rapportISFA New1

SuSOMMAIRERemerciementsListe des figures et illustrationsSommaire…………………………………………………………………………………1Avant propos

INTRODUCTION…………………………………………………………………………5

Partie I: PRESENTATION DU CADRE D’ETUDEChapitre I: L’I.S.F.A.A

I.1 Présentation.................................................................................. 6a)Renseignement……………………………………………….. 6b) Contexte………………………………………………………. 6c) Objectifs et Stratégies……………………………………….. 7

I.2 Structure d’organisation de l’ISFAA……………………………….. 8a) Département études, Recherche et Management………… 8b) Département Administratif et financier…………………….. 8c) Département Formation……………………………………… 9

Chapitre II : I.T.A.CII.1 Condition d’admission……………………………………………… 11II.2 Programmes et organisation des études…………………………. 11

a) 1ère Année : Tronc commun…………………………………. 11b) 2ème Année : Par Option……………………………………. 12c) 3ème Année…………………………………………………….. 13

Partie II: ORGANISATION GENERALE ET ARCHITECTURE DE LA FONCTION AVIATION CIVILEChapitre I: O.A.C.I

I.1 OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale)…………………………………………………………………… 14

a) Historique……………………………………………………… 14 b) Objectifs……………………………………………………….. 15 c) Objectifs stratégiques………………………………………... 15 d) Missions……………………………………………………….. 16 I.2 Structures d’organisations …………………………………………………. 16 I.3 Systèmes et procédures……………………………………………………. 18

Chapitre II : A.C.MII.1 ACM (Aviation Civile de Madagascar)……………………………………19

a) Objectif …………………………………………………………………19b) Missions……………………………………………………………….. 19c) Système et procédure………………………………………………... 21

II.2 Les entreprises sous tutelles……………………………………………… 21

1

Chapitre III : ASECNAIII.1 ASECNA (Agence pour la Sécurité de la Navigation Aérienne en Afrique

et à Madagascar)……………………………………………… 22a) historique………………………………………………………………. 22

b) Objectif…………………………………………………………………. 22c) Missions………………………………………………………………. 22

III.2 Structures d’organisations……………………………………………….. 23

Chapitre IV : ADEMAIV.1 ADEMA (Aéroport De Madagascar)…………………………………….. 25

a) historique…………………………………………………………….. 25b) Objectifs ……………………………………………………………… 25c) Missions………………………………………………………………. 26

IV. 2 Structures d’organisations………………………………………………. 26

Chapitre V : Air Madagascara) Historique…………………………………………………………….. 28b) flottes………………………………………………………………….. 30

Partie III : ETUDE ET ANALYSE DES CASChapitre I : VISITES

I.1 Visite Direction industrielle Air Madagascar……………………………… 31 a) Objectif………………………………………………………………… 31

b) Mission………………………………………………………………… 31 c) Structure d’organisation……………………………………………... 31 d) Système et procédure……………………………………………….. 32I.2 Visite ASECNA Antananarivo……………………………………………… 32

a) Objectif………………………………………………………………… 32b) Missions……………………………………………………………….. 32c) Systèmes et procédures……………………………………………....32d) Problèmes rencontrés……………………………………………….. 33e) Suggestions………………………………………………………….. .33

I.3 Visite de la Direction Générale de la Météorologique…………………... .33a) Objectif………………………………………………………………... .33b) Missions………………………………………………………………...33c) Structure d’organisation………………………………………………34d) Systèmes et procédures………………………………………………35e) Problèmes……………………………………………………………....35f) Suggestions……………………………………………………………..35

Chapitre II : RECOMMANDATIONS AU DEVELOPPEMENT DU SECTEURII.1 Problèmes…………………………………………………………………….36II.2 Recommandations…………………………………………………………..36

Chapitre III : ATTENTE DE SECTEUR AUX INGENIEURS I.T.A.CIII.1 Rôle et missions…………………………………………………………….37III.2 Attente sur le plan aéronautique………………………………………….37

CONCLUSION GENERALE……………………………………………………………38

2

Références bibliographiques…………………………………………………………..39ANNEXESAnnexe A : Organigramme Détaillé DG Asecna……………………………………..40Annexe B : Données d’exploitations aéronautiques………………………………...42Annexe C : LES AEROPORTS DE MADAGASCAR……………………………...49Annexe D : Tableau (I) récapitulatif des trafics mensuels 2007 (passager, fret et

poste) des aérodromes secondaires)…………………………………64Annexe E : Evolution des trafics, arrivées 2007 ; Mouvements commerciaux-ARR……………………………………..67Annexe F : LISTE DES COMPAGNIES TITULAIRES DE PERMIS

D'EXPLOITATIONAERIENNE MALGACHE Mis à jour le 30 Janvier 2008………………………………………….106

3

AVANT PROPOS

Ce présent rapport est le fruit de plusieurs semaines de recherches

bibliographiques et de documentation.

On désigne par aéronautique, terme générique englobant l’ensemble des

sciences et techniques de la navigation aérienne et de la construction des aéronefs

(avions, hélicoptères, ballons). La navigation concerne les aéroports et leurs tours de

contrôle, ainsi que tous les matériels, règlements et procédures du vol sans visibilité.

La construction d’un avion civil est un travail de très longue haleine. Il faut

compter dix ans entre les premiers schémas sur la table à dessin et le vol du

prototype. Le nouvel appareil est conçu pour rester en service une trentaine

d’années, c’est dire toute l’importance des études préliminaires.

La construction des aéronefs regroupe trois types de métiers

complémentaires : les avionneurs, les motoristes et les équipementiers.

4

INTRODUCTION

L’aéronautique est sans doute la science la plus évoluée dans le monde

depuis le 20e siècle, c’est l’une des technologies les plus passionnante à étudier mais

exigeante en matière de précision. Ce secteur dispose de plusieurs domaines,

notamment l’aérospatiale, l’aviation militaire et l’aviation civile qui sera notre domaine

d’étude. Auparavant, personne ne pensait qu’il serait possible d’utiliser les avions

comme moyens de transport. Mais en 1928, cela se réalisait. Aujourd’hui, l’aviation

civile mondiale ne cesse d’évoluer. Grâce à la mondialisation, l’aviation civile

MALAGASY suit aussi ce développement.

Pour bien nous familiariser dans le monde de l’aviation civile, nous avons

effectués des visites dans divers sociétés du secteur.

Ce présent rapport est le résultat de ces visites constituant globalement

l’orgnisation générale et l’architecture de l’aviation civile mondiale, ainsi que l’étude

et analyse des cas.

5

Chapitre I: I.S.F.A.A

I.1- PRESENTATION

a) renseignements

Raison Sociale : AEROVISION

Statut Juridique : Sarl

Capital : 2 000 000 Ar

Tél. : + 261 33 23 00 516

: + 261 34 06 862 34

: + 261 32 02 03 641

E-Mail. : [email protected]

Site Web : www.ingenieur-aeronautique.fr.gd

b) contextes

Dans le cadre du M.A.P.( Madagascar Action Plan) en matière des Transports

qui souligne“ La libre circulation des biens et des personnes“ dans les meilleures

conditions de Sécurité / Sûreté, de régularité et de ponctualité et face à l’évolution

incessante de la technique et de la technologie de l’Aéronautique avec les exigences

6

http://www.ingenieur-aeronautique.fr.gd/

correspondantes en matière de réglementation définie par l’OACI, le Gouvernement

Malagasy, représenté par le Ministère des Transports et du Tourisme qui est chargé

d’assurer la mise en oeuvre de la politique de l’Etat en matière du transport aérien en

déléguant la mission d’élaboration, de contrôle de l’application de la réglementation à

l’Aviation Civile de Madagascar (A.C.M.), devrait s’adapter et répondre aux

spécifications minimales requises par l’OACI.

A l’heure actuelle, le secteur Aviation Civile manque tellement des cadres

spécialisés, voire une absence de relève qui risque de compromettre à moyen terme

de déroulement normal de la démarche stratégique de développement de la filière.

Dans ce cadre, AEROVISION, Institut de Formation spécialisé en

Aéronautique, outre sa mission d’animation fréquente de conférence et de formation

modulaire, envisage de mettre en place la filière Ingéniorat : « Ingénieur de Travaux

de l’Aviation Civile (ITAC) », prévu pour être opérationnel vers début Novembre

2007.

c) Objectifs et stratégies

Permettre aux personnels (cadres, techniciens, agent, etc..) de l’aéronautique,

d’actualiser et d’approfondir leurs connaissances en matière d’Aviation Civile,

secteur rigoureux et en éternelle évolution.

Organiser des conférences, ateliers, colloques, séminaires en matière

d’Aviation Civile sur des sujets relatifs au contexte de l’heure.

Organiser des formations modulaires sur des thèmes identifiés à

travers des enquêtes effectuées auprès des Organismes du secteur.

Renforcer les réseaux de contacts et de partenariats avec les experts

internationaux (IATA, ITA, SOFREAVIA, OACI, …).

Assurer la relève actuellement en déficit de cadre d’Ingénieurs spécialisés.

Former des Ingénieurs des travaux de l’Aviation Civile hautement

qualifiés, aptes à répondre des systèmes complexes liés à la mise en

œuvre et au développement du domaine de l’Aviation Civile.

7

Encourager les Ingénieurs nationaux sur place, à l’extérieur à partager

leurs expériences.

Contribuer, dans le cadre du 3P défini dans le M.A.P. (Madagascar Action

Plan), à la mise en œuvre de la politique du Gouvernement en matière de

Transport Aérien.

Contribuer à l’étude et à la révision du code de l’Aviation Civile,

conformément aux exigences de l’OACI.

Contribuer à des études et de recherches relatives au

développement de l’Aviation Civile : Projets d’étude et

d’extension d’aéroports, procédures PANS-OPS, recherche de

financement, conception de logiciel, etc.…

I.2- Structures d’organisations

Illustration: structure d’organisation de l’ISFAA

a) Départment etude, recherché et management

o Conception de logiciels spécialisés en matière aéronautique,

répondant aux besoins des Organismes du secteur.

oAudit organisationnel et de redressement des Entreprises du secteur.

oEtude de la révision du code de l’Aviation Civile (à proposer auprès de l’autorité

compétente).

oEtc. ……

8

b)Department administrative et financier

-Personnel;

- Logistique;

- Finance et comptable;

- Marketing et communication;

- Relations extérieures.

c) Départment formation - Formation modulaire.

- Formation initiale d’Ingénieurs des Travaux de l’Aviation Civile (ITAC).

Un conseil de perfectionnement et d’Assurance Qualité composé de 9

membres est envisagé.

Première moitié : Personnel de l’Enseignement Supérieur et de membres

choisis en raison de leurs compétences scientifiques et techniques,

ordres des Ingénieurs.

Deuxième moitié : Les différents composants du monde professionnel.

La composition du conseil est répartie comme comme suit :

Un (1) Représentant du Vice-Ministère chargé de

l’Enseignement Supérieur et de la Formation Technique et

Professionnelle.

Un (1) Représentant du Ministère des Transports.

Un (1) Représentant du Ministère de la Defense Nationale.

Un (1) Représentant de l’Aviation Civile de Madagascar.

Un (1) Ancien Recteur de l’Université de Madagascar.

Un (1) Représentant d’une Compagnie Aérienne de

Transport Public.

Un (1) Représentant de l’ASECNA.

Un (1) Représentant de l’ADEMA.

Un (1) Représentant de l’Ordre des Ingénieurs de

Madagascar (OIM).

La démarche d’assurance qualité :

9

L’évaluation des connaissances des élèves ingénieurs et l’évaluation régulière

et systématique des enseignements dispensés sont les premiers éléments

indispensables de toute démarche qualité.

Formation :

Au moins 20% du temps de formation est consacré à l’acquisition de

compétences professionnelles nécessaires aux entreprises : conduite de projet,

appréhension des aspects économiques et financières du métier d’ingénieur, niveau

certifié en Anglais. Tous les élèves ingénieurs effectuent aussi un minimum de 28

semaines de stage en entreprise.

Le sens du concret :

Un ingénieur doit être capable d’étudier un problème dans sa globalité, c'est-

à-dire en prenant en compte toutes les contraintes, qu’elles soient techniques ;

économiques, humaines, financières etc. Il propose des solutions cohérentes, puis le

projet en optimisant les compromis. Dans toute la phase initiale d’analyse, puis de

conception, il utilise des connaissances de mathématiques ou de physiques.

Personnels enseignants :

Enseignants permanents à temps plein, à temps partiel : Pour chaque enseignant,

titres académiques, taux de présence dans l’établissement, nature et volume de

l’activité d’enseignement, expérience professionnelle et/ou académique.

Enseignants vacataires (enseignants d’autres établissements de formation ou de

recherche, professionnels de l’entreprise participant à l’enseignement) : pour chaque

intervenant, titres académiques et volume de l’activité d’enseignement, activité

principale.

Enseignants étrangers : Selon la convention de partenariat avec chaque organisme

partenaire.

Recrutement des enseignants :

Des enseignants chercheurs de statut universitaire dont les missions concernent

essentiellement l’enseignement théorique et pratique et parfois de matières

technologiques.

Des enseignants de statut de second degré, agrégés notamment, dont l’apport est

essentiel pour les enseignements de culture générale, langue, droit des entreprises,

10

économie, communication, etc. mais aussi pour l’encadrement de certains

enseignements technologiques, activités de bureau d’études par exemple.

Des enseignants venant des entreprises, agissant en tant que témoins de la vie de

l’entreprise et en tant que spécialiste de leur technologie.

Dimension internationale :

L’ISFAA est actuellement en cours de renforcer son partenariat avec des

écoles d’Ingénieur d’Europe et d’Inde.

Chapitre II : I.T.A.C

II.1- CONDITION D’ADMISSION :

Admission au concours et à l'entretien:

Niveau : Maîtrise – Licence –DTS ou DUTS (équivalent BACC+2 scientifique)

Epreuve au concours :

Mathématique -coefficient 4-

Physique -coefficient 3-

Français -coefficient 2-

Anglais -coefficient 2-

II.2- PROGRAMME ET ORGANISATION DES ETUDES:

Cursus Ingénieur : 3 ans.

La Formation de 3 ans est organisées en trimestre de 10 semaines chacun.

1ere Année : Tronc Commun

Les enseignements de Tronc Commun sont Mathématiques ( mesure – intégration

distribution, Recherche opérationnelle, Transformation de Fourier, de Laplace,

Convolution, ….), Sciences et Techniques de l’Ingénieur (Automatique, électronique,

11

traitement du signal et informatique), Sciences et Techniques spécifiques

(Aérodynamique, Mécanique du vol, propulsion, navigabilité, certification, économie

du transport aérien, météorologie, navigation, radionavigation, radiolocalisation,

sciences humaines et sociales, langues….

Au cours de l’année scolaire : 3 sous projets (individuels, collectifs) sont

programmes.

Apres la 1ere année du tronc commun, les élèves sont orientes (en fonction de leur

choix valide par le Conseil de classe et des places disponibles.

Vers l’une des trois options ci-après :

o Transport aérien et Exploitation Technique des aéronefs.

o Trafic aérien et Exploitation des aérodromes.

o Systèmes électroniques et Exploitation des Installations

N.B. : En fin de la 1ere Année, chaque étudiant peut participer, a ses propres frais,

au concours d’admission pour l’obtention de Licence de Pilote Prive d’Avion

2eme Année (par option) :

OPTION : TRANSPORT AÉRIEN ET EXPLOITATION TECHNIQUE DES

AERONEFS

Les élèves reçoivent un enseignement approfondi en économétrie (Statistiques,

modèles linéaires), en automatique (Asservissement non linéaire, suivi

d’enseignement de spécialité oriente vers la conception avion (Gestion et

organisation d’un programme de construction, dimensionnement, l’exploitation des

Avions de transports (limite d’utilisation, réglementation du transport aérien et finalisé

par des projets thématiques sur : Avionique, Navigabilité des aéronefs et économie

des transports aérien.

OPTION : TRAFIC AÉRIEN ET EXPLOITATION DES AÉRODROMES

Les élèves reçoivent des enseignements approfondis en Informatique (Base

théorique de l’informatique, algorithmique, programmation fonctionnelle,…), suivis

des applications spécialisées l’informatique (Programmation système, rogrammation

12

et méthode, Interface homme / machine, réseaux de télécommunication, système de

gestion des bases de données.

D’autre part la gestion du trafic aérien : Circulation aérienne, Radar, Outils du

contrôle de trafic aérien, Conception, construction, gestion et exploitation des

aéroports, conduite du vol, radionavigation, avionique et finalises par des

enseignements traitant des grands systèmes informatiques complexes, de gestion du

trafic aérien mettant en œuvre des systèmes repartis réseaux et interfaces qui seront

orientes vers des projets thématiques :

Système de gestion et de traitement informatique du trafic aérien, conception,

gestion et exploitation des aérodromes.

OPTION : SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES ET EXPLOITATION TECHNIQUE DES

INSTALLATIONS.

Les élèves reçoivent des enseignements approfondis en électronique (Modélisation

des composants, Fonctions électroniques ) et radiocommunications (Lignes de

transformation, électromagnétique appliquée, complètes par des enseignements de

spécialités suivants : électronique fondamentale, circuits logiques intègres

spécifiques, hyperfréquences, fonctions électroniques HF, télécommunications

(méthodes d’état, filtres analogiques et numériques, traitement et transmission du

signal, antennes et propagation ), protocole et réseaux de transmission de données,

informatique industrielle( micro calculateur, multitraitement et temps réels).

3eme Année :

Le premier trimestre sera concrétisé par des cours adaptes aux réalités des

entreprises suivi des projets spécifiques.

Ensuite, un stage de six mois en entreprise est obligatoire et se termine par la

rédaction et la soutenance d’un mémoire de fin d’études.

LANGUE :

Anglais obligatoire ; L’enseignement est assure par un spécialiste, renforce par des

pratiques en Labo (Labo de langue de la Chambre de commerce d’Antananarivo).

13

LABORATIORE DE TRAVAUX PRATIQUES :

Les laboratoires d’électronique et d’automatique selon la convention cadre de

partenariat, entre ISFAA et LTP, sont mise à la disposition de l’Institut Supérieur de

Formation Aéronautique ISFAA, en collaboration étroite avec le LTP (Lycée

Technique Professionnel).

Chapitre I: O.A.C.I

I.1- OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) :

a) Historique

L'Organisation de I'aviation

civile internationale (OACI) a

été créée par la Convention

relative à I'aviation civile

internationale signée le 7

décembre 1944. Institution

spécialisée des Nations Unies,

elle est chargée d'établir les

normes, pratiques

recommandées et procédures

internationales qui régissent les

aspects techniques,

économiques et juridiques de

I'aviation civile internationale.

L'OACI a son siège à Montréal

(Canada) ainsi que sept

bureaux régionaux à Bangkok,

au Caire, à Dakar, à Lima, à Mexico, à Nairobi et à Paris.

L'OACI rend le voyage aérien d'un pays à I'autre plus sûr et plus facile. Elle

encourage I'application de mesures de sécurité, fixe des règles de vol à vue et de vol

14

aux instruments pour les pilotes et les équipages, élabore des cartes aéronautiques,

coordonne les radiofréquences des aéronefs, établit une réglementation uniforme

pour I'exploitation des services aériens et travaille à simplifier les formalités

douanières.

L'OACI produit toute une gamme de publications techniques économiques et

juridiques, de même que des films, des bandes vidéo, des diapositives, des

disquettes et des affiches, pour aider les administrations nationales, les industriels et

les exploitants de la communauté aéronautique ainsi que leurs partenaires des

autres secteurs à faire en sorte que le transport aérien soit sûr, ordonné et efficace

dans I'ensemble du monde.

b) Objectifs:

L’Organisation a établi les Objectifs stratégiques ci-après :

Sécurité : Renforcer la sécurité de l’aviation civile mondiale ;

Sûreté : Renforcer la sûreté de l’aviation civile mondiale ;

Protection de l’environnement : Limiter au minimum l’incidence néfaste de

l’aviation civile mondiale sur l’environnement ;

Efficacité : Améliorer l’efficacité des activités aéronautiques ;

Continuité : Maintenir la continuité des activités aéronautiques ;

Principes de droit : Renforcer le droit qui régit l’aviation civile internationale.

c) objectifs stratégiques :

Supervision de le sécurité

Répondre aux lacunes, en matière de sécurité, relevées dans le

domaine de la navigation aérienne

Elaboration d’un nouvel instrument sur la responsabilité des

transporteurs aériens modernisant et refondant le « Régime de Varvosie »

Amélioration de l’efficacité d’ensemble de mécanisme de

planification régionale de la navigation

Coopération avec d’autres organismes internationaux pour la

création d’un système mondial de navigation par satellite (GNSS) civil

Elaboration et suivi du plan mondial et des plans régionaux et

nationaux pour les systèmes de communications, navigation et surveillance et

de gestion du trafic aérien (CNS/ATM)

15

Coopération technique

Sécurités du vol et facteurs humains

Prévention des impacts sans perte de contrôle (CFIT)

Protection de l’environnement

Protection contre l’intervention illicite

Réglementation des services de transport aérien internationale

Distribution des produits du transport aérien

Commerce des services

TRAINAIR

d) Missions :

L’Organisation de l’aviation civile internationale, institution spécialisée du

système des Nations Unies, est le forum mondial en matière d’aviation civile.

L’OACI œuvre à réaliser sa vision d’un développement sûr, sécuritaire et durable de

l’aviation civile grâce à la coopération entre ses États membres.

