Renault

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Logo de Renault

Stand Renault Frères au Salon de l'Automobile de Paris1904.

Stand Renault Frères au Salon de l'Automobile de Paris1906.

Le groupe Renault est un constructeur automobilefrançais. Il est lié au constructeur japonais Nissan[10] de-puis 1999 à travers l'alliance Renault-Nissan qui est, en2013, le quatrième groupe automobile mondial[11]. Legroupe Renault possède des usines et filiales à traversle monde entier. Fondée par les frères Louis, Marcelet Fernand Renault en 1899, l'entreprise joue, lors dela Première Guerre mondiale, un rôle essentiel souventméconnu (activités d'armement, char Renault FT-17)[12].Elle se distingue ensuite rapidement par ses innovations,en profitant de l'engouement pour la voiture des « an-nées folles » et produit alors des véhicules « haut degamme ». L'entreprise est nationalisée au sortir de laSeconde Guerre mondiale, accusée de collaboration avecl'occupant allemand. « Vitrine sociale » du pays, elle estprivatisée durant les années 1990. Elle utilise la courseautomobile pour assurer la promotion de ses produits etse diversifie dans de nombreux secteurs. Son histoire estmarquée par de nombreux conflits du travail mais aus-si par des avancées sociales majeures qui ont jalonnél'histoire des relations sociales en France (à l'exemple desaccords de 1955 - instituant entre autres la 3e semaine decongés payés - , de 1962 - 4e semaine de congés payés -ou de l'« accord à vivre » de 1989). Le groupe Renault aà son actif trente-huit usines dans le monde[13].

En 2014, Renault a vendu 2,71 millions d’unités, soit 3,2% de plus qu'en 2013[14], notamment en Europe : Renault+9,4% et Dacia +24%. La Renault Zoé est la deuxièmevoiture électrique la plus vendue en Europe.En 2013, Renault se situe en première position des plusfaibles émissions de CO2 en Europe[15].

1 Histoire

Article détaillé : Histoire de l'entreprise Renault.

L'histoire de Renault démarre en 1898[16]. L'Expo-Musée Renault, situé à Boulogne-Billancourt, retrace dif-férents aspects de cette histoire.

1.1 Fondation (1898-1918)

Voiturette Renault Type D Série B de 1901

En 1898, Louis Renault est un jeune homme passion-né d'automobile. Ses frères, Marcel et Fernand, ont tra-vaillé dans l’entreprise familiale de textile. Louis conver-tit son tricycle De Dion-Bouton en Voiturette de 1 ch àquatre roues Renault Type A. L'originalité de celle-ci estque Renault l'équipe d'une invention de son cru, la pre-mière boîte de vitesses en prise directe, contrairementaux chaînes et courroies de transmission utilisées jusque-là. Il réussit à la vendre à un ami de leur père qui l’essaye

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2 1 HISTOIRE

Renault Frères 2 hp 3/4 de 1899.

le 24 décembre et fut très impressionné par son compor-tement routier et sa puissance dans les pentes[17].Après que Louis-Paul eut breveté la prise directe, lesfrères fondent officiellement le 25 février 1899, àBoulogne-Billancourt, la Société Renault Frères avecdeux amis de Louis, Thomas Evert et Julian Wyer, pourcapitaliser sur ce nouveau moyen de transport. Louis estchargé du développement et de la production alors queses frères se chargent de l’administration.Les premières automobiles sont vendues à de riches par-ticuliers qui peuvent se permettre de dépenser les 3 000francs qu’elles coûtent (dix ans de salaire d'un ouvrier[18]).Devant ce marché limité, Renault se diversifie dans laproduction de taxis et de camions avant la PremièreGuerre mondiale.

Une Renault AI 35 CS (AI 35CV type Sport), victorieuse de deuxépreuves de 24 Heures américaines (1907, 1909), et encore desprints à Saint-Pétersbourg en 1912 (avec Basil Soldatenkov).

Les frères Renault remarquent très tôt la publicité queleur société peut tirer de la participation aux coursesautomobiles, et ils engagent leurs véhicules dans descourses sur route, puis sur circuits, remportant d'embléeplusieurs succès en catégorie Voiturettes. Parmi ceux-ci citons : la Coupe des Chauffeurs Amateurs -ouParis-Trouville- (1899)[19], Paris-Ostende (1899), Paris-Rambouillet (1899), Paris-Toulouse-Paris - en catégo-

rie voiturettes de moins de 400 kg - lors des Sportsde l'Exposition Universelle de 1900 (sur 1 448 km ethors cadre olympique proprement dit), Circuit du Sud-Ouest (Pau, 1901), Paris-Bordeaux (1901), Paris-Berlin(1901), Paris-Vienne (1902), la première étape du Paris-Arras-Paris (1902), la première édition du Grand Prixde France (alors de l'A.C.F., 1906), puis successive-ment sur la 35HP -produite de 1907 à 1911- équipéede pneumatiques Michelin les 24 Heures de Morris Park(NYC) avec l'expatrié Maurice Bernin et Paul Lacroix(1907)[20] et les 24 Heures de Brighton Beach (NYC)avec Louis Raffalovich[21] et Charles Bale (1909)[22],tout en terminant entre-temps huitième au Grand Prix deDieppe de 1908 avec le russe Sergey Dimitriewich der-rière plusieurs constructeurs germaniques.En 1914, lorsque la guerre éclate, la compagnie se lancedans la production de munitions, d’avions militaires etplus tard dans les chars de combat avec son RenaultFT[12]. En 1918, Renault est devenu le premier manufac-turier privé de France et il est honoré par les Alliés poursa contribution à l’effort de guerre[18].

1.2 Entre-deux guerres (1919-1938)

Autobus Renault TN6 de 1932

Autorail Renault VH de 1933, construit dans les usines de l'îleSeguin

1.3 La Seconde Guerre mondiale 3

Berline Renault Celtaquatre de 1935

Au sortir de la guerre, Louis Renault diversifie encoreplus ses activités en se lançant dans la machinerie agri-cole et industrielle, les matériels roulants ferroviaires. Ce-pendant, la compagnie commence à rencontrer des diffi-cultés à vendre sa production automobile car la concur-rence introduit de petits véhicules à faible coût accessiblesà chacun. Renault doit donc sortir ses propres véhiculesau moment où il rencontre des problèmes avec le marchéfinancier et ses employés.À l'issue de la Première Guerre mondiale Renault subitune concurrence nouvelle, lors de la création de Citroën,un nouveau constructeur automobile qui investit massi-vement et qui devient le 1er constructeur français, devantPeugeot et Renault.Renault doit également former un réseau de distributionet en 1920, la compagnie s’associe avec Gustave Gueu-det, un entrepreneur du nord de la France, pour fonder lespremiers concessionnaires. La gamme des modèles Re-nault s’étend désormais des petites automobiles aux poidslourds.Renault ne se limite pas à la France et vend dans plu-sieurs pays. Le marché anglais est particulièrement inté-ressant, car il ouvre la porte aux colonies de ce pays. Ungrand nombre de véhicules modifiés avec des suspensionssurélevées, de plus puissants systèmes de refroidissementet des carrosseries spéciales partent par bateau vers lesquatre coins de l’Empire britannique.De cette période, les Grand Luxe se distinguent avec leurempattement de 3,68 mètres et de six à huit cylindrespouvant leur faire atteindre 150 km/h. La suspension estaméliorée pour permettre ces vitesses et on utilise l’alu-minium dans le moteur, les freins, la transmission, et plu-sieurs parties de la carrosserie. Toutes les Grand Luxeà partir de 1923 sont considérées comme des classiqueset leurs carrosseries sont signées par des ateliers célèbresdont Kellner, Labourdette et J. Rothschild et Fils.En sport, la marque remporte le rallye de Monte-Carloen 1925 (sur Renault 40CV), puis 10 ans plus tard surRenault Nervasport (1935).Louis Renault, proche des Croix-de-feu du colonel de laRocque puis de la Cagoule, prône l’« entente » franco-allemande et combat systématiquement l’effort de guerrequi l’avait tant enrichi durant la première guerre mon-

diale. Selon lui désormais “on ne peut plus gagner d’argentqu’en fabriquant des véhicules de tourisme”[23]. Il s’en-tretient avec Hitler le 21 février 1935 à la Chancelleriedu Reich, et déclare : « Une guerre économique entre laFrance et l’Allemagne n’aurait d’avantages que pour l’An-gleterre et l’Amérique », puis le rencontre à nouveau en1938 et en février 1939[24]. Selon le Journal officiel du17 janvier 1945, « les livraisons fournies par la Socié-té Renault à l’armée française s’étaient montrées notoire-ment insuffisantes pendant les années qui ont précédé laguerre »[25],[26],[27].

1.3 La Seconde Guerre mondiale

Durant le second conflit mondial, la France est occupéepar l'armée allemande et les usines Renault collaborentactivement à l'effort de guerre allemand. La réparationdes chars allemands et la conversion de chars françaispour la Wehrmacht commence en août 1940. Après lalibération, Louis Renault soutiendra la thèse d'une réqui-sition allemande. Cette réquisition est cependant issue despropositions qu'il leur formula dès juillet 1940.Outre la réparation des tanks allemands, les usines Re-nault produisent dès 1941 des camions et des tanks pourla Wehrmacht[28]. Au printemps 1941, les informateursdes services de renseignements gaullistes décrivent desusines tournant à plein régime, et demandent leur bom-bardement pour paralyser l’appareil de guerre allemand.Ils y recensent Renault comme entreprises « travaillantpour les Allemands » et produisant voitures de tourisme,camions et tanks[29].

Renault 4CV, 1946

Les livraisons sont freinées par les bombardements del'aviation alliée sur les usines du Mans et de Billancourt.Après le bombardement du 3 mars 1942, le GauleiterSauckel exprime « son admiration pour l’effort exception-nel fourni par l'entreprise Renault ». Le coût des bombar-dements industriels est remboursé par Vichy au titre desfrais d’occupation[30]. Pour surmonter les effets des bom-bardements, Renault entame la construction d'usines sou-terraines dans des carrières aménagées à Carrières-sous-Bois (entre Maisons-Laffitte et Saint-Germain).

4 1 HISTOIRE

Renault Frégate, 1951

Renault Floride, 1958

Renault R8 Gordini, 1964, la première sportive, typée “GTi”[31].

1.4 De 1944 à 1968

À la Libération en 1944, Louis Renault est arrêtécomme collaborateur et meurt en prison avant son pro-cès. Une autopsie révèle que sa nuque a été brisée[32],laissant supposer un meurtre. Ses usines sont saisiespar le gouvernement provisoire et nationalisées le 15janvier 1945 sous le nom de Régie Nationale des UsinesRenault[25],[26]. Pierre Lefaucheux qui était jusqu’icil'administrateur provisoire, devient le premier directeurgénéral.La petite 4CV conçue par Fernand Picard et Charles-

Renault 16 TX. Voiture de l'année en Europe en 1966.

Edmond Serre, à moteur arrière relance la Régie dès1946. Elle tira son épingle du jeu, mais seulement enFrance, face aux Fiat 600 italiennes, Coccinelle alle-mandes et Morris Minor anglaises. Renault en produitplus d’un demi million jusqu'à sa retraite en 1961 alorsque ses concurrentes ont toutes dépassé les 2 millionsd'exemplaires[33].En 1951, un modèle haut de gamme, la Frégate, est lan-cé sur le marché. Après quelques problèmes techniquesdus à une mise sur le marché trop rapide, la Frégate de-vient une automobile sûre, dotée d'une excellente tenuede route et d'un excellent freinage. Elle est déclinée enplusieurs versions (affaire, amiral, grand pavois) et car-rosseries (berline, cabriolet et break). Elle tire sa révé-rence en 1960 fortement concurrencée depuis 1955 parla Citroën DS[34].À partir de 1961, la Renault 4 à traction, couramment ap-pelée 4L est une petite voiture populaire de grande diffu-sion de conception simple et pratique. En France, la Re-nault 4 fut en tête des ventes dès 1962[33].En 1962, le mythique « moteur Cléon-Fonte » conçupar l'ingénieur René Vuaillat apparaît sous le capot deRenault Floride S et la Renault 8. Ce quatre cylindres au-ra animé des générations de modèles, passant au fil desans de 956 cm3 à 1 565 cm3 de la Floride à la Twingo enpassant par la Renault 11 Turbo et la Renault 5 Turbo 2.Ce moteur est réputé pour sa robustesse et sa longévité.En 1962 suit la Renault 8, grande sœur de la 4CV avecson moteur à l’arrière, qui aura des succès en rallye avecla Renault 8 Gordini. La R8 - Gordini est considéréecomme la première “GTi”[31]. C'est effectivement la pre-mière compacte ayant des performances sportives pourun tarif de voiture de série. La Renault 8 Gordini 1300de 103ch, proposant des accélérations détonantes pourl'époque et atteignant 175 km/h, devance ainsi d'une dou-zaine d'année la sortie de ses premières concurrentes.En 1965 sort la Renault 10, une « grosse » Renault 8.À partir de 1965, à la suite du succès de la R4, Renaultabandonne le moteur arrière pour passer à la tractionavant et au hayon arrière. L'innovation de Renault consisteen effet à adopter pour la première fois le hayon sur une

1.6 Années 1970-1980 5

grande voiture avec la R16, élue 'Voiture de l'année enEurope' en 1966. Ce succès lancera une tendance qui seraadoptée par tous ses concurrents et qui reste majoritaireencore aujourd'hui en Europe.

