Sistemas de tracción 2008 Jeep

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FreedomFreedom--Drive IDrive I™™

SelecSelec--TracTrac ®®

CommandCommand--TracTrac ®®

Quadra-Drive II®

Quadra-Trac II ®

Rock-Trac ®®

Sistemas de Tracción

Sistemas de tracción en la gama Jeep®

• En las siguientes páginas se muestran los sistemas de tracción que han hecho legandaria a la marca Jeep durante 66 años. Con el lanzamiento del nuevo Jeep Cherokee (serie KK) en los primeros meses de 2008, la marca contará con la gama másextensa y moderna de toda su historia.

• Este breve manual sirve para comprender los elementos técnicos necesarios en nuestros vehículos 4x4 y el funcionamientode todos los sistemas. Se incluyen informaciones importantes sobre el manejo destinadas a que los asesores comerciales y de servicio postventa puedan informar a los entusiastas de la conducción Offroad para poder sacar el máximo partido a suJeep.

Índice de contenidos• TEMA Página

• Dos conceptos fundamentales para entender los sistemas 4x4 3• Jeep® Compass y Jeep® Patriot 4• Jeep® Cherokee (KJ) 6• Jeep® Cherokee (KK) 11• Jeep® Grand Cherokee y Jeep Commander 14• Jeep® Wrangler y Wrangler Unlimited 20• De un vistazo… Jeep® Grand Cherokee SRT8 / Dodge Nitro / Trac Lok 23• Glosario de sistemas de control de tracción 24• Glosario de términos Offroad 27

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DOS CONCEPTOS FUNDAMENTALES PARA ENTENDER LOS SISTEMAS 4x4

Transfer

También se le llama caja de transferencia o reenvío.

Colocado inmediatamente después de la caja de cambios, la transfer se ocupa de repartir la tracción a los ejes. Entre los distintos modos de selección que se pueden dar puede proporcionar tracción sólo hacia el eje trasero o bien hacia el delantero y el trasero con reparto fijo (sin diferencial central) o variable (diferencial central).

Sin transfer no hay tracción total.

La reductora, incorporada en la propia transfer genera al ser acoplada una desmultiplicación adicional a la caja de cambios, de tal forma que se puede reducir la velocidad de salida y aumentar el par motor disponible a los ejes (análogamente a una velocidad corta de la caja de cambios). La reductora es útil al circular sobre terreno complicado.

DiferencialSe trata de un conjunto de ruedas dentro una carcasa en el centro del eje propulsor del vehículo.

Su función es transmitir par motor a las dos ruedas propulsoras independientemente de si el vehículo circula recto o gira.

El conjunto de ruedas en el diferencial permite que cada rueda gire a distinta velocidad (fundamental a la hora de girar), pero mantiene un nivel de par parejo en cada rueda para transferir la tracción procedente del motor y poder circular hacia delante o hacia atrás.

Los vehículos con tracción total disponen de diferenciales en los ejes delantero y trasero. En todo eje motriz hay un diferencial.

Un diferencial central permite que los árboles de accionamiento al eje delantero y trasero puedan girar a distinta velocidad.

En conducción Offroad puede resultar útil un bloqueo de diferencial. Se bloquea el diferencial del eje en el que una rueda patina (por barro, nieve, etc.). Con el bloqueo nos aseguramos que las dos ruedas giren a la misma velocidad y por lo tanto se puede transferir par a la rueda que no patina.

En Jeep, existen distintos tipos de bloqueos como se verá más adelante.

Eje trasero y diferencial en Jeep Wrangler

Caja de transferencia NV241 en Jeep Wrangler

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Admin

Note

Como el que tenemos en el taller

Jeep® Compass (MK49) Jeep® Patriot (MK74)

Lanzamiento: Diciembre 2006El nuevo Jeep® Compass representa una revolución en la gama Jeep. Ofrece el formato y la funcionalidad de un SUV, combinado con las prestaciones, el manejo y la economía de un turismo.

Lanzamiento: Junio 2007El nuevo Jeep® Patriot es una interpretación moderna del estilo tradicional Jeep dirigido a entusiastas de la marca que demandaban los valores clásicos Jeep en formato compacto.

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A= Batalla 2635 mm.

C= Longitud total 4405 mm.

J= Ángulo de ataque 21º

K=Ángulo ventral 20º

L=Ángulo de salida 32º

Altura libre sobre suelo 200 mm.

