Rapport Alae Fin

ROYAUME DU MAROCMINISTERE DE L’EQUIPEMENT ET DU TRANSPORT

DIRECTION REGIONALE DE L’EQUIPEMENT DE L’ORIENTAL

INSTITUT SPECIALISE DES TRAVAUX PUBLICS D’OUJDA

Réalisé par : Encadré par :

Mr. BOUAYAD ALAE Mr. BOUALI & Mr SOUIDI

ISTP-Oujda

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Année Universitaire : Lieu de Stage:DIRECTION REGIONALE DE L’EQUIPEMENT DE L’ORIENTAL

Oujda

Mes parents.

Notre Directeur Mr Med Rachid EL MAHFOUDI, nos professeurs & tout ceux qui nous ont aidé d’avoir une

meilleure formation au sein de ll ’INSTITUT SPECIALISE DES TRAVAUX’INSTITUT SPECIALISE DES TRAVAUX

PUBLICS - OUJDA.PUBLICS - OUJDA.

Mes amis (es) et Ceux qui nous sont chers.

Une spéciale dédicace ; Bien à toi, lecteur – lectrice.

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Non! Non! N’y aller pas immédiatement prenez le temps de faire le

tour de nos pages

Ça fait tellement plaisir.Ça fait tellement plaisir.

En préambule à ce rapport, je souhaite adresser ici tous mes remerciements aux personnes qui m'ont apporté leur

aide et qui ont ainsi contribué à l'élaboration de ce rapport.

En premier lieu, je tiens à exprimer toute ma reconnaissance à Monsieur

YOUSFI MOHAMMED Directeur Régional de l’Equipement de l’Oriental.

Tous mes remerciements à mon maîtres de stage, Mr BOUALI, pour sa confiance

en moi, ses encouragements, son dévouement, sa patience, ainsi son aide

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et sa bonne humeur a rendu le stage agréable.

J’aimerais remercier tout spécialement un homme au très grand cœur pour ses

conseils précieux, pour l'aide et le temps qu'il a bien voulu me consacrer, C’est

homme est Mr SOUIDI mon prof.

J'exprime ma gratitude à tous les personnes rencontrées lors des

recherches effectuées et qui ont accepté de répondre à mes

questions avec gentillesse.

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D.R.E.O : Direction Régionale de l’Equipement de

L’Oriental.S.A.G : Service de l’Administration Générale.C.E.R.E.T : Centre Régionale des Etudes Techniques.S.P.E.E : Service de Planification et des Etudes

Economiques.S.L.M : Service Logistique et Matériel.S.G.P : Service de Gestion et de Programmation.S.I : Service Infrastructure.S.B : Service de Bâtiment.S.E : Service d’Eau.I.S.T.P : Institut Spécialisé des Travaux Publics.F.O.S.E : Fondation des Œuvres Sociales de

L’Equipement.

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Introduction……………………………………………………6

La structure d’accueilo a/ Services Provinciaux ………………………...….…...7o b/ Services Régionaux…………………………….......... 8

Centre Régional Des Etudes Techniques. I / Présentation du centre................................9 II /Définition des missions CERET………….…...12 III / Organigramme………..……….……...............14

Attribution de chaque cellule du CERET..…….……….15

CHAPITRE II : LE PHASAGE DE L’ETUDE D’UN PROJET……...…..17 Etape des déroulements d'une étude d'aménagement ou de

construction d'une route…………………...………………………..18 Circuit d'approbation et études techniques.………….............………17

CHAPITRE III : LES TACHES EFFECTUEES…………………….……24

Visite de reconnaissance du site « Piste reliant TAGHJIRT à la RN2 sur 17 Km, Province de BERKANE » ……..………………………………………25

« Construction de la liaison LABKHATA au site BARRAGE HASSAN II sur 10 Km » ……………...……28

Annexes...………………………...………………………..36

« Construction d’un nouveau Pont sur OUED ENNACHEF à l’entrée de la ville d’OUJDA *Préfecture d’OUJDA-ANGAD*……………………...……………....42

Conclusion…………………………….…………………..48 Annexes…………………………………………………...49

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Dans le cadre d’améliorer notre formation, en tant que Techniciens Spécialisés en Génie Civil, nous avons l’occasion de passer des stages dans notre profit, dont le but est de concrétiser nos connaissances théoriques, et de se familiariser avec le milieu professionnel.

