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Soudage GMA (MIG)

de l'aluminium Ford

Version : 16,1

© Ford Motor Company, 2014 WCA05-STMAN1-F

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Cahier du participant

Test de qualification de soudure GMA (MIG) de l'aluminium Ford

Module 1 - Exigences de l'équipement .................................................................................. 7

Aluminium par rapport à l'acier ........................................................................................... 7 Méthodes de transfert........................................................................................................ 10 Fil-électrode ....................................................................................................................... 13 Mécanismes d'alimentation du fil-électrode .......................................................................15 Gaz de protection .............................................................................................................. 18 Appareils de soudure de l'aluminium .................................................................................19 Récapitulation ....................................................................................................................20

Module 2 - Préparation des surfaces et variables techniques ............................................. 23 Préparation des surfaces ................................................................................................... 23 Variables techniques ......................................................................................................... 25 Réglage de la soudeuse ....................................................................................................28 Technique de soudure ....................................................................................................... 29 Défauts de soudure ........................................................................................................... 32 Application pratique ........................................................................................................... 35 Récapitulation ....................................................................................................................40

Module 3 - Formation et certification - Soudure GMA (MIG) de l'aluminium ........................ 43 Paramètres du test ............................................................................................................ 43 Soudure de joint bout à bout avec support pour le test AWQT ......................................... 44 Soudure en angle pour le test AWQT ................................................................................46 Soudure en bouchon pour le test AWQT ...........................................................................50 Récapitulation ....................................................................................................................52

Module 4 - Introduction au test de soudure ......................................................................... 55 Introduction ........................................................................................................................ 55

Module 5 - Administration du test ......................................................................................... 59 Administration du test ........................................................................................................59

Module 6 - Exigences de l'inspection visuelle ...................................................................... 67 Exigences de l'inspection visuelle .....................................................................................67

Table des matières

Table des matières 3

Module 1 - Exigences de

l'équipement

Cahier du participant Module 1 - Exigences de l'équipement

Aluminium par rapport à l'acier Les objectifs d'apprentissage de ce module sont :

• les différences entre le soudage

GMA (MIG) de l'aluminium et de l'acier.

• les différentes méthodes de transfert utilisées pour le soudage GMA (MIG) de l'aluminium.

• l'équipement de soudure GMA (MIG) de l'aluminium.

Le soudage GMA (MIG) est un procédé de soudage très reconnu et largement utilisé.

L'aluminium peut être soudé en utilisant divers procédés. Il y a plusieurs avantages au soudage à l'arc sous gaz (GMA), ou soudage à l'arc sous gaz inerte avec fil-électrode (MIG), pour le soudage de l'aluminium, notamment :

• le soudage à l'arc GMA

(MIG) est très répandu. • la plupart des techniciens sont

familiers avec le procédé de soudage GMA (MIG), et l'équipement requis se retrouve communément dans les ateliers de réparation de carrosserie.

• le soudage à l'arc GMA (MIG) peut être utilisé sur de nombreux alliage d'aluminium de diverses épaisseurs.

• le soudage à l'arc GMA (MIG) offre un bon taux de production.

• il ne présente pas de problème d'arc haute fréquence, comme c'est le cas pour le procédé de soudage à l'arc GMA (TIG).

Bien que l'acier et l'aluminium ait un aspect similaire, ils ont des propriétés très différentes.

Le soudage GMA (MIG) de l'aluminium et de l'acier présente des différences. L'aluminium :

• a une température de fusion

inférieure. Celle de l'aluminium est de 650 °C (1200 °F), alors que celle de l'acier est de près de 1480 °C (2700 °F).

• a une conductibilité thermique plus rapide. La chaleur se dissipe très rapidement à travers l'aluminium. Elle s'étend au lieu de rester concentrée dans une petite zone. L'épaisseur du métal a aussi une incidence sur la conductibilité thermique. Une tôle épaisse dissipera davantage la chaleur qu'une tôle mince.

Test de qualification de soudure GMA (MIG) de l'aluminium Ford 7


• a un coefficient de dilatation plus

élevé. Lorsque l'aluminium est chauffé, il se dilate deux fois plus que l'acier.

• ne présente aucune modification

de couleur sous l'effet de la chaleur. L'aluminium semble changer d'état juste avant de fondre. Il n'y a aucune autre indication d'augmentation de la température de la surface.

L'oxyde d'aluminium protège l'aluminium de la corrosion.

L'aluminium forme une pellicule protectrice d'oxyde d'aluminium, ce qui rend l'aluminium très résistant à la corrosion. L'oxyde d'aluminium :

• se reforme d'elle-même

instantanément si elle est enlevée de la surface.

• a une température de fusion de 2050 °C (3725 °F).

• doit être éliminé de l'aluminium avant la soudure.

• peut entraîner la contamination de la soudure, appelée porosité.

Les causes de la porosité et l'élimination de celle-ci seront couverts dans le prochain module.

L'amorçage froid est très courant avec l'aluminium.

Une caractéristique courante du soudage GMA (MIG) de l'aluminium est l'amorçage froid. De façon générale, un amorçage froid :

• se produit au début de la soudure. • est causé par la dissipation rapide

de la chaleur de l'aluminium. • entraînera un manque de

pénétration au début de la soudure.

Nous verrons comment éliminer l'amorçage froid dans le prochain module.

Les cratères apparaîtront à la fin de la soudure.

Une autre caractéristique courante du soudage GMA (MIG) de l'aluminium est la présence de cratères. Les cratères sont habituellement :



• à la fin de la soudure. • causés par la grande quantité

de chaleur générée pendant le processus de soudage de l'aluminium.

• visibles comme une zone affaissée ou renfoncée à la fin de la soudure. Un cratère représente un point faible dans la soudure.

Nous verrons comment prévenir les cratères dans le prochain module.

Les soudures de l'aluminium sont plus sensibles aux fissures que les soudures de l'acier.

Des fissures peuvent se produire lors du soudage de l'aluminium. Les fissures se produisent généralement :

• lorsque l'aluminium est

surchauffé, et par l'expansion accrue que la surchauffe cause.

• plus fréquemment sur de l'aluminium plus épais.

• plus fréquemment sur de l'aluminium coulé. Les pièces coulées en aluminium sont conçues en différentes épaisseurs et présentent différents renforts tout le long de la pièce, ce qui les rend très rigides.

Nous verrons comment prévenir les fissures dans le prochain module.

Les passages d'un type de joint à un autre peuvent avoir une incidence sur les réglages de la soudeuse, même sur de l'aluminium de même épaisseur.

L'aluminium est plus sensible aux réglages de la soudeuse lorsqu'on travaille avec :

• différents alliages. • différentes épaisseurs de

matériau. • différents types de joint.

Tout changement de ces facteurs nécessitera habituellement d'ajuster les réglages de la soudeuse. Par exemple, une soudure bout à bout avec support sur de l'aluminium de 1 mm nécessitera une intensité différente qu'une soudure en bouchon sur de l'aluminium de 1 mm.



L'équipement diffère pour le soudage GMA (MIG) de l'aluminium par rapport au soudage de l'acier.

Le soudage GMA (MIG) de l'aluminium requiert certains équipements de soudage différents. Les soudeuses GMA (MIG) destinées à l'aluminium :

• génèrent plus d'intensité, de

manière à compenser la dissipation rapide de la chaleur.

• peuvent avoir des réglages spécifiques pour le soudage de l'aluminium.

• ont un système différent d'alimentation du fil-électrode, par exemple un pistolet dévidoir.

• utilisent un gaz de protection différent, habituellement de l'argon à 100 %.

• ont des pièces dédiées pour l'alimentation du fil-électrode de manière à réduire le risque de contamination entre les métaux causant la corrosion galvanique.

D'abord et avant tout, la protection individuelle s'impose lors du soudage GMA (MIG) de l'aluminium.

Les équipements de protection individuelle incluent :

• un masque de soudure. Les

lentilles de protection doivent être appropriées à l'intensité électrique utilisée.

• une veste de soudure. • des gants de soudure. • un respirateur à filtre de particules

HEPA (P100) ou N95, ou un masque de soudure à apport d'air filtré.

• des bouchons d'oreille. • des lunettes de sécurité.

Méthodes de transfert

Il existe trois types de méthode de transfert.



Trois méthodes de transfert sont le plus souvent recommandées pour l'aluminium :

• le transfert par court-circuit. • le transfert par pulvérisation

axiale. • le transfert pulsé.

Le transfert globulaire n'est habituellement pas recommandé pour le soudage de l'aluminium. Le transfert globulaire :

• produit plus de projections que

le transfert par court-circuit. • est plus susceptible

d'occasionner des défauts de soudure de l'aluminium.

• ne favorise pas une bonne pénétration.

Le transfert par court-circuit utilise une intensité inférieure aux autres méthodes de transfert.

Le transfert par court-circuit :

• dépose l'aluminium au fur et à

mesure que le fil-électrode touche et court-circuite le métal de base plusieurs fois par seconde.

• utilise une intensité et une tension inférieures aux autres méthodes de transfert.

• produit moins de pénétration et de plus petits bains de fusion que les autres méthodes de transfert.

• produit un bruit de crépitement régulier lorsque le réglage est bon.

Le transfert par pulvérisation axiale utilise une intensité plus élevée que le transfert par court-circuit.

Le transfert par pulvérisation axiale :

• utilise une tension, une intensité

et une vitesse de dévidage du fil supérieures au transfert par court-circuit.

• pulvérise de fines gouttelettes à travers l'arc depuis le fil-électrode jusqu'au métal de base. Les gouttelettes fondues sont bien plus petites que le diamètre du fil-électrode.

• produit un bruit de bourdonnement régulier lorsque le réglage est bon.



Le transfert par pulvérisation axiale est répandu pour le soudage de pièces en aluminium.

Le transfert par pulvérisation axiale : • produit une soudure plus large

et un bain de fusion plus fluide en raison de la chaleur accrue pour un même diamètre d'électrode.

• produit peu ou pas de projections. • requiert normalement que la

vitesse du pistolet soit augmentée après le début de la soudure. Cela en raison de la chaleur accrue générée par le transfert par pulvérisation axiale en comparaison aux autres méthodes de transfert.

• requiert de meilleures habilités du technicien pour le soudage de l'aluminium mince.

Le transfert par pulvérisation axiale peut être utilisé dans toutes les positions de soudage de l'aluminium, avec le bon diamètre du fil-électrode.