1.5 La grève de 1968 et ses conséquences

Cette grève historique est la suite logique d'une montéedes luttes sans précédent en 1967.La grève de 1968 commence le 15 mai aux usines Cléonpuis le 16 mai à Billancourt. Renault est alors occupé parses ouvriers dont de nombreux immigrés OS. La luttedépasse le cadre strictement économique : on parle de« gouvernement populaire » et d'« autogestion »[35].À Billancourt, malgré des tentatives de débordement pardes militants d'extrême gauche, la CGT parvient à me-ner la grève pendant un mois (33 jours, 34 nuits) en évi-tant les multiples provocations et dans la « dignité » avec,comme premier secrétaire du syndicat, Aimé Halbeherâgé alors de 32 ans. Les militants CGT qui animent cettegrève sont pour la plupart des ouvriers qualifiés issus del'école d'apprentissage de la Régie Renault d'après guerreet politiquement proches ou membres du PCF.Le 17 juin, à Billancourt comme dans les autres usines dugroupe, à l'appel de la CGT et de la CFDT, les ouvriersvotent majoritairement la reprise du travail[36].Les acquis sociaux et les droits syndicaux conquis en 1968et dans les années qui suivirent sont importants et reste-ront une référence pour le mouvement social. La forcede ce mouvement, avec les grands meetings de l'île Se-guin réunissant des milliers de travailleurs, attirera pen-dant quelques années des groupes d'extrême gauche es-pérant y trouver un terrain propice pour développer leursidées et leurs actions.

1.6 Années 1970-1980

Renault 5 Turbo

Les militants maoïstes de la Gauche Prolétarienne s’ins-tallent aux usines de Flins et Billancourt et le débutdes années 1970 voit l'agitation continuer. Les affronte-

Renault 9 Turbo. La Renault 9, vendue aux États-Unis sous lenom de Renault Alliance, elle fut élue Voiture de l'année auxÉtats-Unis en 1983 par Motor Trend.

ments entre la Gauche Prolétarienne et les vigiles de Re-nault se multiplient. En 1972, un militant maoïste, PierreOverney, est tué par un des vigiles de l'entreprise, Jean-Antoine Tramoni. Le vigile sera jugé en 1973 et abattupar les NAPAP, réseau maoïste clandestin de la Gaucheprolétarienne, le 23 mars 1977[37].Dans les années 1980, un groupe issu de la Gauche pro-létarienne participe à la création d'Action directe, quiassassinera le 17 novembre 1986 le président de Re-nault, Georges Besse, à la fois parce qu'il avait procédéà d'importants licenciements lors du désastre financier dudébut des années 1980 et en tant que représailles pourl'assassinat de Pierre Overney.L’année 1972 est l’année de la commercialisation dela Renault 5. Jusqu’en 1984, son succès est inégalé :avec 5,5 millions de véhicules produits, la R5 sera lavoiture française la plus vendue pendant douze annéesconsécutives[38].Le 13 février 1980, Renault dépose le brevet du dispositifde répartition de freinage à adhérence totale, inventé parl'ingénieur René Vuaillat[39].Les Renault 9 et Renault 11 sont des modèles charnièrespour Renault car elles inaugurent une nouvelle base tech-nique qui sera utilisée sur de nombreux modèles. En effet,leur châssis est réutilisé sur les Renault 19, Mégane 1 etScénic 1 et dérivé pour les Super 5, Express, Clio 1, Clio2, Kangoo 1 et Twingo 2. Les Renault 9 et Renault 11 sontles premières voitures à utiliser un moteur Renault en po-sition transversale, ce qui donnera naissance aux boîtesde vitesses JB qui équiperont encore la Twingo 2. Les« moteurs F » apparus sur les Renault 9 et Renault 11équiperont encore la Mégane 3 notamment avec le F4RTsur la Mégane 3 RS.

6 1 HISTOIRE

1.7 La privatisation

En 1986, Raymond Lévy, après la mort de Georges Besse,assume la direction de Renault et prépare sa privatisation.En 1990, la régie Renault change de statut et devient unesociété anonyme à capitaux d'État par l'adoption de la loidu 4 juillet 1990 avec des restrictions du contrôle étran-ger. Volvo acquiert une participation de 20 % après detumultueux échanges. Le 17 novembre[40] 1994, Renaultest effectivement mis en bourse et à cette occasion, Vol-vo cède 12 % du capital et l'État diminue sa part de 80% à 53 %. Il faudra attendre juillet 1996 pour voir Re-nault effectivement passer dans le secteur privé à la suited'une cession par le gouvernement de 6 % du capital aunoyau dur des actionnaires, essentiellement des banqueset groupes d'assurance français, par le biais d'une ventede gré à gré[41].

1.8 Consolidation de l'industrie

Renault Safrane

La Renault Twingo I (1992).

Le secteur automobile entame dans les années 1990 unmouvement de concentration. Rachats de marques, fu-sions : les groupes se mondialisent et cherchent à étendre

La Renault Scénic, Voiture de l'année en Europe en 1997, a pro-posé une version SUV nommée RX4, dès l'an 2000.

leur gamme, gage d'une rentabilité plus constante. Re-nault a déjà une bonne assise en Europe et en Amériquelatine mais l'Asie, qui commence à peine à dévoiler sonimportant potentiel de croissance, reste son point faible.Renault et Nissan scellent un accord, socle d'une coopé-ration profonde mêlant échange de participation et col-laboration industrielle. En mars 1999, naît officiellementl'Alliance Renault-Nissan.L'Adam, association de défense des actionnaires minori-taires, présidée par Colette Neuville, est alors intervenuepour critiquer les modalités de la fusion entre le construc-teur français et Nissan, trop favorables au japonais selonelle[42].

1.9 Expansion des années 2000

Renault Mégane R.S. III

Dans sa conquête des pays en fort développement éco-nomique, Renault a également investi dans Avtoframoset dans le coréen Samsung Motors qui donnera nais-sance à Renault Samsung Motors. Pour accroître sa pré-sence dans les marchés émergents considérés comme por-teurs, Renault envisage la construction d’usines en Iran,en Colombie et au Maroc. En 2004, la filiale de Renaulten Roumanie, Dacia, présente sa « berline à 5 000 eu-ros », la Logan, que le groupe voudrait produire à un mil-lion d'exemplaires par an à l'horizon 2010. Cette mêmevoiture est commercialisée en France à 7 600 euros. Ennovembre 2004, le PDG de Renault a annoncé son inten-

1.11 La consolidation 7

tion de faire de l'implantation du groupe en Corée du Sudun point d'appui pour son expansion en Asie, notammenten Chine[43].

Un concessionnaire Renault à Colmar

Début juillet 2006, des discussions pour envisager unenouvelle alliance entre Renault-Nissan et General Motorssont engagées mais le projet est rapidement abandonné.Le 8 décembre 2007 a été annoncé un accord entre Re-nault et le constructeur russe Lada-AvtoVAZ visant à laprise de participation de Renault à hauteur de 25 % + 1action (via une holding commune avec l'actionnaire russeactuel, Rosoboronexport). Renault, au travers de ce par-tenariat, s’est engagé :

• à accélérer la croissance d’AvtoVAZ et de renouve-ler et élargir sa gamme de véhicules ;

• à développer Lada dans le respect de son identité,l'objectif étant de renforcer sa position sur le marchérusse ;

• à échanger son expertise et savoir-fairetechnique[44].

En outre, l'outil industriel basé à Togliatti d'une capacitéd'un million de véhicules par an devrait servir à produiredes Logan. La Russie devient ainsi le premier marchéde Renault en nombre de véhicules, les ventes du groupeAvtovaz (720 000 unités en 2006) étant, selon l'accord,consolidées dans celles du groupe Renault.[réf. nécessaire]

1.10 Acteur international

L'internationalisation de la société Renault dans les an-nées 2000 se caractérise par l'implantation de la marquedans de nouveaux marchés, mais également par une largedélocalisation des moyens de production. Entre 2005 et2010, la production en France baisse de plus de moitié.À la suite du développement de ses ventes et de son outilde production à l'international, en 2010, la part des voi-tures particulières fabriquées par Renault en France estinférieure à 20 %. En 2010, les deux tiers des véhiculesRenault immatriculés en France sont produits dans desusines hors de ses frontières[45].En 2011, Renault est classé 9e constructeur automobilemondial (en nombre total de véhicules produits), selonl'OICA 2011[46].En 2011, la marque Renault reste la plus vendue enFrance[47].

En 2013, le groupe voit ses ventes augmenter de 3,1% grâce notamment à l'augmentation des ventes de sesvoitures économiques Dacia[48].En 2014, les dix pays où Renault vend le plus de véhiculessont :

1 - France : 577 6012 - Brésil : 237 1873 - Russie : 194 5314 - Allemagne : 173 4795 - Turquie : 133 2126 - Italie : 130 9967 - Espagne : 127 6668 - Royaume-Uni : 109 0149 - Algérie : 91 80010 - Argentine : 84 946

1.11 La consolidation

Renault ZOE, 2012, véhicule “Zéro émission”, totalement élec-trique avec une autonomie de 210 km à 230 km.

Renault Twizy, 2011, un véhicule purement électrique biplace,décliné en version “cargo” en 2015. En avril 2015, 15 000 Twizyont été vendus[49]

8 1 HISTOIRE

Renault Clio Estate, 2013

Renault Twingo, 2014

Alors que Renault semble être une entreprise prospère,qui a réussi ses accords avec Nissan, des difficultés appa-raissent à partir des années 2000 dues à plusieurs raisons :

• tout d'abord, on trouve une saturation du marchéautomobile en Europe, alors que Renault réalise lagrande majorité de ses ventes sur le vieux continent ;

• une gamme vieillissante, avec un manque dans le re-nouvellement de ses modèles. En effet, en 2005, ellene sortira que la Clio III, qui fut cependant un vraisuccès, mais aucun modèle en 2006[50] ;

• trois de ses modèles conçus en vue d'un élargisse-ment de la gamme furent un échec commercial :

• La première est l'Avantime, un coupé mono-space haut de gamme - encore appelé coupé-space par la presse - commercialisé au dé-but des années 2000 avec plus d'un an deretard[51] ;

• La seconde est la Vel Satis en 2002, une ber-line dont les ventes n'excéderont pas les 62 000exemplaires. Sa production à l'usine de San-douville cesse en octobre 2009[52].

• enfin le Modus en 2004, un micro monospacecitadin parfois accusé de cannibalisme avec la

Clio qui est en dessous de ses objectifs sanstoutefois être un échec de l'ampleur des deuxprécédents[53].