Profundidad máxima de vadeo 280 mm.

A= Batalla 2635 mm.







Datos Jeep Compass Limited MY08 Datos Jeep Patriot Limited MY08

Sistema de tracción Freedom-Drive I™ para Jeep® Compass y Jeep® Patriot

El corazón del sistema Freedom-Drive I está compuesto por un embrague controlado electrónicamente (ECC). El ECC simula la existencia de una caja de transferencia y reparte el par motor entre el eje delantero y el trasero. El reparto de tracción varía según las condiciones de marcha (velocidad de marcha, adherencia medida por velocidad de giro de ruedas, etc.).

Los sistemas de tracción disponibles (ESP es serie) trabajan junto al sistema Freedom-Drive I para transmitir par a las ruedas con tracción.

Tipo de tracción Total permanente con regulación electrónica

Caja de tranferencia NO

Reductora NO

Diferenciales bloqueables NO

Diferencial trasero

Embrague controlado electrónicamente

Unidad de transmisión de fuerza

Caja de cambios

Árbol de transmisión

Pulsador “4WD Lock”

Empleo: a baja velocidad en superficies de baja adherencia: barro, nieve, arena.

Mediante este interruptor se puede variar la respuesta del ECC y a baja velocidad llevará más par al eje trasero.

¿Un mal manejo puede conducir a algún tipo de daño en el vehículo?

NO. Se trata de un sistema electrónico y por lo tanto se ajusta a las condiciones de marcha automáticamente.

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Jeep® Cherokee (KJ)

Lanzamiento: 2002. Facelift en MY05El Jeep Cherokee es un TT medio que ofrece un excelente compromiso entre refinamiento en carretera y capacidades Offroad.

A= Batalla 2649 mm.






Profundidad máxima de vadeo 508 mm < 8 km/h

Datos Jeep Cherokee Limited MY07

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Sistemas de tracción para Jeep® CherokeeCommand-Trac® (NV231/NV241)

Command-Trac es un sistema de tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial (PART-TIME).

La caja de transferencia , durante el funcionamiento 4WD suministra a los ejes de accionamiento delantero y trasero la misma cantidad de par motor. Cuando el sistema se encuentra, por lo tanto, trabajando en el modo 4WD los ejes de accionamiento delantero y trasero están unidos mediante unas ruedas dentadas y una cadena y por lo tanto bloqueados y siempre giran a la misma velocidad (reparto de tracción 50:50). De esta forma, las diferencias de revoluciones que aparecieran al girar entre el radio de giro de las ruedas delanteras y traseras se compensarían por el propio derrape de las ruedas en la superficie de conducción.

Tipo de tracción Total a tiempo parcial con accionamiento mecánico

Caja de transferencia SI

Reductora SI. Relación 2,72:1

Diferencial central NO

Diferencial delantero SI (no bloqueable)

Diferencial trasero SI (no bloqueable)

Superficie conducción Posición Command-Trac®

Carretera / pavimento seco 2H

4H (conexión hasta aprox. 80 km/h)


4L (conexión hasta aprox. 5 km/h)

Carretera/pavimento mojado, gravilla o nieve

Nieve o barro

Condiciones severas

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Command-Trac (NV231/NV241)

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Planetario Reductora

Árbol de entrada

Árbol de accionamiento a eje delantero

Horquilla Reductora Horquilla

4WDÁrbol de accionamiento a eje trasero

Cadena

4WD

Conducción en 2H

El vehículo se desplaza con tracción trasera.

Conducción normal en superficie seca.

Conducción en 4H (4WD-Part Time)

Se conecta la tracción hacia el eje delantero.

No hay limitación de velocidad, pero al mantener rígidos los árboles de accionamiento hacia los ejes delanteros y traseros, se puede emplear únicamente en superficie que permita deslizamiento. NO usar en SECO.

N

Se desacopla la salida de tracción hacia los árboles de accionamiento.

Conducción en 4L (4WD-Part Time + Reductora)

Tracción total con reducción adicional de la velocidad de salida a los árboles de accionamiento para mayor transmisión de par. Empleo Offroad

Sistemas de tracción para Jeep® CherokeeSelec-Trac® (NV242). En combinación con cambio automático

Selec-Trac es un sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas (FULL-TIME).