Se reporter à « Vidéo : Bruit du soudage à l'arc par pulvérisation axiale » dans la présentation. Cette vidéo compare le bourdonnement régulier du soudage à l'arc par pulvérisation axiale au crépitement régulier du transfert par court-circuit.

Aucune narration

Le transfert pulsé utilise deux types de courant de soudage.

Le transfert pulsé utilise un courant de fond et un courant pulsé. Lors du transfert pulsé :

• le courant de fond maintient l'arc. • le courant pulsé produit des

« crêtes » à des intensités plus élevées. Cette « crête » détache une gouttelette du fil-électrode.

• le courant élevé est d'impulsion rapide. Les impulsions d'intensité élevée se produisent de 60 à 200 fois par seconde.

• le fil-électrode se transfert seulement pendant les impulsions d'intensité élevée.

Vidéo : Bruit du soudage à l'arc par pulvérisation axiale



Le transfert pulsé permet un soudage à plus basse température avec une bonne pénétration.

Le transfert pulsé : • permet un soudage à plus

basses températures. Cela en raison du temps entre les impulsions de haute et de basse intensité au cours desquelles le fil-électrode n'est pas transféré. Cela permet un refroidissement tout en maintenant l'arc.

• peut réduire le risque de pénétration excessive sur de fines tôles d'aluminium, tout en assurant une bonne pénétration sur l'aluminium plus épais.

• produit peu ou pas de projections.

• peut permettre l'utilisation d'un fil-électrode de plus grand diamètre.

• peut être utilisé dans toutes les positions.

• requiert habituellement une source de courant avec inverseur qui produira le courant pulsé.

L'Association de l'aluminium recommande les méthodes de transfert par pulvérisation axiale ou le transfert pulsé pour le soudage de l'aluminium.

Se reporter à « Vidéo : Transfert pulsé » dans la présentation. Cette vidéo montre le transfert pulsé au ralenti.

Fil-électrode

Le choix du fil-électrode est en fonction du constructeur automobile.

Les fils-électrodes sont des alliages, c'est-à-dire qu'ils sont faits d'aluminium mélangé à d'autres éléments. Les fils-électrodes sont classifiés en quatre différentes séries, soit 1000, 2000, 4000 ou 5000, chaque chiffre identifiant un type particulier d'alliage d'apport.

Le fil-électrode couramment utilisé pour les réparations de carrosserie contenant de l'aluminium est

• de série 4000, habituellement

4043 ou 4047. • de série 5000, habituellement

5356 ou 5554.



Différents alliages donnent au fil-électrode différentes caractéristiques, par exemple :

• les fils-électrodes 4043 et 4047 sont plus souples que les fils-électrodes 5356 et 5554.

• le fil-électrode 4043 produit une soudure plus fluide que le fil-électrode 5356.

• le fil-électrode 4043 a une limite de rupture moindre que le fil-électrode 5356.

Le jumelage très proche de l'alliage du fil-électrode à l'alliage du métal de base aide à assurer une bonne qualité de la soudure. Le fil-électrode d'alliage 5356 s'approche d'un fil-électrode général multiusage qui est approprié pour la plupart des séries de métaux à base d'alliage, mais n'est pas recommandé pour des applications où la température est supérieure à 65 °C (150 °F). Le fil-électrode d'alliage 4043 n'est pas compatible avec certains alliages de série utilisés en automobile. Certains constructeurs peuvent avoir des recommandations spécifiques pour l'alliage du fil-électrode. L'Association de l'aluminium recommande d'utiliser le fil-électrode 4043 lorsqu'on soude des alliages de série 6000. Jaguar et Land Rover recommandent d'utiliser un fil-électrode 5554 pour le sectionnement de pièces structurales de série 5000 sur leurs véhicules en aluminium. Ford recommande l'utilisation du fil-électrode 5554 pour les réparations de soudure sur le F-150 2015.

Le fil-électrode est disponible en différents diamètres.

Les diamètres recommandés du fil-électrode sont en fonction :

• de l'épaisseur du métal. • du courant de soudure. • de la méthode de transfert. Le

transfert pulsé peut permettre le soudage de fines tôles d'aluminium au moyen d'un fil-électrode de plus gros diamètre.

L'utilisation d'un fil-électrode de petit diamètre peut entraîner des problèmes avec certains mécanismes d'alimentation du fil-électrode.

Les diamètres de fil-électrode courants pour la réparation de carrosserie sont :

• 0,8 mm (0,030 po). • 0,9 mm (0,035 po). • 1,0 mm (0,040 po). • 1,2 mm (0,047 po).

Certains constructeurs ont des recommandations spécifiques pour le diamètre du fil-électrode.



Ford recommande d'utiliser un fil-électrode de 1,2 mm pour le soudage du F150 2015.

Audi recommande d'utiliser un fil-électrode de 1,0 ou de 1,2 mm pour les véhicules en aluminium de 1997 jusqu'aux années-modèles courantes.

General Motors recommande un diamètre de fil-électrode de 0,9 mm pour le soudage de ses véhicules Z06 et ZR1 de 2006 à 2013.

Jaguar et Land Rover recommandent un diamètre de fil-électrode de 1,2 mm pour le soudage de leurs véhicules en aluminium d'année-modèle 2004 aux années-modèles courantes.

Mercedes Benz recommande un diamètre de fil-électrode de 1,2 mm pour le soudage de son véhicule SLS de 2010 jusqu'à l'année-modèle courante.

Le fil-électrode devrait être rangé convenablement lorsqu'il n'est pas utilisé.

L'emploi d'un fil-électrode propre permet d'obtenir de meilleurs résultats de soudure. Lorsqu'il n'est pas utilisé, le fil-électrode devrait être rangé :

• dans un endroit chaud et sec. De la condensation peut se former sur le fil froid lorsqu'il entre en contact avec l'air chaud.

• dans un sac en plastique scellé • de manière à réduire l'oxydation.

Comme pour tout aluminium, éviter de contaminer le fil-électrode. L'emploi d'un fil-électrode propre aidera à réduire la porosité des soudures.

Le fil-électrode d'aluminium n'a aucune spécification en ce qui a trait aux propriétés de mémoire d'enroulement.

Alimentation du fil-électrode

Les pistolets dévidoirs peuvent avoir des embouts flexibles pour faciliter l'accès.

Un pistolet dévidoir :

• comprend un dévidoir de fil fixé

directement sur le pistolet de soudure

• utilise un moteur et un mécanisme d'entraînement fixé directement sur le pistolet.

• possède une courte gaine, logée à l'intérieur du pistolet.

• peut présenter un accès limité aux zones à souder en raison de sa taille.

• peut avoir un embout flexible pour améliorer l'accessibilité.



Les pistolets de type poussé-tiré peuvent utiliser de longues gaines.

Un pistolet de type poussé-tiré :

• possède deux moteurs et deux

mécanismes d'entraînement. Un jeu de chacun se trouve dans l'armoire d'alimentation électrique et dans le pistolet de soudure.

• peut avoir une gaine de jusqu'à 9 m (30 pi) de long.

• fonctionne bien avec du fil-électrode souple. Un pistolet de type poussé-tiré assure également une alimentation constante pour les fils-électrodes de petit diamètre.

Les mécanismes d'alimentation de type poussé utilisent deux jeux de galets d'entraînement.

Un pistolet de type poussé, similaire à celui utilisé dans la plupart des applications de soudage GMA (MIG) de l'acier :

• comporte un moteur de dévidage et des galets d'entraînement situés dans ou sur l'armoire d'alimentation électrique.

• pousse le fil-électrode à l'intérieur d'une gaine flexible du pistolet, puis dans le pistolet de soudure.

• utilise une gaine habituellement limitée à 3 m (10 pi). Le fil-électrode en aluminium tend à se coincer aux galets lorsque de longues gaines sont utilisées, ce qui peut aussi causer l'agglutination du fil.

Certaines soudeuses font appel à deux jeux de galets d'entraînement à l'intérieur de l'armoire d'alimentation de manière à éviter l'agglutination.

Les galets d'entraînement ne devraient pas comporter une gorge en V.

Les galets d'entraînement de fil varient selon le type de fil-électrode utilisé. Des galets d'entraînement crantés sont couramment utilisés dans les pistolets dévidoirs et les mécanismes d'alimentation de type tiré, mais ne sont pas recommandés dans les mécanismes



d'alimentation de type poussé. Les crans peuvent causer l'écaillage de l'aluminium, entraînant une résistance d'entraînement dans les longues gaines. Les galets à gorge en U sont surtout utilisés dans les mécanismes d'alimentation de type poussé. Les galets à gorge en V ne sont pas recommandés dans les mécanismes d'alimentation de type poussé, car ils compriment le fil-électrode en aluminium, ce qui peut causer l'agglutination du fil.

Les gaines doivent être dédiées pour l'aluminium.

La gaine du pistolet de soudure pour le fil-électrode en aluminium :

• peut être en nylon ou Teflon®,

ce qui réduit la résistance de glissement du fil.

• doit être dédiée pour l'aluminium. • doit être passée à de l'air

comprimé propre et sec pour y enlever les particules d'aluminium. Le fil-électrode tend à laisser de petites particules qui peuvent s'accumuler et nuire à l'alimentation du fil et même à la qualité de la soudure.

Les tubes contacts peuvent présenter un méplat de la buse.

Le tube contact :

• est normalement fait de cuivre ou

d'alliage de cuivre. • doit présenter un méplat de 3 à

5 mm (1/8 à 3/16 po) de l'embout de la buse. Certains pistolets de soudure peuvent avoir un méplat encore plus important.

• peut s'user, réduisant l'efficacité du transfert de courant et le louvoiement du fil-électrode. Changer le tube contact lorsque le diamètre s'élargit à l'usage.

• peut être surdimensionné. Le surdimensionnement sert parfois à prévenir la résistance du fil qui se dilate sous l'effet de la chaleur dans le processus de soudure.

• peut porter la désignation « A » ou « AL » pour indiquer qu'il s'agit d'un tube contact spécifique pour le soudage de l'aluminium.



Gaz de protection

L'argon à 100 % est recommandé pour le soudage des véhicules d'aluminium.

L'argon à 100 % est utilisé pour le soudage GMA (MIG) de l'aluminium. Un mélange d'argon et d'hélium ne devrait pas être utilisé, car ce mélange entraîne des hausses de températures de soudage, ce qui rend la pénétration plus difficile à contrôler sur de fines tôles d'aluminium. L'argon pur assure :

• une bonne action de nettoyage. • un arc stable. • un meilleur contrôle de la

pénétration sur l'aluminium plus mince.