Autant que stagiaire j’ai effectué un stage professionnel au sein de la Direction Régionale de l’Equipement de l’Oriental (DREO).J’essaierais de vous donner quelques initiatives sur leur activité et détailler leur cellule *CERET*, ainsi les taches effectués au cours de ce stage.

Ce rapport de stage marque la fin de mon cursus au sein de la Direction Régionale de l’Equipement de l’Oriental à Oujda.

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http://graphisme.gratuit.free.fr/Cliparts/Science_&_Technologie/G0467795.JPG

Cette formation multidisciplinaire m’a permis d’acquérir des connaissances relatives dans le domaine de Génie Civil, combinant entre la théorie et la pratique.

La DRE : Est constituée par les services Régionaux, Provinciaux et de trois subdivisions (Berkane, Taourirt, et Jerada) ainsi qu’un Institut Spécialisé de formation des techniciens des travaux public.

A.Services Provinciaux :

1. Services de gestion et de programmation (G.E.P) :

Il est responsable de planifier les moyens budgétaires nécessaires au fonctionnement de la DRE.

2. Services infrastructures :

Il assure le suivi et le contrôle des études et de construction des routes ainsi que l’exécution des études des progresses.

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3. Services bâtiment :

Il a comme tache principale la réalisation des études et de construction administrative (logement).

4. Services eau :

Il a pour but l’étude, la gestion et le contrôle des eaux superficielles et profondes autrement dit la collecte de toutes les données concernant les ressources en eau.

5. Subdivision de Berkane, Taourirt et Jerada :

Sont des cellules qui se rattachent aux services infrastructures dont les tâches sont l’exploitation des réseaux, la gestion et la sauvegarde du domaine public routier et fluvial.

B. Services régionaux :

1. Service des affaires générales (SAG) :

Le SAG est chargé de jouer le rôle d’animation et d’expertiser dans les domaines de gestion des ressources humaines, de formation de modernisation des structures administratives de la région et de la documentation.

Le SAG est chargé de :

Gérer les ressources humaines.Gérer la documentation.Modernisation des outils.

Il se compose des bureaux suivants :

Bureau de personnel.Bureau de formation continue.Bureau des affaires générales

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2. Service Planification et des économies (SPEE) :

Il est chargé de la planification, la programmation et la gestion du réseau routier ; ainsi que de l’oriental du secteur BTP au niveau régional, du suivi de la réalisation des programmes et les actions déconcentrées.

Il se compose des bureaux suivants :

Bureau d’ordre et A.G. Bureau programmation et suivi des programme. Bureau de la planification et des études. Bureau de la gestion du réseau routier. Cellule des marchés et animation du secteur BTP.

3. Services logistique et matériel (SLM) :

C’est un service autonome chargé de l’entretien, la gestion et du déploiement du parc régional d’engins en vue de doter le service public d’un outil d’intervention performant.Ses principales activités sont :

Gestion du matériel. Réalisation des travaux (aménagement). Gestion comptable.

4. Centre régional des études techniques (CERET) :

C’est un service qui s’occupe du renforcement de la technicité et de l’expertise au sein du département, de la mise à la disposition des compétences technique et l’assistance dans le contrôle et la réalisation des études relatives aux secteurs de l’équipement ou d’autres secteurs qui lui sont liés ; de la mise à la disponibilité des autres partenaires

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(bureau d’études, consultant, entreprise), des interlocuteurs locaux disposant à la fois des compétences techniques et d’une bonne connaissances du terrain et de ses spécifiés régionales.

Le CERET se compose des cellules suivantes :

Cellule de l’équipement public. Cellule des infrastructures routières. Cellule hydraulique. Cellule topographique. Cellule informatique. Cellule administrative.

5.Institut spécialisé des travaux publics (ISTP) :

C’est un centre de formation initial et de formation continue, il forme des techniciens spécialisés dans le domaine de Génie Civil (Route, Bâtiment, Hydraulique).

6. Fondations des œuvres sociales de l’équipement (FOS) :

La fondation des ouvres sociales de l’équipement fondée en 1982. La FOS a parmi ses principaux buts :

La construction de logement ou l’acquisition de terrains au profit des adhérents,

Des aides pour les soins médicaux, Autre activités culturelles, sportives et sociales au profit

des adhérents et de leurs familles.

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1/ PRESENTATION DU CENTRE :

Le C.E.R.E.T (Centre Régional d’Etudes Technique) de l’Oriental a été crée en 1996 par le département. Il est constitué d’un chef de services d’un cadre, Huit techniciens et Trois agents.

