RETOUR GAGNANT - IMRG-Blogblog.imrgmember.eu/wp-content/uploads/2018/02/Mag... · er qui rafle...

VOLUME 4

RETOURGAGNANT

NOUVELLE ROADMASTER ELITELE GRAND SHOW À MILANLA GRÈCE EN CHIEFTAIN

EDITO

SOMMAIRE

Indian Motorcycle ne cesse de vous surprendre depuis ces dernières années par sa capacité à créer, innover, dans le style, la performance et dans une recherche de haute qualité constante dont bénéficie toute sa gamme de modèles.

Notre engagement se poursuit et s’accroît encore avec l’arrivée de la Scout Bobber qui connait un succès incroyable ou des versions encore pluspuissantes et performantes chez les modèles pourvus de la motorisation Thunder Stroke 111. 2018 lance aussi le Icon Program, permettant à chaque nouveau client de concevoir son modèle Scout ou Roadmaster dans une large palette de coloris.

Annoncé et présenté au salon de Milan à l’automne, nous sommesheureux de vous faire découvrir tout au long de cette année à venir le concept FTR1200 pour recueillir vos avis et impressions lors de ces nombreuses apparitions futures. Ce prototype inspiré du modèle victorieux en championnat américain de Flat Track 2017 incarne la ressource et l’accomplissementhistorique de Indian Motorcycle depuis 1901.

Indian Mototorcycle développe également son rayonnement à travers ses concessionnaires partout en Europe porteurs pour chacun d’entre eux des couleurs Indian Motorcycle Riders Group dont vous êtes l’ambassadeur.Cette communauté réunit tous les passionnés de Indian Motorcycle et elle doit vous permettre de découvrir, rencontrer, partager, rouler, voyager en savourant chaque instant au guidon de votre moto.

Nous sommes reconnaissants de la confiance que vous nous témoignez pour poursuivre ensemble l’écriture de la fabuleuse histoire de Indian Motorcycle.

Au plaisir de vous rencontrer dans l’un des très nombreux rendez-vousde Indian Motorcycle en 2018.

GRANT BESTER INDIAN MOTORCYCLE GENERAL MANAGER - EMEA REGION

INDIAN MOTORCYCLE RIDERS GROUP® 2

Ce magazine est une publication de Polaris Sales Europe et support officiel de Indian Motorcycle Riders Group®.Droits réservés - Copyright 2018 par Indian Motorcycle Riders Group®. Crédit Photos : Polaris Industries - Indian Motorcycle, IMRG members, C.L. et archives Indian. Imprimé en FranceVisitez Indian Motorcycle Riders Group®

sur www.imrgmember.euContribution : Charlie Lecach. Tous les témoignages, articles, récits des membres de l'IMRG sont les bienvenus.Merci de les adresser à [email protected] Industries Inc., 2100 Hwy 55, Medina MN 55340 - USA

P 3 LA SCOUT BOBBER FAIT DES RAVAGES

P 4-5 ROADMASTER ELITE L'EXCELLENCE 2018

P 6-9 EAT MY DUST INDIAN ET LE FLAT TRACK

P 10 FTR & EICMA ÉVÉNEMENT À MILAN

P 11 CHIEFTAIN & COP 12-15 SHOPPING FEMME- HOMME - CASQUES

P 16-17 LA GRÈCE AVEC LEGENDARY RIDES

P 18-19 CHRONOGRAPHES BEAUME & MERCIER

P 20-21 SCOUT TURBO RETOUR VERS LE FUTUR

P 22-23 IMRG RIDERS GROUP

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SCOUT BOBBER

LA SCOUTBOBBER

FAIT DES RAVAGES

Une des vedettes à Milan à l’automne sur le stand Indian du salon EICMAa été la Scout Bobber, véritablement prise d’assaut par des milliers de motards et visiteurs durant le salon. Indian réussit un coup remarquable à travers cette réalisation très ramassée, épurée et dans une robe sombre rebellée pour affir-mer son identité. La position très significative d’un Bobber est au rendez-vous avec une assise basse et calée en arrière, des bras tendus vers le guidon et des reposes pieds très avancés. Le bloc moteur de 1200 cc de la Scout dont les performances et le caractère affirmés sont reconnus, apporte toute la vitamine nécessaire à cette machine annoncée d’ores et déjà comme un best seller.