I.2- Structures d’organisations:

L’OACI opère à travers une assemblée, un conseil, un président du conseil,

un secrétaire générale, et un secrétariat.

L’OACI travail aussi à travers un nombre de commission et de comité.

Le siège permanant de l’OACI se trouve à Montréal, Canada ; il compte aujourd’hui

190 Etats membres.

16

I.3- systèmes et procédures:

Pour réaliser ses Objectifs, l’Organisation prendra les mesures nécessaires pour :

Fonctionner dans la transparence et communiquer efficacement à l’externe

comme à interne ;

Préserver l’efficacité et la pertinence de tous les documents et éléments ;

Définir des stratégies de gestion et d’atténuation du risque, selon les besoins ;

Améliorer en permanence l’efficacité de l’emploi de ses ressources ;

Améliorer l’utilisation de la technologie de l’information et des communications

en l’intégrant dans ses processus de travail dès que possible ;

Tenir compte des incidences possibles de ses pratiques et activités sur

l’environnement ;

Améliorer son utilisation des diverses ressources humaines en s’inspirant des

meilleures pratiques du système des Nations Unies ;

Fonctionner efficacement au plus haut niveau de bien-fondé juridique ;

Chapitre II: A.C.M18

II.1- ACM (Aviation Civile de Madagascar) :

a) Objectif :

L’objectif principal de l’Aviation Civile de Madagascar est d’assurer la sécurité,

la régularité et l’efficacité de l’aviation civile en fournissant, au moyen de règlements,

d’usages et de procédures, la protection nécessaire contre les actes d’intervention

illicite tout en préservant la facilitation du transport aérien.

b) Missions :

L’ACM a pour missions:

Elaborer, mettre en œuvre et surveiller l’application de la réglementation

Coordonner les interventions des divers services d’Etat, des compagnies

aériennes et des gestionnaires d’aéroport à des fins de sécurité, de sûreté et de

facilitation.

Agir en tant que régulateur de l’Aviation Civile, donc de faciliter le développement

du transport aérien.

STRUCTURE ACM

19

Illustration: Structure d’organisation de l’ACM

c) Système et procédure

La structure organisationnelle de la sécurité, de la sûreté et de la facilitation

s’appuie sur deux organes directement rattachés à la Direction Générale, à savoir :

- Le Service de la Réglementation de la Sûreté et de la Facilitation, chargé de

la réglementation, des inspections et des audits ;

- Le Service de la Coordination de la Sûreté et de la Facilitation, chargé de la

coordination des entités aéroportuaires à des fins de sécurité, de sûreté et de

facilitation.

II.2- Les entreprises sous tutelles :

Les entreprises de transports aériens publics existants sont :

- Air Madagascar

- TOA : Tour Opérateur Aérien

Chapitre III: ASECNA

20

III.1- ASECNA (Agence pour la Sécurité de la Navigation Aérienne en Afrique et à

Madagascar) :

a) Historique

Le 12 décembre 1959 à Saint-Louis du Sénégal, les Chefs d'Etat et de

Gouvernement des Etats autonomes issus des ex-Fédérations de l'AEF, de l'AOF et

de Madagascar signent la Convention qui va donner naissance à l'ASECNA, laquelle

comprend aujourd'hui 17 Etats membres africains et la France et ayant son siège à

Dakar.

b) Objectif :

L’ASECNA a pour objectif d’éviter de morceler

l'espace aérien à l'heure où les avions

commençaient à aller de plus en plus vite, de plus

en plus haut et de plus en plus loin.

Dans le cadre d'une activité coûteuse, celle qui

consiste à assurer la sécurité de la navigation

aérienne, il s'agit également d'unir les moyens

financiers, les capacités matérielles et humaines

afin de parvenir au meilleur coût.

c) Missions :

L’Agence est chargée de la conception, de la réalisation et de la gestion des

installations et services ayant pour objet la transmission des messages techniques et

de trafic, le guidage des aéronefs, le contrôle de la circulation aérienne, l'information

en vol, la prévision et la transmission des informations dans le domaine

météorologique, aussi bien pour la circulation en route que pour l'approche et

l'atterrissage sur les aérodromes communautaires.

21

http://www.asecna.aero/asecna_representations.html

III.2- Structure d’organisations:

Illustration : Structure de l’asecna

Le Comité des Ministres de tutelle

· Définit la politique générale de l'Agence.

· Se réunit au moins une fois l'an en session ordinaire; la présidence est tournante, à

un rythme annuel. Elle est assurée depuis juillet 2007, par le GABON en la personne

de M. Dieudonné Mouiri Boussougou, Ministre des Transports, succédant au Mali.

Le Conseil d'Administration

· Prend les mesures nécessaires au fonctionnement de l'ASECNA, au moyen de

délibérations relatives notamment aux budgets annuels de fonctionnement et

d'équipement.

· Se réunit au moins deux fois l'an.

· La présidence est assurée depuis janvier 2005 pour deux ans par M. Jacques

Courbin, de nationalité française.

Le Directeur Général, assisté de six Directeurs,

· Assure la gestion de l'Agence en exécution des décisions prises par les deux

instances statutaires précitées.

· Recrute tout le personnel de l'Agence à l'exception de l'Agent Comptable et du

Contrôleur Financier

· Est responsable de la gestion administrative de l'Agence.

22

· Nomme dans chaque Etat membre un "Représentant", responsable des activités de

l'Agence dans son Etat d'affectation.

L'Agent Comptable, nommé par le Conseil d'administration après agrément du

Comité des Ministres.

· Tient la comptabilité générale et la comptabilité analytique d'exploitation.

· Prépare le compte financier, présenté au Conseil d'administration après avoir été

soumis au contrôle de la Commission de Vérification des Comptes.

Le Contrôleur Financier, nommé par le Conseil d'administration après agrément du

Comité des Ministres.

A une mission générale :

· de contrôle de la gestion de l'établissement

· de surveillance de toutes les opérations susceptibles d'avoir directement ou

indirectement une répercussion économique et financière.

La Commission de Vérification des Comptes composée de trois membres désignés

par le Conseil d'administration.

· Etablit, pour le Conseil d'Administration et pour chaque Ministre de tutelle, un

rapport sur la régularité de la gestion comptable de l'Agence

· Formule des propositions motivées sur le quitus à donner à l'Agent Comptable.

Chapitre IV: ADEMA

23

IV.1- ADEMA (Aéroport de Madagascar) :

a) Historique:

La société ADEMA SA a vu le jour en 1989 suite à la volonté de l’Etat malagasy

de confier à un organisme

autonome la gestion,

l’entretien et l’exploitation

des infrastructures

aéroportuaires. ADEMA est

ainsi une société Anonyme

de droit privé créée sur la

base d’un protocole

d’accord signé le 05 juillet

1990 entre le ministère en

charge du Transport et la société française Aéroport de Paris-Management

(ADPM). Pour sa part, le décret interministériel du 26 février 1991 lui a concédé

pour 15 années d’exploitation, la gestion et le développement des 12 aéroports

principaux de Madagascar que sont Ivato et les 11 plates-formes situé à

Antsiranana, Mahajanga, Nosy-Be, Toliara, Toamasina, Fianarantsoa, Sainte-

Marie, Tolagnaro, Mananjary, Sambava, et Morondava.

b) Objectifs :

Le principal objectif de l’ADEMA c’est la sûreté et la sécurité des aéroports

qu’il gère.

Parmi les autres objectifs d’ADEMA depuis sa création figure l’autonomie

financière car les investissements qu’elle doit réaliser sont à la fois continus et

importants. ADEMA dispose d’une autonomie financière importante qui lui permet

d’honorer ses engagements, et surtout d’avoir les moyens de ses ambitions. En effet,

ADEMA doit à la fois faire face au remboursement des emprunts contractés pour

moderniser les infrastructures initiales qui lui ont été concédées et puiser dans ses

fonds propres pour réaliser les investissements indispensables à l’exploitation.

24

ADEMA perçoit des redevances aéronautiques liées directement à l’exploitation, des

produits extra aéronautiques résultant des différentes concessions commerciales et

infrastructure aéroportuaires dont la tarification dépend de l’investissement effectué

par la société elle-même. Vu la marge de manœuvre assez réduite pour agir sur les

produits aéronautiques, afin de ne pas accroître outre-mesure le coût du transport

aérien, un effort particulier a été déployé par ADEMA pour le développement des

produits extra aéronautiques.

c) Missions:

Assure la gestion des aéroports

Il fait l’entretien et l’exploitation des infrastructures aéroportuaires

Facilite le traitement des passagers, de leurs bagages et du fret

Assure l’accueil et l’assistance des avions selon les normes requises

IV.2- S tructures d’organisations :

Conseil d’administration : composé de onze membres

Direction générale : elle définit la stratégie, pilote l’entreprise et optimise la

gestion des ressources selon les directives données par le conseil

l’administration et réalise les objectifs fixés. Elle est constituée par :

Chargé de mission

Contrôle de gestion

Cellule informatique

Direction administrative et financière : organise, coordonne, gère et contrôle les

ressources financières, humaines et matérielles. Elle est constituée de :

Service du personnel

Service juridique

Service financier

Service comptabilité

Direction technique : elle conçoit et étudie les différents projets

d’aménagement, tout en assurant la planification, l’organisation, la coordination et

le contrôle des travaux. Elle veille également aux approvisionnements en général

à la gestion du parc automobile, ainsi qu’à la gestion des contrats avec les

prestataires externes. Elle comprend:

Service approvisionnement

Service infrastructures et bâtiments

25

Service équipements et matériels

Direction commerciale et exploitation : elle s’occupe de l’organisation et de la

gestion des domaines aéroportuaires en termes d’occupation et de

commercialisation. Elle assure également le bon fonctionnement des installations

aéroportuaires pour l’accueil de la clientèle .Elle comprend :

Service des aéroports de province

Service de facturation et statistiques

Service commercial

Service commandement de l’Aéroport d’Ivato

Illustration: Structure de l’ADEMA

DACG : Département Audit et Contrôle de Gestion

DRDR : Département Recherche et Developpement de Ressources

SSMS : Sureté Sécurité Management System

GC : Gestionnaire des Contrats

Chapitre V: AIR MADAGASCAR

26

a) Historique

1961 : La Société Nationale de Transports Aériens Madair est créée sur la base de la

fusion entre la Société privée Air Madagascar et le réseau Local Air France. Le nom

de Madair est choisi pour ne pas léser moralement la compagnie française.

1962 : le nom de la Société Nationale de Transports Aériens devient Air

Madagascar (de nos jours basés à l’Aéroport International d’ Antananarivo-Ivato).

Elle assure les liaisons intérieures de la Grande Île, et parallèlement, sur l'axe

Antananarivo-Paris-Antananarivo, exploite les dessertes de Djibouti, Moroni

(Comores) et Saint-Denis de La Réunion, le tout, en accord avec Air France. Pour la

destination de Paris, la compagnie malgache loue un Boeing 707 à Air France.

1970 : Le réseau commercial d'Air Madagascar est étendu, afin d'assurer une

présence régionale et internationale dans l'Océan Indien. Ainsi, de nouvelles lignes

sont ouvertes, vers l'île Maurice, le Kenya et l'Afrique du Sud. Il faut attendre 1976

pour une desserte des Seychelles. Entre temps, la compagnie s'est dotée de deux

Boeing 737-200, entrés dans la flotte en 1969 et 1971.

1979 : Obtention d'un Boeing 747-200, qui va permettre de renforcer le réseau d'Air

Madagascar vers l'Europe, avec les dessertes de Zurich, Francfort, Munich et Rome.

C'est à ce jour le seul et unique Jumbo Jet qui n'ait jamais été exploité par la

compagnie malgache, qui s'en est séparée en 1999 au profit d'un Boeing 767-300 loi

té en leasing.

1998 : Le réseau international s'étend encore, cette fois avec une ligne

Antananarivo-Singapour, sur un Boeing 767-200. Plus tard, une escale à Saint-Denis

de La Réunion sera ajoutée à cette ligne. C'est la première fois qu'Air Madagascar

est présente en Asie.

2002 : La compagnie connaît des difficultés importantes. Durant la crise

sociopolitique de cette année, elle doit se séparer de ses deux Boeing 767 (200 et

300), et c'est un Boeing 767-300 loué à la compagnie Blue Panorama qui assure

pendant près d'un an ses liaisons long-courriers vers Paris CDG. Air Madagascar

est également exclue de la chambre de compensation de l'IATA. La certification

européenne de maintenance aéronautique PART-145 est suspendue. Un contrat est

alors passé avec Lufthansa Consulting pour restructurer et redresser la compagnie.

27

2003 : Le redressement commence à porter ses fruits. En Mai 2003, un appareil aux

couleurs d'Air Madagascar, fait de nouveau son apparition : il s'agit d'un Boeing

767-300. La compagnie est de nouveau réintégrée dans la chambre de

compensation de l'IATA. La certification PART-145 est de nouveau acquise après

audit effectué par les autorités de l'aviation civile européenne. Après plusieurs

années de perte, la compagnie renoue en 2003 avec les bénéfices.

2004 : Air Madagascar effectue un rebranding et relooke ses appareils avec un

nouveau logo (l'ancien datant des années 60 était devenu quelque peu désuet) et un

nouvel habillage. Ceci est signe de grand changement, de modernité, et souligne la

volonté de la compagnie d'être compétitive sur le marché mondial. Deux nouvelles

destinations s'ajoutent à son réseau : Bangkok et Milan. Un second Boeing 767-300

fait son entrée dans la flotte.

2005 : deux ATR72-500 neufs font leur entrée dans la flotte.

2006 : l'arrivée d'un ATR42-500 neuf clôture le renouvellement de la flotte des ATR.

2007 : Air Madagascar inaugure une autre ligne sur ses vols longs courriers à

destination de Marseille, en France.

Mars 2008 : Air Madagascar signe un partenariat (Partage de code ou Code sharing)

avec Corsairfly sur ses vols entre Paris et Antananarivo.

Juin 2008 : La compagnie négocie avec succès auprès de GECAS (une société de

leasing de Dubai) la signature d'un contrat aboutissant à l'obtention d'un nouveau

Boeing 767-300 (immatriculé 5R-MFJ) remplaçant 5R-MFF (loué en 2003 et dont le

contrat de location a pris fin en mars 2008). L'arrivée dans la flotte de cet aéronef

(qui a effectué un Check-C à Shannon, en Irlande, où il sera également repeint aux

couleurs adéquates) est un soulagement pour Air Madagascar et sa clientèle,

puisqu'elle va permettre de reprogrammer la partie des vols vers l'Europe qui a dû

être annulée suite au retrait de 5R-MFF.

c) Flotte :

28

Chapitre I: VISITES29

I.1- Visite Direction industrielle Air Madagascar

a) Objectif :

L’objectif primordial de la Direction Industrielle d’ Air Madagascar est de pourvoir à

la direction commerciale un avion en état de voler ou navigable dans les normes.

b) Mission :

L’entretien et maintenance des avions dans les normes en vigueur sont la mission

fondamentale de la Direction Industrielle d’Air Madagascar.

c) Structure d’organisation :

Illustration : Structure d’organisation de la Direction Industrielle d’Air Madagascar

d) Système et procédure :

La Direction Industrielle d’ Air Madagascar opère suivant l’ordre imposé par la

règlementation (OACI) et les constructeurs.

30

I.2- Visite ASECNA Antananarivo.

Figure: Asecna Antananarivo

a) Objectif :

La sécurité de la navigation aérienne est le principal objectif de l’ASECNA.

b) Missions :

Plusieurs missions sont à accorder à l’ASECNA, représentation de

Madagascar. Premièrement, l’agence gère l’espace aérien de Madagascar à partir

de la tour de contrôle, du centre d’information en vol. Elle s’occupe aussi de la

gestion de quelques aérodromes de Madagascar (aéroport de Tanà, de Majunga et

de Tamatave). L’ASECNA gère également la circulation aérienne sur le FIR (Flight

Information Region) de Madagascar, en fournissant tous les informations

nécessaires (météorologiques, heures de départ et d’arrivée, poids et

caractéristiques de l’avion) au bon déroulement du vol.

c) Systèmes et procédures :

Les tâches de l’agence à Madagascar sont définies par la direction générale

de l’ASECNA par l’intermédiaire d’un circulaire appelé « recueil d’instruction et

circulaire ».

Dans l’accomplissement de ces fonctions, l’ASECNA propose des formations

adéquates à son personnel en fonction des implantations des nouveaux matériels ou

des nouvelles technologies.

31

d) Problèmes rencontrés :

Quelques uns des matériels utilisés par l’ASECNA Madagascar en ce moment

sont obsolètes, cela dit que l’agence utilise en même temps des anciens et nouveaux

matériels.

On constate également une motivation insuffisante au niveau du personnel, ce qui

présente un grand handicap dans l’accomplissement des tâches.

e) Suggestions :

La modernisation des outils de travail au sein de l’ASECNA est plus

qu’essentielle pour bien atteindre facilement les objectifs et les missions de

l’agence.

En plus de cela, l’augmentation de la rémunération du personnel est aussi impérative

pour bien inciter le personnel dans l’accomplissement de ses tâches.

I.3- Visite de la Direction Générale de la Météorologique

a) Objectif :

La Direction Générale de la Météorologie a pour objectif de contribuer au

développement économique du pays. Cette apport se spécialise sur l’agriculture, les

infrastructures publics (route, pont,…). Cette direction assiste la population dans le

cas d’une catastrophe naturelle, contribue aussi à l’essor d’une compagnie aérienne.

b) Missions

La principale mission de la Direction Générale de la Météorologie est

l’observation et la prévision météorologique à Madagascar.

c) Structure d’organisation

32

Illustration : Direction Générale de La Météorologie à Madagascar

d) Systèmes et procédures :

33

26 stations d’observations météorologiques dispersées dans tout Madagascar

assurent la communication des données, tous les 3 heures, pour établir les

prévisions météorologiques.

S’il y a des permanences, l’observation est ininterrompue pendant 24h, sinon

de 3h à 18h.

e) Problèmes :

On a pu constater que le budget alloué à la Direction Générale de la

Météorologie est insuffisant, ce qui provoque un impact négatif au niveau du

personnel de chaque service : question matériel et rémunération. Vient ensuite la

non qualification du personnel vis-a vis des nouvelles technologies.

f) Suggestions :

Un renforcement de la collaboration avec l’OMM (Organisation Mondiale de la

Météorologie) et une allocation suffisante de budget à la DGM peuvent résoudre ces

problèmes. Ainsi qu’une formation continue des personnels doit être amorcée.

34

Chapitre II : RECOMMANDATIONS AU DEVELOPPEMENT DU SECTEUR

II.1- Problèmes:

Sur le plan règlementaire

Non mise à jour de certains textes

Insuffisance decontrôle de l’application de cette réglementation

opération aérienne.

Absence d’un texte relatif à la formation et au perfectionnement des

personels spécialisés de l’aviation civile.

Absence d’une culture de formation au niveau de la majorité des

entreprises du secteur à Madagascar.

Sur le plan partenariat « Industrie de tarnsport aérien »

Non maitrise des facteurs exogènes (prix des carburants, prestation

diverses, etc)

Tarif relativement élevé du transport aérien (non competitif)

La subvention de l’état au statu- quo (pour la desete des lignes

sociales)

Hausse incéssante des prix des produits importés dûe à la dévaluation

de la monnaie locale et à la hausse des prix du carburant.

Rapport qualité/coût relativement faible.

II.2- Recommandations:

Puisque tous les problèmes de chaque entreprise concernent le financement

et globalement le secteur aviation civile malgache n’arrive pas à subvenir le coût des

contraintes rencontrées une subvention de la part de l’Etat ou d’autre investisseur est

le bienvenue.

La libéralisation du secteur du transport aérien incite les investissements

étrangers qui sont indispensables puisque notre capacité de financement est faible.

L’optimisation des moyens (financières, matériels, ressources humaines), de

l’organisation s’impose.

Sur l’environnement de l’AC

- renforcement systématique des capacités des personnels techniques de l’aviation

civile.

- Actualisation des textes en vigueur selon l’OACI

35

- Renforcement des partenariats public privés selon le MAP

Sur le plan sectoriel

- régulation et contrôle de la circulation aérienne

- entretien et maintenance des avions

- gestion compagnie aérienne

- infrastructures aéroportuaires

Chapitre III : ATTENTE DE SECTEUR AUX INGENIEURS

I.T.A.C

III.1- Rôle et missions

L’ingénieur doit être capable d’étudier un problème dans sa globalité, c'est-à-dire en

prenant en compte toutes les contraintes qu’elle soit technique, économique,

humaine, financière.

Il propose des solutions cohérentes sur les projets en optimisant les compromis.

Dans toute la phase initiale d’analyse et de conception, il doit utiliser des

connaissances approfondies.

III.2- Attente sur le plan

Nous devons palier le manque d’ingénieurs en travaux de l’aviation civile à

Madagascar. Nous devons améliorer l’environnement de l’aviation civile malgache.

Les ingénieurs doivent saisir et contrôler le blocus au développement de l’aviation

civile afin de l’éliminer.

36

CONCLUSION GENERALE

Pour conclure, Le secteur de l’aviation civile est un domaine très strict et

rattaché à un organisme international : l’OACI qui élabore les normes à suivre. LA

SECURITE et LA SURETE sont primordiales pour le transport aérien. Le secteur

exige des personnes hautement qualifiées dans une branche précise. Le

fonctionnement de l’aviation civile est une chaine continue de services dépendants

des unes des autres. Une faille dans uns de ces services est influente sur tout le

fonctionnement de la chaine donc sur la sécurité.