Le centre régional des études techniques se voit confier des missions principales de réalisation d’études, tel au niveau routier qu’au bâtiment d’assistance technique aux directions provinciales des TP de la région et la recherche appliquée.

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CENTRE REGIONALCENTRE REGIONALDES ETUDESDES ETUDESTECHNIQUESTECHNIQUES

Le but essentiel du présent projet du centre est de définir un programme général d’action à court et moyen terme tout en arrêtant dans cette première phase d’étude des niveaux de performance, des indicateurs, des mesures et des ordres de propriété par action.

Pour avoir un programme d’actions plus opérationnel, le projet de service devrait être plus particulièrement axé dans l’immédiat sur les missions principales suivantes :

La mise en place du centre avec ses besoins en moyen humains et matériels jugés de première urgence pour réaliser en temps convenable le plan des charges arrêtés chaque année pour le centre.

Définition et suivi du plan à réaliser par chaque bureau rattaché au C.E.R.E.T le plan devrait être arrêter annuellement par la D.R.T.P et en concertation avec les D.R.T.P de la région.

II/ DEFINITION DES MISSIONS CE.R.E.T :

L’organisation de mise en place des services régionaux de 1982, ainsi que la lettre de mission D.R.C.R / 92 prévoit que les CERET se chargent principalement des services DRTP dans les domines (Routes, bâtiment, ports, etc.…..)

En général, les missions du CERET peuvent être réparties en cinq catégories.

A - Mission de réalisation des études techniques :

Réalisation ou participation à la réalisation des études générales en caractère national ; régional ou spécifique.

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Réalisation des études routière pour les collectivités locales (études de tracé, aménagements ponctuels, etc.…)

Réalisation des études des ouvrages d’art courant.

B- Mission de suivi, contrôle et évaluation :

Instruction des études routières simultanée avec les structure centraux.

Suivi et évaluation de la qualité des travaux des projet et programme d’entretien.

Mise en application de l’instruction sur la surveillance et entretien.

C - Mission d’assistance technique :

Assistance technique au suivi des grands.

Établissement d’un programme d’instruction sur la surveillance et l’entretien.

Organisation des séminaires, tables rondes à caractère technique (animation de la profession)

D - Mission de recherche :

La mission de recherche appliquée sera menée en collaboration avec les directions centrales et les organismes.

Dans cette mission, les interventions du C.E.R.E.T peuvent être limitées et dans une première phase :

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Normalisation et réglementation techniques et le suivi de leur approbation dans la région.

Valorisation des matériaux locaux et leur expérimentation dans le domine routier.

Etablissement des liens avec le milieu universitaire.

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1. LA CELLULE ROUTE :

Elle est constituée d’un Chef de Service par intérim, Mme SALHI, et de Huit techniciens.

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ATTRIBUTION DE ATTRIBUTION DE CHAQUECHAQUE

CELLULE DU CE.R.E.T CELLULE DU CE.R.E.T

Elle se charge des tracés routiers et des ouvrages d’assainissement de carrefours, études d’ouvrages d’assainissement des routes provinciales et communales. Pour les opérations et tracé neufs de rectification ou d’aménagement de carrefours études d’ouvrages d’arts conforme aux voisinages types de la DRCR (Direction des Routes et de la Circulation Routière) ou d’une portée des structures de chaussée pour les opérations de renforcement ou d’élargissement dont le trafic est inférieur à T0 selon les catalogues et manuels marocains.

Les autres missions de cette cellule sont :

Construction maintenance : réalisation des études de définition des avant projets d’exécution pour les routes Provinciales et communales pour les ouvrages d’arts (ponts, radiers, murs de soutènements).

Audit du système de surveillance et de maintenance des ouvrages d’arts.

VRD (Voiries, Réseaux et Divers) pour les collectivités locales entretien routier (réalisation d’étude sur l’amélioration et l’adaptation du système de gestion de l’entretien routier).

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Les différents types de routes qui existent sont :

Les routes nationales : RN Les routes provinciales : RP Les routes non classés : NC

Le dimensionnement des routes est fonction du trafic routier, le climat, le type du sol.

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1/ Visite de reconnaissance des lieux et détermination du couloir, avec recueil de renseignements, notamment sur le trafic, les infrastructures existantes condition socio- économique, les oueds avoisinants la nature du sol et prise de photos ; afin d'établir un dossier : ED.

2/ L’études de définition : consiste à fournir une description précise du projet (exp: piste), et à définir sommairement les composantes du projet. afin de pouvoir prévoir et de dimensionner (dimension du bassin versant, des courts d’eau...).