Les buses de gaz de protection pour le soudage de l'aluminium ne sont généralement pas coniques.

Les buses droites de gaz de protection sont habituellement utilisées pour le soudage de l'aluminium.

Les buses droites permettent d'envelopper des cordons et des zones de joint de soudure plus larges et fournissent un plus grand débit de gaz.

Le diamètre de la buse doit être approprié à l'application de soudure.

Le débit du gaz de protection est habituellement plus élevé pour le soudage de l'aluminium.

Les débitmètres sont normalement réglés entre 25 et 50 pi3/h pour le soudage de réparation de collision d'aluminium, en comparaison à 25-30 pi3/h pour l'acier. Cette plage varie selon la méthode de transfert, l'épaisseur de l'aluminium et la dimension de la buse utilisés. Avant de poser le régulateur, ouvrir le robinet du cylindre pour une seconde ou deux afin d'éliminer toute saleté ou tout contaminant qui pourrait s'être logé dans l'ouverture de la valve.



Appareils de soudure de l'aluminium

La polarité inversée est aussi désignée DCEP.

La polarité inversée du courant direct, c'est-à-dire lorsque l'électrode est positive et la pièce à souder est négative (DCEP), est utilisée presque exclusivement pour le soudage GMA (MIG) de l'aluminium.

Grâce à la polarité inversée, 80 % de la chaleur de l'arc se trouve à l'électrode. La polarité inversée est utilisée pour le soudage de l'aluminium parce qu'elle procure :

• une plus grande concentration

de chaleur, ce qui est requis pour l'aluminium.

• des zones de concentration de la chaleur plus étroites.

Les soudeuses pour l'acier peuvent être converties pour le soudage de l'aluminium.

Les ateliers de réparation de carrosserie convertissent souvent une soudeuse GMA (MIG) existante pour souder l'aluminium. Les modifications suivantes aux soudeuses doivent être faites :

• remplacer les galets d'entraînement en V par des galets d'entraînement en U.

• une gaine en nylon ou Teflon® doit être posée.

• le tube contact doit être changé. • une buse droite de gaz de

protection, de plus grand diamètre, doit être posée. Le diffuseur de gaz de protection doit également être changé.

• le gaz de protection doit être remplacé par de l'argon à 100 %.

• les réglages d'intensité et de tension sont relativement bas. La méthode de transfert par court-circuit pourrait être la seule possible, et le choix de diamètre du fil-électrode pourrait être limité.

Les soudeuses spécifiques pour l'aluminium peuvent avoir des réglages pré-programmés pour l'aluminium.

Afin d'améliorer la qualité des soudures et l'utilisation, certains fabricants d'appareils de soudure GMA (MIG) conçoivent des soudeuses dédiées pour l'aluminium. Les appareils de soudure spécifiquement conçus pour l'aluminium :



• ont des intensités plus élevées pour permettre le transfert par pulvérisation axiale. Une intensité de sortie de 200 ampères à un cycle de fonctionnement de 30 % est recommandée.

• sont typiquement équipés d'un pistolet dévidoir, d'un mécanisme de type poussé-tiré ou d'un mécanisme d'alimentation double du fil-électrode à galets. Cela permet l'utilisation d'une plus grande variété de diamètres et d'alliages du fil-électrode.

• peuvent avoir des réglages pré-programmés pour le soudage de l'aluminium. Différents réglages pour des fils-électrodes de divers diamètres et alliages peuvent être possibles. Certaines soudeuses peuvent même proposer des réglages pour différentes épaisseurs d'aluminium et divers types de joints. Des fonctions réduisant les défauts d'amorçage froid et de cratère sont aussi programmées dans certains appareils.

• utilisent généralement le transfert pulsé.

La soudeuse Fronius 2700 illustrée à l'écran utilise une torche à refroidissement liquide. La soudeuse peut soutenir 100 % de son cycle de fonctionnement avec une intensité de sortie de 400 ampères. La Fronius 2700 comporte des programmes pour joints spécifiques sur des véhicules particuliers, comme un joint bout à bout avec support sur une Jaguar XJ de 2004 à 2010.

Sommaire du module Dans ce module, nous avons parlé :

• des différences entre le soudage

GMA (MIG) de l'aluminium et de l'acier.

• des différentes méthodes de transfert utilisées pour le soudage GMA (MIG) de l'aluminium.

• de l'équipement de soudure GMA (MIG) de l'aluminium.


Module 2 - Préparation

des surfaces et variables

techniques

Cahier du participant Module 2 - Préparation des surfaces et variables techniques

Préparation des surfaces Les objectifs d'apprentissage de ce module sont :

• identifier comment bien préparer

les alliages d'aluminium pour le soudage GMA (MIG).

• décrire les différentes variables techniques pour le soudage GMA (MIG) de l'aluminium.

• déterminer comment régler une soudeuse GMA (MIG) pour le soudage de l'aluminium.

• décrire les techniques spécifiques au soudage GMA (MIG) de l'aluminium.

• identifier les défauts de soudure, les causes et les méthodes pour y remédier.

• décrire les pratiques utilisées dans les ateliers de réparation de carrosserie pour le soudage GMA (MIG) de l'aluminium.

L'oxyde d'aluminium protège l'aluminium de la corrosion.

L'oxyde d'aluminium :

• se forme sur la surface de

l'aluminium nu, protégeant l'aluminium de la corrosion. L'oxyde protège l'aluminium de

la détérioration et se compare au revêtement de zinc sur l'acier. L'oxyde d'aluminium protège l'aluminium de la détérioration.

• commence à se reformer immédiatement sur la surface.

• peut emmagasiner l'humidité et les saletés. Une épaisse couche d'oxyde tend à emmagasiner plus de saletés qu'une mince couche d'oxyde.

• peut causer la porosité dans un bain de fusion de soudure d'aluminium.

Tout enduit ou oxyde doit être éliminé sur toutes les portions d'un joint de soudure.

Des soudures médiocres surviennent lorsque les surfaces d'aluminium sont recouvertes d'enduit ou d'oxyde. Les enduits et l'oxydation doivent être éliminés de 30 à 40 mm du joint de soudure. Toutes les zones du joint de soudure doivent être nettoyées, y compris l'arrière et les bords.

Le fait de laisser de l'enduit ou de l'oxydation trop près à la zone adjacente à la soudure peut attirer des contaminants dans le cordon de soudure dans le processus de transfert de chaleur de l'aluminium.



Des abrasifs réservés à l'aluminium devraient être utilisés.

Les enduits et l'oxydation peuvent être éliminés grâce à :

• un produit dégraissant pour

enlever les résidus de graisse et de cire avant de procéder à l'élimination de l'oxyde. Le ponçage avant l'emploi d'un dégraissant ramène les contaminants à la surface de l'aluminium.

• coussinet abrasif en plastique tissé. Ces coussinets sont disponibles individuellement ou comme coussinets abrasifs que l'on fixe à une meuleuse

• disque abrasif à grain 80 à 120. Le papier abrasif pour ponçage manuel peut aussi être employé pour accéder aux endroits difficiles à atteindre.

• une brosse métallique en acier inoxydable.

N'utiliser que des outils et des abrasifs réservés au travail de l'aluminium. Les outils et les abrasifs utilisés pour le travail de l'acier peuvent contaminer les surfaces en aluminium.

Aucun contaminant ne devrait rester dans la zone à souder.

Si un disque abrasif est utilisé, éviter d'appuyer trop fort. Une pression de ponçage excessive peut :

• enlever trop d'aluminium et

amincir le métal. L'amincissement du métal peut entraîner la déformation de celui-ci sous l'effet de la chaleur.

• encrasser le disque. Un disque encrassé sur l'aluminium peut égratigner ou évider la surface.

• incruster des impuretés dans la surface.

Ne pas utiliser de brosses métalliques en acier doux pour l'élimination de l'oxyde. Les particules de brosse en acier doux peuvent s'effriter et contaminer l'aluminium.

Les apprêts soudables ne sont pas requis et ne devraient pas être utilisés sur l'aluminium.

Après le nettoyage, éviter de tenir les surfaces avec les mains nues. Cela contaminera la surface nettoyée et pourrait nuire à la qualité de la soudure.



Souder dès que possible après le nettoyage et le positionnement de la pièce.

Une fois l'aluminium nettoyé et nu, une mince couche d'oxyde se reforme rapidement sur la surface. C'est la caractéristique d'auto-protection des alliages d'aluminium. Le soudage devrait donc être fait dès que possible après le nettoyage et l'arrangement de la pièce. Le joint de soudure devrait être nettoyé à nouveau au moyen d'une petite brosse métallique en acier inoxydable juste avant le soudage. La quantité de temps qui peut s'écouler avant qu'un nettoyage complet soit requis dépend de la température et du niveau d'humidité.

Se reporter au Module 2 : « Démonstration : Préparation du panneau » dans la présentation pour un exemple sur la façon de préparer les panneaux d'aluminium avant le soudage.

Variables techniques

Le pistolet de soudure pointe la pièce à souder et pousse le bain de fusion.

Le soudage de l'aluminium requiert la technique poussée. La technique poussée :

• consiste à pointer le pistolet

en poussant le bain de fusion et aide à diriger le gaz de protection en avant du bain de fusion.

• assure une action nettoyante de l'arc qui élimine l'oxyde d'aluminium de la surface.

• est faite en ligne droite. Le pistolet de soudure ne fait pas de mouvement de « tricotage ». Le mouvement de tricotage modifie la concentration de l'arc.

La technique tirée consiste à pointer le pistolet et à tirer vers l'arrière du bain de fusion. Cette technique n'est pas utilisée pour souder l'aluminium, car elle :

• augmente les risques de

porosité et de soudure médiocre en ne fournissant pas



suffisamment de gaz de protection et d'action nettoyante.

• peut entraîner l'irrégularité des joints, ou encore causer de grosses quantités de suie noire sur le cordon de soudure.

• peut surchauffer la zone de soudure, causant une pénétration excessive.

L'angle du pistolet pour la technique poussée ne doit pas être excessif.

L'angle du pistolet de soudure pour la technique poussée :

• devait être d'environ 5 à 15° de

la verticale. • n'a pas besoin d'être excessif, tel

que 45° de la verticale. Un angle trop prononcé du pistolet de soudure vers l'arrière risque de réduire l'effet du gaz de protection à l'avant de la soudure. Un angle excessif peut aussi attirer les contaminants de l'arrière du pistolet de soudure dû à un effet de dépression.

L'angle de travail affecte la direction de la chaleur.