Références bibliographiques

37

ANNEXESANNEXE A : ORGANIGRAMME DETAILLE DE LA D.G DE L’ASECNA

39

ANNEXE B: DONNEES D’EXPLOITATION AERONAUTIQUES

INFRASTRUCTURE AERONAUTIQUE :

Aéroports et aérodromes

Il existe 140 aérodromes à Madagascar dont :

- 55 aérodromes dits aérodromes ouverts à la circulation aérienne publique

(CAP)

- 36 aérodromes à usage restreint, gérés en générale par les autorités locales .

- 49 aérodromes à usage privé.

Les aérodromes ouverts à la circulation aérienne publique sont divisés en 3

catégories (cf Annexe I , Carte des principaux aérodromes de Madagascar)

- Les aérodromes contrôlés , les 4 aéroports internationaux (Antananarivo-Ivato,

Toamasina-Ambalamanasy, Mahajanga-Amborovy, Nosy-Be – Fascène)

- Les aérodromes protégés où le service AFIS (information aéronautique) est

assuré [les aérodromes gérés par l’ADEMA (Aéroport de Madagascar, Société

d’Etat) : Antsiranana-Arrachard, Sambava, Morondava, Toliary, Tolagnaro,

Fianarantsoa, Mananjary ; les aérodromes gérés par d’autres

concessionnaires : Maintirano, Antalaha, Maroantsetra, Antsohihy,

Ambatondrazaka, Mananara-Nord, Morombe, Farafangana, Manakara.]

- Les aérodromes ordinaires (gardien de piste, et manche à air)

Une liste complète des aérodromes est présentée en Annexe II sous forme de

tableau, avec tous les renseignements utiles [situation géographique (coordonnées),

nature et orientation de piste, altitude, portance, aide radio, service fourni,

avitaillement, gestionnaire, etc …]

Une statistique des trafics (mouvement, passager, fret, poste) année 2007 sur tous

les aérodromes est présentée en Annexe III(a), ainsi qu’une vue d’ensemble des

trafics 2007 sur les aérodromes gérés par l ‘ADEMA en Annexe III(b) :Mouvement

Arr/Dep (commercial), national, régional, international ;Passager ; fret ;

poste ;passager en transit (national, régional) ; mouvement non commercial .Ces

documents relèvent qu’en ce qui concerne les aérodromes protégés et ordinaires

41

non gérés par l’ADEMA, entre 0 et 357 atterrissages/an, 0 et 13.842 passagers/an,

0 et 126.663kg/an de fret, 0 et 33.935kg/an de poste.

Transfère bord à bord avion/hélicoptère

Le transfert bord à bord avion/hélicoptère peut se faire sur tous les aérodromes,

trafic domestique s’entend. Pour le trafic international, il ne peut se faire que sur les

aéroports internationaux et sur les aérodromes protégés sous certaines conditions

entre autre une autorisation des autorités compétentes.

Partenariat avec la compagnie aérienne nationale

La compagnie nationale Air Madagascar est ouverte à toute forme de partenariat

avec toute autre compagnie aérienne membre de l’IATA

Aviation VIP

L’aviation VIP n’existe pas encore à Madagascar. Les autorités locales s’adressent

aux compagnies aériennes locales pour leur déplacement aérien domestique.

Aucune compagnie aérienne locale ne possède une flotte de genre Falcon.

Les touristes arrivent à Madagascar jusqu’à présent uniquement par les compagnies

aériennes.

Société de maintenance aéronautique

Les compagnies aériennes assurent elles mêmes la maintenance de leur propre

flotte. La compagnie nationale Air Madagascar, par exemple, assure la maintenance

de sa flotte composée de Boeing 737-300, ATR-42, ATR-72, Twin-Otter.

(cf. en Annexe VI les coordonnées des compagnies aériennes exerçant à

Madagascar)

42

Radio navigation/GPS

Il n’existe plus d’aides à la navigation hors aérodrome à Madagascar. L’utilisation du

GPS est encore facultative.

Moyens d’analyse de la météorologie

Deux organismes assurent conjointement la météorologie aéronautique à

Madagascar : l’Asecna (Agence pour la sécurité de navigation aérienne en Afrique et

Madagascar) et la Direction Nationale de la météorologie, avec des moyens

modernes allant aux simples stations météorologiques jusqu’aux satellites

géostationnaires.

La météorologie aéronautique est disponible pour le trafic aérien civil et militaire sur

les aéroports internationaux et aérodromes protégés.

Zones interdites de survol

Il existe trois sortes de zones dont le survol est réglementé :

Les zones (ou régions) inhospitalières [cf. Annexe IV (a) : Conditions de survol

des régions inhospitalières de Madagascar)]

Les zones interdites [cf. Annexe IV (b) : Avertissements à la navigation]

Les zones réglementées ou dangereuses [cf. Annexe IV (b) : Avertissements

à la navigation]

Les zones interdites. réglementées ou dangereuses instaurées certes pour le

besoin de la défense nationale (activités militaires, tirs, parachutage) et des vols

écoles ou des voltiges, n’entravent en rien le trafic aérien commercial. En dehors des

principales villes (Antananarivo, la capitale ; Toamasina, 1er port commercial,

Mahajanga 2ème port, Antsiranana, Toliara, Antsirabe, Fianarantsoa, Taolagnaro), les

activités industrielles principales à envergure internationale se trouvent au sud de

l’île (l’exploitation d’ilménite de Taolagnaro), au centre-est , Moramanga et

43

Toamasina (l’exploitation de nickel/cobalt), le recherche pétrolière de toute région

ouest.

Service de contrôle aéronautique

L’Asecna basée à l’aéroport international d’Antananarivo-Ivato assure la gérance du

FIR d’Antananarivo (zone d’information de vol), trafic civil et militaire confondu. Elle

assure aussi le contrôle d’approche et d’aérodrome de Toamasina-Ambalamanasy et

de Mahajanga-Amborovy trafic civil et militaire. Pour les autres aérodromes, les

concessionnaires privés assurent en même temps la gérance de l’aérodrome et

contrôle d’aérodrome ou le service AFIS. (l’Adema assure le gérance et le contrôle

de l’aéroport international de Nosy-be-Fascène, par exemple)

Ravitaillement en carburant sur les bases militaires

Il n’existe que très peu de bases militaires proprement dites à Madagascar où l’on ne

peut pas se ravitailler en carburant.

CONDITIONS GEOGRAPHIQUE ET CLIMATIQUES

Les saisons

Madagascar est un pays tropical. La côte Est, assez couvert de forêt tropicale,

présente un climat tropical chaud et humide où il pleut souvent, surtout de

Décembre à Août. Le plateau central (plus de 1000m d’altitude de moyenne) où les 4

saisons existent, présente des régions montagneuses avec des fortes orages

l’après-midi et la nuit de Décembre à Avril (Eté), des fréquents brouillards matinaux

en automne (Avril – Mai) et en hiver (crachins matinaux ou de brouillards matinaux)

Juin jusqu’à Septembre. Pas de pluie d’Octobre à Novembre (Printemps).

Le Sud de l’Ile présente un climat semi-aride.

La côte Ouest (relief moins accidenté) a un climat chaud assez humide [2 saisons :

sèche (Mai à Novembre) et pluvieuse (Décembre à Avril).

La période cyclonique s’étend du mois de Novembre jusqu’au mois d’Avril. Les

perturbations (cyclone, tempête, dépression) affectent particulièrement la côte Est

44

presque chaque année. Mais chaque perturbation ne dure en moyenne qu’une

semaine. [cf. en Annexe V (a) : la carte physique de Madagascar et en Annexe V

(b) : la carte bioclimatique de Madagascar].

Durée moyenne des jours

Le trafic aérien se fait en général sur les aérodromes ordinaires et protégés entre un

quart d’heure après le lever du soleil et un quart d’heure avant le coucher du soleil.

(avec ou sans lune)

Températures moyennes et valeurs extrêmes

La carte bioclimatique de Madagascar montre que la région Est de Madagascar,

allant d’Antsiranana, extrême Nord jusqu’à Taolagnaro extrême sud (1500 km)

présente une forte humidité de l’air (plus de 90% à 7h de matin au mois de janvier à

Antsiranana, plus de 93% au mois de juin à 7h du matin à Toamasina, 85% au mois

de juin à 7h du matin à Taolagnaro)

Sur cette même côte Est, la température à Antsiranana varie entre 31° max et 23°

min au mois de décembre, et de 28° max et 19° min au mois de juin. A Toamasina,

1er port de Madagascar, la température est de 30° max et 22,5° min au mois de

décembre et de 24,5° max et 16,8°min au mois de juin. A Taolagnaro, la température

varie entre 29,8° max et 23,5° min au mois de décembre, et de 23,5° max et 15,6°

min au mois de juin.

A Mahajanga, cote ouest, la température moyenne varie entre 24,5° min au mois de

juin et de 28° au mois de décembre.

A Antananarivo la capitale, la température moyenne de l’année varie entre 21° max

au mois décembre et 13°,5 au mois d’Août.

Nature du sol

La carte représentant une esquisse pédologie montre une vue générale de la nature

des sols de Madagascar

45

Distances séparant Madagascar des îles voisines

Moroni (Grande Comore) se trouve à 850 Km d’Antananarivo. Mahé capitale des

Seychelles se trouve à 1500 Km d’Antananarivo. St Denis de la Réunion, à 900 Km ;

Ile Maurice à 1200 Km.

REGLEMENTATION AERONAUTIQUE

Membre de l’OACI

Madagascar s’est adhéré à la Convention relative à l’Aviation Civile Internationale et

ses annexes depuis avril 1962. De ce fait, le code malgache de l’aviation civile

découle de cette convention, ainsi que toute autre réglementation de la navigation

aérienne et du transport aérien.

Les réglementations pour l’hélicoptère

Madagascar a sa réglementation de la circulation aérienne des hélicoptères (cf.

Annexe VII). Aucune obligation d’utiliser un bimoteur.

Une compagnie aérienne d’hélicoptères doit assurer la maintenance de sa flotte.

L’Aviation Civile de Madagascar (ACM), faisant office de Direction Générale de

l’Aviation Civile délivre un certificat de navigabilité à chaque aéronef après avoir

contrôlé régulièrement son état de bon fonctionnement, suivant les directives du

constructeur.

L’ACM, organisme à gestion autonome, dépend du Ministère des Transports et de la

Météorologie. Une seule compagnie, Madagascar-Hélicoptère (vol à la demande)

exerce à Madagascar.

Le Ministère des Transports et l’ACM sont ouverts à la promotion du transport et

travaux aériens par hélicoptère à Madaagascar

L’exploitation des hélicoptères immatriculés en France peut se faire durant une

durée n’excédant pas 6 mois.

La réquisition, ou l’utilisation par l’Etat des biens des privés entre autre les avions ou

hélicoptères ne se fera qu’en cas de catastrophes naturelles d’une extrême gravité.

46

Héliport et hélistation

Il n’existe pas encore d’héliport proprement dit à Madagascar. Quelques hélistations

appartenant à l’Etat ou à des sociétés privés existent. En Annexe VIII est reproduit

une instruction émanant de l’ACM fixant la composition du dossier de demande

d’autorisation de création et de mise en service d’hélistation.

47

ANNEXE C : LES AEROPORTS DE MADAGASCAR

N°

AERODROMESQFUDEC.

ALT[m]

Portanceou PCN NAT

DIMENSIONS [m] SERVICES

USAGE EXPLOITANTSCOORDONNEES PISTE TWY AST Carburant

SLIA AFIS CTRSituation Juridique Terrain

01AMBALAVAO

21°47’ S / 46°55’ E (*)

113° / 293°146° / 326°DEC 19° W

972TWOTWO

HH

1 100 x 30945 x 40 - - - - - - TD CAP

Sans assistance (cf. NOTAM n° B 0253/06 R - B 0161/06) (cf NOTAM

n° B 0248/06 R)

02 AMBATO BOENI16°27’ S / 46°46’ E (*)

111° / 291° 14 MTOW ≤ 5 700 kg

T800 x 40

- - - - - - TD Restreint DISTRICT AMBATO BOENI

03 AMBATOFINANDRAHANA28°30’ S / 46°46’ E (*)

070° / 250° 1 403 MTOW ≤ 5 700 kg

T800 x 30

- - - - - - TD Restreint DISTRICT AMBATOFINANDRAHANA

04 AMBATOLAHY20°01’ S / 45°32’ E (*)

091° / 271° 90 MTOW ≤ 5 700 kg

H 1 300 x 40 - - - - - - TD Restreint DISTRICT MIANDRIVAZO

05AMBATOLAHY ANKAZOABO

22°24’58’’ S / 44°12’26’’ E (**) 060° / 240° 630 MTOW ≤ 5 700 kg

T 850 x 20 - - - - - - TD Privé

MAF Madagascar – BP 132 Ivato Aéroport – ANTANANARIVOTél. 22 582 79 – Fax 22 453 22 – BLU 7036 KHz [email protected]

06AMBATOMAINTY

17°42’ S / 45°36’ E(*)065° / 265°DEC 14° W 320 TWO H 1 300 x 60 - - - - - - TD CAP

RABETANETY Marc AlphonseAtsimondalana – Tél. 033 11 214 59 – 032 05 048 22 – BLU USB 6852 KHzAMBATOMAINTY 404

07AMBATONDRAZAKA

FERAMANGA17°47’45’’ S / 48°26’36’’ E

(***)

129° / 309°DEC. 14° W

766 TWO H 1 300 x 30 100 100x 80 AP - - - TD CAP

RAZAKALALAO Jn Christophe Lot 22-167 Madiotsifafana Ambatondrazaka – Tél. 54 811 87 – 033 14 630 40 – 032 42 925 74 – Fax 54 811 87 – [email protected] – [email protected]

08AMBAVANANKARANA

12°56’14’’ S / 48°58’24’’ E (**) 154° / 334° 26.8MTOW ≤ 5 700 kg T 1 000 x 36 - - - - - -

TP Sté AQUALM

APrivé

LES GAMBAS DE L’ANKARANA 2 rue La Vigerie BP 212 – Tél. 82 231 41 – Fax 82 213 42 – igadié[email protected] ANTSIRANANA

09AMBESISIKA

16°30’26’’ S / 046°51’30’’ E (**)

110° / 290° 41.14MTOW ≤ 5 700 kg H 965 x 25 - - - - - -

TP Sté SOCTAM Privé

SOCTAM 15 rue Georges V – BP 340 – Tél. 62 236 15 – Fax 62 293 29 MAHAJANAGA

10 AMBILOBE MAHAVAVY13°11’ S / 48°59’ E (*)

115° / 295°DEC. 10° W

22 ATR 42 B 1 500 x 30 80 55 x 40 - - - - TD CAP Sans assistance (cf. NOTAM n° B 0253/06 R - B 0161/06)

11 AMBOHIBARY MORAMANGA18°55’01’’ S / 48°18’58’’ E (**)

052° / 232°903 MTOW ≤ H 1 200 x 30 - Accolée - - - -

TP Loué par Privé

AMBATOVY PROJECT DYNATEC – Tél. 22 397 35/37 – Fax 22 540 30

48

mailto:igadi%C3%[email protected]

mailto:[email protected]

5 700 kg à la piste Dynatec – [email protected]

12 AMBOHIMANGA17°41’ S / 48°28’ E (*)

104° / 284° 759 MTOW ≤ 5 700 kg

H 1 320 x 80 - - - - - - TD Restreint DISTRICT AMBATONDRAZAKA

13AMBOHIMENA AMBATOLAMPY19°28’42’’ S / 47°27’14’’ E (**) 128° / 308° 1 570 ULM H 295 x 20 - - - - - - TP Privé

DENIS MURAT BRIQUETERIE AMBOHIMENA5 rue de Russie IsorakaTél. 032 07 635 47

14 AMBONGABE16°48’ S / 47°00’ E (*)

011° / 191° 100 MTOW ≤ 5 700 kg

H 890 x 35 - - - - - - TD Restreint DISTRICT MAEVATANANA

N°

AERODROMESQFUDEC.

ALT[m]

Portanceou PCN NAT




15AMBOVOMBE

25°12’ S / 46°04’ E (*) 138° / 318° 130MTOW ≤ 5 700 kg H 1 220 x 100 - - - - - - TD Restreint DISTRICT AMBOVOMBE

16 AMBOVONAHOMBY12°43’42’’ S / 48°56’49’’ E (**)

126° / 306° 68.64 MTOW ≤ 5 700 kg

H 610 x 30 - - - - - -TP Sté

AQUALMA

Privé

LES GAMBAS DE L’ANKARANA 2 rue La Vigerie BP 212 – Tél. 82 231

41 – Fax 82 213 42 – igadié[email protected] ANTSIRANANA

17 AMPAMPAMENA AMBANJA13°29’ S / 48°38’ E (*)

150° / 330°DEC. 10° W

11 TWO B 1 160 x 15 - - - - - - TD CAP Société EGMA lot 123 AZB Anosizato - ANTANANARIVO

18AMPANAVOANA

15°41’ S / 50°21’ E (*) 020° / 200° 5MTOW ≤ 5 700 kg H 645 x 35 - - - - - - TD Restreint DISTRICT ANTALAHA

19AMPANIHY

24°42’ S / 44°44’ E(*) 130° / 310°DEC. 10° W

235 TWO H 1 100 x 30 94 x 15 60 x 80 - - - - TD CAPSans assistance (cf. NOTAM n° B

0253/06 R - B 0161/06)

20AMPARAFARAVOLA

17°39’24’’ S / 48°13’18’’ E (**) 096° / 276° 785 TWO H 1 070 x 30 - - - - - - TD Privé

MADRIGAL – Lot VV 197 DJ Bis – BP 5183 Manakambahiny Tél. 22 077 55 – Tél.Fax 22 369 95

[email protected]

21 AMPASIMASAY24°19’05’’ S / 47°20’42’’ E (**)

040° / 220° 4.27 MTOW ≤ 5 700 kg

H 310 x 20 - 15 x 10 QFU22

- - - - TP LMP Privé

LE MARTIN PECHEUR – BP 216 – Tél. 92 213 64 / 92 211 55 –Fax 92 214 73 / 92 214 60

TOLAGNARO

22ANAHIDRANO

15°01’ S / 47°55’ E (*) 010° / 190° 60MTOW ≤ 5 700 kg T 1 035 x 25 - - - - - - TD Restreint DISTRICT ANTSOHIHY

23ANALALAVA

14°38’ S / 47°46’ E (*)

113° / 293°170° / 350°DEC. 11° W

105 TWO H1 200 x 221 030 x 26

160x 15 85 x 93 - - - - TD CAP

Société EGMA lot 123 AZB Anosizato - ANTANANARIVO

49


mailto:igadi%C3%[email protected]

24ANDAPA

14°39’ S / 49°37’ E (*)020° / 200°DEC. 11° W 473 TWO B 1 250 x 30 - 75 x 35 - - - - TD CAP

Sans assistance (cf. NOTAM n° B 0253/06 R - B 0161/06)

25ANDILAMENA

17°01’ S / 48°32’ E (*) - - - H 900 x 40 - - - - - - TD Restreint DISTRICT ANDILAMENA

26ANDRANOMANGATSIAKA

MAMPIKONY16°03’ S / 45°38’ E (*)

130° / 310° 51 MTOW ≤ 5 700 kg

H 950 x 60 - - - - - - TD Restreint DISTRICT MAMPIKONY

27 ANDRANOMAVO16°35’ S / 45°33’ E (*) 030° / 210° 350

MTOW ≤ 5 700 kg T 1 000 x 40 - - - - - - TD Restreint DISTRICT SOALALA

28 ANDRIAMENA17°27’ S / 47°31’ E (*) 161° / 341° 792

MTOW ≤ 5 700 kg T 850 x 50 - - - - - - TD Restreint DISTRICT TSARATANANA

N°

AERODROMESQFUDEC.

