Recrutement, rétention et formation des camionneurs · Recrutement, rétention et formation des...

Recrutement, rétention et formation des camionneurs

Analyse locale, principaux résultats et recommandations

Juin 2018

1425, rue Front, C.P. : 2198 Hearst ON P0L 1N0

Téléphone : 705.362.5788 ou 800.530.9176 www.fnetb.com

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TABLE DES MATIÈRES 1.0 Introduction ...................................................................................................................................................1

1.1 Commanditaire du projet ......................................................................................................................... 1 1.2 Aperçu du projet ....................................................................................................................................... 1 1.3 Caractéristiques régionales ....................................................................................................................... 2

2.0 Méthodologie ................................................................................................................................................4 2.1 Coordination du projet ............................................................................................................................. 4 2.2 Sondage ...................................................................................................................................................... 4

2.2.1 Orientation .......................................................................................................................................... 4 2.2.2 Résultats du sondage ......................................................................................................................... 4

2.3 Rétroaction issue du sondage, des groupes de discussion et des entrevues ........................................ 6 2.3.1 Caractéristiques du secteur d'activités et de la région ..................................................................... 6 2.3.2 Caractéristiques des employeurs ...................................................................................................... 8 2.3.3 Programmes d'emploi et de formation ............................................................................................. 9 2.3.4 Caractéristiques de la main-d'oeuvre ............................................................................................. 10

3.0 Principaux résultats .................................................................................................................................... 10 3.1 Économie régionale ................................................................................................................................. 11 3.2 Main-d'œuvre régionale ......................................................................................................................... 11 3.3 Recrutement ............................................................................................................................................. 11

3.3.1 Recours au bouche-à-oreille............................................................................................................. 11 3.3.2 Obstacles à l'assurance ..................................................................................................................... 12 3.3.3 Perception erronée du métier de caminneur .................................................................................. 12

3.4 Perfectionnement .................................................................................................................................... 12 3.4.1 Capacité limitée à planifier et à offrir du perfectionnement ......................................................... 12 3.4.2 Programmes d'emploi insuffisamment mis à profit ...................................................................... 13

3.5 Maintien en poste .................................................................................................................................... 13 4.0 Recommandations ....................................................................................................................................... 14

4.1 Recrutement ............................................................................................................................................. 14 4.1.1 Modifier la perception du public quant au métier de camionneur .............................................. 14 4.1.2 Élaborer une campagne de sensibilisation pour des auditoires particuliers ............................... 14 4.1.3 Promouvoir la formation qui aborde les conditions d'admissibilité à l'assurance ...................... 14 4.1.4 Analyser les raisons de la baisse du nombre de propriétaires exploitants .................................. 15

4.2 Perfectionnement .................................................................................................................................... 15 4.2.1 Promouvoir et utiliser les programmes de perfectionnement de la main-d'oeuvre ................... 15

4.3 Maintien en poste .................................................................................................................................... 15 4.3.1 Encourager le maintien en poste chez l'employeur ....................................................................... 15 4.3.2 Promouvoir le maintien en poste au sein de la profession : Professionnalisme .......................... 16 4.3.3 Promouvoir le maintien en poste au sein de la profession : Répartition du revenu, interruptions d'emploi ..................................................................................................................................................... 17

Annexe A : Conditions d'admissibilité à l'assurance pour les camionneurs professionnels ................. 18 Annexe B : Camionneurs : Un métier à accrédiation facultative ................................................................ 19

RECRUTEMENT, RÉTENTION ET FORMATION DES CAMIONNEURS 1

1.0 Introduction 1.1 Commanditaire du projet La Commission de formation du Nord-Est (CFNE) est un organisme sans but lucratif régional responsable de l’information sur le marché du travail, de la planification intégrée, de la coordination des services destinés aux employeurs ainsi que de la recherche et l’innovation. La mission de la CFNE est de « promouvoir la planification efficace des programmes et services d’emploi et de formation afin que des travailleurs et travailleuses qualifiés soient disponibles pour répondre aux besoins du marché du travail local ». La CFNE, qui offre ces services de base dans la région du Nord-Est de l’Ontario, fait partie d’un réseau provincial composé de 26 Conseils locaux de planification en matière d’emploi et Commissions de planification de la main-d’œuvre. 1.2 Aperçu du projet L’industrie du camionnage au Canada continue d’être touchée de façon chronique par des pénuries de camionneurs1, et la région desservie par la CFNE n’y échappe pas. Parallèlement à ces pénuries, on prévoit 825 départs à la retraite pour la période de 2011 à 2031 parmi les conducteurs de camions possédant un permis de catégorie AZ ou DZ dans la région de la CFNE2. Afin de répondre à la pénurie régionale constante de camionneurs et aux départs à la retraite prévus, la CFNE a entrepris un projet visant à appuyer les employeurs du secteur du camionnage dans le domaine de la planification de la relève, notamment le recrutement, le perfectionnement et le maintien en poste des conducteurs. La première étape de cette initiative comprend un sondage administré aux employeurs de l’industrie du camionnage, une série de consultations et la préparation du présent rapport. La deuxième étape comprendra des tables rondes réunissant des acteurs de l’industrie du camionnage, la détermination des mesures à prendre et l’élaboration des prochaines étapes.

1 http://www.drivershortage.ca/report/understanding-the-truck-driver-supply-and-demand-gap-and-its-implications-for-the-canadian-economy/ (en anglais) 2 https://fnetb.com/wp-content/uploads/2016/11/Truck-Driver-Far-Northeast-Region-FR.pdf

http://www.drivershortage.ca/report/understanding-the-truck-driver-supply-and-demand-gap-and-its-implications-for-the-canadian-economy/

http://www.drivershortage.ca/report/understanding-the-truck-driver-supply-and-demand-gap-and-its-implications-for-the-canadian-economy/


1.3 Caractéristiques régionales La région de la CFNE, qui peut être définie comme peu peuplée et dépendante des ressources naturelles (foresterie, exploitation minière, développement hydroélectrique, agriculture), a une population en déclin3 et vieillissante. Le Tableau 1.3.1 : Population des districts de Cochrane et du Timiskaming en 2016, 15 à 64 ans présente une répartition de la population de ces districts en fonction de l’âge. Tableau 1.3.1 : Population des districts de Cochrane et de Timiskaming en 2016, 15 à 64 ans4

Source : Données du recensement de 2016 de Statistique Canada 2016 Le Tableau 1.3.1 : Population des districts de Cochrane et du Timiskaming en 2016, 15 à 64 ans révèle que les baby-boomers, qui sont âgés entre 50 et 64 ans, constituent le groupe d’âge le plus important. Du point de vue de la gestion de la main-d’œuvre, les données démographiques indiquent que beaucoup de baby-boomers partiront à la retraite au cours des 10 à 15 prochaines années et qu’un nombre moins élevé de travailleurs sont là pour prendre la relève. Cette pénurie entraînera une concurrence au chapitre du recrutement des travailleurs, alors que la rémunération et les conditions de travail deviendront les principaux facteurs qui influenceront la décision d’un travailleur d’accepter un emploi chez un employeur et d’y demeurer. Le Tableau 1.3.2 : Camionneurs dans la région desservie par la CFNE fournit un aperçu du nombre de camionneurs dans la région de la CFNE, par catégories d’âge et régions desservies par les Sociétés d’aide au développement des collectivités (SADC).

3 https://www.fin.gov.on.ca/fr/economy/demographics/projections/projections2017-2041.pdf 4 Données du recensement de 2016 de Statistique Canada

0

2000

4000

6000

8000

10000

15 à 19 20 à 24 25 à 29 30 à 34 35 à 39 40 à 44 45 à 49 50 à 54 55 à 59 60 à 64


Tableau 1.3.2 : Camionneurs dans la région desservie par la CFNE 5

Région des SADC Répartition des camionneurs en fonction de l’âge Total 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64

Venture Centre 515 0 35 45 55 35 50 75 75 55 50 Supérieur Est 110 0 0 0 0 0 0 0 30 20 10

Temiskaming Sud 215 0 10 10 20 10 15 15 35 35 50 North Claybelt 405 10 25 25 35 25 40 70 45 45 45

Nord-Aski 190 0 0 10 10 15 25 45 20 40 15 Kirkland & District 195 10 0 0 0 25 15 40 50 20 25

Wakenagun 35 0 10 0 10 10 0 10 10 0 0 Total 1 665 20 80 90 130 120 145 255 245 215 195

Pourcentage 1,2 4,8 5,4 7,8 7,2 8,7 15,3 14,7 12,9 11,7 Source: Données personnalisées du recensement de 2016 de Statistique Canada En comparant les caractéristiques de la population fournies dans le Tableau 1.3.1 : Population des districts de Cochrane et du Timiskaming en 2016, 15 à 64 ans à celles des conducteurs de camions dans le Tableau 1.3.2 : Camionneurs dans la région desservie par la CFNE, il est manifeste que l’âge des camionneurs est en général plus élevé que celui de la main-d’œuvre globale des districts de Cochrane et du Timiskaming. Le Tableau 1.3.3 : Âge des camionneurs (15 à 64 ans) par rapport à la population active totale (15 à 64 ans) des districts de Cochrane et du Timiskaming (région de la CFNE) illustre cette situation.

Graphique 1.3.3 : Âge des camionneurs (15 à 64 ans) par rapport à l’âge de la population active totale (15 à 64 ans) dans les districts de Cochrane et de Timiskaming

(région de la CFNE)

Source : Données du recensement de 2016 de Statistique Canada et données personnalisées du recensement de 2016 de Statistique Canada 5 Données du recensement de 2016 de Statistique Canada

0.0%

2.0%

4.0%

6.0%

8.0%

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16.0%

18.0%

15 à 19 20 à 24 25 à 29 30 à 34 35 à 39 40 à 44 45 à 49 50 à 54 55 à 59 60 à 64

Series1

Series2

Main-d'oeuvre de camionneurs

Main-d'oeuvre de la région de la CFNE


2.0 Méthodologie 2.1 Coordination du projet Les services de la firme Clearlogic Consulting Professionals ont été retenus pour effectuer une recherche sectorielle et organiser des groupes de discussion et des entrevues avec des compagnies de transport routier dans le Nord-Est de l’Ontario. À la suite de ces activités de consultation et de recherche, Clearlogic a préparé un document de travail et un rapport de recommandations (le présent document). Le présent document a pour objet d’appuyer l’élaboration de ressources et de mesures pouvant soutenir les employeurs de l’industrie du camionnage dans le cadre de leurs activités de recrutement, de perfectionnement et de maintien en poste de personnel. 2.2 Sondage 2.2.1 Orientation Plus de 100 entreprises de camionnage de la région de la CFNE ont reçu un appel téléphonique de présentation et rempli un sondage de suivi. L’appel téléphonique a servi à expliquer l’initiative aux employeurs, à solliciter leur participation au sondage et à les inviter à prendre part aux groupes de discussion subséquents. Le sondage avait pour but de mieux comprendre les pratiques et enjeux à l’échelle régionale en matière de recrutement, de perfectionnement et de maintien en poste des camionneurs, et d’utiliser ces acquis pour structurer les séances des groupes de discussion. 2.2.2 Résultats du sondage environ 1 400 employés dans divers secteurs d’activités, dont la construction, la foresterie, l’exploitation minière, les biens dangereux et le transport général pour le compte d’autrui. Le Tableau 2.2.2.1 : Âge et catégorie de permis des camionneurs selon les réponses au sondage ci-dessous présente une répartition des camionneurs selon leur âge et la catégorie de permis qu’ils détiennent (catégories AZ et DZ).


Tableau 2.2.2.1 : Âge et catégorie de permis des camionneurs selon les réponses au sondage

Le Tableau 2.2.2.2 : Méthodes de recrutement ci-dessous montre que les deux méthodes de recrutement les plus efficaces sont le bouche-à-oreille et l’affichage des occasions d’emploi en ligne.

