n° 318octobre 2012

bulletin de liaisonde l’Association Française

de la Presse de l’Automobile

Denis AstAgneAu

Sur leS chapeaux de roueS

Qui a dit que septembre était un mois de reprise tranquille ? Surement quelqu’un qui n’a pas connu l’Afpa en cette rentrée 2012.D’abord le rallye des voitures anciennes à Romorantin dans les pas de Matra avec un beau musée (ancien bâtiment des caméras Beaulieu…tout passe) et le formidable son du V12 remis en marche pour nous par le chef mécano des lieux.Et puis le 27, au Mondial de l’Auto, à l’issue d’une première journée de presse épuisante pour tous, comme toujours, l’Afpa vous a réuni (enfin ceux qui le pou-vaient) pour nous souvenir de nos amis Yves Hervalet et Mohamed Chabbi, aux-quels nous avons associé tous nos chers disparus de ces derniers temps. L’Afpa c’est aussi une mémoire. Et une solidarité. Michèle Hervalet et Frédérique Chabbi avaient fait le déplacement. Le signe était fort.Nous nous sommes retrouvés plus de 200 dans le Lounge du hall 2, vaste salle, déga-gée in extremis par l’organisation du Mon-dial. Deux prix ont été décernés pour la BD (merci Louis Schweitzer) et la Pub (Merci Hervé Poulain). A ce propos, il serait bon que certains organisateurs ne se défaussent pas au dernier moment. Danielle, dont vous connaissez la conscience et le désintéresse-ment, ne peux pas tout. Chacun doit y met-tre du sien.D’autres échéances se profilent déjà. Devons nous aller à Shanghai, à Tokyo ?Quel est le prochain rallye ? A quelle date aura lieu Mortefontaine ? Et l’Assemblée Générale ?Si vous avez d’autres idées, on est preneur…

P.2 P.3Prix Yves Hervalet

Soirée AfpaMondial de l'automobile

Plus de 200 personnes au pot Mohammed et à la remise des prix Yves Hervalet. L’Afpa a encore fait le plein en ce début de Mondial, lors de la dé-sormais traditionnelle réunion qui distingue ceux qui œuvrent par l’image, le son et le texte sur le sujet automobile. Michèle Hervalet et Frédérique Chabbi, les veuves de nos chers disparus étaient présentes. Cela nous a fait chaud au cœur.Cette année, c’est la BD et la Pub qui étaient dans le viseur des jurys réunis par l’Afpa. Alexandre Guillet, membre du bureau, avait réuni une belle brochette d’amateur de bandes dessinées. A leur tête un passionné : Louis Schweitzer, rien de moins que le président du Mondial et ancien PDG de Renault. Ils ont distingué le livre de Marvano, un scénariste-dessinateur belge qui a dessiné la saga de Grand Prix. C’est le troisième tome Adieu qui a retenu l’attention du jury. (voir par ailleurs le compte rendu d’Alexandre)L’autre prix est revenu à la publicité de Porsche France. Un dessin de Lucas 10 ans qui représentait une 911 verte. Avec ce slogan « nous réalisons vos rêves d’enfant ».C’est Max Malka qui avait été chargé de collecter les pubs et les votes des jurés : Hervé Poulain a remis le prix à Laurence Etoubleau la directrice de la commu-nication de Porsche France. Après ces palmarès, il était temps pour tous de se rafrai-chir le gosier et de s’humec-ter les papilles. Les extras en chemise Afpa derrière le buffet de notre traiteur préféré L’Empire des Sens s’en chargèrent pour le plus grand bonheur de tous. Mer-ci aussi aux caves de Rungis qui ont fourni les nectars. Et surtout merci de votre parti-cipation à tous pour la réus-site de cette réunion.

D. Astagneau

Trombinoscope peugeotRetromobileVéhicules industriels

Nouveaux membresComité directeurNominationsModif. Annuaire

P.5P.4Mondial :HumeurFréquentation

Prix Yves HervaletLe prix Yves Hervalet existe depuis 2008. Quelques mois après la disparition de no-tre cher confrère journaliste à TFL et ancien président de I'Afpa, notre association a voulu montrer qu'elle n'avait pas la mémoire courte. Nous avons dont décidé d'at-tribuer, à l'occasion de chaque Mondial de l'auto à Paris, les prix qui récompensent chacun un des aspects de la communication ayant pour sujet l'automobile. Ces récompenses sont remises au cours du « pot Mohamed » l'évènement créé du vivant de Mohamed Chabbi, journaliste à la voix du Nord et spécialiste de l'énergie. ll nous a quitté pratiquement au même moment que Yves Hervalet.Cette année donc, les prix ont été attribué à la meilleure BD et à la meilleure pu-blicité magazine.

