RATP - Concertation avec les associations de Personnes à...

Concertation avec les associations de

Personnes à Mobilité Réduite Bilan 2015

Avant - ProposL’année 2015, date d’échéance de la loi de 2005-102, a été marquée par la pro-

duction par le STIF de l’agenda d’accessibilité (SDA Ad’Ap). La mobilisation des

différents acteurs de l’entreprise a permis la poursuite de la politique de mise en

accessibilité de nos réseaux et services. Tout au long de l’année, nos partenaires

associatifs ont activement participé à l’avancée des projets dans une démarche

constructive et collaborative.

Le projet Bus2025 a été particulièrement investi : il autorise l‘anticipation de

la définition du futur matériel roulant qui renouvellera intégralement la flotte

de 4 500 bus exploités en Ile-de-France par la RATP. Au-delà des innovations

écologiques, un groupe de travail transversal à l’entreprise a été constitué pour

imaginer une meilleure conception des dispositifs favorisant l’accessibilité pour

tous. La contribution d’étudiants de l’Ecole de design de Nantes Atlantique a

permis une exploration prospective de cette question.

La mise en accessibilité du réseau bus banlieue se poursuit avec l’aide de Patrick

Toulmet, ambassadeur de l’accessibilité, et l’engagement continu des agences

territoriales. Depuis le début de l’année, une nouvelle signalétique est expéri-

mentée sur 3 lignes de bus afin d’aider les personnes à mobilité réduite à mieux

repérer les place réservées.

Le plan quinquennal d’investissement acté dans le contrat STIF, prendra effet

en janvier 2016. Il permettra le renouvellement progressif de nombreux escaliers

mécaniques dans le métro et le RER. Les futures stations des prolongements de

lignes en seront systématiquement équipées.

Le programme EQUISENS, testé dans les stations de métro Château de

Vincennes, Olympiades, Reuilly-Diderot et dans la gare RER de Nanterre-Préfec-

ture, sera déployé sur l’ensemble du réseau à partir de 2016 : mise en conformi-

té des escaliers fixes (BEV, nez de marche...).

La fin d‘année 2015 a vu également la mise en accessibilité de la gare de Nan-

terre Université (63ème gare sur les 65 gares du réseau RER exploité par la RATP).

Marie-Christine Raoult Responsable de la Mission Accessibilité RATP

La formation du personnel de la RATP à l’accueil des personnes en situation

d’handicap est intégrée depuis de nombreuses années dans le module de for-

mation. Afin d’étayer ces connaissances, de nouveaux outils seront mis à la

disposition du personnel. En particulier, une plateforme numérique intégrant les

bonnes pratiques et les ressources liées à l’accessibilité. L’obtention, par la ligne

10 du métro, du label S3A marque l’engagement de l’ensemble du personnel

de cette ligne à proposer un accueil spécifique et de qualité aux personnes en

situation de déficience cognitive. La ligne 14 et la ligne B du RER engageront en

2016 une démarche similaire. Quant aux nouveaux services numériques mis à

l’usage des voyageurs, leur cahier des charges intègre les contraintes de l’acces-

sibilité pour tous.

L’ensemble de ces éléments est en parfaite adéquation avec les engagements

stratégiques d’Elisabeth Borne, Présidente Directrice-Générale (PDG), en parti-

culier :

- être à 100% au service des voyageurs,

- être à 100% centré sur l’innovation,

- être 100% engagé pour une ville durable.

Patrick ToulmetAmbassadeur de l’Accessibilité de la RATP

Mon rôle d’Ambassadeur de l’Accessibilité me permet de prolonger l’ambition

auprès des parties prenantes sur les territoires.

Pour la mise en accessibilité du réseau bus, je travaille avec les communes. C’est

un exercice complexe de par la multiplicité des maîtrises d’ouvrage qui doivent

intervenir.

Je suis fier de participer à ce dialogue continu qui associe le dynamisme de la

RATP et l’expertise des partenaires associatifs.

RATP I BILAN DE LA CONCERTATION 20154

Faits marquants 2015

RER La RATP a engagé un vaste programme de renouvellement des voies sur le RER A

(RVB A). D’ici 2021, 24 km de voies

et ballast seront remplacés entre Nan-

terre-Université et Vincennes. Ces travaux

ont entraîné la fermeture du tronçon situé

entre La Défense et Auber du 25 juillet au

23 août 2015.

Pour les personnes en fauteuil roulant, un transport de substitution en taxi était à leur

disposition au départ des gares de La Défense et d’Auber. Durant cette période une

recherche d’itinéraire spécifique a été mise en service sur www.ratp.fr.

Le 17 décembre 2015, mise en accessibilité de la gare Nanterre-Université du RER A.

TRAMInaugurée en décembre 2014, le T6 (Chatillon Montrouge – Viroflay) poursuit

sa route jusqu’à Viroflay par l’intermédiaire de 2 stations souterraines : Viroflay Rive

Gauche et Viroflay Rive Droite.

Les travaux de gros œuvre sont terminés. Les essais avec le matériel roulant ont com-

mencé et répondent aux exigences suivantes : la qualification du matériel roulant, la

sécurité du système de transport guidé, la sécurité et l’accessibilité des stations.