Tableau 2.2.2.2 : Méthodes de recrutement

37 %

31 % 19 %

27 %

35 %

33 %

63 %

69 %

81 % 73 %

65 %

67 %0

10

20

30

40

50

60

70

Moins de 20ans

20 à 29 ans 30 à 39 ans 40 à 49 ans 50 à 59 ans 60 à 69 ans 70 ans et +

DZ

AZ

Nom

bre

de c

amio

nneu

rs

Âge

0

6.5

13

Inefficace Plus ou moins efficace Très efficace

Bouche-à-oreille

En ligne

Curriculum vitae

non sollicité

Site Web de

l'entreprise

Centre d'emploi

gouvernemental

Annonce dans les journaux

Affiche sur un lieu de travail

Site Webnon

gouvernemental

Publication spécialisée

Salon de l'emploi

Agence de recrutement


Au sujet des méthodes de recrutement, les répondants ont indiqué qu’en règle générale il s’écoule moins d’un mois entre l’affichage de postes et l’embauche d’employés, comme l’illustre le Tableau 2.2.2.3 : Cycle de recrutement.

Tableau 2.2.2.3 : Cycle de recrutement

2.3 Rétroaction issue du sondage, des groupes de discussion et des entrevues Comme le mentionne la Section 1.2 Aperçu du projet, les renseignements sur l’industrie ci-dessous sont tirés des consultations qui ont eu lieu en mai 2018. Ils prennent en compte la rétroaction issue du sondage (15), de la consultation par communauté et des entrevues individuelles (2). Ils témoignent des points de vue des participants sans nécessairement refléter ceux de l’industrie du camionnage en général.

2.3.1 Caractéristiques du secteur d’activités et de la région Cycles d’embauche et de fin d’emploi rapides L’exploitation minière, la construction et les projets saisonniers engendrent une importante fluctuation de l’offre et la demande de main-d’œuvre à l’échelle régionale, une situation qui favorise l’instauration de cycles d’embauche et de fin d’emploi rapides. Ces cycles peuvent normaliser les caractéristiques de la main-d’œuvre, comme les emplois à court terme, les changements d’emploi fréquents, le manque d’investissement dans la formation et le perfectionnement professionnel ainsi que des niveaux élevés d’attrition.

Consultation par communauté Communauté Nombre de

participants Hearst 3 Kapuskasing 1 Timmins 6 Kirkland Lake 2 Temiskaming Shores 4 Total 16

0

5

10

Moins d'unesemaine

Moins d'un mois Moins de 3 mois Moins de 6 mois Moins de 12 mois Plus de 12 mois


Conditions économiques favorables Lorsque les conditions économiques sont favorables, il faut davantage de camionneurs pour transporter des produits, notamment les articles ménagers et les ressources primaires, ou pour faire des livraisons locales, régionales ou longue distance. Les conducteurs de camions ont souvent d’autres compétences et intérêts et sont enclins à rechercher des occasions d’emploi dans d’autres professions plus lucratives, plus stables ou qui s’harmonisent mieux avec leurs préférences professionnelles. Dans une économie robuste, ces occasions (comme les emplois bien rémunérés dans le secteur minier) créent une compétition pour l’embauche de travailleurs, laquelle entraîne des pénuries souvent importantes de conducteurs de camions. Certaines compagnies de transport routier disent disposer de plus de camions que de conducteurs, et indiquent que des camions sont souvent immobilisés ou vendus en raison du manque de conducteurs. Image du métier de camionneur Le camionnage n’est pas toujours considéré comme un métier prestigieux. Les parents, les conseillers en orientation et même les acteurs de l’industrie perpétuent l’image négative d’un métier ardu exercé dans des conditions difficiles, souvent mal rémunéré et offrant peu de possibilités d’amélioration. Propriétaires exploitants On note6 également que le nombre de « propriétaires exploitants » a diminué au fil du temps. Cette réduction de l’offre de camionnage exerce une pression supplémentaire pour combler la demande sur les entreprises de transport comptant sur des employés. Certains croient aussi que l’adoption des dispositifs de consignation électronique obligatoires peut accélérer le retrait des propriétaires exploitants7. Selon cette perception, certains propriétaires de camions n’ont pas les moyens ou ne prennent pas la peine d’installer et d’utiliser de tels dispositifs, et ces camionneurs sont susceptibles de prendre leur retraite, de quitter le métier ou de travailler pour un employeur. Instauration de la formation obligatoire En juillet 2017, le gouvernement de l’Ontario a instauré la formation obligatoire pour débutants8 à l’intention de tous les nouveaux demandeurs de permis de conduire. Les demandeurs doivent maintenant suivre au moins 103,5 heures de formation professionnelle en classe et de formation pratique sur la route avant de devenir admissibles à passer l’examen pour obtenir un permis de conduire commercial. Cette nouvelle exigence peut créer un obstacle à la participation de certains demandeurs de permis en raison des coûts additionnels liés à la formation et au temps requis pour suivre ce programme obligatoire. Il est possible que cet investissement 6 http://www.inboundlogistics.com/cms/article/the-slow-steady-decline-of-the-owner-operator-model/ (en anglais) 7 https://eldfacts.com/eld-myths/ (en anglais) 8 https://www.ontario.ca/fr/page/nouvelle-formation-obligatoire-pour-les-demandeurs-de-permis-de-conduire-de-categorie

http://www.inboundlogistics.com/cms/article/the-slow-steady-decline-of-the-owner-operator-model/

https://eldfacts.com/eld-myths/

https://www.ontario.ca/fr/page/nouvelle-formation-obligatoire-pour-les-demandeurs-de-permis-de-conduire-de-categorie


supplémentaire en argent et en temps réduise le nombre de demandeurs de permis, et qu’à son tour cette réduction aggrave la pénurie de conducteurs de camions. D’un autre côté, les demandeurs qui suivent la formation et passent l’examen seront peut-être plus engagés envers l’industrie du camionnage, ce qui entraînerait une baisse de l’attrition dans ce secteur. Exigences en matière d’assurance La difficulté à obtenir une assurance pour les nouveaux conducteurs ou à en assumer les frais est une importante préoccupation qui a été souvent mentionnée. Les compagnies de transport routier peuvent assurer les nouveaux conducteurs en adhérant à des programmes de formation offerts à l’échelle fédérale ou provinciale ou par l’industrie, de même qu’en respectant les nouveaux critères d’admissibilité des camionneurs, comme l’indique l’Annexe A : Conditions d’admissibilité à l’assurance pour les camionneurs professionnels. Le respect de ces critères d’admissibilité peut être coûteux pour certaines personnes ou compagnies. Recrutement, perfectionnement et maintien en poste dans les grosses compagnies Les grosses compagnies de transport routier disposent souvent de ressources considérables pour élaborer et mettre en œuvre des stratégies de recrutement à long terme et des programmes de formation et de perfectionnement de la main-d’œuvre, en plus de pouvoir compter sur des programmes de maintien en poste plus variés et gratifiants. Toutefois, même les entreprises les plus importantes ont indiqué avoir de la difficulté à attirer des conducteurs et à les conserver à long terme; souvent, les nouveaux camionneurs y travaillent seulement pendant 2 à 4 ans. Lorsque les nouveaux conducteurs ont acquis de l’expérience et sont devenus plus aisément assurables, ils changent fréquemment d’emploi pour des motifs comme la rémunération, les conditions de travail ou la proximité de leur famille. 2.3.2 Caractéristiques des employeurs Les obligations contractuelles saisonnières ou liées à un projet font souvent en sorte que les employeurs doivent embaucher des camionneurs dans un court délai. Souvent, les employeurs disent à leur personnel : « faites passer le mot... nous avons besoin de conducteurs le plus rapidement possible ». Le bouche-à-oreille et l’affichage d’occasions d’emploi en ligne et sur les médias sociaux sont les deux méthodes de recrutement les plus fréquemment utilisées, comme l’indique le Tableau 2.2.2.2 Méthodes de recrutement. En règle générale, le recrutement se limite au bassin de conducteurs à l’échelle locale et régionale, et ce, pour diverses raisons :

• Le bouche-à-oreille a un effet de mobilisation principalement sur les conducteurs de camions de la région où l’employeur exerce ses activités. Les employés recommandent à leur employeur des amis et collègues qui vivent dans les alentours.


• L’échelle de rémunération limite le bassin de camionneurs à ceux qui vivent déjà dans la région, car souvent les emplois offerts ne sont pas assez payants pour encourager la réinstallation de candidats de l’extérieur.

• Les contrats saisonniers ou liés à un projet exigent que le bassin de travailleurs soit immédiatement disponible; le temps requis pour la réinstallation des conducteurs rend irréaliste le recours à des candidats de l’extérieur.

2.3.3 Programmes d’emploi et de formation Les programmes d’emploi et de formation de la main-d’œuvre gouvernementaux comme Deuxième carrière et la Subvention Canada-Ontario pour l’emploi sont considérés par certains comme des outils efficaces pour attirer des travailleurs dans l’industrie. Pour certains employeurs, il est ardu de parcourir et d’utiliser les programmes d’emploi, alors que de nombreuses petites entreprises ne sont pas outillées pour participer aux programmes de formation et de perfectionnement, ne sont pas au courant de leur existence ou ne souhaitent pas y accéder. Les programmes, services et subventions liés à l’emploi sont plus ou moins connus et utilisés de façon partielle. Au cours des séances de consultation, il a été mentionné qu’il est possible d’accroître l’efficacité des programmes de formation en y intégrant des volets d’expérience de travail comme des stages ou des partenariats au sein de l’industrie. Plusieurs employeurs ne savent peut-être pas que des programmes de formation officiels (Annexe A : Conditions d’admissibilité à l’assurance pour les camionneurs professionnels) peuvent permettre à des conducteurs inexpérimentés d’être admissibles à une assurance et à une réduction des primes. Aucun employeur n’a qualifié le camionnage de « métier », tel que défini par l’Ordre des métiers de l’Ontario. De l’information sur ce métier à accréditation facultative se trouve dans l’Annexe B : Camionneur : Un métier à accréditation facultative. Il a aussi été mentionné que lorsque les employeurs offrent à leurs employés de la formation pour conduire d’autres types d’équipement, les employés en question deviennent plus polyvalents et efficaces, ce qui accroît leurs occasions d’emploi et contribue à leur maintien en poste. Toutefois, ce ne sont pas tous les camionneurs qui souhaitent conduire d’autres types d’équipement, et certains préfèrent travailler sur une base saisonnière ou périodique.


2.3.4 Caractéristiques de la main-d’œuvre Les caractéristiques des candidats peuvent réduire considérablement le bassin d’employés qualifiés; les infractions au code de la sécurité routière, une expérience de travail limitée, les obstacles personnels et la volonté de travailler à l’extérieur représentent autant d’entraves à l’emploi dans l’industrie du camionnage. Soixante-dix pour cent (70 %) des répondants au sondage ont indiqué qu’il était difficile de recruter des employés possédant une expérience suffisante. L’industrie du camionnage présente un taux de roulement élevé. Les employés passent rapidement d’un emploi à un autre, souvent pour profiter d’une modeste hausse salariale ou de meilleures conditions de travail. Le travail saisonnier ou axé sur des projets crée des interruptions d’emploi et peut entraîner des changements d’employeurs fréquents et un exode des conducteurs de camions vers des employeurs ou des métiers plus lucratifs ou plus stables. Le camionnage est souvent exigeant physiquement; les camionneurs peuvent être tenus de charger et décharger les marchandises à la main ou à l’aide d’équipement, d’arrimer les chargements et de les recouvrir de bâches, et de conduire de longues heures sur des routes en mauvais état ou dans des conditions difficiles. Certains conducteurs peuvent avoir de la difficulté à accomplir les tâches les plus exigeantes sur le plan physique, ce qui peut nuire à leurs capacités et à leur employabilité. En outre, le processus de formation professionnelle n’est peut-être pas clair pour les plus jeunes, une situation qui peut provoquer une perception erronée des attentes et des conditions de travail. Enfin, les aspirants conducteurs ont besoin d’expériences de travail pratiques pour acquérir de l’autonomie et connaître du succès.