ALT[m]

Portanceou PCN NAT




29ANIVORANO NORD

12°47’ S / 49°15’ E (*)075° / 255° 340 MTOW ≤

5 700 kgT 1 000 x 30 - - - - - - TD Restreint DISTRICT ANIVORANO NORD

30ANJABETRONGO

22°31’36’’ S / 43°31’04’’ E (**) 030° / 210° 60MTOW ≤ 5 700 kg H 1 000 x 20 - - - - - - TD Privé

MAF Madagascar – BP 132 Ivato Aéroport – ANTANANARIVO

Tél. 22 582 79 – Fax 22 453 22 – BLU 7036 KHz LSB

[email protected]

31 ANJAJAVY15°01’15’’ S / 47°14’14’’ E (**)

116° / 296° 14.94 MTOW ≤ 5 700 kg

T 1 025 x 25 - Accoléeà la piste

- - - - TD Privé

GROUPE L’HOTELBP 445Nosy Be Tél. 86 612 49 –

Fax 86 616 13 – [email protected]

32 ANKARAMANY24°24’52’’ S / 47°18’02’’ E (**)

050° / 230° 15.24 MTOW ≤ 5 700 kg

H 385 x 20 - Accoléeà la piste



TOLAGNARO

50

33 ANKASETRA (NOSY VALIHA)14°09’24’’ S / 47°48’07’’ E (**)

010° / 190° 3.5 MTOW ≤ 5 700 kg


- - - - TPM PAIN

Privé

Michel PAINAvocat à la cour d’appel – BP 3Tél.. 22 209 84 – Fax 22 223 68

[email protected]

34ANKAVANDRA

18°48’ S / 45°17’ E (*)162° / 342°DEC. 14° W 130

TWODEC. 14° W H 1 000 x 30 - - - - - - TD CAP


35ANKAZOABO

22°18’ S / 44°32’ E146° / 326°DEC. 19° W 430 TWO H 1 070 x 45 78 80 x 60 - - - - TD CAP


36

ANKIBANIVATO NOSY BE( HYDROBASE)

13°19’08’’ S / 48°10’10’’ E (***)

010° / 190° 00472.5 kg

ULM 912S E 250 x 30300x

30 - - - - - TD Privé

MARCO POGNANTESté CAPOC NOSY BETél. 032 07 210 79

37ANKOKOAMBO

16°36’ S / 44°26’ E (**) 060° / 240° 2MTOW ≤ 5 700 kg T 975 x 60 -

Accoléeà la piste - - - - TD Restreint

UNIMA1ere étage Immeuble IKOPA

CENTER – Tanjombato –Tél. 22 478 80 – Fax 22 478 88

ANTANANARIVO

38ANTALAHA

14°59’56’’ S / 50°19’12’’ E (***)

174° / 354°DEC. 12° W

6 12/F/B/Z/T B 1 193 x 27 - 80 x 65 Jet A1 - X - TD CAP

ANDRY DEVELOPPEMENT418 route de Vohémar

Tél. 032 07 161 01 – BP 165 -Fax 032 08 161 03

[email protected]

39 ANTANAMBE16°26’19’’ S / 49°51’34’’ E (**)

070° / 250°1.54

MTOW ≤ 5 700 kg

T 800 x 30 - Accoléeà la piste

- - - - TD PrivéSociété COLAS MADAGASCAR BP 133 – Tél. 22 204 16 – Fax 22 327

21 - ANTANANARIVO

N°

AERODROMESQFUDEC.

ALT[m]

Portanceou PCN NAT




40 ANTANIMORA24°50’ S / 45°41’ E (*)

178° / 358° 176 MTOW ≤ 5 700 kg

T 1 500 x 60 - - - - - - TD Restreint DISTRICT AMBOVOMBE

41 ANTANIMALANDY15°08’57’’ S / 47°04’45’’ E (**)

110° / 290° 65 MTOW ≤ 5 700 kg

T 900 x 40 - - - - - - TP CAUVIN

PrivéJACQUES CAUVIN

Lodge des Terres BlanchesAntanimalandy - ANALALAVA

42ANTANIMALANDY 2

15°08’59’’ S / 47°04’40’’ E (**) 105° / 285° 18MTOW ≤ 5 700 kg T 355 x 26 - - - - - -

TP CAUVIN Privé

PATRICK ROCHETLes Jardins d’Ambatobe

Appartement 35 D – Tél. 033 14 255 96 - Ambatobe

ANTANANARIVO

51


43ANTSALOVA

18°42’ S / 44°37’ E (*)046° / 226°DEC. 14° W 168 TWO H 920 x 30 - - - - - - TD CAP

Société EGMA lot 123 AZB Anosizato – ANTANANARIVO

44ANTSIRABE

19°50’05’’ S / 45°04’01’’ E (***)

049° / 229°DEC. 16° W

1 523 ATR42 H 1 500 x 30 - - - - - - TD CAP

TRANSIT ANDRIANINALot VA 33 IC route de l’Université

Tsiadana – Tél. 22 022 51 –Fax 22 665 10 –

[email protected]

45ANTSIRANANA Arrachart

12°21’04’’ S / 49°17’39’’ E (***)

133° / 313°DEC. 9° W 114 28.2/F/B/X/T B 1 500 x 30 75 140 x 70

JET A1 +

AVGAS5 X X TD CAP

AEROPORTS DE MADAGASCAR (ADEMA)

BP 5271 – Tél. 22 440 42 / 41 –Fax 22 440 42 – [email protected]

Mandrosoa Ivato ANTANANARIVO

46ANTSOHAMAMY IANAPERA

23°53’45’’ S / 45°10’13’’ E (**) 002° / 182° 502MTOW ≤ 5 700 kg T 1 000 x 30 - - - - - - TD Privé

Sté MAGRAMA saBLU LSB 7030 KHz

Tél. 22 300 42

47ANTSOHIHY AMBALABE

14°54’11’’ S / 47°59’37’’ E (***)

014° / 194°DEC. 11° W

28 11/F/B/Z/U B 1 500 x 30 115 80 x 75JET A1 + AGAS

- X - TD CAP Association FANOROLot 70 AB Ambalabe Antsohihy

48 BEALANANA ANKAIZINA14°33’ S / 48°42’ E (*)

178° / 358°DEC. 11° W

1 120 TWO H 1 215 x 30 - 40 x 30 Accolé

- - - - TD CAP Sans assistance (cf. NOTAM n° B 0253/06 R - B 0161/06)

49BEFANDRIANA NORD15°12’ S / 48°29’ E (*)

173° / 353°DEC. 11° W 250 TWO H 1 270 x 50 - - - - - - TD CAP


50BEHARA

24°59’ S / 46°25’ E (*) 167° / 347° 44MTOW ≤ 5 700 kg T 1 190 x 65 - - - - - - TD Restreint DISTRICT AMBOASARY

51BEKILY

24°14’ S / 45°18’ E (*)

030° / 210°136° / 316°DEC. 22° W

387 TWO H1 280 x 40780 x 35 94 70 x 50 - - - - TD CAP

ONG MANDROSOLot C 23 Cité des Assureurs Itaosy

Tél. 22 048 91 / 032 04 377 [email protected]

ANTANANARIVO

N°

AERODROMESQFUDEC.

ALT[m]

PortanceOu PCN NAT




52BEKODOKA

16°58’ S / 45°05 E (**) 030° / 210° 270.3MTOW ≤ 5 700 kg H 850 x 30 -

Accoléeà la piste - - - - TD Privé



[email protected] BELO SUR TSIRIBIHINA 146° / 326° 47 TWO T 1 350 x 30 25 50 x 50 - - - - TD CAP RICHARD D. FIENENA

52




19°41’ S / 44°32’ E (*)AERO SUR-OUEST

BP 8261 – Tél. 22 681 06Fax 22 680 45

54BEMANA

21°43’13’’ S / 45°09’14’’ E (**) 140° / 320° 210MTOW ≤ 5 700 kg T 850 x 30 - - - - - - TD Privé



[email protected]

55BENENITRA

23°25’ S / 45°02’ E (*) 131° / 311° 128MTOW ≤ 5 700 kg T 1 050 x 60 - - - - - - TD Restreint DISTRICT BETIOKY

56 BERAKETA25°00’29’’ S / 46°18’07’’ E (*)

100° / 280°142° / 322°

540 MTOW ≤ 5 700 kg

H 800 x 30850 x 30

- - - - - - TD Restreint DISTRICT BEKILY

57BERENTY

25°00’29’’ S / 46°18’07’’ E (**) 150° / 330° 51.82MTOW ≤ 5 700 kg H 1 000 x 45 -

Accoléeà la piste - - - -

TPSHTM Privé

SHTM : Sté HOTELIERE ET TOURISTIQUE DE MCARET DEHEAULME - BP 37

Bd Galliéni – Tél. 92 211 32TOLAGNARO

58BEREVO

19°43’ S / 45°00’ E (*) 150° / 330° 10MTOW ≤ 5 700 kg H 900 x 35 - - - - - - TD Restreint DISTRICT BELO SUR TSIRIBIHINA

59BEROROHA ANTSOHA21°36’ S / 45°08’ E (*)

018° / 198°DEC. 18° W 250 TWO H 950 x 30 -

30 x 30 Accolé - - - - - CAP Sans assistance (cf. NOTAM n° B

0253/06 R - B 0161/06)

60BESAKOA MAHAJAMBA

15°40’28’’ S / 47°03’51’’ E (**) 138° / 318° 3MTOW ≤ 5 700 kg H 1 040 x 25 -

Accoléeà la piste - 2 - -

TP Sté AQUALM

APrivé

Sté AQUALMABP 93 Immeuble SCIM rue Bereni

Tél. 62 236 06 / 62 242 25Fax 62 227 04 / 62 242 24

MAHAJANGA

61BESALAMPY

16°45’ S / 44°29’ E (*) 083° / 263°DEC. 12° W

38 ATR42 B 1 500 x 20 - - - - - - TD CAPSociété EGMA lot 123 AZB

Anosizato – ANTANANARIVO

62 BETIOKY23°44’ S / 44°23’ E (*)

153° / 333°DEC. 21° W

280 TWO H 1 330 x 30 - - - - - - TD CAP Sans assistance (cf. NOTAM n° B 0253/06 R - B 0161/06)

63BETROKA

23°16’28’’ S / 46°07’30’’ E (*)020° / 200°080° / 260° 866

MTOW ≤ 5 700 kg T

1 300 x 301 250 x 30 - x - - - - TD Privé

Entreprise SARA ET CieAv du Gl Ratsimandrava – BP 337

Tél. 22 218 32 – Fax 22 227 [email protected]

ANTANANARIVO

64BEZAHA

23°30’ S / 44°29’ E (*) 062° / 242° 128MTOW ≤ 5 700 kg T 1 010 x 30 - - - - - - TD Restreint DISTRICT BETIOKY

AERODROMES QFUDEC. ALT Portance

DIMENSIONS [m] SERVICESSituation

53


N° COORDONNEES [m] ou PCN NAT PISTE TWY AST Carburant

SLIA AFIS CTR Juridique Terrain

USAGE EXPLOITANTS

65BEVILANY

16°42’25’’ S / 46°57’38’’ E (**) 140° / 320° 41MTOW ≤ 5 700 kg H 750 x 30 - 43 x 20 - - - -

TP SOCTAM Privé

SOCTAM 15 rue Georges V –BP 340 – Tél. 62 236 15 –

Fax 62 293 29 MAHAJANAGA

66EJEDA

24°21’ S / 44°32’ E (*)062° / 242°030° / 210° 200

MTOW ≤ 5 700 kg T

1 000 x 50876 x 80 - - - - - - TD Restreint DISTRICT AMPANIHY

67 FARAFANGANA22°48’24’’ S / 47°50’32 E (***)

128° / 308°DEC. 20° W

8 11/F/B/Z/U B 1 050 x 25 94.6 65 x 46.7

- - - X TD CAP

SEEM : Sté Electricité Electronique Malagasy

Lot III L 31 Soanierana –Tél. 22 544 23 / 032 07 933 49 –Fax 22 568 17 – [email protected]

ANTANANARIVO

68FAUX CAP

25°30’ S / 45°30’ E (*) 100° / 280° 7MTOW ≤ 5 700 kg H 800 x 40 - - - - - - TD Restreint DISTRICT TSIHOMBE

69FENERIVE EST

17°21’ S / 49°24° E (*) 019° / 199° 9MTOW ≤ 5 700 kg H 750 x 20 - - - - - - TD Restreint DISTRICT FENERIVE EST

70FIANARANTSOA BERAVINA21°26’32’’ S / 47°06’39’’ E

(***)

080° / 260°DEC. 18° W 1 115 8/F/A/Z/U B 1 250 x 25 X X

JET A1 + AGAS 4 X X TD CAP




71FIHAONANA

18°34’33’’ S / 47°14’20’’ E (**)140° / 320°110° / 290° 1 390

MTOW ≤ 5 700 kg T

950 x 30650 x 20 - X - - - - TD Privé

AERO CLUB DE TANABP 165 Ivato – Tél. 22 447 38

[email protected]

72FOTADREVO

18°53’58’’ S / 47°30’59’’ E (**) 110° / 290° 1 268MTOW ≤ 5 700 kg T 1 100 X 80 -

40 x 20accolée - - - - TD Privé

Madagascar Minings InvestmentsAvenue Monha Jaona

Tél. 020 94 938 03Fax 020 94 411 28

Immeuble Assist. 2ème étage Ivandry

Tél. 033 15 581 11 Tana 101

73 FOULPOINTE17°43’ S / 49°29’ E (*)

044° / 224° 5 MTOW ≤ 5 700 kg

T 723 x 30 - - - - - - TD Restreint DISTRICT FOULPOINTE

74IHOSY

22°24’ S / 46°10’ E (*)178° / 358°DEC. 20° W 762 TWO T 1 600 x 30 450 100 x 80 - - - - TD CAP

SEEM : Sté Electricité Electronique Malagasy

Lot III L 31 Soanierana –Tél. 22 544 23 / 032 07 933 49 –Fax 22 568 17 – [email protected]

ANTANANARIVO

54




75IKALAMAVONY

21°07’ S / 46°32’ E (*) 129° / 309° 800MTOW ≤ 5 700 kg T 1 000 x 50 - - - - - - TD Restreint DISTRICT IKALAMAVONY

N°

AERODROMESQFUDEC.

ALT[m]

Portanceou PCN NAT




76IMERIN’IMADY

20°33’ S / 47°20’ E (*) 130° / 310° 1 260MTOW ≤ 5 700 kg T 700 x 20 - - - - - - TD Restreint DISTRICT AMBOSITRA

77 ITAPERA24°53’40’’ S / 47°07’14’’ E (**)

010° / 190° 3 MTOW ≤ 5 700 kg


- - - - TP LMP PrivéLE MARTIN PECHEUR

BP 216 – Fax 92 214 73 / 60Tél. 92 213 64 / 92 211 55

TOLAGNARO

78IVATO ANTANANARIVO

18°47’47’’ S / 47°28’34’’ E (***)

113°293°DEC. 15° W 1 279 59/F/B/X/T B 3 100 x 45

C et W: 149.5E : 450

385 x 90 JET A1 + AVGAS 8 X X TT CAP




79JANGANY

22°52’ S / 45°48’ E (**) 090° / 270° 917MTOW ≤ 5 700 kg T 800 x 20 -

70 x 20 Accolée - - - - TP ECAR

JANGANYPrivé

DIOSCESE IHOSYEglise Catholique JANGANY

80 LABANDIKELY15°59’01’’ S / 47°38’30’’ E (**)

105° / 285°51

MTOW ≤ 5 700 kg

H 1 330 x 25 - Accoléeà la piste

- - - - TP SOCTAM

PrivéSOCTAM 15 rue Georges V –

BP 340 – Tél. 62 236 15 –Fax 62 293 29 MAHAJANAGA

81 LAVANONO25°25’42’’ S / 44°56’23’’ E (**)

150° / 330° 5 MTOW ≤ 5 700 kg

H 500 x 10 - - - - - - TP LMP Privé


TOLAGNARO

82LAVARATY

23°15’ S / 47°00’ E (*) 030° / 210° 600MTOW ≤ 5 700 kg H 1 000 x 30 - - - - - - TD Restreint DISTRICT MIDONGY DU SUD

83MADIROVALO

16°27’ S / 46°34’ E (*) 127° / 307° 82MTOW ≤ 5 700 kg H 900 x 50 - - - - - - TD Restreint DISTRICT AMBATO BOENI

84MAHAJANGA AMBOROVY15°40’00’’ S / 46°21’04’’ E

(***)

143° / 323°DEC. 11° W 27 46/F/B/X/U B 2 200 x 45 292.5 203 x 90 JET A1 +

AVGAS 7 X X TT CAP



Mandrosoa Ivato ANTANANARIVO85 MAHAMAVO

17°37’58’’ S / 47°43’32’’ E (**)132° / 312° 766 MTOW ≤

5 700 kgT 800 x 40 - Accolée

à la piste- - - - TP

KRAOMITA

Privé KRAOMITA MALAGASYBP 936 – Tél. 22 243 04


55




ANTANANARIVO

86MAHANORO

19°50’ S / 48°48’ E (*)030° / 210°DEC. 17° W 5 TWO H 1 350 x 30 40 x 15

60 x 26.5 - - X X TD CAP

Entreprise TOKYLot IDB 34 Tanambao Vatomandry

Tél. 033 11 193 31/53 820 61

87MAINTIRANO

18°03’03’’ S / 44°01’56’’ E (***)

102° / 282°028° / 208°DEC. 13° W

23 TWO LE 1 300 x 301 285 x 40

55 50 x 30 JET A1 + AVGAS - - X TD CAP

Entreprise ENTRAPIDELot 83 Cité Manjarisoa

Tél. 65 020 22 / 032 04 194 65 /033 11 701 40 - MAHAJANGA

N°

AERODROMESQFUDEC.

ALT[m]

Portanceou PCN NAT




88MALAIMBANDY

20°21’ S / 45°33’ E (*)081° / 261°DEC. 16° W 182 TWO H 1 195 x 30 80 80 x 60 - - - - TD CAP


89MANAKARA

22°07’14’’ S / 48°01’16’’ E (***)

054° / 234°DEC. 20° W

10 12,2/F/B/Z/T B 1 200 x 25 - 37,5 x 40

- - - - TD CAP

Entreprise BAOLot ITL 28 bis – Tél. 22 618 72

032 04 421 35 / 033 11 679 06ANTANANARIVO

90MANANARA AVARATRA

16°09’49’’ S / 49°46’11’’ E (***)

112° / 292°DEC. 13° W 3 11/F/C/Z/T B 1 250 x 25 100 85 x 65 - - X X TD CAP

Entreprise KALOFARYLot 135 Parcelle 11/12

Tél. 032 04 487 08 – Ambatomantsina

MANANARA NORD

91MANANJARY

21°12’24’’ S / 48°21’22’’ E (***)

041° / 221°DEC. 18° W 6 26/F/A/Y/U B 1 800 x 30 X X JET A1 +

AVGAS 4 X X TD CAP




92MANDABE

21°02’ S / 44°57’ E (*)102° / 282°DEC. 17° W 290 TWO H 1 070 x 30 - 30 x 40 - - - - TD CAP


93MANDOTO

19°34’ S / 46°19’ E (*) 131° / 311° 870MTOW ≤ 5 700 kg H 650 x 30 - - - - - - TD Restreint DISTRICT BETAFO

94 MANDRITSARA15°50’ S / 48°50’ E (*)

095° / 275°DEC. 12° W

307 TWO H 1 140 x 30 - - - - - - TD CAP Société EGMA lot 123 AZB Anosizato - ANTANANARIVO

95MANDROANARIVO

21°08’ S / 45°46’ E (*) 013° / 193° 401MTOW ≤ 5 700 kg T 750 x 30 - - - - - - TD Restreint DISTRICT BEROROHA

56


96 MANERINERINA16°17’58’’ S / 047°18’36’’ E (**)

132° / 312° 99 MTOW ≤ 5 700 kg

T 1 090 x 30 - Accoléeà la piste

- - - - TP TIKO PrivéSociété COLAS MADAGASCAR BP 133 – Tél. 22 204 16 – Fax 22 327

21 - ANTANANARIVO

97 MANJA21°25’ S / 44°19’ E (*)

108° / 288°DEC. 17° W

240 TWO H 1 600 x 30 - 210 x 63 - - - - TD CAP

RICHARD D. FIENENAAERO SUR-OUEST

BP 8261 – Tél. 22 681 06Fax 22 680 45

98MAROANTSETRA

15°26’18’’ S / 49°41’24’’ E (***)

141° / 321°DEC. 12° W 4 12/F/B/Z/U B 1 300 x 30 150 85 x 65 - - - X TD CAP

Groupement des Opérateurs de Maroantsetra (GOEM)

BP 22 – Tél. 032 02 566 08Fax 57 721 35 / 49 –

BLU USB 5853 KHz (RAMA EXPORT) Ankiakalava

MAROANTSETRA

N°

AERODROMESQFUDEC.

ALT[m]

Portanceou PCN NAT




99 MAROLAMBO20°03’44’’ S / 48°07’10’’ E (**)

072° / 252°051° / 231°

548.5 MTOW ≤ 5 700 kg

T 420 x 20200 x 20

- - - - - - TD Privé



[email protected]

100MAROROY

24°11’41’’ S / 47°23’26’’ E (**) 040° / 220° 10MTOW ≤ 5 700 kg H 585 x 20 - - - - - - TP LMP Privé


TOLAGNARO

101 MAROVASA ANJAJAVY14°56’59’’ S / 47°18’12’’ E (**)

154° / 334° 18 MTOW ≤ 5 700 kg

T 850 x 20 - 30 x 30 Accolé

- - - - TD PrivéRANARIVELO THIERRY

30rue Emile Ranarivelo BehoririkaANTANANARIVO

102MATSOANDAKANA

15°03’ S / 49°19’ E (*) 108° / 288° 850MTOW ≤ 5 700 kg T 1 000 x 45 - - - - - - TD Restreint DISTRICT BEFANDRIANA NORD

103MIANDRIVAZO

19°34’ S / 45°27’ E (*)163° / 343°DEC. 15° W - TWO B 1 100 x 30 60 65 x 50 - - - - TD CAP


104MIFOKO

15°08’11’’ S / 47°06’39’’ E (**) 111° / 291° 5MTOW ≤ 5 700 kg T 950 x 30 -

65 x 30 Accolée à la piste

- - - -TP Sté

AQUALMA

Privé


Tél. 62 236 06 / 62 242 25Fax 62 227 04 / 62 242 24

MAHAJANGA

57

105MITSINJO

16°00’ S / 45°52’ E (*) 030° / 210° 20MTOW ≤ 5 700 kg T 980 x 40 - - - - - - TD Restreint DISTRICT MITSINJO

106MITSINJO MAF

22°48’19’’ S / 44°00’59’’ E (**) 030° / 210° 621MTOW ≤ 5 700 kg T 1 000 x 30 - - - - - - TD Privé



[email protected]

107MORAFENOBE

17°51’ S / 44°45’ E (*) 037° / 217° 228 TWO B 850 x 20 -30 x 20 Accolée à la piste

- - - - TD CAP

ELITAFA BASILELot F 38 – Ambohimanjaka

Tél. 032 02 268 37 –BLU LSB 6525 / 7052 KHz

MORAFENOBE

108MORAMBA ANKAREFO14°53’ S / 47°17’ E (**) 010° / 190° 2

MTOW ≤ 5 700 kg T 850 x 30 - - - - -

TP Sté AQUALM

APrivé


Tél. 62 236 06 / 62 242 25Fax 62 227 04 / 62 242 24

MAHAJANGA

109MOROMBE

21°45’05’’ S / 43°22’35’’ E (***)

045° / 225°DEC. 17° W 5 ATR42 B 1 300 x 30 98 98 x 68 - - - - TD CAP

RICHARD D. FIENENAAERO SUR-OUEST

BP 8261 – Tél. 22 681 06Fax 22 680 45

N°

AERODROMESQFUDEC.