Un rapport « Etude de définition » comprend :

Les données de bases (situation géographique, aperçu topographique, aperçu géologique et hydrologique, climatologie et

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ETAPES DE DÉROULEMENT ETAPES DE DÉROULEMENT D’UNE ETUDE D’UNE ETUDE

D’AMÉNAGEMENT D’AMÉNAGEMENT OUOU

DE CONSTRUCTION DE CONSTRUCTION D’UNE ROUTED’UNE ROUTE

végétation, aperçu socio-économique, infrastructures existantes, données de trafic.) La description générale des couloirs et schéma itinéraire. Description du projet (définition du projet,consistance des travaux,caractéristiques géométriques routières). L’Assainissement et Ouvrages d’Arts. L’estimation des coûts de réalisations (terrassements). Hydraulique et Hydrologie (les ouvrages d’art et d’assainissement, calcul des ouvrages, détermination des débits capables des ouvrages, tableau des éléments de calcul des débouches d’ouvrages d’art). L’estimation des coûts de réalisation. Des illustrations photos.

L’étude est alors envoyée à la D.R.C.R pour approbation.

3/ Le projet d’exécution : il permettra la production des documents nécessaire à la réalisation du projet, et ce à la base des conclusions et recommandations de l’étude de définition, ainsi que sur la base de levés topographiques à effectuer sur les lieux.

D’abord le topographe se déplace pour prendre le levé topographique ainsi l’implantation du tracé, et en même temps, les éléments de calcul sont mesurés tel que gisements, coordonnées, et les distances. Ces éléments serviront comme entrées au logiciel de traitement (micro piste) qui procédera alors à la réalisation des profils en long et des profils en travers du tracé.

4/ l’estimation globale du coût du projet est donnée.

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Les dossiers d’étude technique dont l’approbation relève des directions régionales sont :

Etude des tracés des structures des chaussées et des ouvrages d’assainissement des routes provinciales et communales pour les opérations des tracés neufs de rectification (en plan et / ou en profil) ou d’aménagement de carrefours.

Etude d’ouvrages d’art (pont, radier, murs, de soutènement) conformes aux ouvrages types de la D.R.C.R ou d’une portée inférieure à 10 m selon les catalogues et manuels marocains des structures des chaussées.

Toutefois, la D.R.E peut soumettre à l’approbation de la D.R.C.R, toutes étude qu’elle juge présentant des difficultés particulières.

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CIRCUIT D’APPROBATIONCIRCUIT D’APPROBATIONET ÉTUDES TECHNIQUESET ÉTUDES TECHNIQUES

La procédure de la transmission et d’instruction des projets est suivante :

Les D.P.E adressent trois exemplaires du dossier à la D.R.E celle-ci à retourne les dossiers dans un délai maximum de deux mois à la D.P.E accompagné de décisions d’approbation (ou de ses observations.).Une copie de toutes les décisions est adressée à la D.R.C.R accompagnée d’un exemplaire des dossiers des dossiers approuvée.

Pour les dossiers dont l’approbation n’est pas du ressort de la DRE les DPE ; adressent deux exemplaires des dossiers à la DRE celle-ci transmet dans un délai maximum d’un moi ses observations à la DRCR.

Retourne directement par la DRCR à la DRE une copie de sa décision ou de ses observations adressée à la DRE Une estimation finale du coût de réalisation des différentes superstructures du port a été donnée

CELLULE DES ÉQUIPEMENTS PUBLICS :

Elle se charge de réaliser les études d’architecture et structure (Béton armé).

Ses missions sont :

Réalisations des études préalables au lancement des projets de dimension régional et montage d’opération.

Elaboration de programme architecturaux et techniques détaillés sur la base des objectifs des maîtres d’ouvrage.

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Réalisation d’étude technique pour les projets de lotissement et VRD réalisation des projets topographiques courants.

Elaboration des rapports d’expertise des structures de bâtiment et des installations.

Examen ; contrôle technique des études réalisées par des bureaux d’étude locaux.

Examen technique des dossiers de consultation des entreprises.Pour ce qui est de la programmation technique détaillée, elle peut concerner un projet d’une collectivité locale, du département ministériel.Le projet devant parvenir à la cellule par voie hiérarchique (direction provinciale puis régionale).