3.0 Principaux résultats Afin de demeurer concurrentielle, l’industrie du camionnage devra renforcer ses stratégies de recrutement, de perfectionnement et de maintien en poste. La majorité des employeurs dans la région de la CFNE sont de petites et moyennes entreprises qui disposent de peu de ressources. Cette situation peut compliquer encore davantage la planification de la main-d’œuvre. Le recrutement, le perfectionnement et le maintien en poste sont souvent regroupés et désignés par l’expression « planification de la relève ». Dans son sens littéral, la planification de la relève se rapporte aux mouvements de personnel au sein d’un effectif; alors que des travailleurs prennent leur retraite ou quittent leur emploi, d’autres employés (ou des candidats de l’extérieur) sont recrutés, formés et prêts à prendre la relève. Le présent rapport porte sur le métier de camionneur plutôt que sur l’industrie du camionnage et sa hiérarchie composée de manœuvres, conducteurs, répartiteurs, mécaniciens et employés administratifs. Il n’y a en réalité que très peu


de possibilités d’amélioration professionnelle pour un camionneur, outre un véhicule plus confortable ou offrant un plus grand défi, et des parcours reflétant davantage leurs préférences. Pour cette raison, nous utiliserons les termes distincts « recrutement », « perfectionnement » et « maintien en poste » aux fins du présent rapport plutôt que l’expression « planification de la relève ». 3.1 Économie régionale L’économie régionale continuera d’être saisonnière, tributaire des ressources et axée sur des projets et, de ce fait, les cycles d’affichage de poste et d’embauche rapides demeureront probablement une caractéristique inhérente à l’industrie du camionnage dans la région. 3.2 Main-d’œuvre régionale La main-d’œuvre dans la région est vieillissante et tous les secteurs d’activités sont aux prises avec des taux élevés de départs à la retraite. Ces départs occasionneront une pénurie de travailleurs et les employeurs hausseront la rémunération qu’ils offrent pour attirer et maintenir en poste un effectif suffisant. En raison de la pénurie de travailleurs et de la hausse de la rémunération, les emplois que certains peuvent percevoir comme moins bien rémunérés ou demandant moins de qualifications seront plus difficiles à pourvoir. 3.3 Recrutement 3.3.1 Recours au bouche-à-oreille Les employeurs du secteur du camionnage dans la région s’appuient fortement sur le bouche-à-oreille pour faire connaître leurs offres d’emploi; cette méthode est efficace sur le plan des coûts et du temps requis. Toutefois, le recrutement par le bouche-à-oreille présente des inconvénients et des limites :

• Les occasions d’emploi, les conditions de travail et la rémunération peuvent ne pas être communiquées avec exactitude. Cela peut susciter des attentes irréalistes chez les employés ou entraîner des taux de roulement élevés.

• Une stratégie de recrutement axée sur le bouche-à-oreille peut aussi nuire à un employeur si de meilleures occasions d’emploi se présentent ailleurs. Les employés peuvent aviser leurs pairs, amis et associés de ces occasions d’emploi, ce qui peut entraîner des départs soudains au sein de l’effectif.

• Les préjugés volontaires ou involontaires influencent le bassin de candidats; ceux-ci ont tendance à être « similaires » aux personnes qui transmettent les occasions d’emploi. Pour cette raison, l’industrie du camionnage peut avoir de la difficulté à recruter et à maintenir en poste un effectif diversifié.


3.3.2 Obstacles à l’assurance Beaucoup croient qu’il est extrêmement difficile, trop coûteux ou trop ardu d’obtenir une assurance pour les nouveaux conducteurs; cette perception empêche certains employeurs d’être ouverts à l’arrivée de nouveaux camionneurs au sein de l’industrie. La majorité des employeurs ne semblent pas conscients de l’existence de programmes et politiques favorables à l’assurance9. Toutefois, le petit nombre d’employeurs ayant mis sur pied de tels programmes et politiques se disent très satisfaits de leur impact positif sur le recrutement. 3.3.3 Perception erronée du métier de camionneur Certains croient que le métier de camionneur n’est pas attirant, une perception qui est parfois renforcée par les parents, les pairs et même les acteurs de l’industrie. Le camionnage est vu comme un métier demandant de longues heures de travail, mal rémunéré, pour lequel les exigences de formation sont modestes et offrant des emplois souvent à court terme et sporadiques. Parallèlement à l’enjeu lié à l’image de la profession, certains ont également l’impression qu’un employeur embauchera n’importe qui pour effectuer ce travail, et qu’il offrira une rémunération démesurée car il a un urgent besoin de camionneurs. En réalité, ce métier comporte un haut niveau de risques et de responsabilités et demande un dossier de conduite sans tache, de bonnes habitudes personnelles et professionnelles, une conscience spatiale élevée, un jugement aiguisé, une bonne vision et une bonne perception, d’excellentes habiletés de résolution de problèmes et des capacités physiques. Un nombre élevé de candidats possibles ne connaissent pas suffisamment les exigences du métier et ne sont pas admissibles à l’obtention d’un permis de conduire et d’un emploi de camionneur. En raison de ces perceptions erronées, moins de personnes s’intéressent au métier de camionneur et un nombre encore plus faible sont en mesure de l’exercer. 3.4 Développent 3.4.1 Capacité limitée à planifier et à offrir du perfectionnement Souvent, les entreprises de taille modeste ont une capacité insuffisante en matière de planification et de développement de la main-d’œuvre, une situation qui peut favoriser le recours à une approche réactionnelle de la gestion de l’effectif. Ces lacunes, amplifiées par la nature du travail axé sur des projets, se traduisent souvent par une embauche immédiate, des activités

9 Voir l’annexe A : Conditions d’admissibilité à l’assurance pour les camionneurs professionnels


d’orientation, de formation, de mentorat et d’encadrement rudimentaires ainsi qu’un faible sentiment d’appartenance envers l’employeur. Dans ce contexte, l’approche de la gestion de la main-d’œuvre peut se limiter à une stratégie d’« embauche et de mise à pied rapides ». Bien qu’elle ne soit pas nécessairement inappropriée, cette approche peut entraîner une augmentation des taux de migration des employés d’un employeur à l’autre ou vers un autre métier. En d’autres termes, les conducteurs de camions n’éprouvent aucun sentiment d’appartenance envers une entreprise, ni même à l’égard du métier de camionneur. Cette situation crée un effectif précaire qui doit constamment être renouvelé et faire l’objet de formation et de perfectionnement. 3.4.2 Programmes d’emploi insuffisamment mis à profit Bon nombre d’employeurs, et en particulier les plus modestes, connaissent mal les programmes de soutien à l’emploi et de perfectionnement professionnel comme la Subvention Canada-Ontario pour l’emploi10, Deuxième carrière11 et les divers programmes d’aide dont l’Ordre des métiers de l’Ontario présente un résumé12, ou encore ne souhaitent pas y avoir recours. Le manque de participation à ce type de programmes peut être attribuable au travail à caractère saisonnier ou axé sur des projets qui est le lot de nombreux employeurs qui embauchent des camionneurs. Le bref délai entre l’octroi des contrats et le début des travaux ainsi que les besoins en matière d’embauche peuvent rendre les programmes de soutien à l’emploi non pertinents (dans l’esprit d’un employeur). En outre, les employeurs qui ne font pas appel aux programmes de soutien doivent assumer seuls l’ensemble des coûts liés à la rémunération et au perfectionnement de la main-d’œuvre. De ce fait, les salaires demeurent bas et les employés reçoivent une formation limitée aux tâches à accomplir, souvent offerte en vitesse, sans planification et de façon sporadique. 3.5 Maintien en poste Étant donné la nature du travail souvent offert dans la région, qui est saisonnier, axé sur des projets et tributaire des ressources, il est compréhensible que le maintien en poste de la main-d’œuvre pose un défi. Chacun de leur côté, les employeurs et les conducteurs sont bien conscients que les interruptions d’emploi sont une réalité dans le métier de camionneur.

10 https://www.ontario.ca/fr/page/nouvelle-formation-obligatoire-pour-les-demandeurs-de-permis-de-conduire-de-categorie 11 http://www.secondcareerontario.com/web/second_career/ (en anglais) 12 https://www.collegeoftrades.ca/wp-content/uploads/FINANCIAL-RESOURCE-LIST-FOR-APPRENTICES-quicklist-updated-July-25-2014-approved-by-RT-FR-1.pdf

https://www.ontario.ca/fr/page/nouvelle-formation-obligatoire-pour-les-demandeurs-de-permis-de-conduire-de-categorie

http://www.secondcareerontario.com/web/second_career/

https://www.collegeoftrades.ca/wp-content/uploads/FINANCIAL-RESOURCE-LIST-FOR-APPRENTICES-quicklist-updated-July-25-2014-approved-by-RT-FR-1.pdf

https://www.collegeoftrades.ca/wp-content/uploads/FINANCIAL-RESOURCE-LIST-FOR-APPRENTICES-quicklist-updated-July-25-2014-approved-by-RT-FR-1.pdf


En guise de stratégie de maintien en poste, certains employeurs ont besoin et ont l’occasion de former leurs employés à accomplir des travaux propres aux diverses saisons (construction de routes en été, entretien des routes en hiver), mais cette façon de faire ne peut être adoptée que si les employés le souhaitent et y participent. Il n’est pas rare que des camionneurs préfèrent travailler lors de certaines saisons ou sur certains projets et choisissent de ne pas participer à des projets moins intéressants. En raison de la pénurie de conducteurs, ces derniers peuvent décider où, quand et pour quels employeurs ils souhaitent travailler.

4.0 Recommandations Les recommandations qui suivent visent à contribuer à orienter la phase 2 de cette initiative. Les discussions à propos de la phase 2 rassembleront des acteurs de l’industrie, des instructeurs et formateurs, des fournisseurs de programmes d’emploi et de formation ainsi que d’autres partenaires pertinents de l’industrie. 4.1 Recrutement 4.1.1 Modifier la perception du public quant au métier de camionneurs Toute initiative coordonnée de l’industrie du camionnage devrait viser à modifier l’image du métier de camionneur en faisant la promotion des occasions et du mode de vie qu’il offre, de la formation professionnelle et du professionnalisme qu’il exige, et des importantes responsabilités qui échoient aux camionneurs professionnels. L’industrie du camionnage peut tirer profit de l’expérience des autres secteurs d’activités qui ont réussi à modifier la perception du public à l’égard de leur industrie et des métiers qui la composent. 4.1.2 Élaborer une campagne de sensibilisation pour des auditoires particuliers Une campagne de sensibilisation du public assortie de messages personnalisés pour des auditoires particuliers (femmes, Autochtones et travailleurs de l’extérieur de la région) pourrait être élaborée. Ces initiatives pourraient appuyer ou renforcer d’autres stratégies régionales de recrutement et de maintien en poste. 4.1.3 Promouvoir la formation qui aborde les conditions d’admissibilité à l’assurance Une campagne de sensibilisation pour promouvoir la formation et l’apprentissage pratique approuvés (PTDI, TSSAO, programme d’apprentissage) pourrait être mise sur pied afin de minimiser l’obstacle à l’assurance pour les nouveaux conducteurs. Une telle initiative fournirait aux nouveaux conducteurs de camions une porte d’entrée pour exercer le métier de camionneur et pourrait attirer des jeunes avant qu’ils fassent d’autres choix de carrière.