A diferencia del sistema Command-Trac, el conductor tiene la posibilidad de seleccionar la posición 4 FULL-TIME y conducir permanentemente en ese margen independientemente de la superficie sobre la que se circule. La caja de transferencia Selec-Trac incorpora un diferencial central abierto que permite que los árboles de accionamiento hacia el eje delantero y trasero puedan girar a distinto número de revoluciones. El reparto de par en la posición 4 FULL-TIME es 48% hacia el eje delantero y 52% hacia el trasero. En 4 PART-TIME y 4LO, el reparto es 50:50.

Tipo de tracción Total permanente con accionamiento mecánico



Diferencial central SI (no bloqueable)

Diferencial delantero SI (no bloqueable)

Diferencial trasero SI (no bloqueable)

Superficie conducción Posición Selec-Trac®

Carretera / pavimento seco 2WD ó 4 FULL-TIME

4 FULL-TIME ó 4 PART-TIME (conexión hasta aproximadamente 80 km/h)

4 PART-TIME

4LO (conexión hasta aproximadamente 5 km/h)


Nieve profunda o mucho barro

Condiciones severas

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Selec-Trac (NV242)


Horquilla Reductora


Horquilla 4WD

Árbol de accionamiento a eje trasero

Cadena

4WD

Árbol de entrada

Diferencial central

Conducción en 4 FULL-TIME

El vehículo se desplaza con tracción total permanente. No hay limitación marcada por velocidad o estado de la superficie.


Árbol de entrada


Horquilla Reductora

Diferencial central

Horquilla 4WD


Cadena

4WD

Conducción en 4 PART-TIME

Aunque no hay limitación de velocidad para conducir en esta posición, se bloquea la salida a los árboles de accionamiento delantero y trasero. El reparto de tracción es 50:50. Mejora la tracción en circulando sobre superficies que ofrecen deslizamiento. Nunca usar en seco.

Conducción en 4 LO

Tracción total con reducción adicional de la velocidad de salida a los árboles de accionamiento para mayor transmisión de par. Empleo Offroad


Horquilla Reductora

Diferencial central Horquilla

4WDÁrbol de accionamiento a eje trasero

Cadena

4WD


Árbol de entrada

2WD y N

Funcionalidades iguales que en Command Trac.

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Nuevo Jeep® Cherokee (KK)

Lanzamiento previsto en: Marzo 2008Renovado por completo, el nuevo Jeep Cherokeeaumenta su batalla y su anchura para ofrecer un vehículo con mejor confort de marcha en carretera, pero manteniendo intactas todas las capacidades todo-terreno.

A= Batalla 2694 mm.







Jeep Cherokee Limtied MY08.

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Sistemas de tracción para nuevo Jeep® Cherokee (KK)

El nuevo Jeep Cherokee mejora las excepcionales cualidades Offroad de su predecesor.

Disponible se serie, con ambos tipo de cambio de marchas, el nuevo sistema de tracción total permanente Select-Trac® II mediante la nueva transfer MP 3022.

Las funciones y posibilidades de conexión de las distintas posiciones de la transfer no sufren modificaciones sustanciales respecto al KJ.

El accionamiento de la transfer es ahora eléctrico para un mejor control y reducción de ruidos, vibraciones y asperezas.

Superficie conducción Posición Selec-Trac® II

Carretera / pavimento seco 2WD ó 4 WD AUTO

4WD AUTO (conexión hasta aproximadamente 80

km/h)

4WD AUTO

4WD LOW (conexión hasta aproximadamente 5

km/h)

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Nieve profunda o mucho barro

Condiciones severas

Select-Trac II® con BLD

BLD

Al detectarse una diferencia de revoluciones entre las ruedas de un mismo eje, Select-Trac II tratará de equilibrarlas solicitando la intervención del sistema de tracción. Éste aplicará los frenos durante el tiempo necesario para equilibrar la velocidad de las ruedas.

No se requiere intervención del cliente.

Control de velocidad en descensos (HDC)

-Serie con cambio automático

-Requiere tener la reductora acoplada.

-No se desactiva si el cliente acelera o frena.

-Actúa hacia delante y hacia atrás.

Velocidades según posición de palanca selectora cambio automático:

(1): 1,6 km/h (2): 4 km/h (3): 6km/h (4): 9 km/h (D): 12 km/h

(R): 1,6 km/h (N): 4 km/h

Asistencia para salida en pendiente (HSA)Mantiene presión de frenado a las ruedas durante la transición entre freno y acelerador.