ROULEZ EN PREMIÈRE CLASSELa renommée de la Roadmaster par son niveau d’excellence a traversé les continents mais la venue de la version ELITE propulse ce modèle au rang d’intouchable dans sa catégorie. A l’instar des vols longs courriers,la Roadmaster Elite incarne définitivement le Grand Tourisme en 1ère classe par le niveau d’équipements, de raffinement et de confort qu’elle propose.

C’est tout d’abord sa robe bleue cobalt et noire très profonde, ornée de ses filets d’or 23 carats réalisés à la main qui magni-fient les lignes et la beauté d’ensemble.En s’approchant on remarque immédiate-ment les touches de finition « or » sur le bloc moteur et la signature Indian sur le bas des coffres latéraux. Dans un métal chromé se distinguent des garnitures et protections autour du garde boue avant et arrière ainsi que du coffre arrière. Au poste de pilotage on retrouve l’ensemble du système Ride Command auquel s’ajoutent sur le réservoir une se-conde jauge à carburant (en plus de celle du Ride Command) et un voltmètre offrant une indication visuelle instantanée.L’optique de phare est pourvu de leds élevant encore la puissance et la qualité de l’éclairage.Deux rétroviseurs Pinnacle prennent place de série et les repose pieds conducteur et passager reçoivent également la touche de finition « ELITE ». Le passager bénéficie de toutes les atten-tions avec sa sellerie cuir surpiquée et aus-

si de magnifiques accoudoirs ajustables et pivotants. Pour accroitre la puissance et le confort acoustique pour les longs trajets, la Road-master Elite bénéficie d’un système audio Premium de 300 Watts avant et arrière pouvant être également alimenté par tout auxiliaire depuis un port USB dans le coffre latéral.

La Roadmaster Elite comme l’ensemble des autres modèles pourvus du moteur Thunder Stroke 111, homologué en version Euro4 voit désormais sa puissance aug-mentée de 15 chevaux tout comme son couple moteur de 15 Nm supplémentaires.Attachez votre casque, enfilez vos gants, mettez le contact, un nouveau plaisir de la route s’ouvre à vous !

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CE QU ’IL FAUT RETENIRDES CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES :Bi-cylindre de 1 811 cm3 à injection électronique. Couple maximal de 161,6 Nm à 3 000 tr/min. Suspension Arrière avec ajustement de la pression d’air selon la charge. Réservoir de 20,8l. Freinage ABS avec double disques avant et mono disque arrière. Pare-brise à commande électrique. Sièges chauffants conducteur/passager en cuir véritable. Poignées chauffantes. Valises latérales et coffre arrière rigides avec verrouillage à distance de 130 litres au total. Régulateur de vitesse, démarrage sans clé (transporteur), indicateur de la pression des pneus; système audio stéréo de 300 watts avec AM/FM, Bluetooth, USB, jauge carburant électronique. Ride Command® : Écran tactile de 17,8 cm comprenant : horloge, température de l’air, l’affichage des informations audio, vitesse, auto-nomie de carburant, tr/min et position du rapport engagé, le double compteur partiel, indications de navigation et cartographie, données de parcours, altitude etc.. fonctions Bluetooth pour téléphone et casque… etc. Garantie 5 ans*

* Garantie promotionnelle valable pour les modèles Indian Motorcycle 2017 et 2018 vendus dans les zones géographiques participantes. Application de conditions particulières. Contacter le concessionnaire local pour connaître les détails.

NEW


EAT MY DUST Par Charlie LecachPhotos : collection C.L. & archives Indian

L’actuel grand retour d’Indian sur les anneaux de flat track ne doit rien au hasard : quasiment dès la naissance de la marque et jusqu’au début des années cinquante, Indian faisait avaler la poussière à ses concurrents sur les circuits américains de dirt. Petit aperçu d’un demi-siècle de courses effrénées, au sens propre du terme !

ED KRETZ SR. ÉTAIT L'UN DES PLUS GRAND CHAMPIONS AMÉRICAINS DES ANNÉES '30 ET '40, AYANT GAGNÉ NOTAMMENT LA TOUTE PREMIÈREÉDITION DES 200 MILES DE DAYTONA EN 1937. PAS ÉTONNANT QUE CE DUR À CUIR, TOUJOURS FIDÈLE À INDIAN, AIT HÉRITÉ DU SURNOM D'IRON MAN !