4.1.4 Analyser les raisons de la baisse du nombre de propriétaires exploitants Les propriétaires exploitants sont une solution de rechange viable à une main-d’œuvre composée d’employés. Il a été mentionné que bon nombre de propriétaires exploitants quittent le métier de camionneur 13 . Les organismes commerciaux et de développement économique pourraient essayer de mieux comprendre les raisons qui sous-tendent ce phénomène et mettre au point des programmes et mesures de soutien pour promouvoir la formule des propriétaires exploitants en tant qu’option de carrière viable. 4.2 Perfectionnement 4.2.1 Promouvoir et utiliser les programmes de perfectionnement de la main-d’œuvre Il existe des programmes de financement et de perfectionnement de la main-d’œuvre qui peuvent répondre adéquatement aux besoins de l’industrie, soit le programme d’apprentissage 14, qui respecte les exigences en matière d’assurance et contribue à intégrer de nouveaux conducteurs au sein de l’industrie du camionnage, et la Subvention Canada-Ontario pour l’emploi, qui appuie le perfectionnement de la main-d’œuvre déjà en place. La Subvention Canada-Ontario pour l’emploi pourrait contribuer à prolonger la saison de travail des employés, tout en accroissant leur efficacité et en favorisant leur maintien en poste. 4.3 Maintien en poste 4.3.1 Encourager le maintien en poste chez l’employeur Les stratégies de maintien en poste de grande portée devraient être laissées à la discrétion des employeurs, selon leurs capacités. Certains d’entre eux se préoccupent du maintien en poste, alors que d’autres acceptent les caractéristiques de ce secteur et se concentrent sur le recrutement et le perfectionnement. On sait dans le milieu que les camionneurs vont « là où le travail se trouve » et n’ont pas un grand sentiment d’appartenance à l’égard d’un seul employeur. Même les gros employeurs qui disposent de programmes de recrutement, de formation et de maintien en poste ne conservent souvent leurs employés que pendant une période relativement brève de 2 à 4 ans. Les stratégies de maintien en poste des employeurs peuvent être axées sur les préférences relatives à la portée des déplacements (livraisons locales, régionales ou longue distance), le secteur d’activités (exploitation minière, foresterie, agriculture), l’équipement (véhicule récent, confort, caractère approprié), le salaire (à l’heure ou au kilomètre), la rémunération (salaire, plan

13 http://www.inboundlogistics.com/cms/article/the-slow-steady-decline-of-the-owner-operator-model/ (en anglais) 14 https://www.ontario.ca/fr/page/subvention-progressive-aux-employeurs-pour-lapprentissage#section-3

http://www.inboundlogistics.com/cms/article/the-slow-steady-decline-of-the-owner-operator-model/

https://www.ontario.ca/fr/page/subvention-progressive-aux-employeurs-pour-lapprentissage#section-3


de retraite, avantages sociaux), la flexibilité de l’employeur (congés, heures de travail, diversité du travail), les saisons de travail, les types de projets (construction, en région éloignée, en milieu urbain, marchandises dangereuses, charges importantes, charges spéciales) et le type d’entreprise (grosse, petite, familiale, propriétaire exploitant). Les employeurs seraient bien avisés de prendre acte des préférences de leurs employés et d’élaborer des stratégies de maintien en poste sur mesure. Outre les considérations relatives au maintien en poste chez les employeurs évoquées ci-dessus, d’autres enjeux touchent le maintien en poste au sein de la profession de camionneur. Ils devraient être abordés à l’aide d’initiatives visant à garder les camionneurs dans le métier et à réduire leur exode vers d’autres types d’emploi. 4.3.2 Promouvoir le maintien en poste au sein de la profession : Professionnalisme Lorsqu’un travailleur a l’impression d’occuper un métier professionnel, il est plus susceptible de demeurer au sein du métier en question. Il peut changer d’employeur mais il continuera d’exercer ce métier. Le lancement de la formation obligatoire pour débutants et le programme d’apprentissage sont deux mesures positives pour professionnaliser le métier de camionneur et en renforcer les exigences de formation. Les programmes de formation continue et de perfectionnement de la main-d’œuvre représentent aussi des éléments importants du professionnalisme au sein d’un métier. Les employeurs peuvent envisager de former des travailleurs expérimentés pour en faire des instructeurs « certifiés »15 qui peuvent offrir du mentorat, de l’encadrement et du soutien aux apprentis en plus de répondre aux besoins de formation récurrents. Les écoles de conduite qui participent à des programmes de formation accrédités et les leaders du milieu du camionnage qui font la promotion du professionnalisme dans l’industrie sont des facteurs essentiels en vue du changement de culture au sein de l’effectif et de la modification de la perception du public quant au métier de camionneur. Parmi les autres initiatives de professionnalisation, mentionnons l’élaboration et la mise en œuvre de codes de conduite, le recours systémique à des programmes de sécurité et la mise en place d’exigences vestimentaires (ou d’un uniforme) à l’échelle des entreprises ou de l’industrie.

15 http://www.overtheroad.ca/little-no-training-standards-truck-driver-instructors/ (en anglais)

http://www.overtheroad.ca/little-no-training-standards-truck-driver-instructors/


4.3.3 Promouvoir le maintien en poste au sein de la profession : Répartition du revenu, interruptions d’emploi Il a été mentionné à de nombreuses reprises que le métier de camionneur, souvent saisonnier et axé sur des projets, comporte des interruptions d’emploi et de revenu. Ce type d’emploi imprévisible, bien qu’il soit tolérable (et qu’il plaise parfois à certains travailleurs), peut entraîner des taux élevés de migration professionnelle, lorsque les conducteurs de camions recherchent un revenu plus élevé ou plus prévisible. La répartition du revenu d’emploi peut permettre de garder les conducteurs dans la profession. Il existe deux manières de favoriser le maintien en poste des camionneurs au sein du métier, soit la répartition du revenu ou la réduction des interruptions d’emploi. Répartition du revenu On entend par répartition du revenu l’approche consistant à annualiser la rémunération des employés. Lors des périodes de travail intensives, les employés accumulent leurs heures supplémentaires, alors que pendant les périodes moins occupées, ils puisent dans leur banque d’heures. Les employeurs peuvent adopter cette façon de faire et, lors des périodes creuses, ils peuvent mener des activités d’entretien ou de formation, ou encore offrir des congés payés (en utilisant la banque d’heures des employés). En vertu de cette approche, les employés profitent d’un revenu constant, d’un rythme de travail régulier et d’occasions de perfectionnement professionnel. Pour leur part, les employeurs maintiennent leurs employés en poste, réduisent leurs coûts de recrutement et de perfectionnement et peuvent prévoir leurs dépenses en matière de rémunération. Interruptions d’emploi Les interruptions d’emploi (attribuables à des facteurs saisonniers ou liés aux projets ou aux horaires de travail) peuvent inciter les camionneurs à chercher des emplois dans des métiers dont les conditions sont plus prévisibles. La CFNE pourrait jouer un rôle de leader en faisant activement la promotion de son portail d’emploi auprès des compagnies de camionnage, afin qu’il devienne le carrefour de l’affichage des occasions d’emploi pour les camionneurs. Cette approche peut contribuer à réduire au minimum les interruptions d’emploi et à retenir les conducteurs de camions au sein de la profession.


Annexe A : Conditions d’admissibilité à l’assurance pour les camionneurs

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’éclaircissement d

e l’acceptab

ilité d

u do

ssier des co

ndam

nations o

u des

citations en co

mp

agnie d

’un représentant

de N

orthbrid

ge A

ssurance

7 | Co

nditio

ns d’ad

missib


ionneurs p

rofessio

nnels Table des m

atières

B. État du droit au travail

Tous les chauffeurs d

oivent être jug

és ad

missib

les à utiliser le véhicule assuré sur chaq

ue territoire nécessaire à leur em

plo

i et d

étenir l’ensemb

le des p

ermis et d

es im

matriculatio

ns qui y so

nt en vigueur. Ils

do

ivent aussi être juridiq

uement tenus d

e travailler en se co

nform

ant à toutes les

lois féd

érales et provinciales en m

atière d

’âge, d

’état méd

ical, d’im

mig

ration et

de co

nditio

ns de d

épistag

e des d

rog

ues o

u d’état d

u dro

it au travail dans chaq

ue territo

ire nécessaire à leur emp

loi.

Saviez-vous?

Les chauffeurs do

ivent se co

nform

er aux norm

es et aux p

rescriptio

ns juridiq

ues en vigueur

sur tous les territo

ires.

8 | Co

nditio

ns d’ad

missib


ionneurs p

rofessio

nnels Table des m

atières

C.

Adm

issibilité sur la foi de l’expérience pratique

Po

ur être adm

issible à l’assurance sur la

foi d

e l’expérience p

ratique, un chauffeur

emb

auché po

ur transpo

rter la plup

art d

es types d

e marchand

ises générales

do

it déclarer et co

nfirmer p

osséd

er au m

oins un an d

’expérience† d

e cond

uite des

véhicules d’une co

nfiguratio

n semb

lable, à

savoir :

1. U

ne expérience d

e cond

uite d’une

semi-rem

orq

ue valable p

our les em

plo

is nécessitant l’utilisatio

n d’une sem

i-rem

orq

ue ;

2. U

ne expérience d

e cond

uite d’une

semi-rem

orq

ue ou d

’un camio

n po

rteur valab

le po

ur les emp

lois nécessitant

l’utilisation d

’un camio

n po

rteur ; ou

3. U

ne expérience d

e cond

uite de

véhicules de co

nfiguratio

n semb

lable, y

com

pris une exp

érience internationale.

Po

ur confirm

er l’adm

issibilité à l’assurance

sur la foi d

e l’expérience p

ratique,

Northb

ridg

e Assurance d

emand

e le nom

co

mp

let du chauffeur, la classe d

e son

perm

is, des renseig

nements sur les em

plo

is d

e chauffeur occup

és au cours d

e l’année p

récédente et le typ

e de co

nfiguratio

n d

es véhicules auquel chaq

ue affectation

était associée. Il se p

eut égalem

ent q

u’elle imp

ose la p

rod

uction d

e lettres de

référence d’em

plo

i.

En p

lus de cette info

rmatio

n de b

ase, il se p

eut que vo

tre courtier et la co

mp

agnie

Northb

ridg

e Assurance fassent ap

pel à

d’autres so

urces de renseig

nements aux

fins de co

nfirmatio

n de vo

tre expérience

de co

nduite et d

e consultatio

n de vo

tre d

ossier d

’accidents avec resp

onsab

ilité. V

otre co

urtier vous info

rmera sur la faço

n d

e pro

céder à l’achem

inement d

e votre

dem

ande.

Situations de conduite à haut risqueD

ans certaines situations d

e cond

uite à haut risq

ue, Northb

ridg

e Assurance exig

e au m

oins un an† d

’expérience p

ratique d

e co

nduite d

e véhicules de co

nfiguratio

n et d

e charge id

entiques d

ans un rayon

d’exp

loitatio

n égal o

u supérieur.

Cette no

rme vaut p

our le transp

ort :

��De liq

uides en vrac

��De rem

orq

ues à plateau surb

aissé, d

e remo

rques p

orte-eng

ins et de

remo

rques p

orte-w

ago

ns

��Des g

rumes o

u du b

ois à p

âte

��De to

ut ce qui sert d

ans la forêt

��De to

ut ce qui sert d

ans les champ

s p

étrolifères

��Des p

rod

uits chimiq

ues

��Du sab

le, du g

ravier, de la p

ierre ou d

e la terre

��Des p

rod

uits de l’acier

��Descharg

essurdim

ensionnées

Saviez-vous?

Dans les situatio

ns à haut risque,

Northb

ridg

e Assurance exig

e un an d

’expérience éq

uivalente.

† Ces règ

les NE

s’app

liquent PA

S à

Terre-Neuve et au Lab

rado

r. Po

ur p

lus de renseig

nements, veuillez

com

muniq

uer avec votre co

urtier.

9 | C

ond

itions d

’adm


es camio

nneurs pro

fessionnels

Table des matières

D. A

dmissibilité par le truchem

ent d’une form

ation agréée

À d

éfaut d’exp

érience pratiq

ue suffisante, ce q

ui constitue le cas

de to

us les camio

nneurs de niveau

d’entrée, N

orthbrid

ge A

ssurance accepte

souvent la p

reuve de la réussite d

’une fo

rmatio

n agréée d

u chauffeur aux fins d

’adm

issibilite.

Semi-rem

orque ou camion porteur

avec configuration au moyen d’un

attelage de remorque

Dans la p

lupart d

es cas, Northb

ridg

e A

ssurance s’engag

e à assurer un chauffeur em

bauché aux fins d

e cond

uite d’une sem

i-rem

orq

ue ou d

’un camio

n po

rteur avec co

nfiguratio

n au moyen d

’un attelage d

e rem

orq

ue servant à transpo

rter la plup

art d

es types d

e marchand

ises générales,

po

urvu qu’il rép

ond

e aux critères suivants :

��Qu’il p

ossèd

e au mo

ins un an d

’expérience d

e cond

uite d’un

véhicule autom

ob

ile et un do

ssier d

es cond

amnatio

ns ou d

es citations

acceptab

le. (Vo

ir pag

e 4.)