Le T6 permettra une correspondance avec la ligne 15 du Grand Paris à la station Chatil-

lon Montrouge.

RATP I BILAN DE LA CONCERTATION 2015 5

METRO

Fin 2015, bien que 100 % de nos bus soient équipés de rampe, moins d’une centaine de

lignes de bus du réseau RATP restent à rendre accessibles. Les travaux de mise en acces-

sibilité de la voirie restent à réaliser par les communes.

En février 2015, dans le cadre du projet Bus2025, la RATP a chargé l’École de design

de Nantes Atlantique d’une étude prospective portant sur la recherche de solutions

innovantes en matière d’accessibilité pour le mode bus. Cette démarche qui a permis

de renouveler la perception du mode bus (aménagement intérieur, interface abris bus

– matériel roulant, orientation au sein de la gare routière) s’inscrit dans la transforma-

tion de mise en accessibilité perçue comme contrainte en opportunité pour l’innovation

inclusive.

BUS

Dans le métro, le renouvellement des interphones à l’usage des voyageurs a permis

une remise à niveau complète de ces appareils.

Au fur et à mesure du déploiement de ce nouvel équipement, les voya-

geurs qui le souhaitent pourront bénéficier :

- d’une balise sonore intégrée, déclenchable à distance par l’intermédiaire

de la télécommande universelle pour les déficients visuels.

- d’une boucle à induction magnétique pour les personnes déficientes

auditives équipées d’un appareil avec une position « T ».

- d’un retour visuel des messages contextuels.

RATP I BILAN DE LA CONCERTATION 2015 RATP I BILAN DE LA CONCERTATION 2015 76

Lors du CCA du 17 décembre, Elisabeth Borne (PDG) a présenté les nou-

velles orientations stratégiques de l’entreprise. Les échanges ont porté sur

les thèmes suivants : l’information voyageur sonore sur les quais du RER, la

prise en compte des besoins d’accessibilité des grands pôles d’échanges lors

de leur rénovation pour les personnes déficientes sensorielles et les seniors,

l’affichage visuel de l’information voyageurs en situation perturbée au sein

des espaces, sur les quais et dans les matériels roulants pour les personnes

sourdes en particulier.

La stratégie digitale de la RATP a également fait l’objet d’une présentation.

Les associations ont pu découvrir les perspectives d’évolution des applications

qu’elles soient spécifiques ou non au public en situation de handicap.

L’accessibilité en 365 joursDepuis de nombreuses années, la RATP entretient un dialogue continu avec toutes les parties prenantes de l’accessi-

bilité. En étroite collaboration avec les associations représentatives des personnes en situation de handicap, la Mission

Accessibilité instruit, dès leur phase amont, les projets touchant aux extensions du réseau, à l’aménagement des espaces

voyageur, au renouvellement du matériel roulant et à l’ingénierie des services. Ce dispositif de concertation permanente,

s’appuie, d’une part, sur les réunions mensuelles et, d’autre part sur le Comité Consultatif de l’Accessibilité (CCA) sous

forme de deux séances plénières présidées par Elisabeth Borne (PDG).

Le Comité Consultatif de l’Accessibilité (CCA)Le 18 juin s’est tenu à la Maison de la RATP le premier Comité

Consultatif de l’Accessibilité « élargi » qui a rassemblé une centaine

de participants représentant une trentaine d’associations.

Après l’ouverture par Elisabeth Borne, PDG, un panorama sur le pro-

jet Bus 2025 et l’avancement de la mise en accessibilité du réseau

bus a été établi. Pour illustrer cette démarche, quinze étudiants de

l’Ecole de design de Nantes Atlantique ont présenté la synthèse de

leurs travaux sur le thème de l’accessibilité du bus du futur. Une

table ronde a permis des échanges clairs et transparents avec les

participants. La journée s’est conclue avec la présentation de trois

projets d’innovation pilotés par la Mission accessibilité : Proxibus,

Atlas sonore, Guide des bonnes pratiques. En résumé, une jour-

née marquée, selon les mots de la Présidente, par de nombreux «

moments d’échange et de dialogue qui permettent d’avancer dans la

bonne direction ».

De gauche à droite : Patrick Toulmet (Ambassadeur de l’accessibili-té de la RATP), Marie-Christine Raoult (Responsable de la Mission Accessibilité), Laurent Fourtune (Directeur du Département Maitrise d’ouvrage et projets), Franck Avice (Directeur Général Adjoint, Directeur du département Services et espaces multimo-daux) et Elsa Godart (Philosophe).

Comité Consultatif élargi du 18 juin 2015

Comité Consultatif du 17 décembre 2015


Le prolongement de la Ligne 14 au

Nord a été présenté par les chefs de

projet aussi bien en ce qui concerne

le site de maintenance que les futures

gares.

De nombreuses réponses ont été

apportées aux questions des asso-

ciations concernant la signalétique,

les aménagements, l’éclairage des

espaces, les ascenseurs et les escaliers

mécaniques.

