateur, veiller à ce que le tuyau flexible à carbu-rant (3) soit correctement monté.

: En glissant le carburateur, veiller

VA

212R

A15

6

1

2

3

à ce que les encoches (flèches)
de la douille se trouvent du côté intérieur du carter du réservoir.
: Sur la version avec chauffage de carburateur, faire attention à la pose correcte des câbles (1 + 2).

Pour la recherche des pannes du carburateur ou de l’alimentation en carburant, il faut également contrô-ler le système d’aération du réser-voir et le nettoyer si nécessaire, b 12.6.

L’étanchéité du carburateur peut être contrôlée avec l’appareil de contrôle pour carburateur et carter de vilebrequin 1106 850 2905.


: Glisser le conduit de carburant (1) 1110 141 8600 sur le raccord (2) 0000 855 9200.

VA

143R

A17

2

2 1

: Glisser le conduit de carburant muni du raccord sur le raccord coudé du carburateur.

VA

212R

A15

7

12.2.2 Contrôle d’étanchéité

MS 341, MS 361, MS 361 C

– Brancher le tuyau flexible de pression de l’appareil de contrôle 1106 850 2905 sur le raccord.

: Fermer la vis de décompression (1) de la poire de gonflage (2) et pomper de l’air dans le carbu-rateur jusqu’à ce que le mano-

VA

249R

A01

2

2

1

3

mètre (3) indique une pression
d’env. 0,8 bar (80 kPa).
Si cette pression reste constante, le carburateur est étanche. Si la pres-sion retombe, le manque d’étan-chéité peut généralement avoir l’une des deux causes suivantes : 1. La soupape du pointeau d’admission n’est pas étanche (corps étrangers dans le siège de soupape ou cône de fermeture de pointeau endommagé ou bien levier de réglage d’admission coincé) ; la démonter pour la nettoyer, b 12.3.2.

2. La membrane de réglage est, endommagée, la remplacer le cas échéant, b 12.3.1.

– Après le contrôle, ouvrir la vis de décompression (1) et débrancher le conduit de carburant du rac-cord coudé du carburateur.

– Glisser le tuyau flexible à carbu-rant sur le raccord coudé.

– Monter le carburateur, b 12.2.1.


MS 341, MS 361, MS 361 C



: Enlever le couvercle de ferme-ture (1).

VA

212R

A15

8

1

: Enlever la membrane de réglage et le joint (flèche) du carter de carburateur ou du couvercle de fermeture.

VA

212R

A15

9

: Séparer prudemment la mem-brane et le joint.

Si le joint et la membrane collent sur les pièces du carburateur, les déta-cher avec précaution.

VA

176R

A27

2

Au bout d’un certain temps, par suite des sollicitations alternantes, la matière de la membrane peut présenter des signes de fatigue. La membrane se bombe et il faut alors la remplacer.


: Poser le joint sur le carter de car-burateur de telle sorte que la lan-guette (flèche) soit orientée vers les vis de réglage.

VA

212R

A16

0

12.3 Réparation du carburateur12.3.1 Membrane de réglage

77

: Poser la membrane de réglage (1) sur le carter de carbu-rateur de telle sorte que la tôle à trous soit orientée vers le levier de réglage d’admission et la lan-guette (flèche) vers les vis de réglage.

VA

212R

A16

112

3

Le joint et la membrane de
réglage sont positionnés par les tétons (2+3) moulés.
– Poser le couvercle.

– Visser et serrer les vis, b 3.5.


78

– Démonter la membrane de réglage, b 12.3.1.


– Enlever le levier de réglage d’admission avec son axe.

VA

212R

A16

2

Sous le levier de réglage d’admis-
sion se trouve un petit ressort qui risque de s’échapper au démon-tage.
– Extraire le pointeau d’admission.

: Si le cône de fermeture du poin-teau d’admission présente une empreinte annulaire (flèche), il faut le remplacer, sinon une étan-chéité impeccable ne serait plus garantie.


VA

212R

A28

1

: Monter le pointeau d’admission (1).

: Mettre le ressort hélicoïdal (2) dans le trou borgne.

: Introduire l’axe (3) dans le loge-ment du levier de réglage

VA

212R

A16

3

43

1

2

d’admission (4).

– Glisser la fourchette du levier de réglage d’admission dans la rai-nure prévue sur la tête du poin-teau d’admission.

– Repousser le levier de réglage d’admission vers le bas et l’assu-rer avec la vis.

Le ressort doit se trouver dans la proéminence sphérique du levier de réglage d’admission.

– S’assurer que le levier de réglage d’admission fonctionne facile-ment.

Le bord supérieur du levier de réglage d’admission doit affleurer
avec le bord supérieur du carter.
– Monter la membrane de réglage, b 12.3.1.


12.3.2 Pointeau d’admission

MS 341, MS 361, MS 361 C

– Enlever la membrane de réglage, b 12.3.1.

: Dévisser le gicleur fixe (1) à l’aide d’un tournevis approprié.

Ne pas endommager le gicleur fixe.

VA

212R

A16

4

1


MS 341, MS 361, MS 361 C



: Enlever le couvercle de ferme-ture (1).

VA

212R

A16

5

1

: Enlever avec précaution le joint (1) et la membrane de pompe (2) du couvercle ou du carter de carburateur.

VA

212R

A16

6

1 2

: Séparer avec précaution la mem-brane et le joint.

– Vérifier si la membrane n’est pas endommagée ou usée, rempla-cer le joint.

VA

176R

A26

8

Au bout d’une assez longue période de fonctionnement, sous l’effet des sollicitations alternantes, la matière de la membrane et les soupapes d’admission et d’échappement peuvent présenter des signes de fatigue. La membrane se bombe et il faut la remplacer.

: Vérifier si le tamis à carburant (1) n’est pas encrassé ou endom-magé, le cas échéant, l’extraire du carter de carburateur à l’aide d’une aiguille et le nettoyer ou le remplacer.


VA

212R

A16

7

1

12.3.3 Gicleur fixe
12.3.4 Membrane de pompe
79

– Poser la membrane sur le carter de carburateur.