C'est Porsche France qui a décroché le prix de la meilleure publicité magazine pour le des-sin d'une Porsche 911 réalisé par Lucas 10 ans, illustrant le slogan : « nous réalisons vos rêves d'enfant ».Le jury était composé de Maitre Hervé Poulain, de Serge Bellu et de Max Malka, tous deux jour-nalistes et membres de I'Afpa.Maitre Hervé Poulain expert en art et pilote automobile émérite a décerné le prix à Madame Laurence Etoubleau Directrice de la communi-cation, en présence de Marc Ouayoun le PDG de Porsche France.

Marvano décroche le Prix Afpa de la meilleure BD Automobile de l'Année avec "Adieu", le tome 3 de la série Grand Prix, Editions DargaudLe Prix a été remis à Mark Van Oppen, alias Marvano, par le Président Louis Schweitzer lors du cocktail de l'Afpa organisé durant la soirée VIP du Mon-dial de l'Automobile.Le jury, composé du Président Louis Schweitzer, d'Anne Asensio (Dassault Systèmes), d'Alexandre Guillet (Afpa, Le Journal de l'Automobile) et deux grands professionnels de l'édition, Jean-Paul Lacombe et Thierry Atzori, a tenu à distinguer l'album "Adieu", 3ème volet de la trilogie à succès Grand Prix (Editions Dargaud) parmi une sélection de six albums réunissant quatre maisons d'édition (Dargaud, Glénat, Paquet et Bamboo)."Adieu" de Marvano, chez Dargaud, me paraît être le meilleur album qui nous a été proposé à la lecture ; il allie une bonne pédagogie pour le lecteur du monde de la course d'avant-guerre avec ses énormes risques récurrents, le courage et la témérité de ces pilotes, le talent et la concurrence des constructeurs dans un monde de pré-basculement planétaire dont le scénario est construit comme une espèce d'opéra aux décors stylisés, qui restituent bien cette atmosphère où tous les acteurs semblent goûter davantage tout ce qui va s'engloutir dans le chaos à venir. D'ailleurs, la couverture donne bien la teneur et la grandiloquence vénéneuses des forces de cette époque", souligne un membre du jury."Superbe fresque ! Une très grande qualité graphique et une précision exceptionnelle des proportions automobiles. L’harmonie générale est conservée malgré les différents chan-gements de ton et la "contextualisation" historique est a posteriori intéressante dans le cadre de l’histoire des marques. En outre, il est rare de trouver un bon scénariste et un bon graphiste en un seul homme", renchérit un autre.

A. Guillet - Photos Max Malka

Porsche dédie sa nouvelle 911

à tous ceux qui ont gardé leur âme d’enfant.

Lucas, 10 ans

Le pitch de l'album "Adieu" : "Dans Adieu, troisième tome de Grand Prix, Marvano nous raconte l'histoire de ces coureurs automobiles prêts à tout pour rouler, même à porter la croix gammée... On tremble en lisant ce dernier épisode de Grand Prix, car chacun sait que, au-delà de la hantise de l'accident fa-tal, c'est un autre drame qui se joue. Mondial, celui-là. Chacun sait que derrière le vrombisse-ment des moteurs résonne le claquement des bottes, que derrière les cris des directeurs de course, les vociférations d'un «conducteur» à la tribune déchirent le silence... C'étaient des sportifs, et ils voulaient être les meilleurs ; le gouvernement de Hitler leur donnait la possibi-lité de gagner. Devaient-ils refuser ? Adieu est le troisième et dernier épisode de Grand Prix, une bande dessinée dans laquelle Marvano en-tremêle histoire de la course automobile et ge-nèse de la Deuxième Guerre mondiale.A propos de l'auteur : "En 1982, Mark Van Oppen, alias Marvano, devient rédacteur en chef de Kuifje, l'édition néerlandaise de Tintin. Il dirige ensuite le dé-partement BD de De Gulden Engel et publie ses premières histoires dans Tintin et Robbe-does +. En 1988, il publie sa première BD, La guerre éternelle, une adaptation du roman d'Haldeman. En 1990, il dessine Solitaire et Red Knight, sur des scénarios de Van Laerhoven et Grossey. En 1991, il attaque Rourke, une sé-rie avec Annestay et Rouffa. Il retrouve ensuite Haldeman pour Dallas Barr et Libre à jamais, une trilogie qui prolonge l'histoire de La Guerre éternelle. En 2007 et 2008, il signe seul deux albums qui, avec celui des Sept Nains, paru en 1994, constituent la série Berlin. Le 1er épisode de Grand Prix paraît en 2010".