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Indian faisant partie des pionniers de l’in-dustrie motocycliste, l’objectif principal du constructeur est initialement de démon-trer la supériorité de la moto par rapport au vélo ou au cheval. Les courses des années inaugurales sont par conséquent axées surtout sur les démonstrations de fiabilité, d’endurance, d’économie ou d’aptitude à gravir des côtes. La vitesse est presque reléguée au second plan, mais pas pour très longtemps. Car dès 1903, soit deux ans après le lancement de la marque de Springfield, un premier circuit de flat track est inauguré à New-York. En 1908, deux grandes pistes sont ouvertes à Los Ange-

les, celle d’Agricultural Park et celle d’Ascot Park. Ce-pendant, à peine un an plus tard, toujours à L.A., Jack Prince inaugure un premier motodrome. Ce promoteur britannique remporte un tel succès avec ses ovales de planches, sortes de vélo-dromes surdimensionnés, qu’il en construit à travers toute l’Amérique. Ainsi, les épreuves de boardtrack

prennent le dessus sur les courses de dirt, jugées moins spectaculaires. La dange-rosité de cette nouvelle discipline lui sera pourtant fatale, de manière très progres-sive. Les accidents se succèdent et ar-rivent à leur point culminant en 1912, avec deux pilotes Indian et six spectateurs tués dans le motodrome de Newark, New Jer-sey. Dès lors, on surnomme ces circuits les “murderdromes”, ce qui ne s’améliore pas avec l’arrivée des nouveaux racers bicylindres à moteurs huit soupapes. Contrairement à ce que l’on pense sou-vent, ces “eight valve jobs” sont aussi engagés dans certaines courses de flat

track, Charles “Fearless” Balke rempor-tant quelques épreuves en mai 1914 à Chicago, au guidon d’un tel bolide. Autre idée préconçue, celle des circuits de dirt étant réservés à des courses de 25 miles au maximum. Car les “Dodge City 300 Miles” se disputent par exemple sur l’an-neau de terre battue long de deux miles. Une piste que Glenn Boyd parcourt pas moins de 150 fois d’affilée sur son Indian pour remporter ce titre en 1914. Deux ans plus tard, l’engouement pour le boardtrack retombe pour de bon, à la faveur du flat track. La Première Guerre mondiale met pourtant la compétition en stand-by, pour

FLAT TRACK

JACK SPANGLER

BOBBY HILL CHAMPION EN 1951 ET 1952

PERCY COLEMAN, PILOTE NÉO-ZÉLANDAIS SUR UN RACER POWERPLUS, EN 1919AUX 200 MILES DE MARION, INDIANA.


ne la relancer avec succès qu’à partir de 1919. Cette fois c’est le pilote Gene Walk-er qui rafle quatre des neufs championnats nationaux de dirt track. Malheureusement, les accidents mortels se poursuivent et donnent une image dangereuse à ce sport mécanique et à la moto en général. En 1922, la Motorcycle and Allied Trades Asso-ciation – ancêtre direct de l’A.M.A – tente d’imposer une catégorie de moteurs de 500 cc en lieu et place des habituels 1000 cc. Ce qui n’empêche pas des champions comme Ray Weishaar ou Gene Walker de se tuer en 1924. On réduit donc encore la

cylindrée à 350 cc, mais la course finit par en perdre son côté spectaculaire et une quantité de spectateurs au passage. Par ailleurs, ces machines étant de purs racers d’usine n’ayant plus aucun rapport avec les Indian de série, on ne peut plus miser sur la devise qui veut que “la moto qui gagne le dimanche se vend le lundi”. La dépression économique du début des années trente, faisant suite au krach boursier de 1929, n’arrange pas les affaires du constructeur de Springfield. Heureusement, l’American Motorcycle Association lance en fin d’an-née 1933 une nouvelle catégorie, initia-

lement réservée aux amateurs sur leurs motos de série : la Class C. Elle motive Indian à produire sa nouvelle Sport Scout en début de saison 1934. Commercialisée au grand public, elle est éligible pour cou-rir dans cette catégorie et finit par s’avérer diablement efficace face à la concurrence. Outre les centaines de petites courses lo-cales gagnées tous les dimanches, la Sport Scout bat un record de Class C grâce à Rollie Free, qui la pousse à 179 km/h en 1938. Quant à Ed Kretz, celui que l’on sur-nomme “Iron Man”, il gagne les 200 Miles de Savannah en 1936, puis celles de Dayto-na l’année suivante. En 1937, ’38 et ’40, il est le grand vainqueur des 100 Mile Natio-nals sur l’ovale de dirt track d’un mile de Langhorne. Nouvelle interruption de toute forme de compétition durant la Seconde Guerre, pour une reprise très progressive dès 1947. Les Sport Scout commençant par être rattrapées par la concurrence, Indian lance le modèle 648 “Big Base Scout”. Hor-mis une victoire aux 200 Miles de Daytona en 1948, le palmarès de la marque n’est pas à la hauteur, car le constructeur s’obs-tine à se concentrer sur ses monocylindres