Résultat, ses ventes ne cessent de chuter partout en Eu-rope de plus de 8 % en moyenne par an sur les trois der-nières années. Renault ne fait que perdre des parts de mar-ché sur le continent passant de 11,1 % des parts de mar-ché en 2003 à 7,2 % en 2007 soit une baisse de près de 4points en moins de quatre ans[54].La Twingo II marque une étape stratégique pour leconstructeur. Elle est le premier maillon du plan Renaultcontrat 2009 de son nouveau patron, Carlos Ghosn, quiprévoit de vendre 800 000 véhicules de plus en 2009 qu'en2005[55]. La petite citadine est commercialisée le 15 juin2007, accompagnée d'une grande campagne de publicité.Malgré un look critiqué par rapport à la précédente, Car-los Ghosn mise sur un succès européen, et non seulementfrançais comme sur le modèle précédent. Sa rentabilité,sur le papier, est meilleure, ce qui ne peut être que bonpour la marque au losange, mais les chiffres de vente dela Twingo II ne cadrent pas avec les prévisions et les ob-jectifs. La concurrence de la nouvelle Fiat 500 est trèsféroce. En six mois Renault a enregistré 56 684 ventes enEurope, et Fiat 37 935 en Italie et en France[56].À Francfort en septembre 2007, sur le stand Renault, ondécouvre la nouvelle Laguna III. Alors que le modèle pré-cédent s’était fait remarquer par un manque de fiabilité etdes pannes à répétition et avait sérieusement terni l'imagede marque Renault[réf. nécessaire], Carlos Ghosn promet unefiabilité exemplaire pour ce nouvel opus. Mais commela Twingo, la presse critique son manque d'originalité etson manque de progrès technique par rapport à la versionprécédentee[57].Cela s’explique par le fait que Renault,pour pouvoir redémarrer sans trop de soucis, a décidéd'éviter l'originalité qui ne l'a pas récompensé autrefoislorsqu'elle était sans fondement[réf. nécessaire]. Par ailleurs,Renault modernise son logo, dessiné en 1972 par l'artistepeintre hongrois Victor Vasarely et fait disparaître les lo-gos des produits de sa gamme[58].En 2007, deux nouveaux modèles de Renault voient lejour. En 2008, Renault dévoile plusieurs nouveautés. Eneffet, la Modus a été restylée et rallongée (Grand Mo-dus) en janvier, pour essayer de doper ses ventes, quin'avaient pas atteint les objectifs de la marque. On trouveaussi, le même mois, la sortie de la Laguna III Break etla Clio Estate, qui bénéficie déjà de commentaires trèsélogieux dans la presse automobile, et qui vient concur-rencer directement la Peugeot 207 SW, précurseur danscette gamme de véhicules. Ainsi, pas moins de trois nou-veaux modèles sortent durant un même mois, ce qui estassez rare. En juin 2008, le 4×4 Koleos sera commercia-lisé.Aussi, les chiffres de ventes de 2007 montrent une amé-lioration avec une meilleure part de marché en France parrapport à 2006, mais les efforts restent toujours impor-tants pour redonner à la marque une image de succès et

1.13 Divers partenariats 9

de fiabilité.[réf. nécessaire]

À la mi-mars 2008, l'usine de Sandouville (Seine-Maritime) est en chômage technique à la suite des mau-vais résultats enregistrés par la Laguna III. La directionjustifie ces résultats par le fardeau des défauts de qualitéde son aînée et le malus sur les émissions de CO2

[59], maisla presse spécialisée parle plutôt d'un design peu innovantet d'un style vieillissant.[réf. nécessaire]

Bref, en cette année 2008, la situation devient plus com-pliquée que prévu pour Carlos Ghosn. La Twingo II etla Laguna III, au design trop timide[réf. nécessaire] mais avecune fiabilité qui n'a pas fait défaut, se vendent mal. Parailleurs, le Koleos arrive dans un marché saturé et surtouten déclin depuis la mise en place d'un malus. En 2009, lacourbe des ventes a baissé de 3,1 % mais elle a montrédes signes positifs pour les voitures particulières (+0,7%à 2,03 millions). En effet, la marque au losange a rem-placé la Mégane (fin 2008) et le Scénic (juin 2009). Cesdeux modèles, de la gamme Mégane, représentent la plusgrande partie des ventes de Renault et permettent à Re-nault de revenir sur le podium des marques automobilesen Europe occidentale[60].En 2009 toujours, Renault a restylé la famille Clio (break,berline) et a annoncé la fin de la production de la Vel Sa-tis qui malgré d'indéniables qualités ne rencontra pas ungrand succès commercial, sans doute à cause de son style“décalé"[52].

1.12 De nouveaux développements

Renault Captur 2013, le SUV du segment B le plus vendu en Eu-rope.

En avril 2010, un échange de 3,1 % des capitaux est ef-fectué entre Renault-Nissan et Daimler (Mercedes-Benz)à la suite d'un accord de coopération.Renault lance un projet à long terme pour le véhicule élec-trique dès 2006. À partir de 2011, Renault propose unegamme cohérente de véhicules électriques, avec le deuxplaces Twizy, la citadine polyvalente Zoe, l'utilitaire légerKangoo Z.E. et la voiture du segment C+ Fluence Z.E..Encore en 2015, la demande pour de tels véhicules restefaible. Toutefois, elle croît et se rapproche de 1 %[61]. Re-nault domine le marché du véhicule électrique en Franceet en Europe. En France en mai 2015, La Renault Zoe

Renault Espace 5, 2014

constitue 61,5 % des ventes du segment électrique etle Kangoo Z.E. constitue 44,5 % des ventes d’utilitairesélectriques[61]. En juin 2015, Renault a obtenu de distri-buer ses Twizy électriques et étudie d'adapter ses KangooZ.E. électriques au Canada[62].En 2013, Renault-Nissan et Russian Technologies fina-lisent l'accord de partenariat conclu avec Lada-AvtoVAZ,initié en 2007, en créant une coentreprise[63].Début 2013 Renault commence la production d'un pe-tit crossover le Renault Captur. Le Renault Captur est leSUV du segment B le plus vendu en France et en Europe,depuis sa commercialisation en 2013[53].Un accord est signé avec Dongfeng Motor Corporationle 16 décembre 2013 pour créer une coentreprise qui se-ra active en 2016 et produira des voitures en Chine[64].L'accord en question a été validé le 5 décembre 2013 parles autorités chinoises. La coentreprise créée est basée àWuhan, et sa capacité de production est estimée à 150000 véhicules par an.En Inde en 2015, Renault India Private Limited com-mence à commercialiser le Renault Lodgy[65] à partirde mars. Puis en mai 2015, Renault dévoile son nou-veau SUV citadin Renault Kwid, initié par le concept car“Kwid Concept” de 2014[66].Le 26 janvier 2015 Renault annonce le nom de son nou-veau SUV du segment C, le Renault Kadjar, une contrac-tion voulant évoquer “quad” (un véhicule 4x4) et “jar”pour jaillir[67].En avril 2015, le gouvernement français annonce la mon-tée temporaire de sa participation dans Renault de 15%à 19,73% pour un montant estimé entre 814 millionsd'euros et 1,232 milliard d'euros, afin de contrer le voterefusant le bénéfice du vote double pour les investisseursde moyen terme (2 ans)[68]. Cette motion est refusée enassemblée générale.

1.13 Divers partenariats

• 1994 - 2003 : Sanjiang pour la construction du Re-nault Trafic I[69].

10 1 HISTOIRE

1.14 Recherche et développement

1.14.1 Activités de recherches

Renault mène des projets de recherche en interne et autravers de contrats de recherche menés en partenariatavec des organismes (laboratoires, établissements…) pu-blics ou privés. Ces principaux axes de recherche sont :

• Le design : Renault DeZir, Renault Twizy

• Le confort (acoustique, qualité de l'air, ergonomie,vision)

• La sécurité (prévention, correction, protection)

• Les nouveaux moyens de propulsion

• Le recyclage

• La diminution des émissions de CO2

• La voiture électrique avec la Renault ZOE

• la conduite autonome[70].

Dans ce cadre, le groupe Renault a signé le Pacte PME,le 1er décembre 2004, au travers de GIE Regienov pourfaciliter ses collaborations avec le monde des PME Inno-vantes.En 2014, Renault et Nissan annoncent le rapprochementde leurs unités de R&D[71]. Les centres de recherche despays émergents rattrapent peu à peu des responsabilités etdes effectifs comparables aux centres d’ingénierie fran-çais. Ainsi, on comptait 10 000 salariés en France contre5 800 ingénieurs répartis dans les centres roumain, co-réen, espagnol et sud-américain[72].

1.14.2 Innovations technologiques

Renault a été extrêmement actif dans le développementde nouvelles technologies au début de l'automobile, maisaussi depuis, en particulier dans le domaine de la sécuritédes passagers, la répartition de freinage, le fonctionne-ment moteur, les technologie du véhicule électrique et lesystème d'info-divertissement R-Link et GPS, avec desprototypes dès les années 1980. Un aperçu des innova-tions Renault est proposé ci-dessous :

• 1898 : Boîte de vitesses à prise directe[73]

• 1899 : Voiture à conduite intérieure[73]

• 1902 : Louis Renault dépose un brevet sur le prin-cipe de suralimentation par ventilateur ou compres-seur, qu'il utilise en compétition, mais qui n'est pasencore défini comme un turbocompresseur[74]

• 1904 : La bougie démontable[75]

• 1905 : Le démarreur à air comprimé actionnable dela place du conducteur[75]

• 1917 : Premier char de combat léger[73] FT-17

• 1922 : Les servofreins (sur Renault 40CV)[76]

• 1925 : Premiers locotracteurs à moteur essence etDiesel,

• 1932 : Autorail VH, construction en série d'un au-tomoteur ferroviaire à moteur Diesel,

• 1956 : Record de vitesse des voitures de moins de1 000 kg - 308 km/h[77]. Le 4 septembre 1956, Re-nault bouleverse la discipline en établissant un re-cord de vitesse avec l'Étoile Filante ; équipé d'uneturbine Turbomeca développant 270 ch à 28 000tr/min, il atteint, aux mains du français Jean Hebert,308 km/h, avec 5 kilomètres parcourus en 58 se-condes.

• 1980 : répartition de freinage à adhérencetotale[78],[79]

• 1983 : Le synthétiseur de parole (Renault 11Electronic)[80]

• 1997 : Le système anti-encastrement [Quoi ?][75]

• 2001 : La carte « mains libres » (Renault LagunaII)[81]

• 2007 : le « 4D control », le châssis à roues directrices(Laguna III)

• 2009 : la navigation intégrée (Clio III)

• 2010 : l’« ETC » : système de gestion de la motricitédes roues avant et arrière

• 2011 : les véhicules électriques : Fluence Z.E, Kan-goo Z.E, Twizy, ZOE

• 2012 : R-link : tablette tactile connectée (ClioIV)[82].

Une Renault 2x6 roues MH 10CV de 1924.

1.16 Compétition et sport automobile 11

1.15 Raids

En 10 jours du mois de novembre 1924, la deuxième mis-sion Gradis effectue une première traversée en voiturecomplète du Sahara jusqu'à Cotonou (avec notammentGradis, d’Espèrey, René Estienne, son frère Georges, etde Kerillis), et le capitaine Delingette traverse à la mêmepériode le continent africain du nord au sud. Tous sontéquipés de Renault type MH 6 roues jumelées de 10CV(quatre véhicules dans un cas[83], et un dans l'autre)...alors que débute 17 jours avant la mission Gradis ladeuxième mission Haardt Audouin-Dubreuil, d'un autreconstructeur français. En 1971 les frères Marreau effec-tuent le trajet Le Cap-Alger sur simple Renault 12 Gor-dini en moins de 9 jours, record toujours d'actualité.

1.16 Compétition et sport automobile

Renault Sport R.S. 01

Renault-Alpine A110, première voiture Championne du mondedes rallyes FIA.

La Fuego a remporté 8 fois consécutivement le Cham-pionnat TC2000.

La Laguna 1997 d'Alain Menu, en BTCC.Renault a un rôle historique dans le sport automobile. En

Renault a gagné les 24h du Mans en 1978 avec la Renault AlpineA442

Moteur Renault de formule 1, champion du monde en 1995. Lesmoteurs Renault cumulent 12 titres de Champion du monde deF1 et 11 titres de Champion des pilotes de F1.

effet, Renault a gagné le premier grand prix de l'histoireautomobile en 1906 et a remporté le premier Champion-nat du monde des rallyes FIA avec la Renault AlpineA110 en 1973. Renault a introduit le turbo en Formule1 en 1979 et a gagné douze Championnats de F1 commemotoriste ou comme équipe de F1. Depuis 2014, Renaultfournit toutes les monoplaces courant le championnat de

12 1 HISTOIRE

F. Alonso fut deux fois Champion des pilotes F1 avec l'écurieRenault, elle-même championne de Formule 1 en 2005 et 2006.

Renault Mégane Trophy 2009, des World Series by Renault

Formule E. Renault a aussi gagné les 24h du Mans avecsa Renault Alpine A442 en 1978.Renault organise les World Series by Renault, des coursesouvertes au public gratuitement. Les World Series by Re-nault sont des compétitions qui font émerger de nou-veaux pilotes utilisant les mêmes voitures de course,des versions Renault Sport “Trophy” des voitures de sé-ries Renault ou des monoplaces mises au point par Re-nault Sport, comme la Renault Sport RS.01 de 2014. LesWorld Series by Renault ont révélé les champions de F1Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Kimi Räikkönen[84]

et Lewis Hamilton[85], mais aussi le champion d'IndyCarWill Power[86], ou encore le pilote de F1 et de WTCCTiago Monteiro.Renault a permis de grandes avancées avec les simulationsnumériques, notamment aérodynamiques, grâce à son in-génieur Pierre Bézier[87], dont le logiciel Unisurf est à labase de tous les logiciels créés depuis pour décrire dessurfaces[88], comme le logiciel CATIA, qui est utilisé parles industriels de l'automobile et de l'aéronautique. Leslogiciels et langages pour dessiner utilisent les courbes deBézier[89].Renault possède un important palmarès aussi bien enrallyes avec Alpine et Renault Sport, qu'en Formule 1avec l'écurie Renault F1 Team, et les moteurs Renault F1construits par l'entité Renault Sport F1. Michael Schu-macher, Alain Prost, Fernando Alonso, Sebastian Vettel,Nigel Mansell furent champions du monde de Formule 1avec des moteurs Renault F1[90].