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Mondial de l'AutomobileL’accueil des journalistes - Humeur3Je le sais, je ne vais pas me faire d’amis du côté du service presse du Mondial de l’Automobile. Mais si personne ne le dit, dans deux ans, nous en serons au même point ! Pour commencer, malgré mes démarches préliminaires, je n’ai pas reçu dans les temps mon accréditation. J’avais par la suite envoyé deux e-mails à une personne membre de l’équipe presse du salon, sans aucune réponse. Je me présente donc le jeudi 27 septembre au matin porte V du parc des expositions. Je me retrouve dans une queue de 100 mètres à l’extérieur, et sous la pluie, de personnes venues de tous pays chercher le précieux sésame. Il y a là, plantés au milieu de nulle part deux bungalows de chantier aménagés avec des banques « d’ac-cueil ». Je demande à une personne présente à l’extérieur s’il y a une autre solution. Elle ne sait pas. Je vois une autre installation pro-visoire sur la gauche. Il y a là des ordinateurs. Je demande comment recevoir une accrédita-tion. L’hôtesse contrôle sur l’ordinateur, mon nom figure, mais pas de la bonne couleur pour pouvoir imprimer le laissez-passer. N’ayant pas davantage de temps, je pars et je reviens le soir avant le pot de l’Afpa. Il n’y a plus de queue … et pour cause, il est 18h. J’avais rempli ma de-mande, carte de presse en main, le personnel est souriant, tout va bien. Je passe alors à la salle de presse récupérer la clé USB « dossier de presse » sponsorisée par Michelin. Au premier étage, c’est un cloaque, des papiers partout, des dossiers de presse mélangés et éparpillés, une ambiance à la fois studieuse, de nombreux confrères sont derrière leurs ordinateurs mais il règne un grand désordre car visiblement le

ménage n’est pas prévu. Les journalistes sont entassés, je trouve les conditions de travail « li-mites ». Les organisateurs font de l’autosatis-faction en annonçant 12 000 journalistes de 103 pays, mais dans quelles conditions sont-ils reçus ? Combien d’entre eux se sont sentis incompris ou même humiliés ? le Mondial de l’Automobile manque aussi de précision dans les informations diffusées. Nulle part figure le nombre d’exposants, il faut les compter un par un pour en trouver 350 avec de nombreux doublons (un exemple le constructeur Aixam Mega présent 3 fois comme Porsche ! et ce ne sont pas les seuls…). Par comparaison, il y a 1012 exposants au salon de Francfort sur 235 000 m² contre 95 000 m² à Paris… et 13261 journalistes sont accrédités. Cela prou-ve bien une volonté délibérée de surenchère. Je suis un peu gêné de donner ce conseil, mais l’équipe presse du « Mondial de Paris » devait prendre exemple sur le « Mondial de Franc-fort » et de nombreux autres salons allemands (Hanovre, Munich) qui traitent les journalistes de façon plus professionnelle en offrant des conditions de travail et un accueil exemplaires. Je prends aussi pour exemple l’accès au site web allemand d’IAA, sans code, aux commu-niqués de presse et autres photos qui franche-ment ne sont pas secret défense. Tient ! Je m’aperçois ce soir que je n’ai pas de code pour télécharger des photos sur le site du Mondial de Paris, j’envoie un message au service de presse et je vous dirai dans la prochaine ga-zette le temps que j’aurai mis à l’obtenir.