Se trata de un sistema muy útil cuando se circula por ciudad o por zonas de grandes pendientes.

-Serie en todas las variantes

Mantiene una velocidad reducida al descender por una pendiente pronunciada.

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Jeep® Grand Cherokee (WH) Jeep® Commander (XH)

Lanzamiento: Febrero 2006.Con un diseño clásico y evocador, el Jeep Commander es el primer vehículo de la marca en ofrecer siete asientos en tres filas. Comparte plataforma con el Grand Cherokee.

Lanzamiento: Mayo 2005. Facelift para MY08La tercera generación del Jeep Grand Cherokee ofrece un SUV de lujo con grandes mejoras para carretera y un sobredimensionado poderío Offroad.

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A= Batalla 2780 mm.


J= Ángulo de ataque 34,7º

K=Ángulo ventral 21,2º

L=Ángulo de salida 27,2º

Altura libre sobre suelo 213,6 mm. mín

Profundidad máxima de vadeo 508 mm. @ 16 km/h

A= Batalla 2780 mm.


J= Ángulo de ataque 23,3º*



Altura libre sobre suelo 209,6 mm. mín

Profundidad máxima de vadeo 508 mm.@ 8 km/h

*Mínimo. Se puede aumentar desmontando máscara bajo paragolpes Datos Jeep Grand Cherokee y Commander Limited MY08

Sistemas de tracción para Jeep® Grand Cherokee y Jeep® CommanderQuadra-Drive II® (NV245). Desde el inicio de la serie en ambos modelos

Bajo la denominación Quadra-Drive II se esconde la tecnología Jeep más avanzada para un vehículo con tracción total. El sistema activo Quadra-Drive II en el WH y el XH ofrece tracción total permanente que se anticipa de forma instantánea y reacciona a pérdidas de tracción en las ruedas.

El diferencial central reparte de forma permanente el 48% del par motor hacia el eje delantero y el 52% hacia el trasero. Además dispone de un paquete de embragues de control electrónico que pueden bloquear este diferencial para generar un reparto 50:50.

En los ejes delantero y trasero equipa diferenciales electrónicos de deslizamiento limitado (ELSDs). Los ELSDs son capaces de transferir más par entre las ruedas del mismo eje que los antiguos Vari-Lok® y reaccionan mucho antes a condiciones cambiantes de adherencia en las ruedas.

La reductora, de accionamiento eléctrico ofrece una relación 2,72:1 para aumentar el par motor en marcha por el terreno. Con la reductora conectada, el diferencial central se bloquea para ofrecer máxima tracción de forma constante.

Además de ofrecer el bloqueo de todos los diferenciales, la gran ventaja del sistema es el confort, puesto que es totalmente automático y salvo para acoplar la reductora, no se requiere intervención por parte del conductor.

Quadra-Trac II® (NV245). Desde MY08 para Grand Cherokee Laredo y Limited / Commander Sport

Empleando la misma caja de transferencia que el Quadra-Drive II, el sistema Quadra-Trac II es un sistema de tracción total permanente sin ELSDs para bloquear los ejes, los bloqueos se simulan mediante la actuación en los frenos por medio una programación del ESP denominada 4BTC .

SISTEMA Quadra-Drive II Quadra-Trac II

Total permanente con reparto 48:52

SI

SI. Relación 2,72:1

SI (ELSD bloqueable)



Tipo de tracción Total permanente con reparto 48:52



Diferencial central SI (ELSD bloqueable)

Diferencial delantero SI (NO bloqueable)

Diferencial trasero SI (NO bloqueable)2

Quadra-Drive II® / Quadra-Trac II ® (NV245)

Motor eléctrico accionamiento reductora y bloqueo diferencial central

Embrague para bloqueo diferencial central


Diferencial centralPlanetario Reductora


Árbol de entrada

CONDUCCIÓN NORMAL (4WD HIGH)

Bajo condiciones normales de conducción, la transfer envía un 48% de tracción al eje delantero y un 52% al eje trasero.

Este modo es apto para pavimento seco, carretera y cualquier velocidad.

Constantemente se supervisa electrónicamente el estado de tracción en ambos ejes y en caso de necesidad se acciona el embrague .

