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Date : 23/04/2015Heure : 13:56:41Journaliste : Elliott Kata

www.immoweek.frPays : FranceDynamisme : 18

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Tous droits réservés à l'éditeur AFILOG 244932449

Afilog crée l'Observatoire de l'emploi logistiqueAfilog, "association professionnelle représentant tous les métiers de la "supply chain" et de l’immobilierlogistique", crée son Observatoire de l’emploi logistique.

Cet outil, mis en place avec le cabinet Jonction, doit tenir compte "d'activités actuellement non répertoriéesdans la logistique, telles que le commerce de gros, la grande distribution, l'industrie ou encore l'immobilierlogistique"...

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Le 13h de l'immobilier - Jeudi 23 avril - N°921AU SOMMAIRE"Immoweek Logement" n°775- "A propos de conjoncture" : une chronique du professeur Michel Mouillart- interview de Daniel Biard, président de Polylogis : "nous comptons livrer 1 600 logements cette année"- les chiffres du secteur, les mouvements dans le monde du logement, les engagements et les promesses- le bilan chiffré des aides au logement en 2013.

BUREAUXSociété de la Tour Eiffel : après Vélizy, nouvelle acquisition à Guyancourt !(EXCLU IMMOWEEK) Conformément à l'accord donné par le conseil d'administration du 4 marsdernier, la Société de la Tour Eiffel poursuit sa politique d'investissement (voir, à ce sujet, l'interviewexclusive du directeur général Philippe Lemoine dans notre lettre "Immoweek Tertiaire" du 9 avril dernier)avec l'acquisition du "Berlioz", au 4bis, rue de la Redoute, à Guyancourt (78).

Développé par Sercib France, cet immeuble neuf RT 2012, certifié NF HQE "Excellent" bâtiments tertiaires,développe 6 200 m2 de bureaux. Il est entièrement loué à la société Baxter France. Dans cette transaction,la Société de la Tour Eiffel et le vendeur étaient conseillés par l'Etude Allez et Associés.A noter : une acquisition qui intervient quelques semaines après celle du "Vauban" (7 000 m2), à Vélizy (78)...

COMMERCESUniqlo : cap sur la Côte d'Azur !L'enseigne de textile japonaise Uniqlo s'installera sur 1 200 m2 dans le centre commercial PolygoneRiviera, à Cagnes sur Mer (06). Cet ensemble, d'une superficie de 70 000 m2 GLA (avec 3 000 placesde parking), devrait ouvrir en octobre 2015.

Polygone Riviera comprendra 150 boutiques. Figurera également Superdry qui s’installe sur 657 m2,"devenant ainsi le plus grand magasin de la marque dans le sud de la France". Zara, Pull&Bear, Bershka,Forever 21 ont également confirmé leur présence. La marque Printemps, quant à elle, s'étendra sur 9 000m2.

LOGEMENTSMésolia achète la SFHE Midi-PyrénéesMésolia, "actuel n°2 des entreprises sociales pour l'habitat en Aquitaine", a acquis le patrimoine dela SFHE Midi-Pyrénées, une entreprise sociale pour l'habitat du groupe Arcade. Mésolia intègre ainsi

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près de 1 500 logements sociaux (dont près de 150 en construction) et une équipe de 19 collaborateurs,portant son patrimoine à près de 16 500 logements et son effectif global à 214 personnes.

"Cette acquisition permet à Mésolia de faire un pas de plus dans le sud-ouest, où nous avons à cœur denous développer et d'être aujourd'hui présents au cœur de deux métropoles dynamiques que sont Bordeauxet Toulouse" indique Emmanuel Picard, directeur général de Mésolia.

Au cours de l'année 2014, le groupe TG, maison mère de Mésolia, a décidé de fusionner ses troisorganismes aquitains : Mésolia Habitat (Bordeaux), Soliance Habitat (Libourne) et Périgordia Habitat(Bergerac). Ce nouveau groupe livre ainsi plus de 280 logements à loyers conventionnés et en accessionsociale et investit plus de 11,5 millions d'euros dans la rénovation de son parc. Son chiffre d'affairesprogresse de plus de 30 %, passant de 61 millions en 2013 à 80 millions d'euros en 2014.

Mésolia s'est fixé pour objectifs de construire 1 000 nouveaux logements sociaux par an, dont 800 logementsà loyers conventionnés (600 en Aquitaine et 200 en Midi-Pyrénées) et 200 logements en accession socialeà la propriété (100 en Aquitaine et 100 en Midi-Pyrénées).

TERRITOIRESManuel Valls nomme sept "préfets préfigurateurs"Lors du Conseil des ministres du mercredi 22 avril, le Premier ministre, Manuel Valls, a nommé sept"préfets préfigurateurs" qui auront pour mission, dans le cadre du redécoupage des régions (quivont passer de 22 à 13), d'animer et de coordonner la réforme territoriale.

Ces nommés, actuels préfets d’Alsace (Stéphane Bouillon), d’Aquitaine (Pierre Dartout), de Bourgogne (ÉricDelzant), de Midi-Pyrénées (Pascal Mailhos), de Haute-Normandie (Pierre-Henry Maccioni), du Nord-Pas-de-Calais (Jean-François Cordet) et de Rhône-Alpes (Michel Delpuech), ont l'objectif de "mener le dialogueavec les élus et la concertation avec les organisations syndicales pour élaborer un projet d’organisationrégionale, incluant notamment une proposition d’organisation fonctionnelle et d’implantation géographiquepour chaque direction régionale".

Les projets d'organisations seront remis fin juin. Des décisions devraient être rendues par l'éxécutif courantjuillet prochain.

Pour rappel, la création juridique de cette nouvelle organisation des services de l’Etat sera effective au 1erjanvier 2016 et mise en place de manière progressive.

NOMINATIONSThe Family Coppola Resorts : Myriam Kournaf, nommée managing directorMyriam Kournaf, 44 ans, est nommée managing director du groupe hôtelier de luxe The FamilyCoppola Resorts. Présentée comme "directeur général atypique", elle aura pour mission de "superviser labonne marche des établissements (cinq au total, en Amérique du Sud et en Italie, ndlr), accroître la notoriétédu groupe et consolider avec son équipe de directeurs généraux cette structure hôtelière internationale".

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Titulaire d'un master d'Administration des Entreprises, cette "élégante niçoise très parisienne" (??!) a débutésa carrière dans l'hébergement au Four Seasons d'Atlanta, puis a rejoint le groupe Starwood en tant quedirecteur des opérations chez Méridien, avant d'être nommée, à 32 ans, directeur général du "Beau Rivage",à Nice. Elle a récemment dirigé, pendant 9 ans, le "Montalembert", à Paris. "Si cet hôtel est désormais unincontournable de la rive gauche, c'est parce qu'elle a su y apporter son empreinte" vante le communiquéde presse...

"Elle m'a impressionné par son charme, sa finesse et sa sensibilité artistique" aurait précisé Françis FordCoppola qui, lui, est présenté comme un "génie du cinéma, visionnaire, mais aussi hôtelier et vigneron (...)Un esthète et épicurien surprenant"... A la rédaction, on reste sans voix devant tant de louanges !

Deux nouveaux consultants senior pour Cushman & Wakefield FranceFlorian Dolbeau, 34 ans, rejoint l'équipe Paris grandes surfaces du département bureau de Cushman& Wakefield France, en qualité de consultant senior. Pierre-Olivier Defour rejoint, pour a sa part,l'équipe région parisienne du département, en qualité de consultant senior.

Diplômé de l'ISEG, Florian Dolbeau (photo de gauche) était précédemment chez EXAConseil, puis directeur adjoint du département grandes surfaces de Keops-Colliers International. L'équipeParis grandes surfaces (1 000 à 4 000 m2) est dirigée par Nicolas Treich et compte une quinzaine decollaborateurs, intervenant dans Paris intra-muros.

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Titulaire du DEESMA (Diplôme Européen d'Etudes Supérieures en Marketing), et fort deplus de 15 années d'expérience en immobilier d'entreprise, Pierre-Olivier Defour (photo de droite) anotamment exercé ses responsabilités chez Jones Lang Lasalle, DTZ Jean Thouard et Savills. L'équiperégion parisienne est dirigée par Christophe Gay et intervient sur le créneau des "moyennes et grandessurfaces (500 à 4 000 m2)", dans la première couronne de Paris.

ANALYSES ET RESULTATSAffine : revenus locatifs en baisse de plus de 5 % au 1er trimestreAffine publie ses résultats pour le premier trimestre 2015, et enregistre, à périmètre constant,des revenus locatifs en baisse de 5,2 % par rapport à la même période l’an passé, en raisonessentiellement du départ de deux importants locataires à Tremblay en France (95) et Mer (41).

Les loyers diminuent de 8,1 % (en intégrant la vacance résultant de la restructuration en cours de l’immeuble"Tangram", à Lyon), l’impact des cessions étant par ailleurs compensé par celui des acquisitions.

Au premier trimestre, 14 nouveaux baux ont été signés et 11 ont été renouvelés, contribuant au loyer annuelglobal à hauteur de 2 millions d'euros. Par ailleurs, 17 locataires qui ont notifié leur départ représentaientun montant annuel de 2,6 millions d'euros.Aucune vente n’a été réalisée au cours du trimestre. La structure financière n’a pas significativement variépar rapport au 31 décembre 2014. Affine a signé depuis le début de l’année près de 30 millions d'eurosde refinancements.

"Nous poursuivons notre stratégie de rajeunissement du portefeuille dans le cadre d’un développementéquilibré entre Paris/région parisienne et les six principales métropoles régionales dans un contexte de viveconcurrence. Cette politique d’investissement sélective sera menée de façon harmonisée avec la poursuitede la politique de cessions" commente le groupe.

Les ventes de logements anciens en baisse de 15 % au T1, selon les notairesLes notaires d'Ile-de-France, dans leur note de conjoncture immobilière pour le 1er trimestre 2015,font état d'un marché où les volumes ont fortement chuté. Ils notent ainsi une baisse de 14 % duvolume des ventes entre décembre 2014 et février 2015, comparé à la même période il y a un an.

Le repli pour les maisons est de 10 %, contre 15 % pour les appartements. "Ainsi, le nombre de ventesd'appartements a chuté de 15 % à Paris et en Essonne et de 26 % dans les Hauts de Seine" soulignent lesprofessionnels, qui poursuivent, "les ventes de maisons se sont stabilisées dans le Val d'Oise (- 1%) et ontlégèrement progressé dans le Val-de-Marne (+2 %).

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"Comme les mois précédents, la baisse du prix des logements se prolonge autour de 2% en rythme annuelen Ile-de-France, pour les appartements comme pour les maisons. En 3 mois, les prix des logementsanciens ont baissé de 0,7 %" peut-on lire dans la note de conjoncture. D'après cette dernière, le recul desprix "s’est légèrement accéléré dans la Capitale". En février 2015, le prix de vente au m2 ressort à 7 920euros par m2 (-2,9 % en un an).

IMMOBILIER DURABLELa Défense aussi a son Observatoire de la Performance ÉnergétiqueL'Etablissement public d'aménagement de La Défense Seine Arche (Epadesa) développel'Observatoire de la Performance Energétique des bâtiments. L'outil va "faciliter l'identification despriorités dans la rénovation et la réhabilitation d'actifs". La mise en œuvre de la méthodologie, de lacollecte et de l'analyse des données, portant sur trois années consécutives, a été confiée au bureaud'études Goodwill Management.

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Une plate-forme en ligne va permettre aux propriétaires et gestionnaires d'actifs de bureaux et commercesde "renseigner des éléments de mesure pertinents, tels que la consommation d'énergie, les systèmesénergétiques ou encore "toutes les informations liées à l'usage du bâtiment (taux d'occupation, équipementset services spécifiques, période de chauffe...)".

Ainsi, la collecte des informations auprès des propriétaires et gestionnaires des actifs tertiaires démarre cemois-ci. Les premiers résultats seront traités en septembre 2015 et annoncés en décembre.

Schneider Electric : rénovation énergétique en temps record pour sept lycées en Pays de la LoireSchneider Electric va assurer la rénovation énergétique de sept lycées situés dans les départementsde la Loire-Atlantique, du Maine-et-Loire et de la Sarthe, suite à la signature d’un marché public deperformance énergétique (MPPE) avec la région Pays de la Loire.

Parmi les solutions proposées par Schneider pour réduire de 20 % la consommation énergétique deces lycées pour les huit prochaines années, le remplacement des chaudières à gaz, celui des brûleurs,l'optimisation des rendements des chaufferies et la régulation des réseaux hydrauliques.

Les équipes de l'entreprise vont assurer la réalisation des travaux en site occupé pour éviter touteinterruption d’activité, dans un délai très court : d’ici "la fin du mois d’avril", près de 90 % des travaux devraientêtre achevés dans les sept lycées.