L'angle de travail :

• affecte l'endroit où est dirigée la

chaleur au joint. • varie selon le type de joint de

soudure. • pour les joints bout à bout ou

les joints bout à bout avec support, l'angle est de 90° par rapport à la racine.

• pour les joints à recouvrement utilisant la même épaisseur d'aluminium, l'angle est de 45°, directement à la racine. Si un joint à recouvrement présente deux différentes épaisseurs d'aluminium, l'angle de travail devrait diriger plus de chaleur sur l'aluminium plus épais. Cela peut aider à réduire la surchauffe de l'aluminium plus mince.

Si une soudure de joint bout à bout avec support est effectué en deux passes, elle devrait être traitée comme deux soudures à recouvrement. Les étudiants peuvent exécuter une soudure bout à bout de l'une ou l'autre méthode pour le test de certification de soudure GMA (MIG) de l'aluminium automobile I-CAR.



La distance entre la buse et la pièce à souder devrait être d'environ 10 à 16 mm (3/8 à 5/8 po)

La distance entre la buse et la pièce à souder :

• devrait être d'environ 10 à 16 mm

(3/8 à 5/8 po). • peut aider à contrôler la hauteur

du cordon. La variation de la distance de la buse par rapport à la pièce à souder peut aussi avoir une incidence sur la pénétration le long d'une soudure continue.

• est un important facteur pour le transfert pulsé, étant donné qu'elle affecte la longueur de l'arc.

Une vitesse d'avance trop rapide causera un manque de pénétration.

La vitesse d'avance :

• a une incidence sur la pénétration et les dimensions générales du cordon.

• varie selon la méthode de transfert utilisée. La vitesse d'avance peut normalement être augmentée avec la progression de la soudure lorsqu'on utilise la méthode de transfert par pulvérisation axiale, cela en raison de la haute intensité constante utilisée. Pour le transfert pulsé, la vitesse d'avance peut rester plus constante, vu la soudure plus froide grâce au courant pulsé.

La vitesse d'avance peut être augmentée lorsqu'on travaille sur de l'aluminium mince, quelle que soit la méthode de transfert.

La position du corps peut nuire à la visibilité de la soudure.

La position du corps est un des facteurs les plus négligés dans tous les types de soudure. Dans le soudage GMA (MIG) de l'aluminium, il est très important que le technicien puisse voir la zone à souder. Des lunettes de lecture ou des lentilles grossissantes pour le casque de soudure peuvent améliorer la visibilité du technicien pendant la soudure.



Le fait de bien voir la soudure peut aider à :

• mieux contrôler le pistolet. • diriger l'arc pour orienter la

chaleur là où elle est requise. Les lentilles grossissantes pour casque de soudure sont souvent désignées en anglais par « cheater lenses » (ou lentilles tricheuses). Ces lentilles grossissantes sont habituellement disponibles dans les magasins d'équipement de soudure et sont livrables en différentes forces.

Réglage de la soudeuse

Les réglages d'intensité et de tension peuvent varier considérablement.

Les réglages d'intensité et de tension pour le soudage GMA (MIG) de l'aluminium peuvent varier en fonction :

• du diamètre du fil-électrode et de

l'alliage. Les plus grands diamètres et les alliages de plus hautes séries nécessiteront normalement des intensités et tensions accrues.

• de l'épaisseur des matériaux. Plus l'aluminium est épais, plus l'intensité devra être élevée.

• du type de joint. Différents types de joint font appel à différentes intensités et tensions.

Certaines soudeuses sont dotées de tableaux pour aider les techniciens à trouver un point de départ lorsqu'ils effectuent des soudures de pratique. La détermination de l'intensité requise est importante, afin d'établir si la soudeuse utilisée est en mesure de fournir l'intensité requise pour une épaisseur donnée de métal. Pour les métaux plus minces, le tableau permettra d'établir que l'intensité maximum n'est pas requise pour produire des joints de haute qualité.

L'augmentation et la diminution de l'intensité ont une incidence sur la chaleur de la soudure.

Le réglage de l'intensité ou du courant est similaire à l'augmentation ou la réduction de la vitesse du fil-électrode. Une augmentation de l'intensité rendra la soudure plus chaude. Cela augmentera la pénétration et la largeur du cordon de soudure.

Une réduction de l'intensité rendra la soudure plus froide. Cela réduira la pénétration et la largeur du cordon de soudure.

Le réglage de l'intensité par rapport au matériau est la première étape de réglage de la soudeuse.



Une soudeuse non synergique nécessitera un réglage de la tension indépendant du réglage d'intensité.

Certaines soudeuses règlent la tension automatiquement une fois que l'intensité est réglée. Les changements de tension lors du soudage GMA (MIG) de l'aluminium auront une incidence sur la longueur de l'arc. La longueur de l'arc est la distance entre le fil-électrode en fusion et la surface de la pièce à souder.

La longueur de l'arc affecte la distance entre le fil-électrode en fusion et la pièce à souder.

Le réglage de la longueur de l'arc :

• est normalement un réglage

distinct sur les soudeuses par pulvérisation pulsée.

• est en règle générale un réglage de précision.

• a une incidence sur la pénétration et les dimensions du cordon.

• un réglage réduit fusionne l'électrode plus près de la surface à souder. Une réduction

de la longueur de l'arc entraînera une pénétration accrue, mais réduira la largeur du cordon.

• un réglage augmenté fusionne l'électrode plus loin de la surface à souder. L'augmentation de la longueur de l'arc réduit la pénétration, mais élargit le cordon.

Technique de soudure

L'amorçage froid s'apparente à une accumulation du cordon sur la surface.

Un grand problème du soudage de l'aluminium est la mauvaise pénétration au début de la soudure. Cela est désigné par l'amorçage froid. L'amorçage froid est causé par la dissipation rapide de la chaleur de l'aluminium.

Si la soudeuse possède une fonction de démarrage chaud, ce défaut peut être évité. Une fonction d'amorçage chaud augmente l'intensité au début de la soudure pour réchauffer plus rapidement l'aluminium. Certaines soudeuses dotées d'une fonction d'amorçage chaud ont aussi un réglage de la durée de fonctionnement de l'amorçage chaud.



Pour la plupart des soudeuses, il est nécessaire de compenser pour l'amorçage froid.

L'amorçage de côté peut être utilisé pour tout type de soudure.

Une méthode pour compenser pour l'amorçage froid est de commencer la soudure à côté du joint et de se déplacer sur le joint une fois l'arc établi, technique qu'on désigne par amorçage de côté.

La pratique aidera à obtenir des cordons de soudure uniformes.

Une bonne uniformité du cordon de soudure est la clé pour des soudures GMA (MIG) d'aluminium robustes. Les principaux facteurs pour une bonne uniformité du cordon de soudure :

• conserver le même angle de

travail sur le joint tout au long de la soudure.

• conserver la même distance entre le pistolet et le joint sur toute la soudure.

• la vitesse d'avance. Le transfert par pulvérisation axiale requiert une vitesse d'avance accrue pendant la soudure. Une vitesse d'avance plus constante peut être utilisée lorsque l'on soude par transfert pulsé.

Les cratères ne devraient pas apparaître à la fin des soudures d'aluminium.

Il existe des techniques pour remplir les cratères qui sont fréquents au bout d'une soudure d'aluminium. Parmi les techniques pour éviter les cratères, notons :

• une légère augmentation de

l'avance à la fin de la soudure, puis un retour sur le cordon de soudure.

• l'arrêt de la soudure, soit une pause pour laisser le cordon de soudure refroidir. Si la soudeuse le permet, déclencher le pistolet à moitié pour maintenir le débit du gaz de protection. Puis remettre l'arc et remplir le cratère.



Certaines soudeuses ont des réglables permettant le remplissage des cratères. Les réglages de remplissage de cratère permettent au soudeur de réduire l'intensité graduellement lorsqu'il approche la fin du cordon de soudure. Certaines soudeuses dotées d'une fonction de remplissage des cratères ont aussi un réglage de durée de cette fonction.

Se reporter à « Vidéo : Remplissage des cratères » dans la présentation. Cette vidéo montre deux méthodes qui peuvent être utilisées pour le remplissage des cratères à la fin d'un cordon de soudure de l'aluminium.

Des languettes d'amorce et de fin de soudure peuvent être utilisées au début et à la fin de la soudure.

En plus d'aider à aligner un joint et à fournir de la robustesse, une bande support sur un joint bout à bout en aluminium peut servir de languette

d'amorce et de fin de soudure. Les languettes d'amorce et de fin de soudure :

• peuvent être une extension du support.

• peuvent être des languettes séparées soudées aux extrémités du joint.

• sont utilisés aux emplacements où le joint est commencé et terminé.

• empêche l'amorçage froid de la soudure d'être effectué sur le panneau.

• empêche de faire un cratère à la fin de la passe de soudure.

• sont retirées après la soudure.

Si un défaut est décelé, une nouvelle soudure peut être requise.

L'inspection visuelle initiale après une soudure GMA (MIG) de l'aluminium doit vérifier si :

• le joint est complètement rempli. • les cratères sont remplis à la fin

de la soudure. • le cordon de soudure a de

bonnes dimensions de largeur et de hauteur.

• la pénétration est évidente, mais non excessive sur la face arrière de la soudure.



Les apparences peuvent être trompeuses.

Ce joint bout à bout avec support semble une bonne soudure. Le cordon est plat et constant sur la surface, et il présente l'évidence de pénétration au dos sur toute la longueur du joint. Cela n'assure toutefois pas qu'il passera le test destructif.

Le test destructif des soudures est nécessaire.

Le test destructif montre que cette soudure n'est pas bonne. Il n'y a aucune fusion sur les plaquettes supérieures. Cette soudure a été faite en une seule passe. L'écartement des bords est trop large pour une seule passe.

Défauts de soudure

Les soudures froides ont l'air d'être « assises » sur la surface.

Une soudure froide :

• semble avoir trop de métal

d'apport accumulé sur la surface. • a peu ou pas d'évidence de

pénétration. • présente peu ou pas de fusion

sur la pièce de métal • est normalement causée par une

intensité trop basse. • peut aussi se produire si la vitesse

d'avance est trop rapide.

Trop de chaleur peut affaiblir l'aluminium environnant.

Trop de chaleur peut :



• causer une pénétration excessive.

• causer le perçage de la pièce de métal.

• affaiblir le matériau en ramollissant de manière permanente la zone environnante.

• être causé par un réglage de l'intensité trop élevé.

