SÉRIE EH EH - Hitachi Construction...de décompression RCB est maintenant accessible depuis le pont...

CHARGE UTILE NOMINALE : 63,5 tonnes (70 tonnes américaines)

POIDS EN ORDRE DE MARCHE : 108 950 kg (240 194 lb)

PUISSANCE NOMINALE : 567 kW (760 CV)

CAMIONS DE CHANTIER

EH1100EH1100-5

SÉRIE EH

Chez Hitachi, nous ne nous égarons pas à construire toute sorte de matériel de construction et d’exploitation minière. Au lieu de cela, nous nous focalisons sur les camions et les excavatrices. Nous combinons cet objectif avec notre héritage de technologies innovantes. En nous spécialisant dans les camions et les excavatrices, nous produisons du matériel d’exploitation fiable, productif, efficace et d’une grande souplesse d’utilisation. En ne construisant pas tout, nous ne faisons de compromis sur rien. Et vous avez l’assurance de pouvoir en faire plus à moindre coût.Le EH1100-5 est notre transporteur rigide à entraînement mécanique le plus récent et le plus petit, offrant de nombreuses et nouvelles améliorations qui le rendent plus productif, fiable et efficace C’est la combinaison parfaite pour les grands sites de construction et les petites ou moyennes exploitations de carrières et de mines. Pour l’amélioration de la conception et de la construction du nouveau EH1100-5, nous nous sommes appuyés sur les commentaires concrets de clients comme vous. Le résultat? La EH1100-5 vous offre...

EXACTEMENT CE QUE VOUS DÉSIREZ.

NOUS EXCAVONS, NOUS TRANSPORTONS. UN POINT C’EST TOUT. UN POINT C’EST TOUT.

FOCALISÉ SUR LE TRANSPORT. SANS DISTRACTION.

SÉRIE EH CAMIONS DE CHANTIEREH1100-5

n Économie. Le fonctionnement économique du EH1100-5 est un atout précieux pour votre exploitation. Vous obtenez de meilleures performances, une plus grande fiabilité et une réduction significative des coûts d’entretien et d’exploitation.

n Efficacité. Le EH1100-5 tire le maximum de chaque goutte de carburant, ce qui en réduit considérablement les coûts et offre plus de rendement pour chaque tâche.

n Durée de vie du châssis. Le EH1100-5 dispose d’un châssis extrêmement durable et d’une suspension qui distribue les contraintes d’une pleine charge sur toute la longueur et toute la largeur du châssis, ce qui lui offre une grande longévité.

2

SPÉCIAlISTES

3


INNOVATION

n Moteur. Le EH1100-5 dispose en option de deux moteurs. Le moteur Cummins QSK23 certifié EPA phase 2 doté d’un ensemble évolué de refroidissement en aluminium est disponible sur tous les marchés. Le moteur diesel MTU-12V2000 à combustion optimisée est aussi disponible en dehors de l’Amérique du Nord. Les deux moteurs délivrent une puissance brute de 760 CV SAE.

n Boîte de vitesses. Nous avons modernisé la boîte de vitesses Allison H6620A en adoptant le système Shift Energy Management (SEM). Le SEM diminue le couple du moteur pendant les changements de rapport, ce qui allonge la durée de vie de la transmission et améliore le confort du conducteur.

n Réservoir de carburant redessiné. Le EH1100-5 offre un ravitaillement plus rapide grâce à une option de remplissage à faible pression « Fast Fuel » qui utilise le réservoir de carburant standard du camion.

n Système d’accès. Nous avons amélioré les « deux échelles verticales parallèles » précédentes pour un système offrant un meilleur accès, comportant des marches placées sur un plan incliné, ce qui rend la montée à bord plus facile et plus rapide.

4

DES PERFECTIONNEMENTS QUI AMÉLIORENT LES PERFORMANCES.

Le EH1100-5 est un de nos camions fiables construit grâce à l’héritage d’Hitachi pour l’innovation technique. Nous avons passé un temps précieux sur le terrain pour parler avec les exploitants et les propriétaires et obtenir leurs commentaires. Compte tenu des connaissances approfondies et des contributions des clients, nous avons ajouté au EH1100-5 un grand nombre d’améliorations portant sur l’efficacité qui répondent aux besoins concrets de nos clients. Outre les améliorations, la construction du EH1100-5 bénéficie aussi de la technologie et des caractéristiques éprouvées du modèle précédent. Quand vous choisissez le nouveau EH1100-5, vous bénéficiez d’un camion qui...

TRANSPORTE l’INNOVATION ENCORE PlUS lOIN.

UNE MODERNISATION POUR PLUS DE DISPONIBILITÉ.

n Entretien. Les accumulateurs de freinage sont maintenant positionnés à l’extérieur du support de radiateur pour en faciliter l’entretien. La pompe du système de lubrification et les interrupteurs de batteries, précédemment situés sur le pont, sont maintenant montés sur le support pour un accès plus facile. En outre, les batteries sont maintenant dans le pare-choc avant et accessibles au niveau du sol.

n Matériel de pont. Nous avons déplacé l’accumulateur de direction vers le centre du pont et la soupape de décompression RCB est maintenant accessible depuis le pont pour en faciliter l’entretien. En outre, le EH1100-5 dispose désormais d’un éclairage de service sur la rampe avant, ce qui rend plus facile la visualisation du niveau du liquide de refroidissement et des filtres lors des vérifications d’entretien.

n Fonctionnalités de cabine. Une autre amélioration est due à la présence d’un nouvel écran ACL qui assure une double fonction de tableau de bord et de moniteur de caméra de recul. En outre, les ports de programmation et de diagnostic ont été déplacés de la paroi arrière de la cabine sur le tableau de bord pour en faciliter l’accès.

n Freins arrière. Une autre des nouvelles fonctionnalités du EH1100-5 est assurée par un frein de stationnement intégré qui fait partie du frein de service humide.

5


n Le EH1100-5 comporte une suspension Accu-Trac qui dispose d’un bras oscillant indépendant pour chaque roue avant. Les deux leviers sont supportés par des jambes de suspension remplies de Neocon qui réduisent les contraintes et les vibrations.

n Une autre amélioration sur le EH1100-5 résulte du remplacement du câble unique de support de la benne par deux axes de support qui rendent plus efficace le soutien de la benne.

n La suspension Accu-Trac exceptionnelle peut améliorer la durée de vie des pneus jusqu’à 40 % par rapport aux modèles à pivots de fusée suspendus.

n L’entretien est simple. Les vérins de suspension avant peuvent être entretenus rapidement sans les enlever du camion.

n La conception avec des bras oscillants permet à l’énergie de se déplacer verticalement et d’être absorbée par la jambe de suspension, réduisant la fatigue et la torsion du châssis.

n La jambe de suspension remplie de fluide compressible Neocon offre un niveau de stabilité, de contrôle et d’isolation élevé par rapport aux jambes de suspension remplies d’azote et d’huile.

