SOMMAIRE DU COURS - aileschat.org

SOMMAIRE DU COURS

I. Pannes Radio au sol

II. Pannes Radio en vol

III. URGENCES et Messages types

IV. DÉTRESSE et Messages types

VI. Réception d’un message de Détresse - Réactions

V. Situation de SILENCE RADIO

VII. Relais d’un message de Détresse - Actions

VIII. Témoin ou vision d’un crash - Procédures

IX. Recherche et Sauvetage

PANNE RADIO EN VOL

COMMENT SE COMPORTER APRÈS AVOIR DIAGNOSTIQUER

UNE PANNE DE TRANSMISSION OU DE RÉCEPTION DE SA RADIO ( POSTE DE RADIO, HP, MICRO, MICRO CASQUE, BOITE DE MÉLANGE, …).

OÙ SE TROUVE-T-ON EN VOL ?

1°) HORS ESPACE CONTRÔLÉ ( G OU E)

2°) EN ESPACE AÉRIEN CONTRÔLÉ ( C OU D)

HORS ESPACE AÉRIEN CONTRÔLÉ

1. ON AFFICHE 7600 AU TRANSPONDEUR

2. ON REJOINT ( DÉROUTEMENT) UN AÉRODROME HORS ESPACE CONTRÔLÉ ET OU LA RADIO N’EST PAS OBLIGATOIRE EN ÉVITANT TOUTE PÉNÉTRATION DANS LES ESPACES DE CLASSE D OU C.

3. ON REDOUBLE DE PRUDENCE EN INTÉGRANT LE CIRCUIT D’AÉRODROME EN SURVEILLANT LE TRAFIC DANS LE CIRCUIT.

4. ON INTÈGRE LE CIRCUIT EN DERNIÈRE POSITION.

PANNE RADIO EN VOL

1. LA PANNE SURVIENT APRÈS LA CLAIRANCE DE PÉNÉTRATION D’UNE EAC DE CLASSE D OU C.

2. ON AFFICHE 7600 AU TRANSPONDEUR.

3. ON SORT DE L’ESPACE AÉRIEN CONTRÔLÉ EN FAISANT UNE ROUTE INVERSE.

4. ON SE DÉROUTE VERS UN AÉRODROME NON CONTRÔLÉ ET OU LA RADIO N’EST PAS OBLIGATOIRE ET UNE FOIS POSÉ ON APPELLE LE SERVICE DU CONTRÔLE AVEC QUI ON ÉTAIT EN CONTACT AVANT LA PANNE POUR DIRE QUE L’ON S’EST BIEN POSÉ AFIN DE CLÔTURER DÉFINITIVEMENT LE CONTACT RADIO.

Si les conditions météo se dégradent alors on continue vers l’aérodrome contrôlé

en allumant ses phares et en prenant une trajectoire perpendiculaire à la piste,

au-dessus du tour de piste et face à la tour de contrôle en observation d’un

signal visuel, puis on s’intègre en vent arrière et on poursuit. Non réglementaire

mais situation d’urgence.

EN ESPACE AÉRIEN CONTRÔLÉ

PANNE RADIO EN VOL

1. LA PANNE SURVIENT APRÈS LA CLAIRANCE DE

PÉNÉTRATION D’UNE EAC DE CLASSE D OU C ET APRÈS

L’AUTORISATION DE S’INTÉGRER EN CIRCUIT D’AÉRODROME.

2. ON AFFICHE 7600 AU TRANSPONDEUR

3. ON S’INTÈGRE EN VENT ARRIÈRE ET ON POURSUIT JUSQU’À

L’ATTERRISSAGE EN VÉRIFIANT CONSTAMMENT LA

CIRCULATION DES AUTRES AVIONS DANS LE SECTEUR.