La réunion s’est poursuivie par un

point d’avancement portant sur la

conception du futur matériel roulant

métro. Des échanges réguliers aux

différentes étapes de ce projet seront

proposés.

Deux démarches innovantes acces-

sibles pilotées par la mission ont fait

l’objet d’un échange :

- l’Atlas sonore propose une

audiodescription des cheminements

dans les espaces - indoor -, une ma-

quette - site internet - a été présentée

et a permis d’ajuster les spécifications.

- Proxibus, application visuelle et

sonore, qui permet de détecter et

de localiser les arrêts de bus sur le

cheminement ou à proximité.

2 février Prolongement de la ligne 14 au nord Proxibus et Atlas sonore

Proxibus


La RATP a été partenaire du congrès

Vision Innovation qui s’est tenu à

l’UNESCO;

L’objectif de ce rendez-vous était

d’établir des ponts entre les diffé-

rentes parties prenantes concernées

telles que l’industrie, les sciences et la

recherche, la grande consommation

mais aussi l’urbanisme pour le confort

visuel des citoyens.

Cette manifestation a été l’occasion

de valoriser les avancées en matière

d’accessibilité à la RATP, et d’annoncer

l’expérimentation de l’application

Proxibus totalement accessible et vo-

calisable qui permet d’être guidé vers

les arrêts de bus à proximité.

10 février Congrés Vision Innovation


La Mission Accessibilité a organisé

une conférence en partenariat avec le

Mouvement Des Sourds de France.

Cette conférence a rassemblé une

centaine de personnes, dont René

Bruneau, président du MSDF, Camille

Bonnenfant, directrice de cabinet du

président Mongin et des intervenants

des différents départements de la

RATP impliqués dans l’ingénierie des

espaces, des matériels roulants et des

services.

La volonté de renforcer les liens avec

les personnes en situation de défi-

ciences auditives a trouvé un accueil

extrêmement favorable.

La qualité et le contenu des exposés

ont conquis nos invités. Les adhérents

du MSDF ont été réconfortés par les

projets que la RATP développe.

5 marsConférence à l’attention du Mouvement des Sourds de France


Le salon URBACCESS qui rassemble

principalement des professionnels est

un lieu privilégié pour faire découvrir

les acteurs et les solutions proposées

pour améliorer l’accessibilité des ERP

(Établissement Recevant du Public).

La Mission Accessibilité a participé à

la table ronde animée par le CEREHM

(Centre de Ressources et d’innovation

Mobilité Handicap), consacrée à la

prise en compte du vieillissement

démographique dans les méthodes de

conception.

10 - 11 marsSalon Urbaccess


La mission Accessibilité est interve-

nue à l’Assemblée Nationale dans

le cadre du colloque « chiens guides

d’aveugles : droits, devoirs et respon-

sabilité ». Cette rencontre organisée

par la DMA (Délégation Interminis-

térielle à l’Accessibilité) a permis

d’identifier les obligations de chacun

(élus, décideurs, employeurs, ERP, ...)

concernant l’accés des chiens guides

éduqués ou en éducation.

Des informations ont ainsi pu être

apportées sur la sensibilisation des

agents au contact du public sur l’ac-

cueil réservé aux personnes accompa-

gnées de chiens guides.

12 marsAccueil des chiens guides d’aveugles éduqués et en éducation

22 septembre 2015 : Lancement d’un nouveau pictogramme en faveur de l’acceptation des chiens guides dans tous les ERP et matériels roulants.


La mission Accessibilité a réuni les

associations et les partenaires de

l’opération Carnets de voyage pour

présenter les résultats de l’enquête et

débattre des plans d’actions impli-

quant différents départements de

l’entreprise.

L’enquête montre des progrès incon-

testables mais aussi des difficultés

persistantes en matière de commu-

nication et de fiabilité d’un certain

nombre d’équipements (rampe, accès

au bouton de demande d’arrêt et la

fiabilité des ascenseurs dans le RER).

Cette rencontre a aussi été l’occasion

de présenter l’agencement des futurs

bus MAN Hybrides, ainsi que le résul-

tat des tests sur la nouvelle signalé-

tique Bus pour les places prioritaires.

En 2014, 413 carnets bus et 125

carnets RER ont été remplis soit une

augmentation de 17 % par rapport à

l’opération précédente.

25 marsRésultats des Carnets de Voyage


La Mission Accessibilité a réalisé avec

l’AIFIC (Association Ile de France des

Implantés Cochléaires ) et la CFPSAA

(Confédération Française pour la

Promotion Sociale des Aveugles et des

Amblyopes) des tests portant sur le

nouvel Interphone d’Appel Voyageur.

Les tests de repérabilité et d’intelli-

gibilité des messages se sont dérou-

lés dans les 3 stations équipées de

ce nouveau dispositif ( Château de

Vincennes, Reuilly – Diderot, et Gare

de Lyon).

A l’issue de ces tests, des modifica-

tions ont été proposées afin d’amélio-

rer le repérage sonore dans un milieu

ambiant souvent bruyant.