– Poser le joint sur le carter de car-burateur.

: Poser la membrane et le joint sur le carter de carburateur de telle

VA

212R

A16

8

1

sorte que les languettes (flèche)
soient respectivement orientées vers le raccord (1).
– Poser le couvercle sur le carter.

La membrane de pompe, le joint et le couvercle sont positionnés par des tétons moulés sur le couvercle.

– Visser et serrer la vis, b 3.5.


80


: Extraire le bouchon (flèche) en faisant levier avec un outil pointu approprié.

VA

212R

A16

9


VA

212R

A17

0

1

– Placer l’axe de papillon en posi-tion de pleins gaz.

: Extraire avec précaution le papillon de l’axe de papillon.

VA

146R

A15

3

: Enlever le jonc d’arrêt (1) de l’axe de papillon.

Obturer l’orifice de la pompe de reprise avec un doigt afin que les composants de la pompe de reprise ne s’échappent pas du carter de carburateur au démontage de l’axe

VA

212R

A17

1

1

de papillon.

Porter des lunettes de protection.

– Extraire l’axe de papillon du car-ter de carburateur.

: Retirer du carter de carburateur la bille (1), le piston de pompe (2) avec bague d’étanchéité (3) et le ressort (4).

VA

146R

A15

5

1

23

4

12.3.5 Pompe de reprise

MS 341, MS 361, MS 361 C

– Vérifier si les composants ne sont pas endommagés ou usés ; les remplacer le cas échéant.

Au montage, toujours utiliser un pis-ton de pompe neuf.


Au montage de la pompe de reprise/de l’axe de papillon, porter des lunettes de protection.

Respecter l’ordre de montage cor-rect des différents composants de la pompe de reprise : introduire tout d’abord le ressort (4), puis le piston de pompe (2) avec la portée sphé-rique (flèche) tournée vers l’exté-rieur (visible) et la bille (1). Ensuite, à l’aide d’un outil approprié, enfon-
cer légèrement la bille (1) et intro-duire l’axe de papillon.
: Faire attention à la position de montage correcte du ressort (1).

VA

146R

A15

7

1

MS 341, MS 361, MS 361 C

: À l’aide d’un outil approprié, intro-duire avec précaution le nouveau bouchon (flèche) dans l’orifice de la pompe de reprise.

VA

212R

A16

9

: Enfoncer le bouchon à une pro-fondeur a = 1 mm dans l’orifice de la pompe de reprise.

VA

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A15

8

a

: Mettre le papillon (1) dans l’axe de papillon.

VA

146R

A15

9

1

Veiller à ce que la face portant un chiffre frappé soit visible.Les deux marques (flèches) doivent être parallèles à l’axe de papillon.

VA

146R

A16

1

À titre de contrôle, s’assurer que la découpure du papillon est bien cen-trée par rapport à l’orifice (flèche) du carter de carburateur.

: Serrer légèrement la vis (1).

– Bien centrer le papillon de telle

VA

146R

A16

0

1

sorte qu’il puisse être actionné
facilement.
– Serrer la vis (1).

– Vérifier à nouveau si le papillon fonctionne facilement.

81

Réglage standard

Lors du réglage standard, les capuchons de limitation de course de réglage ne doivent pas être enlevés.

– Sur ce carburateur, des correc-

VA

212R

A17

2

tions au niveau de la vis de
réglage de richesse à haut régime H et de la vis de réglage de richesse au ralenti L ne sont possibles que dans d’étroites limites.
– En tournant dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, ouvrir la vis de réglage de richesse à haut régime H jusqu’en butée.

– En tournant dans le sens des aiguilles d’une montre, fermer la vis de réglage de richesse au ralenti L jusqu’en butée, puis l’ouvrir de 1/4 de tour dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.

Réglage du ralenti

Si le moteur cale au ralenti

– Régler la vis de réglage de richesse au ralenti L de telle sorte qu’elle soit ouverte de 1/4 de tour.

– Tourner la vis de butée de réglage de régime de ralenti LA dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que la chaîne commence à être entraînée, puis revenir en arrière de 1/4 de tour.

82

Si la chaîne est entraînée au ralenti

– Régler la vis de réglage de richesse au ralenti L de telle sorte qu’elle soit ouverte de 1/4 de tour.

– Tourner la vis de butée de réglage de régime de ralenti LA dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que la chaîne s’arrête, puis exécuter encore 1/4 de tour dans le même sens.

Si le régime de ralenti n’est pas régulier, si l’accélération n’est pas satisfaisante

Fonctionnement irrégulier du
moteur ou mauvaise accélération bien que la vis de réglage de richesse au ralenti soit ouverte de 1/4 de tour.
– Le réglage du ralenti est trop pauvre, tourner la vis de réglage de richesse au ralenti L dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, jusqu’à ce que le moteur tourne rond et accélère bien – au maximum jusqu’en butée.

– Après chaque correction à la vis de réglage de richesse au ralenti L, il est généralement aussi nécessaire de réajuster la vis de butée de réglage de régime de ralenti LA.

Réglage pour l’utilisation à la montagne

Si, à l’utilisation en montagne, on constate que la puissance du moteur n’est pas satisfaisante, une légère correction peut s’avérer nécessaire.

– Contrôler le réglage standard.

– Faire chauffer le moteur.

– Tourner la vis de réglage de richesse à haut régime H dans le sens des aiguilles d’une montre (mélange plus pauvre), au maxi-mum jusqu’en butée.

Si le réglage est trop pauvre, le moteur risque d’être détérioré par
suite d’un manque de lubrification et d’une surchauffe.
12.4 Réglage par l’utilisateur

MS 341, MS 361, MS 361 C

Les capuchons de limitation de course de réglage ne doivent être enlevés des vis de réglage que s’il est indispensable de remplacer la vis de réglage de richesse à haut régime H ou la vis de réglage de richesse au ralenti L ou bien pour un nettoyage et un réglage de base du carburateur.Pour cela, effectuer les deux opé-rations suivantes :

Après l’enlèvement des capuchons de limitation de course de réglage, il est indispensable de procéder au réglage de base.