EN ESPACE AÉRIEN CONTRÔLÉ

PANNE RADIO EN VOL

SI L’AÉRONEF EST EN VOL DANS LE CIRCUIT D’AÉRODROME :

FEUX DE SIGNALISATION

SIGNAUX LUMINEUX DÉLIVRÉS PAR LA TOUR

LES SITUATIONS

D’URGENCE OU DE DÉTRESSERECHERCHE ET SAUVETAGE

PHRASÉOLOGIE

URGENCE

&

DÉTRESSE

LES MESSAGES

L’URGENCE :ÉTAT CONCERNANT LA SÉCURITÉ D’UN AÉRONEF

OU DE TOUT AUTRE VÉHICULE,

OU CELLE D’UNE PERSONNE À BORD OU EN VUE,

MAIS QUI N’EST PAS CARACTÉRISÉ

PAR LA NÉCESSITÉ D’UNE ASSISTANCE IMMÉDIATE.

DÉFINITIONS : URGENCE

L’AÉRONEF TRANSMET SUR LA FRÉQUENCE UN

MESSAGE COMPRENANT LES ÉLÉMENTS SUIVANTS :

• SIGNAL RADIO D’URGENCE, PANNE, PANNE, PANNE

• INDICATIF DE LA STATION APPELÉE

• INDICATIF DE L’ AÉRONEF QUI APPELLE

• NATURE DU CAS D’URGENCE

• INTENTIONS DU COMMANDANT DE BORD

• POSITION, NIVEAU, CAP, TRANSPONDEUR

• TOUT AUTRE RENSEIGNEMENT UTILE

COMMUNICATIONS D’URGENCE

EXEMPLE :

PANNE, PANNE, PANNE,

RENNES INFO DE F-GKQG 4 POB,

OUVERTURE VERRIÈRE EN VOL,

JE ME DÉROUTE VERS VOS INSTALLATIONS,

QUITTE 4500 FT EN DESCENTE VERS NW,

TRANSPONDEUR 7040,

DIFFICULTÉ À ENTENDRE LA RADIO

RAPPELLERAI NW À 1500 FT,

DEMANDE ASSISTANCE.

On utilise la fréquence radio de l’organisme avec lequel on était

en contact précédemment ou de l’organisme le plus proche.

Ces messages ont priorité sur tous les autres messages radio

sauf sur les messages de détresse.

MESSAGE D’URGENCE

• L’ORGANISME AVEC QUI ON ÉTAIT EN FRÉQUENCE.

• SI ON N’ÉTAIT PAS EN CONTACT AVEC UN ORGANISME DU

CONTRÔLE AÉRIEN LORS DE L’INCIDENT, ON AFFICHE LA

FRÉQUENCE DE CELUI QUI EST LE LUS PROCHE DU LIEU DE

L’INCIDENT , QU’IL SOIT CIVIL OU MILITAIRE.

• SI ON NE POSSÈDE PAS LES FRÉQUENCES DES ORGANISMES

LES PLUS PROCHES, ALORS ON PEUT APPELER SUR LA

FRÉQUENCE DU SIV COUVRANT LE LIEU OÙ L’ON SE TROUVE

ET EN DERNIER ON UTILISE LA FRÉQUENCE DE DÉTRESSE

121,500 MHZ.

• SI ON EST PROCHE D’UNE BASE MILITAIRE, MAIS SANS AVOIR

LES FRÉQUENCES DE L’ORGANISME DU CONTRÔLE MILITAIRE,

ON PEUT FAIRE UN APPEL SUR 119,700 MHZ, FRÉQUENCE

VEILLÉE PAR TOUS LES ORGANISMES MILITAIRES ACTIFS.