Jean-Yves Kerbrat

1 230 000 visiteurs cette année contre 1 260 000 lors de la dernière édition, il y a 2 ans. Thierry Hesse, le commissaire gé-néral, était globalement soulagé - et on le comprend en annonçant ces chiffres. Le Salon de Paris reste ainsi le plus fréquenté au monde par le grand public. Et il est vrai que les constructeurs, notamment français, ont voulu faire comme si la crise n'existait pas en présentant des stands très attractifs. Nous avons apprécié « la colline des Clio 4 », un monticule de voitures rouges que l'on ne pouvait pas manquer. Beaucoup plus sobre était le stand Peugeot et Citroën qui pré-sentait toutefois des voitures intéressantes comme la 208 GTI ou le nouveau Picasso 3. Nous avons apprécié la disponibilité des stewards et hôtesses qui aillaient au devant des visiteurs, un grand sourire aux lèvres. Pour ma part, Paola a été capable de ré-pondre sans hésiter aux quelques questions que je me posais (et dont j'avais les réponses) sur la Zoé, la voiture électrique de Renault. Paola avait eu 3 jours et demi de formation, avouant qu'auparavant elle ne connaissait rien à l’automobile et qu’elle n'avait pas son permis de conduire. Notre hôtesse m'a sou-tenu que si je commandai ma Zoé pendant le salon, je pourrais en prendre le volant... début février. Paola n'avait pas eu connais-sance des rumeurs qui prévoient du retard pour la voiture préférée de Carlos Ghosn.

Autre bonne nouvelle rapportée par les constructeurs eux-mêmes : les visiteurs sont devenus des acheteurs. On a dépassé les 1 300 véhicules vendus en 2010 explique-t-on chez Renault. A cela s'ajoutent 20 000 prises de contact dont un certain nombre pour la Zoé, la voiture électrique de l'an-cienne Régie. Peugeot pour sa part fait ap-pel de 17 000 prises de contact ce qui est une notion un peu vague à notre goût. Les chiffres des immatriculations d'octobre et novembre nous diront effectivement si ce Mondial est un bon cru. Remarquons ce-pendant que les efforts des constructeurs ne sont sans doute pas reconnus à leur juste valeur par ceux que nous appellerons du nom générique de « pouvoirs publics ». La gauche continue la même politique idiote du tout répressif : le plan radar croit et em-bellit. La ville devient un piège à embou-teillage ; Les prix du carburant continuent

de grimper. Il a de quoi se poser des questions avant de sortir 20 000 euros pour s’acheter la voiture de ses rêves.

Restent quand même quelques couacs à ce Mondial 2012 : pourquoi Peugeot a-t-il retiré sa nouvelle 301 de l'exposition au lendemain des journées de presse ? Pourquoi Citroën a-t-il fait la même chose avec sa C Elysée ? Il faut savoir que ces 2 voitures 3 volumes (avec un coffre) sont destinées aux pays émergents donc pas question de les montrer au public français de peur sans doute qu'elles lui plai-sent. Renault mène une tout autre stratégie avec Dacia Aujourd'hui, Dacia participe pour plus de 30% aux bénéfices de la maison mère. Elle a présenté au Mondial de l'auto une gam-me complète de 9 modèles. Les trois dernières Dacia ont eu droit porte de Versailles à une présentation officielle : il s'agit de la Logan seconde génération, une berline compacte à 4 portes, de la Sandero et de sa variante ba-roudeuse la Sandero Stepway. Et là surprise, les roumaines sont devenues jolies avec leurs flancs sculptés. Oubliée l’image peu flatteuse de ce qui faisait penser à une Lada L'intérieur est également monté en qualité et tout cela sans changement de prix. La Logan démarre à

7 900 euros, vous avez bien lu 7 900 euros et c'est une voiture neuve.

Nous attribuerons également un double vo-lant de bois au ministre Arnaud Montebourg qui a affirmé d'abord, avec la foi du charbon-nier, que les ouvriers des marques coréennes Kia et Hyundai travaillaient 12 heures par jour, ce qui est faux, oubliant par ailleurs que les Kia et les Hyundai qui roulent chez nous sont fabriquées en Europe. Attention aux fiches de vos collaborateurs, Monsieur le ministre ! Et puis cerise sur le gâteau, l'annonce faite par le responsable du ministère du Redressement productif que les voitures électriques dont il raffole auraient des ristournes sur les tarifs d'autoroutes. Je me demande s'il a pensé aux dépanneuses quand les conducteurs auront vidé leurs batteries, Arnaud Montebourg, lui, ne risque pas de tomber en panne, il roule en 508 Hybride Diesel.