31 marsEvaluation du nouvel Interphone Appel Voyageur


La Mission Accessibilité en parte-

nariat avec le CEREMH (Centre de

Ressources et d’innovation Mobilité

Handicap), ont présenté le logiciel

de modélisation 3D « Accesim » sur

l’aménagement intérieur des futurs

bus pour les personnes en fauteuil

roulant et en scooter électrique.

Cet outil de simulation permet d’ac-

quérir une connaissance précise des

besoins des utilisateurs.

Élaboré dans un esprit de co-construc-

tion avec les associations, cet outil

permet de délivrer des spécifications

précises rapportées au cahier des

charges des futurs matériels roulants

Bus.

1er avrilNouveaux aménagements bus


La Mission Accessibilité, en partena-

riat avec l’Académie RATP du

Service, a animé une série de réu-

nions avec des agents des réseaux

Bus et RER. Cet échange a permis de

préciser les besoins des agents

« terrain » en ressources information-

nelles vis-à-vis des clients en situation

de handicap.

La dotation de tablettes numériques

et de smartphones constitue une

opportunité pour la conception d’une

plateforme rassemblant l’ensemble

des informations utiles à la relation

de service à l’égard des PMR.

Un prototype de « mémo pocket » à

l’usage des agents du département

Service et Espaces Multimodaux a été

réalisé.

La plateforme accessibilité sera

opérationnelle dès janvier 2016 sur

la nouvelle plateforme intranet de la

RATP.

8 avrilPlateforme Accessibilité


Cette journée a rassemblé les as-

sociations autour des thématiques

suivantes :

- La sécurité Incendie dans nos réseaux

: les principes de la politique de Sécu-

rité Incendie et d’Evacuation ont été

présentés en rappelant notamment

le cadre réglementaire (GN8, CO34-

arrêté du 8 décembre 2014) auquel la

RATP se référe. La prise en compte des

personnes handicapées a fait l’objet de

nombreux échanges.

- L’Atlas sonore : l’avancement du pro-

jet destiné à proposer aux personnes

déficientes visuelles un outil simple

d’utilisation offrant une description

sonore et textuelle des sorties de

métro.

- La politique de communication

autour de l’opération RVB ligne A a

également été présentée.

- Le nouvel Interphone d’Appel Voya-

geur a été exposé dans la rue inté-

rieure de la Maison de la RATP.

20 maiSécurité incendieAtlas SonoreRVB ligne AInterphone Appel Voyageur


L’objectif de ces parcours était d’éva-

luer les aménagements et équipe-

ments du programme EQUISENS sur

les sites de Nanterre-Préfecture, Châ-

teau de Vincennes, Reuilly-Diderot et

Olympiades. Il s’agit en particulier des

Bandes d’Éveil et de Vigilance (BEV

ou nez de marche), des balises so-

nores, de la signalétique, des bandes

de guidage et d’interception, des

manchons braille et gros caractères,

des bornes d’appel et de l’éclairage

destinés à répondre aux exigences

réglementaires (arrêté du 9 décembre

2014 pour ERP existant).

Ces parcours ont permis de valider

que les solutions proposées répon-

daient aux attentes des voyageurs

handicapés concernés par ces amélio-

rations du réseau.

EQUISENS : Équipements et aménagements

des espaces pour les personnes déficientes

sensorielles et cognitives.

22 juinParcours d’experts EQUISENS


Ce chantier a permis d’aborder les

sujets suivants :

- Equisens : après le Rex des parcours

d’experts réalisés en juin, les associa-

tions ont été informées du planning

prévisionnel du programme Equisens

(traitement des escaliers fixes, des

mains courantes lumineuses et pro-

longées, de la signalétique visuelle

renforcée et des hypersignes),

- retour de l’enquête Clients (BVA) sur

la signalétique spécifique à l’accessi-

bilité partielle d’une ligne de métro.

L’enquête a montré une appréciation

positive du nouveau picto indiquant la

non accessibilité des stations histo-

riques sur la ligne 11 pour les per-

sonnes en fauteuil,

- présentation de l’activité Flexcité,

filiale de la RATP, et de sa nouvelle

politique de relation de service et de

ses engagements sur la bien-traitance.

23 septembreEQUISENSNouvelle signalé-tique ligne 11Flexcité

Nouvelle signalétique ligne 11 pour les personnes en fauteuil roulant


La RATP gère 45 sanisettes sur son

réseau. Dans un souci d’amélioration,

des chantiers de modernisation et

de mise en accessibilité sont lancés.

L’indication de leur positionnement

sur le site Internet de la RATP est en

développement.

Une présentation des nouveaux plans

et porte-plan a été soumise aux asso-

ciations pour recueillir leur avis sur

leur conception.

Les nouvelles rames de métro, en

cours de spécification, ont été présen-

tées. Les associations ont pu faire part

19 octobreSanitairesNouveau porte planNouvelles rames de métroREX sur le RVB

de leurs remarques sur l’aménage-

ment intérieur et sur l’accessibilité.