QUI APPELER EN URGENCE

LA DÉTRESSE:

ÉTAT CARACTÉRISÉ PAR LA

MENACE D’UN DANGER GRAVE ET

IMMINENT ET PAR LA NÉCESSITÉ

D’UNE ASSISTANCE IMMÉDIATE

DÉFINITIONS : DÉTRESSE

DANS LA MESURE DU POSSIBLE ET DANS L’ORDRE SUIVANT

LE MESSAGE DE DÉTRESSE SE COMPOSE

DES ÉLÉMENTS SUIVANTS :

• SIGNAL RADIO MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY

• INDICATIF DE LA STATION APPELÉE

• INDICATIF DE LA STATION APPELANT

• NATURE DU CAS DE DÉTRESSE

• INTENTIONS DU COMMANDANT DE BORD

• POSITION, NIVEAU, CAP, TRANSPONDEUR 7700

MESSAGE DE DÉTRESSE

EXEMPLE :

• MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY,

RENNES INFO, DE F-GKQG, DR 400, 4 POB,

ARRÊT MOTEUR EN VOL, ALTITUDE À 3500 FT,

TRAVERS DERVAL, TENTE DE REJOINDRE

LE TERRAIN DE SAINT SULPICE DES LANDES

POUR UN ATTERRISSAGE DE FORTUNE,

TRANSPONDEUR 7700

RAPPELLE À 1000 Ft AVANT COUPURE RADIO ET

MOYENS ÉLECTRIQUES DEMANDE ASSISTANCE.

On utilise la fréquence radio de l’organisme avec lequel on

était en contact précédemment ou de l’organisme le plus

proche. A défaut la fréquence de détresse 121,5 MHz

Ce message a priorité sur tous les autres messages radio.

MESSAGE DE DÉTRESSE

• ACCUSE RÉCEPTION DU MESSAGE ÉMIS

• LIBÈRE LA FRÉQUENCE EN TRANSFÉRANT QUAND C’EST

POSSIBLE TOUS LES AUTRES TRAFICS SUR UNE AUTRE

FRÉQUENCE.

• QUAND IL N’ Y A PAS DE FRÉQUENCE DE DÉGAGEMENT

POSSIBLE IMPOSE LE SILENCE RADIO.

• PREND TOUTES LES DISPOSITIONS D’ASSISTANCE ET DE MISE

EN MOUVEMENTS DES MOYENS DE SECOURS

(P.C., BGTA, SAMU, SAR, ETC….)

RÉACTIONS

DES SERVICES DU CONTRÔLE

• LE MESSAGE EMPLOYÉ PAR L’ORGANISME EST

SILENCE MAYDAY

• A LA RÉCEPTION DE CE MESSAGE TOUTES LES AUTRES

STATIONS DOIVENT S’ABSTENIR D’ÉMETTRE ET CONTINUER

LEUR VOL SELON LA DERNIÈRE CLAIRANCE OBTENUE.

• L’ORGANISME REPRENDRA L’INITIATIVE :

1) SOIT POUR TRANSFÉRER LE TRAFIC VERS UNE

FRÉQUENCE DE DÉGAGEMENT

2) SOIT POUR DONNER UNE CLAIRANCE COMPLÉMENTAIRE

ASSORTIE ÉVENTUELLEMENT D’UNE D’INVITATION À NE PAS

COLLATIONNER CETTE DERNIÈRE AFIN DE NE PAS

MONOPOLISER LA FRÉQUENCE.

• IL PEUT ÊTRE DEMANDÉ BRIÈVEMENT PAR L’ORGANISME DE

RÉÉCOUTER L’ATIS AFIN D’OBTENIR DES CONSIGNES

PARTICULIÈRES ET DES INFORMATIONS.

LE SILENCE RADIO

• LE SILENCE RADIO IMPOSÉ PAR UN ORGANISME

EST MIS FIN PAR LE MESSAGE :

SILENCE FINI

LE SILENCE RADIO

1. NOTEZ L’ HEURE SUR VOTRE LOG.

2. FAITES LE POINT DE VOTRE POSITION.

3. ÉCOUTEZ ATTENTIVEMENT LA FRÉQUENCE

(IMPLIQUE SILENCE CABINE).

4. EXÉCUTEZ LE CHANGEMENT DE FRÉQUENCE À

L’INVITE DE L’ORGANISME PUIS SIGNALEZ SI

VOUS ÊTRE TRÈS PROCHE DE LA POSITION

TRANSMISE.