L’équipe commence d’abord par se déplace sur place prendre des photos et puis prévoir une réunion avec le maître d’ouvrage. Au cours de cette réunion. On demande les besoins du maître d’ouvrage tels que les surfaces, le type de présentation,…. On demande aussi tous les documents nécessaires (plan côté, plan de situation, organigramme,…) Une estimation du projet est alors faite.

A la fin de cette étape, nous avons un programme physique avec :

Désignation des locaux. Surface. Nombre

Le programme physique est alors envoyé à la DEP. pour approbation comprend aussi l’estimation hors œuvres et une esquisse du projet.

A cette étape on a recours à l’informatique, ceci est réalisé avec le logiciel PC BAT, qui est un logiciel technique de conception assisté par l’ordinateur (C.A.O).

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Le plan d’existant est rentré ou logiciel qui donne toutes les possibilités de manipulation et de conception, il comprend notamment une bibliothèque d’image qui peut garnir le plan de tous les équipement dont on peut avoir besoin.

Le deuxième bureau de la cellule s’occupe des calcule de structures.

Les études réalisées jusqu'à présent.

Le matériel informatique dont dispose le bureau est :

PC BAT : (dessin de bâtiment). AUTOCAD, dessin de bâtiment, coupe géographique DAO. PROPOMB sous AUTOCAD (dessin des canalisations de plomberie). Quelques programmes d’étude de béton armé.

LA CELLULE TOPOGRAPHIQUE :

Chargé de réaliser les levées topographiques pour le compte des ces trois cellule. Elle se compose d’un topographe (Mr OQBANI YAHYA), et deux ouvriers. Elle S’occupe de la réalisation des plans côtés, des implantations des tracés des ouvrages et cela grâce aux levés faits avec un matériel approprié station totale (Topon. RTS 210, jalon avec prisme.) et les accessoire nécessaire pour vidage des données topographique au micro-ordinateur afin d’être traité.

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Afin d’établir une étude de définition, il a été effectué une visite (La journée du 10/07/2007) de reconnaissance du site de

la piste existante.

Mr SOUIDI & Mr AGRAR

Le présent Ouvrage est un Dalot Triple situé≈ au Pk 3+500, à droite du couloire du projet.

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Figure -I Dalot Tripl

Figure -II Figure -III

Un certain nombre de renseignement a été recueilli à savoir:

L’état actuel de la piste existante.L’environnement général de la piste , notamment la nature des terrains traversés, la population desservie, les contraintes d’aménagement et de construction.Les besoins en construction d’ouvrage d’assainissement.

JJJJJ Figure - -IV

Le projet emprunte pratiquement dans sa totalité la piste existante.

Figure -V

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Il se développe sur un relief vallonné. (≈3 km terrain plat et 14 km vallonné).

Figure -VI Terrain rocheux

La fin du projet est au profil 869, Près de AIN ALMOU.

Figure -VII point d’Arrivée

Figure -VIII point d’Arrivée

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*Consistance des travaux :

D’une façon générale, le projet consiste à subir les travaux de construction suivants :Dessouchage des arbres.Construction des buses,des radiers et des dalots.Protection en gabions.Déblai (Talutage et décapage pour élargissement de la plate

forme) et remblais.Rechargement en matériaux appropriés pour couche de base et

pour couche de roulement et revêtement.Ouverture et calibrage des fossés le long de la piste.

Suite à la demande de la Direction Régionale de l’équipement de l’Oriental, le Centre Régional des Études Techniques de l’Oriental a été chargé de l’établissement de l’étude de Définition et du projet d exécution de la route non classée reliant LABKHATA au BARRAGE HASSAN II sur10km, alors j’avais l’occasion de participer pratiquement à l’établissement du P.E du présent Étude.

I / PHASAGE DE L’ETUDE :

Le Centre Régional des Études Techniques de l’Oriental a été chargé de réaliser l’étude en question selon les phases suivantes :

1/- L’Étude de Définition, qui consiste à fournir une description précise de la piste existante et à définir sommairement les composantes principales du projet.

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2/- Le projet d’Exécution qui consiste en la production des documents nécessaires à la réalisation du projet, et ce-ci sur la base des conclusions et recommandations de l’étude de définition ainsi que sur des levés topographiques à effectuer sur les lieux.

Les résultats obtenus des visites effectuées sur le site du projet, la consultation des documents et le recueil de données auprès de la Commune concernée, permettent de situer le projet, de le justifier sur le plan Socio-économique et de définir les constructions d’ouvrages d’assainissement et les aménagements nécessaires.