: Tourner le capuchon de limitation (1) de la vis de réglage de richesse à haut régime H dans le sens inverse des aiguilles d’une montre jusqu’en butée – jusqu’à ce que les nervures du capuchon de limitation coïncident avec les rainures prévues dans le

VA

212R

A28

0

1 2

carburateur.

: Tourner le capuchon de limitation (2) de la vis de réglage de richesse au ralenti L dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’en butée. Ensuite, tourner le capuchon de limitation de 1/4 de tour en arrière dans le sens inverse des aiguilles d’une montre – jusqu’à ce que les ner-vures du capuchon de limitation coïncident avec les rainures pré-vues dans le carburateur.

Nota :Les nervures des capuchons de limitation de course de réglage sont disposées à angle droit par rapport à la fente de la tête des vis.

MS 341, MS 361, MS 361 C

: Introduire l’extracteur 5910 890 4500 au centre des capuchons et le visser en exer-çant une légère pression et en tournant vers la gauche, jusqu’à ce que les capuchons se déga-gent du carter de carburateur.

VA

212R

A17

3

– Serrer les deux vis de réglage à fond.

Sur la version MS 341

– Ouvrir la vis de réglage de richesse à haut régime H (1)

VA

212R

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0

1 2

de 1 tour.

– Ouvrir la vis de réglage de richesse au ralenti L (2) de 1 tour.

Sur la version MS 361

– Ouvrir la vis de réglage de richesse à haut régime H (1) de1 tour.

– Ouvrir la vis de réglage de richesse au ralenti L (2) de1 tour.

Réglage du ralenti

– Contrôler le filtre à air, le nettoyer ou le remplacer si nécessaire.

– Contrôler la tension de la chaîne.

– Faire chauffer le moteur.

VA

212R

A17

4

Régler le ralenti avec un compte-tours. Les régimes indiqués doivent être réglés dans une plage de tolé-rances de ± 200 tr/mn.

1. En agissant sur la vis de butée de réglage de régime de ralenti LA, régler le régime à 3300 tr/mn.

2. En tournant la vis de réglage de richesse au ralenti L vers la gauche ou vers la droite, régler le régime maximal.

Si ce régime dépasse alors 3700 tr/mn, interrompre la procé-dure de réglage et recommencer par l’opération 1.

3. En agissant sur la vis de butée de réglage de régime de ralenti LA, régler à nouveau le régime à 3300 tr/mn.

4. Agir sur la vis de réglage de richesse au ralenti L pour ajuster le régime à 2800 tr/mn.

12.5 Réglage de base

83

5. Sur la MS 341, avec la vis de réglage de richesse à haut régime H, régler le régime maximal à 13500 tr/mn. Sur la MS 361, avec la vis de réglage de richesse à haut régime H, régler le régime maximal à 14000 tr/mn.

6. Monter des capuchons de limitation de course de réglage neufs ; les points de butée des capuchons de limitation doivent coïncider avec les rainures du carburateur.

Les capuchons de limitation de course de réglage qui ont été démontés sont détériorés et il est interdit de les réutiliser.

84

Pour garantir un fonctionnement impeccable du carburateur, il est nécessaire que la pression régnant à l’intérieur du réservoir de carburant et la pression externe (atmosphérique) soient toujours en équilibre. Cette condition est garantie par le système d’aération du réservoir.

En cas de dérangements au niveau du carburateur ou de l’alimentation en carburant, il faut toujours contrô-ler aussi et remplacer si nécessaire le système d’aération du réservoir. Contrôler le fonctionnement en sou-mettant le réservoir de carburant à une dépression via le tuyau flexible à carburant.

– Démonter le carburateur,
b 12.2.1.

Éliminer le carburant conformément à la réglementation et en veillant à ménager l’environnement.

: Brancher la pompe à dépression (1) 0000 850 3501 sur le tuyau flexible à carburant puis soumettre le réservoir de carburant à une dépression.

212R

A17

5V

A

1

L’équilibrage de la pression a lieu via le système d’aération du réser-voir. Aucune dépression ne doit s’établir dans le réservoir. En cas de dysfonctionnement, remplacer le système d’aération du réservoir.

– Enlever le couvercle de pignon, b 5.1.

– Nettoyer le voisinage du système d’aération du réservoir.

: Introduire un outil approprié dans l’encoche (flèche) et faire levier pour dégager le recouvrement (1) vers le haut.

VA

212R

A17

6

1

: Introduire un outil approprié dans l’encoche (flèche) et faire prudemment levier pour dégager le système d’aération du réservoir (1).

VA

212R

A17

7

1

12.6 Aération du réservoir de carburant

MS 341, MS 361, MS 361 C

En faisant levier pour extraire le système d’aération du réservoir, soutenir cette pièce pour qu’elle ne risque pas de s’échapper.

Le siège de soupape ne doit pas être endommagé.

Monter un système d’aération du réservoir neuf.

Avant le montage, enduire tout le pourtour du joint torique et du bour-relet avec de l’huile.

À l’emmanchement, le système d’aération du réservoir doit s’encli-queter avec un déclic audible.

: Brancher l’appareil pour contrôle de carburateur et de carter de vilebrequin 1106 850 2905 (1) sur le tuyau flexible à carburant.

– Actionner la poire de gonflage jusqu’à ce que le manomètre indique une pression de 0,5 bar.

212R

A29

6V

A

1

Si cette pression est maintenue
pendant au moins 20 secondes, le réservoir et le système d’aéra-tion du réservoir sont étanches. Si la pression retombe, il faut localiser la fuite et remplacer la pièce défectueuse.

MS 341, MS 361, MS 361 C

Les impuretés qui pourraient péné-trer dans le réservoir avec le carbu-rant sont retenues par la crépine d’aspiration. À la longue, les pores très fins de la crépine d’aspiration sont obstrués par des impuretés très fines. La section d’aspiration se trouve alors réduite et le débit de carburant devient insuffisant.En cas de dérangements du sys-tème d’alimentation, il faut toujours tout d’abord contrôler le réservoir de carburant et la crépine d’aspiration. Nettoyer le réservoir si nécessaire.