L’opération étant réalisée dans le cadre d’un MPPE d’une durée de huit ans, Schneider Electric "s’engagecontractuellement et annuellement à garantir ces résultats. Les performances énergétiques sont vérifiéesen temps réel afin d’évaluer la pertinence des solutions mises en œuvre, mais également pour s’assurer dela conformité de la conduite des installations et ainsi écarter toute dérive".

Schneider Electric va également "sensibiliser l’ensemble des occupants des lycées : corps enseignant,personnel administratif, lycéens, visiteurs...".

INITIATIVESAfilog crée l'Observatoire de l'emploi logistiqueAfilog, "association professionnelle représentant tous les métiers de la "supply chain" et del’immobilier logistique", crée son Observatoire de l’emploi logistique.

Cet outil, mis en place avec le cabinet Jonction, doit tenir compte "d'activités actuellement non répertoriéesdans la logistique, telles que le commerce de gros, la grande distribution, l'industrie ou encore l'immobilierlogistique"...

A LIRE/A VOIRPierre Rivière (CBRE) : "nous travaillons sur 200 à 250 projets pour une centaine de clients"..."L’équipe "tenant rep", que j’anime au sein du département "global corporate services" de CBRE,dédié aux utilisateurs, représente 60 % environ du chiffre d’affaires de ce département et la moitiéde son effectif. Cette équipe s’attache, plus particulièrement, à conseiller les clients dans leur

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stratégie immobilière, analyser leur portefeuille d’exploitation, leur délivrer des recommandationset les accompagner dans les négociations (...)

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www.supplychainmagazine.frPays : FranceDynamisme : 5

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Association Afilog crée l'Observatoire de l'emploi logistiqueL'association professionnelle Afilog, active la créationde son « Observatoire de l'emploi logistique ».

« Actuellement, force est de constater que les données statistiques disponibles pour le secteur de lalogistique sont en général uniquement prises en compte dans transport de marchandises et ne couvrentqu'une partie de la « chaîne », oubliant ainsi des pans entiers d'activités, car non répertoriés logistique »,constate l'association. Par cette initiative, Afilog souhaite livrer rapidement aux pouvoirs publics des donnéesexploitables sur l'emploi de ce secteur, 5ème pôle d'activité en France JPG

Date : 27/04/2015Heure : 10:57:33Journaliste : Alexis Mamou


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Les immanquables du 20 au 24 avril 2015

Vites lus, bien vus ! En cette semaine de vacances de Pâques, Immoweek revient sur l'actualité dela semaine dernière avec les immanquables de l'immobilier du 20 au 24 avril 2015.

Lundi 20 avril

>>AEW Europe achète 4 000 m2 à Levallois Perret

EVI Raspail, SCI gérée par AEW Europe, a acquis, auprès d'un fonds géré par Deutsche Asset and WealthManagement, le 36-40, rue Raspail, à Levallois Perret (92). Construit en 1992, l’ensemble développe 4 000m² environ du bureaux sur six étages et est entièrement loué à une filiale du Groupe Publicis. Knight FrankCapitals Markets, conseil du vendeur, a réalisé cette transaction dans le cadre d’un mandat co-exclusifde vente avec DTZ Capital Markets. Dans cette opération, l'acquéreur était conseillé par l'Etude Allez etAssociés et le vendeur était assisté par l'Etude Wargny Katz et Associés.

Mardi 21 avril

>>Adopteunmec.com achète son futur siège, dans le 2ème

La société Geb Adoptaguy, "acteur clé du marché de la rencontre en ligne" avec, en France, le siteAdopteunmec.com, a acquis, auprès de la Banque Française Mutualiste, 1 472 m2 de bureaux répartis sur4 niveaux (R-1 à R+2) au sein d’un immeuble "situé à proximité des grands boulevards et de la place de laBourse, dans le 2ème arrondissement de Paris". Lire la suite...

>>Le PNRU II est lancé, à RennesLe premier protocole de préfiguration du Nouveau Programme National de Renouvellement Urbain(NPNRU) vient d'être signé lundi 20 avril par Patrick Kanner, ministre de la Ville, de la Jeunesse et desSports. Ce programme, financé à hauteur de 5 milliards d'euros par l'Anru et Action Logement... Lire la suite

>>La Drees fait le bilan (2013) des aides au logement

En 2013 quelque 17,4 milliards d'euros ont été versés par l'Etat sous forme d'aides au logement à 6,5millions de ménages en France, selon une étude de la Direction de la recherche, des études, de l'évaluation



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et des statistiques (Drees).Le nombre de bénéficiaires de ces aides a progressé de 1,9 % dans un "contexteéconomique dégradé", tandis que ce montant annuel est en hausse de 3 % en euros constants, note l'étude.

>>Residial (Perial AM) acquiert ses deux premiers EhpadL'OPCI de Perial, "Residial", acquiert deux Ehpad, l'un à Nice (06), le "Sorgentino", d’une capacité de 82 lits,construit fin 2008 et l'autre au Perreux sur Marne (94), avec 88 lits, restructuré en 2010. Avec le lancementde cet OPCI, Perial Asset Management investit, pour la première fois, dans le secteur de la santé et poursuitsa stratégie de diversification auprès d’une clientèle d’investisseurs institutionnels. Lire la suite...

Mercredi 22 avril

>>Perial pose la première pierre de l'immeuble "Le Seven", à LyonMyriam Picot, maire du 7ème arrondissement de Lyon ; Eric Cosserat, président du groupe Perial ; EricJournault, directeur général de Perial développement et Didier Budin, directeur de la Mission Gerland ("encharge de l’ensemble des enjeux urbains et socio-économiques du territoire") ont posé la première pierrede l’immeuble de bureaux "Le Seven", avenue Tony-Garnier, à Lyon (69). Lire la suite...

>>La Société de la Tour Eiffel acquiert "Le Berlioz", à Guyancourt(EXCLU IMMOWEEK) Conformément à l'accord donné par le conseil d'administration du 4 mars dernier,la Société de la Tour Eiffel poursuit sa politique d'investissement (voir, à ce sujet, l'interview exclusivedu directeur général Philippe Lemoine dans notre lettre "Immoweek Tertiaire" du 9 avril dernier) avecl'acquisition du "Berlioz", au 4bis, rue de la Redoute, à Guyancourt (78). Lire la suite...

>>Uniqlo s'installera sur 1 200 m2 dans Polygone Riviera, à Cagnes sur MerL'enseigne de textile japonaise Uniqlo s'installera sur 1 200 m2 dans le centre commercial Polygone Riviera,à Cagnes sur Mer (06). Cet ensemble, d'une superficie de 70 000 m2 GLA (avec 3 000 places de parking),devrait ouvrir en octobre 2015. Polygone Riviera comprendra 150 boutiques. Figurera également Superdryqui s’installe sur 657 m2, "devenant ainsi le plus grand magasin de la marque dans le sud de la France".Zara, Pull&Bear, Bershka, Forever 21 ont également confirmé leur présence. La marque Printemps, quantà elle, s'étendra sur 9 000 m2.

>>Territoire : Manuel Valls nomme sept "préfets préfigurateurs"

Lors du Conseil des ministres du mercredi 22 avril, le Premier ministre, Manuel Valls, a nommé sept "préfetspréfigurateurs" qui auront pour mission, dans le cadre du redécoupage des régions (qui vont passer de 22à 13), d'animer et de coordonner la réforme territoriale. Lire la suite...

Jeudi 23 avril

>>L'Epadesa lance l'Observatoire de la Performance Énergétique de son parc immobilier...L'Etablissement public d'aménagement de La Défense Seine Arche (Epadesa) développe l'Observatoire dela Performance Energétique des bâtiments. L'outil va "faciliter l'identification des priorités dans la rénovationet la réhabilitation d'actifs". La mise en œuvre de la méthodologie, de la collecte et de l'analyse des données,



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portant sur trois années consécutives, a été confiée au bureau d'études Goodwill Management. Lire lasuite...

>>... et Afilog crée l’Observatoire de l’emploi logistiqueAfilog, "association professionnelle représentant tous les métiers de la "supply chain" et de l’immobilierlogistique", crée son Observatoire de l’emploi logistique. Cet outil, mis en place avec le cabinet Jonction,doit tenir compte "d'activités actuellement non répertoriées dans la logistique, telles que le commerce degros, la grande distribution, l'industrie ou encore l'immobilier logistique"...

Vendredi 24 avril

>>La Française et Aberdeen s'offrent deux immeubles allemands pour 80 M€La Française Forum Real Estate Partners et Aberdeen acquièrent, auprès de Deutsche Asset & WealthManagement, deux actifs commerciaux allemands pour leur fonds PURetail pour près de 80 millions d'euros.Lire la suite...

>>Axa Real Estate acquiert 381 actifs en Espagne pour 308 M€Axa Real Estate a acquis, auprès d'Uro Property Holdings, 381 agences bancaires dans toute l'Espagne,pour 308 millions d'euros et totalisant 90 000 m2. Ces actifs sont tous loués à la banque nationale Santander,pour des durées allant de 24 à 26 ans, en Catalogne, en Andalousie, au pays basque ou encore dansla région Castille et Léon. Pour rappel, AXA RE avait acquis, courant 2013, le portefeuille barcelonais de"Generalitat de Catalunya" pour 172 millions d'euros.

>>Cushman & Wakefield conseille Vivarte pour la cession de magasinsLe groupe Vivarte (La Halle, André, Kookai,...) choisit Cushman & Wakefield, en qualité de conseil exclusif,pour la cession d'un "certain nombre" de magasins La Halle Mode. Lire la suite...

Date : 27/04/2015Heure : 16:55:27Journaliste : ECI

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Une conférence nationale sur la logistique pour consolider laposition de la FranceInitialement prévue fin 2014, la conférence nationale sur la logistique, qui vise à consolider le secteur dansla compétition internationale, rendra ses premiers travaux le 9 juillet 2015. Les acteurs de la filière sontappelés à apporter leurs contributions jusqu'au 15 mai.

Inscrite à l'article 41 de la loi Infrastructures et services de transport du 28 mai 2013, la conférence nationalesur la logistique était initialement prévue pour la fin de l'année 2014. Elle a finalement été annoncée pourcet été par Alain Vidalies, secrétaire d'État chargé des Transports à l'occasion de l'ouverture de la Semaineinternationale du transport et de la logistique (SITL), le 31 mars 2015. Préparée conjointement avec leministère de l'Économie, son objectif est de « consolider la position de la France dans la compétitionmondiale ».

Une vision logistique qui n'existe pas encore en France« La France se situe parmi les pays à la logistique reconnue comme étant la plus performante au niveaumondial », a déclaré le secrétaire d'État. « Mais cette position n'est pas acquise tandis que, ces dernièresannées, certains pays ont fait de la logistique un axe majeur de leur politique de compétitivité ». C'estnotamment le cas des Pays-Bas, de la Belgique, du Royaume-Uni, de la Chine, et surtout de l'Allemagne,qui a initié dès 2009 un Masterplan logistik. Une politique qui a permis de conforté la position de leadersmondiaux tels que DHL, DB Schenker, Dachser ou Rhenus Logistics, et de développer l'activité des portsallemands, comme celui de Hambourg.

« Nous avons besoin d'une vision logistique en France, qui n'existe pas. Ce plan directeur nous fait défautquand on parle d'aménagement du territoire, de développement économique local ou dans le domaineénergétique », a pour sa part constaté François-Michel Lambert, député EELV des Bouches-du-Rhône, quipréside cette conférence nationale. Elu en 2012, François-Michel Lambert est un expert en logistique, quifait partie du cabinet Jonction, adossé au Centre de recherche sur le transport et la logistique (CRET-LOG)de l'Université Aix-Marseille. Il est également le président-fondateur de l'Institut économie circulaire et vice-président de la commission Développement durable et aménagement du territoire de l'Assemblée nationale.

Un questionnaire en ligne pour recueillir les contributionsAprès la remise d'un rapport d'un comité scientifique d'une trentaine d'experts présidé par Michel Savy,professeur émérite à l'Université Paris-Est, à Alain Vidalies le 18 mars 2015, le gouvernement souhaitedésormais recueillir les contributions des acteurs du secteur. Les transporteurs, chargeurs, intégrateurs,gestionnaires de flux, spécialistes de l'immobilier d'entrepôt, collectivités territoriales, chercheurs ouformateurs ont jusqu'au 15 mai 2015 pour répondre à un questionnaire en ligne.

Date : 27/04/2015Heure : 16:55:27Journaliste : ECI

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« Les résultats de la consultation doivent contribuer à mieux connaître les besoins et priorités des acteursconcernés à l'égard notamment des pouvoirs publics », souligne un communiqué du ministère. Les pistesd'amélioration tournent autour de 4 thèmes principaux : la performance des entreprises, les compétenceset la formation, la recherche et l'innovation, et l'insertion des activités logistiques dans les territoires. Uncomité, composé de députés et de sénateurs investis sur le sujet, sera ensuite chargé du suivi des actionsde la feuille de route.