ALT[m]

PortanceOu PCN NAT




110MORONDAVA

20°17’05’’ S / 44°19’04’’ E (***)

103° / 283°

139° / 319°DEC. 16° W

786/F/A/X/T

TWO

B

LE

1 500 x 30

1 345 x 30

E : 210

W : 135

138 x 75

112 x 75

JET A1 + AVGAS 5 - X TD CAP




111NAMAKIA

15°55’46’’ S / 45°50’27’’ E (**) 150° / 330° 19MTOW ≤ 5 700 kg H 1 225 x 31 - 50 x 30 - - - -

TP SIRAMA Privé

Sté SIRAMABP 1633 – Tél. 22 252 35 –


ANTANANARIVO

112NOSY BE FASCENE

13°19’05’’ S / 048°18’33’’ E (***)

053° / 233° DEC. 9° W 10 53/F/B/X/T B 2 190 x 45

E : 145W : 80 150 x 67 JET A1 +

AVGAS 8 X X TT CAP




113 NOSY SABA14°21’41’’ S / 47°38’00’’ E (**)

050° / 230° 9 MTOW ≤ 5 700 kg


- - - - TP Sté SABA

Privé

RAMANANTSOA ALAIN Gérant Sté SABA Sarl

Fokontany CentralANALALAVA 405

58




114NOSY VARIKA

20°38’ S / 48°31’ E (*) 030° / 210° 5MTOW ≤ 5 700 kg H 1 300 x 30 - - - - - - TD Restreint DISTRICT NOSY VARIKA

115PORT BERGE

17°35’ S / 47°37’ E (*)106° / 286°DEC. 11° W 65 TWO H 1 300 x 30 70 x 50 AP - - - - TD CAP

Association TAMBABEBureau de liaison - rue Cl BarreTél.62 221 68 / 032 04 985 35

Fax 22 419 [email protected]

BLU USB 5135 KHzMAHAJANGA

116 PLAN D’EAU ANJAJAVY14°59’04’’ S / 47°14’22’’ E (**)

060° / 240° 0 - E 2 500 x 300 - - - - - - TD Privé



117 PLAN D’EAU TSARABANJINA13°00’51’’ S / 48°32’07’’ E (**)

- 0 - E 4 000 x 4003 000 x 300

- - - - - - TD Privé



118RELAIS DE LA REINE

22°38’50’’ S / 45°19’50’’ E (**) 044° / 224° 827MTOW ≤ 5 700 kg H 1 000 x 30 - X - - - - TD Privé

Sté HOTELIERE DE L’ISALOBP 132 – RANOHIRA 313

119SAHAKEVO

20°16’ S / 47°51’ E (**) 130° / 310° 720MTOW ≤ 5 700 kg T 650 x 20 - - - - - - TD Privé



[email protected]

N°

AERODROMESQFUDEC.

ALT[m]

Portanceou PCN NAT




120 SAINTE LUCE24°46’40’’ S / 47°10’47’’ E (**)

060° / 240° 3 MTOW ≤ 5 700 kg




TOLAGNARO

121SAINTE MARIE

17°05’ S / 49°49’ E (***)007° / 187°DEC. 14° W 2 10/F/C/Z/U B 1 025 x 30

105 x 15 75 x 75 - 4 X X TD CAP




122 SAKALAVA HAUT IANAPERA23°37’03’’ S / 45°08’53’’ E (**)

035° / 215° 479 MTOW ≤ 5 700 kg

T 950 x 30 - - - 1 - - TD PrivéSociété COMINAS / IANAPERA Lot

II F 11 Ambondrona ANTANANARIVO 101

59



123SALARY BAY

22°33 ‘ S / 43°17’ E (**) 163° / 343° 4MTOW ≤ 5 700 kg H 510 x 30 - 80 x 50 - - - - TP LMP Privé


TOLAGNARO

124SAMBAVA

14°16’43’’ S / 50°10’29’’ E (***)

162° / 342°DEC. 11° W 6 74.1/F/A/X/T B 1 800 x 30 98 130 x 75

-5 X X TD CAP




125 SOALALA Andranomavo16°06’ S / 45°22’ E (*)

127° / 307°DEC. 11° W

43 TWO B sur 870 m

1 250 x 20 -Accoléesur côté QFU 13

- - - - TD CAP

Sté AQUAMASQuai Barricand – BP 284

Tél. 62 239 79 / 032 07 415 92Fax 62 225 74 - MAHAJANGA

126TAMBOHORANO

17°29’ S / 43°58’ E (*)135° / 315°DEC. 12° W 7 TWO H 1 000 x 35 - - - - - - TD CAP


127TANANDAVA

21°42’ S / 45°46’ E (*) 158° / 338° 27MTOW ≤ 5 700 kg T 1 384 x 50 - - - - - - TD Restreint DISTRICT SAHAMANGOKY

128TOAMASINA Ambalamanasy18°06’57’’ S / 49°23’36’’ E

(***)

008° / 188°DEC. 15° W 6 21,1/F/B/X/T B 2 200 x 40 X X JET A1 +

AVGAS 5 X X TT CAP




129TOLAGNARO

25°02’17’’ S / 46°57’22’’ E (***)

076° / 256°DEC. 23° W 8 56,7/F/A/X/T B 1 800 x 30 133 140 x 70 JET A1 +

AVGAS 5 X X TD CAP




N°

AERODROMESQFUDEC.

ALT[m]

Portanceou PCN NAT




130TOLIARY

23°23’22’’ S / 43°43’32’’ E (***)

043° / 223°

109° / 289°DEC. 20° W

8 37,1/F/B/X/T B2 000 x 30

800 x 1562.5 130 x 70 JET A1 +

AVGAS 5 X X TD CAP




131 TSARATANANA16°45’ S / 47°37’ E (*)

173° / 353°DEC. 13° W 327 TWO H 1 320 x 30 - - - - - - TD CAP


132 MADAGASCAR OIL

60





TSIMIRORO ANKISATRA18°20’55’’ S / 45°00’41’’ E (**)

050° / 230° 241 MTOW ≤ 5 700 kg

T 1 060 x 50 - - - - - - TD Privé Villa Oervenche – Lotissement Bonnet Ivandry ANATANANRIVO

133TSIROANOMANDIDY

18°45’47’’ S / 46°03’08’’ E (***)

043° / 223°DEC. 14° W

846 TWO T 1 075 x 30 - - - - - - TD CAP

NOUVELLE SOMACODISLot IVN 76 bis – Tél. 22 540 58 /033 11 184 55 – Fax 22 224 20Ankadifotsy ANTANANARIVO

134TSITONDROINA

21°20’ S / 46°00’ E (*) 033° / 213° 625MTOW ≤ 5 700 kg T 960 x 45 - - - - - - TD Restreint DISTRICT AMBALAVAO

135 TSIVORY24°03’ S / 46°04’ E (*)

140° / 320° 435 MTOW ≤ 5 700 kg

H 1 000 x 50 - - - - - - TD Restreint DISTRICT AMBOASARY

136 VANGAINDRANO23°21’06’’ S / 47°34’44’’ E (*)

045° / 225°DEC. 21° W 13 Twin Otter H 900 x 30 - 70 x 35 - - - - TD CAP

ZAMA à L’EST “HOTEL Bazar” VANGAINDRANO 320

137VATOMANDRY

19°23’ S / 48°57’ E (*)048° / 228°DEC. 16° W 12 Twin Otter H 1 175 x 33 - - - - - - TD CAP

Entreprise TOKYLot IDB 34 Tanambao Vatomandry

Tél. 033 11 193 31/53 820 61

138VOHEMAR

13°22’22’’ S / 49°59’56’’ E (***)

141° / 321°DEC. 10° W

150 9/F/C/Z/U B 1 300 x 25 85.5 62 x 40 - - X - TD CAP

FLAMBEAU DE MADAGASCARRadio Z – FM lot T 89 B – BP 76

Tanambao - VOHEMAR

129VOREHE

22°16’10’’ S / 043°38’25’’ E (**) 180°360° 150MTOW ≤ 5 700 kg H 1 005 x 20 - - - - - - TD Privé



[email protected]

140VOHIDIALA

17°53’48’’ S / 047°18’14’’ E (**) 140° / 320° 811 MTOW ≤ 5 700 kg

T 1 000 x 25 - - - - - - TD Privé

Société COLAS MADAGASCAR BP 133 – Tél. 22 204 16 – Fax 22 327

21 - ANTANANARIVO

LEGENDE

DEC. : Déclinaison magnétique H : En herbe (*) : Coordonnées FTM (Foibe Taosaritany Malagasy)

ALT. : Altitude E : Eau/mer (**) : Coordonnées GPS

NAT : Nature du revêtement LE : Latérite empierrée (***) : Coordonnées WGS 84

61

TWY : Bretelle de raccordement B : Bitumé

AST : Aire de stationnement T : En terre

SLIA : Service de lutte contre l’incendie sur les aérodromes

TD : Terrain domanial

CTR : Contrôle TP : Terrain privé

TT : Terrain titré

Arrêté la présente liste au nombre de 140 aérodromes dont :

55 Aérodromes ouverts à la Circulation Aérienne Publique (CAP) 49 Aérodromes à usage privé 36 Aérodromes à usage restreint.

ANNEXE D: Tableau (I) récapitulatif des trafics mensuels 2007 (passager, fret et poste) des aérodromes secondaires)

N° AERODROMES ATT PASSAGER FRET (kg) POSTE (kg)

62

TOTAL DEB EMB TOTAL DEB EMB TOTAL DEB EMB TOTAL

1 AMBALAVAO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

2 AMBANJA 29 37 24 61 1 593 50 1 643 0 0 0

3 AMBATOMAINTY 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4 AMBATONDRAZAKA 15 22 26 48 0 200 200 0 0 0

5 AMBILOBE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

6 AMPANIHY 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

7 ANALALAVA 5 11 7 18 0 0 0 0 0 0

8 ADAPA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

9 ANKAVANDRA 8 91 98 189 1 307 200 1 507 23 18 41

10 ANKAZOABO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

11 ANTALAHA 265 5 568 5 592 11 160 94 896 31 767 126 663 1 928 1 147 3 075

12 ANTSALOVA 8 73 43 116 323 53 376 18 614 15 321 33 935

13 ANTSIRABE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

14 ANTSOHIHY 309 638 597 1 235 1 238 1 465 2 703 5 220 235 5 454

15 BEALANANA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

16 BEFANDRIANA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

17 BEKILY 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

63

18 BELO/TSIRIBIHINA 22 11 39 50 30 100 130 0 0 0

19 BEROROHA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

20 BESALAMPY 43 188 208 396 6 603 923 7 526 109 52 161

21 BETIOKY 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

22 BETROKA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

23 FARAFANGANA 36 86 118 204 105 60 165 15 019 10 229 25 248

24 IHOSY 38 89 82 171 200 0 200 0 0 0

25 MAHANORO 1 2 2 4 0 0 0 0 0 0

26 MAINTIRANO 306 1 446 1 468 2 914 4 087 3 236 7 323 40 618 658

27 MALAIMBANDY 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

28 MANAKARA 2 23 22 45 0 0 0 0 0 0

29MANANARA AVARATRA 48 185 199 384 377 120 497 0 0 0

30 MANDABE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

31 MANDRITSARA 34 111 118 229 2 250 1 795 4 045 5 3 8

32 MANJA 88 158 162 320 2 448 342 2 790 3 755 11 203 14 958

33 MAROANTSETRA 357 6 546 7 296 13 842 13 197 39 251 52 448 224 68 292

34 MIANDRIVAZO 5 5 5 10 0 0 0 0 0 0

35 MORAFENOBE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

64

36 MOROMBE 43 116 171 287 728 1 058 1 786 483 143 626

37 PORT - BERGE 12 44 46 90 0 0 0 0 0 0

38 SOALALA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

39 TAMBOHORANO 11 21 30 51 0 100 100 0 4 648 4 648

40 TSARATANANA 5 11 12 23 181 129 310 53 37 90

41 TSIROANOMANDIDY 171 706 970 1 676 269 1 931 2 200 48 0 48

42 VANGAINDRANO 1 9 9 18 0 0 0 0 0 0

43 VATOMANDRY 3 11 7 18 0 0 0 0 0 0

44 VOHEMAR 7 19 13 32 94 15 109 0 15 15

TOTAL 1 872 16 227 17 364 33 591 129 926 82 795 212 721 45 520 43 737 89 257Source: Formulaires Statistiques d'Aérodrome* Aérodrome à usage restreint desservi par MDND : Non disponible

ANNEXE E : EVOLUTION DES TRAFICS ARRIVES 2007MOUVEMENTS COMMERCIAUX - ARR

Mouvement - National - Arrivée

65

Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre CumuleTNR 328 281 324 300 308 294 319 351 327 347 259 229 3 667TMM 98 82 89 80 85 85 104 130 129 125 58 64 1 129MJN 57 47 64 50 54 55 52 55 59 60 44 47 644DIE 48 44 49 35 35 35 38 43 46 47 35 36 491NOS 71 60 68 61 60 60 66 75 68 72 52 56 769MOQ 37 35 43 40 40 38 40 39 41 46 40 44 483TLE 69 57 64 63 68 63 73 72 65 71 48 58 771FTU 55 48 48 43 46 42 48 52 42 48 41 47 560WFI 1 2 1 1 1 1 1 1 3 12MNJ 4 6 6 6 4 4 4 6 4 5 4 53SMS 64 54 54 47 46 48 51 58 55 56 25 48 606SVB 29 28 28 18 19 16 22 27 26 27 17 18 275TOTAL 860 743 839 744 766 741 818 909 863 907 619 651 9 460 50,03%

Mouvement - Régional - Arrivée Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre 12 moisTNR 102 82 103 88 99 92 102 113 96 109 112 93 1 191TMM 18 15 18 14 18 16 17 18 17 17 17 17 202MJN 22 17 19 18 17 17 29 33 24 27 27 30 280DIE 14 11 13 12 13 13 13 14 12 13 13 16 157NOS 20 21 23 16 19 21 25 16 17 18 16 19 231MOQ TLE FTU 4 4 8 10 8 12 11 9 12 6 7 91WFI MNJ SMS SVB TOTAL 180 146 180 156 176 167 198 205 175 196 191 182 2 152 50,77%

Mouvement - International - Arrivée Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre CumuleTNR 51 44 45 52 54 58 64 63 60 62 55 56 664

66

TMM MJN 1 1 1 3DIE NOS 7 4 3 10 11 16 20 20 16 18 17 17 159MOQ TLE FTU WFI MNJ SMS SVB TOTAL 58 48 48 62 65 75 85 84 76 80 72 73 826 47,97%

Mouvement - réseaux confondus - Arrivée Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre CumuleTNR 481 407 472 440 461 444 485 527 483 518 426 378 5 522TMM 116 97 107 94 103 101 121 148 146 142 75 81 1 331MJN 79 64 83 68 71 73 82 89 83 87 71 77 927DIE 62 55 62 47 48 48 51 57 58 60 48 52 648NOS 98 85 94 87 90 97 111 111 101 108 85 92 1 159MOQ 37 35 43 40 40 38 40 39 41 46 40 44 483TLE 69 57 64 63 68 63 73 72 65 71 48 58 771FTU 59 48 52 51 56 50 60 63 51 60 47 54 651WFI 1 2 1 1 1 1 1 1 3 12MNJ 4 6 6 6 4 4 4 6 4 5 4 53SMS 64 54 54 47 46 48 51 58 55 56 25 48 606SVB 29 28 28 18 19 16 22 27 26 27 17 18 275TOTAL 1 098 937 1 067 962 1 007 983 1 101 1 198 1 114 1 183 882 906 12 438 50,01%

PASSAGERS - ARR

Pax - National - Arrivée

67

Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre CumuleTNR 12 281 10 005 12 562 15 342 16 129 14 158 18 076 22 971 17 591 20 043 17 072 10 704 186 934TMM 1 557 1 303 1 755 1 800 1 797 1 951 2 078 2 069 2 380 2 366 2 010 1 929 22 995MJN 1 216 1 182 1 115 847 1 432 1 334 1 346 1 870 1 323 1 550 1 415 1 339 15 969DIE 2 206 2 034 2 469 2 983 2 583 2 549 2 924 3 346 2 629 3 450 2 953 2 653 32 779NOS 1 939 1 552 2 285 2 680 2 675 2 208 3 184 3 832 2 712 3 422 2 691 2 600 31 780MOQ 552 531 716 854 899 943 1 229 1 289 1 327 1 374 1 080 784 11 578TLE 1 209 1 008 1 531 1 552 1 711 1 485 2 357 2 215 1 866 2 591 2 002 1 920 21 447FTU 1 590 1 494 1 907 1 650 1 923 1 591 2 165 3 615 2 304 2 670 2 248 2 152 25 309WFI 1 11 2 9 11 7 6 14 51 112MNJ 1 1 5 4 1 2 3 7 3 5 32SMS 747 591 886 1 218 1 110 975 1 994 2 361 1 766 1 904 933 1 628 16 113SVB 807 797 867 876 841 856 1 200 1 102 933 953 801 1 434 11 467TOTAL 24 105 20 499 26 109 29 808 31 110 28 063 36 563 44 683 34 848 40 379 33 205 27 143 376 515 49,85%

Pax - Régional - Arrivée Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre CumuleTNR 6 387 4 232 6 138 5 603 6 425 6 022 7 462 8 733 6 345 7 306 7 215 5 673 77 541TMM 470 276 620 460 633 615 966 654 540 681 522 984 7 421MJN 719 650 672 564 704 741 1 065 1 188 646 804 581 1 198 9 532DIE 708 442 661 493 714 674 1 157 694 491 807 655 1 331 8 827NOS 546 521 699 550 863 580 1 610 598 430 876 645 1 048 8 966MOQ TLE FTU 149 67 89 159 181 287 136 183 275 116 197 1 839WFI MNJ SMS SVB TOTAL 8 979 6 121 8 857 7 759 9 498 8 813 12 547 12 003 8 635 10 749 9 734 10 431 114 126 47,01%

Pax - International - Arrivée Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre CumuleTNR 8 667 8 096 9 805 12 141 11 662 12 252 16 006 13 885 13 891 15 302 12 997 11 865 146 569

68

TMM MJN DIE NOS 716 203 126 710 465 1 132 1 876 1 762 1 308 1 827 2 313 1 853 14 291MOQ TLE FTU WFI MNJ SMS SVB TOTAL 9 383 8 299 9 931 12 851 12 127 13 384 17 882 15 647 15 199 17 129 15 310 13 718 160 860 50,78%

Pax - réseaux confondus - Arrivée Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre CumuleTNR 27 335 22 333 28 505 33 086 34 216 32 432 41 544 45 589 37 827 42 651 37 284 28 242 411 044 50,68%TMM 2 027 1 579 2 375 2 260 2 430 2 566 3 044 2 723 2 920 3 047 2 532 2 913 30 416 49,71%MJN 1 935 1 832 1 787 1 411 2 136 2 075 2 411 3 058 1 969 2 354 1 996 2 537 25 501 49,85%DIE 2 914 2 476 3 130 3 476 3 297 3 223 4 081 4 040 3 120 4 257 3 608 3 984 41 606 52,04%NOS 3 201 2 276 3 110 3 940 4 003 3 920 6 670 6 192 4 450 6 125 5 649 5 501 55 037 47,89%MOQ 552 531 716 854 899 943 1 229 1 289 1 327 1 374 1 080 784 11 578 43,43%TLE 1 209 1 008 1 531 1 552 1 711 1 485 2 357 2 215 1 866 2 591 2 002 1 920 21 447 37,50%FTU 1 739 1 494 1 974 1 739 2 082 1 772 2 452 3 751 2 487 2 945 2 364 2 349 27 148 50,45%WFI 1 11 2 9 11 7 6 14 51 112 50,91%MNJ 1 1 5 4 1 2 3 7 3 5 32 41,56%SMS 747 591 886 1 218 1 110 975 1 994 2 361 1 766 1 904 933 1 628 16 113 46,09%SVB 807 797 867 876 841 856 1 200 1 102 933 953 801 1 434 11 467 48,57%TOTAL 42 467 34 919 44 897 50 418 52 735 50 260 66 992 72 333 58 682 68 257 58 249 51 292 651 501 49,55% 49,55%