Un REX sur le RVB de l’été 2015 a été

présenté, tant sur le nombre de prises

en charge des personnes en fauteuil

que sur la qualité de celles-ci. Au

final, malgré des temps d’attente plus

longs, les aides proposées telles que

les trajets de substitution ou l’accom-

pagnement par des Compagnons du

Voyage ont été appréciées.


Cette journée de concertation s’est

ouverte avec la présentation de la

politique de la RATP sur l’utilisation

des réseaux sociaux tels que Twitter,

Facebook, etc...

Le site Internet de la Médiatrice de la

RATP a été présenté aux associations

pour recueillir leur avis.

Un nouveau modèle de PAQT

(Passerelle Accès Quai Train) a été

testé avec des représentants de l’APF,

l’AFM et de Mobile en Ville. Dans

l’ensemble, il a été accueilli favorable-

ment.

Un benchmark des escaliers méca-

niques aménagés pour les personnes

en fauteuil roulant a été présenté.

A ce jour, il n’existe aucun système

satisfaisant permettant de transfor-

mer un escalier mécanique de ma-

nière sécuritaire pour en permettre

l’usage par des personnes en fauteuil.

Enfin, un point d’avancement sur le

réaménagement en cours de Châ-

telet-Les-Halles a été présenté aux

associations.

25 novembreCompte TwitterBenchmark escalier mécaniqueNouvelle Passerelle Accès Quai Train PAQTSite de la MédiatricePôle d’échange de Châtelet - Les Halles


11 décembreLabellisation S3A de la ligne 10

A la station La Motte-Piquet Grenelle

s’est déroulée la cérémonie de labelli-

sation S3A de la ligne 10 du métro, en

présence de Marie-Thérèse Montchar-

mont, représentante de Unapei. L’ap-

position du pictogramme S3A – sym-

bole d’Accueil, d’Accompagnement et

d’Accessibilité – dans l’ensemble des

guichets et comptoirs d’information

de la ligne 10 indique que les agents

ont été formés à proposer un accueil

de qualité aux personnes en situation

de déficience cognitive.


La Mission Accessibilité a organisé

une démonstration du système de

comble-lacune de Noisy Le Grand,

expérimenté par la RATP depuis mars

2015. L’AFM-Téléthon, l’APF et Mobile

en Ville ont participé à ce test.

L’utilisation d’un comble lacune vise

à répondre à la réglementation en

vigueur. En effet, le RER est soumis à

l’ arrêté du 13 juillet 2009 relatif à la

mise en accessibilité des véhicules

de transport public guidé urbain aux

personnes handicapées et à mobilité

réduite.

En conséquence, les valeurs de

lacunes quai-train horizontale et verti-

cale ne doivent pas dépasser 5 cm. Le

plancher du train ne doit pas être en

dessous du niveau du quai.

Le dispositif, dans sa configuration

actuelle, ne permet pas un franchisse-

ment optimal pour certains modèles

de fauteuils roulants.

La PAQT (Passerelle Accès Quai-Train)

mise en place par un agent demeure

plus fiable même si un aménagement

d’accessibilité en toute autonomie

reste à trouver à terme sur le RER.

21 décembreTest de comble lacune à quai sur le RER A

Comble lacune à quai déployé


Zoom sur...La loi 2005-102 a exclu du délai de 10 ans la mise en accessibilité de l’ensemble

du métro historique. Dans l’objectif de rendre les prolongements de lignes

accessibles et de garantir la sécurité de nos voyageurs en fauteuil, un nouveau

système de signalétique a été co-construit avec les associations représentantes

telles que l’AFM,l’APF, Mobile en Ville et le STIF.

Dans un esprit de transparence et de fiabilité, la RATP a souhaité faire évaluer

ce nouveau système par une étude client pilotée par le département Commer-

cial et confiée à BVA.

La RATP souhaitait vérifier la compréhension du système global de cette nou-

velle signalétique, tester l’ensemble des étapes du cheminement et réaliser un

focus sur les pictogrammes :

- « fauteuil » intégrant le pictogramme « sens interdit »,

- « embarquement ».

Les points clefs de cette nouvelle signalétique sont les suivants :

- Pour les personnes en fauteuil roulant, cette signalétique a été bien perçue et

facilement comprise dans son ensemble. Cependant, pour les clients occasion-

nels cela a nécessité un décodage plus long.

- Les pictogrammes « fauteuil » et « sens interdit » constituent des outils effi-

caces pour différencier les portions accessibles des non accessibles.

- Les informations gagnent en clarté quand elles sont présentes en continu sur

la même ligne,

- Les messages sonores constituent un mode de communication apprécié.

Signalétique dans le

métro pour les

personnes en fauteuil

roulant

Station non accessible

Pictogramme embarquement


RVB RER A Après 40 années d’exploitation, la RATP doit procéder au renouvellement

des voies du tronçon central de la ligne A du RER (Nanterre-Préfecture /

Vincennes), pour des raisons à la fois techniques, économiques et réglemen-

taires.

C’est une opération programmée dans les règles de l’art, en adéquation avec les

exigences de la sécurité ferroviaire.