■ Suspension à bras oscillants (avant)

■ Jambe de suspension au Neocon (avant/arrière)

■ Hélium gazeux■ Fluide Neocon-E

■ Impact

Les camions Hitachi offrent une réputation avérée de disponibilité productive pour effectuer des travaux partout dans le monde. Le EH1100-5 modernisé est l’un des camions les plus productifs. Il est construit sur des structures robustes et de grande capacité qui le rendent plus résistant et fiable. En fait, le châssis du EH1100-5 est le plus solide de sa classe. Il comprend une suspension à bras oscillants qui diminue les contraintes sur le châssis et donc sa fatigue, et qui offre une usure des pneus réduite ainsi qu’une meilleure direction. En outre, le système d’antipatinage actif a été raffiné pour fournir un meilleur contrôle de la rotation des roues en condition humide et boueuse, permettant des temps de cycle de transport plus courts et une production plus élevée. La conception évoluée du châssis permet le transport de charge de manière plus rigide et plus efficace. En outre, il est aussi facile à réparer et à entretenir. Grâce à l’accès rapide à tous les composants, les temps d’arrêt et les coûts de réparation sont diminués. Quand vous choisissez le nouveau EH1100-5, vous bénéficiez d’un camion amélioré qui est...

CONSTRUIT POUR EN FAIRE PLUS, PLUS SOUVENT.

PRODUCTIVITÉ ÉPROUVÉE.

ENTIÈREMENT ÉQUIPÉ POUR lA PRODUCTIVITÉ.

6

PRODUCTIFn Fusée Chaque fusée est commandée par un vérin hydraulique de direction qui tourne autour du pivot et de l’extrémité extérieure du bras oscillant pour positionner les roues afin de diriger le camion. Les fusées sont raccordées par une biellette de direction.

SANS DÉFLECTION HORIZONTALE

LES DEUX JAMBES DE SUSPENSION EN COMPRESSION

LA JAMBE DE SUSPENSION CÔTÉ CONDUCTEUR EN COMPRESSION,

L’AUTRE CÔTÉ EN EXTENSION

LES DEUX JAMBES DE SUSPENSION À LA HAUTEUR NORMALE

PRODUCTIVITÉ ÉPROUVÉE.

n Pivot de fusée Retient la fusée sur le bras oscillant. La fusée tourne autour du pivot qui est verrouillé en position. La jambe de suspension au Neocon-E est fixée à l’extrémité supérieure.

n Bras oscillant L’élément principal de la suspension auquel sont fixés les autres composants de la suspension. Les bras oscillants s’articulent sur un tube de torsion qui est pincé à l’avant du châssis.

n La jambe de suspension au Neocon Le composant d’absorption et de libération de l’énergie du système de suspension ACCU-TRAC. Goupillé aux rotules sur le châssis et sur le dessus des pivots pour empêcher le transfert de moments fléchissant aux jambes de suspension. Reçoivent seulement des efforts axiaux.

7


DURAbIlITÉ

8

Productivité en association avec les excavatrices HitachiExcavatrice Flèche bras Capacité de godet Nombres de passes nécessaires pour le remplissage

ZX870lC-5

Rétrocaveuse EX1200-6

Pelle EX1200-6

*SAE

7,1 m (23 pi 4 po) Flèche de

rétrocaveuse

2,95 m (9 pi 8 po) Bras de

rétrocaveuse

*4,3 m3

(5,6 vg3)

8,4 m (27 pi 7 po) Flèche H

3,7 m (12 pi 2 po) Bras H

*3,5 m3

(4,6 vg3)

9,0 m (29 pi 6 po) Flèche

3,6 m (11 pi 10 po) Bras

*5,2 m3

(6,8 vg3)

7,55 m (24 pi 9 po) Flèche de

rétrocaveuse

3,4 m (11 pi 2 po) Bras de

rétrocaveuse

*6,7 m3

(8,8 vg3)

––– ––– 6,5 m3

(8,5 vg3)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

8

Un des plus grands avantages du nouveau EH1100-5 est qu’il élève la disponibilité à un niveau record. La durabilité intégrée aide à obtenir plus de production, et à être assuré que la fiabilité va durer de nombreuses années. La benne du EH1100-5 est construite en alliage d’acier à haute résistance, qui résiste à l’abrasion et peut prendre en charge les travaux les plus durs sans en être affecté. En outre, le EH1100-5 offre une amélioration des performances de levage hydraulique qui permet une montée et une descente de la benne plus rapides pour encore plus d’efficacité. Le EH1100-5 est désormais équipé d’une fonction de limite de vitesse qui réduit automatiquement la vitesse maximale à celle déterminée par le conducteur. Cette fonction s’applique automatiquement au ralentisseur pour ne pas dépasser la vitesse prédéterminée lorsque le camion est en descente. Grâce à des années d’expérience de construction de camions miniers, Hitachi comprend et intègre des fonctionnalités spécifiques pour rendre le transport fiable et durable. Mettez un EH1100-5 au travail pour vous et vous...

DURABILITÉ INTÉGRÉE, INDISPONIBILITÉ ÉLIMINÉE.

PLUS DE TRAVAIL, PLUS D’ANNÉES.

ObTENEZ UNE EXCEllENTE DISPONIbIlITÉ.

n Le EH1100-5 offre un rayon de braquage étonnamment court qui le rend maniable dans les espaces/ sites de travail confinés.

n Le train planétaire à quatre satellites fonctionne à basse température pour allonger la durée de vie du lubrifiant et celle des engrenages, ce qui occasionne plus de disponibilité.

n Le système de levage hydraulique utilise deux vérins télescopiques à double effet et trois éléments. Les vérins de levage, amortis hydrauliquement, ralentissent fortement la descente de la benne lors des derniers centimètres de course, réduisant l’usure des composants.

n L’articulation arrière est conçue de manière à permettre à l’axe d’articulation de flotter quand la benne est en position complètement abaissée. Le poids de la benne et de la charge est distribué sur des plaques caoutchoutées réparties régulièrement tout le long du caisson de la benne qui repose sur le châssis du camion.

n Le nouvel EH1100-5 dispose d’une charge utile plus élevée. La benne possède maintenant un fond plat pour un meilleur contrôle de l’écoulement des matériaux lors du déchargement.

n Le système de surveillance de la charge utile est entièrement intégré pour la notification rapide du tonnage déplacé, du temps de cycle, du nombre de cycles et de la distance couverte.

n La disponibilité est augmentée grâce aux freins arrière à disques humides, conçus et construits pour une grande durée de vie dans des environnements difficiles. Les freins sont refroidis continuellement à l’huile, et disposent d’un circuit double pour une sécurité renforcée. Les freins arrière à disques humides sont livrés désormais avec un frein de stationnement intégré.