FRETS - ARR

69

Frêt - National - Arrivée Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre CumuleTNR 23,073 33,871 19,952 40,135 27,994 37,698 27,085 27,358 25,227 24,628 26,087 18,188 331,296TMM 1,821 1,899 2,326 2,360 1,893 1,917 2,631 2,506 2,327 2,369 1,583 2,800 26,432MJN 2,698 2,150 2,713 1,500 1,450 2,295 1,280 2,476 3,169 2,976 2,367 2,235 27,309DIE 15,587 28,965 34,598 24,142 25,574 20,472 16,335 10,319 14,800 15,398 16,021 15,259 237,470NOS MOQ 1,112 1,910 1,448 1,448 0,617 0,807 1,436 0,805 1,411 1,666 0,947 0,508 14,115TLE 3,656 4,659 2,116 2,965 2,179 2,204 6,656 3,042 2,346 3,655 2,618 5,357 41,453FTU 13,528 25,541 16,210 18,560 19,921 26,017 25,441 27,101 30,692 24,958 16,247 33,605 277,821WFI 0,006 0,007 0,004 0,001 0,005 0,023MNJ SMS 1,014 1,611 1,865 0,982 0,812 1,368 1,277 0,963 1,427 1,672 0,597 1,868 15,456SVB 18,191 19,062 9,087 18,692 11,673 14,811 10,825 11,043 15,099 12,987 9,482 8,090 159,042TOTAL 80,680 119,674 90,322 110,788 92,113 107,590 92,966 85,613 96,498 90,314 75,949 87,910 1 130,417 42,12%

Frêt - Régional - Arrivée Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre CumuleTNR 169,115 249,918 257,703 300,092 272,739 295,720 329,673 295,279 402,289 380,702 376,433 349,125 3 678,788TMM 0,332 0,238 0,086 0,331 0,268 0,517 0,225 0,106 0,090 0,502 0,173 0,246 3,114MJN 0,661 0,147 0,001 0,087 0,020 0,040 0,191 0,151 0,457 0,062 0,140 0,141 2,098DIE 0,141 0,539 0,619 0,018 0,356 0,722 0,419 0,567 0,369 0,154 0,618 4,522NOS MOQ TLE FTU 0,116 0,790 0,053 0,065 0,363 0,281 0,823 0,084 2,575WFI MNJ SMS SVB TOTAL 170,365 250,303 258,329 301,129 273,835 296,686 330,876 296,318 403,684 382,458 376,900 350,214 3 691,097 65,01%

70

Frêt - International - Arrivée Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre CumuleTNR 229,624 230,966 247,258 385,052 320,654 359,579 344,589 250,615 330,565 351,353 372,644 325,877 3 748,776TMM MJN DIE NOS MOQ TLE FTU WFI MNJ SMS SVB TOTAL 229,624 230,966 247,258 385,052 320,654 359,579 344,589 250,615 330,565 351,353 372,644 325,877 3 748,776 39,64%

Frêt - réseaux confondus - Arrivée Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre CumuleTNR 421,812 514,755 524,913 725,279 621,387 692,997 701,347 573,252 758,081 756,683 775,164 693,190 7 758,860 46,65%TMM 2,153 2,137 2,412 2,691 2,161 2,434 2,856 2,612 2,417 2,871 1,756 3,046 29,546 31,08%MJN 3,359 2,297 2,714 1,587 1,470 2,335 1,471 2,627 3,626 3,038 2,507 2,376 29,407 58,55%DIE 15,728 28,965 35,137 24,761 25,592 20,828 17,057 10,738 15,367 15,767 16,175 15,877 241,992 73,11%NOS MOQ 1,112 1,910 1,448 1,448 0,617 0,807 1,436 0,805 1,411 1,666 0,947 0,508 14,115 65,44%TLE 3,656 4,659 2,116 2,965 2,179 2,204 6,656 3,042 2,346 3,655 2,618 5,357 41,453 62,75%FTU 13,644 25,541 16,210 18,560 20,711 26,070 25,506 27,464 30,973 25,781 16,247 33,689 280,396 82,52%WFI 0,006 0,007 0,004 0,001 0,005 0,023 30,67%MNJ #DIV/0!SMS 1,014 1,611 1,865 0,982 0,812 1,368 1,277 0,963 1,427 1,672 0,597 1,868 15,456 80,03%SVB 18,191 19,062 9,087 18,692 11,673 14,811 10,825 11,043 15,099 12,987 9,482 8,090 159,042 59,81%TOTAL 480,669 600,943 595,909 796,969 686,602 763,855 768,431 632,546 830,747 824,125 825,493 764,001 8 570,290 48,09% 48,09%

71

POSTE - ARR

Poste - National - Arrivée Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre CumuleTNR 0,895 0,926 0,787 0,666 0,644 0,737 1,304 1,512 0,830 0,869 0,750 1,016 10,936TMM 0,196 0,427 0,097 0,069 0,067 0,089 0,076 0,084 0,079 0,085 0,063 0,117 1,449MJN 0,032 0,072 0,100 0,010 0,082 0,022 0,033 0,067 0,055 0,164 0,019 0,656DIE 0,655 0,512 0,752 0,417 0,536 0,516 0,470 0,410 0,503 0,592 0,661 0,386 6,410NOS MOQ 0,416 0,384 0,224 0,354 0,260 0,370 0,241 0,272 0,299 0,196 0,167 0,172 3,355TLE 0,483 0,400 0,644 0,432 0,582 0,369 0,388 0,368 0,496 0,484 0,599 0,657 5,902FTU 0,192 0,184 0,138 0,149 0,109 0,239 0,158 0,163 0,165 0,185 0,232 0,387 2,301WFI MNJ SMS 0,078 0,084 0,118 0,078 0,111 0,041 0,141 0,630 0,113 0,076 0,020 0,061 1,551SVB 0,501 0,445 0,522 0,467 0,329 0,380 0,498 0,612 0,477 0,396 0,575 0,569 5,771TOTAL 3,448 3,434 3,382 2,642 2,720 2,763 3,309 4,118 3,017 2,883 3,231 3,384 38,331 38,27%

Poste - Régional - Arrivée Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre CumuleTNR 4,604 2,305 6,246 3,843 10,850 4,035 6,167 5,626 4,698 6,460 6,429 14,196 75,459TMM 0,005 0,005MJN 0,090 0,015 0,004 0,004 0,022 0,008 0,002 0,005 0,004 0,154DIE NOS MOQ TLE FTU WFI MNJ

72

SMS SVB TOTAL 4,694 2,305 6,251 3,858 10,854 4,039 6,189 5,634 4,700 6,460 6,434 14,200 75,618 58,09%

Poste - International - Arrivée Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre CumuleTNR 10,161 11,340 11,192 7,203 10,024 6,053 4,890 5,700 8,189 6,376 5,752 5,124 92,004TMM MJN DIE NOS MOQ TLE FTU WFI MNJ SMS SVB TOTAL 10,161 11,340 11,192 7,203 10,024 6,053 4,890 5,700 8,189 6,376 5,752 5,124 92,004 69,42%

Poste - réseaux confondus - Arrivée Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre CumuleTNR 15,660 14,571 18,225 11,712 21,518 10,825 12,361 12,838 13,717 13,705 12,931 20,336 178,399 56,13%TMM 0,196 0,427 0,102 0,069 0,067 0,089 0,076 0,084 0,079 0,085 0,063 0,117 1,454 46,47%MJN 0,122 0,072 0,100 0,025 0,086 0,026 0,055 0,075 0,057 0,169 0,023 0,810 40,20%DIE 0,655 0,512 0,752 0,417 0,536 0,516 0,470 0,410 0,503 0,592 0,661 0,386 6,410 54,63%NOS #DIV/0!MOQ 0,416 0,384 0,224 0,354 0,260 0,370 0,241 0,272 0,299 0,196 0,167 0,172 3,355 68,50%TLE 0,483 0,400 0,644 0,432 0,582 0,369 0,388 0,368 0,496 0,484 0,599 0,657 5,902 70,41%FTU 0,192 0,184 0,138 0,149 0,109 0,239 0,158 0,163 0,165 0,185 0,232 0,387 2,301 49,15%WFI #DIV/0!MNJ #DIV/0!

73

SMS 0,078 0,084 0,118 0,078 0,111 0,041 0,141 0,630 0,113 0,076 0,020 0,061 1,551 60,49%SVB 0,501 0,445 0,522 0,467 0,329 0,380 0,498 0,612 0,477 0,396 0,575 0,569 5,771 75,42%TOTAL 18,303 17,079 20,825 13,703 23,598 12,855 14,388 15,452 15,906 15,719 15,417 22,708 205,953 56,76%

56,76%

PASSAGERS EN TRANSIT

Pax en transit - National Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre 12 moisTNR 38 37 69 144TMM 1 152 921 1 253 2 058 1 739 1 732 2 430 2 530 2 628 2 719 1 147 1 707 22 016MJN 282 248 349 475 404 375 213 442 481 368 417 625 4 679DIE 286 293 245 147 203 220 179 290 550 291 167 188 3 059NOS 784 1 046 1 093 1 086 990 1 361 1 539 1 619 288 191 521 494 11 012MOQ 61 72 162 183 62 49 20 14 47 150 324 46 1 190TLE 487 5 2 85 579FTU 392 221 407 831 714 875 881 345 720 541 321 260 6 508WFI 1 2 3MNJ 31 33 66 24 34 24 35 65 54 48 12 426SMS 546 676 525 196 353 443 379 376 499 490 110 779 5 372SVB 474 239 588 641 546 567 724 671 864 436 381 6 131TOTAL 4 533 3 515 4 339 5 626 5 140 5 625 6 245 6 407 5 938 5 662 3 528 4 561 61 119

Pax en transit - Régional Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre 12 moisTNR 258 139 57 454TMM 142 35 89 160 135 107 88 291 133 139 153 123 1 595MJN 152 167 151 157 207 225 143 372 235 168 173 247 2 397DIE 264 78 165 122 150 101 153 168 124 143 116 117 1 701NOS 549 502 524 450 529 525 200 174 12 20 3 485MOQ 33 33TLE

74

FTU 172 28 11 140 242 109 93 795WFI MNJ SMS SVB TOTAL 1 537 782 1 096 889 1 065 958 724 1 247 504 616 442 600 10 460

Pax en trasit - International Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre 12 moisTNR 279 279TMM MJN DIE NOS 91 133 218 96 128 210 278 201 143 332 281 2 111MOQ TLE FTU WFI MNJ SMS SVB TOTAL 91 412 218 96 128 210 278 201 143 332 281 2 390

Pax en transit - réseaux confondus Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre 12 moisTNR 296 279 139 37 57 69 877TMM 1 294 956 1 342 2 218 1 874 1 839 2 518 2 821 2 761 2 858 1 300 1 830 23 611MJN 434 415 500 632 611 600 356 814 716 536 590 872 7 076DIE 550 371 410 269 353 321 332 458 674 434 283 305 4 760NOS 1 424 1 681 1 835 1 632 1 647 2 096 2 017 1 994 443 523 802 514 16 608MOQ 61 72 162 183 95 49 20 14 47 150 324 46 1 223TLE 487 5 2 85 579

75

FTU 564 221 435 831 725 875 1 021 587 720 650 321 353 7 303WFI 1 2 3MNJ 31 33 66 24 34 24 35 65 54 48 12 426SMS 546 676 525 196 353 443 379 376 499 490 110 779 5 372SVB 474 239 588 641 546 567 724 671 864 436 381 6 131TOTAL 6 161 4 709 5 653 6 611 6 333 6 793 7 247 7 855 6 585 6 610 4 251 5 161 73 969

MOUVEMENTS NON COMMERCIAUX - ARR

Autres mouvements - National - Arrivée Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre CumuleTNR 574 463 663 427 600 522 567 764 755 959 694 726 7 714TMM 13 11 49 26 22 38 52 54 48 60 82 53 508MJN 90 82 121 130 130 96 128 101 132 142 107 125 1 384DIE 11 10 20 14 18 2 15 8 9 53 19 6 185NOS 27 16 29 31 25 18 22 34 18 49 25 15 309MOQ 8 7 21 31 31 22 19 20 21 28 22 23 253TLE 16 4 19 42 14 10 13 20 20 34 25 21 238FTU 43 27 71 61 79 103 46 39 41 12 26 46 594WFI 6 2 9 13 6 9 14 13 14 21 11 12 130MNJ 10 5 6 6 1 4 1 3 9 4 11 3 63SMS 12 14 23 18 9 14 30 20 20 24 27 211SVB 4 2 10 6 7 3 14 6 14 13 11 8 98TOTAL 814 629 1 032 810 951 836 905 1 092 1 101 1 395 1 057 1 065 11 687 49,28%

Autres mouvements - Régional - Arrivée Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre 12 moisTNR 11 16 25 22 31 24 20 28 17 17 25 15 251TMM 1 1 3 2 1 2 1 2 1 2 16MJN 6 12 6 1 5 4 1 7 4 4 50

76

DIE 1 2 2 2 6 1 2 16NOS 1 4 3 1 5 1 2 1 1 19MOQ 1 1 1 3TLE 1 2 3 2 3 2 1 4 18FTU 5 5 4 1 2 1 3 4 1 1 3 30WFI MNJ 1 1 2SMS SVB 1 1TOTAL 18 27 43 41 47 32 34 40 24 36 40 24 406 49,33%

Autres mouvements - International - Arrivée Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre CumuleTNR 1 1 2 1 5TMM MJN 1 1DIE NOS 1 1 2MOQ TLE FTU WFI MNJ SMS SVB TOTAL 1 1 2 2 2 8 61,54%

Autres mouvements - réseaux confondus - Arrivée Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre CumuleTNR 586 479 688 449 631 546 587 792 773 978 719 742 7 970TMM 13 12 49 27 25 40 53 56 49 62 83 55 524MJN 90 82 127 142 136 97 133 105 133 149 111 130 1 435DIE 11 11 20 16 20 2 15 8 11 59 20 8 201NOS 27 17 33 34 25 19 28 34 20 51 26 16 330

77

MOQ 8 7 22 31 32 22 19 20 21 29 22 23 256TLE 17 6 22 42 16 13 13 22 21 34 29 21 256FTU 48 32 75 62 81 104 49 43 42 13 29 46 624WFI 6 2 9 13 6 9 14 13 14 21 11 12 130MNJ 11 5 6 6 1 4 1 3 9 4 12 3 65SMS 12 14 23 18 9 14 30 20 20 24 27 211SVB 4 3 10 6 7 3 14 6 14 13 11 8 99TOTAL 833 656 1 075 851 998 868 940 1 132 1 127 1 433 1 097 1 091 12 101

EVOLUTION DE TRAFIC - Départ - 2007MOUVEMENTS COMMERCIAUX - DEP

Mouvement - National - Départ

Janvier FévrierMar

s Avril Mai Juin Juillet AoûtSeptem

bre OctobreNovembr

e DécembreCumule

TNR 325 278 324 295 303 291 315 346 323 344 261 227 3 632TMM 98 83 89 80 85 85 103 131 129 126 57 64 1 130MJN 56 47 64 51 53 57 53 55 59 57 40 47 639DIE 49 43 47 34 36 35 37 44 45 47 35 35 487NOS 72 60 65 61 60 59 66 75 67 72 57 60 774MOQ 37 35 43 40 40 38 40 39 41 46 40 44 483TLE 68 57 65 63 68 63 73 72 65 71 48 57 770FTU 55 48 49 47 51 44 52 56 46 52 41 46 587WFI 1 2 1 1 1 1 1 1 3 12

78

MNJ 4 6 6 6 4 4 4 6 4 5 4 53SMS 64 54 54 47 46 48 51 58 55 56 25 48 606SVB 29 28 28 18 19 16 22 27 26 27 17 18 275TOTAL 857 740 836 743 766 741 817 910 861 906 621 650 9 448

Mouvement - Régional - Départ

Janvier FévrierMar


bre OctobreNovembr

e DécembreCumule

TNR 100 76 101 89 103 90 94 107 92 107 99 86 1 144TMM 18 14 18 14 18 16 17 18 17 16 17 17 200MJN 23 17 19 17 18 16 29 34 24 30 31 29 287DIE 13 12 14 13 12 13 14 13 13 13 13 17 160NOS 20 21 23 16 19 21 25 17 17 18 16 19 232MOQ TLE FTU 4 3 4 5 6 8 7 5 8 6 8 64WFI MNJ SMS SVB TOTAL 178 140 178 153 175 162 187 196 168 192 182 176 2 087

Mouvement - International - Départ

Janvier FévrierMar


bre OctobreNovembr

e DécembreCumule

TNR 53 50 49 56 56 63 76 75 67 67 67 65 744TMM MJN DIE NOS 6 4 6 10 11 17 19 19 17 18 12 13 152MOQ TLE FTU WFI

79

MNJ SMS SVB TOTAL 59 54 55 66 67 80 95 94 84 85 79 78 896

Mouvement - réseaux confondus - Départ

Janvier FévrierMar


bre OctobreNovembr

e DécembreCumule

TNR 478 404 474 440 462 444 485 528 482 518 427 378 5 520TMM 116 97 107 94 103 101 120 149 146 142 74 81 1 330MJN 79 64 83 68 71 73 82 89 83 87 71 76 926DIE 62 55 61 47 48 48 51 57 58 60 48 52 647NOS 98 85 94 87 90 97 110 111 101 108 85 92 1 158MOQ 37 35 43 40 40 38 40 39 41 46 40 44 483TLE 68 57 65 63 68 63 73 72 65 71 48 57 770FTU 59 48 52 51 56 50 60 63 51 60 47 54 651WFI 1 2 1 1 1 1 1 1 3 12MNJ 4 6 6 6 4 4 4 6 4 5 4 53SMS 64 54 54 47 46 48 51 58 55 56 25 48 606SVB 29 28 28 18 19 16 22 27 26 27 17 18 275

TOTAL 1 094 9341

069 962 1 008 983 1 099 1 200 1 113 1 183 882 90412

431

PASSAGERS - DEP

Pax - National - Départ

Janvier FévrierMar


bre OctobreNovembr

e DécembreCumule

TNR 9 553 9 32511

706 14 609 13 23512

811 16 73718

667 15 396 17 429 14 708 10 556164 732

TMM 1 625 1 3931

647 1 876 2 0431

997 2 525 2 289 2 653 2 814 2 059 2 05824

979MJN 1 091 1 043 1 1 020 1 324 1 1 667 1 918 1 448 1 554 1 124 1 280 15

80

118 220 807

DIE 2 395 2 2292

560 2 431 2 3462

264 2 748 3 081 2 423 2 629 2 696 2 60330

405

NOS 2 579 1 7972

373 3 021 3 2322

303 3 228 4 093 3 061 3 849 3 322 2 73635

594

MOQ 705 598 756 1 025 1 2741

102 1 598 2 019 1 749 1 940 1 388 92815

082

TLE 2 438 1 4892

241 2 655 2 8052

105 3 545 5 069 3 186 4 240 3 340 2 63435

747

FTU 1 661 1 4081

604 1 872 2 0741

921 2 135 2 861 2 485 2 610 2 336 2 36925

336WFI 6 4 14 7 7 8 4 58 108MNJ 3 4 7 10 4 6 2 3 4 2 45

SMS 1 183 815 943 1 595 1 3531

069 1 849 2 874 2 196 2 309 1 121 1 54318

850

SVB 1 409 885 949 927 850 714 1 178 1 420 956 937 883 1 03612

144

TOTAL 24 642 20 99225

908 31 041 30 55427

519 37 21944

302 35 561 40 369 32 977 27 745378 829

Pax - Régional - Départ

Janvier FévrierMar


bre OctobreNovembr

e DécembreCumule

TNR 8 962 5 0197

281 8 175 8 8437

524 6 42010

919 7 780 9 737 7 530 6 59794

787TMM 774 291 481 318 533 468 494 840 453 446 347 341 5 786MJN 872 504 809 505 809 554 1 165 1 415 919 817 741 741 9 851DIE 914 489 615 535 624 519 637 1 091 529 737 628 619 7 937NOS 1 025 342 839 431 865 523 1 057 1 378 519 832 645 489 8 945MOQ TLE FTU 172 77 60 87 103 173 142 17 169 112 211 1 323WFI MNJ SMS SVB TOTAL 12 719 6 645 10 10 024 11 761 9 9 946 15 10 217 12 738 10 003 8 998 128