BLOQUEO DEL DIFERENCIAL CENTRAL

Si se detecta una pérdida de tracción, el motor eléctrico se encarga de accionar el embrague de bloqueo del diferencial central, con él acoplado, se obtiene un reparto de tracción 50:50 bloqueando los árboles de accionamiento hacia el eje delantero y trasero.


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Quadra-Drive II® / Quadra-Trac II ® (NV245)

POSICIÓN “N”

Se desacopla la salida de tracción hacia los árboles de accionamiento.

Se puede emplear para remolcar el vehículo. La posición “P” en la palanca selectora no bloquea el vehículo.

El accionamiento es eléctrico. Las condiciones son:

-Freno accionado.

-Motor parado, encendido conectado.

-Palanca selectora en posición “N”

-El cliente acciona con un bolígrafo el pulsador “N” en la consola de accionamiento de la transfer aproximadamente 5 segundos.

REDUCTORA

Condiciones de acoplamiento:

-Velocidad del vehículo máxima 3-5 km/h.

-Palanca selectora en posición “N”

-El cliente acciona brevemente el pulsador en la consola.

El accionamiento es eléctrico, mediante la reductora aumentamos el par motor disponible a las ruedas (relación 2,72:1) y reducimos la velocidad de salida para mejorar la conducción Offroad.

Junto a la reductora se bloquea el diferencial central, disponiendo entonces de un reparto de tracción 50:50.

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Diferenciales electrónicos de deslizamiento limitado (ELSD) para Quadra-Drive II®

Palier

Palier

Válvula de accionamiento

Paquete de discos de fricción

Diferencial

ELSD. Actuación cuando una rueda patina

Mediante los sensores de revoluciones en las ruedas, se supervisa de forma continua la existencia de una diferencia en el giro entre las dos ruedas de un mismo eje.

Al sobrepasarse una determinada tolerancia, se identifica que una rueda patina, en ese caso, actúa el ELSD, procediendo a bloquear el eje de forma que se iguale el número de revoluciones de giro de ambos palieres.

El bloqueo del diferencial se realiza por medio de un embrague de discos y la regulación eléctrica por una válvula de accionamiento.

Disponemos de ELSDs tanto en el eje delantero como en el trasero.


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Novedades Offroad para WH/XH MY2008

Control de velocidad en descensos (HDC)

-Serie en todas las variantes excepto SRT8.

-Requiere tener la reductora acoplada.

-No se desactiva si el cliente acelera o frena.

-Actúa hacia delante y hacia atrás.

Velocidades según posición de palanca selectora cambio automático:

(1): 1,6 km/h (2): 4 km/h (3): 6km/h (4): 9 km/h (D): 12 km/h

(R): 1,6 km/h (N): 4 km/h

Asistencia para salida en pendiente (HSA)Mantiene presión de frenado a las ruedas durante la transición entre freno y acelerador.

Se trata de un sistema muy útil cuando se circula por ciudad o por zonas de grandes pendientes.

-Serie en todas las variantes excepto SRT8

Mantiene una velocidad reducida al descender por una pendiente pronunciada.

Quadra-Trac II® con 4 BTC

4BTC

El Jeep Grand Cherokee/ Commander con Quadra Trac II no dispone de ELSDs. Al detectarse una diferencia de revoluciones entre las ruedas de un mismo eje, Quadra-Trac II tratará de equilibrarlas solicitando la intervención del sistema de tracción. Éste aplicará los frenos durante el tiempo necesario para equilibrar la velocidad de las ruedas.


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Jeep® Wrangler (JK72) Jeep® Wrangler Unlimited (JK74)

Lanzamiento: Abril 200766 años de tradición creando lo último en vehículos con legendaria capacidad Offroad tienen su continuación en el nuevo Jeep Wrangler, que ofrece, además, mejores prestaciones, motor diésel y un confort de marcha desconocido hasta ahora.

Lanzamiento: Abril 2007El Jeep Wrangler Unlimited permite disfrutar de la aventura en compañía de la familia gracias a sus cuatro puertas y excepcional espacio interior.

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A= Batalla 2424 mm.

C= Longitud total 4223 mm. (con rueda)




Altura libre sobre suelo 255,9 mm. mínimo

Profundidad máxima de vadeo 482,6 mm. @ 8 km/h

A= Batalla 2947 mm.