9


PLUS DE CONFORT POUR PLUS DE PRODUCTION.

Chaque conducteur peut être plus productif à bord du nouvel EH1100-5. La cabine a été mise à jour et améliorée grâce à un nouveau moniteur pour le tableau de bord et à une caméra de recul. La cabine a été spécialement conçue pour donner aux conducteurs suffisamment de place, un siège confortable, une bonne visibilité et un intérieur calme, exempt de vibrations. Les fonctionnalités standard de la cabine comprennent un système de surveillance de la charge utile, une main courante repliable pour une meilleure visibilité, un pare-soleil, un siège à suspension pneumatique doté d’une ceinture de sécurité à trois points et de porte-gobelets dans la console centrale et dans le montant de la porte. Il en résulte que les conducteurs se sentent moins stressés, moins fatigués et qu’ils sont à l’aise pour produire davantage. La cabine du EH1100-5 est l’une des cabines confortables les plus évoluées, conçue pour répondre à vos besoins...

LA CABINE ADÉQUATE POUR LA PRODUCTIVITÉ DU CONDUCTEUR.

PlUS DE CONFORT, PlUS DE PRODUCTION.

n La cabine comporte un nouvel écran ACL de 265 mm (10,4 po) qui assure une double fonction de tableau de bord et de moniteur de caméra de recul.

n À l’intérieur de la cabine de haute technologie disposant d’une structure contre le retournement et le risque de chute d’objet (ROPS/FOPS) se trouve un tableau de bord qui positionne les commandes à portée de main et qui offre un excellent contact visuel.

n La visibilité depuis la cabine est renforcée grâce à des rétroviseurs supplémentaires, des caméras pour les angles morts, des feux de recul et d’éclairage des pneus, et des phares plus lumineux. Cette visibilité de haut niveau améliore la sécurité et la productivité.

10

n De nombreuses fonctionnalités contribuent à la sécurité et au confort du conducteur – une gamme complète de jauges très lisibles, le système de surveillance, le siège pneumatique réglable six directions, le volant télescopique inclinable et la ventilation filtrée.

n La construction des panneaux intérieurs et extérieurs à double paroi produit une cabine structurellement saine. Une configuration de montage d’isolation en caoutchouc sur trois points réduit considérablement les chocs, les vibrations et le bruit, et assure le confort des conducteurs.

n Les ports de programmation et de diagnostic situés auparavant sur la paroi arrière sont maintenant placés dans le tableau de bord pour en faciliter l’accès.

n La structure de la cabine ROPS a été reconçue pour satisfaire aux exigences d’utilisation du EH1100-5 comme camion d’eau.

n Les systèmes du camion EH1100-5 communiquent via le bus CAN qui permet la surveillance de la caméra de vue arrière par l’écran ACL et réduit la quantité de câblage nécessaire dans le camion.

n Un système de direction assistée hydrostatique à unité centrale offre au conducteur un contrôle fluide et précis.

CONFORT11


n Le EH1100-5 dispose désormais d’un éclairage de service sur la rampe avant, ce qui rend plus facile la visualisation de certaines données comme le niveau du liquide de refroidissement ainsi que les filtres lors des vérifications d’entretien.

n Les longerons du châssis du camion sont reliés latéralement par une traverse en forme d’arche élevée. Cette structure est placée derrière le moteur et en facilite l’accès.

n Les accumulateurs de freinage sont placés à l’extérieur du support du radiateur pour en faciliter l’accès.

n La pompe du système de lubrification et les interrupteurs de batteries, précédemment situés sur le pont, sont maintenant montés sur le support du radiateur pour un accès plus rapide.

AgRÉMENT

12

L’ENTRETIEN QUI ENTRETIENT LA DISPONIBILITÉ.

Sur certains transporteurs, l’entretien peut être pénible et prendre du temps. Mais pas sur le nouvel EH1100-5. En utilisant les contributions concrètes de nos clients, nous l’avons amélioré avec des fonctionnalités qui rendent l’entretien et les réparations des plus faciles. Cela signifie que moins de temps est dévolu à l’entretien du EH1100-5 et plus de temps est passé à la production. Au fil des ans, Hitachi a tout appris en ce qui concerne les difficultés de réparation et d’entretien, et nous avons créé des solutions qui rendent l’entretien simple et rapide. Quand vous adoptez le EH1100-5 dans votre équipe, vous pouvez compter sur...

MOINS D’ENTRETIEN, PlUS DE PRODUCTION.

ÉCONOMISE LE TEMPS, ÉCONOMISE L’ARGENT.

n Le EH1100-5 peut être ravitaillé plus rapidement grâce au réservoir de carburant reconçu qui utilise l’option basse pression « Fast Fuel ».

n Les batteries sont logées à l’intérieur du pare-choc avant, ce qui en permet l’accès au niveau du sol.

n La suspension à bras oscillants permet le démontage et le remontage de la jambe de suspension sans retirer les freins ou les pneus avant.

n Le EH1100-5 permet d’effectuer rapidement et simplement le graissage et le complément en huile hydraulique et moteur depuis le niveau du sol. Cette lubrification centralisée en option peut être installée avec ou sans l’option de ravitaillement rapide « Fast Fueling ».