Un Observatoire de l'emploi logistique pour créer de nouvelles donnéesPour soutenir l'action du gouvernement, l'Afilog, association professionnelle représentant tous les métiersde la supply chain et de l'immobilier logistique, avec l'appui du cabinet Jonction, a annoncé le 23 avril2015 la création d'un Observatoire de l'emploi logistique. Sa première mission sera de mettre en placedes définitions précises et une méthodologie explicite afin de livrer rapidement aux pouvoirs publics desdonnées exploitables sur l'emploi de ce secteur.

Actuellement, les données statistiques « sont en général uniquement prises en compte dans le transportde marchandises et ne couvrent qu'une partie de la « chaîne », oubliant ainsi des pans entiers d'activitéscar non répertoriés « logistique » : commerce de gros, grande distribution, industrie, immobilier logistique »,souligne son communiqué. Toutes branches confondues, la logistique représenterait 1,8 millions d'emploisdirects en France et 10% de son PIB, en faisant son 5e pôle d'activité.

Date : 28/04/2015Heure : 16:46:08Journaliste : Annick Béroud

www.lantenne.comPays : FranceDynamisme : 31

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Afilog : pas d'économie sans logistique«Il n'y a pas d'économie sans logistique». Cette observation lucide de Yannick Mathieu, de la Dreal Rhône-Alpes a rapidement planté le décor de la récente réunion organisée à la Métropole de Lyon par l'Afilog etqui avait pour thème : «Performance des entreprises et des territoires : favoriser une synergie innovante».

Carence de terrains sur le Parc de Chesnes © Saint-Quentin-Fallavier

L' Afilog a organisé à Lyon une journée placée sous le signe de la performance des entreprises et desterritoires. «La logistique est une fonction transfilière de première importance. Il est impératif de lui garantirdes capacités d'accueil pérennes», a observé Martial Passi, qui avoua avoir beaucoup évolué sur cetteperception de l'utilité de la logistique depuis qu'il est vice-président de la Métropole de Lyon en charge desdéplacements.Prenant plusieurs exemples de contacts engagés avec de futurs éventuels investisseurs, Aymeric deMollerat, directeur adjoint de l'Aderly, a relevé qu'aujourd'hui «la logistique est importante en permanencesur les sujets traités avec des demandes de surfaces d'entrepôts qui comptent autant que certainestechnologies». Pour Laurent Lamatière, consultant chez Arthur Loyd et président du Pil'es, ancré depuisdix ans au cœur du premier parc logistique français avec ses 2 millions de m2 d'entrepôts ou «d'usineslogistiques», «une entreprise qui développe une logistique performante augmente de 20 à 25 % sa valeurajoutée», illustrant bien le thème de la première table ronde intitulée «La Logistique, levier de performancede l'entreprise». Laurent Lamatière a mis l'accent sur l'avalanche de normes et contraintes qui freinentles dynamiques et sur le crucial manque de foncier. Faute de terrain sur le Parc de Chesnes, Conforamaa d'ailleurs implanté l'une de ses bases logistiques sur 66.000 m2 à Saint-Georges-d'Espéranche. Cettesociété d'origine lyonnaise est bousculée par la progression du e-commerce qui atteint 8 % de son chiffred'affaires.

"La logistique est une fonction transfilière de première importance"Très tournée vers l'Asie pour son sourcing, elle est revenue vers l'Europe de l'Est avec des marchandisesdisponibles en trois semaines au lieu de six. «Avant, nous avions des vagues de conteneurs qui arrivaient enmême temps dans les entrepôts. Les dispositions prises permettent de faire tourner plus vite les gammes deproduits dans nos magasins en leur assurant une disponibilité maximale. Nous avons aussi progressé surles questions de pénibilité», a observé Thomas Daudré-Vignier, directeur plateforme logistique. En 2012,Intermarché a mis en place un plan de transformation de la logistique pour être plus compétitif. Le bâtimentprévu en 2018 à Saint-Quentin-Fallavier sera très automatisé. «Chaque centime gagné sur un colis redonnedu pouvoir d'achat aux magasins», a relevé Fabrice Cornuau, directeur logistique.



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La secondetable ronde, «Le Territoire, levier de performance pour la logistique ?», a permis à Gilles Saubier,de Stef d'évoquer la notion de temps. «Il faut au moins dix-huit mois pour livrer un bâtiment. Nos clientsne sont pas prêts à attendre. Nous sommes tous en flux tendu, à tous les niveaux». «Nous voulons desactes plutôt que des discours», a lancé Didier Terrier, directeur général d'Arthur Loyd logistique, relayépar d'autres acteurs de la logistique qui déplorent les manques d'anticipation notamment des élus et descollectivités. «Aujourd'hui, nous sommes dans un processus de massification. Si les opérateurs n'ont passatisfaction rapidement, ils iront ailleurs avec les emplois. Nous sommes parmi les leaders en logistique,j'ai peur qu'on perde cette place», a pointé Laurent Lamatière. La récente modification de la Directiveterritoriale d'aménagement, «qui doit permettre de réaliser de nouvelles opérations logistiques qualitativeset innovantes à partir d'un modèle foncier repensé», selon Christian Breuza, directeur général de Sara-Aménagement (Société d'aménagement du Rhône aux Alpes), sera-t-elle en mesure de corriger le manquede foncier et de répondre aux demandes insatisfaites aujourd'hui ? Là encore, la notion de temps estcruciale.

ANTENNE QUOTIDIENDate : 29 AVRIL 15Pays : France

Périodicité : Quotidien Page de l'article : p.1-2Journaliste : Annick Béroud

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AFILOG 4971483400501Tous droits réservés à l'éditeur

Institutions/International

Afilog :Pas d'économiesans logistique"ll n 'y a pas d'économie sanslogistique" Cette observationlucide de Yannick Mathieu, de laOreal Rhône-Alpes a rapidementplante le décor de la récenteréunion organisée a la Métropolede Lyon par l'Afilog et qui avaitpour thème "Performance desentreprises et des territoiresfavoriser une synergie innovante "

ANTENNE QUOTIDIENDate : 29 AVRIL 15Pays : France

Périodicité : Quotidien Page de l'article : p.1-2Journaliste : Annick Béroud

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AFILOGLOGISTIQUE

Pas d'économie sans logistique"// n'y a pas d'économie sans logistique" Cette observationlucide de Yannick Mathieu, de la Oreal Rhône-Alpes,a rapidement plante le decor de la récente reunion organiséea la Metropole de Lyon par VAfilog et qui avait pour thème"Performance des entreprises et des territoiresfavoriser une synergie innovante"

L Afilog a organisé à Lyon unejournée placée sous le signe dela performance des entreprises etdes territoires La logistique estune fonction transfihere de premiere importance II est imperatif de lm garantir des capacitesd accueil perennes a observeMartial Passi qui avoua avoirbeaucoup évolué sur cette percepuon dè I utilite de la logistiquedepuis qu il est vice président dela Metropole de Lyon en chargedes déplacements

Prenant plusieurs exemples decontacts engages avec de futurséventuels investisseurs Aymencde Mollerat directeur adjoint deI Aderly a relevéqu aujourd hui

la logistiqueest importanteen permanencesur les sujetstraites avec des premiere importancedemandes desurfaces d entrepots qui comptent autant quecertaines technologies PourLaurent La ma ti erc consultantchez Arthur Loyd et president duPll es ancré depuis dix ans aucœur du premier parc logistiquefrançais avec ses 2 millions dem d entrepots ou d usines hgistiques une entreprise qui

La logistiqueest une fonctiontransfihere de

développe une logistique performante augmente de 20 a 25 % savaleur ajoutee illustrant bien lethème de la première table rondeintitulée La Logistique levierde performance de I entrepriseLaurent Lamatiere a mis I accent sur I avalanche de normes etcontraintes qui freinent les dynanuques et sur le crucial manquede foncier Faute de terrain surle Parc de Chesnes Conforamaa d ailleurs implante i une de sesbases logistiques sur 66 DOO rnà Saint Georges d EsperancheCette societé d origine lyonnaiseest bousculée par la progression due commerce qui atteint 8 % de son

chiffre d affairesTrès tournée versI Asie pour sonsourcing elleest revenue versI Europe de I Estavec des marchandises disponibles en trois se

marnes au lieu de six Avant nousavions des vagues de conteneursqui arrivaient en même temps dansles entrepots Les dispositionsprises permettent de faire tournerplus vite les gammes cle produitsdans nos magasins en leur assurant une disponibilité maximaleNous avons aussi progresse sur

les questions de penibilite a observe Thomas Daudre-Vignierdirecteur plateforme logistiqueEn 2012 Intermarche a mis enplace un plan de transformation dela logistique pour etre plus compéDtif Le batiment prévu en 2018 aSaint Quentin Fallavier sera trèsautomatisé Chaque centimegagne sur un colis redonne dupouvoir d achat aux magasinsa relevé Fabrice Cornuau direcleur logistique

La seconde table ronde LeTerritoire levier de performancepour la logistique ? a permis aGilles Saubier de Stef d évoquerla nonon de temps II faut aumoins dix huit mois pour livrer unbatiment Nos clients ne sont pasprets a attendre Nous sommestous en flux tendu a tous les niveaux Nous voulons des actesplutôt que des discours a lanceDidier Terner directeur générald Arthur Loyd logistique relayepard autres acteurs de la logistique

qui déplorent les manques d anûcipauon notamment des élus etdes collectivités Aujourd huinous sommes dans un processusde massification Si les operateurs n ont pas satisfaction raptdément tis iront ailleurs avec lesemplois Nous sommes parmi lesleaders en logistique j ai peurqu on perde cette place a pointeLaurent Lamadere La récentemodification de la Directive territonale d amenagement qui doitpermettre de realiser de nouvellesoperations logistiques qualitativeset innovantes a partir d un modelefoncier repense selon ChristianBreuza directeur général de SaraAmenagement (Societe d amenagement du Rhone aux Alpes)sera t elle en mesure de corrigerle manque de foncier et de repondre aux demandes insatisfaitesaujourd hui 9 La encore la notionde temps est cruciale

Annick BEROUD

IMMO HEBDODate : 05 MAI 15Pays : France

Périodicité : Hebdomadaire

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^ Jacques Matillon, directeur général de Bureau Veritas Cer-tification France, a remis a Jean-Pierre Sancier, directeur ge-neral de STEP, le certificat ISO 50001 portant sur la qualite de sonSysteme de Management de l'Energie déployé sur l'ensemble deses sites transport et logistique en France (140) STEP est le premierlogisticien du froid en France a obtenir une telle certification^ L'association professionnelle Afilog annonce la creation del'Observatoire de l'emploi logistique Cet outil, dont la mise enplace a ete réalisée avec le cabinet Jonction, couvre l'ensembledes metiers de la « supply chain » commerce de gros, grandedistribution, industrie, immobilier logistique, etc

LE JOURNAL DU GRAND PARISNEWSLETTER Date : 06 MAI 15Pays : FrancePériodicité : Quotidien

Page de l'article : p.13-14Journaliste : Raphaël Richard

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C. Samson (Afilog) : « L'organisation de la logistique doit s'effectuerau niveau de l'Ile-de-France »Raphael Richard

Claude Samson président d'Afilog - association des acteurs de la logistique - et du club des entreprises du Grand Orly,fait le tour des difficultés auxquelles se heurte le secteur en Ile-de-France notamment en termes de foncier et defiscalité ll plaide pour une réflexion à l'échelle de la région sur l'organisation de la logistique francilienne

Quelles difficultés affronte actuellement le secteur de la logistique ?

La logistique est le 5e secteur economique en France L'évolution du commerce et de la consommation, avec de plus enplus de livraisons à domicile, conduit à plus d opérations logistiques S il n y a pas de politique d'anticipation afin delaisser de la place pour les bâtiments consacrés à ce type d'activité, on va se retrouver coincé en termes de pollution etde circulation Une ville sans operation logistique meurt La reflexion a ce sujet n est pas possible sans le coupleentreprises-pouvoirs publics Nous devons montrer que si la logistique est bien organisée il peut y avoir beaucoupmoins de nuisances

Que craignent les élus avec ce type d'activité ?

Ils redoutent tout d'abord les nuisances que l'on peut réduire Ensuite, que cela consomme trop de foncier Sur cepoint, une volonté des communes de réserver des zones spécifiques dans les plans locaux d'urbanisme (PLU) estnécessaire Elle permet de limiter les nuisances Enfin il craignent généralement que ce type d'activités cree peud'emplois Or la logistique n est plus limitée au simple transfert de marchandises qui nécessite 20 à 30 personnes àl'hectare construit Avec le développement des activités de comanufacturing de cobranding de commerce digital, etc ilfaut plutôt entre 100 et 150 personnes a I hectare construit, ce qui est plus proche de I industrie qui elle, s'automatise

Dans quelle mesure l'Ile-de-France est concernée par ces problématiques ?