• être causé par une vitesse d'avance trop lente.

Le renfoncement ressemble à un cratère sur la face arrière de la soudure.

Le renfoncement se produit lorsque le cordon de soudure se rétrécit en cours de refroidissement pour former un cratère sur la face arrière de la soudure. Le renfoncement :

• se retrouve habituellement sur

les soudures surchauffées. • peut affaiblir le cordon de

soudure ou le métal de base. Certaines techniques pouvant prévenir le renfoncement :

• réduire les réglages de tension

et d'intensité de la soudeuse. • augmenter la vitesse de

déplacement.

• réduire l'écart de la racine sur les joints bout à bout, au moment de l'ajustement.

Des alliages d'apport incompatibles peuvent causer des fissures.

Des fissures ou des fractures d'une soudure d'aluminium peuvent se produire en présence de :

• une intensité ou une chaleur trop élevée.

• l'utilisation d'un fil-électrode de mauvais alliage.

• une pratique de refroidissement rapide.

• un ajustement du joint inapproprié, causant un stress interne.

• une pénétration inadéquate, causant une défaillance de la soudure due à la fatigue.

Se reporter à « Vidéo : Utilisation de liquide colorant » dans la présentation. Cette vidéo montre comment utiliser du



liquide colorant pour vérifier les fissures de soudures et autres anomalies.

Les soudures en caniveau sont renfoncées, plus basses que les plaquettes supérieures.

Une soudure en caniveau :

• présente un cordon de soudure

plus bas que les bords de la pièce de métal.

• présente généralement un manque de fusion sur les pièces supérieures.

• est communément causée par une vitesse d'avance de la soudeuse trop rapide.

• sur un joint bout à bout avec support, peut être causé par un écart trop grand à la racine.

Un angle de travail inapproprié nuit à la concentration de chaleur.

Un angle de travail inapproprié :

• dirigera l'arc incorrectement. • ne concentrera pas la chaleur où

elle est requise. • peut causer un manque de fusion

entre les pièces à souder. Par exemple, un joint à recouvrement où l'angle de travail pointe sur la pièce supérieure donnera un cordon ayant l'apparence de surépaisseur, avec peu ou pas de pénétration dans la pièce inférieure.

• causera une pénétration excessive ou un renfoncement. Par exemple, un joint à recouvrement où l'angle de travail pointe sur la pièce inférieure donnera un cordon très creux, presque en caniveau, et une pénétration excessive dans la pièce inférieure.

L'avance et la technique de soudure peuvent causer des cordons non uniformes.

Un cordon de soudure non uniforme peut être causé par un manque de constance :

• de l'avance. L'irrégularité dans

l'avance change la largeur du cordon de soudure.



• de la distance du pistolet. Le

rapprochement et l'éloignement du pistolet changent la hauteur du cordon.

Les cordons de soudure qui louvoient et sortent du joint sont souvent causés par la mauvaise position du corps. Un technicien doit être positionné de manière à voir la zone à souder.

La porosité s'apparente à des trous internes causés par le gazage.

Une soudure d'aluminium qui présente une porosité montrera une suie excessive à l'extérieur du cordon de soudure. L'intérieur de la soudure poreuse :

• montrera plusieurs trous ou

pores, causés par le gazage. • peut apparaître comme ayant

moins de matériau d'apport qu'il est requis, si les pores sont grands.

• sera affaibli.

Le nettoyage est très important pour obtenir une bonne soudure.

La porosité peut être causée par :

• le métal de base insuffisamment

nettoyé pour éliminer les enduits et les oxydes.

• un débit de gaz de protection bas. • le fait de ne pas utiliser la

technique poussée du pistolet. • l'utilisation de fil-électrode

contaminé. Application pratique

Les pratiques de soudure devraient toujours être adaptées à l'application précise sur un véhicule.

Les bonnes pratiques devraient toujours être suivies lors du soudage GMA (MIG) de l'aluminium dans un atelier de réparation de carrosserie.



Les véhicules devraient être protégés pendant les travaux de soudure.

Afin d'éviter d'endommager le véhicule des étincelles de soudage :

• couvrir le véhicule de toiles de

protection. • déposer les pièces adjacentes au

besoin.

Maintenir la pince de masse près de la zone de soudure.

Le courant d'induction ou les pointes de tension peuvent endommager les composants électroniques sensibles. Lors du soudage, protéger les ordinateurs et autres composants électroniques en :

• débranchant et isolant les

appareils des deux câbles de batterie. Retirer et isoler d'abord le câble négatif de la batterie.

• retirer les ordinateurs ou autres composants électroniques sensibles, si l'on soude plus près de 30 cm (12 po).

• maintenant le cheminement du courant court, plaçant la pince de masse près de la zone de soudage.

• maintenant la soudeuse le plus loin possible du véhicule.

• ne laissant pas les câbles de soudure passer près d'ordinateurs ou de capteurs.

Des documents d'information de réparation du véhicule peuvent être disponibles pour certains véhicules en aluminium.

Les constructeurs de véhicule vont parfois faire des recommandations sur :

• l'alliage et le diamètre spécifiques

du fil-électrode pour la réparation de leurs véhicules.

• la méthode de transfert préférée. • l'emplacement des soudures, tant

des soudures d'origine que des soudures de remplacement.

• le type de joints de soudure à utiliser pour les réparations.

• la taille des soudures de remplacement et à quelle distance elles devraient se trouver.



Se reporter au Module 2 : « Démonstration : Information de réparation du constructeur du véhicule » dans la présentation pour un exemple de constructeurs qui fait appel à la soudure sur leurs véhicules en aluminium.

Selon l'emplacement de la réparation, la soudure en bouchon peut être couramment utilisée.

Les joints de soudure GMA (MIG) de l'aluminium les plus couramment utilisés pour les réparations automobiles sont :

• les soudures en angle. • les soudures bout à bout avec

ou sans support. • les soudures en bouchon.

• les soudures en angle dans une fente.

Les soudures en angle sont utilisées pour le remplacement de certaines pièces structurales sur la Audi A8. Les joints bout à bout avec ou sans support sont utilisés pour les joints de sectionnement soudés sur la Jaguar XJ 2004 à 2010. Les soudures en bouchon et les soudures en angle dans une fente sont utilisées pour certaines pièces de remplacement structurales sur la Honda Insight 2000 à 2006.

Les soudures de pratique devraient être effectuées avant d'effectuer des soudures sur un véhicule.

Les soudures de pratique sont une étape très importante dans le processus de réparation. La soudure de pratique doit être faite :

• avant la soudure sur un véhicule. • en utilisant la même épaisseur et

le même alliage d'aluminium que celui du véhicule. Des joints de style similaire doivent être exécutés et pratiqués dans la même position que ceux qui devront être faits sur le véhicule.

• et soumise au test destructif après avoir passé l'inspection visuelle.



Noter les réglages de la soudeuse dans le registre de soudure pour référence ultérieure.

Le soudage de l'aluminium peut ne pas être fait tous les jours dans un atelier de carrosserie. Un registre de soudure est une façon de conserver des données sur le réglage de la soudeuse qui ont été particulièrement bonnes pour une application particulière. Un registre de soudure peut aider à établir un point de départ pour des réparations similaires qui devront être faites dans l'avenir.

Se reporter au Module 2 : « Démonstration : Registre de soudure » dans la présentation pour un exemple sur la façon d'utiliser un tel registre pour consigner les données de la soudeuse.

La préparation adéquate des pièces doit être effectuée avant de procéder à la soudure.

Lors de la préparation pour la soudure sur un véhicule :

• s'assurer que les pièces ont été

nettoyées à fond pour éliminer tous les enduits et l'oxyde de la zone immédiate à souder.

• ne pas appliquer d'apprêt soudable sur la zone à souder.

• s'assurer que l'ajustage des pièces est parfait. Il ne devrait pas y avoir d'écarts entre les panneaux.

• se positionner de manière à ce que le pistolet de soudure se trouve dans le bon angle. Le technicien devrait être en mesure de voir toute la zone à souder.

Le soudage discontinu de l'aluminium exige le meulage des points d'amorçage et d'arrêt avant la finition de la soudure.



Pendant la soudure des pièces sur un véhicule :

• toujours souder sans interruption autour des coins si possible. Les coins sont par conception des zones plus résistantes. Le démarrage et l'arrêt du soudage GMA (MIG) de l'aluminium peut causer des amorçages froids et des cratères, qui représentent des points faibles dans le cordon de soudure. La soudure ininterrompue autour des coins élimine les amorçages froids et les cratères sur ces zones.

• meuler l'emplacement où un point de soudure commence et s'arrête. Le meulage aide à nettoyer les amorçages froids et les cratères.

• commencer et finir de nouveaux cordons par-dessus le cordon de soudure existant. L'amorçage et l'arrêt sur le cordon de soudure existant permet d'éliminer complètement les amorçages froids et les cratères du joint de soudure, assurant une meilleure fusion dans tout le joint.

Un défaut de soudure peut être meulé complètement et la soudure, refaite.

Les défauts de soudure GMA (MIG) de l'aluminium sont réparables. La

réparation d'une fissure ou d'un manque dans une soudure est effectuée par :

• le meulage, sur deux fois la taille du défaut.

• le soudage à nouveau. Les réparations à un perçage devraient attendre que la zone ait complètement refroidi avant de procéder à un nouveau soudage. La zone devrait être nettoyée à nouveau à l'aide d'une brosse en acier inoxydable pour enlever toute suie avant la soudure. Les réglages d'intensité doivent être réduits. Si la soudeuse utilisée est dotée d'une fonction d'amorçage chaud, la fonction devrait être neutralisée pour éviter la surchauffe trop rapide de la zone à souder. Les situations de perçage extrême peuvent nécessiter le remplacement de la pièce.

Le meulage des soudures où elles interfèrent avec l'ajustage d'un panneau adjacent.

Le meulage des soudures d'aluminium peut être effectué en utilisant :

• des disques à grain 50. • des disques abrasifs spécifiques

pour l'aluminium. • une légère pression. Une légère

pression aide à prévenir l'encrassement des disques et la surchauffe de l'aluminium.



Vérifier les recommandations du constructeur pour le meulage des soudures.

Un apprêt époxydique est couramment utilisé pour recouvrir l'aluminium nu.

La finition des soudures d'aluminium requiert :

• de procéder avec soin pour ne

pas amincir la zone environnante de la soudure, car cela risque d'entraîner des fissures.

• d'utiliser une lime douce ou des disques abrasifs à grain P80 pour enlever toutes rayures grossières laissées par le meulage.