81

102 691 785 629

Pax - International - Départ

Janvier FévrierMar


bre OctobreNovembr

e DécembreCumule

TNR 9 384 8 1158

041 10 453 10 45410

963 13 16017

591 13 549 12 905 14 227 11 711140 553

TMM MJN DIE

NOS 1 112 389 179 710 493 926 1 854 2 310 1 763 1 864 2 158 1 60115

359MOQ TLE FTU WFI MNJ SMS SVB

TOTAL 10 496 8 5048

220 11 163 10 94711

889 15 01419

901 15 312 14 769 16 385 13 312155 912

Pax - réseaux confondus - Départ

Janvier FévrierMar


bre OctobreNovembr

e DécembreCumule

TNR 27 899 22 45927

028 33 237 32 53231

298 36 31747

177 36 725 40 071 36 465 28 864400 072

TMM 2 399 1 6842

128 2 194 2 5762

465 3 019 3 129 3 106 3 260 2 406 2 39930

765

MJN 1 963 1 5471

927 1 525 2 1331

774 2 832 3 333 2 367 2 371 1 865 2 02125

658

DIE 3 309 2 7183

175 2 966 2 9702

783 3 385 4 172 2 952 3 366 3 324 3 22238

342

NOS 4 716 2 5283

391 4 162 4 5903

752 6 139 7 781 5 343 6 545 6 125 4 82659

898

82

MOQ 705 598 756 1 025 1 2741

102 1 598 2 019 1 749 1 940 1 388 92815

082

TLE 2 438 1 4892

241 2 655 2 8052

105 3 545 5 069 3 186 4 240 3 340 2 63435

747

FTU 1 833 1 4081

681 1 932 2 1612

024 2 308 3 003 2 502 2 779 2 448 2 58026

659WFI 6 4 14 7 7 8 4 58 108MNJ 3 4 7 10 4 6 2 3 4 2 45

SMS 1 183 815 943 1 595 1 3531

069 1 849 2 874 2 196 2 309 1 121 1 54318

850

SVB 1 409 885 949 927 850 714 1 178 1 420 956 937 883 1 03612

144

TOTAL 47 857 36 14144

230 52 228 53 26249

099 62 17979

988 61 090 67 876 59 365 50 055663 370

FRETS - DEP

Frêt - National - Départ

Janvier FévrierMar


bre OctobreNovembr

e DécembreCumule

TNR 83,233 113,077106,761 105,638 98,489

105,102 118,108

106,933

113,681 102,864 84,081 57,141

1 195,1

08

TMM 4,039 6,9631,87

1 6,709 6,11913,7

39 4,114 3,337 2,628 2,931 1,128 2,81756,39

5

MJN 1,780 0,8511,58

6 1,004 1,3871,83

1 0,967 0,862 2,427 0,843 0,840 1,30015,67

8

DIE 8,139 12,5667,10

7 6,247 6,3266,71

4 6,977 7,412 6,978 6,596 5,167 6,96287,19

1

NOS 0,03

2 0,032

MOQ 0,701 0,4010,84

1 1,517 0,7930,65

3 0,494 0,455 0,334 0,347 0,460 0,457 7,453

TLE 1,302 2,7863,48

1 2,351 0,8563,66

1 1,708 0,987 1,473 3,061 2,271 0,66824,60

5

FTU 5,673 5,4813,49

8 1,955 3,8474,43

4 6,203 3,023 4,404 5,106 6,295 6,52256,44

1WFI 0,05 0,052

83

2MNJ

SMS 0,313 0,7950,39

3 0,241 0,0900,30

9 0,219 0,606 0,154 0,270 0,268 0,199 3,857

SVB 8,017 12,5935,52

5 21,866 13,3237,08

3 13,613 4,820 4,235 4,531 3,116 8,146106,8

68

TOTAL 113,197 155,513131,115 147,528 131,230

143,558 152,403

128,435

136,314 126,549 103,626 84,212

1 553,6

80Frêt - Régional - Départ

Janvier FévrierMar


bre OctobreNovembr

e DécembreCumule

TNR 92,316 99,617166,600 158,862 154,467

143,717 127,571

137,526

209,022 217,988 294,498 165,492

1 967,6

76

TMM 0,205 0,3222,88

6 1,264 1,2131,11

4 0,022 0,010 0,074 1,077 0,465 0,471 9,123

MJN 0,170 0,4520,51

9 0,154 0,8210,26

7 0,379 0,480 0,404 0,551 0,578 0,362 5,137

DIE 0,016 0,0070,38

8 0,276 0,140 0,322 0,390 0,276 1,815NOS MOQ TLE

FTU 0,209 0,16

7 0,052 0,8070,09

9 0,379 1,209 0,050 2,972WFI MNJ SMS SVB

TOTAL 92,916 100,398170,560 160,608 157,308

145,197 128,491

138,016

209,822 220,825 295,931 166,651

1 986,7

23

Frêt - International - Départ

Janvier FévrierMar


bre OctobreNovembr

e DécembreCumule

84

TNR 334,113 400,172451,459 368,516 442,899

465,040 687,063

478,179

471,227 496,880 727,262 386,639

5 709,4

49TMM MJN DIE NOS MOQ TLE FTU WFI MNJ SMS SVB

TOTAL 334,113 400,172451,459 368,516 442,899

465,040 687,063

478,179

471,227 496,880 727,262 386,639

5 709,4

49Frêt - réseaux confondus - Départ

Janvier FévrierMar


bre OctobreNovembr

e DécembreCumule

TNR 509,662 612,866724,820 633,016 695,855

713,859 932,742

722,638

793,930 817,732

1 105,841 609,272

8 872,2

33

TMM 4,244 7,2854,75

7 7,973 7,33214,8

53 4,136 3,347 2,702 4,008 1,593 3,28865,51

8

MJN 1,950 1,3032,10

5 1,158 2,2082,09

8 1,346 1,342 2,831 1,394 1,418 1,66220,81

5

DIE 8,155 12,5737,49

5 6,523 6,3266,71

4 7,117 7,412 7,300 6,596 5,557 7,23889,00

6

NOS 0,03

2 0,032

MOQ 0,701 0,4010,84

1 1,517 0,7930,65

3 0,494 0,455 0,334 0,347 0,460 0,457 7,453

TLE 1,302 2,7863,48

1 2,351 0,8563,66

1 1,708 0,987 1,473 3,061 2,271 0,66824,60

5

FTU 5,882 5,4813,66

5 2,007 4,6544,53

3 6,582 3,023 4,404 6,315 6,295 6,57259,41

3WFI 0,05 0,052

85

2MNJ

SMS 0,313 0,7950,39

3 0,241 0,0900,30

9 0,219 0,606 0,154 0,270 0,268 0,199 3,857

SVB 8,017 12,5935,52

5 21,866 13,3237,08

3 13,613 4,820 4,235 4,531 3,116 8,146106,8

68

TOTAL 540,226 656,083753,134 676,652 731,437

753,795 967,957

744,630

817,363 844,254

1 126,819 637,502

9 249,8

52

POSTE - DEP

Poste - National - Départ

Janvier FévrierMar


bre OctobreNovembr

e DécembreCumule

TNR 4,547 4,5633,85

8 3,313 3,5163,01

0 3,392 3,563 4,925 3,487 3,998 2,55444,72

6

TMM 0,060 0,1010,09

9 0,097 0,0860,14

3 0,606 0,137 0,146 0,067 0,073 0,056 1,671

MJN 0,048 0,0450,17

0 0,149 0,0090,03

5 0,041 0,308 0,024 0,085 0,006 0,028 0,948

DIE 0,414 0,3570,47

3 0,286 0,2960,42

2 0,558 0,954 0,434 0,376 0,355 0,257 5,182NOS

MOQ 0,136 0,1500,12

2 0,114 0,1480,11

2 0,144 0,109 0,151 0,129 0,113 0,115 1,543

TLE 0,273 0,1890,29

6 0,150 0,1530,12

6 0,135 0,250 0,201 0,213 0,164 0,330 2,480

FTU 0,258 0,1990,09

8 0,237 0,1740,20

3 0,171 0,116 0,198 0,375 0,216 0,136 2,381WFI MNJ SMS 0,065 0,135 0,08 0,158 0,055 0,05 0,044 0,207 0,055 0,049 0,051 0,052 1,013

86

9 3

SVB 0,178 0,1500,19

2 0,136 0,1410,11

7 0,146 0,200 0,131 0,188 0,152 0,150 1,881

TOTAL 5,979 5,8895,39

7 4,640 4,5784,22

1 5,237 5,844 6,265 4,969 5,128 3,67861,82

5

Poste - Régional - Départ

Janvier FévrierMar


bre OctobreNovembr

e DécembreCumule

TNR 8,142 0,4472,30

1 4,000 25,0993,09

0 0,484 3,764 0,301 0,399 0,350 5,78354,16

0TMM 0,004 0,004

MJN 0,00

3 0,136 0,0010,02

1 0,025 0,016 0,008 0,008 0,033 0,006 0,257

DIE 0,1210,02

0 0,141NOS MOQ TLE FTU WFI MNJ SMS SVB

TOTAL 8,142 0,5682,32

4 4,136 25,1003,11

1 0,513 3,780 0,309 0,407 0,383 5,78954,56

2Poste - International - Départ

Janvier FévrierMar


bre OctobreNovembr

e DécembreCumule

TNR 2,230 14,3573,04

7 2,573 2,1912,07

7 2,598 2,660 1,752 2,402 2,608 2,02540,52

0TMM MJN DIE NOS MOQ

87

TLE FTU WFI MNJ SMS SVB

TOTAL 2,230 14,3573,04

7 2,573 2,1912,07

7 2,598 2,660 1,752 2,402 2,608 2,02540,52

0

Poste - réseaux confondus - Départ

Janvier FévrierMar


bre OctobreNovembr

e DécembreCumule

TNR 14,919 19,3679,20

6 9,886 30,8068,17

7 6,474 9,987 6,978 6,288 6,956 10,362139,4

06

TMM 0,060 0,1010,09

9 0,097 0,0860,14

3 0,610 0,137 0,146 0,067 0,073 0,056 1,675

MJN 0,048 0,0450,17

3 0,285 0,0100,05

6 0,066 0,324 0,032 0,093 0,039 0,034 1,205

DIE 0,414 0,4780,49

3 0,286 0,2960,42

2 0,558 0,954 0,434 0,376 0,355 0,257 5,323NOS

MOQ 0,136 0,1500,12

2 0,114 0,1480,11

2 0,144 0,109 0,151 0,129 0,113 0,115 1,543

TLE 0,273 0,1890,29

6 0,150 0,1530,12

6 0,135 0,250 0,201 0,213 0,164 0,330 2,480

FTU 0,258 0,1990,09

8 0,237 0,1740,20

3 0,171 0,116 0,198 0,375 0,216 0,136 2,381WFI MNJ

SMS 0,065 0,1350,08

9 0,158 0,0550,05

3 0,044 0,207 0,055 0,049 0,051 0,052 1,013

SVB 0,178 0,1500,19

2 0,136 0,1410,11

7 0,146 0,200 0,131 0,188 0,152 0,150 1,881

TOTAL 16,351 20,81410,7

68 11,349 31,8699,40

9 8,34812,28

4 8,326 7,778 8,119 11,492156,9

07

88

MOUVEMENTS NON COMMERCIAUX - DEP

Autres mouvements - National - Départ

Janvier FévrierMar


bre OctobreNovembr

e DécembreCumule

TNR 580 445 982 441 600 543 583 781 751 970 702 734 8 112TMM 12 11 43 25 22 36 50 52 46 56 73 52 478MJN 90 80 117 131 129 95 124 101 129 148 107 121 1 372DIE 10 10 20 15 19 2 16 8 9 53 20 6 188NOS 29 15 34 30 23 17 23 34 19 49 24 15 312MOQ 7 8 20 31 30 23 19 20 21 28 21 24 252TLE 15 4 16 41 16 10 11 22 17 33 25 22 232FTU 42 26 70 62 78 103 47 36 42 10 27 47 590WFI 6 2 9 12 6 10 13 13 14 21 11 12 129MNJ 10 5 6 6 1 4 1 3 8 5 11 3 63SMS 13 14 22 16 9 14 28 21 18 24 25 204SVB 4 2 10 6 7 3 14 6 14 13 10 8 97

TOTAL 818 6081

341 822 947 855 915 1 104 1 091 1 404 1 055 1 06912

029

Autres mouvements - Régional - Départ

Janvier FévrierMar


bre OctobreNovembr

e DécembreCumule

TNR 7 15 22 19 24 18 18 24 14 13 25 13 212TMM 2 5 2 5 5 2 3 2 4 7 3 40MJN 1 1 7 11 8 3 8 4 2 6 2 9 62DIE 1 2 1 2 5 1 12NOS 1 3 4 1 5 1 3 2 1 21MOQ 1 2 3TLE 2 1 5 1 2 3 1 1 4 5 25FTU 7 8 4 2 1 3 6 2 2 2 37WFI MNJ 1 1 2SMS 1 1 2

89

SVB 1 1TOTAL 20 27 45 38 49 32 37 39 26 33 45 26 417Autres mouvements - International - Départ

Janvier FévrierMar


bre OctobreNovembr

e DécembreCumule

TNR 1 1 1 1 4TMM 1 1MJN DIE NOS MOQ TLE FTU WFI MNJ SMS SVB TOTAL 1 1 1 1 1 5

Autres mouvements - réseaux confondus - Départ

Janvier FévrierMar


bre OctobreNovembr

e DécembreCumule

TNR 588 4601

005 460 624 562 601 806 765 983 727 747 8 328TMM 14 11 48 27 27 41 52 55 48 61 80 55 519MJN 91 81 124 142 137 98 132 105 131 154 109 130 1 434DIE 10 11 20 17 20 2 16 8 11 58 21 6 200NOS 29 15 35 33 27 18 28 35 19 52 26 16 333MOQ 7 8 21 31 32 23 19 20 21 28 21 24 255TLE 17 5 21 42 18 13 12 23 21 33 30 22 257FTU 49 34 74 62 80 104 50 42 44 12 29 47 627WFI 6 2 9 12 6 10 13 13 14 21 11 12 129MNJ 11 5 6 6 1 4 1 3 8 5 12 3 65SMS 13 14 22 17 10 14 28 21 18 24 25 206SVB 4 3 10 6 7 3 14 6 14 13 10 8 98

90

TOTAL 839 6351

387 860 996 888 952 1 144 1 117 1 438 1 100 1 09512

451

MOUVEMENT DE TRAFIC - Année 2007

Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet AoûtSeptembr

eOctobr

eNovem

breDécembre Cumule

653 559 648 595 611 585 634 697 650 691 520 456 7 299196 165 178 160 170 170 207 261 258 251 115 128 2 259113 94 128 101 107 112 105 110 118 117 84 94 1 283

97 87 96 69 71 70 75 87 91 94 70 71 978143 120 133 122 120 119 132 150 135 144 109 116 1 543

74 70 86 80 80 76 80 78 82 92 80 88 966137 114 129 126 136 126 146 144 130 142 96 115 1 541110 96 97 90 97 86 100 108 88 100 82 93 1 147

2 4 2 2 2 2 2 2 6 248 12 12 12 8 8 8 12 8 10 8 106

128 108 108 94 92 96 102 116 110 112 50 96 1 21258 56 56 36 38 32 44 54 52 54 34 36 550

1 717 1 483 1 675 1 487 1 532 1 482 1 635 1 819 1 724 1 813 1 240 1 301 18 908


eOctobr

eNovem

breDécembre Cumule

202 158 204 177 202 182 196 220 188 216 211 179 2 33536 29 36 28 36 32 34 36 34 33 34 34 40245 34 38 35 35 33 58 67 48 57 58 59 56727 23 27 25 25 26 27 27 25 26 26 33 31740 42 46 32 38 42 50 33 34 36 32 38 463

91

8 7 12 15 14 20 18 14 20 12 15 155

358 286 358 309 351 329 385 401 343 388 373 358 4 239


eOctobr

eNovem

breDécembre Cumule

104 94 94 108 110 121 140 138 127 129 122 121 1 408 1 1 1 3

13 8 9 20 22 33 39 39 33 36 29 30 311

117 102 103 128 132 155 180 178 160 165 151 151 1 722


eOctobr

eNovem

breDécembre Cumule

959 811 946 880 923 888 970 1 055 965 1 036 853 756 11 042232 194 214 188 206 202 241 297 292 284 149 162 2 661158 128 166 136 142 146 164 178 166 174 142 153 1 853124 110 123 94 96 96 102 114 116 120 96 104 1 295196 170 188 174 180 194 221 222 202 216 170 184 2 317

74 70 86 80 80 76 80 78 82 92 80 88 966137 114 129 126 136 126 146 144 130 142 96 115 1 541

92

118 96 104 102 112 100 120 126 102 120 94 108 1 302 2 4 2 2 2 2 2 2 6 24

8 12 12 12 8 8 8 12 8 10 8 106128 108 108 94 92 96 102 116 110 112 50 96 1 212

58 56 56 36 38 32 44 54 52 54 34 36 5502 192 1 871 2 136 1 924 2 015 1 966 2 200 2 398 2 227 2 366 1 764 1 810 24 869


eOctobr

eNovem

breDécembre Cumule

21 834 19 330 24 26829

951 29 364 26 969 34 813 41 638 32 987 37 472 31 78021

260 351 6663 182 2 696 3 402 3 676 3 840 3 948 4 603 4 358 5 033 5 180 4 069 3 987 47 9742 307 2 225 2 233 1 867 2 756 2 554 3 013 3 788 2 771 3 104 2 539 2 619 31 7764 601 4 263 5 029 5 414 4 929 4 813 5 672 6 427 5 052 6 079 5 649 5 256 63 1844 518 3 349 4 658 5 701 5 907 4 511 6 412 7 925 5 773 7 271 6 013 5 336 67 3741 257 1 129 1 472 1 879 2 173 2 045 2 827 3 308 3 076 3 314 2 468 1 712 26 6603 647 2 497 3 772 4 207 4 516 3 590 5 902 7 284 5 052 6 831 5 342 4 554 57 1943 251 2 902 3 511 3 522 3 997 3 512 4 300 6 476 4 789 5 280 4 584 4 521 50 645

7 15 2 23 18 14 14 18 109 2204 5 12 14 5 8 5 10 7 5 2 77

1 930 1 406 1 829 2 813 2 463 2 044 3 843 5 235 3 962 4 213 2 054 3 171 34 9632 216 1 682 1 816 1 803 1 691 1 570 2 378 2 522 1 889 1 890 1 684 2 470 23 611

48 747 41 491 52 01760

849 61 664 55 582 73 782 88 985 70 409 80 748 66 18254

888 755 344


eOctobr

eNovem

breDécembre Cumule

15 349 9 251 13 41913

778 15 268 13 546 13 882 19 652 14 125 17 043 14 74512

270 172 328

93

1 244 567 1 101 778 1 166 1 083 1 460 1 494 993 1 127 869 1 325 13 2071 591 1 154 1 481 1 069 1 513 1 295 2 230 2 603 1 565 1 621 1 322 1 939 19 3831 622 931 1 276 1 028 1 338 1 193 1 794 1 785 1 020 1 544 1 283 1 950 16 7641 571 863 1 538 981 1 728 1 103 2 667 1 976 949 1 708 1 290 1 537 17 911

321 144 149 246 284 460 278 200 444 228 408 3 162

21 698 12 766 18 95917

783 21 259 18 504 22 493 27 788 18 852 23 487 19 73719

429 242 755


eOctobr

eNovem

breDécembre Cumule

18 051 16 211 17 84622

594 22 116 23 215 29 166 31 476 27 440 28 207 27 22423

576 287 122

1 828 592 305 1 420 958 2 058 3 730 4 072 3 071 3 691 4 471 3 454 29 650

19 879 16 803 18 15124

014 23 074 25 273 32 896 35 548 30 511 31 898 31 69527

030 316 772

94


eOctobr

eNovem

breDécembre Cumule

55 234 44 792 55 53366

323 66 748 63 730 77 861 92 766 74 552 82 722 73 74957

106 811 1164 426 3 263 4 503 4 454 5 006 5 031 6 063 5 852 6 026 6 307 4 938 5 312 61 1813 898 3 379 3 714 2 936 4 269 3 849 5 243 6 391 4 336 4 725 3 861 4 558 51 1596 223 5 194 6 305 6 442 6 267 6 006 7 466 8 212 6 072 7 623 6 932 7 206 79 948

7 917 4 804 6 501 8 102 8 593 7 672 12 809 13 973 9 793 12 670 11 77410

327 114 9351 257 1 129 1 472 1 879 2 173 2 045 2 827 3 308 3 076 3 314 2 468 1 712 26 6603 647 2 497 3 772 4 207 4 516 3 590 5 902 7 284 5 052 6 831 5 342 4 554 57 1943 572 2 902 3 655 3 671 4 243 3 796 4 760 6 754 4 989 5 724 4 812 4 929 53 807

7 15 2 23 18 14 14 18 109 2204 5 12 14 5 8 5 10 7 5 2 77

1 930 1 406 1 829 2 813 2 463 2 044 3 843 5 235 3 962 4 213 2 054 3 171 34 9632 216 1 682 1 816 1 803 1 691 1 570 2 378 2 522 1 889 1 890 1 684 2 470 23 611

90 324 71 060 89 127102 646 105 997 99 359 129 171 152 321 119 772

136 133 117 614

101 347 1 314 871


eOctobr

eNovem

breDécembre Cumule

106,306 146,948 126,713145,7

73 126,483142,80

0 145,193 134,291 138,908127,49

2 110,16875,32

9 1 526,4045,860 8,862 4,197 9,069 8,012 15,656 6,745 5,843 4,955 5,300 2,711 5,617 82,8274,478 3,001 4,299 2,504 2,837 4,126 2,247 3,338 5,596 3,819 3,207 3,535 42,987

23,726 41,531 41,70530,38

9 31,900 27,186 23,312 17,731 21,778 21,994 21,18822,22

1 324,661 0,032 0,032

1,813 2,311 2,289 2,965 1,410 1,460 1,930 1,260 1,745 2,013 1,407 0,965 21,5684,958 7,445 5,597 5,316 3,035 5,865 8,364 4,029 3,819 6,716 4,889 6,025 66,058