13


MoteurFabricant et modèle Cummins QSk23 MTU Detroit 12 V série 2000*Type 4 temps, 6 cycles en ligne, injection diesel 4 temps, V12, injection dieselAspiration Turbocompressée / à réfrigération complémentaire Turbocompressée / à réfrigération complémentaireConformité aux normes sur les émissions EPA phase 2 des États-Unis Non conformePuissance nominale Puissance brute (SAE J1995) 567 kW (760 CV) à 2 100 min-1 (t/min) 567 kW (760 CV) à 2 100 min-1 (t/min) Puissance nette (SAE J1349) 520 kW (698 CV) à 2 100 min-1 (t/min) 520 kW (698 CV) à 2 100 min-1 (t/min) Puissance nette (ISO 9249) 520 kW (698 CV) à 2 100 min-1 (t/min) 520 kW (698 CV) à 2 100 min-1 (t/min) Puissance nette (EEC 80/1269) 520 kW (698 CV) à 2 100 min-1 (t/min) 520 kW (698 CV) à 2 100 min-1 (t/min)Couple maximal 3091 N m (315 kgf-m) à 1 300 min-1 (t/min) 3091 N m (315 kgf-m) à 1 350 min-1 (t/min)Cylindrée 23 l (1 404 po3) 23,9 l (1 459 po3)Alésage et course 170 mm x 170 mm (6,7 po x 6,7 po) 130 mm x 150 mm (5,1 po x 5,9 po)Augmentation de couple 20 % 20 %Système de démarrage Électrique Électrique*Non disponible aux É-U et au Canada. Non conforme – version à combustion optimisée.

boîte de vitessesLa boîte de vitesses utilise le Shift Energy System (SEM) qui diminue le couple moteur pendant les changements de rapport, ce qui allonge la durée de vie de la transmission et améliore le confort du conducteur. En outre, la fonctionnalité Optimum Start Range (plage de démarrage optimisée) a été conçue pour le EH1100-5. Elle permet une économie de carburant, une diminution du niveau sonore et offre plus de confort pour le conducteur lors de l’utilisation à vide du camion. Quand le système automatique de pesée de la charge utile détecte une benne vide, la boîte de vitesses commence la montée des rapports à partir de la 3e vitesse.Modèle Allison H6620AConception Entièrement automatique, type planétaire avec convertisseur intégré verrouillableInstallation/position Séparée du moteur et de l’essieu arrière pour faciliter l’entretienVitesses 6 avant, 2 arrièreCommande Système électronique de passage des vitesses Allison CEC3 avec SEM (Shift Energy Management) et OSR (Optimum Start Range)Vitesses Rapport 1re vitesse 4:00 9,7 km/h (6 mi/h) 2e vitesse 2:68 14,7 km/h (9 mi/h) 3e vitesse 2:01 19,4 km/h (12 mi/h) 4e vitesse 1:35 28,9 km/h (17,9 mi/h) 5e vitesse 1:00 39 km/h (24,1 mi/h) 6e vitesse 0:67 58,2 km/h (36 mi/h) Vitesse Ar 1 5:12 7,6 km/h (4,7 mi/h) Vitesse Ar 2 3:46 11,3 km/h (7 mi/h)

11001100

50

Remarque : Les dimensions sont indiquées pour des machines vides équipées de bennes standard et de pneus 24.00R35(**) E4.

5 060 mm(16 pi 7 po)4 450 mm

(14 pi 7 po)

790 mm(2 pi 7 po)

2 790 mm(9 pi 2 po)3 530mm

(11 pi 7 po)4 180mm

(13 pi 9 po)

2 720 mm(8 pi 11 po)

4 280 mm(14 pi 1 po)

610 mm(2 pi 0 po)

3 050 mm(10 pi 0 po)

2 690 mm(8 pi 10 po)

740 mm(2 pi 5 po)

4 420 mm(14 pi 6 po)

3 050 mm(10 pi 0 po)

1 450 mm(4 pi 9 po)

635 mm(2 pi 1 po)

3 940 mm(12 pi 11 po)

4 240 mm(13 pi 11 po)

4 440 mm(14 pi 7 po)

8 89

0 m

m(2

9 pi

2 p

o)

4 67

0 m

m(1

5 pi

4 p

o)4

220

mm

(13

pi 10

po)

3 96

2 m

m(1

3 pi

0 p

o)

9 940 mm(32 pi 7 po)

6 830 mm(22 pi 5 po)

1 600 mm(5 pi 3 po)

14

Essieu moteurModèle à différentiel 2354Conception de l’essieu Arbres d’essieu entièrement flottants utilisant un différentiel modèle 2354 et une réduction planétaire simple sur chaque roueSystème antipatinage Une fonctionnalité électronique qui inclut la fonctionnalité de contrôle électronique de la vitesse de descenteRapports de réduction de différentiel et finaux Rapports Différentiel 3,64 : 1 Planétaire 5,80 : 1 Réduction finale 21,11 : 1 Vitesses maximales avec pneus 24.00R35 58,2 km/h (36,2 mi/h)PneusAvant 24.00 R35(**) E4 (Radial) [Standard]Arrière 24.00 R35(**) E4 (Radial) [Standard]Largeur de jante 432 mm (17 po)Des pneus et des dessins de bande de roulement différents peuvent être obtenus.Remarque : certaines conditions de travail peuvent exiger l’emploi de pneus plus performants TKPH (TMPH) afin de maintenir une production optimale. Hitachi recommande d’évaluer les conditions de travail et de consulter le fabricant de pneumatiques pour effectuer un choix correct des pneus.

Système hydrauliqueDeux vérins à double effet à deux éléments, avec amortissement en rétraction, inversés et montés à l’extérieur. Réservoirs de refroidissement de frein et de levage séparés et pompe à engrenages en tandem indépendante. Vanne de commande montée sur le réservoir. Course de levage de la benne 58 degrés Temps de montée de la benne à 2 100 min-1 (t/min) 11,4 secondes Temps de descente de la benne (au ralenti) 14,2 secondes Débit de la pompe de refroidissement des freins à 2 100 min-1 (t/min)

176 l/min (46,5 gal/min)

Débit de la pompe de levage à 2 100 min-1 (t/min) 468 l/min (123,6 gal/min) Pression de décharge du système (levage) 17,2 MPa (2 495 lb/po2)Système électriqueSystème de démarrage, d’éclairage et d’accessoire 24 V. Alternateur de 75 A avec régulateur de tension intégré transistorisé. Deux batteries 12 V de grande capacité capables de délivrer une intensité de démarrage à froid de 1 425 A chacune, à - 18 °C (0 °F). Un contrôleur transistorisé reprogrammable Hitachi commande et surveille les systèmes du transporteur, fournit les informations de sortie aux jauges de contrôle et aux voyants, et incorpore les connections nécessaires aux outils de diagnostic.Système de directionSystème de direction hydrostatique continu, à unité centrale utilisant deux vérins à double effet, limite de pression avec pompe de décharge à piston et réservoir du système d’asservissement de frein et de direction. Un accumulateur fournit une assistance supplémentaire de direction conformément à ISO 5010 (SAE J1511). Le volant du conducteur offre une inclinaison de 35° et une course télescopique de 47,4 mm (1,9 po). Angle de direction 39 degrés Diamètre de braquage : (SAE) 19,85 m (65 pi 2 po) Débit de la pompe de direction à 2 100 min-1 (t/min) 94,7 l/min (25 gal/min) Pression du système 19 MPa (2 756 lb/po2)