Cette réflexion concerne un peu plus I Ile-de-France et les grandesmétropoles L espace public n'est pas extensible maîs de plus en plussollicité Nous devons donc apprendre à le partager car nous n'en avonspas besoin tous au même moment De plus il est nécessaire de développerles modes autres que routiers, avec en Ile de France la possibilitéd emprunter le fleuve et le ferroviaire ll est dommage que le réseau duGrand Paris express ne soit pas pensé pour les marchandises Quand oninterroge la Societé du Grand Paris a ce sujet on nous repond que lamission qui lui a été confiée est de transporter des voyageurs Je leregrette

L'Ile-de-France est la premiere région logistique française avec uneconcentration d'entrepôts extrêmement forte, même si les situations sontdifférentes selon les départements Au problème classique du fonciers ajoute celui de son prix qui nous pose réellement des difficultés Lafiscalite spécifique du Grand Paris est venue s ajouter a cela

Quel est le problème au sujet de la redevance pour création de bureau ?

Ce qui nous gêne, cest qu elle constitue un apport minime dans le financement du Grand Paris En revanche, elle grevefortement chaque operation de construction Cette redevance est désormais unifiée au niveau de la region, ce pour quoinous avons bataille Etendue il y a quèlques années aux entrepôts elle conduit certains acteurs a s implanter a lafrontière de l'Ile-de-France ce qui va à rencontre de ce que I on cherche a faire en termes de developpement durableDans certaines zones la fiscalite est aussi importante que le loyer, a environ 45 à 50 euros du metre carré Certainsouvrent donc des entrepôts vers Compiègne Rouen ou Château-Thierry Le coût du transport en termes d énergie estpeu important dans la logistique, donc se situer plus lom de sa destination finale nest pas un problème



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Les plus importants lieux de stockage ont tendance à s'éloigner du centre de la région, ce qui pourrait être intéressants'il y avait de l'intermodalite, maîs elle se met peu en place Je peux d'autant plus en parler que je suis a l'origine de lademarche de Monoprix mise en place en 2007 pour livrer Paris par le train L'avantage est que le patron de l'époqueavait mis de côté l'aspect économique, maîs de ce que j'en sais, l'opération est désormais à l'équilibre Maîs depuis, àpart Franprix [par la Seine], personne ne s'est lancé

D'autres solutions sont-elles possibles dans la zone dense ?

Il y a eu quèlques essais avec le tramway T3 maîs cela n'a de sens que s'il y a des infrastructures prévues S'il y avaiteu des réflexions en amont, des choses auraient pu être prévues Quand on crée des nouvelles lignes comme c'est lecas actuellement, même si on ne le met pas en œuvre tout de suite, pourquoi ne pas y penser ? La ligne 14 et le T7 quipasse par Paris, Rungis et Orly, auraient pu fournir un cadre idéal pour transporter des marchandises Je reconnaistoutefois que ce n'est pas simple Le métro pourrait aussi être une solution maîs cela pose de nombreuses questionsliées à la maintenance des lignes et a l'acheminement des marchandises A chaque projet de transports, il faudrait nepas penser qu'aux voyageurs

En Ile-de-France, il y a un vrai travail à faire sur le fleuve car cela demande peu d'investissement et le partage del'espace public peut ne pas être gênant s'il est bien organisé sur les berges de la Seine Ports de Paris s'y intéresse,maîs la region devrait y inciter

Les obstacles sont aussi en termes de foncier...

En effet, le problème se pose de l'implantation de petits bâtiments dans les villes ou en périphérie La seule solutionconsiste à ce que des zones consacrées à ces activités soient définies dans les schémas de cohérence territoriale(Scot) et les PLU et qu'elles ne soient pas remises en cause en permanence pour faire du logement ou du tertiaireDans les zones urbaines, il y sans doute un travail a mener sur les normes qui régissent la construction des entrepôts llfaut aujourd'hui une bande de 20 mètres séparant de la mitoyenneté pour des raisons de sécurité, maîs en zone dense,il y plus de transit - moins dangereux- que de stockage Un changement des normes permettrait d'utiliser moins defoncier L'autre solution est de construire en hauteur

La gouvernance en Ile-de-France n'est-elle pas aussi un problème ?

Il est anormal que des mtercommunalités ou des départements réfléchissent à des plans logistiques car la reflexiondevrait se situer à l'échelle de l'Ile-de-France Les livreurs utilisent les mêmes camions et les mêmes personnels partout,les règles devraient donc être les mêmes et la Région devrait être décisionnaire, comme cela a été réussi en Rhône-Alpes Nous travaillons avec l'Institut d'aménagement et d'urbanisme pour décider où pourraient se situer les grandeszones logistiques La réflexion devrait se situer à cette échelle, et porter sur tous les sujets, notamment la fiscalite

Qu est-ce qu'Afilog 7

Une association professionnelle créée au début des années 2000 par quèlques entreprises de l'immobilier logistique quise sont réunies car le gouvernement Jospin revoyait les règles des installations classées afin de définir une philosophiecommune sur la chose Ils ont ensuite appelé d'autres entreprises du secteur à les rejoindre Sur l'immobilier logistique,l'association représente désormais 95 % du secteur avec la présence d architectes, de promoteurs, de constructeursd investisseurs, etcDès 2005-2006, des utilisateurs ont rejoint l'association qui compte aujourd'hui une centaine de membres avec deuxtiers d'entreprises du secteur et un tiers d'utilisateurs, généralement de gros consommateurs de metres carres commeCarrefour, La Poste ou la SNCF L objectif d'Afilog est d'essayer d'avoir une réflexion générale sur l'organisation de lalogistique, permettant la construction des « entrepôts de demain », et de promouvoir cette organisation auprès descollectivites locales et des pouvoirs publics nationaux

Date : MAI 15

Pays : FrancePériodicité : Mensuel

Page de l'article : p.3Journaliste : Annick Beroud

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AFILOG

Pas d'économie sans logistique"fl n'y a pas d'économie sanslogistique" Cette observationlucide de Yannick Mathieu, de laOreal Rhône-Alpes, a rapidementplante te decor de la récente réunionorganisée a la Metropole de Lyonpar VAfilog et qui avait pour thème"Performance des entrepriseset des territoires favoriser unesynergie innovante''

L Afilog a organise a Lyon une journeeplacée sous Ic signe de la performance dcsentreprises et des territoires La logistiqueest une fonction transfiliere de premiere imporfance II est impératif de lui garantir descapacites d accueil perennes a observeMartial Passi qui avoua avoir beaucoupévolue sur cette perception de I utilite dela logistique depuis qu il est vice presidentde la Metropole de Lyon en charge desdéplacements

Prenant plusieurs exemples de contactsengages avec de futurs éventuels mvestisseurs Aymeric de Mollerat directeur

adjoint dc I Adcrly a relevé qu aujourd nui la logistique est importante enpermanence sur les sujets traites avecdes demandes de surf ac es d entrepots qui comptent autant que certainestechnologies Pour Laurent Lamatiereconsultant chez Arthur Loyd et presidentdu Fil cs ancre depuis dix ans au cœur dupremier parc logistique français avec ses2 millions de m d entrepots ou d usineslogistiques une entieprise qui eleveloppe une logistique peiformante augmente de 20 a 25 °o sa valeur ajouteeillustrant bien le thème de la premieretable ronde intitulée La Logistique levierde performance cie I entreprise LaurentLamatiere a mis I accent sur I avalanchedc normes et contraintes qui freinent lesdynamiques et sur le crucial manque defoncier Faute de terrain sur le Parc deChesnes Conforama a d ailleurs implante I une de sts bases logistiques sur66 000 rn a Saint Georges d EsperancheCette societe d origine lyonnaise cst bousculée par la progression du e commercequi atteint 8 % de son chiffre d affairesTres tournee vers I Asie pour son sourcing

elle est revenue vers I Europe dc I Est avecdes marchandises disponibles en trois semarnes au lieu dc six Avant nous avionsdes vagues de e onteneurs qui ai rivaient enmême temps cians les entrepots Les dispositions prises pe) mettent de faire tournerplus \ ite les gammes depioduits dans nosmagasins en leur assurant une disponibihte maximale Nous avons aussi progressesm les questions de penibilite a observeThomas Daudre-Vignier directeur plateforme logistique En 2012 Intermarche amis en place un plan de transformation dela logistique pour etre plus compétitif Lebatiment prévu en 2018 a Saint QuentinFallavier sera tres automatise Chaquecentime gagne sur un colis ledonne dupoinoir cf achat aux magasins a relevéFabrice Cornuau directeur logistique

La seconde table ronde Le Terntoirele\ier de performance pour la logisfigue ^ a permis a Gilles Saubier deStcf d évoquer la notion dc temps //faut au moins dix huit mois pour livrerun batiment Nos clients ne sont pas pretsa attendre Nous sommes tous en fluxtendu a tous les niveaux Nous voulons

des actes plutôt que des discours alance Didier Terrier directeur generai d Arthur Loyd logistique relayepar d autres acteurs dc la logistiquequi déplorent les manques d anticipationnotamment des elus ct dcs collectivites

Aujourd hut nous sommes dans un processus de massification Si les operateursn ont pas satisfaction rapidement ils irontailleurs avec les emplois Nous sommesparmi les leaders en logistique / ai peurqu on perde cette place a pointe LaurentLamatiere La récente modification de laDirective territoriale d amenagement

qui doit permettre de realiser de nouvelles operations logistiques qualitativeset innovantes a partir d un modele fonder repense selon Christian Breuzadirecteur general de Sara Amenagement(Societe d amenagement du Rhone auxAlpes) sera t elle en mesure dc corrigerle manque de foncier et de repondre auxdemandes insatisfaites aujourd hui ? Laencore la notion dc temps cst cruciale

Annick BEROUD

TRANSPORT INFODate : 07 MAI 15Pays : France

Périodicité : Bimensuel Page de l'article : p.4

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Afilog. L'ambition de l'Afilog est lacréation d'un observatoire de l'emploilogistique. Essentiellement liés au transport demarchandises, les chiffres de l'emploi dans cesecteur ne sont que partiels. L'Afilog remarquel'absence de prise en considération du comptepropre. Or, industrie et grande distributionconstituent un pan important du secteur. Toutcomme l'immobilier logistique en matièred'emplois indirects. Au moment où legouvernement est plus réceptif avec le lancementde la Conférence nationale de la logistique,l'Association a décidé de mieux informer sur laréalité de ce secteur pour démontrer qu'il estcréateur d'emplois. L'Afilog s'est associée aucabinet Jonction pour la définition d'uneméthodologie permettant d'atteindre un résultatprobant à l'échelle nationale. Pour NathalieOnet, directrice déléguée de l'association, ils'agit là d'une approche purement économiquequi ne veut pas remettre en cause la logique debranche. D'ailleurs, les travaux vont aussis'appuyer sur lesdonnées de l'OPTLLes chargeurs serontaussi associés. Lespremiers résultatsde l'étude sontattendus au printemps2016.



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Logistique : le défi de la zone dense francilienneRaphael Richard

Alors que les plateformes de grande taille s'éloignent de plus en plus de Paris, la capitale tente de fairerevenir les activités logistiques dans ses murs. Les contraintes sont toutefois nombreuses, avecprincipalement le foncier disponible et son prix. Malgré la présence du fleuve et du fer, l'Ile-de-Francereste principalement desservie par la route, ceci à rencontre de la logique environnementale.

L'Ile-de-France est située sur un corridor historique nord-sud qui fait d'elle un lieu central de transit desflux de marchandises acheminées aux portes d'entrée maritimes de l'Europe. Les conteneurs traversant leterritoire proviennent principalement d'Anvers, puis du Havre qui constituent peu à peu un corridor est-ouest. Le transport par bateau s'arrête toutefois généralement dans ces ports, puisque 90 % des fluxfranciliens sont assurés par la route. « En raison de la hausse du coût du foncier en zone urbaine et desdifficultés croissantes dues au trafic et à l'environnement, les zones logistiques se sont éloignées du coeurde l'agglomération, alors même que les pratiques liées à la commande des particuliers et à la distribution yrenforcent le besoin d'une offre logistique accrue », remarque la mission de préfiguration de la métropoledu Grand Paris dans sa contribution d'avril 2015 au prédiagnostic.