19,201 31,022 19,70820,51

5 23,768 30,451 31,644 30,124 35,096 30,064 22,54240,12

7 334,262 0,006 0,059 0,004 0,001 0,005 0,075

1,327 2,406 2,258 1,223 0,902 1,677 1,496 1,569 1,581 1,942 0,865 2,067 19,313

26,208 31,655 14,61240,55

8 24,996 21,894 24,438 15,863 19,334 17,518 12,59816,23

6 265,910

95

193,877 275,187 221,437258,3

16 223,343251,14

8 245,369 214,048 232,812216,86

3 179,575172,1

22 2 684,097


eOctobr

eNovem

breDécembre Cumule

261,431 349,535 424,303458,9

54 427,206439,43

7 457,244 432,805 611,311598,69

0 670,931514,6

17 5 646,4640,537 0,560 2,972 1,595 1,481 1,631 0,247 0,116 0,164 1,579 0,638 0,717 12,2370,831 0,599 0,520 0,241 0,841 0,307 0,570 0,631 0,861 0,613 0,718 0,503 7,2350,157 0,007 0,927 0,895 0,018 0,356 0,862 0,419 0,889 0,369 0,544 0,894 6,337

0,325 0,167 0,052 1,597 0,152 0,444 0,363 0,281 2,032 0,134 5,547

263,281 350,701 428,889461,7

37 431,143441,88

3 459,367 434,334 613,506603,28

3 672,831516,8

65 5 677,820


eOctobr

eNovem

breDécembre Cumule

563,737 631,138 698,717753,5

68 763,553824,61

91

031,652 728,794 801,792848,23

31

099,906712,5

16 9 458,225

96

563,737 631,138 698,717753,5

68 763,553824,61

91

031,652 728,794 801,792848,23

31

099,906712,5

16 9 458,225


eOctobr

eNovem

breDécembre Cumule

931,474 1 127,621 1 249,733

1 358,2

95 1 317,242

1 406,85

61

634,089 1 295,8901

552,011

1 574,41

51

881,005

1 302,4

62 16 631,093

6,397 9,422 7,16910,66

4 9,493 17,287 6,992 5,959 5,119 6,879 3,349 6,334 95,0645,309 3,600 4,819 2,745 3,678 4,433 2,817 3,969 6,457 4,432 3,925 4,038 50,222

23,883 41,538 42,63231,28

4 31,918 27,542 24,174 18,150 22,667 22,363 21,73223,11

5 330,998 0,032 0,032

1,813 2,311 2,289 2,965 1,410 1,460 1,930 1,260 1,745 2,013 1,407 0,965 21,5684,958 7,445 5,597 5,316 3,035 5,865 8,364 4,029 3,819 6,716 4,889 6,025 66,058

19,526 31,022 19,87520,56

7 25,365 30,603 32,088 30,487 35,377 32,096 22,54240,26

1 339,809 0,006 0,059 0,004 0,001 0,005 0,075

1,327 2,406 2,258 1,223 0,902 1,677 1,496 1,569 1,581 1,942 0,865 2,067 19,313

26,208 31,655 14,61240,55

8 24,996 21,894 24,438 15,863 19,334 17,518 12,59816,23

6 265,910

1 020,895 1 257,026 1 349,043

1 473,6

21 1 418,039

1 517,65

01

736,388 1 377,1761

648,110

1 668,37

91

952,312

1 401,5

03 17 820,142

97


eOctobr

eNovem

breDécembre Cumule

5 5 5 4 4 4 5 5 6 4 5 4 55,6620 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 3,1200 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1,6041 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 11,592

1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4,8981 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 8,3820 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 4,682

0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2,5641 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 1 7,652

9,427 9,323 8,779 7,282 7,298 6,984 8,546 9,962 9,282 7,852 8,359 7,062 100,156


eOctobr

eNovem

breDécembre Cumule

13 3 9 8 36 7 7 9 5 7 7 20 129,619 0 0 0,009

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,411 0 0 0,141

12,836 2,873 8,575 7,994 35,954 7,150 6,702 9,414 5,009 6,867 6,81719,98

9 130,180

98


eOctobr

eNovem

breDécembre Cumule

12 26 14 10 12 8 7 8 10 9 8 7 132,524

12,391 25,697 14,239 9,776 12,215 8,130 7,488 8,360 9,941 8,778 8,360 7,149 132,524


eOctobr

eNovem

breDécembre Cumule

30,579 33,938 27,43121,59

8 52,324 19,002 18,835 22,825 20,695 19,993 19,88730,69

8 317,8050,256 0,528 0,201 0,166 0,153 0,232 0,686 0,221 0,225 0,152 0,136 0,173 3,1290,170 0,117 0,273 0,310 0,096 0,082 0,121 0,399 0,089 0,093 0,208 0,057 2,0151,069 0,990 1,245 0,703 0,832 0,938 1,028 1,364 0,937 0,968 1,016 0,643 11,733

0,552 0,534 0,346 0,468 0,408 0,482 0,385 0,381 0,450 0,325 0,280 0,287 4,8980,756 0,589 0,940 0,582 0,735 0,495 0,523 0,618 0,697 0,697 0,763 0,987 8,3820,450 0,383 0,236 0,386 0,283 0,442 0,329 0,279 0,363 0,560 0,448 0,523 4,682

0,143 0,219 0,207 0,236 0,166 0,094 0,185 0,837 0,168 0,125 0,071 0,113 2,5640,679 0,595 0,714 0,603 0,470 0,497 0,644 0,812 0,608 0,584 0,727 0,719 7,652

34,654 37,893 31,593 25,05 55,467 22,264 22,736 27,736 24,232 23,497 23,536 34,20 362,860

99

2 0


eOctobr

eNovem

breDécembre Cumule

38 37 69 1441 152 921 1 253 2 058 1 739 1 732 2 430 2 530 2 628 2 719 1 147 1 707 22 016

282 248 349 475 404 375 213 442 481 368 417 625 4 679286 293 245 147 203 220 179 290 550 291 167 188 3 059784 1 046 1 093 1 086 990 1 361 1 539 1 619 288 191 521 494 11 012

61 72 162 183 62 49 20 14 47 150 324 46 1 190487 5 2 85 579392 221 407 831 714 875 881 345 720 541 321 260 6 508

1 2 331 33 66 24 34 24 35 65 54 48 12 426

546 676 525 196 353 443 379 376 499 490 110 779 5 372474 239 588 641 546 567 724 671 864 436 381 6 131

4 533 3 515 4 339 5 626 5 140 5 625 6 245 6 407 5 938 5 662 3 528 4 561 61 119


eOctobr

eNovem

breDécembre Cumule

258 139 57 454142 35 89 160 135 107 88 291 133 139 153 123 1 595152 167 151 157 207 225 143 372 235 168 173 247 2 397264 78 165 122 150 101 153 168 124 143 116 117 1 701549 502 524 450 529 525 200 174 12 20 3 485

33 33

172 28 11 140 242 109 93 795

1 537 782 1 096 889 1 065 958 724 1 247 504 616 442 600 10 460

100


eOctobr

eNovem

breDécembre Cumule

279 279

91 133 218 96 128 210 278 201 143 332 281 2 111

91 412 218 96 128 210 278 201 143 332 281 2 390


eOctobr

eNovem

breDécembre Cumule

296 279 139 37 57 69 8771 294 956 1 342 2 218 1 874 1 839 2 518 2 821 2 761 2 858 1 300 1 830 23 611

434 415 500 632 611 600 356 814 716 536 590 872 7 076550 371 410 269 353 321 332 458 674 434 283 305 4 760

1 424 1 681 1 835 1 632 1 647 2 096 2 017 1 994 443 523 802 514 16 60861 72 162 183 95 49 20 14 47 150 324 46 1 223

487 5 2 85 579564 221 435 831 725 875 1 021 587 720 650 321 353 7 303

1 2 331 33 66 24 34 24 35 65 54 48 12 426

546 676 525 196 353 443 379 376 499 490 110 779 5 372474 239 588 641 546 567 724 671 864 436 381 6 131

6 161 4 709 5 653 6 611 6 333 6 793 7 247 7 855 6 585 6 610 4 251 5 161 73 969

101


eOctobr

eNovem

breDécembre Cumule

1 154 908 1 645 868 1 200 1 065 1 150 1 545 1 506 1 929 1 396 1 460 15 82625 22 92 51 44 74 102 106 94 116 155 105 986

180 162 238 261 259 191 252 202 261 290 214 246 2 75621 20 40 29 37 4 31 16 18 106 39 12 37356 31 63 61 48 35 45 68 37 98 49 30 62115 15 41 62 61 45 38 40 42 56 43 47 50531 8 35 83 30 20 24 42 37 67 50 43 47085 53 141 123 157 206 93 75 83 22 53 93 1 18412 4 18 25 12 19 27 26 28 42 22 24 25920 10 12 12 2 8 2 6 17 9 22 6 12625 28 45 34 18 28 58 41 38 48 52 415

8 4 20 12 14 6 28 12 28 26 21 16 1951 632 1 237 2 373 1 632 1 898 1 691 1 820 2 196 2 192 2 799 2 112 2 134 23 716


eOctobr

eNovem

breDécembre Cumule

18 31 47 41 55 42 38 52 31 30 50 28 4632 1 5 3 8 7 3 5 3 6 8 5 561 1 13 23 14 4 13 8 3 13 6 13 112

2 4 3 4 11 2 2 28 1 5 6 4 2 10 1 1 5 3 2 40 2 3 1 6

3 3 8 1 4 6 1 3 5 9 4312 13 8 1 4 2 6 10 3 3 5 67

2 2 4

1 1 2 2 2

38 54 88 79 96 64 71 79 50 69 85 50 823

102


eOctobr

eNovem

breDécembre Cumule

2 1 1 1 1 2 1 9 1 1 1 1 1 1 2

2 1 1 1 1 2 3 2 13


eOctobr

eNovem

breDécembre Cumule

1 174 939 1 693 909 1 255 1 108 1 188 1 598 1 538 1 961 1 446 1 489 16 29827 23 97 54 52 81 105 111 97 123 163 110 1 043

181 163 251 284 273 195 265 210 264 303 220 260 2 86921 22 40 33 40 4 31 16 22 117 41 14 40156 32 68 67 52 37 56 69 39 103 52 32 66315 15 43 62 64 45 38 40 42 57 43 47 51134 11 43 84 34 26 25 45 42 67 59 43 51397 66 149 124 161 208 99 85 86 25 58 93 1 25112 4 18 25 12 19 27 26 28 42 22 24 25922 10 12 12 2 8 2 6 17 9 24 6 13025 28 45 35 19 28 58 41 38 48 52 417

8 6 20 12 14 6 28 12 28 26 21 16 1971 672 1 291 2 462 1 711 1 994 1 756 1 892 2 276 2 244 2 871 2 197 2 186 24 552

103

ANNEXE F:LISTE DES COMPAGNIES TITULAIRES DE PERMIS D'EXPLOITATION AERIENNE MALGACHEMis à jour le 30 Janvier 2008

N°

NATURE DES VOLS ADRESSE TEL. FAX COMPAGNIES

1 AIR

MADAGASCAR

104

31, avenue de l'indépendance020 22 222 22

020 22 337 60

Antananarivo 101020 22 290 73

VOLS REGULIERS

sur les réseaux long- Email : [email protected]

courrier, régional, et

domestique

032 11 444 44

032 11 444 45

VOLS A LA DEMANDE Zone Industrielle FORELLO033 11 444 44

020 22 580 26

2 AEROMARINE sur les réseaux régional Tanjombato - Antananarivo 102033 11 444 45

020 22 468 32

et domestique BP 38 44020 22 482 86

E-mail : [email protected] 020 22 580 26

3 AIR HOTEL VOLS A LA DEMANDE Zone Avions Légers – Aéroport d’Ivato –

020 22 445 45

020 22 445

45 sur les réseaux régional et BP 228 – 105 Antananarivo

105



domestique Email : [email protected]

4

HFF TRAVEL VOLS A LA DEMANDE 020 22

582 59

AIRWAYSsur les réseaux régional et

domestiqueHangar Cessna Nord de la Société HFF & Cie Aéroport Ivato ANTANANARIVO 105

033 02 023 23

020 22 583 08

Email: [email protected]

5

VOLS A LA DEMANDE 15, rue Ratsimilaho Antaninarenina

SERVICES ET TRANSPORTS sur les réseaux régional Immeuble OPTICAM Antananarivo 101

et domestique 020 22 345 90

AERIENS 020

22 230 34

6 SUN & SEA

020 22 467 33

020 22 467 30

VOLS A LA DEMANDE Lot VB II 058 Malaza Tanjombatosur les réseaux régional et

domestique Antananarivo 102 e-mail : [email protected]

7MADAGASCAR HELICOPTER

30, rue Emile Ranarivelo, Behoririka

020 22 289 15

020 22 324 93

VOLS A LA DEMANDE Antananarivo 101sur les réseaux régional et

domestique

8 HAZOVATO Zone Industrielle FORELLO 020 22

489 25020 22 489 25

VOLS A LA DEMANDE Tanjombato - Antananarivo 102

sur les réseaux régional et domestique

E-mail : [email protected]

106





9TRANS OCEAN

AIRWAYS

VOLS A LA DEMANDE

020 22 432

20

sur les réseaux régional et domestique Route Des Hydrocarbures – Immeuble DIGITAL

020 22 538 38

020 24 242

57

Lot II J 17 Ter Ivandry020

24 242 55

[email protected] 032

07 242 55

[email protected] 032

05 538 38 [email protected]

10MADAGASCAR TRANS AIR

032 41 786 49

VOLS A LA DEMANDE Base AéroNavale Ivato. Antananarivo 105.sur les réseaux régional et domestique BP 4070 Antananarivo 101.

107




ANNEXE F : OBJECTIFS STRATEGIQUES DE L’OACI POUR 2005-

2010

ÉNONCÉ RÉCAPITULATIF DE VISION ET DE MISSION

L’Organisation de l’aviation civile internationale, institution spécialisée du système

des Nations Unies, est le forum mondial en matière d’aviation civile.

L’OACI oeuvre à réaliser sa vision d’un développement sûr, sécuritaire et durable de

l’aviation civile grâce à la coopération entre ses États membres.

Pour réaliser cette vision, l’Organisation a établi les Objectifs stratégiques ci-après

pour la période 2005-2010.

A : Sécurité — Renforcer la sécurité de l’aviation civile mondiale

B : Sûreté — Renforcer la sûreté de l’aviation civile mondiale

C : Protection de l’environnement — Limiter au minimum l’incidence néfaste de

l’aviation civile mondiale sur l’environnement

D : Efficacité — Améliorer l’efficacité des activités aéronautiques

E : Continuité — Maintenir la continuité des activités aéronautiques

F : Principes de droit — Renforcer le droit qui régit l’aviation civile internationale

Objectif stratégique A : Sécurité — Renforcer la sécurité de l’aviation civile

mondiale

Renforcer la sécurité de l’aviation civile mondiale en prenant les mesures suivantes :

1. Identifier et suivre les types existants de risques en matière de sécurité pour

l’aviation civile et élaborer et mettre en oeuvre une action mondiale efficace et

pertinente face aux risques émergents.

2. Veiller à la mise en oeuvre opportune des dispositions de l’OACI grâce à un

contrôle continu de l’avancement vers leur respect par les États.

3. Réaliser des audits de supervision de la sécurité aéronautique pour identifier les

carences et encourager les États à les pallier.

4. Élaborer des plans correcteurs mondiaux qui s’attaquent aux causes profondes

des carences.

5. Aider les États à pallier les carences grâce à des plans correcteurs régionaux et à

mettre sur pied des organismes de supervision de la sécurité au niveau régional ou

sous-régional.

108

6. Encourager l’échange de renseignements entre les États pour promouvoir une

confiance mutuelle dans le niveau de sécurité aéronautique entre les États et

accélérer l’amélioration de la supervision de la sécurité.

7. Faciliter la solution dans les meilleurs délais des questions critiques pour la

sécurité détectées par les groupes régionaux de planification et de mise en oeuvre

(PIRG).

8. Appuyer la mise en oeuvre de systèmes de gestion de la sécurité communs à tous

les domaines liés à la sécurité dans tous les États.

9. Aider les États à améliorer la sécurité grâce à des programmes de coopération

technique et en portant leurs besoins critiques à la connaissance des donateurs et

des organismes de financement.

Objectif stratégique B : Sûreté — Renforcer la sûreté de l’aviation civile

mondiale

Améliorer la sûreté de l’aviation civile mondiale en prenant les mesures suivantes :

1. Définir et étudier les types existants de menaces contre la sûreté de l’aviation

civile et élaborer et mettre en oeuvre une action mondiale efficace et pertinente face

aux menaces émergentes.

2. Veiller à la mise en oeuvre opportune des dispositions de l’OACI grâce à un

contrôle continu de l’avancement vers leur respect par les États.

3. Réaliser des audits de sûreté de l’aviation pour identifier les carences et

encourager les États à les pallier.

4. Définir, adopter et promouvoir des mesures nouvelles ou modifiées pour améliorer

la sûreté des voyageurs aériens dans le monde tout en encourageant l’introduction

de procédures efficaces pour le passage des frontières.

5. Mettre au point et tenir à jour des mallettes pédagogiques et des moyens

d’enseignement électronique sur la sûreté de l’aviation.

6. Encourager l’échange de renseignements entre États pour promouvoir une

confiance mutuelle dans le niveau de sûreté de l’aviation des États.

7. Aider les États à former toutes les catégories de personnel intervenant dans la

mise en œuvre des mesures et stratégies de sûreté de l’aviation et, lorsqu’il y a lieu,

à agréer ce personnel.

8. Aider les États à pallier les carences liées à la sûreté grâce aux mécanismes de

sûreté aéronautique et aux programmes de coopération technique.

109

Objectif stratégique C : Protection de l’environnement — Limiter au minimum

l’incidence néfaste de l’aviation civile mondiale sur l’environnement

Limiter au minimum les effets préjudiciables des activités de l’aviation civile mondiale

sur l’environnement, notamment le bruit des aéronefs et les émissions des moteurs

d’aviation, en prenant les mesures suivantes :

1. Définir, adopter et promouvoir des mesures nouvelles ou modifiées pour :

— limiter ou réduire le nombre de personnes touchées par un niveau de bruit

significatif des aéronefs ;

— limiter ou réduire l’incidence des émissions des moteurs d’aviation sur la qualité

de l’air à l’échelon local ;

— limiter ou réduire l’incidence des émissions de gaz à effet de serre provenant de

l’aviation sur le climat à l’échelle mondiale.

2. Coopérer avec d’autres organismes internationaux, et en particulier la Convention-

cadre des Nations Unies sur les changements climatiques (CCNUCC), dans les

activités relatives à la contribution de l’aviation aux changements climatiques à

l’échelle mondiale.

Objectif stratégique D : Efficacité — Améliorer l’efficacité des activités

aéronautiques

Améliorer l’efficacité des activités aéronautiques en réglant les problèmes qui limitent

le développement efficace de l’aviation civile mondiale, grâce aux mesures

suivantes :

1. Élaborer, coordonner et mettre en oeuvre des plans de navigation aérienne qui

réduisent les coûts d’exploitation unitaires, facilitent la croissance du trafic

(personnes et biens) et optimisent l’utilisation des technologies existantes et

émergentes.

2. Étudier les tendances, coordonner la planification et élaborer pour les États des

orientations qui appuient le développement durable de l’aviation civile internationale.

3. Formuler des orientations, faciliter le travail des États et les assister dans le

processus de libéralisation de la réglementation économique du transport aérien

international, avec les garanties appropriées.

4. Aider les États à améliorer l’efficacité des activités aéronautiques grâce à des

programmes de coopération technique.

110

Objectif stratégique E : Continuité — Maintenir la continuité des activités

aéronautiques

Identifier et gérer les menaces qui pèsent sur la continuité de la navigation aérienne

en prenant les mesures suivantes :

1. Aider les États à résoudre les désaccords qui créent des obstacles à la navigation

aérienne.

2. Réagir rapidement et de façon positive pour atténuer l’incidence des phénomènes

naturels ou dus à l’intervention humaine qui peuvent compromettre la navigation

aérienne.

3. Coopérer avec d’autres organisations internationales pour éviter la propagation de

maladies par les voyageurs aériens.

Objectif stratégique F : Principes de droit — Renforcer le droit qui régit

l’aviation civile internationale

Tenir à jour, élaborer et actualiser le droit aérien international en fonction de

l’évolution des besoins de la communauté de l’aviation civile internationale en

prenant les mesures suivantes :

1. Élaborer des instruments de droit aérien international qui appuient les objectifs

stratégiques de l’OACI et fournir aux États un forum pour négocier ces instruments.

2. Encourager les États à ratifier les instruments de droit aérien international.

3. Assurer les services d’enregistrement des accords aéronautiques et les fonctions

de dépositaire d’instruments de droit aérien international.

4. Fournir des mécanismes pour le règlement des différends en matière d’aviation

civile.

5. Fournir un modèle de législation aux États.

STRATÉGIES D’EXÉCUTION DE SOUTIEN

Pour réaliser ses Objectifs stratégiques, l’Organisation prendra les mesures

nécessaires pour :

1. fonctionner dans la transparence et communiquer efficacement à l’externe comme

à l’interne ;

2. préserver l’efficacité et la pertinence de tous les documents et éléments ;

3. définir des stratégies de gestion et d’atténuation du risque, selon les besoins ;

4. améliorer en permanence l’efficacité de l’emploi de ses ressources ;

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5. améliorer l’utilisation de la technologie de l’information et des communications en

l’intégrant dans ses processus de travail dès que possible ;

6. tenir compte des incidences possibles de ses pratiques et activités sur

l’environnement ;

7. améliorer son utilisation des diverses ressources humaines en s’inspirant des

meilleures pratiques du système des Nations Unies ;

8. Fonctionner efficacement au plus haut niveau de bien-fondé juridique ;

112

ABSTRACT

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