CARACTÉRISTIQUES

SuspensionSuspension avant et arrière

Des années durant, les transporteurs Hitachi ont joui d’une solide réputation dans toute l’industrie pour leurs systèmes incomparables de suspension. Cette expérience et ces connaissances ont été poussées à un niveau supérieur, afin de développer un système de suspension ACCU-TRAC réellement à la pointe pour le EH1100-5. Pour garantir son parachèvement minutieux, Lotus Engineering, un chef de file mondial dans la conception de suspensions, a été engagé pour revoir l’ensemble du système afin d’assurer les meilleures performances de confort et de tenue de route.Le système de suspension ACCU-TRAC comprend des bras oscillants indépendants pour chaque roue avant, équipés de jambes de suspension NEOCON contenant le fluide NEOCON-E™, un gaz compressible capable d’absorber l’énergie, montées entre les pivots et le châssis. Cette disposition permet une voie avant plus large qui offre un plus grand confort, plus de stabilité et un rayon de braquage plus petit. L’essieu arrière dispose d’un montage de châssis en A. Les jambes de suspension arrière NEOCON sont montées dans une position plus verticale qui permet une charge axiale plus pure et réduit les forces de traction et de freinage transmissibles à l’ogive.Les jambes de suspension NEOCON surpassent en conception les jambes concurrentes en améliorant l’isolation, la stabilité et le contrôle. Une amélioration de l’isolation signifie un impact réduit sur les éléments structurels de la machine et un plus grand confort du conducteur, ce qui entraîne une plus longue durée de vie du matériel et une productivité plus élevée. Une stabilité améliorée signifie une réponse dynamique plus cohérente de la machine vis-à-vis des fluctuations d’énergie provoquées par la charge, ce qui lui procure des performances prévisibles. L’amélioration du contrôle signifie une meilleure maniabilité de la machine.Le châssis Hitachi et le système de suspension ACCU-TRAC sont conçus pour fonctionner à l’unisson afin d’offrir le maximum d’intégrité structurelle et de confort pour le conducteur. La construction mécano-soudée des longerons de section rectangulaire présente une résistance supérieure aux charges de flexion et de torsion tout en éliminant tout poids inutile. La suspension exceptionnelle ACCU-TRAC dotée de bras oscillants indépendants absorbe les inégalités de la route de transport, ce qui réduit les torsions du châssis liées à la suspension, tout en offrant une action indépendante des pneus.Les jambes de suspension NEOCON sont montées sur des bagues à rotule, ce qui élimine les efforts latéraux et garantit des charges axiales pures sur les jambes. La voie large que permet le système de suspension ACCU-TRAC ainsi que l’empattement long garantissent une conduite stable et confortable.

Capacité de la benneCapacité à ras bord (SAE) 32,7 m3 (42,8 vg3)Dôme 3 : 1 38,2 m3 (50 vg3)Dôme 2 : 1 (SAE) 41,5 m3 (54,3 vg3)La capacité de la benne et la charge utile sont susceptibles de changer en fonction des densités de matériaux, des options et des applications propres aux clients.

15


Système de freinageLe système de freinage est conforme à la norme ISO 3450 (SAE J1473).Le système de freinage entièrement hydraulique assure un contrôle précis et une réponse rapide du système de freinage. La commande de frein Hitachi dispose d’un répartiteur proportionnel avant-arrière qui optimise la performance du freinage en toutes circonstances.Entretien Les freins avant à disques secs et les freins arrière à disques humides refroidis par huile sont équipés de commandes hydrauliques.Freins à disques humides Le frein à disque humide Hitachi est conçu pour offrir une longue durée de vie, même dans les environnements les plus difficiles. Les freins à disques humides sont placés sur

l’essieu arrière et fournissent le freinage de service ainsi que le freinage secondaire et servent de ralentisseur. Les freins sont multidisques et continuellement refroidis à l’huile. La conception étanche protège contre la contamination provenant de l’environnement et allonge la durée de vie. Le frein à disque humide comporte une rétractation automatique pour empêcher le frottement parasite. Des pédales séparées actionnent les fonctions du freinage de service et du ralentisseur.

Essieu avant – disque sec Diamètre de chaque disque (2 disques par essieu) 686 mm (27 po) Surface de freinage par essieu 7 316 cm2 (1 134 po2) Surface des garnitures par essieu 2 787 cm2 (432 po2) Pression de freinage maximale 15,9 MPa (2 306 lb/po2)Essieu arrière – disque humide refroidi par huile Surface de freinage par essieu 58 732 cm2 (9 103 po2) Pression de freinage maximale 4,8 MPa (696 lb/po2)Essieu arrière optionnel – disque humide refroidi par huile Surface de freinage par essieu 64 605 cm2 (10 014 po2) Pression de freinage maximale 4,8 MPa (696 lb/po2)Circuit secondaire Dans le système de frein de service, deux circuits indépendants assurent la capacité de freinage de secours. Le système est appliqué manuellement ou automatiquement pour

arrêter la machine dans les distances de freinage prescrites.Stationnement Le frein de stationnement standard est de type à disque sec, qui est monté en entrée du différentiel d’essieu arrière. Commandé par un commutateur sur le tableau de bord et

automatiquement si la pression hydraulique du frein de service vient à tomber. Diamètre du disque 457 mm (18 po)Frein de stationnement à disque humide en option Le frein de stationnement est compris dans les freins arrière à disques humides.Ralentisseur La vanne actionnée par pédale commande hydrauliquement les freins à disques humides refroidis par huile sur l’essieu arrière. Le système permet de moduler la pression sur les

freins arrière pour un contrôle continu de la vitesse. Puissance de freinage continue 656 kW (880 CV) Puissance en utilisation intermittente 1 270 kW (1 700 CV)Application des freins pendant les opérations de chargement/déchargement Grâce à l’activation d’un interrupteur par le conducteur, un solénoïde est excité, ce qui applique la pression de freinage complète aux freins à disques humides de l’essieu arrière.

À utiliser pendant les cycles de chargement et de déchargement.

Cabine de haute technologie ROPS / FOPSCabine de haute technologie ROPS / FOPS La structure de la cabine est conforme à la norme ROPS ISO 3471 de 2008 et à la norme FOPS ISO 3449 de 2005. Les tapis de sol multicouches servent à absorber le son et à

contrôler la température intérieure. Une cabine Hitachi bien entretenue, testée avec portes et fenêtres fermées selon les procédures de cycle de travail de l’ISO 6394 de 2008 (dBA), se caractérise par une exposition

du conducteur au bruit de 75 dB(A) Leq (niveau sonore équivalent). Une configuration de montage d’isolation en caoutchouc sur trois points sur la surface du pont amortit les vibrations au niveau du compartiment du conducteur.