��Qu’ilfo

urnisseunepreuved

eréussitedup

rog

ramm

edefo

rmatio

n Gag

nez vos g

alons

de co

nduite d

u Co

nseil canadien d

es resso

urces humaines en cam

ionnag

e (C

CR

HC

) suivi dans un centre d

e fo

rmatio

n agréé p

ar le CC

RH

C, d

’un

cours d

e form

ation ag

réé par l’Institut

des cam

ionneurs p

rofessio

nnels (PT

DI)

ou d

’un cours d

e form

ation d

onné d

ans un centre ag

réé par l’A

ssociatio

n

��des éco

les de fo

rmatio

n en camio

nnage

de l’O

ntario (T

TSA

O) q

ui répo

nd aux

critères d’éq

uivalence à la norm

e de

form

ation d

u certificat de q

ualification

de co

nduite N

orthbrid

ge A

ssurance d

’une semi-rem

orq

ue classe AZ

.

��Qu’il fo

urnisse une preuve d

e réussite du

pro

gram

me d

’app

rentissage vo

lontaire

de l’O

ntario, du p

rog

ramm

e de

certification d

e cond

uite pro

fessionnelle

de l’A

lberta o

u du p

rog

ramm

e de

certification d

u Québ

ec.

Dans les situatio

ns de co

nduite à haut

risque, N

orthbrid

ge A

ssurance ne s’engag

e à g

arantir une assurance qu’aux chauffeurs

po

ssédant au m

oins un an d

’expérience

équivalente. D

ans de telles circo

nstances, la fo

rmatio

n seule, indép

endam

ment d

e la réussite d

u cours d

e form

ation ag

réé, s’avère insuffisante

Cam

ion porteur ou véhicule com

mercial léger

Dans le cas d

e la cond

uite d’un cam

ion

po

rteur ou d

’un véhicule com

mercial lég

er, le chauffeur d

oit p

osséd

er :

��Au m

oins un an d

’expérience d

e co

nduite d

’un véhicule autom

ob

ile et

un do

ssier des co

ndam

nations o

u des

citations accep

table (vo

ir pag

e 4) ; et

��Une p

reuve de réussite d

u cours d

e fo

rmatio

n agréé p

ar l’Institut des

camio

nneurs pro

fessionnels (P

TD

I) ou

d’un co

urs de fo

rmatio

n do

nné dans

un centre agréé p

ar l’Asso

ciation d

es éco

les de fo

rmatio

n en camio

nnage

de l’O

ntario (T

TSA

O) et rép

ond

ant aux critères d

’équivalence à la no

rme

de fo

rmatio

n du d

iplô

me d

e cond

uite N

orthbrid

ge A

ssurance d’un cam

ion

po

rteur ; ou

��Une p

reuve de réussite d

u pro

gram

me

d’ap

prentissag

e volo

ntaire de l’O

ntario, d

u pro

gram

me d

e certification d

e co

nduite p

rofessio

nnelle de l’A

lberta

ou d

u pro

gram

me d

e certification d

u Q

uébec.

Saviez-vous?

Les camio

nneurs pro

fessionnels

et leurs emp

loyeurs s’engag

ent à lo

ng term

e à suivre une form

ation

continue.

Po

ur vérifier si un pro

gram

me

répo

nd aux critères d

’équivalence d

e N

orthbrid

ge A

ssurance, com

muniq

uez avec no

us par télép

hone au num

éro

sans frais 1.855.620

.626

2 ou p

ar co

urriel à l’adresse info

@nb

fc.com

10 | C

ond

itions d

’adm


es camio

nneurs pro

fessionnels

Table des matières

mailto:info%40nbfc.com?subject=

Les programm

es de formation

ne se valent pas tous

Table des matières

3.0M

ode de sélection de la bonne form

ation de conduiteO

n offre aujo

urd’hui p

lus de 20

0 co

urs de fo

rmatio

n de co

nduite

en camio

nnage p

artout au C

anada, q

u’il s’agisse d

e classes ab

régées d

e mise à jo

ur, de co

urs de b

ase ou d

e pro

gram

mes

com

plets co

mp

renant une form

ation théo

rique ap

pro

fond

ie et une fo

rmatio

n pratiq

ue au volant.

Co

mp

te tenu de no

mb

reux facteurs, y co

mp

ris de p

rog

ramm

es éducatifs

inférieurs aux norm

es, d’une instructio

n insuffisante en classe, d

’une form

ation

inadéq

uate au volant o

u du m

anque d

e co

mp

étence des instructeurs, p

lusieurs de

ces pro

gram

mes ne rép

ond

ent cepend

ant p

as aux cond

itions d

’adm

issibilité

minim

ales de N

orthbrid

ge A

ssurance à la fo

rmatio

n en contrep

artie de l’exp

érience p

ratique nécessaire.

Cette m

éthod

e incohérente en m

atière d

’éducatio

n et de fo

rmatio

n des chauffeurs

est en grand

e partie attrib

uable à un

manq

ue d’unifo

rmité d

es règlem

ents p

rovinciaux et fédéraux rég

issant les écoles

de fo

rmatio

n de co

nduite en cam

ionnag

e.

Lorsqu’on p

rend en consid

ération l’inscription

à un cours de form

ation en camionnag

e, il im

porte d

e comp

rendre q

ue les prog

ramm

es d

e formation ne se valent p

as tous.

Mettez-le par écrit

En raiso

n de l’ab

sence de no

rmes

com

munes d

e form

ation, N

orthbrid

ge

Assurance reco

mm

ande aux étud

iants éventuels d

e recevoir une co

nfirmatio

n écrite d

e leur école ind

iquant q

ue le co

urs à suivre fait l’ob

jet d’une

certification suscep

tible d

e répo

ndre

aux norm

es minim

ales établies d

ans le cad

re du p

rog

ramm

e Gag

nez vos g

alons

de co

nduite d

u Co

nseil canadien d

es resso

urces humaines en cam

ionnag

e (C

CR

HC

), qu’il fait l’o

bjet d

’une certificatio

n par l’Institut d

es camio

nneurs p

rofessio

nnels (PT

DI) o

u qu’il rép

ond

aux critères d

’équivalence d

e Northb

ridg

e A

ssurance.

12 | Co

nditio

ns d’ad

missib


ionneurs p

rofessio

nnels Table des m

atières

4.0M

ode de satisfaction aux conditions de form

ation de Northbridge A

ssurance

Conseil canadien des ressources

humaines en cam

ionnage (CCRH

C)

Le pro

gram

me G

agnez vo

s galo

ns d

e cond

uite du C

onseil canad

ien des

ressources hum

aines en camio

nnage

(CC

RH

C) co

nstitue un cours d

e form

ation

des chauffeurs d

e niveau d’entrée

conçu p

our d

évelop

per les ap

titudes,

les connaissances et les attitud

es p

rofessio

nnelles nécessaires aux chauffeurs p

rofessio

nnels actuels en Am

érique d

u N

ord

. Peu im

po

rte l’école d

e form

ation

agréée q

u’ils fréquentent, les d

iplô

més

reçus au pro

gram

me o

btiend

ront un

certificat de réussite d

e la form

ation sig

né et d

élivré directem

ent par le C

onseil

canadien d

es ressources hum

aines en cam

ionnag

e (CC

RH

C).

Co

njuguant à la fo

is les études d

e fo

rmatio

n théoriq

ue avancée en classe et la fo

rmatio

n pratiq

ue au volant, ce

pro

gram

me rép

ond

à tous les critères

établis d

ans le cadre d

es norm

es p

rofessio

nnelles nationales à l’usag

e des

camio

nneurs pro

fessionnels.

Le Co

nseil canadien d

es ressources

humaines en cam

ionnag

e (CC

RH

C) est

une société sans b

ut lucratif dirig

ée par

un conseil d

’adm

inistration rep

résentant l’ind

ustrie canadienne d

u camio

nnage.

Po

ur plus d

e renseignem

ents sur le Co

nseil canad

ien des resso

urces humaines en

camio

nnage (C

CR

HC

), le pro

gram

me

Gag

nez vos g

alons d

e cond

uite et la liste co

urante des centres o

ffrant ce p

rog

ramm

e, visitez le site Internet du

CC

RH

C à l’ad

resse ww

w.cthrc.co

m.

Association des écoles de form

ation en cam

ionnage de l’Ontario (TTSA

O)

Les org

anisations et les éco

les p

rofessio

nnelles privées ag

réées se sp

écialisant dans la fo

rmatio

n de co

nduite

des cam

ionneurs se reg

roup

ent po

ur fo

rmer l’A

ssociatio

n des éco

les de

form

ation en cam

ionnag

e de l’O

ntario

(TT

SAO

). Un d

es princip

aux ob

jectifs d

e cette dernière co

nsiste à veiller à ce q

ue tous les chauffeurs accéd

ant à cette p

rofessio

n po

ssèdent un niveau d

e co

mp

étences et d’ap

titudes m

inimales

confo

rme no

n seulement aux b

esoins d

e

leurs emp

loyeurs, mais à la sécurité d

u g

rand p

ublic. L’A

ssociatio

n des éco

les de

form

ation en cam

ionnag

e de l’O

ntario

(TT

SAO

) conserve une liste d

es écoles

agréées q

ui répo

ndent à ses no

rmes et

aux critères d’éq

uivalence de N

orthbrid

ge

Assurance.

Institut des camionneurs

professionnels (PTDI)

Certains co

urs de fo

rmatio

n en cam

ionnag

e en Ontario

ont fait l’o

bjet

d’une certificatio

n par l’Institut d

es cam

ionneurs p

rofessio

nnels (PT

DI). C

e d

ernier passe p

our avo

ir dévelo

pp

é le p

remier p

rog

ramm

e éducatif vo

lontaire et

les norm

es de certificatio

n faisant l’ob

jet d

’une reconnaissance p

ar l’industrie d

u cam

ionnag

e et le go

uvernement d

es États-

Unis. Les co

urs de fo

rmatio

n agréés d

e l’Institut d

es camio

nneurs pro

fessionnels

(PT

DI) rép

ond

ent d’ailleurs aux critères

d’éq

uivalence de N

orthbrid

ge A

ssurance.

13 | Co

nditio

ns d’ad

missib


ionneurs p

rofessio

nnels Table des m

atières

5.0Program

mes de form

ation à l’initiative provinciale

Alberta

Le pro

gram

me d

e certification d

e cond

uite p

rofessio

nnelle incite les étudiants à

dép

asser l’ob

tention d

u perm

is classe 1 aux fins d

e confo

rmité aux critères étab

lis d

ans le cadre d

es norm

es pro

fessionnelles

nationales à l’usag

e des cam

ionneurs

pro

fessionnels. Le p

rog

ramm

e est destiné à

rapp

rocher le cand

idat à la recherche d

’une carrière et les entrep

rises de cam

ionnag

e en q

uête de chauffeurs co

mp

étents.

Les dip

lôm

és de ce p

rog

ramm

e répo

ndent

d’ailleurs aux critères d

’équivalence d

e N

orthbrid

ge A

ssurance.

ww

w.rd

c.ab.ca/trades/p

rofessional_driver/

Québec

Le ministère d

e l’Éd

ucation d

u Québ

ec assure la certificatio

n des éco

les afin q

u’elles offrent le p

rog

ramm

e et les heures m

inimales d

e form

ation, ainsi q

ue les critères m

inimaux rég

issant les centres, les véhicules et les co

mp

étences des

instructeurs.

La Société de l’assurance autom

obile d

u Q

uébec (SA

AQ

) s’occupe d

e la gestion d

u p

rocessus d’accréd

itation des écoles offrant

une formation q

ui donne lieu à la d

élivrance d

’un perm

is de cond

uire à l’usage d

es routiers ou d

es chauffeurs de p

oids lourd

s. A

u nomb

re de ses critères, m

entionnons les norm

es minim

ales de com

pétence

des instructeurs, les heures d

e formation,

les types d

’équip

ement et d

’installation nécessaires.

Les dip

lômés d

e ce prog

ramm

e répond

ent d

’ailleurs aux critères d’éq

uivalence de

Northbridge A

ssurance.

ww

w.saaq

.gouv.q

c.ca/lourds/ecoles_

conduite.htm

l

Ontario

Le pro

gram

me d

’app

rentissage C

hauffeurs co

mm

erciaux de sem

i- remo

rques o

ffre aux cam

ionneurs d

e niveau d’entrée une b

ase so

lide d

e connaissances et d

’aptitud

es tout

en fournissant d

es emp

loyés bien fo

rmés

et conscients d

e la sécurité aux entreprises

de cam

ionnag

e.