EAT MY DUST

BOBBY HILL PRÉPARANT SON MOTEUR À SOUPAPES LATÉRALES

WOODSIE CASTONGUAYN°95 EN 1939

BUTCH BAER A POUR AINSI DIRE GRANDIDANS LE BERCEAU D' INDIAN, PUISQUE SON PÈRE FRITZIE BAER TENAIT LA CONCESSION

DE LA MARQUE AU REZ-DE-CHAUSSÉE DE L'USINE DE SPRINGFIELD !

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et verticaux twins, censés rivaliser avec les imports britanniques. Pourtant, avec leur rapport poids-puissance, les Scout restent

indéniablement les meilleures machines en flat track, comme le démontrent les trois membres du Indian “Wrecking Crew”. Bob-

by Hill, Ernie Beckman et Bill Tuman sont des pilotes professionnels doublés de fins préparateurs : ils savent qu’en épreuves de road racing ils ont plus de chances au gui-don de leurs Norton respectives. Mais sur les anneaux de terre battue, là où les pas-sages de rapports sont interdits une fois lancés, là où les freins le sont tout autant et où le couple est aussi important que la puissance brute, rien ne surpasse les 750 Scout. Les résultats parlent d’eux-mêmes : Bobby Hill remporte la plaque “Number One” de l’AMA en 1951 et ’52, tandis que son équipier Bill Tuman rafle ce titre convoi-té en 1953. Il offre ainsi à Indian son ultime victoire nationale de l’AMA. Mais comme nous le savons désormais tous, l’engage-ment du constructeur en flat track se pour-suit depuis 2016 et l’histoire est loin d’être arrivée à sa conclusion…

BACK ON THE TRACK !Pour assurer son succès en championnat américain de flat track, Indian n’a négligé aucun détail, qu’il s’agisse des motos engagées ou des pilotes qui les chevauchent. Le nouveau racer Indian FTR750 a beau avoir disputé sa première course en toute fin de saison 2016, c’est en 2017 que ce bolide a pris son envol, écrasant au passage tous ses concurrents. Car maintenant que les 18 courses de la saison sont termi-nées, il est temps de dresser le bilan : le pilote d’usine Indian Jared Mees remporte la prestigieuse plaque “Number One” de l’AMA avec ses dix victoires, suivi de son coéquipier Bryan Smith avec quatre victoires. Soit un bon 14 sur 18, ce qui s’avère très honorable pour une première saison complète et un retour en compétition, après 63 ans d’absence sur les ovales de terre battue !

FLAT TRACK

BILL TUMAN

JACK BEATTYERNIE ROCCIO N°3 EN ACTION


EICMALE GRAND SPECTACLE

L’EICMA est indiscutablement le premier salon de la moto en Europe. Il se tient à Milan chaque au-tomne et il constitue un carrefour gigantesque pour plusieurs continents et une vitrine phénoménale de la moto dans toutes ses expressions.

Indian Motorcycle était largement présent pour présenter l’ensemble de sa nouvelle gamme 2018 mais aussi célébrer son titre retentissant de champion des Etats-Unis 2017 de Flat Track. Steve Menetto le big boss en personne de Indian Motor-cycle était présent accompagné des trio victorieux de ce championnat, le cham-pion 2017 : Jared Mees le vice champion Bryan Smith et le 3ème Brad Baker tous sur la fabuleuse Indian FTR 750 officielle du

team Indian Motorcycle Racing. Ils ont fait l’énorme surprise d’avoir amené dans leurs bagages un prototype inédit, inspiré de leur machine de course et dévoilé en première mondiale la FTR 1200 CUSTOM. La vidéo qu’ils ont présenté également est très convaincante des énormes capacités de ce concept qui sera présenté tout au long de l’année à travers l’Europe.