1.16.1 Rallyes

Renault a remporté le premier Championnat du mondedes rallyes avec la Renault-Alpine A110.Outre les succès de la Renault Alpine A110, Renault aremporté le rallye de Monte Carlo en 1981 avec uneRenault 5 Turbo et le Rallye du Tour de Corse en 1985avec une Renault Maxi 5 Turbo.Renault a remporté le titre constructeur du championnatFIA Intercontinental Rally Challenge en 2012.Renault a remporté trois fois le Championnat d'Europedes rallyes, en 1999, 2004 et 2005.

1.16.2 Tourisme

Renault a gagné huit fois consécutivement -de 1986 à1993- le championnat argentin TC2000 (es) pour voituresde tourisme 2 Litres, avec la Renault Fuego, dont 6 titresremportés par Juan María Traverso (1986, 1988, 1990-1993).Grâce au Williams Renault Dealer Racing et à la RenaultLaguna, le constructeur français a remporté à deux re-prises le titre constructeur du Championnat britanniquedes voitures de tourisme (le BTCC), en 1995 avec AlainMenu (7 succès) et Will Hoy (3), puis en 1997 avec Menu(12) et Jason Plato (2). L'helvète Menu obtint en outre letitre pilote en 1997, avec 110 points d'avance sur son sui-vant. Il fut aussi vice-champion en 1995 et 1996. Au totalRenault s’imposa 33 fois dans le championnat britanniquede 1993 à 1997, le plus souvent avec Menu (initialementavec la Renault 19).Les World Series by Renault consacrent aussi une partiesde leurs compétitions aux voitures de tourisme, telles queles Renault Clio ou Renault Mégane Trophy.

1.16.3 Endurance

En 1974, l'Alpine-Renault A441 gagne la totalité dessept épreuves européennes et remporte le Champion-nat d'Europe des voitures de sport, avec Alain Serpaggicomme champion d'Europe des conducteurs[91].En 1978, Renault a gagné la prestigieuse compétition des24 heures du Mans avec sa Renault Alpine A442.En 2013 et 2014, Renault-Alpine a remporté le cham-pionnat d'endurance European Le Mans Series avec sonpartenaire Signatech.

1.16.4 Formule 1

Articles détaillés : Renault Sport et Renault F1 Team.

Après plus de 75 ans de succès glanés sur tous les fronts dela compétition[92], en 1975, Renault s’engage en Formule

13

1, en choisissant un moteur V6 de 1 500 cm3 suralimentépar un turbocompresseur pour défier les spécialistes de laF1 et leurs moteurs V8 ou V12 atmosphériques de 3 000cm³. Tout le monde est sceptique, notamment les ingé-nieurs de Porsche, et pourtant Renault signe quinze vic-toires entre 1979 et 1983 et impose le turbo en Formule1.Bien que le titre échappe de peu à Alain Prost en 1983,de deux points, et que les Lotus Renault remportent cinqGrands Prix au cours des saisons 85 et 86, des difficul-tés économiques conduisent l'entreprise à suspendre sesactivités en Formule 1 à la fin de l'année 1986.Bernard Dudot, responsable des moteurs, obtientl'autorisation de maintenir une cellule de veille techniquequi aboutira à l'élaboration d'un moteur V10 à anglefermé (67°) de 3 500 cm³.En 1988, Renault Sport signe un accord de partenariatavec Williams pour la fourniture de son moteur V10,cette association Williams-Renault s’avérera couronnéede 10 championnats, pilotes et constructeurs, étant don-né la supériorité de la combinaison des moteurs Renaultet des châssis Williams dessinés entre autres par AdrianNewey. Entre 1992 et 1997, Renault gagne tous les cham-pionnats de Formule 1 : cinq titres avec Williams-Renault(1992, 1993, 1994, 1996, 1997) et un titre avec Benetton-Renault (1995)[93]. En 1993, Renault compte 50 succèsen formule 1, notamment grâce aux 7 victoires d’AlainProst. En 1995, Renault fournit Benetton et participe ain-si à la victoire du pilote Michael Schumacher, championdu monde pour la deuxième année. En 1996, Damon Hillest le tenant du titre pour l’équipe Williams Renault. En1997, après la victoire de Jacques Villeneuve au Cham-pionnat des pilotes de F1 et son sixième titre consécutifde champion motoriste de F1, Renault cesse son activitéen Formule 1 en tant que motoriste[94].Suite à cette domination, Renault suspend son activité enFormule 1 pour consacrer ses ressources à la création d'unnouveau moteur d'avion au sein de la société SMA En-gines. Une fois ce projet réussi et ce moteur homologuéen Europe, puis aux États-Unis[95], Renault a revendu sesparts de SMA Engines à Safran et est revenu progressive-ment en Formule 1 à partir de 2003 avec sa propre écurie.Dès 2005, Renault retrouve son statut de leader en For-mule 1 en remportant à la fois le titre pilotes FernandoAlonso et le titre constructeurs du championnat du mondede Formule 1.En 2006, Renault remporte de nouveau les deux titres duchampionnat du monde de formule 1.Après quatre années en demi-teinte, Renault remporte leschampionnats de Formule 1 2010, 2011, 2012 et 2013avec l'écurie autrichienne Red Bull Racing et son piloteSebastian Vettel[94].

2 Modèles Renault

Article détaillé : Véhicules Renault.

2.1 Récompenses

2.1.1 Voiture de l'année aux États-Unis

• 1983 - Renault Alliance (Renault 9)

La Renault Alliance obtient une bonne critique du ma-gazine Car and Driver, faisant sa liste des dix meilleuresautomobiles de l'année 1983, et décroche la palme de lameilleure voiture de l'année du magazine Motor Trend.

2.1.2 Voiture de l'année en Europe

• 1966 – Renault 16

• 1982 – Renault 9

• 1991 – Renault Clio I

• 1997 – Renault Mégane Scénic

• 2003 – Renault Mégane II

• 2006 – Renault Clio III

2.1.3 Voiture de l'année 'Autobest'

Le trophéeVoiture de l'année 'Autobest' est décerné parles membres du jury Autobest, issus de 15 pays : Bulgarie,Croatie, République tchèque, Chypre, Macédoine, Hon-grie, Pologne, Roumanie, Russie, Serbie, Slovaquie, Slo-vénie, Turquie, Ukraine et Malte. Les quinze membres dujury Autobest désignent un gagnant du trophée, après no-tation de 13 critères dont la consommation en carburant,la polyvalence, l’habitabilité ou encore le design.

• 2005 – Dacia/Renault Logan[96]

• 2009 – Renault Symbol II

• 2011 – Dacia/Renault Duster

2.1.4 Voiture de l'année en Espagne

Le prix de la voiture de l'année en Espagne est voté parplus d'une trentaine de journaux et magazines espagnols.

• 1973 – Renault 5

• 1979 – Renault 18

• 1983 – Renault 9

• 1987 – Renault 21

14 3 ORGANISATION DU GROUPE RENAULT

• 1989 – Renault 19• 1991 – Renault Clio• 1994 – Renault Twingo I*• 1995 – Renault Laguna• 1997 – Renault Mégane I

(*) : la Citroën Xantia fut aussi élue gagnante du trophéeen 1994

2.1.5 Voiture de l'année en Irlande

Le prix de la voiture de l'année en Irlande est voté parl'association irlandaise des journalistes automobile.

• 1990 – Renault 19• 2002 – Renault Laguna

2.2 Fiabilité

En 2012, la fiabilité est bonne. Au classement réputé del'ADAC pour l'année 2011 (publié en 2012), Renaultplace ses véhicules dans le Top 10 de chaque catégorieoù il est classé. La Twingo II est même 2e de la catégo-rie “mini-citadines”, derrière la Ford Ka. En “petites voi-tures”, les Sandero et Clio III sont respectivement 4e et8e et en “voitures moyennes”, les Scénic III et Mégane IIIsont respectivement 7e et 9e[97]. De son côté, l'UFC QueChoisir classe la marque économique de Renault, Dacia,en 1re position, la Sandero et la Twingo II dominant la ca-tégorie des citadines dans le classement des modèles[98].En 2012, le classement de L'Automobile Magazine (publiéen janvier 2013) confirme ces progrès. La presse com-parera le constructeur aux allemands ou japonaise. Dansleur catégorie, la Twingo et la Mégane sont premières, leScénic, la Laguna et la Laguna coupé sont deuxièmes,sur plus de vingt voitures dans chaque catégorie. Seull'Espace, vieux de 10 ans est moins bien noté[99]. Le lea-dership de Renault et Dacia a été confirmé par la mêmeétude pour 2014, publiée en 2015.

3 Organisation du groupe Renault

Aujourd'hui, l'entreprise Renault fait partie de GroupeRenault, qui regroupe également diverses filiales tellesque DIAC, Dacia, Renault Sport. Renault détient 80 % dela branche automobile du coréen Samsung, à partir duquelelle a fondé la filiale Renault Samsung Motors (RSM).L'Alliance Renault-Nissan a été créée au début desannées 2000 afin de faire face à des géants commeGeneral Motors ou Toyota[100].Alliance Renault-Nissan et ses partenairesstratégiques[101]

• • Nissan• Groupe Renault

• Renault• Dacia• Renault Samsung Motors

Cette alliance a permis aux deux marques de garder leursidentités propres tout en proposant des véhicules baséssur les mêmes plates-formes, comme la Clio III et la Nis-san Micra.[réf. nécessaire] En 2012, Renault est classé 10e

constructeur automobile mondial (en nombre total de vé-hicules produits), selon l'OICA 2013[102].L'actuel PDG de Renault est Carlos Ghosn. Carlos Ta-vares a été directeur général de juillet 2011 à août2013[103]

3.1 Gouvernance

3.1.1 Présidents

• Louis Renault : 1898-1944

• Pierre Lefaucheux : 1945-1955, mort d'un accidentde voiture, à bord de sa Renault Frégate

• Pierre Dreyfus : 1955-1975

• Bernard Vernier-Pailliez : 1975-1981

• Bernard Hanon : 1981-1985

• Georges Besse : 1985-1986, assassiné sous les ballesd'Action directe le 17 novembre 1986

• Aimé Jardon : 1986 (interim)

• Raymond Lévy : 1986-1992

• Louis Schweitzer : 1992–2005

• Carlos Ghosn : depuis 2005[104].

3.1.2 Conseil d'administration

Le conseil d'administration (au 15mai 2014) est com-posé de dix-neuf membres :

• Carlos Ghosn (président directeur général) (rému-nérations 2009 : 1 240 809 €)

• Alain Belda (Managing Director de Warburg Pin-cus)

• Charles de Croisset (International Advisor deGoldman Sachs International)

• Thierry Desmarest (Président d'honneur de Total)

• Pascal Faure (Directeur général de la Compétitivité,de l’Industrie et des Services au sein du Ministère duRedressement Productif)

3.1 Gouvernance 15

• Jean-Pierre Garnier

• Richard Gentil (Administrateur élu par les action-naires salariés)

• Yuriko Koike

• Marc Ladreit de Lacharrière (Président-DirecteurGénéral de Fimalac)

• Dominique de La Garanderie (Avocat (Cabinet LaGaranderie & Associés))

• Philippe Lagayette (Président de la Fondation deFrance)

• Benoît Ostertag (Administrateur élu par les action-naires salariés)

• Eric Personne (Administrateur élu par les salariés)

• Franck Riboud (Président-Directeur Général dugroupe Danone)

• Mariette Rih (Administrateur élu par les salariés)

• Hiroto Saikawa (Executive Vice President for AsiaPacific Region, Affiliated companies and purchasingNissan Motor Co. Ltd.)