Gestionnaire des infrastructures qu’elle exploite, la RATP est seule responsable

de la décision de procéder à ce renouvellement, pour garantir la sécurité et la

continuité du service public de transport. C’est dans ce cadre qu’elle a décidé de

mettre en œuvre cette opération à partir de l’été 2015

Une nécessité économiqueCompte tenu de l’augmentation croissante du trafic, le RER A fait l’objet

depuis plusieurs années d’une maintenance renforcée. L’entreprise investit

ainsi chaque année entre 13 et 18 millions d’euros pour les travaux de voie, de

signalisation et de caténaire. Entre 2010 et 2011, 16 millions d’euros ont été

consacrés à des opérations concernant la voie et le ballast de plusieurs secteurs

de la ligne. L’opération RVB permettra donc de réduire les contraintes et les

coûts de cette maintenance renforcée.

Une étape-clef pour à la modernisation de la ligneL’opération RVB a pour objectif d’assurer la disponibilité et la sécurité des

installations pour les quarante prochaines années. Elle répond à la nécessité

d’adapter l’infrastructure à la charge des nouvelles rames MI09 à 2 niveaux et

constitue une étape indispensable pour mettre les installations en adéquation

avec le Schéma directeur de la ligne A.

Une opération sur 7 annéesLe chantier RVB Ligne A s’échelonnera sur 7 ans, avec 2 phases distinctes :


De 2015 à 2018, les travaux seront réalisés 7 j /7, 24h/24, de la dernière

semaine de juillet à la 3e semaine d’août. Le chantier se déroulera par phases

successives entre La Défense et Nation.

• 2015 : interruption entre La Défense et Auber ;

• 2016 : interruption entre La Défense et Nation ;

• 2017 : interruption entre Charles de Gaulle–Étoile et Nation ;

• 2018 : interruption entre La Défense et Nation.

L’interruption du trafic sur le tronçon central offre l’opportunité de conduire

dans de bonnes conditions d’autres travaux prioritaires qui nécessitent une

coupure ou une suspension du service.

Des travaux de maintenance et de rénovation pourront ainsi être réalisés en

gares d’Auber et de Charles de Gaulle-Étoile.

De 2019 à 2021, les travaux seront réalisés en nuits longues (22h30 – 5h), du-

rant 7 à 9 semaines entre juillet et août.

• 2019 et 2020 : interruption entre Auber et Vincennes ;

• 2021 : interruption entre Charles de Gaulle-Étoile et Nanterre-Univer-

sité.

Les travaux réalisés en « nuit longue » permettront de maintenir le service

jusqu’à 22h30 et d’assurer la liaison entre la banlieue et Paris.


Pédagogie de la mobilité

Dans la ville contemporaine, la mobilité est une aptitude essentielle qui

conditionne l’accès à l’emploi, au logement, à la santé, aux loisirs, à la

culture, mais également aux lieux de consommation.

La mobilité urbaine ne met pas simplement en jeu des décisions politiques, des

investissements ou des infrastructures : c’est aussi un faisceau de compétences

que chacun est à même ou non de mobiliser : savoir se repérer, construire un

itinéraire, passer d’un mode de déplacement à l’autre, gérer les aléas … C’est

pourquoi la RATP a conçu et mis en œuvre des outils favorisant l’assimilation

du « mode d’emploi « des transports en commun », ceci vis-à-vis de différentes

cibles (personnes en situation de handicap, personnes en insertion, profession-

nels du secteur social, seniors, grand public) et différentes natures de supports

(mémento, kit pédagogique, film d’animation,…) autorisant l’apprentissage

collectif ou individuel.

Outre les Ateliers mobilité qui constituent, depuis 2004, une plateforme

pionnière et irremplaçable pour la mobilité inclusive, différents mémentos ont

été élaborés pour répondre aux besoins spécifiques de personnes porteuses de

handicap ou soumises à des difficultés de déplacement :

• Je prends le Bus : à destination des personnes âgées et des personnes en

fauteuil roulant,

• Je prends le RER : à destination des personnes en fauteuil roulant,

• Je prends le Métro : à destination des personnes handicapées mentales.

La production des films d’animation de la série « Accessible ensemble » (http://

ratp.fr/accessibilite/), initiée en 2013, comprend à ce jour 4 épisodes :

• Albertine prend le Bus

• Quand Théo rencontre Clara

• Les uns avec les autres

• Lili dans le métro

Tous ces films, conçus avec un large spectre d’associations partenaires et


lauréats de nombreux festivals, mettent en images un message citoyen : faire

prendre conscience à l’ensemble des usagers de la ville que l’accessibilité est

l’affaire de tous.

Ainsi conçus et assemblés dans « l’édifice sans mur et sans cloisonnement

» de l’Ecole de la Mobilité Urbaine, ces dispositifs sont en parfaite adéqua-

tion avec la stratégie de la RATP pour améliorer sans cesse la qualité de

service rendu à ses voyageurs.


Bus2025 : pour un parc 100% écologique en 2025La RATP s’est engagée, dès 2014, dans une évolution technologique et écolo-

gique majeure avec l’objectif de renouveler majoritairement son parc de bus à

l’électrique à l’horizon 2025 : c’est le plan Bus2025.