STEVE MENNETO PRESIDENT - INDIAN MOTORCYCLE

JARED MEES, BRAD BAKER ET BRYAN SMITH

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Née en 2013 la Chieftain est un des piliers de la gamme. Le design de sa face avant inspiré des locomotives avant gardistes des années 50 de la Santa Fe RailRoad, a invité les très nombreux visiteurs de l’EICMA à s’assoir à ses commandes pour se mettre à rêver. Elle évolue encore en 2018 grâce à sa nouvelle motorisation aux normes Euro

4 délivrant plus de puissance et de couple. La gamme Chieftain réunit désormais 4 modèles : Chieftain, Chieftain Dark Horse, Chieftain Classic et Chieftain Limited.Elles sont déclinées depuis une même os-sature mais elles sont toutes développées avec leur propre style et leur caractéris-tiques.

Un de leur dénominateur commun est le révolutionnaire Ride Command® Depuis un écran tactile (avec gants) de 17,8 cm cet instrument réunit toutes les informations de roulage, de contrôle des organes principaux, de navigation et du système audio. (Détails page 5 - encadré Roadmaster Elite)

ÉVÉNEMENT

CHIEFTAIN AND CO


BLOUSON LORETTOBlouson en stretch coton (60%) près du corps. Col ras du cou à fermeture pres-sion. 4 poches extérieures et une poche intérieur. Taille ajustage par patte à bou-ton pression et fermeture devant par zip et patte velcro. Intérieur 100% coton.Coloris : Noir

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T-SHIRT NAVY DENTELLEModèle coton en coupe cintrée avec haut dentelle ornemental à l’avant et à l’arrière. Coloris : Bleu navy

SWEAT SHIRT BICOLORESweat coton (70%) bicolore, coupe cin-trée, zip central. Logo Indian Motorcycle plein dos. Poches frontales zippées.Coloris : Ecru - noir

T-SHIRT 2 TONST Shirt Viscose (96%), col V, coupe ajus-tée près du corps, manches empiécées très fines en coupe raglan. Coloris : gris

CASQUE SCOUTGarnissage intérieur très confortable amovible et lavable. Possibilité récepteur Bluetooth. Coloris : Bleu et blanc

CASQUE INDIAN RETROGarnissage intérieur très confortable amovible et lavable. Possibilité récep-teur Bluetooth. Coloris : Rouge Indian

BLOUSON MESH SPRINGFIELDBlouson polyester (92%) en mesh, coupe ajustée et manches préfor-mées. Protections cuir sur épaules et coudes, pattes de serrage dur manches et patte velcro sur poignet. Doublure intérieure en polyester et coquilles protections amovibles intérieures aux épaules et coudes.

SHOPPING


T-SHIRT 1901 GRAND NATIONALModèle uni coton 100%, coupe droite, Impression vintage « Grand National ».Coloris : Rouge

T-SHIRT 1901 WORLD’S FASTESTModèle uni coton 100%, coupe droite, Impression vintage « World Fastest Mo-torcycle ». Coloris : Noir

BOMBER JACKETModèle coton 100%, coupe ajustée, taille et poignets élastique, zip central, 3 poches extérieures dont 1 poche plate zippée sur manche, 2 poches intérieures, broderie Indian Motorcycle Company plein dos. Intérieur nylon. Coloris : Noir

T-SHIRT 1901 FACTORY TEAMModèle uni coton 100%, coupe droite, Impression vintage « Factory Team ».Coloris : Bleu

T-SHIRT 1901 MOTOR OILModèle uni coton 100%, coupe droite, Impression vintage « Super Premium Motor Oil ». Coloris : Gris clair

SWEAT ZIPPÉ BICOLOREModèle bicolore col montant, 70% Co-ton - 30% polyester, coupe droite, deux poches frontales zippées, marquage Indian Motorcycle Company plein dos. Coloris : gris

CASQUETTE FLAT SKIP INDIANCasquette visière plate. Modèle mixte tissé polyester et mesh. Logo Indian Motorcycle brodé - Fermeture ajustable à l’arrière. Coloris : gris

JEAN ROKKER INDIANModèle stone washed, toile denim très résistante, coupe droite, regular fit, fer-meture à boutons triple piqure.

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SHOPPING

BLOUSON CUIR BENJAMINBlouson cuir 100%, ventilationzippées sur manches et dos,doublure coton imprimée zippée intérieure amovible, 4 poches frontales verticalesett 2 zippées horizontales, protectionsintérieures amovibles, marquage Indian Motorcycle ton sur ton en bas du dos.


LA GRÈCEAVEC LEGENDARY RIDESSans devoir passer des heures interminables dans un avion pour rejoindre votre destination de vacances, Legendary Rides partenaire de Indian Motorcycle, vous attend.