C= Longitud total 4751 mm. (con rueda)




Altura libre sobre suelo 258,3 mm. mínimo

Profundidad máxima de vadeo 482,6 mm. @ 8 km/hDatos Jeep Wrangler Unlimited con llantas de 18” MY07Datos Jeep Wrangler Rubicon MY07

Sistemas de tracción para Jeep® Wrangler

Command-Trac® (NV241) en Jeep Wrangler Sport / Sahara

Command-Trac es un sistema de tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial (PART-TIME).

Se corresponde, punto por punto, con todo lo descrito para el Jeep Cherokee (KJ).

Rock-Trac® (NV241 OR) en Jeep Wrangler RUBICON

SISTEMA Command-Trac (Sport y Sahara) Rock-Trac (Rubicon)

Diferencial trasero SI (Trac-Lock bloqueable en Sahara como opción) SI (bloqueable tipo Tru-Lock)

Tipo de tracción Total a tiempo parcial con accionamiento mecánico Total a tiempo parcial con accionamiento mecánico


SI. Relación 2,72:1

NO

SI (no bloqueable)

SI (desconectable en Sahara como opción)


Diferencial central NO

Diferencial delantero SI (bloqueable tipo Tru-Lock)

SI

Estabilizadora delantera Desconectable

Rock-Trac es un sistema de tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial de altas prestaciones para disfrutar de la conducción 4x4. Con una relación en reductora de 4,00:1 se obtienen velocidades muy bajas de rueda junto con alto par motor. Las posiciones de la transfer son iguales que en el Command-Trac.

Los diferenciales delantero y trasero se pueden bloquear eléctricamente para transferir par de una rueda a otra en el mismo eje.

La barra estabilizadora desconectable proporciona mayor recorrido de suspensión.

La reductora, los bloqueos de diferencial y la desconexión de la barra estabilizadora requieren de intervención por parte del conductor, se trata de un vehículo desarrollado para disfrutar de la conducción en situaciones difíciles.

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Superficie conducción Posición Command-Trac® Rock-Trac®

Carretera / pavimento seco 2H



4L (conexión hasta aprox. 5 km/h)


Nieve o barro

Condiciones severas

Desconexión de estabilizadora delanteraDiferenciales Tru-Lok

Circulando en terreno por una zona accidentada, se puede optar por desconectar la barra estabilizadora delantera. De esta forma, las ruedas pueden adaptarse mejor al terreno al aumentar el recorrido de la suspensión.

Condiciones para desconectar la estabilizadora:

-Transfer en posición “4H” ó “4L”

-Velocidad del vehículo inferior a 30 km/h

-El cliente pulsa el interruptor “SWAY BAR”. Un testigo avisa de la desconexión

Al superarse una determinada velocidad, la barra re-conecta por sí misma como medida de seguridad.

El sistema de bloqueo de diferencial Tru-Lok, exclusivo del Jeep Wrangler Rubicon, permite un bloqueo total eléctrico del eje. Respecto a otros sistemas, ofrece tres grandes ventajas: 1) no necesita que haya deslizamiento, 2) consigue un bloqueo total con trasvase del 100% del par de un lado a otro del mismo eje, 3) elcliente lo maneja.

Condiciones para activación bloqueos Tru-Lok:

-Transfer en posición “4L” (reductora)

-Velocidad del vehículo inferior a 16 km/h

-El cliente pulsa el interruptor “AXLE LOCK”. Una pulsación: se bloquea el eje trasero, segunda pulsación: se bloquea el eje delantero, tercera pulsación: se desbloquea el eje delantero; cuarta pulsación: se desbloquea el eje trasero.

Rock-Trac®

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Caja de transferencia NV146 para el Grand Cherokee SRT8

Esta caja lleva a cabo un reparto de tracción entre el eje delantero y el trasero a demanda. No hay reductora.

Bajo condiciones normales, entre un 5 y un diez por ciento del par motor se envían hacia el eje delantero.

En caso de que las condiciones de tracción así lo requieran, se puede aumentar la distribución de par entre el eje delantero y el trasero.

Caja de transferencia MP 143 para el Dodge Nitro

Diferencial trasero Trac-Lok

El Dodge Nitro 4WD incorpora una transfer con accionamiento eléctrico para conectar la tracción total.

El sistema es similar a un Command-Trac en un Jeep Cherokee (no hay diferencial central) pero sin reductora.

Posiciones para el cliente:

2WD = Tracción en el eje trasero. Conducción en carretera/pavimento seco.