Nettoyage du réservoir de carburant

– Enlever le bouchon du réservoir et vider le réservoir.

– Verser un peu d’essence propre dans le réservoir, fermer le bou-chon et secouer vigoureusement la machine.

– Ouvrir le réservoir et le vider.

Éliminer le carburant conformément à la réglementation et en veillant à ménager l’environnement.

Crépine d’aspiration

: Extraire la crépine d’aspiration (1) du réservoir de carburant à l’aide du crochet de montage (2) 5910 893 8800.

Ne pas trop étirer le tuyau flexible à carburant.

VA

212R

A17

82

1

: Extraire la crépine d’aspiration du tuyau flexible à carburant.

– Remplacer la crépine d’aspira-tion.


VA

212R

A17

9

12.7 Crépine d’aspiration

85


– Démonter la crépine, b 12.7.

: Extraire le tuyau flexible à carbu-rant de son logement (flèche).

VA

212R

A18

0

: En faisant levier avec un tourne-vis, dégager le bourrelet du tuyau flexible à carburant du réservoir de carburant.

– Extraire le tuyau flexible à carbu-rant.

VA

212R

A18

1


Au montage, veiller à ce que le côté aplati du tuyau flexible à carburant soit orienté en direction du cylindre.

86



Récupérer l’huile et le carburant dans des récipients propres ou les éliminer conformément à la régle-mentation.



– Débrancher du module d’allu-mage le câble de court-circuit et le câble de masse, b 7.1.2.

Sur la version avec chauffage de poignées et/ou chauffage de carburateur


: Extraire la connexion à fiche (1)

VA

212R

A18

41

de la pièce de guidage de câble
(flèche) et la débrancher.
: Dégager la douille (1) en faisant levier et repousser les câbles (2) vers l’intérieur.

VA

212R

A18

5

1 2

Sur la version avec chauffage de poignées et/ou chauffage de carburateur


: Enlever le câble (2).

212R

A18

7

1

VA

2

: Enlever la douille (1) du coude et retirer la rondelle (2).

VA

212R

A05

6

1

2

12.8 Tuyau flexible à carburant

12.9 Séparation carter de vilebre-quin/carter de réservoir

MS
341, MS 361, MS 361 C

: Repousser la bride du coude à travers l’orifice du carter de réservoir.

VA

212R

A07

2

: Dévisser la vis à embase (1).

– Démonter le ressort poignée tubulaire/cylindre, b 9.1.1.

– En faisant levier avec un tourne-vis, dégager du carter de vilebre-quin le ressort et le butoir annu-

VA

212R

A18

6

1

laire carter de vilebrequin/carter
de réservoir, b 9.1.3.
– Sur la version avec QuickStop Super, décrocher du levier de frein le tirant du frein d’arrêt instantané déclenché au relâchement de la poignée arrière, b 5.5.2.

MS 341, MS 361, MS 361 C

– Séparer avec précaution le carter de vilebrequin du carter de réser-voir et l’écarter.

: Débrancher le tuyau flexible (1).

– Remplacer le carter de réservoir, b 12.10.

VA

212R

A18

8

1

– Remplacer le carter de vilebre-quin, b 6.7.


– Brancher le tuyau flexible d’impulsions sur le carter de réservoir.

– Poser le tuyau flexible d’impul-sions de telle sorte qu’il ne soit pas plié.

VA

212R

A09

1

1

: Pour introduire la bride du coude
dans l’orifice d’aspiration du car-ter de réservoir, enrouler une ficelle (1) d’env. 15 cm de long autour du coude.
– Faire passer les extrémités de la ficelle à travers l’orifice d’aspira-tion.

– Repousser le coude vers le bas.

: Tirer les extrémités de la ficelle vers l’extérieur.

Veiller à ce que la bride soit correc-tement positionnée dans le carter de réservoir.Poursuivre le montage dans l’ordre inverse.

VA

212R

A09

2

87

– Séparer les carters de vilebre-quin/de réservoir, b 12.9.

– Démonter la poignée tubulaire, b 10.3.

– Sur la version à chauffage de poi-gnées et/ou carburateur, démon-ter le commutateur, b 14.6.

– Démonter la gâchette d’accéléra-teur, b 10.2.

– Sur la version avec QuickStop Super, démonter le tirant de frein, b 5.5.2.

– Démonter le ressort de contact, b 7.2.

: Extraire le câble (1) du bouchon de réservoir, de la rainure (2).

– Enlever le bouchon de réservoir.

– Enlever le tuyau flexible à carbu-rant, b 12.8.

VA

212R

A19

6

2

1

– Démonter le système d’aération
du réservoir, b 12.6.
– Démonter le ressort et le butoir annulaire carter de vilebrequin/carter de réservoir, b 9.1.3.


Veiller à ce que le tuyau flexible à impulsions et les câbles soient cor-rectement posés et ne soient pas pliés.

– Contrôler l’étanchéité, b 12.6.

88

Des câbles amènent le courant électrique jusqu’à l’élément chauf-fant intercalé entre la plaque chauf-fante et le carburateur.

Le chauffage du carburateur est commandé par un thermocontac-teur situé sur la plaque chauffante.

Si des défauts de fonctionnement se manifestent au cours de la phase de réchauffage, tout particulière-ment à des températures infé-rieures à zéro, aussi bien au ralenti qu’à charge partielle, il faut égale-ment contrôler le chauffage du carburateur.

De même, des défauts de fonction-nement au ralenti sur la machine à la température de service signalent
un défaut du chauffage du carbura-teur.
Ensemble de l’installation

Le contrôle du fonctionnement de l’ensemble de l’installation com-prend le contrôle du générateur et de l’élément chauffant. La condition préalable, pour le contrôle de l’ins-tallation, est que la température ambiante atteigne au moins + 20 °C (68 °F).

Si la température se situe en des-sous de + 13 °C (55 °F), le thermo-contacteur peut être fermé, ce qui fausserait la mesure.

Contrôler séparément le thermo-contacteur.

– Démonter le socle de filtre, b 12.1.

– Ajuster l’ohmmètre sur la plage de mesure « Ω ».