C’est à Athènes que vous débarquez pour un dépaysement total en découvrant la Grèce méridionale à travers l’ile du Peloponnese comme vous ne l’imaginez pas au guidon d’une Indian Chieftain qui n’attend que vous.

Le Peloponese constitue la partie sud du territoire Grec sur une île de plus de 20 000 km2. Sa richesse culturelle est nourrie de la mythologie mais aussi des décors et paysages exceptionnels dans un relief montagneux qui culmine à 2 404 mètres.

Les routes magnifiques qui la parcourent vous conduisent de plages en points de vues, de villages pittoresques en sites historiques marqués par les siècles. Le parcours à accomplir en 7 jours peut être libre ou guidé. Il a été conçu par Pavlos Emmanuel, véritable expert pour offrir ce dont tout motard peut rêver et offrir à chacun des itinéraires équilibrés et des étapes lointaines du tourisme de masse.

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VOYAGE

Dates 2018 :

Du 19 au 27 Mai

Du 9 au 17 Juin

Du 8 au 16 Septembre

Du 22 au 30 Septembre

Les membres IMRG disposantd’une adhésion 2018 bénéficientd’une remise de 5%. Formules,libres ou guidées, location de modèlesIndian…. Toutes infos et vidéo sur

www.legendaryrides.gr


La maison d'horlogerie de luxe fondée en 1830 en Suisse cultive l’excellence et le raf-finement dans toutes ses créations.Baume & Mercier a construit sa renommée à travers le monde grâce notamment à des chronographes, instruments de mesure du temps, d’une rare précision.Le trait d’union entre la maison Baume & Mercier et Indian Motorcycle a naturelle-ment pris naissance dans leurs histoires respectives.

Depuis 1901 la marque de Springfield n’a eu de cesse de mesurer chacune de ses per-formances, un oeil rivé sur l’éternel mou-vement de l’aiguille d’un chronographe. Quelle plus belle aventure que celle de Burt Munro sur son Indian Scout pour l’incar-ner ? Ses tentatives répétées de record de vitesse sont devenues légende et celle de 296.11 km/h (184,087 miles) atteinte en 1967 à Bonneville sur un lac salé de l’Utah s’ins-crira à jamais dans l’histoire.C’est précisément cet exploit que cinquante ans plus tard, Baume & Mercier sacralise en réalisant un splendide chronographe depuis sa gamme Clifton Club, dénommée

"Burt Munro Tribute Limited Edition".Cette montre reprend avec finesse et sub-tilité les codes chers à l’aventure de Burt Munro dont le célèbre N°35 porte bonheur, qui ornait son bolide. L’aiguille des secondes est contre balancée du très iconique I de Indian et le bracelet reprend fidèlement la couleur de l’Indian Scout de Burt Munro. La graduation du tachymètre sur la lunette est également ponctuée du chiffre 184 cor-respondant aux 184,087 miles/h du record.Le chronographe Clifton Club Burt Munro Tribute Limited Edition de Baume & Mercier est produit à 1967 exemplaires, date histo-rique du record de vitesse. Il est distribué sur son réseau d’horlogers à travers le monde.

LES HÉROS DU

Bien que venant d’univers respectifs très différents, les deux maisons d’exceptionIndian Motorcycle et Baume & Mercier se sont pourtant rencontrées. Leurs valeurs,leur passion et leur histoire ont révélé un rapprochement évident, mieux encore, une remarquable collaboration.

CLIFTON CLUB INDIAN BURT MUNRO TRIBUTE1967-PIECE LIMITED EDITIONREF M0A10404

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RECORD

Ces deux modèles inspirés respective-ment de l’Indian Scout et de l’Indian Chief sont produits à 1901 exemplaires, date de la naissance de Indian Motorcycle.Le directeur du design de Baume & Mer-cier, Alexandre Peraldi, a travaillé étroite-ment avec le bureau de design de Indian Motorcycle aux Etats-unis pour collecter et s’imprégner de l’ADN des modèles de la marque.