Ce plan ambitieux répond à la volonté du Syndicat des Transports d’Île-de-

France (STIF) de supprimer les bus diesel du réseau francilien. La RATP veut

disposer, d’ici 2025, en Île-de-France, d’un parc 100% écologique, comprenant

des bus tout électrique et des bus à gaz renouvelable, en cohérence avec les

objectifs de réduction de 20% des émissions de gaz à effets de serre inscrits

dans le Plan de Déplacement Urbain d’Île-de-France.

Avec ce plan, la RATP va transformer en profondeur son outil industriel (les

centres bus) et entrer pleinement dans une phase de transition énergétique

pour son parc bus. Une transition qui a déjà commencé avec les premières

acquisitions de bus hybrides, étape nécessaire avant l’acquisition de bus élec-

triques.

L’objectif de la RATP est un parc constitué d’environ 80% de bus électriques et

20% de bus à gaz renouvelable et non fossile.

Avec ce plan, la RATP donne également de la visibilité aux industriels du sec-

teur. Le renouvellement d’un parc composé de 4500 bus offre de belles pers-

pectives à la profession des constructeurs et doit lui permettre de stimuler des

investissements dans la recherche et développement.

Le plan Bus2025 permettra de diminuer de 50% le bilan carbone de la RATP

en Ile-de-France.

Bus 2025Innovation...


2015, année des premières expérimentations de bus électriques

Dans le cadre de son plan Bus2025, la RATP a lancé un grand programme d’ex-

périmentations d’autobus électriques en conditions réelles d’exploitation sur la

période 2015-2017.

Ces expérimentations ont pour objectif de préparer les appels d’offres pour

l’achat de bus en volume à partir de 2017, pour des livraisons massives à partir

de 2019.

- Une ligne 100% électrique dès 2016En accord avec le STIF, la RATP va exploiter une ligne 100% électrique avec des

bus standard dès 2016 en conditions réelles. Ce sera une 1ère européenne pour

une flotte de cette dimension.

La ligne 341 du centre bus de Belliard (Paris) sera équipée de 23 bus standards,

100% électrique de la marque BLUEBUS, filiale du groupe Bolloré.

Le 1er véhicule Bluebus circulera sur la ligne en avril 2016 et les 22 autres équi-

peront la ligne au cours de l’année.

La charge électrique des bus se fera la nuit, en centre bus, ce qui permettra de

ne pas « tirer » sur le réseau électrique aux heures de pointe. Les bus auront

une autonomie de 180 km, ce qui leur permettra de circuler sans avoir besoin

d’être rechargés pendant le service. Comme les bus standard actuels, ces bus

électriques ont une capacité de plus de 90 passagers.

- Les autres constructeurs mobilisés pour les expérimentationsOutre le projet BLUEBUS, la RATP a la volonté de tester dès fin 2015 sur ses

deux lignes de référence (les lignes 21 et 147), et avec voyageurs, d’autres tech-

nologies de bus électriques et systèmes de recharges.

La RATP a conclu des accords pour expérimenter des bus des constructeurs

suivants : trois constructeurs européens, Heuliez Bus (France), Irizar (Espagne)

Avant du bus Bluebus de Bolloré


et Solaris (Pologne), ainsi que deux constructeurs chinois, Yutong, associés au

français Dietrich Carebus et Ebusco. Ces bus seront mis en circulation à partir

de mi-décembre 2015. Un véhicule par constructeur sera testé par la RATP.

- Les objectifs des expérimentations 2015-2017A partir de ces expérimentations, la RATP sera en mesure de réaliser un retour

d’expérience sur la performance de la chaîne de traction (batteries, moteurs) et

des systèmes de recharge en s’appuyant notamment sur le partenariat RATP-

EDF signé le 25 juin 2014.

Pour la RATP, c’est aussi l’occasion de mesurer les conséquences de cette nou-

velle technologie sur l’exploitation (impact pour le machiniste, les voyageurs,

les riverains, …) et sur la maintenance (fiabilité du matériel, adaptation des

équipements industriels et de la maintenance, adaptation de l’alimentation du

centre bus…).

- Le bus hybride, la transition vers le bus électriqueEn attendant que les bus électriques développés par les industriels répondent

à l’ensemble des contraintes techniques et économiques qu’exige l’exploitation

en milieu urbain dense, les réseaux seront équipés.

Le projet Bus2025, réunit toutes les caractéristiques d’un projet stratégique.

Il représente également une opportunité d’enrichir l’accessibilité du bus du

futur se traduisant par une meilleure qualité de service au profit de tous.

C’est par l’intermédiaire d’un atelier d’exploration prospective par le design

réalisé en partenariat avec l’École de design de Nantes Atlantique que la RATP

s’est confrontée à cet enjeu. Notre démarche s’est basée sur la prise en consi-

dération de l’évolution actuelle et à venir des usages du mode bus : développe-

ment géographique des territoires urbanisés (extension des zones périurbaines),

mutations comportementales, technologiques, développement important des

Arrière du bus Bluebus de Bolloré


mobilités collaboratives (alternatives à l’usage individuel de la voiture), es-

sor des aides techniques (scooters PMR, déambulateur, …) à destination des

publics fragiles … autant de facteurs éclectiques et éventuellement cumulatifs,

permettant de favoriser la conception d’approches innovantes.