4WD Lock = Tracción total NO PERMANENTE. Circulación en carretera/pavimento muy mojado, barro, arena, nieve…

De un vistazo…

Disponible como opción (AWY) en el Jeep Wrangler Sahara, el diferencial Trac-Lok es un elemento puramente mecánico.

En caso de que una rueda en el eje trasero deslice, un embrague de discos se encarga de transferir par a la rueda con adherencia. Cuando las condiciones de marcha regresan a la normalidad, el diferencial Trac-Lock se desacopla y funciona como cualquier otro diferencial normal.

No se requiere intervención por parte del conductor.

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GLOSARIO DE SISTEMAS DE CONTROL DE TRACCIÓN

Toda la gama Jeep dispone de ESP de serie.

El ESP o “Programa Electrónico de Estabilidad” es el sistema de seguridad activa más importante que se ha desarrollado en los últimos años. Su origen se remonta al ABS, al que a lo largo del tiempo y mediante el desarrollo tecnológico se le añaden distintas funciones. Éstas, designadas por siglas (BAS, ASR, TCS, etc.) se explican brevemente a continuación.

Es importante recordar cuando un vehículo incorpora ESP, este sistema engloba todo lo demás.

ABS: Sistema antibloqueo de frenos: Actúa al frenar previniendo el bloqueo de las ruedas. Por medio de sensores de revoluciones, el ABS controla el giro de cada rueda, si la tendencia es a bloquear, el ABS actúa regulando la presión de frenado para que esto no ocurra, de esta forma el cliente mantiene el control direccional del vehículo.

Por normal general, la distancia de frenado también se acorta.

Presente en: toda la gama Jeep

ABS Offroad: Calibrado especial para Jeep que permite un cierto bloqueo de ruedas cuando se frena al circular sobre superficie suelta (arena, gravilla). En este caso, el material, al frenar, se acumula delante del neumático, actuando como cuña y permitiendo detener de forma más efectiva el vehículo.

TCS/ASR: Sistema de control de tracción: Emplea los mismos componentes del ABS pero actúa al acelerar. El TCS/ASR supervisa que las ruedas no deslicen durante la aceleración para mantener una propulsión óptima.

En caso de deslizamiento, actúa frenando la(s) rueda(s) que considere necesarias y también puede intervenir en el acelerador.

Presente en: Toda la gama Jeep

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BAS: Asistente a la frenada de emergencia. Ante una frenada de emergencia, el cliente reacciona por norma general tarde y aplica el freno con poca fuerza. El BAS identifica que el cliente se encuentra ante esa situación y aplica la presión de frenado máxima posible sin que se lleguen a bloquear las ruedas para poder detener el vehículo en la menor distancia posible.


ERM: Mitigación electrónica del balanceo. Actúa al realizar un giro brusco. Se controlan los cambios en la verticalidad del vehículo y cuando se supera un determinado umbral, el ERM actuará frenando la rueda que está soportando el peso en el giro llevándola hasta prácticamente el bloqueo. El vehículo trazará una trayectoria más recta que ayudará a equilibrar la tendencia al vuelco.

Presente en: Toda la gama Jeep y en el Dodge Nitro

BLD: Bloqueo de diferencial mediante frenado. Es un calibrado especial Offroad del TCS/ASR para los vehículos Jeep. Actúa al acelerar. En el momento que se detecta, por medio de los sensores de revoluciones en las ruedas, que una rueda pierde adherencia, el BLD aplica los frenos de forma más agresiva que lo haría el TCS para parar la rueda que patina y conseguir llevar tracción a la otra rueda del mismo eje.

Presente en: Jeep Grand Cherokee (WH), Jeep Commander (XH), Jeep Compass (MK), Jeep Patriot(MK) y Jeep Wrangler (JK)

Importante: En los modelos WH y XH a este sistema se le denomina 4-BTC

ESP: Programa electrónico de estabilidad. Si bien engloba todo lo anterior, como sistema, el ESP se encarga de mantener la estabilidad direccional del vehículo aplicando de forma selectiva los frenos y controlando la aceleración del motor. El ESP se activa automáticamente cuando la marcha que está efectuando el vehículo (medida mediante un sensor en la carrocería) no coincide con el deseo del cliente (medido mediante un sensor de giro en el volante).