La Clifton Club Scout se distingue par son cadran unique offrant une superbe vision de son mécanisme. Les codes métal de l’Indian Scout sont ici traduits dans des nuances de gris parfaitement associées au bracelet en cuir piqué, rappelant la sellerie fauve de la moto.La Clifton Club Chief incarne l’empreinte mécanique très marquée de l’Indian Chief à travers son imposant moteur V-Twin. Le

bracelet en acier clair révèle et magnifie l’ensemble du boitier et son cadran noirs par un contraste très réussi. La Clifton Club Chief y puise son raffinement et sa force en fidélité avec l’esprit de moto qui l’a inspirée. Toutes les informations sur www.baume-et-mercier.com

RECORD

Dans la continuité du partenariat, deux autres chronographes complètent l’offre : le modèle Clifton Club Scout et le modèleClifton Club Scout pour rendre hommage à l’héritage et à l’expression artistique et mécanique des deux maisons.

CLIFTON CLUB INDIAN LEGEND TRIBUTE, SCOUT LIMITED EDITIONREF M0A10402

CLIFTON CLUB INDIAN LEGEND TRIBUTE, CHIEF LIMITED EDITIONREF M0A10403

INDIAN MOTORCYCLE RIDERS GROUP® 20 INDIAN MOTORCYCLE RIDERS GROUP® 20

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PRÉPARATION

RETOURVERS LE FUTUR

L’histoire nous rappelle que Oscar Hedström co-fondateur de Indian Motorcycle avec George Hendee est né en Suède en 1871 avant d’émigrer aux Etats-Unis en 1880.

Cela explique une part d’enracinement de Indian Motorcycle en Suède auquel sont attachés les passionnés de la marque en Scandinavie.

Deux d’entre eux Anders Lundgren de Full House Garage Shop et Lasse Sundberg ont souhaité honorer la mémoire de Oscar Hedström à leur façon en réalisant l’oeuvre remarquable d’un modèle Indian Scout tur-bocompressé.

Anders Lundgren et Lasse Sundberg ont reproduit un concept de châssis similaire à ceux construit pour l’Indian Scout de boardtrack dans les années 20, en y plaçant le moteur de l’Indian Scout de 2017 pourvu d’un turbo ! Cette association anachronique traduit parfaitement la passerelle qu’ils ont voulu établir entre l’époque ingénieuse de Oscar Hedström et la leur aujourd’hui.

Le résultat est absolument bluffant et le dé-nominatif de chef d’oeuvre est à la hauteur du travail impressionnant et extrêmement soigné réalisé par Lasse (Roth Engineering) véritable magicien pour atteindre pareil ré-sultat. La géométrie, la fabrication et l’as-semblage des trois sections du châssis, la réalisation du réservoir, la réunion avec la fourche à lames W&W ou la concep-tion du guidon semblable aux modèles de Board Track sont remarquables. On relève sa volonté de dissimuler certains organes modernes comme les freins à disque et les pinces Beringer minimalistes.

Le deuxième chantier a été d’intégrer le moteur de la Scout avec toute la complexi-té de l’équiper d’un turbo Garret 25 pour

délivrer une puissance entre 150 et 200 chevaux ! Il a fallu jouer d’ingéniosité pour respecter la compacité de l’ensemble tout comme concevoir une unité électronique (ECU) permettant de faire tourner cette ma-chine. La peinture réalisée Pobben’s Colour & Custom shop a parachevé l’ensemble.

Alors qu’Anders est interrogé après les pre-miers tours de roues effectués au guidon de l’engin "C’est comme si tu reviens sur une moto des années 20 propulsée par un missile placé entre tes deux jambes !"

OSCAR HEDSTRÖM


PAYS RIDERS GROUP CONCESSIONNAIRE VILLE EMAIL

AUSTRIA

NORTH EAST AUSTRIA SPOCKS MOTORCYCLES TULLN [email protected] AUSTRIA STYRIAN MOTOR CYCLE ST. PETER IM SULMTAL [email protected]

VIENNA - AUSTRIA BIKE HOUSEHABERL WIEN [email protected] AUSTRIA GODFATHER CUSTOMBIKES KIRCHBICHL [email protected]

BELGIUM

DE KEMPEN MOTORSHOP LIMBUR PEER [email protected] RIDERS MOTO VISÉ EUPEN [email protected]

INDIAN-WAYS DYNAMIC WAYS WAYS (GENAPPE) [email protected] MOTO'S MAES MENEN [email protected]

SCHELDELAND BIKES AND MORE TEMSE [email protected]

CZECH REPUBLIC

IMRG OSTRAVA LR AUTO S.R.O. FRÝDEK MÍSTEK [email protected] INDIAN 1901 PARDUBICE PARDUBICE [email protected]