La succession de plateformes - de plus en plus petites à l'approche du centre de l'agglomération -nécessaires à l'approvisionnement de la zone dense se desserre donc peu à peu. Lydia Mykolenko,responsable des études logistique et marchandises à l'IAU, précise toutefois que des entrepôts subsistentencore dans la proche couronne • « Ces entrepôts anciens, qui ne sont plus adaptés aux pratiqueslogistiques actuelles, sont tous en activité car la plus-value de la proximité est extrêmement importante.Mais leur survie n'est pas assurée et ils disparaissent à la faveur des opérations de requalificationurbaine. »

Sites mixtes

« Le grand défi est de trouver du foncier pouvant bénéficierdu multimodal, avec une bonne surface et un coût acceptable,résume Christophe Ripert, directeur de l'immobilier chezSogaris. Si nous sommes en concurrence avec du logementou du tertiaire, on n'y arrive pas. L'autre solution est de fairecohabiter les activités avec, par exemple, des hôtelslogistiques qui permettent, grâce à la présence d'activités pluslucratives, à la logistique de rester en milieu urbain. » C'est lecas du projet que mène la Sem à Chapelle international (18e Prologisva hvrera ,eté 2015 ce bâtiment de soarr.), mais il reste assez isolé malgré quèlques autres sites i ooom2 àpresies-en-Bne(Seine-et-Mame) jmixtes envisagés à Paris. Les projets actuels se situenttoutefois plutôt dans les zones d'activité comme à l'ouest du parc multi-activités A park à Thillay (Vald'Oise) où huit hectares sont, par exemple, réserves à des bâtiments de messagerie (20 000 m2) pouvantévoluer vers des activités de logistique. Dans le parc Aerolians à Tremblay-en-France (Seine-Saint-Denis),la construction d'une première plateforme logistique de messagerie de 25 000 m2 doit être livrée début2016.

L'autre raison de l'éloignement des sites de grande taille est la fiscalité, affirme Claude Samson, président



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d'Afilog - l'association des acteurs de la logistique « La redevance pour création de bureaux, étendue il ya quèlques années aux entrepôts, conduit certains acteurs à s'implanter à la frontière de l'Ile-de-France,ce qui va à I encontre de ce que l'on cherche à faire en termes de développement durable, affirme-t-ilDans certaines zones, la fiscalité est aussi importante que le loyer. » Des entrepôts desservant l'Ile-de-France voient donc le jour vers Compiègne, Rouen ou Château-Thierry « Les plus importants lieux destockage ont tendance à s'éloigner du centre de la région, ce qui pourrait être intéressant s'il y avait del'intermodalité, maîs elle se met peu en place », ajoute Claude Samson

Sources Sitadel Sit@del2 MEEDDM/CGDD/SOeS 2011 RouteSOO IGN 2007© Françoise Bahoken Ifsttar 2011

Travailler la voie fluviale

Malgré la présence de la Seine, des nombreuses voies ferrées et les enjeux environnementaux, l'Ile-de-France ne voit pourtant pas la part de la route reduire au fil des années Mis à part Monoprix- par le ferjusqu'à Bercy depuis 2007 - et plus récemment Franprix - avec ses péniches desservant son entrepôt deBeaugrenelle - les initiatives sont rares « L'infrastructure ferroviaire se partage entre le transport demarchandises et les voyageurs, note Lydia Mykolenko Or, à l'approche de la zone dense, la ou lademande de circulation des trams pour les voyageurs explose, il est difficile de privilégier des sillons et des



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horaires pertinents pour les trains de marchandises. »

Le fluvial a, lui, peut-être plus d'avenir, notamment avec le projet de port à Achères qui pourrait jouer lerôle de hub pour la filière des matériaux de construction et des déblais de chantier, amenés à croîtrefortement avec les chantiers du Grand Paris. « En Ile-de-France, il y a un vrai travail à faire sur le fleuvecar cela demande moins d'investissement, et le partage de l'espace public peut ne pas être gênant »,considère Claude Samson d'Afilog. D'autres alternatives existent, mais se heurtent à différents obstacles.Le recours au tramway est limité par le manque de connexion entre les lignes et les différences dematériels utilisés. « Quand on crée des nouvelles lignes comme c'est le cas actuellement, même si on ne lemet pas en œuvre tout de suite, pourquoi ne pas y penser ?, observe Claude Samson. La ligne 14 et leT7, qui passe par Paris, Rungis et Orly, auraient pu fournir un cadre idéal pour transporter desmarchandises. »

Changement d'échelle de la gouvernance

« L'organisation du transport de marchandises et de la logistique induit des enjeux majeurs pour laRégion, rapporte ('Insee Ile-de-France dans une étude de février. Plus largement, à l'échelle du bassinparisien [...], l'un des enjeux essentiels du développement de l'économie logistique et des emploisassociés repose sur une stratégie foncière adaptée, intégrant un développement bien organisé desplateformes logistiques, selon une optique de développement durable. » L'institut pose donc la questionfondamentale de la gouvernance. « La logistique devrait être organisée au niveau régional, voire pluslargement, mais ce sont les élus locaux qui ont la maîtrise du foncier et qui, in fine, décident d'implanter ounon de la logistique sur leur commune », déplore Lydia Mylokenko de l'IAU. Le nouveau Sdrif ne faitqu'inscrire les sites multimodaux devant être préservés, même si cela constitue déjà une avancée.

Avant d'en arriver à une réflexion à l'échelle régionale, « la métropole pourrait probablement donner uncadre à une réflexion métropolitaine », note Laurence Morin, chargée de projets logistique urbaine àl'Agence de la mobilité de Paris, qui relève qu'aujourd'hui « chacun a un peu son schéma logistique ». Lamission de préfiguration plaide, elle aussi, pour des travaux à ce niveau, avec une organisation quirappelle un peu celle de la capitale, envisageant l'élaboration d'un schéma d'orientation logistique, uneidentification des sites logistiques métropolitains stratégiques à conserver, et la promotion de solutionslogistiques durables. Et d'insister sur la nécessité de « considérer la logistique comme une filièreéconomique à part entière : car si elle constitue un véritable enjeu en matière de service aux populationset aux entreprises et revêt une importance particulière en matière environnementale, la logistique n'enreste pas moins une filière économique qui, prise en tant que telle, comme c'est le cas dans les pays duNord, constitue un levier de développement économique puissant ».

LE JOURNAL DU GRAND PARISDate : 11/17 MAI 15Pays : France

Périodicité : Hebdomadaire Page de l'article : p.1

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LA PHRASE

« Dans certaineszones, la fiscalitédes entrepôts estaussi importanteque le loyer »

Claude Samson,président d'Afilog


Périodicité : Hebdomadaire Page de l'article : p.6-7Journaliste : R.R

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DOSSIER

La plateforme de 50 DOO tir que va livrer Prologis cet etea Presles-en-Brie (Seine-et-Marne) est un des raresexemples d'implantation de cette taille en Ile-dé France

CHIFFRES

17,5millions de metrescartes d entrepotssur le territoirefrancilien (IAD)

1,3llion de conteneurs

transitent parIlle dè France chaque-innée HAD)

375 DOOmiplais reiev/tiientdu secteur logistiqueou des fonctionslogistiquesd établissementsd aulrps secteuren Ile de Franceen 2011 (Insee)

Le défi de la zone dense francilienneAlors que les plateformes de grandetaille s'éloignent de plus en plus deParis, la capitale tente de faire reve-nir les activités logistiques dans ses

murs. Les contraintes sont toutefoisnombreuses, avec principalementle foncier disponible et son prix.Malgré la présence du fleuve et du

fer, l'Ile-de-France reste principale-ment desservie par la route, ceci àrencontre de la logique environne-mentale.

I I le-de-France cstI située sur un corridorI historique nord-sudI qui fait d'elle un lieuI central de transit des

flux de marchandises acheminéesaux portes d'entrée maritimes dcl'Europe Les conteneurs traversantle territoire proviennent principalement d'Anvers, puis du Havre quiconstituent peu a peu un corridorest-ouest Le transport par bateaus'arrête toutefois généralement dansces ports, puisque 90 % des fluxfranciliens sont assures par la route« En raison de la hausse du cout dufoncier en zone urbaine et des difficultes croissantes dues au trafic et al'environnement, les zones logistiquesse sont éloignées du cœur de I agglomercilon, alors même que les protiques liées a la commande des particuliers et a fa distribution y renforcentle besoin d'une offre logistiqueaccrue », remarque la mission depréfiguration de la metropole duGrand Fans dans sa contribution

d'avril 2015 au prediagnosticLa succession de plateformes - de

plus en plus petites a l'approche ducentre de l'agglomération - neeessaires a l'approvisionnement de lazone dense se desserre donc peu apeu Lydia Mykolenko, responsabledes etudes logistique et marchan-dises a l'IAU, précise toutefois quedes entrepots subsistent encore dansla proche couronne « Ces entrepôtsanciens, gui ne sont plus adaptes auxpratiques logistiques actuelles, sonttous en activite car la plus value de la

proximite est extrêmement importanteMaîs leur survie n'est pas assuree etils disparaissent a la faveur des operations de requalification urbaine »

Sites mixtes« Le grand defi est de trouver du fcm

dei pouvant bénéficier du multimodal,avec une bonne surface et un coûtacceptable, résume ChristopheRipert, directeur de I immobilier chezSogans Si nous sommes en conturrence avec du logement ou du tertiaire,on n'y arrive pas L'autre solution est

de faire cohabiter les activites avec,par exemple, des hôtels logistiques quipermettent, grâce a la presence d'achuiles plus lucratives, a la logistiquede rester en milieu urbain » C'est lecas du projet que mené la Sem aChapelle international (18e arr ), maîsil reste dsse^ isole malgre quèlquesautres sites mixtes envisages a ParisLes projets actuels se situent toutefois plutôt dans les zones d'acuvitecomme a l'ouest du parc multi activîtes A park a Thillay (Val d'Oise) ouhuit hectares sont, par exemple,

Paris, précurseur de la logistique urbaine durableInitiatrice d une charte sur la logistique urbaine durablemise ajour en 2014 la ville de Paris n'a pas un regardclassique sur ce type d activite Alors que certains elusveulent eviter les nuisances liées a la presenced entrepots, la capitale souhaiterait e cibler les grandsprojets urbains qui ont vocation a accueillir des espaceslogistiques * dans son futur plan local d urbanisme,rapporte Laurence Morin de l'Agence de la mobilite

La maine expérimente des nouveaux typesd'implantations avec des sites localises dans les parkings,avec I hôtel logistique prévu sur le site de Chapelleinternational (voir Le journal du Grand Pons n° 26) ou sonappel a projets pour * encourager et accompagner dessolutions innovantes permettant de limiter fes nuisancessonores et de reduire les emissions de polluants locauxet de COi liées a la mobilite urbaine *


Périodicité : Hebdomadaire Page de l'article : p.6-7Journaliste : R.R

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Retrouvez l'intégralité de ,l'interview sur le siteLEJOURNALDUGRANDPARIS.FR

reserves a des batiments de messagene (20 000 rn ) pouvant évoluervers des activites de logistique Dansle parc Aerolians a Tremblay enFrance (Seine Saint Denis) laconstruction d une premiere plateforme logistique de messagerie de25 000 rn' doit etre livrée début 2016

L autre raison de I eloignement dessites de grande taille est la fiscaliteaffirme Claude Samson, presidentd'Afilog I association des acteursde la logistique « La redevance pourcreation de bureaux étendue il y aquèlques annees aux entrepotsconduit certains acteurs a s implantera la frontière de I Ile de France ce quiua a I encontre de ce que I on cherchea faire en termes de développementdurable, affirme t-il Dans certaineszones la fiscalite est aussi importanteque le loyer » Des entrepots desservant I Ile de France voient donc lejour vers Compiegne Rouen ou Chaleau Thierry « Les plus importantslieux de stockage ont tendance as éloigner du centre de la region cequi pourrait etre intéressant s il y auaitde l'intermodahte maîs elle se metpeu en place » ajoute Claude Sam

Travailler la voie fluvialeMalgre la presence de la Seine des

nombreuses voies ferrees et lesenjeux environnementaux l'Ile deFrance ne voit pourtant pas la partde la route reduire au fil des anneesMis a part Monoprix par le ferjusqu a Bercy depuis 2007 - et plusrécemment Franprix avec sespéniches desservant son entrepot deBeaugrenelle les initiatives sontrares « L infrastructure ferroviaire separtage entre le transport de marcheudises et les voyageurs note LydiaMykolenko Or a l'approche de lazone dense la ou la demande de arculahon des trams pour les voyageursexplose il est difficile de privilégierdes sillons et des horaires pertinentspour les trams de marchandises » Lefluvial a, lui peut etre plus d'avenir,notamment avec le projet de port aAcheres qui pourrait jouer le rôle dehub pour la filiere des materiaux deconstruction et des déblais de chanher amenés a croître fortement avecles chantiers du Grand Pans « EnIle de France il y a un mai travail afaire sur le fleuve car cela demandemems d'investissement, et le partagede l'espace public peut ne pas etre

gênant» considère Claude Samsond Afilog D autres al ternativesexistent maîs se heurtent a diferentsobstacles Le recours au tramway estlimite par le manque de connexionentre les lignes ct les différences dematériels utilises « Quand on creedes nouvelles lignes comme c'est lecas actuellement même si on ne lemet pub en œuuie tout de suite, pourquoi ne pas y penser ? observeClaude Samson La ligne 14 et le TVqui passe par Pans, Rungis et Orly,auraient pu fournir un cadre idéal pourtransporter des marchandises » i