• enduire l'aluminium nu soit d'un apprêt ou d'un mastic de finition. Les constructeurs recommandent habituellement des produits à appliquer sur l'aluminium nu.

Récapitulation

Les objectifs d'apprentissage de ce module comprennent :

• savoir comment bien préparer

les alliages d'aluminium pour le soudage GMA (MIG).

• connaître différentes variables techniques lors du soudage à GMA (MIG).

• savoir comment régler une soudeuse GMA (MIG) pour le soudage de l'aluminium et connaître les techniques spécifiques au soudage GMA (MIG) de l'aluminium.

• connaître les défauts de soudure, les causes et les méthodes pour y remédier.

• décrire les pratiques utilisées dans les ateliers de réparation de carrosserie pour le soudage GMA (MIG) de l'aluminium.


Module 3 - Formation et

certification de soudure et

soudage GMA (MIG) de

l'aluminium

Cahier du participant Module 3 - Formation et certification - Soudure GMA (MIG) de l'aluminium

Paramètres du test Les objectifs d'apprentissage de ce module sont :

• décrire les paramètres du test de qualification de soudure GMA (MIG) de l'aluminium automobile de I-CAR (AWQT).

• décrire les critères d'inspection visuelle d'un joint bout à bout avec support, d'un joint en angle et d'un joint en bouchon pour le test AWQT.

• décrire les critères du test destructif des soudures d'aluminium GMA (MIG) pour le test AWQT.

Le test de qualification de soudure GMA (MIG) de l'aluminium automobile de I-CAR (AWQT) exige qu'un total de six soudures soient exécutées.

Le test de qualification de soudure GMA (MIG) de l'aluminium automobile de I-CAR (AWQT) :

• est une méthode pour vérifier

les compétences des techniciens d'atelier de collision qui font de la soudure d'aluminium sur une base quotidienne.

• est exécuté sur des plaquettes d'alliage d'aluminium de séries 5000 et 6000 de deux épaisseurs. Toutes les

plaquettes sont de 60 x 114 mm (2 1/2 x 4 1/2 po).

• exige trois différentes soudures, en position verticale et en position au plafond. Les soudures sont des soudures bout à bout avec support, des soudures en angle et des soudures en bouchon.

Voici la jauge de soudure GMA (MIG) d'aluminium I-CAR.

La jauge de soudure GMA (MIG) d'aluminium I-CAR est utilisée pour l'inspection visuelle de toutes les soudures soumises pour le test. La jauge mesure les cotes minimum et maximum :

• de la face et de la hauteur de la

zone de fusion. • de la largeur du cordon. • du diamètre du noyau. • de la longueur du cordon.



Soudure de joint bout à bout avec support pour le test AWQT

La soudure du joint bout à bout avec support pour le test AWQT est exécutée sur trois plaquettes de 2,5 mm.

Le joint bout à bout avec support pour l'AWQT est effectué sur trois échantillons d'alliage 5052-H32 de 2,5 mm. Une plaquette sert de support. Deux des plaquettes sont positionnées côté à côte sur la longueur, séparés par un écart de la largeur de 2 ou 3 plaquettes d'épaisseur. L'écart dépendra si la soudure est effectuée en une ou deux passes.

Les participants au test AWQT sont tenus d'effectuer une soudure continue, centrée sur le joint, en position verticale et au plafond. Les soudures par point ne sont pas permises. Chaque participant reçoit deux plaquettes plus une plaquette pour le support, et ce, pour les deux positions de soudure. Une fois les soudures effectuées, le participant choisit une soudure dans chacune des positions à remettre aux fins d'évaluation.

La jauge de soudure GMA (MIG) d'aluminium I-CAR est utilisée pour l'inspection visuelle.

Les exigences d'inspection visuelle pour la face avant de la soudure du joint bout à bout avec support comprennent :

• aucune fissure. • aucune porosité ou aucun

manquant. • le joint est complètement rempli. • aucun caniveau. • le cratère est complètement

rempli. • une longueur de cordon de 57 à

76 mm (2 1/4 à 3 po). Utiliser l'encoche 1.1 sur la jauge de soudure d'aluminium.

• une largeur de cordon de 10 à 16 mm (3/8 à 5/8 po). Utiliser l'encoche 1.2 sur la jauge de soudure d'aluminium.

• une hauteur de cordon de 2 mm (3/32 po) maximum. Utiliser l'encoche 1.3 sur la jauge de soudure d'aluminium.



La face arrière de la soudure est inspectée pour déceler une pénétration excessive.

Les exigences d'inspection visuelle pour la face arrière de la soudure du joint bout à bout avec support comprennent :

• aucune fissure. • aucun renfoncement, sauf au

point d'arrêt. • une largeur de fusion n'excédant

pas 5 mm (3/16 po). Utiliser l'encoche 1.4 sur la jauge de soudure d'aluminium.

• zone de fusion s'étendant pas plus que 2 mm (3/32 po) de la base. Utiliser l'encoche 1.5 sur la jauge de soudure d'aluminium.

La soudure du joint bout à bout avec support est un échec si l'un quelconque de ces critères n'est pas rempli. Les soudures qui passent l'inspection visuelle doivent être soumises au test destructif.

Soumettre la soudure du joint bout à bout avec support au test destructif une fois qu'elle passe l'inspection visuelle.

Effectuer le test destructif de soudure de joint bout à bout avec support en suivant cette procédure :

1. Serrer l'échantillon de soudure

dans un étau de manière à ce que l'une des plaquettes du dessus soit orientée vers l'avant. Saisir la plaquette en positionnant la soudure légèrement au-dessus des mâchoires, parallèle à celles-ci.

2. Utiliser une pince-étau à mâchoires larges et plates pour courber la plaquette supérieure vers l'avant et l'arrière, jusqu'à ce qu'elle se brise du support.

3. Placer l'échantillon dans l'autre sens, puis briser l'autre plaquette d’aluminium du support.

Se reporter au Module 3 : « Démonstration : Inspection visuelle d'un joint bout à bout » dans la présentation pour un exemple de soudure d'un joint bout à bout avec support.



4. Inspecter chaque face de

l'échantillon pour inspecter le métal arraché. Inspecter également le cordon de soudure. La soudure est bonne si le métal s'est arraché sur les deux plaquettes du dessus sur une longueur d'au moins 57 mm (2 1/4 po) et que la soudure tient bien fermement sur la plaquette support. Les plaquettes, et non la soudure, devraient briser pour que la soudure passe le test du joint bout à bout avec support.

Se reporter au Module 3 : « Démonstration : Test destructif d'un joint bout à bout » dans la présentation pour des exemples de soudures acceptables d'un joint bout à bout avec support.

Se reporter à « Vidéo : Soudure d'un joint bout à bout » dans la présentation.

Cette vidéo donne des recommandations pour l'exécution d'une soudure de joint bout à bout avec support pour le test AWQT, le processus d'inspection visuelle et le test destructif.

Soudure en angle pour le test AWQT

La soudure en angle pour le test AWQT utilise deux plaquettes de différentes épaisseurs.

La soudure en angle pour le test AWQT est effectuée sur deux plaquettes d'épaisseur différente : une plaquette d'alliage 6061 T6 de 1 mm et une plaquette d'alliage 5052 H32 de 2,5 mm. La plaquette de 1 mm est placée sur la plaquette de 2,5 mm en la chevauchant à moitié sur la longueur.

Les participants au test AWQT sont tenus d'effectuer une soudure en angle continue, centrée sur le joint, en position verticale et en position au plafond. Les soudures par point ne sont pas permises. Chaque participant reçoit deux jeux de plaquettes pour chaque position de soudure. Une fois les soudures effectuées, le participant choisit une soudure pour chacune des positions à remettre aux fins d'évaluation.



La hauteur et la largeur du cordon de soudure sont vérifiées.

Les exigences d'inspection visuelle pour la face avant de la soudure en angle comprennent :


manquant. • aucun caniveau. • le joint est complètement rempli. • une longueur de cordon de 57 à


• une largeur de cordon de 5 à 10 mm (3/16 à 3/8 po). Utiliser l'encoche 2.2 sur la jauge de soudure d'aluminium.


La face arrière de la soudure est inspectée pour déceler une pénétration excessive.

Les exigences d'inspection visuelle pour la face arrière de la soudure en angle comprennent :




• zone de fusion s'étendant pas plus que 2 mm (3/32 po) du bas. Utiliser l'encoche 2.5 sur la jauge de soudure d'aluminium.

Si la soudure ne répond pas aux critères visuels, elle ne sera pas soumise au test destructif. La soudure en bouchon échoue à l'inspection visuelle si un quelconque de ces critères n'est pas rempli.

Les soudures qui passent l'inspection visuelle doivent être soumises au test destructif.



Se reporter au Module 3 : « Démonstration : Inspection visuelle de la soudure en angle », dans la présentation pour des exemples acceptables de soudure en bouchon.

Test destructif de la soudure en angle une fois qu'elle passe l'inspection visuelle.

Effectuer le test destructif de soudure en angle en suivant cette procédure :

1. Serrer la plaquette de 2,5 mm

dans un étau de manière à ce que la plaquette supérieure de 1 mm soit orientée vers le haut, parallèle aux mâchoires de l'étau.

2. Courber la plaquette de 1 mm jusqu'à ce qu'elle se détache de la plaquette de 2,5 mm.

3. Pour passer l'inspection, la plaquette de 1 mm doit présenter une ligne de métal arrachée d'au moins 57 mm (2 1/4 po) minimum. La plaquette et non la soudure,

doit être brisée pour passer le test de soudure en angle sur un joint chevauchant.

4. Inspecter aussi le bas du cordon de soudure de la plaquette de 2,5 mm. La soudure devrait tenir bien ferme sur une longueur d'au moins 57 mm (2 1/4 po).

Se reporter au Module 3 : « Démonstration : Test destructif des soudures en angle » dans la présentation pour un exemple de soudures en angle acceptable qui a subi le test destructif.

Soudure en angle La soudure en angle de l'aluminium utilise une plaquette en alliage 5052-H32 de 2 1/2 mm d'épaisseur et une plaquette en alliage 6061-T6 de 1 mm d'épaisseur.