• Pascale Sourisse (Directeur général du développe-ment international Thales)

• Patrick Thomas

• Régis Turini (Commissaire aux participations del’État - Agence des participations de l'État, au Mi-nistère de l’économie, des finances et de l’industrie)

3.1.3 Comité exécutif au 1er janvier 2015

Le comité exécutif est composé de dix membres :

• Carlos Ghosn (président directeur général)

• Thierry Bolloré (directeur délégué à la Compétiti-vité)

• Jérôme Stoll (directeur Délégué à la Performance etDirecteur Commercial Groupe)

• Bruno Ancelin (directeur Produit, ProgrammesGroupe)

• Marie-Françoise Damesin (directeur des Res-sources Humaines Groupe)

• José-Vicente de los Mozos Obispo (directeur desFabrications et de la Logistique Groupe)

• Gaspar Gascon Abelan (directeur Ingénierie, Qua-lité et Informatique Groupe)

• Stefan Mueller (directeur des Opérations de la ré-gion Europe)

• Mouna Sepehri (directeur Délégué à la Présidencede Renault)

• Dominique Thormann (directeur Financier Groupe,Président-Directeur Général de RCI Banque)

• Christian Vandenhende (Directeur de la Qualité etde la Satisfaction Client)[105]

3.1.4 Comité de direction au 1er juillet 2014

Le comité de direction est composé des membres sui-vants :

• Carlos Ghosn (Président-Directeur Général)[106]

• Bruno Ancelin (Directeur Produit et ProgrammesGroupe)[107]

• Denis Barbier (Directeur des opérations de la régionAmériques)[108]

• Thierry Bolloré (Directeur Délégué à laCompétitivité)[109]

• Philippe Buros, depuis le 10 juillet 2014 (DirecteurCommercial France)[110]

• Bernard Cambier (Firecteur des Opérations de la ré-gion Afrique-Moyen-Orient-Inde)

• Marie-Francoise Damesin (Directeur des Res-sources Humaines Groupe)[111]

• Jacques Daniel (Directeur du projet de la DRAC(Dongfeng Renault Automotive Company)[112]

• Clotilde Delbos (Performance et Contrôle Group)

• Christian Deleplace (Expert « fellow »)[113]

• Jean-Christophe Kugler (Directeur des Opérationsde la région Eurasie)[114]

• Thomas Lane (Directeur du Produit)[115]

• Nadine Leclair (Directeur Ingénierie Projets)[116]

• Jose-Vicente de Los Mozos Obispo (Directeur desFabrications et de la Logistique Groupe)[117]

• Christian Mardrus (Managing Director de la Direc-tion Déléguée à la Présidence de l’Alliance)[118]

• Stefan Mueller (Directeur des Opérations de la ré-gion Europe)[119]

• Gilles Normand (Directeur des Opérations pour larégion Asie-Pacifique)[120]

• Jacques Prost (Directeur Général au Maroc)[121]

• Mouna Sepehri (Directeur Délégué à la Présidencede Renault)[122]

16 3 ORGANISATION DU GROUPE RENAULT

• Jérôme Stoll (Directeur Délégué à la Performance etDirecteur Commercial Groupe)[123]

• Dominique Thormann (Directeur FinancierGroupe, Président-Directeur Général de RCIBanque)[124]

• Laurens van den Acker (Directeur du DesignIndustriel)[125]

• Christian Vandenhende (Directeur des Achats etPrésident de RNPO)[126]

• Michael van der Sande (Directeur du Marketingmonde)[127]

• Nicolas Wertans (Directeur des ventes monde)

3.2 Répartition du capital

3.3 Participations 2013 (En % des actionsémises)

3.4 Principales filiales

3.4.1 Filiales cédées

3.5 Les sites du constructeur

3.5.1 En France

Le siège, 13-15 quai le Gallo, Boulogne-Billancourt.

• Technocentre de Guyancourt (Yvelines, France)conception des véhicules et des GMP, Achats et di-verses directions centrales

• Renault - Centre technique de Rueil (Hauts-de-Seine, France) Fermé en octobre 2014 - Activitétransférée à Guyancourt

• Centre technique de Lardy (Essonne, France) essaisGMP, et crash tests véhicules

• Centre technique d'Aubevoye (Eure, France) essaisvéhicules

• Dieppe (Seine-Maritime, France) fabrication desvéhicules de la gamme sport de Renault : RS,Groupe N, Mégane RS et des futurs véhicules Al-pine.

• Villiers-Saint-Frédéric, (Yvelines, France) le sitecomplète le Technocentre de Guyancourt pourl'ingénierie et les projets véhicules utilitaires (Kan-goo, Master, Trafic).

• Usine Renault de Choisy (Val-de-Marne, France)fabrication de petites pièces mécaniques (ressorts,leviers de vitesse) rénovation de moteurs et boîtesde vitesses

• Usine Renault de Cléon (Seine-Maritime, France)fabrication de moteurs et boîtes de vitesses

• Usine Renault de Douai (Nord, France) fabricationde Scénic, Nouvel Espace (V) et Talisman (fin 2015)

• Usine Renault de Flins (Yvelines, France) fabrica-tion de Clio 4 et ZOE

• Usine Renault ACI du Mans (Sarthe, France) fabri-cation de pièces de châssis (essieux, freins)

• Usine Renault de Sandouville (Seine-Maritime,France) fabrication de Trafic

• Usine Renault de Maubeuge (Nord, France) filialeMCA (Maubeuge Construction Automobile), fabri-cation de Kangoo et Citan (Daimler). Elle a produitdans le passé la Fuego, la R19 et l'Express.

• Usine Renault de Batilly (Meurthe-et-Moselle,France) filiale SOVAB (Société des Véhicules Au-tomobiles de Batilly), fabrication de Master. Elle fa-brique des véhicules utilitaires en coopération avecla filiale européenne de General Motors, Opel :Renault Master(=Opel/Vauxhall Movano et NissanNV400) et Renault Mascott. Les autres utilitairesdes marques Renault, Opel/Vauxhall et Nissan (Re-nault Trafic, Opel Vivaro, Nissan Primastar) sont fa-briqués dans l'usine de Vauxhall à Luton, en Grande-Bretagne.

• Usine Renault de Ruitz (Pas-de-Calais, France), fi-liale STA (100 % Renault), fabrication de boîtes devitesses automatiques[138]

• Usine Renault CKD de Grand-Couronne (Seine-Maritime)

• La Fonderie de Bretagne, ex-SBFM (Société Bre-tonne de Fonderie et de Mécanique), est redevenueune filiale du groupe Renault en octobre 2009. Si-tuée à Caudan (Morbihan), elle fabrique des piècesde fonderie pour plusieurs constructeurs automo-biles.

3.5 Les sites du constructeur 17

3.5.2 Reste du monde

En gras les sites d'assemblages.

Pays dans lesquels Renault possède des usines

Édifice Renault à Madrid (Espagne).

Europe

• Usine Renault de Vilvoorde (Belgique), aujourd'huifermée. Cette fermeture et le licenciement du per-sonnel (quelques 3 000 travailleurs) a fait l'objetd'une loi sur les licenciements collectifs, dite Loi Re-nault, ainsi que d'une fiction : Fermeture de l'usineRenault à Vilvoorde.

• Usine Renault de Palencia (Villamuriel de Cer-rato) (Espagne) Fabrication de Mégane et de Kadjar

• Usine Renault de Valladolid (Espagne) fabrica-tion de Captur, Twizy et moteurs

• Usine Renault de Aveiro-CACIA (Portugal)

• Usine Renault de Novo Mesto' (Slovénie) filialeRevoz, fabrication de nouvelle Twingo et SmartFor-Four (Daimler).

• Renault - Usine de Séville (Espagne) fabrication deboîtes de vitesses, pompes à huile et de diversespièces de mécanique

• Usine Dacia de Pitești (Roumanie) filiale Da-cia, fabrication de Logan, de moteurs et de boîtesde vitesses et centre de recherche mondial duRenault Technologie Roumanie pour les boîtes devitesse[139].

• Usine Renault de Moscou (Russie) filialeAvtoframos : AVTOFRAMOS est une sociétécommerciale et industrielle qui commercialise lagamme Renault en Russie. fabrication de Duster,Sandero, Logan, Fluence, Megane Génération.Renault en Russie

Asie

• Usine OYAK-Renault de Bursa (Turquie) filialeOYAK-Renault, fabrication de Clio IV, Clio IV Es-tate, Mégane Génération, Fluence, moteurs et boîtesde vitesses, piéces de chassis

• Usine Renault de Téhéran (Iran) filiale RenaultPars, deux usines, fabrication de Tondar (appella-tion locale de Logan)

• UsineRenault SamsungMotors de Busan (Coréedu Sud) filiale Renault Samsung Motors, fabricationde SM3 (pour RSM et pour Nissan), SM5 et SM7et Renault Koleos.

• Renault a annoncé la création d'un centre de re-cherches en Inde pour étudier un futur véhicule auprix de vente de 3 000 euros[140].

• Usine de Chennai (Madras) (Inde)[141].

• Usine Renault Samsung de Busan (Corée duSud). fabrication de SM3, SM3 ZE, SM5/Latitude,SM7/Talisman, QM5/Koleos et Nissan Rogue.

Amérique

• Usine Renault de Córdoba (Santa Isabel)(Argentine) fabrication de Mégane, Clio II,Kangoo, Kangoo Express et Fluence.

• Usine Renault de Curitiba (Brésil) fabrication deMaster III, Sandero, Duster, VU Nissan et moteurs.

• Usine Renault de Envigado (Colombie) filiale So-fasa, fabrication de Clio II, Logan, Sandero et Dus-ter.

• Usine Renault de Los Andes (Chili) fabrication deboîtes de vitesses

• Usine Nissan d'Aguascalientes (Mexique) fabri-cation de Renault Symbol.

• SOMASociété deMontageAutomobile (Canada)assemblage CKD des Renault 8, 10, 16 et 12 ensuiterevendues à Renault. Activité 1966-73.

Afrique

• Usine Renault-Nissan Tanger (Maroc) fabrica-tion de Dacia Lodgy, Dacia Dokker et des nouvellesSandero.

18 6 NOTES ET RÉFÉRENCES

• Usine SOMACA Casablanca (Maroc) fabricationde Kangoo, Logan et Sandero.

• Usine Renault Algérie Production d'Oran(Algérie) fabrication de la nouvelle RenaultSymbol.

• Usine Nissan de Rosslyn (Afrique-du-Sud).

4 Fabricants autorisés

• Dacia,Roumanie - Renault 8 et 10

• Bulgarrenault,Bulgarie - Renault 8 et 10

4.1 Effectifs du groupe Renault

En 2002, la baisse des effectifs correspond principale-ment à la déconsolidation d'Irisbus (- 3 810 personnes)et à la réduction des effectifs chez Dacia (- 4 663 per-sonnes).

4.2 Controverses

• Au printemps 2011, Renault licencie trois de sescadres en les accusant d'espionnage industriel auprofit d'une filière internationale organisée, sur sonprojet de voiture électrique. Une lettre anonyme se-rait à la base des accusations portées par le construc-teur. La DCRI se saisit de l'affaire, mais les accusa-tions apparaissent rapidement peu fondées, avec no-tamment la découverte d'un enregistrement où lesdirigeants semblent bien embarrassés de ce “fauxscandale”. L'entreprise a proposé aux cadres li-cenciés une réintégration, mais ceux-ci ont dépo-sé plainte[143]. Le 11 mars 2013, le responsablede la sécurité de Renault, à l'origine de la plaintepour espionnage industriel est mis en examen pourescroquerie[144]. À la suite de cette affaire, PatrickPélata démissionne de son poste de directeur géné-ral.

• Ces dernières années, plusieurs suicides ont eu lieudans différents sites de l'entreprise, notamment auTechnocentre[145].