Les dip

lôm

és de ce p

rog

ramm

e répo

ndent

d’ailleurs aux critères d

’équivalence d

e N

orthbrid

ge A

ssurance.

ww

w.d

rive4app

renticeship.com

14 | C

ond

itions d

’adm


es camio

nneurs pro

fessionnels

Table des matières

http://www.rdc.ab.ca/trades/professional_driver/

http://www.saaq.gouv.qc.ca/lourds/ecoles_conduite.html


http://www.drive4apprenticeship.com

6.0Ressources de form

ationo

ur plus d

e renseignem

ents sur les cours d

e form

ation d

e co

nduite reco

nnus, veuillez consulter les sites Internet suivants :

Northb

ridg

e Assurance fo

urnit ces renseig

nements selo

n votre co

nvenance. N

on seulem

ent ne recom

mand

e-t-elle pas

un centre de fo

rmatio

n en particulier, m

ais elle d

écline toute resp

onsab

ilité à l’égard

d

e la vérification d

e la confo

rmité d

u cours

choisi aux no

rmes d

e l’industrie o

u aux lois,

règlem

ents et ord

onnances m

unicipales,

provinciales, féd

érales ou d

e l’État.

Po

ur vérifier si un pro

gram

me d

e form

ation

répo

nd aux critères d

’équivalence d

e N

orthbrid

ge A

ssurance, com

muniq

uez avec no

us par télép

hone au num

éro sans

frais 1.855.620

.626

2.

Nationales

Co

nseil canadien d

es ressources

humaines en cam

ionnag

e (CC

RH

C)

ww

w.cthrc.co

m Institut d

es camio

nneurs p

rofessio

nnels (PT

DI) w

ww

.ptd

i.org

Ontario

Asso

ciation d

es écoles d

e form

ation en

camio

nnage d

e l’Ontario

(TT

SAO

) w

ww

.ttsao.com

Pro

gram

me d

’app

rentissage vo

lontaire

des cam

ionneurs d

e l’Ontario

w

ww

.drive4

app

renticeship.co

m

Alberta

Red

Deer C

olleg

e w

ww

.rdc.ab

.ca/trades/p

rofessio

nal_d

river/

Québec

So

ciété de l’assurance auto

mo

bile d

u Q

uébec (SA

AQ

) ww

w.saaq

.go

uv.qc.ca/

lourd

s/ecoles_co

nduite.htm

l

15 | Co

nditio

ns d’ad

missib


ionneurs p

rofessio

nnels Table des m

atières

http://www.ptdi.org

http://www.ttsao.com

http://www.drive4apprenticeship.com






Annexe B : Camionneur : Un métier à accréditation facultative

** cette annexe était seulement disponible en anglais sur le site Ordre des métiers de l’Ontario**

Apprenticeship Training Standard

Schedule of Training

Tractor-Trailer Commercial Driver

Trade Code: 638A

Development Date: November 2005

This document is the property of the apprentice named inside and represents the official record of his/her training

1 Ontario College of Trades ©

TRACTOR-TRAILER COMMERCIAL DRIVER

CONTENTS PAGE Preface .............................................................................................................................................. 2 Definitions ........................................................................................................................................ 3 Important Directions to the Apprentice............................................................................................ 5 Important Directions for the Sponsor/Employer & Supervisor/Trainer........................................... 5 Notice/Declaration for Collection of Personal Information ............................................................. 6 Roles and Responsibilities of Apprentice, Sponsor/Employer and Supervisor/Trainer ................. 7 Skill Set Completion Form............................................................................................................... 9 Learning Outcome Completion Form .............................................................................................. 9 Apprentice Completion Form......................................................................................................... 10 TRAINING CONTENT A. Description/Duties .............................................................................................................. 11 B. On-the-Job Training Performance Objectives

1.0 Protect Self and Others........................................................................................... 12 2.0 Trip Planning .......................................................................................................... 14 3.0 Manage Information/Documentation ..................................................................... 15 4.0 Vehicle Maintenance .............................................................................................. 16 5.0 Perform Trailer Operations .................................................................................... 18 6.0 Reinforce Defensive Driving Skills ....................................................................... 19 7.0 Reinforce Defensive Driving in Extreme Conditions ............................................ 24 8.0 Cargo Handling and Load Securement .................................................................. 28 9.0 Communication ...................................................................................................... 29 10.0 Manage Self............................................................................................................ 30

C. Learning Outcomes............................................................................................................. 31 Apprentice Record.......................................................................................................................... 33



PREFACE

This Schedule of Training was developed by the Workplace Training Branch of the Ministry of Training, Colleges, and Universities (MTCU), in partnership with the Industry Advisory Committee and in consultation with representatives from the industry. This document is intended to be used by apprentice, supervisor/trainer and sponsor/employer as a "blueprint" for training and as a prerequisite for completion and certification.

This training document becomes the apprentice’s only record of workplace training performance.

Supervisor/trainer and apprentice are required to sign off and date the skills following each successful acquisition, unless a skill is marked shaded (optional).

The care and maintenance of this training document are the joint responsibility of the apprentice and the sponsor/employer. By signing off the skill, the supervisor/trainer and the apprentice are indicating that the apprentice has demonstrated competence of the skill. This training standard has been developed specifically for documenting the apprentices acquisition of skills of the trade.

CMcCarten

Typewritten Text

Please Note: Apprenticeship Training and Curriculum Standards were developed by the Ministry of Training, Colleges and Universities (MTCU). As of April 8th, 2013, the Ontario College of Trades (College) has become responsible for the development and maintenance of these standards. The College is carrying over existing standards without any changes. However, because the Apprenticeship Training and Curriculum Standards documents were developed under either the Trades Qualification and Apprenticeship Act (TQAA) or the Apprenticeship and Certification Act, 1998 (ACA), the definitions contained in these documents may no longer be accurate and may not be reflective of the Ontario College of Trades and Apprenticeship Act, 2009 (OCTAA) as the new trades legislation in the province. The College will update these definitions in the future. Meanwhile, please refer to the College’s website (http://www.collegeoftrades.ca) for the most accurate and up-to-date information about the College. For information on OCTAA and its regulations, please visit: http://www.collegeoftrades.ca/about/legislation-and-regulations

CMcCarten

Typewritten Text



DEFINITIONS

ACA Apprenticeship and Certification Act, 1998

Certificate of Apprenticeship (C of A) Certification issued to individuals who have demonstrated that they have completed an apprenticeship in Ontario.

Certificate of Qualification (C of Q) Certification issued to C of Q applicants who have achieved a passing grade on the certification exam for their trade.

Competence The ability of an individual to perform a skill repeatedly and without assistance in the workplace to the standard set out in the Training Standard or Schedule of Training.

Competency Analysis Profile A document that identifies the training needs of an individual trade and details the skills/skill sets that must be demonstrated.

Industry Committee (IC) - under the ACA and Provincial Advisory Committee (PAC) under the TQAA Under the ACA and TQAA, the Minister may appoint a provincial committee in any trade or group of trades to advise the Minister in matters relating to the establishment and operation of apprenticeship training programs and trades qualifications.

Journeyperson or Equivalent A person who has acquired the knowledge and skills in a trade, occupation or craft as attested to by a provincial or territorial authority.

Mandatory Status assigned to unshaded individual skills, skill sets or general performance objective which must be signed off for the apprentice to complete their program.

Optional Status assigned to shaded individual skills, skills sets or general performance objective for which sign-off is not required for the apprentice to complete the program.

Sign-off Signature of the sponsor/employer of record or an individual, to whom that sponsor or employer has delegated signing authority, indicating an apprentice’s achievement of competence.



Skill Individual skill described in the Training Standard (note: does not mean the larger skill groups referred to in the Training Standard as Skill Sets, Training Units, or General Performance Objective, but the individual skills that make up those groups).

Skill Sets Group of individual skills found in the Training Standard (may also be called Training Unit or General Performance Objective)

Skill Set Completion Form (and Learning Outcome Completion Form) Lists all skill sets and includes space for sign-off by sponsor/employer of record.

Sponsor/Employer Means a person that has entered into a registered training agreement under which the person is required to ensure that an individual is provided with workplace-based training in a trade, other occupation or skill set as part of an apprenticeship program approved by the Director.

Sponsor/Employer of Record Refers to the sponsor or employer documented as the signatory to the current training agreement or contract. In order for an sponsor/employer to be considered for the training of apprentices, they must identify that the workplace has qualified journeypersons or equivalent on site and can identify that the workplace has the tools, equipment, materials, and processes which have been identified by Provincial Advisory Committees (PACs) or Industry Committees (ICs) to be required for the trade.

Supervisor An individual, who oversees the execution of a task, oversees the actions or work of others.

Trainer A qualified trainer in a compulsory trade is a journeyperson with a Certificate of Qualification or in a voluntary trade is an individual who is considered equivalent to a journeyperson with a Certificate of Qualification.

TQAA Trades Qualification and Apprenticeship Act.

Training Standard A document that has been written in concise statements, which describe how well an apprentice must perform each skill in order to become competent. In using the document, trainers will be able to ensure that the apprentice is developing skills detailed for the occupation.



IMPORTANT DIRECTIONS

Apprentice

1. All complete skills or skill sets must be signed and dated by both the apprentice and sponsor/employer when either all terms of the contract have been completed or the apprentice leaves the employ of the employer.

2. It is the responsibility of the apprentice to inform the local Apprenticeship Client Services

Office regarding the following changes:

x change of sponsor/employer address; x change of apprentice name or address; x transfer to a new sponsor/employer.

3. The Skill Set Completion Form and Learning Outcome Completion Form must be

completed and signed by the current sponsor/employer and presented to the local Apprenticeship Client Services Office at the fulfillment of all terms of a Training Agreement.

4. The apprentice completion form with the Completed and Authorized Schedule of Training

must be presented to the local Apprenticeship Client Services Unit.

Sponsors/Employers and Supervisors/Trainers

The Schedule of Training identifies skills and supporting learning outcomes required for this trade/occupation and its related training program.

This Schedule of Training has been written in concise statements which describe how an apprentice must perform each skill/outcome in order to become competent. Competence means being able to perform the task to the required standard.

In using this training standard, supervisors/trainers will be able to ensure that the apprentice is developing the skills detailed for the trade/occupation.

Supervisors/Trainers and apprentices are required to sign off and date the skills following each successful acquisition.

Sponsors/Employers participating in this training program will be designated as the Signing Authority and are required to attest to successful achievement by signing the appropriate box included at the end of each skill set.



NOTICE OF COLLECTION OF PERSONAL INFORMATION

1. At any time during your apprenticeship training, you may be required to show this training standard to the Ministry of Training, Colleges and Universities (the Ministry). You will be required to disclose the signed Apprenticeship Completion form to the Ministry in order to complete your program. The Ministry will use your personal information to administer and finance Ontario’s apprenticeship training system, including confirming your completion and issuing your certificate of apprenticeship.

2. The Ministry will disclose information about your program completion and your certificate of apprenticeship to the Ontario College of Trades, as it is necessary for the College to carry out its responsibilities.

3. Your personal information is collected, used and disclosed by the Ministry under the authority of the Ontario College of Trades and Apprenticeship Act, 2009.

4. Questions about the collection, use and disclosure of your personal information by the Ministry may be addressed to the:

Manager, Employment Ontario Contact Centre Ministry of Training, Colleges and Universities 33 Bloor St. E, 2nd floor, Toronto, Ontario M7A 2S3 Toll-free: 1-800-387-5656; Toronto: 416-326-5656 TTY: 1-866-533-6339 or 416-325-4084.



ROLES & RESPONSIBILITIES OF APPRENTICE, SPONSOR/EMPLOYER AND SUPERVISOR/TRAINER

Apprentice “Apprenticeship is Learning On-the-job”

x Practice safe work habits.x Use your apprenticeship training standard as a journal to keep track of which skills you have

achieved.x Talk over your training plan with your Training Consultant, Employer, Union, or Sponsor.x Know what tools are required for your trade and how to use them.x Ask questions and keep asking.x Talk to your employer about your training needs.x Demonstrate enthusiasm and good work habits.x Ensure that you and your supervisor/trainer sign off skill/skill sets upon demonstration of

competency.