PIZEK VMP MOTORCYCLES PÍSEK [email protected] PRAGUE INDIAN PRAHA PRAGUE [email protected]

FRANCE

ALÉRIONS NANCY INDIAN NANCY LAXOU [email protected] RIDERS GROUP POWER MOTO THISE [email protected]

BIARRITZ INDIAN BIARRITZ BIDART [email protected] RIDERS BREIZH RIDERS MONTGERMONT [email protected]

ETOILE RIDERS PARIS INDIAN PARIS PARIS [email protected] PONTAULT HIGHWAY CUSTOM PONTAULT COMBAULT [email protected] METZ RIDERS INDIAN METZ WOIPPY [email protected]

LEGEND BIKES MONTLHERY LEGEND BIKES LINAS [email protected] BLANC RIDERS SARL GMS GRAN GEVIER [email protected]

OC RIDERS GUICHARD MOTO MONTPELLIER [email protected] INDIAN TOULON TOULON [email protected]

HAUTS DE FRANCE INDIAN NORD METEREN [email protected] CUSTOMS PLANET GRENADE [email protected]

GERMANY

BAVARIA CAPITAL IWAN-BIKES PFAFFENHOFEN [email protected] FOREST HOLLISTER'S MOTORCYCLES DAUCHING [email protected]

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INDIAN KÖLN BONN AS MOTORRAD TECHNIK BUCHHOLZ-MENDT [email protected] OBERFRANKEN REINHOLD DIPPOLD UNTERSIEMAU [email protected]

INDIAN RHEINLAND CM MOTORCYCLES BERGHEIM [email protected] CYCLES HAMBURG LCH LEGENDARY CYCLES HAMBURG HAMBURG [email protected]

OLD CREEK DIE BIKE SCHMIEDE SUD ESSLINGEN-ALTBACH [email protected] RIDERS MOTORRAD REH REISBACH [email protected]

RHEIN - NECKAR ZRM ZWORAD MANNHEIM [email protected]

REJOIGNEZ VOTRERIDERS GROUP.

Retrouvez les possesseurs de modèles INDIAN MOTORCYCLE de votre région. Renseignez vous chez votre concessionnaire ou auprès du Riders Group par lequel il est représen-té localement. Echangez, partagez, sortez, roulez au fil des dates du programme de votre Riders Group.

Consultezimrgmember.eu

RENDEZ-VOUS EN 2018 !L’année passée a été riche de rencontres entre les plus de 7 000 membres de l’IMRG à l’occasion de leurs sorties locales, régionales ou nationales. L’ensemble des Présidents de Riders Group comme tous ceux ayant participé à l’animation de l’IMRG doivent être re-merciés pour leur engagement.

Des rendez-vous majeurs se sont tenus en Norvège au Viking Ride, à Faak Am See en Autriche, à Verbier en Suisse, à Faro au Portugal et à Dax en France. Chacun de ces rassemblements a été couronné de succès en réunissant de véritables passionnés de Indian Motorcycle. Vous êtes de plus en plus

nombreux chaque jour à rejoindre l’IMRG et nous vous serons heureux de vous retrouver en 2018 et vous accueillir lors de chacune des dates où Indian Motorcycle sera présent lors des salons, Roadshow et rassemble-ments. Bonne route à toutes et tous et vivez pleinement votre passion.

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IMRG

PAYS RIDERS GROUP CONCESSIONNAIRE VILLE EMAIL

GERMANY

RHÖN RIDERS RHONMOTOR EK FLIEDEN [email protected] CYCLES LÜBECK VICKING CYCLES LÜBECK [email protected]

WESER-EMS INDIANS NATUSCHKE DELMENHORST [email protected] RIDERS BERLIN LOBO BIKES BERLIN [email protected]

GREECE ATHENS CHAPTER GREECE SPORTSWIND ATHENS [email protected]

ITALYROMA ITALY CUSTOM BROS ROME [email protected] LEGEND BIKERS MARTINENGO (BG) [email protected]

NETHERLANDSDUKETOWN V.D. HEYDEN MOTORS AP 'S-HERTOGENBOSCH [email protected]

LIMBURG H.D. SERVICE VENLO VENLO [email protected] MIDDEN DE JONG ALPHEN ALPHEN AAN DEN RIJN [email protected]

NORWAYFIRST NORWAY TWIN THUNDER AS LYNGDAL [email protected]

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ENCOREAMA Flat TrackChampionship 2017

1er Jared Mees2ème Bryan Smith3ème Brad Baker

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