Le Sdrif inscrit les sitesmultimodaux devant êtrepréservés

La loglevier déconomique puissant

Changement d'échellede la gouvernance«L'organisation du transport de

marchandises et de la logistiqueinduit des enjeux majeurs pour laRegion rapporte I Insee Ile de Francedans une etude de fevrier Plus lorgement a I échelle du bassin parisienI } l'un des enjeux essentiels dudeveloppement de I economie logistique et des emplois associes reposesur une strategie fonciere adaptéeintégrant un développement bienorganise des plateformes logistiquesselon une optique de developpementdurable » L'institut pose donc laquestion fondamentale de la gouvernance « La logistique devrait etreorganisée au niveau regional voireplus largement maîs ce sont les eluslocaux qui ont la maîtrise du foncieret qui, in fine décident d'implanterou non de la logistique bur leur commune» déplore Lydia Mylokenko del'IAU Le nouveau Sdrif ne faitqu'inscrire les sites multimodauxdevant être préserves, même si celaconstitue déjà une avancée Avantd en arriver a une reflexion al'échelle regionale « la metropolepourrait probablement donner uncadre a une reflexion métropolitaine »note Laurence Morin chargée deprojets logistique urbaine a l'Agencede la mobilite de Paris qui relevé

, responsable des etudesgistique et marchandises a l'IAU

« Les enjeux Cw.v.^...-,d'environnement, sontextrêmement importants »Nombreux sont les territoire s qui ne veulent plus accueillir de s tes logist ques Qt Considèrent que les poids lourds qu les traversent sort de1-flux de transit Pourtant leur popula ion et nous tous en genéral sommesdes consommateurs et nous gênerons des flux de cam ons et de vehicules utilitaires legers de plus en plus importants au fur et a mesureqi explosent le e commerce et les livraisons a domicile ou en point TPla s I est nécessaire de dépasser la vision loca e et de comprendre quechaque commune n est plus un erritoire de trans t maîs un ternto re dedest nation des flux qu elie accueille ou non de la logist que La tendancea rejeter les entrepots toujours plus to n en grande couronne voireau delà de I Ile de France dev snt fortement contre productive car lesflux de vehicules commueront a desservir nos magasins et nos domicilesma s es emplois qui ne sont pas delocal sables et donc la valeur ajoutpe benef cieront e d autres territoires On doit pouvoir mieux organ serla logistique avec une vsion a une eche le plus yaste

Claude Samson, president Afilog

« linter rn oda I ite se metpeu en place »

\Lespace public n est pas extens ble et I y a de plus en plus de besoinsjd e cet espace donc nous devons apprendre a le partager car nous n enavons pas beso n tous au même moment De plus il est necessa re dedevplopper les e jtrp1^ modes qup IP routier avec Jr Ile de ^r lin P laposs bilite de passer par le fleuve et le ferroviaire ll est dommage quele reseau du Grand Paris express ne soit pas pense pour les marchardises Quand on interroge la Societe du Grand Paris a ce sujet on nousrepond que la rn ss on qu lui a ete confiée est de transporter des voyageuis Jp e ipgrette Ulp de Prs ice est Id pie mere leg on logistiquefrança se avec une concentration o entrepots extrêmement forte mêmesi les situations sont différentes selon les départements Dans les zonesurba nes il y a sans doute un travail a mener sur les normes qui régissentla construction des entrepots ll faut a jjourd hui une bande de 20 metresséparant de la mitoyenne e pour des raisons de securite maîs en enzone dense y a plus dt trans t mo ns dangereux cue de stockage

qu'aujourd'hui « chacun a un peu sonschema logistique » La mission depréfiguration plaide, elle aussi pourdes travaux à ce niveau, avec uneorganisation qui rappelle un peucelle dc la capitale envisageant l'elaboration d un schema d'orientationlogistique une identification dessites logistiques métropolitains btrategiques a conserver, et la promotionde solutions logistiques durables Etd'insister sur la nécessite de « consi

dererla logistique comme une filiereeconomique a part entière car si elleconstitue un veritable enjeu enmatiere de service aux populations etaux entreprises et revêt une importance particulière en matiere environnementale, la logistique n en reste pasmoins une filiere economique qui,prise en tant que telle comme L csf lecas dans les pays du Nord, constitueun levier de developpement economiquepuissant » rn RH



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Une bouffée d'oxygène pour le foncier au Parc de Chesnes«La modification de la Directive territoriale d'aménagement, document de planification supra-territorial,est une bouffée d'oxygène qui va permettre d'étendre, à terme, le Parc de Chesnes Nord-Isère de 180hectares». Si Christian Breuza, directeur général de Sara-Aménagement, se réjouit de la récente décisionpréfectorale d'agrandir ce site stratégique, premier parc logistique français avec ses 2 millions de m2d'entrepôts, le terme qui pose problème est tout de même «à terme»…

Le Parc de Chesnes acueille 2 millions de m2 d'entrepôts sur 1.000 hectares © Capi

Le Parc de Chesnes (1.000 hectares mais dont une bonne partie est peu ou pas utilisable car réservée à deszones de captages ou soumise à d'autres contraintes) fait partie de la plaine de Saint-Exupéry/Heyrieux.Avec ses 2 millions de m2 d'entrepôts, il est le premier parc logistique de France. «Il reste seulement 40hectares de disponibles, répartis sur une trentaine de terrains dont le plus grand est de 4 hectares. Nousavons des demandes pour des 15-20 hectares et jusqu'à 70 hectares. Plus nous aurons de foncier, plusnous répondrons aux demandes», observe Christian Breuza, qui se considère «comme un aménageurfrustré alors qu'il y a urgence à reconstituer du foncier». La Sara-Aménagement (Société d'aménagement duRhône aux Alpes) est l'outil de développement de la Capi (Communauté d'agglomération Porte de l'Isère),et elle sera sans doute pressentie pour suivre l'aménagement du Parc de Chesnes-Plaine de Saint-Exupéry.Elle est déjà concessionnaire des trois Zac existantes : Chesnes-La Noirée, Chesnes-Ouest et Chesnes-Nord. La Plaine de Saint-Exupéry représenterait environ 50 % de la réserve foncière de la région lyonnaise.Approuvée en janvier 2007, la DTA (Directive territoriale d'aménagement) de l'aire métropolitaine lyonnaisestipulait que, sur le territoire de la Plaine de Saint-Exupéry, on ne pourrait pas étendre globalement leszones d'activités au-delà des zones qui figuraient sur les documents d'urbanisme opposables (Pos-PLU) àla date de mise à enquête publique de mars 2005. Si on voulait par exemple développer 10 hectares sur laPlaine de Saint-Exupéry, il fallait aussi déclasser 10 hectares sur le même périmètre.Aujourd'hui, la rareté du foncier et certains effets pervers de cette DTA, comme le mitage des territoiresvoisins notamment, ont conduit en 2011 le préfet de la région Rhône-Alpes, Jean-François Carenco,récemment nommé préfet de l'Île-de-France, à engager une réflexion avec l'État, les collectivités, lePil'es (Pôle d'intelligence logistique) et les logisticiens pour trouver une solution afin de poursuivre ledéveloppement de la Plaine de Saint-Exupéry qui couvre vingt-quatre communes situées autour del'aéroport de Lyon et qui sont situées sur une partie du Rhône, de l'Ain et de l'Isère. Ce travail a abouti àla modification de la DTA le 25 mars dernier.



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"Le Parc de Chesnes, premier parc logistique de France"

Cette modification est soumise à deux conditions, d'une part, qu'une gouvernance politique soit mise enplace avec l'ensemble des parties concernées et, d'autre part, qu'il y ait une gestion pérenne du foncier.Les terrains ne seraient plus vendus mais loués sous forme de baux à construction. L'idée est de réaliserune première expérience afin d'en tirer des conclusions sur une surface significative. «Il faut changer deparadigme sur cette volonté d'être propriétaire du foncier», a observé Yannick Mathieu de la Dreal, lorsde la journée organisée récemment à la Métropole de Lyon par l' Afilog. «La modification de la DTA doitpermettre de réaliser de nouvelles opérations logistiques qualitatives et innovantes à partir d'un modèlefoncier repensé, plus économe de l'espace et soucieux de conforter la place de l'agriculture. L'État, on levoit, est force de proposition sur des sujets complexes», observait Christian Breuza, lors de la rencontre del' Afilog. La question du bail à construction ne fait pas l'unanimité. Pour un certain nombre de logisticiens etd'investisseurs, c'est une «fausse bonne idée de gestion étatique de la logistique».La modification de la DTA concernerait 180 hectares sur la commune de Satolas et Bonce. «Il faut traduirecette modification dans les documents administratifs de types Scot et PLU puis mettre en place uneprocédure de Zac, ce qui prendre environ… cinq ans. Il faudra aussi viabiliser le foncier. Trop long pourêtre efficace ?

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Initiatives locales

Parmi les nombreux projets initiéspar la métropole de Lyon, l'expé-rimentation des livraisons noc-

turnes et silencieuses, coproduit avec leClub Déméter, est très novateur mais peuconnu de par son caractère nocturne... etsilencieux.

« Depuis des années, le Grand Lyon estsoucieux de prendre faute la mesure des défisque représente la logistique urbaine afin depromouvoir des solutions innovantes. L'avenirpour la collectivité, c'est de travailler à la villede demain au service des acteurs économiqueset des populations, et par là, de reconnaître lesefforts importants d'investissement qui sontengagés par les acteurs économiques pour unelogistique urbaine innovante, en donnant unavantage concurrentiel aux professionnels lesplus vertueux, tout en permettant à tous dedisposer des délais nécessaires pour s'adap-ter » observe Martial Passi, vice-président

de la métropole, en charge des déplace-ments et de l'intermodalité.

Alors que bien souvent la logistiqueurbaine est ignorée des politiques demobilité et d'aménagement urbain, lamétropole a depuis plus de jo ans pris lamesure de cet enjeu et engagé une poli-tique publique en la matière. Une ins-tance pérenne de dialogue et de concer-tation entre sphère publique et sphèreprivée, existe depuis 2004. Elle ras-semble, sous différents formats de travaildes représentants de la profession, toutd'abord les fédérations (TLF et FNTR),et associations de professionnels (ClubDéméter, AFILOG), de commerçants(Tendance Presqu'île ...) des représen-tants du monde de l'innovation et de larecherche : pôle de compétitivité LyonTransport & Mobility Systems (LUTB),des partenaires académiques (LET, IFST-

TAR... ) et des représentants des citoyens(France Nature Environnement).

De cette instance sont nés, de manièreconcertée, de nombreux projets concrets.Ainsi, un espace logistique urbain inau-guré en 2012, opéré par le logisticienDeret, inclut les livraisons des dernierskilomètres en véhicule électrique. Uneréglementation environnementale inno-vante des aires de livraisons a vu le jour,basée sur les normes d'émissions Cdi etune taille maximale uniformisée des vé-hicules ainsi que l'instauration du disquelivraison 30 minutes. La reconfigurationdes aires de livraison est un autre projetmajeur. Il a été engagée selon un pro-gramme de secteurs prioritaires définisavec les fédérations de transporteurs.Ainsi, les emplacements ont été redimen-sionnés pour permettre un accès aisé desvéhicules et le déploiement des hayons,

Date : MAI 15


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les bordures de trottoirs ont été abaisséespour l'accès des outils de manutention.Cette réglementation a été étendue pro-gressivement à toute la ville de Lyon puisau centre-ville de Villeurbanne.

Aujourd'hui, la métropole souhaiteprendre en compte encore davantage laproblématique des marchandises en villeen consolidant un partenariat fort avecla profession. Une délibération-cadre aété adoptée le 18 février 1013 pour définirla politique publique du Grand Lyon enmatière de logistique urbaine. Cette poli-tique est centrée sur les champs où la col-lectivité peut agir de manière pertinente.

L'expérimentationdes livraisons nocturnes

et silencieuses

La mobilité, c'est bien sûr celle deshabitants de la métropole mais c'est aussicelle des marchandises. Pour développerla logistique urbaine et répondre aux en-jeux de mobilité durable, la métropole deLyon porte une stratégie qui s'articuleautour de l'investissement dans les in-frastructures de transports et la mise enplace de nouveaux services de mobilitéincitant aux changements des habitudes.

« La livraison en horaires décalés estaujourd'hui une piste prioritaire pour nosmembres concernés par des livraisons demarchandises en milieu urbain. Cette ex-périmentation, qui produit des résultatspositifs, démontre que les leviers de collabo-ration entre les acteurs publics et privés sont

nombreux et que les problématiques sontlom d'être antinomiques. La dynamique po-sitive dans laquelle la métropole de Lyon sepositionne sur ces questions de transport demarchandises conforte les membres du ClubDéméter dans l'idée que les entreprises im-pliquées et engagées dans le développementdurable vont dans la bonne direction » af-firme Louis-François Gombert, présidentdu Club Déméter, plateforme d'échanged'expérimentations et d'idées innovantesdédiée à la supply chain et à la maîtrisedes impacts environnementaux.