5. DÉCLAREZ VOUS DISPONIBLE ÉVENTUELLEMENT

POUR UN RELAIS RADIO OU EFFECTUEZ LE

RELAIS RADIO DE L’APPEL D’URGENCE OU DE

DÉTRESSE SI AUCUN ORGANISME NE RÉPOND.

RÉCEPTION D’UN APPEL DE

DÉTRESSE OU D’URGENCE !

• VOUS POUVEZ ÊTRE TÉMOIN D’UN ACCIDENT AÉRIEN EN DIRECT.

• VOUS POUVEZ AVOIR ENTENDU L’APPEL DE DÉTRESSE ET D’URGENCE DE L’APPAREIL DONT LA POSITION DONNÉE EST TRÈS PROCHE DE VOTRE POSITION.

• VOUS POUVEZ ÊTRE TÉMOIN D’UN ACCIDENT GRAVE DE LA ROUTE, D’UNE EXPLOSION D’UN DANGER IMMÉDIAT ( DÉBUT D’INCENDIE DE FORÊT).

RELAIS D’UN MESSAGE RELAIS

VOUS VOUS DEVEZ D’AGIR

AVEC RETENUE ET EFFICACITÉ.

• SI VOUS N’ENTENDEZ AUCUN ORGANISME RÉPONDRE SUR LA FRÉQUENCE D’APPEL DE DÉTRESSE OU D’URGENCE.

• SI VOUS SURVOLEZ LE LIEU D’ACCIDENT OU SI AVEZ LE VISUEL DE L’ACCIDENT.

• TENTEZ D’ÉTABLIR LE CONTACT EN PRENANT DE L’ALTITUDE AVEC L’ORGANISME LE PLUS PROCHE.

• NOTEZ L’HEURE DU PREMIER APPEL ENTENDU.

• CERCLEZ VERTICALE LA POSITION EN TOUTE SÉCURITÉ.

• OBSERVEZ ET RENDEZ COMPTE À L’ORGANISME.

• LIBÉREZ OU CHANGER DE FRÉQUENCE À LA DEMANDE DE L’ORGANISME SEULEMENT.


• VOUS POUVEZ AIDER A GUIDER LES SECOURS.

( HÉLICO, AMBULANCE, GENDARMERIE, …).

• DÈS QUE LES SECOURS SONT SUR LES LIEUX,

SIGNALEZ QUE VOUS QUITTEZ LA ZONE ET

CLÔTURER AVEC L’ORGANISME.


• NANTES APPROCHE DE F-ZH

JE REÇOIS UN APPEL DE DÉTRESSE D’UN APPAREIL

IMMATRICULÉ F-GZ,

LE RECEVEZ VOUS ?

OU

• MAYDAY MAYDAY MAYDAY

LA ROCHELLE DU C172 F-HM,

JE SUIS TÉMOIN À L’INSTANT DU CRASH

D’UN APPAREIL MILITAIRE

AU SUD DE L’ILE D’OLÉRON, 22 NM 184 DE LFBH,

TRANSPONDEUR 7000,

JE ME METS EN ATTENTE AU SUD DU POINT D’IMPACT

À 3000 FT CAUSE FORTE COLONNE DE FUMÉE,

ATTEND INSTRUCTION POUR RELAIS, À VOUS !

TYPE DE MESSAGE RELAIS

• NE PAS AGIR EST CONDAMNABLE.

NON ASSISTANCE À PERSONNE EN DANGER

• TROP AGIR PEUT ÊTRE NUISIBLE.

GÊNE, RETARD, INCOMPRÉHENSION

RAPPELS

SI UN APPAREIL EST DÉJÀ EN POSITION DE RELAIS,

RIEN NE SERT D’ÊTRE DEUX.

RESTEZ CONCIS, PRÉCIS ET ATTENTIFS !

LE SERVICE

D’ALERTE

DE

RECHERCHE ET SAUVETAGE

S.A.R.