: Brancher un câble de contrôle sur le carter de carburateur et le

VA

212R

A26

1deuxième câble de contrôle sur
une ailette de refroidissement du cylindre.
– Si l’installation est intacte, l’ohm-mètre réglé sur la plage de mesure « Ω » doit afficher une valeur d’env. 8 Ω.

Pour assurer un bon contact élec-trique, au cours de la mesure, pres-ser la plaque chauffante et l’élément chauffant contre le carburateur.

Si la valeur se situe en dehors de la plage indiquée, il faut contrôler indi-viduellement chaque composant.

12.10 Remplacement du carter de réservoir

13. Chauffage de carburateur
13.1 Contrôle du fonctionnement
MS 341, MS 361, MS 361 C

: Sortir les câbles des logements (flèches).

: Retrousser les gaines isolantes (1 + 2) et débrancher les connexions à fiche.

VA

212R

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0

1

2

Thermocontacteur

: Fixer un câble de contrôle sur la tôle de la plaque chauffante (1) et le deuxième câble de contrôle sur la connexion à fiche menant au thermocontacteur.

VA

212R

A25

8

1

À des températures supérieures à
+ 20 °C (68 °F), l’ohmmètre ajusté dans la plage de mesure « Ω » doit afficher une valeur infinie.
Refroidir le contacteur à une tempé-rature inférieure à + 6 °C (42 °F). L’ohmmètre ajusté sur la plage « Ω » doit afficher une valeur d’env. 0,5 Ω. Si une valeur supé-rieure est affichée, remplacer la plaque chauffante.

MS 341, MS 361, MS 361 C

Élément chauffant

– Enlever la plaque chauffante.

: Brancher un câble de contrôle sur la tôle de l’élément chauffant et le deuxième câble de contrôle sur la connexion à fiche menant à

VA

212R

A25

9

l’élément chauffant.

Si l’élément chauffant est intact, l’ohmmètre ajusté sur la plage « Ω » doit afficher une valeur d’env. 8 Ω.

Si la valeur se situe en dehors de la plage indiquée, il faut remplacer l’élément chauffant.


Poser la connexion à fiche de telle sorte qu’elle ne soit pas pliée.

89

13.2 Schéma pour la recherche systématique des pannes

Mesurer la résistance de l’élément chauffant à une

température = +20 °C (68 °F)

Contrôler le thermocontacteur

non Remplacer l’élément chauffant

Est-ce que le thermocontacteurs’ouvre au-dessus de + 14 °C (57 °F) ?

Est-ce que le thermocontacteur se ferme en dessous de + 6 °C (43 °F) ?

Chauffage de carburateuren bon état

Résistance env. 8 ohms ?

non

non

oui

oui

oui

Remplacer le thermocontacteur

Remplacer le thermocontacteur

90 MS 341, MS 361, MS 361 C

Le système de chauffage électrique des poignées ne nécessite pas d’entretien et ne subit aucune usure électrique. Les avaries éventuelles du générateur, des éléments chauf-fants et des câbles sont par consé-quent imputables à des influences purement mécaniques.

Une défaillance de l’installation de chauffage peut avoir deux causes différentes :

1. Coupure du circuit électrique par suite d’une défectuosité d’un câble ou d’un composant.

2. Court-circuit dans l’alimentation électrique par suite d’un défaut d’isolement.

MS 341, MS 361, MS 361 C

Localisation de la cause du défaut

– Démonter le blocage de gâchette d’accélérateur, b 10.2.1 ou 10.2.2.

: Dégager le câble (1) de la pièce

VA

212R

A24

4

1

2

de guidage (flèche).

: Retrousser les gaines isolantes (2).

– Débrancher le câble de la plus grande section.

: Placer le commutateur de chauf-fage (1) en position « # ».

– Ajuster l’ohmmètre sur la gamme « Ω ».

VA

212R

A26

3

1

: Brancher respectivement un câble de contrôle de l’ohmmètre sur l’un des deux câbles.

Tous les composants électriques du chauffage de poignées sont connectés en série sur l’ohmmètre.

VA

212R

A26

4

Effectuer la mesure à une tempéra-
ture ambiante de + 25 °C (77 °F).
Si l’installation est intacte, l’ohm-mètre ajusté sur la gamme « Ω » doit afficher une valeur d’env. 5 Ω.

Si aucune valeur n’est affichée ou si la valeur affichée est infinie, cela signale que le circuit électrique pré-sente une coupure.

Si par contre l’ohmmètre affiche une valeur très faible, cela signale que l’un des composants présente un court-circuit.

Dans les deux cas, il faut contrôler individuellement chaque compo-sant, b 14.2 et 14.4.

Le câble venant du générateur reste alors débranché du raccord de l’élé-ment chauffant.

14. Chauffage de poignées14.1 Recherche des pannes

91


: Sortir le câble (1) de la pièce de guidage (flèche).

: Enlever les gaines isolantes (2)

VA

212R

A24

4

1

2

des connexions à fiche.

– Débrancher les connexions à fiche.

: Brancher respectivement un câble de contrôle de l’ohmmètre sur l’un des deux câbles de l’élé-ment chauffant.

VA

212R

A26

4

92


Effectuer la mesure à une tempéra-ture ambiante de + 25 °C (77 °F).

Si l’installation est intacte, l’ohmmè-tre ajusté sur la gamme « Ω » doit afficher une valeur d’env. 1 Ω.

Si aucune valeur n’est affichée ou que la valeur est infinie, cela signale que le circuit électrique présente une coupure. Il faut alors remplacer l’élément chauffant.

– Enlever les câbles de contrôle.

– Continuer comme indiqué ci-après, b 14.3.

Contrôle du fonctionnement de l’élément chauffant

Le chauffage étant allumé, faire fonctionner la machine à pleins gaz pendant 30 secondes au maximum. Le chauffage de la poignée doit être perceptible.

– Avant le démontage, contrôler le fonctionnement, b 14.2.

– Extraire l’élément chauffant (1).


VA

212R

A28

7

1

: Mettre le nouvel élément chauf-fant (1) en place, en direction de l’arbre de commande.