Sponsor/Employer “Training is an Investment”

x Demonstrate safe work habits.x Attest to successful achievement by signing the skill/skills sets.x Provide opportunities and time for the apprentice to learn the trade.x Offer practical trade training experiences that cover all of the skill sets.x Foster work ethics that support training while minimizing productivity losses.x Set out clear expectations, then recognize or reward performance excellence.x Involve both the apprentice and supervisor/trainer in developing the training plan.x Use the Training Standard as a monitoring tool and part of regular performance evaluations.x Select supervisors/trainers with good communication skills and who work well with others.x Encourage supervisors/trainers to take upgrading courses - (e.g. Train the Trainer, Mentor

Coach, etc).x Complete the Skill Set Completion Form once the apprentice has demonstrated competency

in the training.x Ensure that the apprentice always works under the direction of or has access to a qualified

supervisor/trainer.x Vary the apprentice’s exposure to all the skills set out in the training standard.



Supervisor/Trainer

x Demonstrate safe work habits.x Treat apprentices fairly and with respect.x Use the Training Standard as a guide to evaluating competence in each skill area. In using

the Training Standard, supervisors/trainers will be able to ensure that the apprentice isdeveloping skills detailed for the trade/occupation.

x Review the Training Standard with the apprentice and develop a training plan.x Respond fully to all questions.x Be patient. Explain what is to be done then, show how it is done, and then let the apprentice

demonstrate the task.x Provide continuous feedback.x Sign off individual skills/skill sets once the apprentice demonstrates competence in the skill.

Suggestions for Assessing the Progress of the Apprentice in the Workplace

x Use informal daily observation.x Provide constructive feedback to build confidence.x Allow the supervisor/trainer time to teach and demonstrate the skills.x Take prompt action wherever problems occur.x Conduct regular performance reviews involving the apprentice, supervisor/trainer and

sponsor/employer.x Use the Training Standard as the reference for establishing the competency of the apprentice.



SKILL SET COMPLETION FORM

SKILLS SETS TITLE SIGNING

AUTHORITY

1.0 PROTECT SELF AND OTHERS

2.0 TRIP PLANNING

3.0 MANAGE INFORMATION / DOCUMENTATION

4.0 VEHICLE MAINTENANCE

5.0 PERFORM TRAILER OPERATIONS

6.0 REINFORCE DEFENSIVE DRIVING SKILLS

7.0 REINFORCE DEFENSIVE DRIVING IN EXTREME CONDITIONS

8.0 CARGO HANDLING AND LOAD SECUREMENT

9.0 COMMUNICATION

10.0 MANAGE SELF

NOTE ON SHADED PERFORMANCE OBJECTIVES AND SKILLS: x Shaded performance objectives and skill sets are optional. The shaded skills do not have

to be demonstrated or signed-off for completion of the on-the-job component of theapprenticeship

x The learning outcomes will cover all of the skill sets, both shaded and unshaded.

LEARNING OUTCOMES COMPLETION FORM

Date of Completion Organization Name(s) SIGNING

AUTHORITY



APPRENTICE COMPLETION FORM

APPRENTICE NAME

Print

Signature

Client ID

Skill Sets and Learning Outcomes when completed should be signed by the Supervisor/Trainer and presented with this completion form to your local Apprenticeship Client Services Office. Any supporting documentation should also be attached.

In-school Completed Yes ( ) No ( ) Not applicable ( ) (Proof to be provided)

Hours completed as Per Contract: Yes ( ) No ( ) Not applicable ( )

SPONSOR/EMPLOYER INFORMATION

Name

Address

Telephone

E-mail Address

Signature of Signing Authority

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A. DESCRIPTION/DUTIES

A TRACTOR-TRAILER COMMERCIAL DRIVER is licensed* to drive a commercial tractor-trailer and manages the safe transportation of goods and materials by:

¾ Planning trips¾ Inspecting equipment¾ Conducting routine vehicle checks¾ Reporting problems¾ Preparing documentation including bills of lading, border crossing security and

custom forms¾ Practicing defensive driving techniques

* Licensed means that the driver holds a valid Ontario AZ license in accordance withthe Highway Traffic Act.

A TRACTOR-TRAILER COMMERCIAL DRIVER demonstrates knowledge of:

¾ Transportation and health and safety legislation, codes and agreements regarding thetransport of products and materials over urban, interurban, provincial, andinternational routes.

BENCHMARK/GUIDELINE TOTAL TRAINING TIMEFRAMES: (ON-THE-JOB AND OFF-THE-JOB):

2,000 hours Includes up to 12 weeks of mentor training; and up to 40 weeks of on-the-job training.



B. ON-THE-JOB PERFORMANCE OBJECTIVES

1.0 PROTECT SELF AND OTHERS

1.1 Identify health and safety hazards in the workplace, so that the potential for personal injury and damage to equipment, or the environment is minimized, and corrective action, as defined in government legislation, or company policies, is taken, and hazards are reported.

Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer

1.2 Wear, maintain and adjust personal protective clothing, including, eye, ear, hand and foot protection, to ensure correct fit and optimum protection for the wearer and task being performed, according to government legislation and company policy.


1.3 Demonstrate an understanding of the operation of emergency safety equipment, including: fire extinguishers, first aid kit, flares/safety triangles, respirators, and fire blankets, to combat different types of fires (load, engine, electrical, and tire), ensuring that procedures are carried out in a safe and efficient manner, according to government legislation and company policy.


1.4 Demonstrate safety focused workplace measures, by: practicing safe personal lifting techniques; reporting accidents; maintaining focus/attention during operation of vehicle; and, ensuring safe and efficient operation of equipment; according to manufacturer’s recommendations, government legislation, and company policy.




1.0 PROTECT SELF AND OTHERS cont’d

1.5 Mount and dismount tractor-trailer, by: following recommended procedures, including maintaining three points of contact at all times; ensuring hand and foot holds are secure and free of debris (snow, ice); avoiding lateral movements; and, avoiding hazardous ground conditions when parking, or positioning the vehicle; according to government legislation and company policy.


1.6 Comply with regulatory requirements, including: hours of service requirements, highway safety codes and related regulations, occupational health & safety requirements, carriage of goods requirements, drug and alcohol regulations and policies; weights and dimensions regulations, labour code requirements, human rights requirements, dangerous goods requirements, environmental requirements, food safety requirements, customs and immigration requirements, company contracts and agreements, according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.




2.0 TRIP PLANNING

2.1 Plan trips/make decisions, by: planning a route which is optimal with respect to: travel time, fuel costs, and potential hazards; identifying and arranging for required permits (nature of vehicle, cargo, and selected route); calculating and budgeting trip money (miles, fuel use, and expenses); arranging a secure place for vehicles on layovers (especially for hazardous/dangerous goods); estimating travel time, and planning rest stops and layovers to ensure adequate rest; estimating fuel consumption and planning fuel stops; and documenting travel expenses, according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.




3.0 MANAGE INFORMATION/DOCUMENTATION

3.1 Maintain information/documentation including the driver’s daily log and trip data by; recording data electronically (on-board computers, fax, cellular); verifying accuracy of, recording changes to, and completing bills of lading; carrying personal documents for domestic and international trips; ensuring that documents provided by customers accompany the load; preparing expense reports, maintenance requests, customer documents to facilitate border crossings; ensuring dangerous goods documents are available; and submitting COD documents and money in a timely manner, according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.




4.0 VEHICLE MAINTENANCE

4.1 Perform vehicle inspections by: inspecting and identifying the condition of various critical vehicle components, including: instruments and controls, engine and drive train, chassis and suspension, steering systems, air brake systems, hydraulic brake systems, air over hydraulic brake systems, tires, wheels, hubs, and rims, lighting and signaling systems, coupling system, emergency equipment, and load securement device(s); according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.


4.2 Perform pre-trip inspections in a regular and systematic sequence which is accurate, thorough, and time-efficient; ensuring cleanliness of vehicle; verifying valid vehicle inspection decals, verifying valid documentation for registration, licensing and insurance on-board, according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.

Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer 4.3 Perform en route inspections by checking mirrors for signs of trouble,

monitoring instruments, and using the various senses to detect malfunctions to connections, hoses and gauges; making periodic roadside inspections of critical components; according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United- States(Federal/State), and International regulations.




4.0 VEHICLE MAINTENANCE cont’d

4.4 Perform post-trip inspections by making accurate notes of, and reporting actual and suspected component abnormalities, or malfunctions, and declining to operate a vehicle that does not meet CVSA standards (for vehicle, drivers, and other road users) operating condition, either prior to a trip, or en route, according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.




5.0 PERFORM TRAILER OPERATIONS

5.1 Back and dock tractor-trailer, by: checking area for obstructions, position, and paths; judging paths and trailer clearances; activating warning flashers prior to moving into reverse gear (window open, radio off); positioning vehicle before beginning maneuver; backing slowly (idle speed) in straight and curved lines, alley dock; performing serpentine backing slowly at idle speed; backing into restricted space; constantly checking when reversing (mirrors, watching for anything that could tilt trailer, overhead obstructions, and behind tractor tires, judging side and rear; pulling up and starting over when situation dictates; parking trailer in jackknife, blind side, and parallel parking rig, according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.




5.0 PERFORM TRAILER OPERATIONS cont’d

5.2 Couple trailer by checking and adjusting mirrors; ensuring trailer wheels are chocked; aligning tractor and trailer units, backing to position where 5th wheel plate touches trailer apron, checking alignment of kingpin and 5th wheel; connecting and checking air lines and electrical cable correctly; charging and securing trailer system; backing tractor slowly under trailer until 5th wheel locks to trailer kingpin, checking connection for security by pulling tractor forward gently; applying all brakes, performing any needed adjustments, retracting and securing landing gear, and removing any chocks; according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.


5.3 Uncouple trailer by: spotting the trailer on a surface capable of supporting weight, and ensuring trailer wheels chocked and trailer brakes applied; lowering landing gear to raise trailer to correct height, and checking support; releasing 5th

wheel pin, pulling tractor ahead until 5th wheel tilts against the trailer; disconnecting and securing air lines and electrical units prior to uncoupling; pulling tractor partially clear of trailer; securing tractor, checking trailer supports, and brakes/chocks; pulling the tractor completely clear of the trailer; according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.




6.0 REINFORCE DEFENSIVE DRIVING SKILLS

6.1 Exercise basic control (carrying a load) by: judging path and trailer clearances; executing controlled shifting and steering, sharp left and right turns, centering the vehicle, and manoeuvring in restricted areas; avoiding obstacles on both sides, front, and back; managing space required for safe vehicle operation, adjusting driving to road, weather, traffic and night driving conditions, smoothly accelerating and stopping; positioning rig to begin and negotiate turns in lane; executing emergency braking and steering techniques; assessing driving conditions of highways, expressways, mountain and urban roads, overhead obstructions, and behind tractor tires; using and adjusting for sliding tandems on trailers; shifting to maximize fuel efficiency; according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.


6.2 Execute shifting, by: smoothly shifting up and down through all gears; double- clutching, and time-shifting; selecting the correct gear for speed, terrain, turns, and highway conditions; avoiding riding the clutch; progressive shifting for maximizing fuel economy; performing gear recovery, and the ability to stop in any gear; matching shifting to engine speeds and safe operations for road conditions, according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.




6.0 REINFORCE DEFENSIVE DRIVING SKILLS cont’d

6.3 Manage and adjust vehicle speed by: reading/identifying conditions; maintaining ramp speed; judging maximum safe speed at which a curve and off/on ramps may be entered, and adjust speed to below maximum; obeying legal speed limit; maintaining ramp speed 15 k/mph below posted speed maintaining speed to manage space around truck from other vehicles; performing lane changes; passing other vehicles; judging maximum safe speed that traction will permit, and adjust speed accordingly; recognizing and interpreting all types of driving conditions and road surfaces, and judging and adjusting the maximum safe speed at which vehicle control may be maintained under traffic conditions, crosswinds, road and weather conditions, and limited visibility, according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.