Commencer par nettoyer les deux plaquettes à l'aide d'un nettoyant pour éliminer la cire et la graisse sur les deux côtés. Cette étape aidera à éliminer les contaminants qui pourraient s'incruster sur la surface de l'aluminium lors de l'élimination de l'oxyde. Frotter les plaquettes le long des lignes du joint. Nettoyer la face avant et la face arrière de la plaquette de 2 1/2 mm, puis les deux côtés et le rebord de la plaquette de 1 mm. L'enlèvement de l'oxyde d'aluminium de toutes les surfaces de contact du joint est essentiel pour obtenir un bon résultat. Positionner les plaquettes en les chevauchant à moitié sur la longueur, la plaquette de 1 mm par-dessus la plaquette de 2 1/2 mm. La longueur de la soudure en angle requise est de 57 à 76 mm (2 1/4 à 3 po), centrée sur le joint. C'est à votre avantage de prévoir l'espace pour un amorçage froid et de marquer la longueur maximale de 76 mm (3 po) sur la plaquette. Essayer de rester à l'intérieur de ces repères en exécutant la soudure. Placez-vous et disposez l'outil de positionnement de manière à travailler confortablement, tout en gardant une bonne vue de l'arc tout le long du joint. Au moment de souder, diriger la chaleur principalement sur la plaquette plus épaisse du dessous. La meilleure façon est de garder le pistolet à un angle de 90° en pointant directement le bord de la plaquette du dessus. Cela permettra de chauffer la plaquette du dessus juste assez pour fusionner avec la plaquette du dessous.

Un facteur clé pour effectuer une bonne soudure en angle est un ajustement bien serré. Le moindre écart à la racine affectera la résistance de la soudure. En laissant les plaquettes serrées ainsi, la plaquette du dessus pourrait légèrement se soulever de la plaquette du dessous pendant la soudure. En serrant les plaquettes comme ceci, elles demeureront ajustées bien serrées l'une contre l'autre pendant la soudure. Les plaquettes sont aussi serrées de manière à ce que la plaque de positionnement n'interfère pas avec le joint.

Juste avant de souder, nettoyer le joint avec une brosse en acier inoxydable et tailler le fil-électrode pour enlever l'embout arrondi. Souder. Voici à quoi devrait ressembler l'arc et le bruit qu'il devrait faire.

Inspecter visuellement la soudure. S'assurer qu'elle ne présente aucun manquant causé par la fusion de la plaque supérieure dans le joint. Utiliser la jauge de soudure d'aluminium I-CAR pour vérifier la longueur, la largeur et la hauteur du cordon de soudure. La face arrière de la soudure devrait également être inspectée visuellement. Si la soudure se trouve dans ces paramètres visuels, elle passera au moins l'inspection visuelle et pourra même passer le test destructif.

Soumettre la soudure en angle au test destructif en serrant la plaquette de 2 1/2 mm dans un étau, la plaquette de 1 mm étant orientée vers le haut, légèrement au-dessus des mâchoires et parallèle à celles-ci. Courber la plaquette de 1 mm jusqu'à ce qu'elle se détache de la plaquette de 2 1/2 mm.



Inspecter la plaquette de 1 mm en recherchant le métal arraché. S'assurer que le métal s'est arraché sur une longueur d'au moins 57 mm (2 1/4 po) minimum. La plaquette, et non le cordon, devrait s'arracher. Cette plaquette présente un bon arrachement du métal. Inspecter aussi le cordon de soudure de la plaquette de 2 1/2 mm. Le cordon doit tenir bien fermement, sur la longueur minimum. Cette plaquette a un cordon de soudure correct sur la longueur minimum requise de 57 mm (2 1/4 po).

Pendant le test, vous pourrez faire deux soudures en angle pour chacune des positions de soudure. Vous choisirez la meilleure des deux, à remettre aux fins d'inspection et de test destructif.

Soudure en bouchon pour le test AWQT

La soudure en bouchon pour le test AWQT utilise deux plaquettes de 1 mm.

La soudure en bouchon pour le test AWQT est effectuée sur deux plaquettes d'alliage 6061-T6 de 1 mm. Une des plaquettes a un trou de 8 mm (5/16 po) préalablement percé dans un coin. Cette plaquette est mise par-dessus le coin de l'autre plaquette, dans un angle de 90°.

Les participants au test AWQT sont tenus d'effectuer une soudure en bouchon de 8 mm (5/16 po), en position de soudure verticale et au plafond. Les soudures par point ne sont pas permises. Chaque participant reçoit deux jeux de plaquettes pour chaque position de soudure. Une fois les soudures effectuées, le participant choisit une soudure pour chacune des positions à remettre aux fins d'évaluation.

La jauge de soudure GMA (MIG) d'aluminium I-CAR est utilisée pour mesurer le noyau de soudure.

Les exigences d'inspection visuelle pour la face avant de la soudure en bouchon comprennent :

• aucune fissure. • le cratère est complètement

rempli. • aucune porosité ou aucun

manquant. • aucun caniveau. • le trou est complètement rempli. • une hauteur de noyau qui

n'excède pas 3 mm (1/8 po). Utiliser l'encoche 3.2 sur la jauge de soudure d'aluminium.

• un diamètre de noyau de 11 à 15 mm (7/16 à 1/32 po). Utiliser l'encoche 3.1 sur la jauge de soudure d'aluminium.



La face arrière de la soudure est inspectée pour déceler une chaleur excessive. Les exigences d'inspection visuelle pour le dos de la soudure en bouchon comprennent :

• aucune fissure ou renfoncement. • un noyau de pénétration d'au

moins 3 mm (1/8 po) de diamètre. Utiliser le trou 3.3 sur la jauge de soudure d'aluminium. Le diamètre du noyau ne doit pas être plus grand que 8 mm (5/16 po). Utiliser le trou 3.5 sur la jauge de soudure d'aluminium.

• un noyau de pénétration de niveau (sans renfoncement) avec le bas, mais pas plus haut que 3 mm (0 - 1/8 po). Utiliser l'encoche 3.4 sur la jauge de soudure d'aluminium.

La soudure en bouchon échoue à l'inspection visuelle si un quelconque de ces critères n'est pas rempli. Les soudures qui passent l'inspection visuelle doivent être soumises au test destructif.

Se reporter au Module 3 : « Démonstration : Inspection visuelle de la soudure en bouchon », dans la présentation pour des exemples acceptables de soudure en bouchon.

Test destructif de la soudure en bouchon une fois qu'elle passe l'inspection visuelle.

Effectuer le test destructif de la soudure en bouchon en suivant cette procédure :

1. Serrer la plaquette inférieure dans

l'étau, la soudure orientée vers l'avant de l'étau.

2. En maintenant les deux plaquettes, faire pivoter la plaquette supérieure jusqu'à ce qu'elle se détache de la plaquette inférieure.

3. La plaquette inférieure devrait présenter un trou arraché d'au moins 5 mm (3/16 po) de diamètre. Utiliser le trou 3.5 sur la jauge de



soudure d'aluminium.

Se reporter au Module 3 : « Démonstration : Soudures en bouchon soumises au test destructif » dans la présentation pour un exemple de soudures en bouchon acceptables testées.

Se reporter à « Vidéo : Soudure en bouchon » dans la présentation. Cette vidéo donne des recommandations pour l'exécution d'une soudure en bouchon pour le test AWQT, le processus d'inspection visuelle et le test destructif.

Récapitulation

Les sujets abordés dans ce module sont les suivants :

• les paramètres du test de qualification de soudure GMA (MIG) de l'aluminium automobile de I-CAR (AWQT).

• les critères d'inspection visuelle d'un joint bout à bout avec support, d'un joint en angle et d'un joint en bouchon pour le test AWQT.

• les critères du test destructif des soudures d'aluminium GMA (MIG) pour le test AWQT.


Module 4 -

Introduction au test de soudure

Cahier du participant Module 4 - Introduction au test de soudure

Introduction

Après la préparation du lieu, accueillir les participants personnellement à leur arrivée et leur demander de remplir et signer un formulaire d'inscription et de le remettre. Vérifier chaque participant au moyen d'une carte d'identité avec photo.

L'instructeur se présente au groupe.

• Il inscrit son nom et son numéro

de téléphone au tableau ou sur un tableau à feuilles volantes.

• L'instructeur parle de son expérience de travail.

• Il fait part de son expertise en matière de soudure.

Demander aux participants de se présenter, d'indiquer où ils travaillent et de dire pourquoi ils prennent le Test de qualification de soudure GMA (MIG) de l'aluminium Ford (WCA05). Cela permet aux membres du groupe de se connaître entre eux, et à l'instructeur de s'assurer que tous ont de l'expérience en soudure.

Indiquer :

• les sorties en cas d'incendie. • l'emplacement des extincteurs. • l'emplacement des toilettes. • les restrictions pour les fumeurs.

Régler toute question liée aux papiers d'enregistrement. Ramasser les formulaires.

Répondre à toute question que les participants pourraient avoir.

Test de qualification de soudure GMA (MIG) de

55

Cahier du participant Module 4 - Introduction au test de soudure

De plus, les participants doivent avoir :

• une pince coupante de côté • une pince régulière • une pince-étau • une jauge de soudure GMA

(MIG) d'aluminium I-CAR • une brosse métallique en acier

inoxydable. • un éclairage auxiliaire (optionnel)

Pour ce programme, les participants doivent avoir :

• un casque de soudure avec

lentilles en plastique. • des gants de soudure. • des lunettes de protection, qui

doivent être portées sous le casque.

• un respirateur pour la soudure. • des manches de soudure en

cuir (optionnel).

Test de qualification de soudure GMA (MIG) de

56

Module 5 - Administration

du test

Cahier du participant Module 5 - Administration du test

Administration du test

Se familiariser avec la soudeuse est essentiel.

Expliquer que :

• l'équipement de soudure de

chaque station est en bon état de fonctionnement. Tout l'équipement a été testé pour s'assurer qu'il n'y aura aucun problème ou délai inutile.

• la tension et la vitesse du fil-électrode ont été réglées à zéro. Les participants devront eux-mêmes faire les réglages avant de souder.

• le gaz de protection est déjà pré-réglé, mais peut être réglé par le participant s'il en ressent le besoin.

• les participants auront l'occasion de se familiariser avec l'équipement et de pratiquer les soudures.

• les participants peuvent poser des questions avant le début du test.

• une inspection visuelle et un test destructif seront effectués sur les soudures ultérieurement, alors il est inutile de demander si les soudures passent ou échouent le test.

L'équipement de sécurité approprié doit être porté pendant le soudage.

Pendant le test :

• tout le monde doit porter des

lunettes de sécurité et un respirateur pour la soudure sous le masque.

• tout le monde doit dire « attention se couvrir » avant de déclencher un arc. Cela est particulièrement important si les stations de soudure ne sont pas complètement protégées.