À la mise en place de l’élément chauffant, faire attention aux pièces de guidage (flèches) prévues dans la monture de poignée.

VA

212R

A26

5

1


14.2 Contrôle du fonctionnement de l’élé-ment chauffant de poignée arrière


MS 341, MS 361, MS 361 C



: Enlever les gaines isolantes (2)

VA

212R

A24

4

1

2

des connexions à fiche.


– Enlever le couvercle de pignon, b 5.1.

: Brancher un câble de contrôle de l’ohmmètre sur le câble muni d’une douille (1).

VA

212R

A26

7

1

MS 341, MS 361, MS 361 C

: Brancher le deuxième câble de contrôle de l’ohmmètre sur le câble de masse.

: En cas de mauvais contact, dévisser la vis (1) et brancher le câble de contrôle sur la cosse de câble.

212R

A26

8V

A

1

: Placer le commutateur de chauf-fage (1) en position « # ».


VA

212R

A26

3

1

Effectuer la mesure à une tempéra-ture ambiante de + 25 °C (77 °F).

Si l’installation est intacte, l’ohm-mètre ajusté sur la gamme « Ω » doit afficher une valeur d’env. 4 Ω.

Si aucune valeur n’est affichée ou si la valeur est infinie, cela signale que le circuit électrique présente une coupure. Il faut alors remplacer la poignée tubulaire.

– Enlever les câbles de contrôle.

– Continuer comme décrit ci-après, b 14.5.


Contrôle du fonctionnement de la feuille chauffante

Le chauffage étant allumé, faire tourner la machine à pleins gaz pendant 30 secondes au maximum. Le chauffage de la poignée tubu-laire doit être perceptible.

14.4 Contrôle de fonctionnement élément chauffant de poignée tubulaire

93

La feuille chauffante de la poignée tubulaire ne peut pas être rempla-cée. En cas de défectuosité, il faut remplacer la poignée tubulaire.

– Avant le démontage, procéder au contrôle du fonctionnement, b 14.4.

VA

212R

A26

6

1

2


– Démonter le commutateur de chauffage, b 14.6.



: Enlever les gaines isolantes (2) des connexions à fiche.


: Tirer sur les câbles pour les sortir de la gaine isolante (1).

VA

212R

A24

5

1

94


VA

212R

A25

7

1


– Enlever la poignée tubulaire et l’écarter avec précaution.

: Extraire prudemment le câble du chauffage de poignées à travers l’ouverture du carter de poignée.

VA

212R

A24

8

– Enlever la poignée tubulaire.


: Pincer le câble (1) dans les serre-câbles (flèches).

VA

212R

A25

1

1

: Veiller à ce que le câble (1) soit correctement posé dans le carter de poignée (flèches).

– Monter la poignée tubulaire.

VA

212R

A25

2

1

: Poser les câbles (1) sous l’arbre de commande (2).


VA

212R

A24

6

1

2


MS 341, MS 361, MS 361 C


: Dévisser l’écrou à six pans (1).


VA

212R

A25

4

1

2

: Retrousser la douille (1).

: Débrancher le câble (2) du com-mutateur de chauffage.

212R

A29

8V

A

21

: Repousser le commutateur de chauffage (1) vers l’intérieur, avec la cosse (2) du câble de masse, et le sortir vers l’avant, à travers la fente.

212R

A29

9V

A

1 2

MS 341, MS 361, MS 361 C


: Enlever le câble de masse (2).

Les cosses de câbles et le câble de masse ne doivent présenter ni dété-riorations quelconques, ni traces de corrosion ; le cas échéant, les rem-

212R

A30

0V

A

2

1

placer.


– Glisser la cosse annulaire du câble de masse par-dessus le filetage du commutateur de chauffage.

– Mettre le commutateur de chauf-fage dans le carter de réservoir.

Le sertissage de la cosse annulaire doit être positionné entre le carter de réservoir et le commutateur de chauffage.

À la mise en place du commutateur de chauffage (1), veiller au position-nement correct (flèches). Le siège du commutateur est asymétrique.

212R

A30

2V

A

1

– Monter la rondelle (1) et l’écrou à six pans (2).

– Contrôler si la cosse annulaire du câble de masse (3) s’applique intégralement sur la surface de contact du commutateur de chauffage.

212R

A30

3V

A

2

1 3

Au montage du câble de masse (1), le sertissage de la cosse annulaire doit être tourné vers l’observateur.

Les cosses de câbles et le câble de masse ne doivent présenter ni dété-riorations, ni traces de corrosion ; le cas échéant, les remplacer.

212R

A30

1V

A

1

14.6 Commutateur de chauffage

95



: Sortir le câble de la pièce de guidage de câble (flèche).

VA

212R

A18

41

: Retrousser la gaine isolante (1)
et débrancher la connexion à fiche.
: Sortir le câble de la pièce de guidage de câble (flèche).


: Enlever le générateur (2).

VA

212R

A06

1

2

1

96

: Le générateur et les pôles (flèche) ne doivent présenter ni fissures ni dommages quelconques ; le cas échéant, les remplacer.

VA

212R

A27

0

: L’anneau magnétique (flèche) situé dans le rotor ne doit présen-ter ni fissures, ni dommages quelconques ; le cas échéant, les remplacer.


VA

212R

A27

1

: Présenter le générateur de telle sorte que le câble de raccorde-ment (1) soit orienté vers le carter.

: Poser le câble du générateur au fond de l’évidement (flèche).

212R

A27

2V

A

1

2

– Poser les vis (2) avec du
Loctite 242, b 16.
: Serrer les vis (2), b 3.5.


14.7 Générateur

MS 341, MS 361, MS 361 C

14.7.1 Schéma pour la recherche systématique des pannes

Contrôler le générateurRésistance entre la masse du moteur

et le raccord du générateur env. 0,5 Ω ?

Démarrage

Est-ce que les deux poignées chauffent ?