5 Activités et résultats

5.1 Données chiffrées

5.2 Identité visuelle

• Logo de Renault en forme de radiateur de 1923 à1925

• Logo de Renault de 1947 à 1959 (La Régie Natio-nale)

• Logo de Renault sur le capot du Sport Spider, de1992 à 2004

• Logo de Renault de 2004 à 2007

• Logo de Renault de 2007 à 2015

• Logo de Renault depuis mars 2015

6 Notes et références[1] L'alliance Renault-Nissan, sur le site renault.com, consulté

le 26 avril 2013

[2] Dates-clés, sur le site officiel Renault

[3] « “Renault - La vie, avec passion” : la nouvelle signature dela marque au Losange », sur media.renault.com, 23 avril2015 (consulté le 6 juillet 2015)

[4] Renault change sa signature Les Échos du 15 septembre2009

[5] Renault : The Capital Group détient 5% du capital, sur lesite lexpress.fr

[6] Profil Renault, sur le site boursier.com, consulté le 25-09-2014

[7] Chiffres-clés

[8] http://bourse.latribune.fr/actions/nyse-euronext-paris/renault/cours-fr0000131906-rno-1544927.html

[9] « Renault annonce une amélioration de sa rentabilité et lerecrutement de 1 000 personnes en CDI », sur ccfa.fr, 12février 2015 (consulté le 13 février 2015) : « Bénéfice netpour 2014 qui a plus que triplé, à 1,89 milliard d’euros. Lechiffre d’affaires du groupe, qui a atteint 41,05 milliardsd’euros, a augmenté de 0,3 % par rapport à 2013, en raisonnotamment de taux de change défavorables. »

[10] Avec Lada, l'Alliance Renault-Nissan vise 10 % du mar-ché mondial, Le Point, 12 décembre 2012

[11] 4e groupe automobile mondial http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2014/01/29/97002-20140129FILWWW00295-renault-nissan-a-vendu-83-millions-de-vehicules.php

[12] « Renault 14-18 », 20 septembre 2014 (consulté le 20 sep-tembre 2014)

[13] Renault.com

[14] Les ventes mondiales du Groupe Renault augmentent de3.2% en 2014, Challenges - 19.01.2015

[15] « Renault, premier groupe automobile européen en termesde faibles émissions de CO2 », sur ccfa.fr, 4 mars 2014(consulté le 5 février 2015) : « Renault est devenu le pre-mier groupe automobile européen en termes de faiblesémissions de CO2. Au cours de l’année 2013, il a été lepremier constructeur à passer sous les 115 g de CO2/kmpour les ventes de véhicules particuliers. »

19

[16] « Un peu d'histoire », sur Association Renault Histoire, 20septembre 2014 (consulté le 20 septembre 2014)

[17] « Histoire du Groupe Renault - Des débuts dynamiques », 20 septembre 2014 (consulté le 20 septembre 2014)

[18] « Histoire de Renault », Groupe Renault

[19] 1899 Grand Prix (team DAN, et années suivantes).

[20] 1907 Renault 35/45 Runabout : Formula Fun (AutoWeek,10 juillet 2005).

[21] (mécanicien d'origine russe formé dans les ateliers Re-nault)

[22] The New York Times (édition du 29 août 1909).

[23] Gilbert Hatry, Louis Renault, patron absolu, Paris, Édi-tions JCM, 1990, p. 352 ; l’hagiographie de Chadeau l’ad-mettait, Louis Renault, passim, surtout chapitre 5, sur1936-1938

[24] Patrick Fridenson, « Première rencontre entre Louis Re-nault et Hitler », Renault-Histoire, juin 1999, p. 8-18

[25] Les héritiers des collabos se réveillent : c’est un signe destemps, Robert Créange, Comité Départemental du Sou-venir des Fusillés de Châteaubriant et Nantes, non daté

[26] Appel pour la fidélité à l’œuvre de la Libération, PierrePranchère et Marc Lacroix, Association Esprit de Résis-tance, 6 décembre 2011

[27] « Laurent Dingli, “Réponse à l'historienne Annie Lacroix-Riz sur son texte « Louis Renault et “la fabrication dechars pour la Wehrmacht” », avril 2011. Dernière miseà jour : 22 février 2012 », sur Le site de Louis Renault, 11décembre 2014 (consulté le 11 décembre 2014)

[28] Ce point fait l'objet de controverses, notamment entre leshistoriens Annie Lacroix-Riz et Laurent Dingli commeen témoigne « Réponse à Annie Lacroix-Riz par LaurentDingli », sur Le site de Louis Renault, 11 décembre 2014(consulté le 11 décembre 2014)

[29] Note de X, place Maubert, Paris, 1er avril 1941, Londres1939-1945, 300, Situation et opinion en France, dossiergénéral, juin 1940-juillet 1941, MAE.

[30] Rapport final du Wi V/2, AJ 40, 820, AN. Frais d’occu-pation et clearing, Industriels.

[31] Auto Plus 1362, 10 au 17 octobre 2014 - 1964 : La Re-nault 8 Gordini, la première “GTi”.

[32] Alain Decaux, La tragédie de Louis Renault, INA, 16juillet 1986

[33] Turbo.fr, L'Histoire des petites Renault

[34] Planeterenault.com

[35] Jalons - INA, “La situation aux usines Renault de Billan-court en mai 1968”

[36] archives CGT Renault (RNUR) ; mai 1968 RenaultBillancourt - Michel Certano

[37] « Les fantômes de la Gauche Prolétarienne revisités », surrue89.com

[38] Caradisiac.com, Renault 5 (1972 - 1984) : bien dans sontemps

[39] Brevet : Dispositif de répartition de freinage à adhérencetotale EP 0014954 A1 sur http://www.google.com/patents/

[40] http://www.renault.com/RCW_Binaries/guide-actionnaire/fr/l_action_renault/caracteristiques.html

[41] L'Usine Nouvelle, “Privatisation : l'État cherche des ache-teurs pour Renault”, 23 mai 2006

[42] La fusion Renault-Nissan vue par une actionnaire fran-çaise Renault-Nissan : l'Adam conteste le montage capi-talistique devant le CMF, sur le site archives.lesechos.fr

[43] Agence France-Presse, « Expansion en Chine de Re-nault », sur Korea-is-one.org

[44] Le Figaro, Renault partenaire d'AvtoVAZ, 08/12/2007

[45] Renault produit désormais moins de 20% de ses voituresen France, Alain-Gabriel Verdevoye, latribune.fr, 18 fé-vrier 2011

[46] [PDF](en) World motor vehicles production, sur le site oi-ca.net

[47] Ventes mondiales en 2011 Sur le site renault.com

[48] Augmentation des ventes de Renaulthttp://www.lefigaro.fr/societes/2014/01/21/20005-20140121ARTFIG00335-dacia-tire-les-ventes-de-renault.php

[49] « Renault a vendu 15 000 Twizy dans 40 pays depuis2012 », CCFA, 2 avril 2015 (consulté le 2 avril 2015)

[50] Libération, “En difficulté, Renault est contraint à un breaken 2006”, 26/11/2005

[51] Le Parisien, “L'Avantime, un échec haut de gamme pourRenault”, 28/02/2003

[52] Usine Nouvelle, Renault Sandouville va arrêter la fabrica-tion de la Vel Satis, 27 août 2009

[53] Challenges.fr, “Renault Captur : pour “capturer plus declients que le Modus”, 11/01/2013

[54] Chiffres OICA

[55] Le Monde, Renault veut vendre deux millions de véhiculesen Europe en 2009, 25/09/2007

[56] L'Expansion, Twingo contre Fiat 500 - Le duel des petitescitadines, 01/02/2008

[57] Challenges.fr, “Renault relancera sa laguna fin 2015”,2/10/2014

[58] Les Graphissimes.com, Histoire des logos Renault

[59] Le Figaro, “Pression maximale sur le site Renault Sandou-ville, 07/03/2008

20 6 NOTES ET RÉFÉRENCES

[60] Le Monde, Les ventes du constructeur ont reculé en 2009,14/01/2010

[61] « Le marché des voitures électriques se rapprocher de labarre symbolique de 1 % de part de marché (0,7 % ac-tuellement) », sur CCFA, 9 juin 2015 (consulté le 9 juin2015)

[62] « Les Twizy et Kangoo ZE seront bientôt proposés au Ca-nada », 9 juin 2015 (consulté le 11 juin 2015)

[63] La Tribune, “Renault, numéro un mondial del'automobile”, 06/11/2013

[64] , Le Monde, 16 décembre 2013

[65] Article du 05/02/2014, Latribune.fr

[66] Lancement d'un nouveau Concept Car Renault, le Kwid

[67] « Renault Kadjar : le nom du nouveau SUV Renault2015 », sur L'argus de l'automobile, 26 janvier 2015(consulté le 26 janvier 2015)

[68] France raises Renault stake to ensure long-term control,Reuters, 8 avril 2015

[69] BFM Business, Renault et Dongfeng pourraient créer leurcoentreprise en juillet, 08/07/2013

[70] Les Échos, “Les voitures autonomes de Renault sur lesroutes de 2018, 03/06/2014

[71] Le Figaro.fr, “Renault et Nissan rapprochent leur produc-tion, 24/01/2014

[72] Les Échos, Des centres de R&D plus décentralisés,16/04/2014

[73] Modèles Renault, sur le site histomobile.com

[74] Martin (Joseph) & Wauters (Pierre), Installations ther-miques motrices, Chapitre 5, les moteurs à combustion in-terne, p. 189., Presses Universitaires de Louvain, 2009.(ISBN 978-2-87463-161-0)

[75] Saga Renault, sur le site prodimarques.com

[76] Renault 40CV des records - deuxième paragraphe parGilles Bonnafous sur Motorlegend.com

[77] Records de vitesse

[78] Brevet Renault répartition de freinage

[79] Brevet Renault répartition de freinage

[80] Sur le vague Renault - Chapitre L'option “Electronic”, surle site autosrenault.canalblog.com

[81] [PDF] La carte mains libres Sur le site renault.com

[82] Auto Plus, 115 ans d'innovations en vidéo, 22/08/2013

[83] [Raids au Sahara en Octobre, Novembre et Décembre1924] (livre De l'Algérie au Dahomey en automobile -voyage effectué par la seconde mission Gradis à traversle Sahara, le Soudan, le territoire du Niger et le Dahomey,du 15 novembre au 11 décembre 1924, Henri de Kerillis,éd. Plon, 1925, (ASIN B001D4R668)).

[84] « 40 Years of Renault UK Motorsport », Renault (consultéle 8 mars 2015)

[85] « Formula Renault UK Celebrates Anniversary withBack-To-Back World Champions », Car pages, 4 no-vembre 2008 (consulté le 8 mars 2015)

[86] « 2005 Formula Renault 3.5 World Series », Speedsportmagazine (consulté le 8 mars 2015)

[87] Les travaux de Pierre Bézier ont retenti dans tous les sec-teurs de l'industrie.

[88] Unisurf provoque un raz de marée culturel

[89] SVG un langage du web utilisant les courbes de Bézier.

[90] L'Express, Sebastian Vettel, plus jeune quadruple cham-pion du monde de l'histoire, 26/10/2013

[91] « L'Alpine A441 gagnait toutes les manches du Cham-pionnat d'Europe des Voitures de Sport-Prototypes », 24septembre 2013 (consulté le 14 mai 2015)

[92] Chapitre Formule 1 Sur le site lecomparateurauto

[93] « Renault 12 fois champion de Formule 1 en 20 partici-pations », 26 janvier 2015 (consulté le 26 janvier 2015)

[94] Autoblog.com, Renault F1 - Un palmarès de 10 titresconstructeur et 9 titres pilote, 20/10/2011

[95] Homologation SR305-230

[96] « Logan a été élue la “Voiture de l'année” Autobest2005 », sur http://www.autobest.org, 26 janvier 2005(consulté le 1er octobre 2014)

[97] La tribune Auto : L’ADAC publie son classement fiabilitédes véhicules pour l’année 2011

[98] Dacia, marque la plus fiable en 2011

[99] La Tribune, “Voitures fiables : Renault, c'est du so-lide !",25/01/2013

[100] La Tribune, Renault, numéro un mondial de l'automobile,06/11/2013

[101]

[102] [PDF](en) World motor vehicles production, sur le site oi-ca.net

[103] « Comité Exécutif Groupe », sur renault.com, Site officielde Renault

[104] Usine Nouvelle, “Renault : le panthéon des patrons”,23/04/2011

[105] Nominations au sein de la direction de Renault

[106] http://www.renault.com/fr/groupe/management-et-gouvernance/comite-de-direction/Pages/carlos-ghosn.aspx

[107] http://www.renault.com/fr/groupe/management-et-gouvernance/comite-de-direction/Pages/bruno-ancelin.aspx

21

[108] http://www.renault.com/fr/groupe/management-et-gouvernance/comite-de-direction/Pages/denis-barbier.aspx

[109] http://www.renault.com/fr/groupe/management-et-gouvernance/comite-de-direction/Pages/thierry-bollore.aspx

[110] http://www.renault.com/fr/groupe/management-et-gouvernance/comite-de-direction/Pages/bernard-cambier.aspx

[111] http://www.renault.com/fr/groupe/management-et-gouvernance/comite-de-direction/Pages/marie-francoise-damesin.aspx

[112] http://www.renault.com/fr/groupe/management-et-gouvernance/comite-de-direction/Pages/jacques-daniel.aspx

[113] http://www.renault.com/fr/groupe/management-et-gouvernance/comite-de-direction/Pages/christian-deleplace.aspx

[114] http://www.renault.com/fr/groupe/management-et-gouvernance/comite-de-direction/Pages/jean-christophe-kugler.aspx