L’ORGANISME CHARGÉ DE DÉCLENCHER LES PHASES

D’URGENCE EST CELUI DE LA RÉGION D’INFORMATION DE VOL

( CRNA)

• DANS LAQUELLE SE TROUVAIT L’AÉRONEF LORSQUE LE

DERNIER CONTACT RADIO A ÉTÉ ÉTABLI

• DANS LAQUELLE PÉNÉTRAIT L’AÉRONEF SI LE DERNIER

CONTACT RADIO A ÉTÉ ÉTABLI À LA LIMITE DE DEUX FIR

• DANS LAQUELLE L’AÉRONEF A SON POINT DE DESTINATION

• SI L’AÉRONEF N’A PAS DE MOYENS RADIO

BILATÉRAUX

• SI L’AÉRONEF N’EST PAS TENU DE TRANSMETTRE

DES COMPTES RENDUS DE POSITION

SERVICE D’ALERTE

TOUS LES AUTRES ORGANISMES AVERTISSENT

LE CENTRE DE CONTRÔLE RÉGIONAL

QUI PRÉVIENT À SON TOUR

LE RCC ( CENTRE DE COORDINATION ET DE SAUVETAGE)

R.C.CC.C.R

TWR

APP

AFIS

ROLES DES ORGANISMES

RÉGLEMENTATION S.A.R.

EFFICACITÉ DE L’ASSISTANCE ET DES SECOURS :

L’OACI a reparti les espaces aériens mondiaux

en 10 grandes régions.

Chaque région est appelée GRNA

(Grande Région de Navigation Aérienne).

Chaque GNRA est subdivisée en Régions d’Information de vol (5 FIR pour la France).

En France, les principaux services de la Circulation aérienne

des FIR assurant la fonction « Recherche et Sauvetage »

sont réparties dans :

➢ Le CCR (Centre de Contrôle Régional).

➢ Le CIV (Centre d’Information en Vol)

et les SIV (Secteur d’information de vol).

➢ Le CCS (Centre de Coordination Sauvetage).


Le CCR (Centre de Contrôle Régional)Responsable du contrôle de l’espace aérien où le trafic est dense. Il impose des règles strictes de vol.

Il donne des ordres impératifs aux pilotes (changements de couloirs aériens par exemple).

Le CIV (Centre d'Information en Vol) et les SIV (Secteurs d’information de vol)Ils couvrent un espace réglementés ou non réglementé où le trafic est moins important du fait de sa

situation géographique (non contrôlé dans certaines parties du territoire).

Il procure aux équipages des renseignements concernant les messages météo, les changements de

niveau, les zones de turbulence et se tient à la disposition des pilotes pour toute demande de

renseignements ou toute assistance.

Le CCS (Centre de Coordination Sauvetage)Il est chargé de mettre en œuvre les moyens disponibles pour la mission recherche et sauvetage

(SAR : Search And Rescue).

Il déclenche et coordonne l’intervention de tous les services de l’Etat qui peuvent collaborer aux

recherches en cas d’accidents d’avions et établit un plan détaillé des opérations à l’intérieur de la

région dont il est chargé.

Il gère toute l’organisation des secours aux avions en détresse après avoir été informé par le CCR ou le CIV.

La section d’études et de coordination SAR dépend de la DGAC.



Dans chaque région d’information en vol, les pilotes doivent

communiquer leur position au CCR, au CIV ou à tout

organisme de la Circulation aérienne au moins :

➢ Toutes les 30 minutes de vol ou 200 km au maximum.

➢ A chaque survol d’une balise radio.

➢ A chaque changement de région d’information de vol (FIR).

➢ Aux points de compte rendus obligatoires.


Il est recommandé au pilote VFR effectuant des voyages devant durer

plus d’une heure ou sur une distance supérieure à 200 km, de contacter,

au moins toutes les 30 minutes ou tous les 200 km,des organismes spécifiés (CIV, certains organismes de contrôle d’APP,

des aérodromes civils ou militaires, certains

aérodromes AFIS) en donnant clairement :

➢ leur indicatif,

➢ leur position,

➢ leur provenance et destination.