Mesurer la résistance des différentesfeuilles de chauffage avec

l’ohmmètre

(Sur les machines avec chauffage de carburateur, débrancher de la douille

cylindrique les broches de connexion des câbles de l’élément chauffant du

carburateur)

non

oui

Enclencher le commutateur

oui

Résistance defeuille chauffante de poignée

env. 1 Ω ?

Contrôler l’élément chauffant de la poignéeÉtat impeccable ?

Contrôle visuel

Commutateur de chauffage sur « # » ?

non

non

non

Remplacerl’élément chauffant

de la poignée

Remplacerle générateur

oui

oui

oui

non

21 3

97MS 341, MS 361, MS 361 C

Installation en bon état

Débrancher les contacts enfichablesdu commutateur de chauffage

Contrôler la feuille chauffante de la poignée tubulaireRésistance env. 4 Ω ?

Contrôler le commutateur de chauffage

État fermé : env. 0 Ω ? État ouvert : aucune continuité

(Sur les machines avec chauffage de carburateur, rebrancher la broche

de câble de l’élément chauffant dans la douille cylindrique)

non

non

Remplacer la poignée tubulaire

Remplacer lecommutateur de

chauffage

oui

oui

Contrôler le câble de masse entre le carter de réservoir et le carter du moteur

Résistance entre boîtier de commutateuret carter du moteur env. 0 Ω ?

non Remplacer le câble de masse

oui

1 2 3

98 MS 341, MS 361, MS 361 C

14.7.2 Répertoire des raccords et des valeurs de contrôle

Pour les contrôles individuels des
composants, il faut débrancher les connexions des câbles dans la poignée arrière.
1) Pour cela, extraire le câble

Composant Branchement de l’appa-reil de mesure (ordre quelconque des câbles de contrôle)

Résistance Ω En cas de défectuosité

Câble 1 Câble 2 assi-gnée

réelle Cause Remède

Commutateur Raccorde-ment du commu-tateur 1)

Masse < 0,5 - Commutateur défectueux

Remplacer le commutateur

Élément chauffant dans poignée arrière

Connecteur sur câble d’élément chauffant de poignée arrière

Connecteur sur câble d’élément chauffant de poignée arrière

1,0 0,8...1,2 Élément de chauffage intact

- Coupure de câble, élément chauffant endommagé

Remplacer l’élé-ment chauffant

0 Court-circuit par défaut d’isolement

Élément chauffant sur poignée tubulaire

Connecteur sur câble d’élément chauffant de poignée tubulaire

Masse 4,0 3,0...5,0 Feuille chauffante intacte

- Coupure de câble, feuille chauffante endommagée

Remplacer la poignée tubulaire


Isoler l’endroit défectueux

Générateur Connecteur sur câble

Masse 0,5 0,4...0,7 Générateur intact

- Coupure de câble, générateur endommagé

Remplacer le générateur


Isoler l’endroit défectueux

99MS 341, MS 361, MS 361 C


– Enlever le câble de court-circuit, b 10.1.

– Enlever le câble de masse, b 7.2.

VA

212R

A23

921

gnées

: Dégager la douille (1) en faisant levier avec un tournevis.

: Extraire les câbles (2).


Sur les versions avec QuickStop Super

: Poser les câbles (flèches) sous le tirant de frein (1).

VA

212R

A24

0

1

100

: Veiller à la pose correcte (flèches) du câble de masse (1) et du câble de court-circuit (2).

212R

A30

8V

A

1

2

Au montage de la douille, veiller au positionnement correct (flèches).


VA

212R

A24

1




VA

212R

A24

4

1

2


: Dégager le câble (1) de la pièce de guidage (flèche).

: Retrousser les gaines isolantes (2) et débrancher les connexions à fiche.


– Tirer le câble à travers l’orifice du réservoir, en direction de la poignée tubulaire.

VA

212R

A24

5

1

14.8 Faisceau de câbles14.8.1 Sans chauffage de poi-

ni chauffage de carbura-teur

14.8.2 Avec chauffage de poignées

MS 341, MS 361, MS 361 C

– Le cas échéant, démonter la poignée tubulaire avec chauffage de poignée, b 14.5.

– Le cas échéant, démonter le commutateur de chauffage, b 14.6.




VA

212R

A24

6

1

2


VA

212R

A24

0

1

MS 341, MS 361, MS 361 C



212R

A30

8V

A

1

2




VA

1 2

212R

A24

2

carburateur

: Extraire les câbles avec connexions à fiche (1 + 2) de leurs logements (flèches).

– Débrancher les connexions à fiche et enlever les éléments chauffants.

: Sortir le tuyau flexible d’aspira-tion (1) de la pièce de guidage.

: Sortir les câbles (2) de la pièce de guidage, vers l’avant.

VA

212R

A24

32

1

14.8.3 Avec chauffage de poignées et chauffage de

101


: Dégager le câble (1) de la pièce de guidage (flèche).

: Retrousser les gaines

VA

212R

A24

4

1

2

isolantes (2) et débrancher les
connexions à fiche.

VA

212R

A24

5

1

102

: Dégager la douille (1) en faisant levier avec un tournevis.

: Extraire les câbles (2).

– Le cas échéant, démonter la poignée tubulaire avec chauffage de poignée, b 14.5.

VA

212R

A23

9

21

– Le cas échéant, démonter le commutateur de chauffage, b 14.6.



VA

212R

A24

6

1

2



VA

212R

A24

0

1


212R

A30

8V

A

1

2

Au montage de la douille, veiller au positionnement correct (flèches).


VA

212R

A24

1

MS 341, MS 361, MS 361 C

15. Outils spéciaux

No Désignation No de pièce Affectation Obs.