[115] http://www.renault.com/fr/groupe/management-et-gouvernance/comite-de-direction/Pages/thomas-lane.aspx

[116] http://www.renault.com/fr/groupe/management-et-gouvernance/comite-de-direction/Pages/nadine-leclair.aspx

[117] http://www.renault.com/fr/groupe/management-et-gouvernance/comite-de-direction/Pages/jose-vicente-de-los-mozos-obispo.aspx

[118] http://www.renault.com/fr/groupe/management-et-gouvernance/comite-de-direction/Pages/christian-mardrus.aspx

[119] http://www.renault.com/fr/groupe/management-et-gouvernance/comite-de-direction/Pages/stefan-mueller.aspx

[120] http://www.renault.com/fr/groupe/management-et-gouvernance/comite-de-direction/Pages/gilles-normand.aspx

[121] http://www.renault.com/fr/groupe/management-et-gouvernance/comite-de-direction/Pages/jacques-prost.aspx

[122] http://www.renault.com/fr/groupe/management-et-gouvernance/comite-de-direction/Pages/mouna-sepehri.aspx

[123] http://www.renault.com/fr/groupe/management-et-gouvernance/comite-de-direction/pages/jerome-stoll.aspx

[124] http://www.renault.com/fr/groupe/management-et-gouvernance/comite-de-direction/pages/dominique-thormann.aspx

[125] http://www.renault.com/fr/groupe/management-et-gouvernance/comite-de-direction/pages/laurens-van-den-acker.aspx

[126] http://www.renault.com/fr/groupe/management-et-gouvernance/comite-de-direction/pages/christian-vandenhende.aspx

[127] http://www.renault.com/fr/groupe/management-et-gouvernance/comite-de-direction/pages/michael-van-der-sande.aspx

[128] Répartition du capital sur Boursorama

[129] Structure simplifiée du groupe Renault - Renault actu no

61

[130] [PDF] Comptes consolidés 2011, sur le site renault.com

[131] Renault Crédit International Banque

[132] Entreprise associée

[133] « En prenant le contrôle d'Avtovaz, Renault-Nissan visele podium mondial - L'argus », sur largus.fr, 30 juin 2014(consulté le 18 février 2015)

[134] La Tribune, Compétitivité : IVECO, cette filiale de Fiatqui risque de quitter la France si les coûts ne baissent pas,31/10/2012

[135] Les Échos, Claas Renault Agriculture, le réveil d'une belleendormie, 18/11/2009

[136] LeMonde, Renauld cède ses parts dans le suédois AB Vol-vo pour investir dans ses usines, 13/12/2012

[137] [La Dépêche, Une usine au top de la technologie,09/11/2011http ://www.ladepeche.fr/article/2001/11/09/120340-une-usine-au-top-de-la-technologie.html]

[138] [Renault.com, Évolution des participations de Re-nault et PSA Peugeot Citroën dans le capital deSociété de Transmissions Automatiques (STA) etFrançaise de Mécanique (FM), 26 novembre 2013 http://media.renault.com/global/fr-fr/renaultgroup/media/pressrelease.aspx?mediaid=52123&nodeid=$-$1]

[139] Le RTR est l’un des 5 centres d’ingénierie du groupe(France, Brésil, Corée et Inde) principalement axé sur leprogramme Logan. « Investissement pour la productionde la Sandero », Autoactu.com (site payant), 6 juin 2008(consulté le 7 juin 2008)

[140] [Les Echos, Des centres de R&D plus dé-centralisés, 16/04/2014,http://www.lesechos.fr/16/04/2014/LesEchos/21670-084-ECH_des-centres-de-r-d-plus-decentralises.htm]

[141] [Document de référence 2013, p.14, http://group.renault.com/wp-content/uploads/2014/04/renault-doc-de-ref-2013.pdf]

[142] [PDF]Document de référence 2013, p.4

[143] Espionnage : l’enregistrement qui accable Renault sur lesite de France Info, 29 mars 2011

22 7 VOIR AUSSI

[144] Le Monde, Faux espionnage de Renault : une deuxièmemise en examen - 18 mois d'enquête, 24/07/2012

[145] Suicide d'un salarié de Renault : la « faute inexcusable »reconnue en appel sur le site de Libération, 19 mai 2011

[146] Incluant Dacia et Renault Samsung Motors

[147] dont 194 300 au Brésil (de marque Renault) et 24 275 enChine (importés)

[148] [PDF] Document de référence 2013, p.4

[149] [PDF]Rapport d'activités 2013, p.4

[150] [PDF]Rapport d'activités 2013, p.11

7 Voir aussi

7.1 Bibliographie

• Boulogne Jean, La vie de Louis Renault, Éditions duMoulin d'Argent, 1931

• Cuq Benjamin, Le livre noir de Renault, 2013

• Dingli Laurent, Louis Renault, Flammarion, 2000

• Fridenson Patrick,Histoire des usines Renault, Seuil,2001

• Hatry Gilbert, Louis Renault, Patron absolu, Édi-tions Lafourcade, 1981

• Loubet Jean-Louis, Renaut Histoire d'une entreprise,Etai, 2000

• Picard Fernand, L'épopée de Renault, Albin Michel,1976

• Saint-Loup, Renault de Billancourt, Amiot-Dumont,1955

• Toussaint Didier, Renault ou l'inconscient d'une en-treprise, L'Harmattan, 2004

7.2 Articles connexes

• Histoire de l'entreprise Renault

• Renault Agriculture

• Renault F1 Team

• Renault-Nissan

• Renault Sport

• Renault Trucks

• Renault USA

• Dacia

• Nissan

• Renault Samsung Motors

• SUD Renault

• Technocentre Renault

• Renault TV

• Classement mondial des entreprises leader par sec-teur

7.3 Liens externes

• Site institutionnel de Renault

• Site officiel du département Renault Classic

• Portail des entreprises

• Portail de l’automobile

• Portail de la France

23

8 Sources, contributeurs et licences du texte et de l’image

8.1 Texte• Renault Source : https://fr.wikipedia.org/wiki/Renault?oldid=121399270 Contributeurs : FvdP, Andre Engels, Ryo, Looxix, Hemmer,

Wanoo, Orthogaffe, Céréales Killer, Oz, Semnoz, Tex~frwiki, Fabien1309, Ploum’s, Greudin, HasharBot, Traeb, Raph, Luk~frwiki, P-e,Alphonse Wagner, Gigli, Emmanuel legrand, Rémy, Deelight, Samaty, JX Bardant, Sebjarod, Tieno, Amaury~frwiki, Spedona, Fafnir,Lucas thierry, Nguyenld, Phe, Scullder, MedBot, Neymad, Oblic, TigH, Ma'ame Michu, Phe-bot, Meodudlye, Nofear84, La pinte, Pa-pillus, Seherr, Ollamh, Woww, Romary, Valérie75, Ganymede44, MaCRoEco, Aca400, Clio64, Chris a liege, PivWan, Pixeltoo, Mar-cel.c, Leag, FRED, Greguar, Beastux, Muselaar, Bbullot, Padawane, Chris93, Gdgourou, Laurent Jerry, Funsorcier, Desaunay, FredB,L'amateur d'aéroplanes, DocteurCosmos, Henry Salomé, Gede, MisterMatt Bot, Shunt, Vibby, Stéphane33, Hayabusa future, Gribeco, Gô-Tô, Stanlekub, Paternel 1, Romanc19s, David Berardan, Arnaud78fr, Neven, Piksou, Probot, Lmaltier, Kuxu, Inisheer, Arnaud.Serander,Yelkrokoyade, EyOne, Gzen92, EdC, Newic500, RobotQuistnix, FlaBot, Arnaudh, Atchoum, Skblzz1, Superadri, Fma40700, YurikBot,Poppy, Eskimbot, Jamin, Subaru-69, McFly~frwiki, Tieum512, Mxcatania, Jerome66, Benoit rigaut, Natholiv, Milegue, MMBot, Norita-ka666, Litlok, Moez, Dominique natanson, 16@r, ChevalierOrange, Chaps the idol, Loveless, Fedora, Albat', Haryou, Cyberugo, Atilin,Omar-toons, Shawn, Renaultusa, Ségolène, Mr Patate, Ammaub, Moulins, Dvermeirre, Chlewbot, WikiVince, Marcelo-Silva, Louperivois,Vascer, Pautard, Joker-x, Pasdideedenom, Blone, Orel-fr, Selvejp, Ascaron, Maere, Xofc, Esprit Fugace, SashatoBot, Pierre cb, Goool-denboy, Flo77220, Corée2005, Mini.fb, Ruscrub, Asclepias, M1ckros, Ahbon ?, Vinz1789, Ton1, GaMip, Lelu, Monsieur Fou, Lacrymo-céphale, Nicolas8241, PieRRoBoT, Goeil, Gronico, Dédélembrouille, Pierrot Lunaire, Rhadamante, Fabant, Titou42000, Sovxx, Corbeil,Thijs !bot, TitLimo, Chaoborus, Maloq, Birdie, Grimlock, Floriano, Escarbot, Lorp, S-d, Djolyen, Brunodesacacias, Laurent Nguyen, Bre-jnev, Rémih, Tiraden, Deep silence, Le Pied-bot, Plbcr, Pj44300, 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Pixman~frwiki, Blue-Crystal,LoloEnola, Sesto Elemento, Juju euskadi, SSSFGRGT, TheMisterfrezz, Gcz, LoupDragon42, Frenchie28, Do not follow, Lelosange, Flooz-Master, Azertsand, Yvon et Jack Ulet, Ryancooper73, Nemrod63, Mcfrhbcfybvcdrbryg et Anonyme : 515

8.2 Images• Fichier:0_Calvi_-_Renault_4CV_décapotable.JPG Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a0/0_Calvi_

-_Renault_4CV_d%C3%A9capotable.JPG Licence : CC BY-SA 3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Jean-PolGRANDMONT

• Fichier:1959_Renault_Frégate_Transfluide.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e5/1959_Renault_Fr%C3%A9gate_Transfluide.jpg Licence : CC BY-SA 3.0 Contributeurs : http://www.delest.nl/images/archief/img/469.jpg Artiste d’origine :unknown, affiliated with Garage de l'Est, uploaded by User:Bravada

• Fichier:2006FOS_1997RenaultLagunaBTCCMenu.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/66/2006FOS_1997RenaultLagunaBTCCMenu.jpg Licence : CC BY 2.0 Contributeurs : IMG_7605 Artiste d’origine : Brian Snelson from Hockley, Essex,England

• Fichier:Alonso_US-GP_2004.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1d/Alonso_US-GP_2004.jpg Licence :CC-BY-SA-3.0 Contributeurs : fr ::Image:Alonso US-GP 2004.jpg by User:Rick Dikeman, 2004. Originally from fr.wikipedia. Artisted’origine : Original téléversé par Ripounet sur Wikipedia français

• Fichier:Alpine_A110_1800_Group_IV.JPG Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/50/Alpine_A110_1800_Group_IV.JPG Licence : CC-BY-SA-3.0 Contributeurs : Ericd took this picture with a Minolta Dynax 7000i and a Tamron AF 80-210f/4.5-5.6 zoom on Fuji Superia 800. The picture was scanned from film and cropped. Artiste d’origine : User Ericd on en.wikipedia

• Fichier:Autobus_Renault_TN6_A2_de_1932.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2b/Autobus_Renault_TN6_A2_de_1932.jpg Licence : CC-BY-SA-3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Yves-Laurent Allaert

• Fichier:Autorail_Renault_VH2211_Mulhouse_FRA_001.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/45/Autorail_Renault_VH2211_Mulhouse_FRA_001.jpg Licence : CC-BY-SA-3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : ignis

• Fichier:Btv1b8433366m-p013_(a).jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f4/Btv1b8433366m-p013_%28a%29.jpg Licence : Public domain Contributeurs :

24 8 SOURCES, CONTRIBUTEURS ET LICENCES DU TEXTE ET DE L’IMAGE

Cette image provient de la Bibliothèque en ligne Gallica et est d’identifiant btv1b8433366m

Artiste d’origine : Jules Beau• Fichier:Disambig_colour.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3e/Disambig_colour.svg Licence : Public do-

main Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Bub’s• Fichier:Factory.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a2/Factory.svg Licence : Public domain Contributeurs :

Self-made, taken from Image :1 9 2 9.svg Artiste d’origine : Howard Cheng• Fichier:Fairytale_bookmark_silver.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a0/Fairytale_bookmark_silver.

svg Licence : CC BY-SA 3.0 Contributeurs : File:Fairytale bookmark silver.png (LGPL) + Travail personnel Artiste d’origine : Hawk-Eye• Fichier:Flag_of_Argentina.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1a/Flag_of_Argentina.svg Licence : Public

domain Contributeurs :Here, based on : http://manuelbelgrano.gov.ar/bandera/creacion-de-la-bandera-nacional/ Artiste d’origine : Govern-ment of Argentina

• Fichier:Flag_of_Belgium_(civil).svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/92/Flag_of_Belgium_%28civil%29.svg Licence : Public domain Contributeurs : ? Artiste d’origine : ?