Les entreprises engagées dans cettedémarche organisent leurs livraisons enhoraires décalés, soit entre 2ih et yh, à l'ex-ception du créneau « nuit noire » entre 2het 4-h du matin. L'expérimentation se dé-roule par séquences d'au moins 8 semainespar enseigne. Pendant toute la durée dela livraison, la chaîne du silence est pré-servée grâce aux camions et transpalettessilencieux, aux revêtements intérieurs quiabsorbent le bruit dans les véhicules et lesmagasins (suppression du rideau de fer) etsurtout, grâce à des livreurs formés.

Les entreprises engagées dans cetteexpérimentation utilisent uniquementdu matériel certifié « Pick » qui garantitun seuil maximal de 60 db, soit le volumed'une conversation entre deux personnes.L'amélioration du taux de ponctualité deslivraisons, l'augmentation de la vitessecommerciale, zéro plainte par rapport aubruit et moins de stress pour les chauf-feurs : les résultats obtenus jusqu'à pré-sent sont très encourageant. ~«-

Les partenairesassociês àl'expérimentation

• Certibruit a pour objet l'échanged'informations, la communication et lacoordination des actions réalisées encommun par ses membres dans le do-maine du bruit dans l'environnement,particulièrement dans le cadre des ac-tivités de transport de tret et de livrai-son en milieu urbain.

• Acoucité Observatoire del'Environnement Sonore a été crééeen 1996 à l'initiative du Grand Lyonet de membres fondateurs commel'Inrets, l'Entpe, le Certu ou le CSTB.Elle a pour objectif d'oeuvrer au dé-veloppement des connaissances et dusavoir professionnel en environnementsonore urbain.

• LUTH (Lyon Transport & Mo-bility Systems), seul pôle en Europeà centrer son action sur les enjeuxde la mobilité urbaine durable despersonnes et marchandises. L'expéri-mentation livraisons nocturnes silen-cieuses a été labellisée par le LUTB enjuillet 2014.

•Partenaires associés : TLF, FNTR,FNE, municipalités.

• Les entreprises impliquées dansl'expérimentation : Easydis Casino,Carrefour, Martin Brower-Mc Do-nald's Azur, Stef-Picard, Sama-da-Monoprix, Cerise et Potiron,Pomona-Terre.

Date : MAI 15

Pays : FrancePériodicité : MensuelOJD : 1819

Page de l'article : p.9Journaliste : Françoise Sigot

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Afilog a démarré son tour de FranceLes membres d'Afilog sont pour la plu-part en poste dans des entreprises dont lesiège est installe en région parisienne, maîsdont l'organisation des activités dépasse largement le cadre de l'Île-de-France Partantde ce constat, l'association des professionnelsde l'immobilier logistiquea décidé d'aller sur le terrainpour s'emparer des problêmes locaux auxquelssont confrontés ses adhé-rents « Nous avons réfléchià la meilleure façon d'abor-der ces problématiques dansleurs spécifiâtes regionales »,résume Claude Samson,président d'Afilog La formule retenue prend laforme d'un tour de France qui devrait com-porter trois étapes et qui s'organise sur unejournée avec tables rondes et visites de siteslogistiques. « Notre idée est d'effectuer untour de France par an et de profiter dè ce ren-dez-vous pour engager des réflexions sur desthèmes différents et suivre les dossiers L'idéalserait d'amver à constituer une sorte dè recueilde bonnes pratiques a travers les initiativesmises en place par nos adhérents dans les

différents territoires que nous visiterons »,ambitionne le président d'AnlogLa première étape est passée par Lyon le9 avril 2015 «Ce choix ne tient pas au hasard.Nous avons dè bormes relations avec la métro-pole qui est tres avancée sur beaucoup de

sujets logistiques, notamment la logistiqueurbaine De plus, lagrande agglomerationlyonnaise concentre unnombre tres importantd'activités logistiques »,explique Claude SamsonLa deuxieme étape estdéjà annoncee le 4 juin2015 à Marseille Quantà la troisième, les mem-

bres d'Afilog hésitent encore entre Bordeaux,Toulouse et LilleLe tuning reste lui aussi à affiner, notammenten tenant compte des rendez-vous électorauxde fin d'année qui pourraient interférer surla présence d'élus aux tables rondes organiséespar Afilog De fait, le tour de France 2015pourrait s'achever début 2016.

Françoise Bigot,Newsletter Hebdo, IQ avril 2015

Date : 21/05/2015Heure : 16:34:56Journaliste : Érick Demangeon


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À un mois de la conférence nationale de la logistiqueAprès la remise d'un rapport et une consultation en ligne, la conférence nationale de la logistique se prépareautour de réunions régionales et d'ateliers. Invité de débats récents organisés à Paris par TDIE et l'Afilog, ledéputé François-Michel Lambert, chargé de l'organisation de la conférence, a livré ses premières réflexionsnationales et à l'échelle des territoires. La date du 9 juillet est pressentie.

François-Michel Lambert, député des Bouches-du-RhôneDepuis le 15 mai, la consultation en ligne organisée dans la perspective de la conférence nationale de lalogistique est terminée. Seconde base de données après la remise le 18 mars au secrétaire d'État auxtransports du rapport réalisé par un Comité scientifique piloté par Michel Savy, cette consultation avait deuxobjectifs : identifier les marges de progrès pour améliorer la performance logistique et supply chain en Franceen ressortant, si possible, ses atouts et ses faiblesses, et les leviers d'actions publiques pour aider tousles maillons de la chaîne logistique. Avec les acteurs du territoire, collectivités locales incluses, des débatsmenés en régions alimentent également les réflexions autour de ces deux objectifs. En parallèle, quatreateliers ont été créés avec pour chacun une vingtaine de membres. Issus des conclusions du rapport remis le18 mars, ils sont consacrés à la performance logistique, l'emploi, les compétences et la formation, l'insertiondes activités logistiques dans les territoires, et l'innovation. Pour chaque thème, ces ateliers remettront despropositions lors de la conférence nationale dont la date pressentie est le jeudi 9 juillet.Délégué interministériel à la logistiqueChargé par Alain Vidalies de sa préparation et de son organisation, le député des Bouches-du-RhôneFrançois-Michel Lambert souligne l'importance de la démarche pour "la compétitivité de la France et deses territoires. Selon le classement de la Banque mondiale, la France arrive au 13e rang mondial et au8e européen", rappelle-t-il. Comparée à d'autres États membres, le député constate que peu d'initiativesciblées sur la logistique ont été conduites en France à ce jour, "la logistique ayant été limitée aux seulesactivités transports". Citant "la révolution numérique, les exigences sociétales et environnementales ainsique les nouveaux modèles de consommation, nous sommes à l'aube de mutations profondes. Nous nedevons pas les subir mais les anticiper".

"Une économie de 20 à 60 milliards d'euros pour la France"Face à ces enjeux, "la logistique doit être au service de la performance économique de la Franceet des territoires". François-Michel Lambert exprime deux initiatives qui seront sans doute débattues

Date : 21/05/2015Heure : 16:34:56Journaliste : Érick Demangeon


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prochainement : la création d'un délégué interministériel à la logistique, et la réorganisation au sein desconseils régionaux de cette fonction actuellement rattachée aux activités transports et mobilité.Insuffler une dynamiqueSelon les travaux de TDIE coprésidée par Louis Nègre et Philippe Duron, l'optimisation logistique dans lesservices publics et privés serait à l'origine d'une économie pour la France de 20 à 60 milliards d'euros. Del'aveu de François-Michel Lambert, il ne faut toutefois pas s'attendre à l'issue de la conférence nationale"à des changements brutaux mais plutôt à une démarche, à une nouvelle dynamique créatrice de valeurspour les territoires".

ANTENNE QUOTIDIENDate : 22 MAI 15Pays : France

Périodicité : Quotidien Page de l'article : p.1-2Journaliste : Érick Demangeon

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Infrastructures/Institutions

TDIE-Afilog :À un moisde la conférencenationalede la logistiqueApres la remise d un rapportet une consultation en lignela conference nationale de lalogistique se prépare autour dereunions regionales et d ateliersInvite de debats récente organtses a Paris par TDIE et I Afilogle députe François MichelLambert charge de I organisanon de la conference a livre re?premieres réflexions nationale1*et a / échelle dev territoires Ladate du 9juillet e\tpres\entie

ANTENNE QUOTIDIENDate : 22 MAI 15Pays : France

Périodicité : Quotidien Page de l'article : p.1-2Journaliste : Érick Demangeon

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tnfrestructures/InstitutionsTDIE-AFILOGLOGISTIQUE

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A un mois de la conférence nationale de la logistiqueApres la remise d'un rapport et une consultation en ligne,la conference nationale de la logistique se prépare autourde réunions regionales et d'ateliers Invite de debats récentsorganises a Pans par TDIE et l'Afilog le députe François-Michel Lambert, charge de V organisation de la conference,a livre ses premieres reflexions nationales et a l'échelle desterritoires La date du 9 juillet est pressentie

Depuis Ie 15 mai la consultation en ligne organisée dans laperspective dc laconference nationale de la logistique est terminéeSeconde base dedonnees apresla remise le18 mars au secretaire d Etat auxtransports du rapport réalise parun Comite scientifique pilote parMichel Saw* cette consultationavait deux objectifs identifier lesmarges de progres pour améliorerla performance logistique ct supplychain en France en ressortant, sipossible ses atouts ct ses faiblesseset les leviers d actions publiquespour aider tous les maillons de lachaine logistique Avec les acteursdu territoire collectivites localesincluses des debats menés en regions alimentent également les re

flexions autour de ces deux objectifs En parallèle quatre ateliers ont

ctc crées avtc pourchacun une ving

Ulte economie tamc dc membresde 20 a 60 milliards Issus d?s condu

sions du rapportfl eUWS poil! remis le 18 mars

la Fl Once" ils sont consacres ala performance logistique I emploi

les competences et la formationI insertion des activites logistiquesdans les territoires et I innovationPour chaque thème ecs ateliers remettront des propositions lors de laconference nationale dont la datepressentie est le jeudi 9 juillet

Charge par Alain Vidalies dc sapreparation et de son organisationIc députe dcs Bouches du RhoneFrancois Michel Lambert souligne I importance dc la demarchepour la competitivite cie laFrance et de ses territoires Selon

le classement cie la Banque monalais la france arrive au 13 rangmondial et au 8e europeenrappelle t il Comparée a d autresEtats membres le députe constateque peu d initiatives ciblées surla logistique ont ete conduites enFrance a ce jour la logistiqueayant ete limitée aux seules activîtes transports Citant la revolution numerique les exigencessociefales et environnementalesainsi que les nouveaux modelesde consommation nous sommesa I aube de mutations profondesNous ne devons pas les subir maîsles anticiper Face a ces enjeux

la logistique doit etre au servicede la performance economique dela Fiance et des territoires

DELEGUEINTERMINISTERIELA LA LOGISTIQUE

François Michel Lambert exprime deux initiatives qui serontsans doute débattues prochainement la creation d un delegue intcrministencl a la logistique et laréorganisation au sem des conseilsregionaux de cette fonction actuellement rattachée aux activitestransports et mobilite

Selon les travaux de TDIEcopresidec par Louis Nègre ctPhilippe Duron I optimisationlogistique dans les services pubhcs et prives serait a I origine

François Michel Lambertdépute des Bouches du Rhone

d une economie pour la Francede 20 a 60 milliards d euros

INSUFFLERUNE DYNAMIQUE

Dc I aveu de François MichelLambert il ne faut toutefois pass attendre a I issue de la confercnce nationale a des changements brutaux maîs plutôt a unedemarche a une nouvelle d\namique créatrice de valeurs pourles iet moires

Enck DEMANGEONhttp //www developpementdurablegouvfr/IMG/pdf/ Conference lo^istique Rapport du Comite scientifigue V9 10032015 v Finale pdf

Date : 22/05/2015Heure : 07:46:17Journaliste : Eve Mennesson

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Optimiser sa logistique? Les PME à la traîneSi les PME ont commencéà se pencher sur les coûts de la logistique il y a déjà 5 ans, elles se sont biensouvent limitées à négocier les tarifs de leurs transporteurs. Mais peu de projets concernent l'emballage,le stockage ou encore l'assurance.

Non, la logistique ne se résume pas au transport ! C'est aussi du stockage, des emballages, desassurances... Et, sur chacun de ces postes, des optimisations sont possibles. Pourtant, les PME ne semblentpas l'avoir compris. Si des efforts sont faits vis-à-vis des frais de transport, les autres catégories de lalogistique sont généralement considérées comme des postes de coût incontournables. Pourtant, deséconomies substantielles peuvent être réalisées. Tout en répondant aux exigences croissantes des clients.