• Un participant ne sera pas pénalisé si une soudeuse présente un problème ou si le participant doit être avisé de suivre les pratiques de sécurité. Il s'agit d'un test de soudure et non d'un test d'entretien d'équipement.



Trois configurations de soudure doivent être faites en deux positions de soudure différentes.

Montrer les échantillons de soudure de test. Expliquer que chaque participant :

• est tenu d'exécuter une soudure

de joint bout à bout avec support, une soudure en angle sur joint à recouvrement et une soudure en bouchon, chaque configuration étant faite en positions de soudure verticale et au plafond.

• aura l'occasion d'effectuer deux soudures dans chaque position. Les participants choisiront l'échantillon qu'ils veulent soumettre aux fins d'évaluation.

Des processus spécifiques doivent être suivis lorsque les soudures sont effectuées.

Utiliser des échantillons de soudures pour expliquer que :

• « position verticale » veut dire que la soudure est effectuée verticalement, non horizontalement.

• les soudures de joint bout à bout avec support et en angle doivent être d'une longueur de 57 à 76 mm (2 1/4 à 3 po) de long pour passer l'inspection visuelle.

• si la soudure est amorcée de côté du joint pour éviter un amorçage froid, cela ne sera pas considéré comme un échec au plan visuel.

• un crayon feutre se trouve à chaque station de soudage. Il est recommandé d'utiliser le crayon feutre pour les soudures de joint bout à bout avec support et les soudures en angle pour marquer la longueur maximum de 76 mm (3 po) sur le joint avant de souder.

• les points de soudure ne sont pas permis sur aucune des soudures test requises. Cela afin de faciliter la séparation des soudures.

Des plaquettes mal positionnées donneront des résultats de soudure médiocres.

Utiliser des échantillons de soudures pour expliquer que :

• il doit y avoir présence de fusion sur la pièce support pour le joint bout à bout avec support. La soudure ne passera pas



l'inspection s'il n'y a pas suffisamment de pénétration dans la pièce support. Utiliser un écart de 2 ou 3 plaquettes d'épaisseur de manière à assurer une bonne pénétration dans le support.

• la plaquette de test ne devrait pas être positionnée de manière à ce que l'outil de positionnement agisse comme dissipateur de chaleur. Serrer de manière à ce que le joint n'entre pas en contact direct avec l'outil de positionnement.

• le trou de la soudure en bouchon doit être complètement rempli.

• les soudures peuvent être exécutées dans n'importe quel ordre, mais les trois soudures en position verticale seront exécutées dans la première heure, et les trois soudures en position au plafond seront effectuées dans la deuxième heure.

• des échantillons de soudures seront disponibles à la table centrale.

• des tubes contacts et des buses supplémentaires sont également disponibles.

L'utilisation efficace du temps est importante pour éviter la disqualification.

Définir les limites de temps en expliquant que :

• il y aura une limite de temps de trois heures et 20 minutes pour compléter le test en entier.

• le test sera divisé en deux segments. 1 heure et 40 minutes pour la partie soudure verticale du test et 1 heure 40 minutes pour la partie soudure au plafond du test.

• la première heure de chaque segment sert à pratiquer les soudures dans chaque position. Cette étape est suivie de 40 minutes pour le test en tant que tel pour chaque position.

• il y a du temps prévu pour nettoyer les plaquettes d'aluminium avec une brosse en acier inoxydable avant la soudure.

Expliquer ce qu'il faut faire pendant l'heure de pratique, en disant ceci :

• il y a vingt-huit plaquettes sur la

table de soudage pour pratiquer chacune des positions. Les plaquettes sont du même type et épaisseurs que les plaquettes utilisées pour le test.

• un poinçon est disponible pour faire des trous afin de pratiquer les soudures en bouchon.

• il y a une lime douce si des ébavurages sur les plaquettes rendent l'ajustement difficile.

• les critères visuels pour chaque soudure devraient être gardés à l'esprit. Si la soudure finale ne passe pas l'inspection visuelle, elle sera considérée un échec sans test destructif.



• il est important d'effectuer la

procédure de test destructif pour chacune des soudures. C'est la seule façon d'être bien certain que les réglages de la machine et les variables de fonctionnement sont corrects pour chaque soudure.

Expliquer que l'instructeur essaiera de répondre à toutes les questions que les participants pourraient avoir au sujet de l'équipement, mais qu'il ne pourra commenter les soudures ou dire si les soudures de pratique passent ou échouent en fonction des critères.

Il y a un nombre limité de plaquettes qui peuvent être utilisées pour effectuer les soudures du test.

Tenir une plaquette de test. Expliquer que lorsque vient le temps d'exécuter les soudures du test, toutes les plaquettes des soudures de pratique doivent être retirées de la table de soudure. Les mettre dans un contenant à l'épreuve du feu. Chaque participant recevra alors une pile de quatorze plaquettes pour effectuer le test des soudures en position verticale. Il y a deux jeux de plaquettes pour chacune des soudures. Après le test des soudures en position verticale, la même procédure sera utilisée pour les soudures en position au plafond.

L'inspection par l'administrateur se tiendra lorsque toutes les soudures auront été effectuées.

Expliquer que lorsque les participants ont exécuté les soudures du test requis :

• arrêter l'équipement. • nettoyer le poste de travail. • remettre les soudures du test.

Une reconnaissance sera remise si toutes les soudures ont été exécutées avec succès.

Les participants qui passent la formation et la certification : Soudure GMA (MIG) de l'aluminium (WCA03) reçoivent :

• un lettre les félicitant d'avoir

passé avec succès la



Formation et certification en soudure : Soudure GMA (MIG) de l'aluminium (WCA03).

• un certificat de certification. • un insigne de soudage de

l'aluminium I-CAR.

Les participants qui échouent devront reprendre le test de soudure.

Les participants qui ont échoué à une ou plusieurs soudures recevront :

• une lettre expliquant la procédure

pour reprendre le test. • leurs résultats de test indiquant

quelles soudures ils doivent passer pour recevoir leur certificat.

• un calendrier des dates de test disponibles.

L'instructeur I-CAR conserve les échantillons pendant 90 jours et les participants peuvent rencontrer l'administrateur du test pour discuter des raisons de l'échec.


Module 6 - Exigences de

l'inspection visuelle

Cahier du participant Module 6 - Exigences de l'inspection

Exigences de l'inspection visuelle

La longueur du cordon n'est qu'un critère de l'inspection de la face avant de la soudure.

Les exigences d'inspection visuelle pour la face avant de la soudure du joint bout à bout avec support comprennent :

• aucun caniveau, aucune fissure

ou porosité ou aucun manquant. • le joint est complètement rempli. • le cratère est complètement

rempli. • une longueur de cordon de 57 à


• une longueur de cordon de 10 à 16 mm (3/8 à 5/8 po). Utiliser l'encoche 1.2 sur la jauge de soudure d'aluminium.


La face arrière des plaquettes est inspectée pour déceler une pénétration excessive.

Les exigences d'inspection visuelle pour la face arrière de la soudure du joint bout à bout avec support comprennent :




• zone de fusion ne s'étendant pas plus de 2 mm (3/32 po) du bas. Utiliser l'encoche 1.5 sur la jauge de soudure d'aluminium.

La soudure du joint bout à bout avec support est un échec si l'un quelconque de ces critères n'est pas rempli.




Le cordon de soudure est inspecté pour rechercher les manques et les fissures.

Les exigences d'inspection visuelle pour la face avant de la soudure en angle comprennent :


manquant. • aucun caniveau. • le cratère est complètement

rempli. • une longueur de cordon de 57

à 76 mm (2 1/4 à 3 po). Utiliser l'encoche 2.1 sur la jauge de soudure d'aluminium.

• une largeur de cordon de 5 à 10 mm (3/16 à 3/8 po). Utiliser l'encoche 2.2 sur la jauge de soudure d’aluminium.


La face arrière de la soudure est aussi inspectée pour rechercher les fissures.

Les exigences d'inspection visuelle pour la face arrière de la soudure en angle comprennent :

• aucune fissure. • aucun renfoncement, sauf au point

d'arrêt. • une largeur de fusion n'excédant pas

5 mm (3/16 po). Utiliser l'encoche 2.4 sur la jauge de soudure d'aluminium.

• zone de fusion ne s'étendant pas plus de 2 mm (3/32 po) de la base. Utiliser l'encoche 2.5 sur la jauge de soudure d'aluminium.

Si la soudure ne répond pas aux critères visuels, elle ne sera pas soumise au test destructif. La soudure en bouchon échoue à l'inspection visuelle si un quelconque de ces critères n'est pas rempli.




Des limites spécifiques de diamètre s'appliquent pour les noyaux des soudures en bouchon.

Les exigences d'inspection visuelle pour la face avant de la soudure en bouchon comprennent :

• aucune fissure ou porosité,

aucun manquant ou caniveau. • le cratère est complètement

rempli. • le trou est complètement rempli. • une hauteur de noyau qui

n'excède pas 1/8. Utiliser l'encoche 3.2 sur la jauge de soudure d'aluminium.

• une largeur de cordon de 11 à 15 mm (7/16 à 19/32 po). Utiliser le trou 3.1 sur la jauge de soudure d'aluminium

Les exigences d'inspection visuelle pour le dos de la soudure en bouchon comprennent :

• aucune fissure. • aucun renfoncement. • un diamètre de pénétration de

3 à 8 mm (1/8 à 5/16 po). • une pénétration ne s'étendant

pas plus que 3 mm (1/8 po) de la base.

• un noyau de pénétration d'au moins 3 mm (1/8 po) de diamètre. Utiliser l'encoche 3.3 de la jauge de soudure d'aluminium. Le diamètre du noyau ne doit pas être plus grand que 8 mm (5/16 po). Utiliser le trou 3.5 sur la jauge de soudure d'aluminium.

• le noyau de fusion de 0 à 3 mm (0 à 1/8 po). Utiliser l'encoche 3.4 sur la jauge d’aluminium.

la jauge de soudure d'alumi

Une pénétration excessive entraînera un échec à l'inspection visuelle.

La soudure en bouchon échoue à l'inspection visuelle si un quelconque de ces critères n'est pas rempli. Les soudures qui passent l'inspection visuelle doivent être soumises au test destructif.

Une pénétration excessive entraînera un échec à l'inspection visuelle.


Soudage GMA (MIG) de l'aluminium Ford...une soudure bout à bout avec support sur mm nécessitera...

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