Le socle de cette démarche qui est basée sur le renoncement à raisonner en

termes d’iso-population et d’iso-pratiques, notemment du fait du vieillissement

de la population. L’objectif visé par l’exploration collaborative avec l’École de

design de Nantes atlantique a été d’identifier de nouveaux concepts, poten-

tiellement généralisables (réseau bus francilien, en région, à l’international) en

travaillant sur le produit « design x accessibilité » en relation avec les change-

ments cités.


Atlas sonore Présentation du projet

La RATP est un réseau dense et complexe qui accueille un très grand nombre

de clients occasionnels ou en situation de handicap. Les supports d’information

à la disposition de ces usagers apportent parfois une réponse insuffisante à leur

demande d’orientation. C’est le cas, par exemple, des éléments de signalétique

qui ne sont pas utilisables par une personne aveugle … ou par un touriste

étranger non familier de l’alphabet latin.

Le projet Atlas sonore se propose d’expérimenter une aide informationnelle

innovante ciblant le renforcement de l’autonomie des usagers du métro et du

RER par l’intermédiaire d’une description « oralisée » des cheminements au

sein des espaces voyageurs.

Mise en place du projet

Le prototype sera développé dans la station Bastille desservie par les lignes

1, 5 et 8 du Métro. Les testeurs retenus pour cette phase sont des personnes

déficientes visuelles.

Le défi de ce projet est d’ innover dans le domaine de la « géolocalisation in-

door » en créant un dispositif ne faisant pas appel à un réseau de balises.

Principes de conception

« Une personne handicapée dans un aménagement accessible est une per-

sonne autonome, une personne valide dans un aménagement non accessible

est une personne handicapée » : c’est ce principe qui sert de fondement au

projet. Il s’agit de trouver des réponses qui rendent compréhensibles in situ

les cheminements quai / voirie, quai / correspondance, quai / arrêt d’autobus -

gare routière, et compenser ainsi les incapacités dont une personne peut être

affectée.


Contraintes prises en compte

1 - Très grande simplicité d’usage : l’utilisation de l’application test par des

personnes déficientes visuelles impose une compréhension intuitive des services

délivrés. L’Interface-Homme Machine (IHM) doit permettre un usage sécuritaire

et non contraignant (smartphone logé dans la poche, oreillette Bluetooth ou

avec connexion filaire).

2 - Economie de fonctionnement : l’utilisation de l’application test doit pouvoir

s’effectuer « off line », une fois le téléchargement initial réalisé.

3 - Capitalisation des retours d’expérience : un panel de personnes déficientes vi-

suelles assurera l’évaluation des différentes versions qui seront mises en œuvre.

4 - Démarche de conception universelle : à travers la conception de l’application

prototype, nous chercherons à détecter les adaptations permettant un usage par

le plus grand nombre.

5 - Solution compatible avec des coûts d’investissement réduits permettant d’en-

visager un déploiement de l’application à l’échelle du réseau RATP Ile-de-France.

Planning

3 versions seront successivement développées et évaluées, pour répondre aux

enjeux :

- d’autonomisation des utilisateurs,

- d’alerte en cas de détection d’erreur de cheminement,

- de généralisation du service à l’échelle du réseau RATP.

Le projet est développé avec le support de la société Urbilog et du laboratoire

Technologies, Handicap, Interactions et Multimodalités de l’université Paris VIII.

100 % équipés en annonceurs sonores

90 % équipés en annonceurs sonores et visuels

> 97 % des gares RER équipées d’appareils distributeurs dotés d’une interface vocale

90 %

100 %

62 gares accessibles sur 65 avec un accueil

des personnes en fauteuil roulant en temps réel dans toutes les gares du réseau

RER RATP

RER A

RER B

100 % des bus équipés de

plancher bas96 % du parc

équipé en rampes d’accès

63 % des lignes

de banlieue accessibles

98 % des bus équipés en annoncessonores

96 % des bus

équipés en annonces visuelles

6500 points d’arrêt

(sur 11 000) avec information visuelle sur

temps d’attente du prochain bus

100 % 100 %

96 %

02:00

100 %

Paris 100 %accessible

98 %

L’ensemble du réseau Tramway T1, T2, T3a, T3b, T5, T6, T7 et T8 est entiè-rement accessibles à tous

> Le temps d’attente du prochain Tramway est accessible de manière visuelle et sonore par le biais d’une application mobile ou d’une télécommande universelle dotée de haut-parleur

100 %accessible

> 100 % des quais (excepté la 14) équi-pés en information visuelle et sonore sur le temps d’at-tente

100 %accessible

> Toutes les sta-tions proposent un comptoir d’accueil équipé avec une boucle magnétique

45 % des rames de métro (hors L4 et L14) équipées

en annonceurs sonores et visuels

45 %

2 4

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RATP - Concertation avec les associations de Personnes à...

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