6.4 Perform visual search in various types of traffic, noting potential hazards and critical objects by: correctly adjusting any type of rear view mirror; maintaining a minimum of 12 - 15 second eye lead time; scanning both sides of the road using quick glances to observe roadside activity, and nearby vehicles; checking mirrors for hazards every few seconds, and always before changing speed or direction; checking instrument panel frequently; looking ahead as far as possible during turns, and on curves; checking side to side before turning, or changing lanes; monitoring overtaking traffic to be aware of vehicles behind and in blind spots; avoiding diverting attention from the path ahead; maintaining a straight-line path to divert attention/eyes from the path ahead, and checking all intersections and crossings, according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.





6.5 Identify and report malfunctions by: visually checking (and listening to) components, and vehicle systems, for proper functioning; noting any deviations, and potential for imminent and/or serious consequences; describing symptoms of improper operation as completely, and accurately as possible to vehicle maintenance staff; reporting any breakdowns en route, and completing any required paperwork, according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United- States(Federal/State), and International regulations.


6.6 Manage and adjust vehicle spatial relations by: selecting a traffic lane offering the optimum mobility and least traffic interruption to cause minimum interference to other vehicles; assuring a safe gap before changing lanes, passing other vehicles, merging, and crossing, or entering traffic, and positioning vehicle correctly in the lane and relative to the crosswalk; positioning tractor-trailer before initiating and completing a turn to prevent other vehicles from passing on the wrong side, and to minimize encroachment on other lanes; maintaining a following distance, considering the traffic, road surface, visibility, and vehicle weight; maximizing separation from traffic when vehicle is disabled; judging clearances on all sides of truck in motion, especially avoiding structures having inadequate overhead clearance; according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States( Federal/State), and International regulations.





6.7 Read and interpret cab instrumentation and control systems, by: identifying, locating and operating each of the vehicle’s primary controls, including those required for steering, accelerating, shifting, braking, and parking; identifying, locating, and operating each of the secondary controls, including those required for control of lights, signals, windshield wipers and washers, interior climate control, engine starting and shut-down, suspension, and coupling; identifying, locating and operating, and indicating the acceptable reading range of various instruments required to monitor vehicle and engine speed, as well as status of: fuel, oil, air, cooling, exhaust and emissions, and electrical and air systems, and by augmenting displayed information from other sources as instruments and gauges may malfunction, or not be accurate; reading instruments/gauges accurately and according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.




7.0 REINFORCE DEFENSIVE DRIVING IN EXTREME CONDITIONS

7.1 Identify potential driving hazards and perform emergency manoeuvres by: assessing alertness and fatigue levels regularly; adjusting to road, weather and traffic conditions for highways, expressways, mountain and urban roads; managing space required for safe vehicle operation; identifying and perceiving visible road conditions and other road users that pose a potential threat to the safety of the vehicle; matching and initiating prompt defensive, or evasive steering techniques to avoid skids and jack knifes; using the brakes to stop vehicle in shortest possible distance while maintaining directional control; over-steering and counter-steering out of a skid to regain directional control, and avoid another skid; applying brakes to provide maximum stopping without loss of control; judging maximum safe speed for slippery (and icy) road conditions; handling blowout(s) with steering and braking; maintaining care and control, and responding to an emergency, according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.


7.2 Adjust to difficult and extreme driving conditions (night conditions), by: judging and adjusting speed, distances, and separation; performing scanning techniques; using high beams, and/or dimming headlights; responding safely to other vehicle’s glare; managing driver’s fatigue, and signalling intention; according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.




7.0 REINFORCE DEFENSIVE DRIVING IN EXTREME CONDITIONS cont’d

7.3 Adjust to difficult and extreme driving conditions (cold conditions), by: preparing for cold weather operation, including: snow and ice removal from windows, mirrors, brakes, lights, and hand holds; inspecting for cold weather operations, by checking coolant level and mixture, heater, defrosters, wipers, washers and washer fluid and level, tire tread, brakes, lights, reflectors, wiring, hoses, fuel, exhaust and emissions systems, and fifth wheel; ensuring moisture is expelled from air tanks prior to and after each trip; checking weather information before and during trips, and making adjustments; checking for ice accumulation (and removing it) on brakes, air hoses, electrical wiring, and radiator shutters during operation; adjusting vehicle to weather conditions, including: speed selection, braking, direction changes, and following distance; assuring safe operation of brakes; maintaining visibility; starting engine in cold weather; observing road surface for changes in conditions; adjusting rate of change in speed and direction to road conditions to avoid skidding; installing tire chains; coordinating acceleration and shifting to overcome the resistance of snow, ice, sand, and mud, and carrying emergency provisions for “stop” situations, according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.


7.4 Adjust to difficult and extreme driving conditions (hot weather), by: checking tires, lubrication, levels of cooling system operation, fan belts, fans, hoses, and radiator for debris; provisioning extra drinking water; inspecting tires, wheels, and rims often; according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United- States(Federal/State), and International regulations.





7.5 Adjust to difficult and extreme driving conditions (mountains), by: checking brake adjustment prior to leaving; performing pre-inspection of brakes and critical equipment before descent; using right-hand lane, or special truck lane, going up grades; shifting transmission into gear for engine braking before beginning downgrades; using braking technique, and maintaining engine braking before starting downgrades; using special speed reduction devices (engine brakes); using truck escape emergency ramp when brakes fail on downgrade; observing temperature gauge frequently when pulling heavy loads up long grades, and using 4-way flashers, according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United- States(Federal/State), and International regulations.


7.6 Deal with and report collisions by: stopping the truck and parking in a safe location; notifying police and/or paramedic services; placing warning devices; rendering assistance to any injured parties, e.g. applying first aid and CPR procedures (if certified and current, re: shock, resuscitation, bleeding ); protecting self from blood-borne pathogens, and protecting injured persons from others; guarding the collision scene; extinguishing fires (cargo, engine, electrical, and tire); obtaining all information needed for collision reports to police/employer/insurance carrier, including photographs; directing traffic prior to arrival of police; discussing collision details only with authorized officials; ensuring any truck cargo that is spilled is cleaned up, e.g. hazardous materials; making any special arrangements for clean-up, and staying at the scene until police and/or company gives approval to leave, according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.





7.7 Deal with environmental issues by: identifying hazards associated with certain cargoes; checking hoses, couplings, and other vehicle components related to environmental hazards; monitoring diesel engine idle time, and making adjustments; checking regularly for any signs of leaks; fuelling carefully to avoid spills, and recognizing and reporting any spills en route, according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.




8.0 CARGO HANDLING AND LOAD SECUREMENT

8.1 Document cargo on a bill of lading (cargo list), by: preparing a manifest; verifying cargo type(s), including dangerous goods, nature, amount, and condition on pick-up and delivery; covering cargo; verifying seals; obtaining signatures; verifying information on bill of lading, and recording any discrepancies and/or damage according to company policy and procedures. (others?)


8.2 Secure the load by operating common types of cargo handling equipment; securing load with chains, cables, webbing, or strapping, using the binding system; blocking and bracing the cargo; stopping to inspect the cargo; verifying that load distribution on the trailer complies with regulations; verifying that placards match the load;, according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.




9.0 COMMUNICATION

9.1 Communicate with others while driving, by: signalling intentions, including: lane changes, hazards, and backing up vehicle; using horn, headlights, and other lights; establishing, and using eye contact with drivers and pedestrians as a warning; avoiding making decisions based upon only another’s signal; using on- board communication devices when stationary; conveying clear intentions so message receiver knows intention; receiving and sending clear messages from/to dispatcher with on-board devices; applying etiquette in using on-board communication devices according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.


9.2 Use communication techniques by: applying active listening techniques; asking effective questions, including clarifying questions; presenting a professional public image and attitude; applying negotiation and conflict resolution techniques; using industry terminology and jargon; according company policy and procedures to establish and maintain productive relationships and work productively as a team member.


9.2 Practice customer relations (internal and external), by: demonstrating professionalism with customers, associates including other drivers, dispatcher and other company officials; following customer’s site protocol; handling enquiries; confirming pick-up and delivery of shipments; sharing information about client’s expectations and needs with company staff; reporting service and safety concerns; keeping customer and company business information confidential; advising internal and external customers of unforeseen delays according to the official Ontario Ministry of Transportation Driver’s AZ Handbook, manufacturer’s recommendations, specifications, safety requirements, company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards, Canadian (Federal/Provincial), United States (Federal/State), and International regulations.




10.0 MANAGE SELF

10.1 Work effectively to build and maintain relationships by: collaborating with others in and outside the organization; getting the cooperation of peers and customers; having a positive attitude and not alienating others in order to build and maintain a productive business relationship.


10.2 Exhibit sensitivity and responsiveness to customer needs and priorities by: inspiring the respect and loyalty of customers, both internal and external; maintaining company and customer confidentiality in order to build and maintain a productive business relationship.


10.3 Employ fatigue-reducing strategies by: maintaining physical fitness, maintaining a healthy diet, engaging in recreational activities and scheduling layovers according to company policy and procedures, the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) standards and transportation and health and safety legislation, codes and agreements.


10.4 Practice stress management by: employing stress-reducing techniques, engaging in recreational activities, balancing family and work commitments, managing time, maintaining physical fitness to maintain own well-being.




C. LEARNING OUTCOMES

1. Manage Self The apprenticeship will have demonstrated an understanding of personal and professional management strategies - stress management techniques - time management techniques - physical and mental health practices - the relationship between driver fatigue and safe operation - communication techniques including active-listening, negotiation, conflict

resolution, and industry terminology

2. Defensive Driving Skills The apprentice will have demonstrated an understanding of defensive driving strategies in accordance with safety legislation and company policies and procedures including, - recognize potential dangers and hazards in the driving environment - assess driving conditions and adapt vehicle and driving in adverse conditions - search and scanning techniques - sound communication, speed, space and search techniques - overhead requirements - speed and safe driving - speed and vehicle positioning and stopping distance

3. Compliance Requirements The apprentice will have demonstrated an understanding and application of the relevant laws, codes and agreements as they pertain to the transportation of products and materials including, - International Registration Plan (IRP) and Canadian Agreement on Vehicle

Registration (CAVR) - International Fuel tax Agreement (IFTA) - Environmental Protection Act (EPA) - Hours of service regulations (Canadian and U.S.) - Federal and Provincial Transportation of Dangerous Goods legislation - Occupational Health and Safety legislation - Load securement regulations - Provincial motor vehicle legislation - Federal Highways Administration regulations - Regulations governing weights and dimensions - Canadian and U.S. customs and immigration - Criminal Code of Canada



C. Learning Outcomes continued:

4. Documentation The apprentice will have demonstrated documentation planning and completion required for the safe, effective transportation of products and materials including, - Personal documentation for domestic and international trips - Trip inspection documentation - Pick-up and delivery documentation for domestic and international trips - Requirements for accidents, dangerous incidents, violations - Electronic methods - Transportation of dangerous goods - Trans-border documentation - Log book

5. Trip Planning, Vehicle Inspection and Maintenance The apprentice will have demonstrated preparedness to transport goods to ensure the safe, effective transportation of products and materials including, - Select and use reference sources to be used in determining routes - Determine permit and licenses for the type of vehicle and cargo - Estimate travel time, fuel consumption requirements and expenses - Demonstrate an understanding of the operation of equipment including,

- Identify the basic vehicle operating components - Identify the components and functions of truck engines, brakes, systems

relating to brakes, air lighting, tires, wheels, electrical and hydraulics, fluid levels, coupling devices, controlling attachments, landing gear, lift axle, specialized equipment

- Demonstrate an understanding of monitoring vehicle performance and mechanical fitness

- Explain the impact of speed, weight, brake adjustment conditions and anti- lock braking systems on braking

- Describe driver limitations with respect to repair and maintenance procedures

6. Cargo Handling The apprentice will have demonstrated the ability to manage cargo requirements to ensure the safe and undamaged transportation of products and materials including, - Apply load securement standards - Describe weight distribution principles and techniques - Demonstrate an understanding of transporting dangerous goods including,

pressurized tanks, flammable compressed gases, hazardous routes through cities and towns



APPRENTICE RECORD


Training Agreement #

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SUMMARY OF TRAINING

Employment Start Date

Employment End Date

Total hours of training & instruction between dates of employment.

________________ _______________ __________________ Date Completed Apprentice Supervisor/Trainer

APPRENTICE NAME (Print):



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Employment End Date






APPRENTICE RECORD



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Recrutement, rétention et formation des camionneurs · Recrutement, rétention et formation des...

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