Après les tarifs, les fluxReprésentant " 5 à 10% des charges dans une PME industrielle ", selon Alain Borri, co-fondateur et associéde la société de " transport consulting " BP2R, le poste transport est loin d'être neutre. C'est peut-êtrece qui explique que les PME s'y soient intéressées en priorité. " La préoccupation des PME quant àl'optimisation des coûts de transport date de 4/5 ans : à l'époque, les entreprises ont parfois obtenu plusde 20% d'optimisation ", rapporte Christian Houël, directeur associé de Cosma Experts, société spécialiséedans l'optimisation des coûts. Des économies réalisées essentiellement via des négociations tarifaires :les pistes d'optimisation sont plus difficiles à travailler aujourd'hui. " Il faut pourtant s'y atteler car les coûtsdu transport vont sans aucun doute augmenter, notamment avec la fermeture de Mory Global", prévoitChristian Houël.

Alain Borri, co-fondateur et associé de la société de " transport consulting " BP2R

Pas de panique : il reste encore des pistes non explorées par la plupart des PME. Notamment letravail sur les flux :" Envoyer des colis plutôt que des palettes ou inversement, optimiser les fréquences delivraison, trouver des transporteurs plus adaptés..., énumère Alain Borri (BP2R). Ces leviers permettent dedégager jusqu'à 10% d'économies. Et ce de manière pérenne, à la différence des tarifs". Un point encoreplus intéressant pour les sociétés oeuvrant à l'international qui optent généralement pour le transporteur leplus proche mais pas le plus adapté. Les flux sont rarement optimisés, faute il est vrai de connaissanceset d'expertises en interne.

Emballage, assurance et externalisationCe défaut d'expertise au sein des PME se fait encore plus ressentir au niveau des autres dimensions dela logistique : " Quand on parle logistique au sein des PME, on ne pense qu'au transport. Le reste est


www.ecommercemag.frPays : FranceDynamisme : 0

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nommé production, stockage... mais jamais logistique ", remarque Christian Kermoal, auditeur logistique etconsultant au sein de la société de conseil Immergence Productive.

Pourtant, sur des postes comme les emballages, la marge de manoeuvre existe. Qui n'a pas reçu de lapart d'un e-commerçant un colis 4 fois plus grand que le produit qu'il contenait ?" En agissant sur letype d'emballage et la chaîne d'emballage on peut générer de belles économies, de l'ordre de 15 à 25% ",estime Christian Houël (Cosma Experts). Problème : travailler sur la chaîne d'emballage remet en cause lemode de fonctionnement de l'entreprise. Et les PME sont réticentes quant à lancer une telle réorganisation.

Christian Houël, directeur associé de Cosma Experts

L'assurance (des marchandises transportées et des stocks), sujet très technique, est quant à ellemal maîtrisée par les PME. Il s'agit en effet de s'assurer d'une bonne adéquation entre la couverture desrisques et la prime." Souvent les PME font appel à des courtiers qui sont intéressés par les primes. Avecdes experts indépendants, l'optimisation peut être supérieure à 15% ", observe Christian Houël (CosmaExperts). Mais la crainte de ne pas être suffisamment assurées plane sur les entreprises qui préfèrent payerplus. Alors que le contrat d'assurance pour lequel elles ont opté ne les couvrent pas bien s'il est inadapté...

Claude Samson, président d'Afilog, association qui représente les métiers de la supply chain et del'immobilier logistique, remarque quant à lui que, hormis le transport - les PME ont rarement leurspropres camions -, la fonction logistique est rarement externalisée. Or, l'externalisation permet demutualiser les coûts et donc de les optimiser. Et la préparation des commandes ou encore le stockagepeuvent tout à fait être externalisés. "En internalisant, les entreprises pensent offrir un travail de meilleurequalitéà leurs clients ", note Claude Samson<i>, qui estime que l'économie générée par une externalisationest de l'ordre de 10%.


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Optimiser sa logistique? Les PME à la traîneSi les PME ont commencé à se pencher sur les coûts de la logistique il y a déjà 5 ans, elles se sont biensouvent limitées à négocier les tarifs de leurs transporteurs. Mais peu de projets concernent l'emballage,le stockage ou encore l'assurance.

Non, la logistique ne se résume pas au transport ! C'est aussi du stockage, des emballages, desassurances... Et, sur chacun de ces postes, des optimisations sont possibles. Pourtant, les PME ne semblentpas l'avoir compris. Si des efforts sont faits vis-à-vis des frais de transport, les autres catégories de lalogistique sont généralement considérées comme des postes de coût incontournables. Pourtant, deséconomies substantielles peuvent être réalisées. Tout en répondant aux exigences croissantes des clients.

Après les tarifs, les fluxReprésentant " 5 à 10% des charges dans une PME industrielle ", selon Alain Borri, co-fondateur et associéde la société de " transport consulting " BP2R, le poste transport est loin d'être neutre. C'est peut-êtrece qui explique que les PME s'y soient intéressées en priorité. " La préoccupation des PME quant àl'optimisation des coûts de transport date de 4/5 ans : à l'époque, les entreprises ont parfois obtenu plusde 20% d'optimisation ", rapporte Christian Houël, directeur associé de Cosma Experts, société spécialiséedans l'optimisation des coûts. Des économies réalisées essentiellement via des négociations tarifaires :les pistes d'optimisation sont plus difficiles à travailler aujourd'hui. " Il faut pourtant s'y atteler car les coûtsdu transport vont sans aucun doute augmenter, notamment avec la fermeture de Mory Global ", prévoitChristian Houël.

Alain Borri, co-fondateur et associé de la société de " transport consulting " BP2R



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Pas de panique : il reste encore des pistes non explorées par la plupart des PME. Notamment letravail sur les flux :" Envoyer des colis plutôt que des palettes ou inversement, optimiser les fréquences delivraison, trouver des transporteurs plus adaptés..., énumère Alain Borri (BP2R). Ces leviers permettent dedégager jusqu'à 10% d'économies. Et ce de manière pérenne, à la différence des tarifs ". Un point encoreplus intéressant pour les sociétés oeuvrant à l'international qui optent généralement pour le transporteur leplus proche mais pas le plus adapté. Les flux sont rarement optimisés, faute il est vrai de connaissanceset d'expertises en interne.

Emballage, assurance et externalisationCe défaut d'expertise au sein des PME se fait encore plus ressentir au niveau des autres dimensions dela logistique : " Quand on parle logistique au sein des PME, on ne pense qu'au transport. Le reste estnommé production, stockage... mais jamais logistique ", remarque Christian Kermoal, auditeur logistique etconsultant au sein de la société de conseil Immergence Productive.

Pourtant, sur des postes comme les emballages, la marge de manoeuvre existe. Qui n'a pas reçu de lapart d'un e-commerçant un colis 4 fois plus grand que le produit qu'il contenait ? " En agissant sur letype d'emballage et la chaîne d'emballage on peut générer de belles économies, de l'ordre de 15 à 25% ",estime Christian Houël (Cosma Experts). Problème : travailler sur la chaîne d'emballage remet en cause lemode de fonctionnement de l'entreprise. Et les PME sont réticentes quant à lancer une telle réorganisation.

Christian Houël, directeur associé de Cosma Experts

L'assurance (des marchandises transportées et des stocks), sujet très technique, est quant à ellemal maîtrisée par les PME. Il s'agit en effet de s'assurer d'une bonne adéquation entre la couverture desrisques et la prime. " Souvent les PME font appel à des courtiers qui sont intéressés par les primes. Avec



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des experts indépendants, l'optimisation peut être supérieure à 15% ", observe Christian Houël (CosmaExperts). Mais la crainte de ne pas être suffisamment assurées plane sur les entreprises qui préfèrent payerplus. Alors que le contrat d'assurance pour lequel elles ont opté ne les couvrent pas bien s'il est inadapté...

Claude Samson, président d'Afilog, association qui représente les métiers de la supply chain et del'immobilier logistique, remarque quant à lui que, hormis le transport - les PME ont rarement leurspropres camions -, la fonction logistique est rarement externalisée. Or, l'externalisation permet demutualiser les coûts et donc de les optimiser. Et la préparation des commandes ou encore le stockagepeuvent tout à fait être externalisés. " En internalisant, les entreprises pensent offrir un travail de meilleurequalité à leurs clients ", note Claude Samson, qui estime que l'économie générée par une externalisationest de l'ordre de 10%.

Afilog/(c) Jean-Charles Caslot

Claude Samson, président d'Afilog

Penser globalAutre frein à l'externalisation : les prestataires sont perçus comme chers par les PME. " Seuls les coûtsdirects sont pris en compte ; les coûts indirects (frais de personnel, SI...) sont oubliés ", avance ClaudeSamson. La logistique doit se considérer dans sa globalité, afin d'en estimer tous les coûts et d'imaginertoutes les optimisations possibles, ce à quoi que les Daf ne peuvent que souscrire!

Ce qui veut dire que des efforts peuvent être faits sur chacune des dimensions de la logistique maisjamais sur la chaîne logistique dans sa globalité.Ainsi, peu de PME ont adopté de tableaux de bord logistique, seulement 1 entreprise sur 16 selon un auditréalisé par l' Aslog (Association française pour la logistique) auprès de PME bretonnes. " Le pilotage de la



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logistique ne se fait qu'à travers une approche purement comptable, résume Christian Kermoal (ImmergenceProductive ). Alors que si on prenait en compte la logistique dès la conception, le gain serait élevé. "

Date : MAI 15


Page de l'article : p.2Journaliste : Érick Demangeon

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tnfrestructures/Institutions

TDIE-AFILOG

À un mois de la conférence nationale de la logistiqueApre\ la remise d'un rapport et une consultation en ligne,la conférence nationale de la logistique se prépare autourde réunions régionales et d'ateliers. Invite de debats récentsorganisés à Paris par TDIL et l'Afilog, le député François-Michel Lambert, chargé de rorganisatwn de la conférence,a livré ses premières reflexions nationales et a l'échelle desterritoires. La date du 9 juillet est pressentie.

Depuis le 15 mai, la consul-tation en ligne organisée dans laperspective de la confercncenatio-nale de la logistique cst terminéeSeconde base de donnees apresla remise le 18 mars au secretaired'Etat aux trans-ports du rapportréalise par "Une économie

logistique Avec les acteurs duterritoire, collectivites localesincluses, dcs debats menés enregions alimentent également lesréflexions autour de ces deux ob-jectifs En parallèle, quatre ate-

liers ont ete créesavec pour chacunune vingtaine de

Comite scienti- $ç> 20 Q ()Q milliards membres Issusrique pilote par / - dcs conclusionsMichel Savy*, " euros pOttr du rapport remtscette consultation \Q FrOtlC€ " le 18 mars ils sontavait deux objcc- consacres a latifs identifier les performance lo-marges de progres pour amelie- gistique, l'emploi, les compc-rcr la performance logistique ctsupply chain en France en res-sortant, si possible, ses atoutset ses faiblesses, et les leviersd'actions publiques pour aidertous les maillons de la chaîne

tcnccs et la formation l'insertiondes activites logistiques dansles territoires, ct l'innovationPour chaque thème ces ateliersremettront des propositions lorsdc la conference nationale dont

François-MiLhel Lambert,députe des Bouthes-du-Rhône

la date pressentie cst le jeudi9 juillet

Charge par Alain Vidalies desa preparation ct dc son organi-sation le députe dcs Bouches-du-Rhônc François-MichelLambert souligne l'impor-tance de la demarche pour la

competitivite de la France et deses territoires Selon le classe-ment de la Banque mondiale laFrance arrive au 13e rang mon-dial et au 8' europeen rappelle-t-il Comparée a d'autres Etatsmembres, le députe constate quepeu d'initiatives ciblées sur lalogistique ont ete conduites enFrance a ce jour la logistiqueayant ete limitée aux seules ac-tivites ti ansports ' Citant la re-volution numerique les exigencessocieiales et environnementalesainsi que les nouveaux modelesde consommation nous sommesa I aube de mutations profondesNous ne devons pas les subir maîsles anticiper Face a ces enjeux,

la logistique doit être au servicede la performance economiquede la France et des territoires

DELEGUEINTERMINISTERIELÀ LA LOGISTIQUE

François-Michel Lambert ex-

mtcrministenel a la logistique,et la reorganisation au sem desconseils regionaux de cette fonc-tion actuellement rattachée auxactivites transports et mobilite

Selon les travaux dc TDIEcopresidee par Louis Nègre ctPhilippe Duron, l'optimisationlogistique dans les services pu-blics ct prives serait a l'origined'une economie pour la Francede 20 a 60 milliards d'euros

INSUMLLKUNE DYNAMIQUE

De l'aveu de François-MichelLambert, il ne faut toutefoispas s attendre a l'issue de laconference nationale a deschangements brutaux maîs plutôta une demarche a une nouvelledynamique créatrice de valeuispour les territoires

Érick DEMANGEON

http //wn w developpementdurableprime deux initiatives qui seront gou, fr/,MG/pdfLionjerlnie_i0gn.sans doute débattues prochaine- nqUe_Rapport_du_Comile_*cienti-mcnt la creation d un delegue fique_V9_10032015_*Ftnale.p(if

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