• Fichier:Flag_of_Brazil.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/05/Flag_of_Brazil.svg Licence : Public domainContributeurs : SVG implementation of law n. 5700/1971. Similar file available at Portal of the Brazilian Government (accessed in November4, 2011) Artiste d’origine : Governo do Brasil

• Fichier:Flag_of_Chile.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/78/Flag_of_Chile.svg Licence : Public domainContributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : SKopp

• Fichier:Flag_of_Colombia.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/21/Flag_of_Colombia.svg Licence : Publicdomain Contributeurs : Drawn by User:SKopp Artiste d’origine : SKopp

• Fichier:Flag_of_Europe.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b7/Flag_of_Europe.svg Licence : Public do-main Contributeurs :

• File based on the specification given at [1]. Artiste d’origine : User:Verdy p, User :-xfi-, User:Paddu, User:Nightstallion, User:Funakoshi,User:Jeltz, User:Dbenbenn, User:Zscout370

• Fichier:Flag_of_France.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c3/Flag_of_France.svg Licence : Pu-blic domain Contributeurs : http://www.diplomatie.gouv.fr/de/frankreich_3/frankreich-entdecken_244/portrat-frankreichs_247/die-symbole-der-franzosischen-republik_260/trikolore-die-nationalfahne_114.html Artiste d’origine : This graphic was drawn by SKopp.

• Fichier:Flag_of_Iran.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/ca/Flag_of_Iran.svg Licence : Public domainContributeurs : URL http://www.isiri.org/portal/files/std/1.htm and an English translation / interpretation at URL http://flagspot.net/flags/ir'.html Artiste d’origine : Various

• Fichier:Flag_of_Morocco.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2c/Flag_of_Morocco.svg Licence : Publicdomain Contributeurs : Flag of the Kingdom of Morocco

Moroccan royal decree (17 November 1915)Artiste d’origine : Denelson83, Zscout370

• Fichier:Flag_of_Portugal.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5c/Flag_of_Portugal.svg Licence : Publicdomain Contributeurs : http://jorgesampaio.arquivo.presidencia.pt/pt/republica/simbolos/bandeiras/index.html#imgs Artiste d’origine : Co-lumbano Bordalo Pinheiro (1910 ; generic design) ; Vítor Luís Rodrigues ; António Martins-Tuválkin (2004 ; this specific vector set : seesources)

• Fichier:Flag_of_Romania.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/73/Flag_of_Romania.svg Licence : Publicdomain Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : AdiJapan

• Fichier:Flag_of_Russia.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f3/Flag_of_Russia.svg Licence : Public domainContributeurs : Государственный флаг Российской Федерации. Цвета флага : (Blue - Pantone 286 C, Red - Pantone 485 C) взяты из[1][2][3][4] Artiste d’origine : Zscout370

• Fichier:Flag_of_Slovenia.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f0/Flag_of_Slovenia.svg Licence : Public do-main Contributeurs : Travail personnel construction sheet from http://flagspot.net/flags/si%27.html#coa Artiste d’origine : User:Achim1999

• Fichier:Flag_of_South_Korea.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/09/Flag_of_South_Korea.svg Licence :Public domain Contributeurs : Ordinance Act of the Law concerning the National Flag of the Republic of Korea, Construction and colorguidelines (Russian/English) ← This site is not exist now.(2012.06.05) Artiste d’origine : Various

• Fichier:Flag_of_Spain.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9a/Flag_of_Spain.svg Licence : CC0 Contribu-teurs : ["Sodipodi.com Clipart Gallery”. Original link no longer available ] Artiste d’origine : Pedro A. Gracia Fajardo, escudo de Manualde Imagen Institucional de la Administración General del Estado

• Fichier:Flag_of_Turkey.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b4/Flag_of_Turkey.svg Licence : Public do-main Contributeurs : Turkish Flag Law (Türk Bayrağı Kanunu), Law nr. 2893 of 22 September 1983. Text (in Turkish) at the website ofthe Turkish Historical Society (Türk Tarih Kurumu) Artiste d’origine : David Benbennick (original author)

• Fichier:Geneva_MotorShow_2013_-_Renault_Zoe.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3d/Geneva_MotorShow_2013_-_Renault_Zoe.jpg Licence : CC BY-SA 3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Clément Bucco-Lechat

• Fichier:Gtk-dialog-info.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b4/Gtk-dialog-info.svg Licence : LGPLContributeurs : http://ftp.gnome.org/pub/GNOME/sources/gnome-themes-extras/0.9/gnome-themes-extras-0.9.0.tar.gz Artiste d’origine :David Vignoni

• Fichier:Increase2.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b0/Increase2.svg Licence : Public domain Contribu-teurs : Travail personnel Artiste d’origine : Sarang

8.2 Images 25

• Fichier:L104_-_Renault_Clio_IV_estate.JPG Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5d/L104_-_Renault_Clio_IV_estate.JPG Licence : CC BY-SA 3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Lomita

• Fichier:Mondial_de_l'automobile_de_Paris_2014_-_Renault_Espace_V_-_002.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b9/Mondial_de_l%27automobile_de_Paris_2014_-_Renault_Espace_V_-_002.jpg Licence : CC BY-SA 3.0Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Thesupermat

• Fichier:Paris_-_Retromobile_2013_-_Renault_six_roues_type_MH_-_1924_-_102.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0d/Paris_-_Retromobile_2013_-_Renault_six_roues_type_MH_-_1924_-_102.jpg Licence : CC BY-SA 3.0Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Thesupermat

• Fichier:Pierre_Hirschi_(Renault_Mégane_Trophy,_Motorland_2009).jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/20/Pierre_Hirschi_%28Renault_M%C3%A9gane_Trophy%2C_Motorland_2009%29.jpg Licence : CC BY-SA 3.0Contributeurs : ? Artiste d’origine : ?

• Fichier:RENAULT_FUEGO_(5201417780).jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f1/RENAULT_FUEGO_%285201417780%29.jpg Licence : CC BY 2.0 Contributeurs : RENAULT FUEGO Artiste d’origine : Curimedia

• Fichier:Renault_16_TX.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/42/Renault_16_TX.jpg Licence : CC BY 2.0Contributeurs : Renault 16 TX Artiste d’origine : Joost J. Bakker from IJmuiden

• Fichier:Renault_5_Maxiturbo_Jarama_2006e.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/13/Renault_5_Maxiturbo_Jarama_2006e.jpg Licence : CC-BY-SA-3.0 Contributeurs : http://www.clubclio.com/archivos-comunes/jast/PuertasAbiertasJarama2006 Artiste d’origine : Jaime Mas

• Fichier:Renault_9_Turbo.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/11/Renault_9_Turbo.jpg Licence : GFDLContributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Dieal

• Fichier:Renault_AI_35_CS_vr_EMS.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/07/Renault_AI_35_CS_vr_EMS.jpg Licence : CC-BY-SA-3.0 Contributeurs : ? Artiste d’origine : ?

• Fichier:Renault_Alpine_A442B_at_Goodwood_2014_004.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/Renault_Alpine_A442B_at_Goodwood_2014_004.jpg Licence : CC BY-SA 2.0 Contributeurs : Flickr Artiste d’origine : Stephen Hynds

• Fichier:Renault_Captur_Luxe_ENERGY_TCe_90_Start_&_Stop_eco²_–_Frontansicht,_10._Juli_2013,_Münster_(1).jpgSource : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/81/Renault_Captur_Luxe_ENERGY_TCe_90_Start_%26_Stop_eco%C2%B2_%E2%80%93_Frontansicht%2C_10._Juli_2013%2C_M%C3%BCnster_%281%29.jpg Licence : CC BY-SA 3.0 de Contribu-teurs : Travail personnel Artiste d’origine : M 93

• Fichier:Renault_Celtaquate_Berline_1935.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/52/Renault_Celtaquate_Berline_1935.jpg Licence : CC-BY-SA-3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Lars-Göran Lindgren Sweden

• Fichier:Renault_Colmar.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/63/Renault_Colmar.jpg Licence :CC BY-SA3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Adrien Meyer

• Fichier:Renault_Floride_S_(2009-10-13)_Seite.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e9/Renault_Floride_S_%282009-10-13%29_Seite.jpg Licence : CC BY-SA 2.0 de Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Lothar Spurzem

• Fichier:Renault_HQ.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/fr/1/11/Renault_HQ.jpg Licence : CC-BY-SA-2.5 Contribu-teurs :création personnelleArtiste d’origine :Tangopaso (talk)

• Fichier:Renault_Mégane_RS_(III)_–_Frontansicht,_12._März_2011,_Düsseldorf.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6f/Renault_M%C3%A9gane_RS_%28III%29_%E2%80%93_Frontansicht%2C_12._M%C3%A4rz_2011%2C_D%C3%BCsseldorf.jpg Licence : Attribution Contributeurs : own photo Artiste d’origine : M 93

• Fichier:Renault_R8_Gordini_Lahti.JPG Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a1/Renault_R8_Gordini_Lahti.JPG Licence : CC BY-SA 3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Gwafton

• Fichier:Renault_RS7_rear_Donington_Grand_Prix_Collection.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f6/Renault_RS7_rear_Donington_Grand_Prix_Collection.jpg Licence : CC BY-SA 3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine :Morio

• Fichier:Renault_Twingo_2005.JPG Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/11/Renault_Twingo_2005.JPG Li-cence : CC BY-SA 3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Harnas kalisz

• Fichier:Renault_Twingo_III_02.JPG Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/28/Renault_Twingo_III_02.JPGLicence : CC BY-SA 3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Lukasdesign

• Fichier:Renault_Twizy_(2).jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/81/Renault_Twizy_%282%29.jpg Li-cence : CC BY-SA 3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Ctebert

• Fichier:Renault_Voiturette_1901.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/31/Renault_Voiturette_1901.jpgLicence : CC-BY-SA-3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Lars-Göran Lindgren Sweden

• Fichier:Renault_offices_in_Madrid_(Spain)_01.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ad/Renault_offices_in_Madrid_%28Spain%29_01.jpg Licence : CC BY-SA 3.0 es Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Luis García(Zaqarbal)

• Fichier:Renault_sport_RS_01_-_2014_Paris_Motor_Show_01.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fb/Renault_sport_RS_01_-_2014_Paris_Motor_Show_01.jpg Licence : CC BY-SA 2.0 Contributeurs : Renault sport RS 01 Artiste d’origine :Ben from LONDON, United Kingdom

• Fichier:Safrane_av.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/17/Safrane_av.jpg Licence :CC BY-SA 3.0 Contri-buteurs : Travail personnel Artiste d’origine : Lebubu93

26 8 SOURCES, CONTRIBUTEURS ET LICENCES DU TEXTE ET DE L’IMAGE

• Fichier:Scenic-R4x-img_1843.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a1/Scenic-R4x-img_1843.jpg Licence :CC BY-SA 2.0 fr Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Rama

• Fichier:Stand_Renault_Frères_au_Salon_de_l'Automobile_de_Paris_1904.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/75/Stand_Renault_Fr%C3%A8res_au_Salon_de_l%27Automobile_de_Paris_1904.jpg Licence : Public domain Contribu-teurs : [Collection Jules Beau. Photographie sportive] : T. 28. Année 1904 / Jules Beau Artiste d’origine : Jules Beau

• Fichier:Stand_Renault_Frères_au_salon_de_Paris_1906.jpg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/be/Stand_Renault_Fr%C3%A8res_au_salon_de_Paris_1906.jpg Licence : Public domain Contributeurs : [Collection Jules Beau. Photographie spor-tive] : T. 33. Années 1905 et 1906 / Jules Beau Artiste d’origine : Jules Beau

• Fichier:TheStructorr_Lamborghini_Gallardo.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8a/TheStructorr_Lamborghini_Gallardo.svg Licence : CC0 Contributeurs : OpenClipArt.org Artiste d’origine : Michał Pecyna

• Fichier:Wikitext.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/ce/Wikitext.svg Licence : Public domain Contribu-teurs : Travail personnel Artiste d’origine : Anomie

• Fichier:World_locations_of_Renault_factories.PNG Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1f/World_locations_of_Renault_factories.PNG Licence : CC BY-SA 3.0 Contributeurs : Travail personnel Artiste d’origine : Brejnev

8.3 Licence du contenu• Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0