Détresse : état caractérisé par la menace d'un danger grave et imminent et par la

nécessité d'une assistance immédiate. Message : Mayday, Mayday, Mayday….

Urgence : état concernant la sécurité d'un aéronef ou de tout autre véhicule, ou

celle d'une personne se trouvant à bord ou en vue, mais qui n'est pas caractérisé par

la nécessité d'une assistance immédiate. Message : PanPan, PanPan, PanPan…

DÉTRESSE ET URGENCES

Fréquence de détresse internationale

121,50 MHzMais ne pas passer sur 121,5 MHz,

si déjà en contact avec

un service de l’aviation civile

(TWR, INFO,…),

passer le message de détresse

sur cette fréquence.

Transpondeur sur 7700

SITUATIONS PRÉOCCUPANTES

ATTERRISSAGE D’URGENCE EN CAMPAGNE

Article 132-1

Tout atterrissage d'un aéronef civil hors d'un aérodrome régulièrement établi doit

être notifié à l'autorité locale civile ou militaire la plus proche, suivant les dispositions

prévues par la réglementation relative aux incidents aériens.

Tout atterrissage, hors d'un aéroport douanier, d'un aéronef effectuant un parcours

international doit être signalé aux services des douanes et de police les plus proches.

CODE DE L’AVIATION CIVILE

Article 132-2

Tout atterrissage d'un aéronef civil hors d'un aérodrome régulièrement établi doit

être notifié à l'autorité locale civile ou militaire la plus proche, suivant les dispositions

prévues par la réglementation relative aux incidents aériens.

L'autorisation de décollage est délivrée par le préfet territorialement compétent, sur

avis favorable du représentant local des services de la navigation aérienne, et après

consultation des services des douanes et de police, lorsqu'il s'agit d'un aéronef venant

de l'étranger ou s'y rendant.

Elle tient compte du type de l'aéronef, de l'état du terrain et des dégagements.


DÉCLENCHEMENTS DES URGENCES



PHASE INCERFA

➢ Cette phase est activée :

▪ Si aucune communication pendant une durée définie

suivant différentes situations ; OU

▪ Si absence de radio pour certaines procédures (approche,…)

ou retard à l’arrivée supérieur à 30 mn.

➢ Cette phase déclenche :

▪ une recherche locale de l’avion par échange radio

avec les autres services de la C.A. environnantes et

autres avions du secteur ;

▪ un envoi de préavis au CSS et services SAR.



PHASE ALERFA


▪ Si après avoir épuisé toutes les ressources et recherches

consécutives à la phase INCERFA, aucune information

n’a pu être recueillie ; OU

▪ Si certaines informations semblent indiquer que le fonction-

nement de cet appareil n’est pas assuré complètement

sans que cela engage obligatoirement un atterrissage forcé

imminent ou que cela mette en jeu la sécurité des personnes ; OU

▪ Si l’on soupçonne qu’une intervention illicite à bord est en cours

▪ Si un avion qui a reçu l’autorisation d’atterrir n’a pas atterri

dans les cinq minutes suivantes.


▪ Un avis au CSS et services SAR.

▪ Un envoi d’alerte des moyens S.A.R.



PHASE DETRESFA


▪ Si l’on a la certitude que aéronef n’a plus de carburant ; OU

▪ Si toutes les ressources de la phase ALERFA ont été épuisées sans

que cela ait apporté une information sur la situation en cours ; OU

▪ Si l’on soupçonne qu’une intervention illicite à bord est en cours

▪ Si l’on dispose d’informations signalant un atterrissage forcé

ou en en cours ; OU

▪ SI on a la confirmation que l’aéronef ou ses occupants sont menacés

d’un danger imminent et grave ou que des informations signalent

une situation probable de détresse.


▪ Un avis au CSS et services SAR.

▪ Le CSS met en œuvre les moyens S.A.R.


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