Excellente facilité d’entretien Un panneau avant amovible permet un accès facile aux vannes du frein de service, à la vanne du ralentisseur et au système de chauffage. Un couvercle amovible placé derrière le

siège du conducteur offre un accès facile au contrôleur de transmission (TCU), au contrôleur central (CCU) et à tous les points de jonction électriques.Confort et facilité d’utilisation Un écran ACL de 265 mm (10,4 po) est placé légèrement à droite du volant pour offrir une meilleure visibilité au travers de la vitre avant de la cabine et pour empêcher une gêne visuelle par

les branches du volant. L’écran ACL est agréable à observer dans toutes les conditions d’éclairage et intègre de grands boutons interactifs à la portée du conducteur pour commuter entre les différentes sélections du moniteur. Des jauges et des voyants animés remplissent la même fonction, celle d’afficher l’état des systèmes du camion, les défaillances étant signalées en outre par un message texte secondaire. La cabine traversante offre un environnement spacieux. La conception de l’intérieur permet au conducteur de sortir par la porte de gauche ou de droite, de telle façon qu’il lui est possible d’utiliser facilement l’un ou l’autre des escaliers d’accès. Un siège réglable multiposition, un volant télescopique inclinable à commande électrique, une ventilation de cabine filtrée et un point de vue élevé au-dessus du sol contribuent à la commodité, au contrôle et au confort.

Capacités pour l’entretienCarter moteur (filtres inclus) pour MTU 83,3 l (22 gal)Carter moteur (filtres inclus) pour Cummins 70 l (18,5 gal)Système de refroidissement pour MTU 224 l (59,2 gal)Système de refroidissement pour Cummins 147 l (38,8 gal)Transmission, radiateur et conduites 93,3 l (24,7 gal)Réservoir de carburant 700 l (185 gal)Systèmes hydrauliques Réservoir et système de levage 265 l (70 gal) Réservoir et système de direction 112 l (29,6 gal)Essieu moteur (2 roues et différentiel) 103 l (27,2 gal)Liquide lave-glace 5,7 l (1,5 gal)

16

benneLa benne est conçue avec un plancher à fond plat et un plan d’évacuation incliné. L’articulation arrière est conçue de manière à permettre à l’axe d’articulation de flotter quand la benne est en position complètement abaissée.Le poids de la benne et de la charge est distribué sur des plaques caoutchoutées réparties régulièrement tout le long du caisson de la benne qui repose sur le châssis du camion.Épaisseur des plaques (benne standard) Plancher 18 mm (0,69 po) Avant 10 mm (0,38 po) Côtés 8 mm (0,31 po) Toit-abri 6 mm (0,25 po) Vallée 8 mm (0,31 po)Option pour benne standardRevêtement de benne (gamme moyenne) Plancher et vallée 10 mm (0,38 po) Côtés et avant 6 mm (0,25 po) Protection d’extrémité 10 mm (0,38 po)Revêtement de benne (gamme renforcée) Plancher et vallée 13 mm (0,50 po) Côtés et avant 8 mm (0,31 po) Protection d’extrémité 10 mm (0,38 po)Revêtement partiel (gamme renforcée) Plancher et vallée 13 mm (0,50 po) Protection d’extrémité 10 mm (0,38 po)Renfort Plaque latérale supérieure de la benne 10 mm (0,38 po)Épaisseur de plaque (benne optionnelle de carrière) Plancher 25 mm (1 po) Avant 16 mm (0,63 po) Côtés 14 mm (0,55 po) Toit-abri 8 mm (0,31 po) Vallée 16 mm (0,63 po)La conception avec raidisseur horizontal de la benne Hitachi réduit les concentrations de contrainte à tout emplacement. Les chocs de chargement sont dissipés sur toute la longueur de la benne. Les raidisseurs de plancher étroitement espacés fournissent une protection supplémentaire en réduisant la distance entre les zones non supportées.

PoidsLe poids net de la machine indiqué ci-dessous inclut l’équipement standard.Les modifications de poids net de la machine affectent directement la charge utile nominale. Châssis avec système de levage 34 260 kg (75 530 lb) Benne 11 190 kg (24 670 lb) Poids net de la machine 45 450 kg (100 200 lb.) Charge utile nominale 63,5 tonnes (70 tonnes américaines) Poids brut cible de la machine en ordre de marche 108 950 kg (240 194 lb)La caractéristique du poids net de la machine tient compte du poids du conducteur et du plein de carburant.

La caractéristique de charge utile nominale est calculée en utilisant la directive de chargement Hitachi. Des exigences particulières au site de travail peuvent entraîner un ajustement du poids nominal en charge.Veuillez communiquer avec votre concessionnaire Hitachi pour obtenir une configuration de camion adaptée à votre application de transport. Options principales La liste d’options suivante fournit des exemples qui modifient la charge utile nominale. Extinction automatique d’incendie Revêtement de protection de benne, renforcé et partiel Silencieux d’échappement montés sur le pont Distribution du poids Avant Arrière À vide 50 % 50 % En charge 34 % 66 %

CARACTÉRISTIQUES

17


MATÉRIEL SUPPLÉMENTAIREClé : l Standard s En option ou spécial

*Caractéristiques – Alarme de frein de stationnement : audible lorsque le frein de stationnement n’est pas serré et que le conducteur n’est pas assis. Alarme de ceinture de sécurité : audible et visible quand le camion roule et que la ceinture de sécurité n’est pas bouclée. Ceinture de sécurité 3 points : Standard. L’équipement standard et en option peut varier en fonction du pays. Les options spéciales sont offertes sur demande. Toutes les caractéristiques peuvent faire l’objet de modifications sans préavis. Consulter le concessionnaire Hitachi pour plus d’information.