Le Mondial 2012 est mort, vive le Mondial 2014 où nous irons voir du 2 au 19 octobre les voitures avec lesquelles nous roulons quo-tidiennement et rêver en découvrant les Ferrari et autres Porsche, c'est ça aussi la magie du Mondial de Paris.

Gérard Jouany

-2% Fréquentation en baisse pour le Mondial de l'Automobile :

Le salon de Paris dans un contexte général de crise sauve les meubles !

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Direction

Communication

Relations Medias France

VéHicuLeS induStrieLSregards sur le secteur du transport européen

Le poids lourd, cheville ouvrièrePersonne, même l’écologiste le plus endurci, ne conteste l’utilité essen-tielle du camion pour l’approvisionnement de notre industrie et de nos réfrigérateurs. Les politiques multimodales (ou de transfert modal) sont des échecs par manque de volonté des gouvernements mais aussi l’absence de financement. Adieu canal Seine-Nord, adieu nouvelle li-gne ferroviaire dédiée au fret, adieu « autoroute de la mer » non renta-ble. Le camion fait partie intégrante de notre vie que nous l’aimions ou pas. Les constructeurs de véhicules industriels sont parmi les acteurs de la mobilité, ceux qui ont fait le plus d’effort pour réduire la pollution des moteurs avec des contraintes certaines qui se répercuteront au final sur les consommateurs.

A véhicules plus chers, transport plus cher qu’il faudra bien faire payer à quelqu’un. Les journalistes aiment les chiffres, en voici quelques uns. En 2010, les transports de biens dans les 27 pays de l’Union ont couvert 3 831 milliards de kilomètres, plus de 45 % de cette distance effectuée par la route à l’aide de 34 092 500 camions qui sont enregistrés dans l’Europe des 27. Malgré tout la crise touche les transporteurs. Consé-quence, les camions se vendent moins. Les chiffres, là aussi, parlent. Les ventes en chute de 37 % en Italie, 25,5 % en Espagne, 49,4 % en Grèce, et même 54,2 % en Portugal pour le 1er semestre 2012. L’aug-mentation de l’énergie plombe les entreprises, même si elles peuvent et doivent en répercuter le coût à leurs clients. En France, la part du car-burant représente aujourd’hui 28,4 % des frais d’exploitation, il monte à 40 % au Portugal où les frais salariaux sont inférieurs. Le conseil à mes confrères de l’automobile est de s’intéresser un peu aux véhicules utilitaires qui encombrent nos routes pour quelques bonnes raisons dont la possibilité de manger chaque jour des produits frais … ou sur-gelé !

Jean-Yves Kerbrat

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corresPondAntsFranck david FD Com55, avenue Kléber 75116 ParisTél : 01 43 41 65 59Mob : 06 71 11 75 94Email :presse@fdcommunication.fr

François Fétis FD Com55, avenue Kléber 75116 ParisTél : 01 43 41 65 59Mob 06 27 62 31 39Email francois.fetis.events@gmail.com

david Pâques Chevrolet FranceAttaché Presse1 avenue du Marais CS 70035 95102 Argenteuil Tél 01 34 26 33 27Mobile 06 74 44 55 12Email : david.paques@gm.com Virginie carpentier Fiat FranceAssitante Presse6, rue Copernic 78190 TrappesTél 01 30 16 73 88Mobile 06 07 70 05 86Email : virginie.carpentier@fiat.com