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Estrategia de funcionamiento de los sistemas de tracción. En condiciones normales, el ESP se encuentra siempre activo.

Al comenzar la marcha sobre nieve, puede resultar útil pasar al modo ESP Parcial, el cual limita la actuación del sistema de tracción. Para activar este modo, el cliente debe pulsar el interruptor ESP Off.

El modo ESP Off se activa automáticamente cuando el cliente acopla la reductora o bien cuando pulsa el interruptor ESP Off de forma continuada durante 5 segundos. Esta modalidad puede resultar útil en algunas actividades Offroad por el mayor margen de libertad existente hasta la intervención de los sistemas.

Válido en: Jeep Grand Cherokee (WH), Jeep Commander (XH) y Jeep Wrangler (JK)

Posición transfer 4WD H 4WD LFunciones ESP ESP On ESP Parcial ESP Off ESP Off

Control de estabilidad Activo Activo Desactivado* Desactivado*

TCS/ASR : Gestión motor Activo Desactivado Desactivado Desactivado

TCS/ASR /BLD: Gestión frenos Activo Activo Activo Activo

ERM (Mitigación electrónica del balanceo) Activo Activo Desactivado Desactivado

ABS / BAS Activo Activo Activo Activo

*hasta una determinada velocidad

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GLOSARIO DE TÉRMINOS OFFROAD

2WD: Modo de transmisión, en el cual un vehículo es impulsado a través de un solo eje. En el caso de Jeep, este modo se dáúnicamente en el eje trasero.

4x2: Tipo de vehículo con tracción a un solo eje. Sin embargo, se habla de modelo 4x2 para distinguirlo de otra versión del mismo modelo con tracción total (4x4). Ejemplo: Dodge Nitro. En España no comercializamos vehículos Jeep 4x2

4WD (4x4): Modo de transmisión, en el cual gracias a una caja de transferencia se puede distribuir el par entre el eje delantero y el trasero para conseguir tracción en las cuatro ruedas.

Par motor: Fuerza rotacional aplicada al cigüeñal por el motor. La unidad de medida es el Nm (Newton metro) que representa una fuerza un Newton actuando en ángulo recto al final de un brazo de una longitud de un metro.

Relación de eje: Expresa la relación entre la velocidad de giro de los semiejes y el eje. Normalmente se expresa de forma numérica, por ejemplo: 3.0:1 , indicando en este ejemplo que por cada vuelta del eje el semieje gira tres. La cifra se obtiene dividiendo el número de dientes en la corona entre el número de dientes en el piñón del diferencial.

Una relación numéricamente baja (por ejemplo 3.07:1) permite que el motor se revolucione menos, ganando en consumo de combustible pero también limita el par que se puede transmitir a las ruedas.

Una relación numéricamente alta (por ejemplo 4.10:1) permite bajas velocidades de marcha con altas revoluciones de motor aumentandoel par transmitido a las ruedas pero con un mayor consumo de combustible.

Ángulo de Ataque: . Es el máximo ángulo de terreno al que un vehículo se puede aproximar sin hacer contacto en la superficie ni dañar ningún elemento del frontal.

Ángulo de Salida: Es el máximo ángulo de terreno del que un vehículo puede salir o aproximar marcha atrás sin hacer contacto en la superficie ni dañar ningún elemento de la trasera.

Ángulo ventral: Es el máximo ángulo de cresta que puede superar un vehículo. Se conforma entre los ejes delantero y trasero y el elemento mecánico más bajo del vehículo.

Árbol de accionamiento: Eje que conecta el árbol de salida de la transmisión con el piñón de accionamiento del diferencial. Los vehículos con tracción a las cuatro ruedas añaden un segundo eje de accionamiento desde la caja de transferencia hacia el diferencial delantero

DANA: Proveedor de reconocido prestigio de ejes, transmisiones y otros sistemas motrices. El número del modelo, se corresponde con el volumen en pulgadas del diferencial (ejem: Dana 44)

Con base en Toledo, Ohio (EE.UU.) mantiene con Jeep una de las más sólidas relaciones proveedor-fabricante ya que ha suministrado ejes y árboles de transmisión desde el Willys MA de 1941 al Jeep Wrangler actual.

MP: Caja de transferencia del proveedor Magna Power

NV: Caja de transferencia del proveedor New Venture

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Datos actualizados Marzo 2008

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Sistemas de tracción 2008 Jeep

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