générall Système d’accès, marchepied côté conducteur et côté entretien

l Système de suspension ACCU-TRAC

l Freinage tout hydraulique

l Boîte de vitesses Allison H6620A

l Disjoncteur de batterie, placé au niveau du sol

l Amortissement de benne en position basse

l Voyant de benne en position basse

l Benne relevée, invalidation de l’inversion

l Vitesse limitée avec benne relevée

l Protection du toit-abri en cas de déversement

l Benne chauffée en continu

l Jauge visuelle du système de refroidissement

l Vase d’expansion du système de refroidissement

l Convertisseur cc – cc, 24 V à 12 V

l Protection d’arbre de transmission, avant

l Avertisseurs électriques

l Démarrage électrique

l Levage électronique

l Marche d’accès au moteur

l Protection de courroie moteur

l Minuterie de ralenti du moteur

l Protection de ventilateur

l Garde-boues

l Jantes en 5 parties

l Vannes de purge de fluide

l Orifice de prélèvement de fluide

l Butées fixes de direction

l Interrupteur de coupure des freins avant

l Rétroviseurs d’angle avantl Jauge de niveau de carburant

l Prise de démarrage auxiliaire (boost) au niveau du sol

l Interrupteur de coupure du moteur au niveau du sol

l Rampes de protection

l Dispositif de verrouillage du levage

l Jauge visuelle de réservoir de levage

l Décalcomanies ISO

l Frein de chargement/déchargement

l Rétroviseurs, gauche et droit, ajustables manuellement

l Bavettes garde-boue

l Jambe de suspension NEOCON-E

l Frein de stationnement – disque sec

l Verrouillage du frein de stationnement

l Système de pesée de la charge utile, automatique

l Protection de grille de radiateur

l Système de caméra d’aide au recul

l Alarme et feu de recul

l Barres d’éjection de roches

l Accumulateur de direction

l Jauge visuelle de réservoir de direction

l Pneus 24.00R35

l Points de remorquage, avant

l Protection de boîte de vitesses

l Jauge visuelle de boîte de vitesses

l Deux vitesses arrière

l Frein de stationnement à disques humides

l Séparateur d’eau inclus dans le filtre à carburant

l Convertisseur 24 V à 12 V

Cabinel Accès, portes à gauche et à droite

l Climatisation

l Filtration d’air, élément remplaçable

l Siège à suspension pneumatique *

l Éclairage intérieur de cabine

l Moniteur de caméra

l Passage de vitesse confortable, Optimum Start Range, pour démarrage à vide

l Porte-gobelets x 2

Cabine (suite)l Système d’antipatinage actif (ATC) avec contrôle électronique

de la vitesse de descente (EDSC)s Siège à suspension pneumatique, semi-actif, chauffant et

avec support lombaires Radio AM-FM, avec lecteur de CD et entrée auxiliaire

s Disjoncteurs au lieu de fusibles

l Verrous de porte

s Vitres droite et gauche à commande électrique

l Repose-pied, gauche

l Fusibles

l Enregistrement des données d’état de la machine (DLU) avec GPS

l Chauffage et dégivrage

l Aide au démarrage en côte

l Cabine ROPS/FOPS intégrale

l Connecteur de diagnostic du moteur intégré

l Connecteur de diagnostic de la boîte de vitesses intégré

l Ergonomie ISO du poste de conduite

l Écran ACL d’information du conducteur, 265 mm (10,4 po)

l Vitres droite et gauche à commande manuelle

l Prises d’essai hydraulique à raccord rapide

l Tapis de sol en caoutchouc

l Verre de sécurité

l Dispositif de communication par satellite connecté au e-Service

l Ceintures de sécurité, rétractables (conducteur et formateur)

l Bavettes latérales de garde-boue, montées sur le pont de la cabine

l Haut-parleurs, antenne et câblage seulement

l Pare-soleil, abaissable

l Volant inclinable/télescopique

l Vitres teintées, sur toutes les fenêtres

l Siège pour formateur

l Limiteur de vitesse (disponible avec ATC/EDSC)

l Lave pare-brise

l Essuie-glace, intermittent

l Connexion pour accessoires 12 V

l Prise d’alimentation 12 V

Écran d’affichage électronique (Hitachi Monitoring Info)Voyants avec symboles ISO

l Système antipatinage actif (en option)

l Charge de la batterie

l Benne levée

l Pression de l’huile du système de freinage

l Voyant d’avertissement principal (arrêt)

l Voyant d’avertissement principal (jaune, mise en garde)

l Contrôle électronique de vitesse de descente (en option)

l Niveau de liquide de refroidissement moteur

l Pression d’huile moteur

l Filtre colmaté

l Plein phare

l Frein de stationnement

l Compteur et totalisateur de charge utile

l Température du ralentisseur

l Ceinture de sécurité déconnectée

l Pression d’huile de direction

l Température d’huile de boîte de vitesses

l Clignotant/danger

Écran d’information ACl

l Unités de mesure sélectionnables

l Pression d’huile de frein

l Température d’huile de frein

l Date et heure

l Température de liquide de refroidissement moteur

l Pression d’huile moteur

l Filtre colmaté

l Jauge de carburant

l Information de charge utile Haultronics III

l Compteur d’heures

l Compteur de cycles de charge

Écran d’information (suite)l Compteur kilométrique

l Frein de stationnement serré

l Compteur de vitesse

l Pression d’huile de direction

l Température d’huile de direction

l Diagnostics du système

l Tachymètre

l Température d’huile de boîte de vitesses

l Gamme de rapport de vitesse atteinte

l Sélection de la gamme de rapport de vitesse

l Compteur kilométrique journalier

l Voltmètre

Éclairage machinel Clignotants de direction couleur ambre et clignotants

d’urgencel Feu de recul

l Feu de gabarit – avant (2)

l Feu de gabarit – arrière (2)

l Phares HID (4)

l Feux de gabarit arrière à DEL

l Feux arrière et d’arrêt (2)

Châssiss Plaque de revêtement de benne (400BHN), gamme moyenne,

renforcée ou partielles Extension de la protection de toit-abri

groupe pour climat froid

s Groupe pour climat tempéré

0 °C à -20 °C (32 °F à -4 °F)

s Groupe pour climat extrêmement froid

-20 °C à -35 °C (-4 °F à -31 °F)

s Rétroviseurs chauffés électriquement

s Phare de recul supplémentaire monté sur support

s Système de remplissage rapide Fast Fuel

s Protection de bras gauche

s Système de lubrification, Groeneveld

l Système de lubrification, Lincoln

s Silencieux, monté sur châssis, échappement vers l’arrière du châssis

s Protection arrière de l’arbre de transmission

s Renfort de benne

s Entretien centralisé avec remplissage rapide

s Entretien centralisé sans remplissage rapide

s Éclairage d’entretien

s Extensions latérales

s Caméra latérale (côté droit)

s Jante de secours

s Accumulateur de direction, région Canada

s Fluide de boîte de vitesses TranSyndTM

s Dispositif d’atténuation du bruit

s Ventilateur à pas variable (Cummins)

s Projecteurs de travail, orientés vers l’avant

s Projecteurs de travail, orientés vers l’arrière – DEL, montés sur les garde-bouesPoids de l’équipement en option kg lb.