1 Réglette de butée 0000 893 5903 Blocage du vilebrequin2 Plaque d’étanchéité 0000 855 8106 Étanchement de la lumière

d’échappement3 Cale de montage en bois 1108 893 4800 Appui du piston4 Collier 0000 893 2600 Serrage des segments de compression5 Bride 1128 850 4200 Contrôle d’étanchéité6 Outil de montage 0000 890 2201 Évasement et rabattement de la douille

de guidage de câble7 Appareil de contrôle de carbura-

teur et de carter de vilebrequin1106 850 2905 Contrôle d’étanchéité du carburateur et

du carter de vilebrequin8 Pompe à dépression 0000 850 3501 Contrôle d’étanchéité du carter de

vilebrequin, contrôle d’aération du réservoir de carburant

9 - Raccord 0000 855 9200 Contrôle d’étanchéité du carburateur10 - Conduit de carburant 1110 141 8600 Contrôle d’étanchéité du carburateur11 - Bouchon 1122 025 2200 Contrôle d’étanchéité du carter de

vilebrequin12 Extracteur 5910 890 4400 Extraction de bagues d’étanchéité 13 - Griffes (avec profil No 3.1 + 4) 0000 893 3706 Extraction de bague(s) d’étanchéité14 - Griffes (avec profil No 6) 0000 893 3711 Extraction de bague(s) d’étanchéité15 Douille d’emmanchement 1122 893 2405 Emmanchement de bague d’étanchéité 16 Douille d’emmanchement 1118 893 2401 Emmanchement de bague d’étanchéité

(côté embrayage)17 Crochet de montage 5910 890 2800 Accrochage des ressorts de traction

sur les masselottes18 Jeu de pièces d’outil de

montage ZS5910 007 2200 Démontage du vilebrequin

(côté volant magnétique)19 Outil de montage 11 5910 890 2211 Montage des circlips sans crochets

dans le piston20 Tourne-goujon M8 5910 893 0501 Dévissage de vis à embase pour

fixation du guide-chaîne21 Outil de montage 1116 893 4800 Embobinage du ressort de rappel22 Gabarit de réglage 1111 890 6400 Réglage de l’entrefer entre le module

d’allumage et le rotor23 Crochet de montage 5910 893 8800 Extraction de la crépine d’aspiration24 Chevalet de montage 5910 890 3100 Fixation de la tronçonneuse pour la

réparation25 Extracteur 5910 890 4500 Démontage des capuchons de

limitation de course de réglage du carburateur

26 Tube de montage 1117 890 0900 Décrochage et accrochage de ressort de traction

27 Jeu de pièces d’outil de montage AS

5910 007 2205 Démontage du vilebrequin (côté embrayage)

28 Extracteur 1135 890 4500 Extraction du rotor29 Jeu de pièces d’outil de

montage ZS5910 007 2220 Démontage du vilebrequin

(côté lanceur)30 Douille taraudée 5910 893 2409 Assemblage des demi-carters

103MS 341, MS 361, MS 361 C

No Désignation No de pièce Affectation Obs.

31 Testeur pour dispositif d’allumage ZAT 4

5910 850 4503 Contrôle du dispositif d’allumage

32 Testeur pour dispositif d’allumage ZAT 3

5910 850 4520 Contrôle du dispositif d’allumage

33 Clé dynamométrique 5910 890 0301 Assemblages vissés (de 0,5 à 18 Nm), en alternative, on peut utiliser la clé dynamométrique 5910 890 0302 avec avertisseur optique/acoustique

34 Clé dynamométrique 5910 890 0311 Assemblages vissés (de 6 à 80 Nm), en alternative, on peut utiliser la clé dynamométrique 5910 890 0312 avec avertisseur optique/acoustique

35 Pince Crimp 5910 890 8210 Sertissage de fiches sur les câbles électriques

36 Douille DIN 3124, 13 sur plats 5910 893 5608 Écrou du rotor37 Douille DIN 3124-S19x12,5L 5910 893 5613 Embrayage38 Lame-tournevis T 27 x 125 0812 542 2104 Vissage, dévissage de vis à prise

intérieure étoilée avec boulonneuses électriques ou pneumatiques ; serrage avec clé dynamométrique

39 Lame-tournevis T 27 x 150 5910 890 2400 Vis IS-P (à prise intérieure étoilée) (4 mm)

1)

40 Boulon d’emmanchement 1118 893 7200 Emmanchement et démontage de roulement rainuré à billes (côté embrayage)

41 Boulon d’emmanchement 1122 893 7200 Emmanchement et démontage de roulement rainuré à billes (côté volant magnétique)

42 Pince DIN 5254-A 19 0811 611 8380 Démontage et montage de circlips d’extérieur

43 Boulon de montage 0000 893 4700 Démontage et montage d’axe de piston44 Douille de montage 1118 893 4602 Protection de la bague d'étanchéité45 Douille d’emmanchement 1124 893 2400 Assemblage de demi-carters de

vilebrequin

Observations :1) Dans le cas de vis P, utiliser cet outil exclusivement pour le desserrage.

104 MS 341, MS 361, MS 361 C

16. Accessoires pour le Service Après-Vente

No Désignation No de pièce Affectation

1 Graisse (tube de 225 g) 0781 120 1111 Bagues d’étanchéité, commande de pompe à huile, roulement de pignon, paliers et points de friction du collier de frein, tourillon de cliquet

2 Câble d’allumage HTR (10 m) 0000 930 2251

3 Huile de graissage spéciale STIHL

0781 417 1315 Alésage de palier dans la poulie à câble, ressort de rappel dans le carter de ventilateur

4 Press Fluid OH 723 0781 957 9000

5 Graisse multifonctionnelle STIHL 0781 120 1109 Sortie haute tension du module d’allumage

6 Produit de freinage pour vis, résistance moyenne (Loctite 242) (flacon de 250 ml)

0786 110 0116

7 Produit de freinage pour vis, forte résistance (Loctite 270) (flacon de 50 ml)

0786 111 1109

8 Produit de freinage pour vis, très forte résistance, (Loctite 649) (flacon de 50 ml)

0786 110 0126

9 Produit dégraissant du com-merce, à base de solvants, sans chlorocarbures ni hydrocarbures halogénés

Nettoyage de plans de joint

105MS 341, MS 361, MS 361 C

106 MS 341, MS 361, MS 361 C

107MS 341, MS 361, MS 361 C

108 MS 341, MS 361, MS 361 C

französisch / français

0455 212 0223. M0. K7.

STIHL MS 341, 361 2005-12 · 2007. 10. 2. · 6 MS 341, MS 361, MS 361 C 3.5 Couples de serrage...

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