Association Françaisede la Presse

de l'Automobile21, grande rue - 92310 Sèvres

Tél. Fax. 01 47 36 83 90www.afpapresse.com

Nominations

• Prochaines réunions le mardi 6/11/12 à 12h30 dans les bureaux de l’Afpa.• Afpa Infos Préparation N° 318. Poids lourds : Jean Yves Kerbrat se pro-pose de faire un papier tous les mois• tour d’horizon du Mondial + cocktail Dans l’ensemble tout le monde est d’ac-cord pour trouver que la soirée à été sympa. La salle se prête bien pour ce genre de manifestation, tant traiteur que pour l’ac-cueil des invités. OK pour renouveller si possible l’opération dans deux ans.• Prix Afpa Il a été décidé de faire réaliser deux trophées pour remettre aux lauréats. Max s’en occupe.• AG Il faut déjà penser à l’AG, voir pour le lieu. Dates : fin mars / début avril.• rallye des 7 baies Voir avec André et Jean-François pour fixer une date pour une réunion afin de définir le déroulement et l’intendance.• Mortefontaine Voir avec le Ceram pour une date courant juin, afin de réserver le pavillon Renault.Rendez vous est pris pour le 6/11 avec Honda

Présents : D.Allignol, D.Astagneau, G.Jouany, M.Malka, G.Rougemont Absents excusés : R.Bougros, H.Daigueperce, A.Guillet , JJ MancelPrésente également D. David

synthèse du comitédu 2 octobre

NOUVELLE ORGANISATION DES SERVICES DE PRESSE CHEZ HONDA FRANCE : une grande communauté...

A partir du 8 octobre 2012, Honda France disposera d’un service presse corporate pour l’ensemble de ses produits et activités. Les informations presse sur l’automobile, les motocycles et les produits d’équipements (jardin, marine, industrie) seront désormais regroupées au sein d’un même département d’information. La synergie entre les trois lignes de produits et la création d’un calendrier d’événements dans le cadre de la vision 2020 du groupe Honda permettra ainsi de vous apporter un maximum d’informations pour répondre à toutes vos at-tentes dans les meilleurs délais. Placé sous la direction de Bruno Chemin, qui occupait auparavant le poste de directeur commercial moto depuis octobre 2008, le ser-vice aura la charge de coordonner toutes les activités de communication presse concernant les produits, la compétition, la technologie, l’information financière et les analyses de marché. Lancement des nouveautés, présence sur les salons lors des journées presse, contacts avec les réseaux de concessionnaires feront égale-ment partie de la mission de ce nouveau dé-partement. M. Chemin sera assisté d’Aurélie Litzler, et Bruno Skotnicky déjà respectivement en char-ge de l’automobile et des motocycles. Cette structure sera directement rattachée et à la direction générale de Honda France et toutes ces activités se feront en relation et en coordination avec le siège européen à Londres (HME, Honda Motor Europe) et le siège social à Tokyo (Honda Motor Co., Ltd.). En plus de ces activités presse, Bruno Chemin aura la responsabilité des relations publiques pour assurer les contacts avec les autorités institutionnelles, notamment sur les thèmes essentiels mis en avant depuis de nombreuses années par Honda, que sont l’environnement et la sécurité. Contacts Aurélie LITZLER, 01 60 37 30 51, aurelie.litzler@honda-eu.com Bruno SKOTNICKI, 01 60 37 33 67, bruno.skotnicki@honda-eu.com Bruno CHEMIN, 01 60 37 30 19, bruno.chemin@honda-eu.com

rédActeurs

Philippe van rijsewijk Journal de l’Automobile21 avenue Georges V 75008 ParisMobile 06 77 70 69 41Email pvr@dbmail.com honorAIres

Jean-Michel Proust Ex-Renault Sport4, rue Edmond Roger 75015 ParisTél 01 45 78 15 52Mobile 06 11 84 39 89Email : jeanmichel.proust@gmail.com

Page 41Allignol DanielAdres. ProfCitoyens de la Route16, Bld du Château - 92200 Neuilly sur SeineMobil 06 80 58 45 89Email daniel.allignol@citoyensdelaroute.frPage 80Laurent EmmanuelAgence Sopress5 ch. des presses - 06800 Cagnes-sur-MerTél 04 93 29 08 06Mobil 06 34 07 18 10Email : emmanuel.laurent@sopress.frPage 124Julien LeclercqAdresse, tél sans changementEmail : julien.leclercq@utaceram.comPage 142Remplacement de JP ThibaudDavid Bucher Dir. Marketing et relations publiquesZA Kléber Bât Elligton165, bd de Valmy – CS 7000192706 Colombes CedexTél , Fax sans changementMobil : 06 84 64 87 71Email : dbucher@jaguarlandrover.com

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