s Protection de bras gauche 56 123

s Plaques de revêtements de benne (400BHN), gamme moyenne

2 850 6 283

s Plaques de revêtements de benne (400BHN), gamme renforcée

3 680 8 113

s Plaques de revêtements de benne (400BHN), gamme partielle

2 430 5 357

s Système de lubrification, Groeneveld 100 220

s Système de lubrification, Lincoln 120 265

s Renfort de benne 269 593

s Extensions latérales 485 1 069

s Extension de la protection de toit-abri 99 218

18

Ces caractéristiques peuvent faire l’objet de modifications sans préavis. Les illustrations et les photographies montrent les modèles standard, et peuvent inclure ou non des matériels optionnels, des accessoires et tout le matériel standard, avec des différences de couleurs et de caractéristiques. Avant l’utilisation, lire et comprendre le manuel du conducteur pour un fonctionnement correct.

VITESSE DU VÉHICULE (km/h)

1e

2e

3e

4e

5e

6e

POIDS DU VÉHICULE (kg x 1 000)

PEN

TE E

N (

%)

20

18

16

14

12

10

8

6

4

2

0

50 100 150 200 250 300 350 400 450 500

100

-

- -

-

-

- -

- - -

0

- 250-0-- - - - - - - - - - - -

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

0 10 20 30 40 50 60 70 80

-- - - - - - - - -- - - - - - - - --

-

- -

100-

90-

80-

70-

60-

50-

40-

30-

20-

10-

0-

EFFO

RT À

LA

JAN

TE (

kN)

400-

300-

200-

100-

0-

Poids net machine cible

GRAPHIQUE DU RALENTISSEUREH1100-5

Longueur de pente 450 m (1 500 pi)


1e

2e

3e

4e

5e

6e


PEN

TE E

N (

%)

20

18

16

14

12

10

8

6

4

2

0

50 100 150 200 250 300 350 400 450 500

100

-

- -

-

-

- -

- - -

0

- 250-0-- - - - - - - - - - - -

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

0 10 20 30 40 50 60 70 80

-- - - - - - - - -- - - - - - - - --

-

- -

100-

90-

80-

70-

60-

50-

40-

30-

20-

10-

0-

EFFO

RT À

LA

JAN

TE (

kN)

400-

300-

200-

100-

0-





1e

2e

3e

4e

5e

6e


PEN

TE E

N (

%)

20

18

16

14

12

10

8

6

4

2

0

50 100 150 200 250 300 350 400 450 500

100

-

- -

-

-

- -

- - -

0

- 250-0-- - - - - - - - - - - -

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

0 10 20 30 40 50 60 70 80

-- - - - - - - - -- - - - - - - - --

-

- -

100-

90-

80-

70-

60-

50-

40-

30-

20-

10-

0-

EFFO

RT À

LA

JAN

TE (

kN)

400-

300-

200-

100-

0-





1e

2e

3e

4e

5e

6e


PEN

TE E

N (

%)

20

18

16

14

12

10

8

6

4

2

0

50 100 150 200 250 300 350 400 450 500

100

-

- -

-

-

- -

- - -

0

- 250-0-- - - - - - - - - - - -

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

0 10 20 30 40 50 60 70 80

-- - - - - - - - -- - - - - - - - --

-

- -

100-

90-

80-

70-

60-

50-

40-

30-

20-

10-

0-

EFFO

RT À

LA

JAN

TE (

kN)

400-

300-

200-

100-

0-



Longueur de la pente : continue


1e

2e

3e

4e

5e

6e


PEN

TE E

N (

%)

20

18

16

14

12

10

8

6

4

2

0

50 100 150 200 250 300 350 400 450 500

100

-

- -

-

-

- -

- - -

0

- 250-0-- - - - - - - - - - - -

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

0 10 20 30 40 50 60 70 80

-- - - - - - - - -- - - - - - - - --

-

- -

100-

90-

80-

70-

60-

50-

40-

30-

20-

10-

0-

EFFO

RT À

LA

JAN

TE (

kN)

400-

300-

200-

100-

0-



Longueur de pente 1 500 m (5 000 pi)



PEN

TE E

N (

%)

25

20

15

10

5

00 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

0 10 20 30 40 50 60 70 80

-- - - - - - - -- - - - - - - - --

-

- - ---

(mph)km/h

(mph)km/h

(mph)km/h

(mph)km/h

(mph)km/h

(mph)km/h

100-

90-

80-

70-

60-

50-

40-

30-

20-

10-

0-

40 80 120 160 200 240 280 320 360 400

100

-

- -

-

-

- -

- - -

0

- 150-50-0-- - - - - - - - - - --

EFFO

RT À

LA

JAN

TE (

kN)

400-

300-

200-

100-

0-

kN x 1 000(lb x 1 000)

kN x 1 000(lb x 1 000)

kN x 1 000(lb x 1 000)

kN x 1 000(lb x 1 000)

kN x 1 000(lb x 1 000)

kN x 1 000(lb x 1 000)


Poids brut cible machine en ordre

de marche

GRAPHIQUE DE PERFORMANCEEH1100-5

à 567 kW 760 CV


de marche


de marche


de marche


de marche


de marche

Remarques :Les lignes diagonales représentent la résistance totale (pente en % plus résistance au roulement en %). Les abaques ont été établis sur la base d’une résistance au roulement de 0 %, de la puissance standard du moteur, des pneus et rapports standard, sauf indications contraires. 1. Déterminer la résistance totale sur les lignes diagonales dans la marge de droite de l’abaque d’effort à la jante ou du ralentisseur. 2. Suivre la ligne diagonale vers le bas jusqu’à l’intersection avec la ligne de poids net machine ou de poids brut machine en ordre de marche. 3. Depuis cette intersection, lire horizontalement vers la droite ou la gauche, jusqu’à l’intersection avec la courbe de l’effort à la jante ou de ralentisseur. 4. Lire au bas la vitesse de la machine.

CARACTÉRISTIQUESDONNÉES DE PERFORMANCE

19

EH1100

hitachiconstruction.com

Hitachi Construction and Mining Products 1515 5th Avenue • Moline, IL 61265DKEH1100HTFR Litho in U.S.A. (14-08)

SÉRIE EH EH - Hitachi Construction...de décompression RCB est maintenant accessible depuis le pont...

Documents

Transcript of SÉRIE EH EH - Hitachi Construction...de décompression RCB est maintenant accessible depuis le pont...