II /DONNEES DE BASES

II-1 : SITUATION GEOGRAPHIQUE :

Le futur projet emprunte pratiquement la piste existante sur 5km.qui disparaît sur les 5 derniers kilomètres et se développe sur un terrain plat a vallonne; au début du projet (5kms) et accidenté à la fin (5kms).

En coordonnées Lambert, l’origine et l’extrémité de la piste objet de notre étude se situent aux points suivants :

Origine Projet Fin Projet X = 776.500 X = 769,100 Y = 406,600 Y = 405,500

II-2 : APERÇU TOPOGRAPHIQUE :

La Topographie où se développe le couloir de cette piste pour desservir l’ensemble de ces Douars est pratiquement irrégulière présentant ainsi un relief vallonné et montagneux.

Le projet d’une façon générale se situe entre les côtes suivantes :759m et 910m (par référence au nivellement général du Maroc).

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II-3 : APERÇU GEOLOGIQUE ET HYDROGEOLOGIQUE :

II-3-1 Géologie :

Le tracé étudié se situe de point de vue géologique dans la chaîne de LABKHATA (JERADA).

II-3-2 Hydrologie :

De point de vue hydrologique, la piste étudiée ne présente pas de cours d’eau pérenne, ni des Oueds intermittents à l’exception de Oued Za qui coule longitudinalement à proximité la dite piste.

II-3-3 Hydrogéologie :

De point de vue hydrogéologique, la région étudiée connaît l’existence d’une nappe phréatique importante au sud de la piste (Région de Ain Beni Mather) source de oued Za.

II-4 : INFRASTRUCTURES EXISTANTES :

La construction de cette piste revêt un caractère primordial aux habitants de la région, dans la mesure où elle permettra le désenclavement de plusieurs douars de la commune.

III/ DESCRIPTION DU PROJET

III-1 : DEFINITION DU PROJET :

Une fois ce projet réalisé, il offrira un niveau de service acceptable aux usagers de la dite région, et plus précisément la population avoisinante

Pour que l’exploitation escomptée soit exhaustive ( sans coupures), il est à prévoir d’une part les caractéristiques géométriques du tracé en plan, du profil en long et des profils en travers selon l’Instruction sur les Routes Économiques à faible trafic. Et d’autre part, il faut assurer le franchissement de tous les ouvrages d’assainissement traversant les pistes objet de notre étude.

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III - 2 CONSISTANCE DES TRAVAUX :

D’une façon générale, le projet consiste à subir les travaux de construction suivants :

- Construction d’ouvrages d’assainissement.- Protection en gabions.- Remblais et Déblais.- Rechargement en matériaux appropriés pour couche de base et pour couche de roulement et revêtement.- Ouverture et calibrage des Fossés le long de la piste.

III - 3 CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES ROUTIERES :

III-3-1 Catégorie :

La piste en cours d’étude à faible trafic T4 sera aménagée suivant les caractéristiques des routes économiques à faible trafic « REFT » dont le trafic n’excède pas 150 V/J.

III- 3.2 Tracé en plan et profil en long :

Les caractéristiques projetées satisferont aux normes minimales ci-après :

CARACTERISTIQUES NORMES

- TRACE EN PLAN :

* Rayon de courbure

. Min libre................................. . Min Normal............................ . Min Absolu............................

75 m 30 m 15 m

- PROFIL EN LONG. :

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* Rampes :

. Min Normal............................ . Min Absolu............................

7 % 12%

* Raccordement en Angle saillant :

. Rayon de courbure minimum. 1.000 m * Raccordement en angle rentrant:

. Rayon de courbure minimum 500 m

III-3.3 Profil en travers :

Noter bien que la plate forme pour les REFT est de 6,00 m (3,30m de chaussée et 2 x 1,35m d’accotements). Il est à préconiser pour ces pistes d’adopter une plate-forme de 6,00m dont 4 m de chaussée revêtue et 1 m d’accotement de part et d’autre.

IV/ ASSAINISSEMENT ET OUVRAGES D’ARTS

En période pluvieuse, les eaux de ruissellement et des infiltrations provoquent des ravinements et des dégradations ainsi que des coupures de routes.

Pour cela, nous prévoyons un système de drainage en construisant des fossés latéraux, des buses, des dalots et des radiers. Ces ouvrages seront bien définis dans la phase suivante par les formules empiriques classiques ( Malet Gauthier, Mac Math...) et le calcul des débits capables des ouvrages, sera fait par les formules habituelles (Delorme) donnant le dimensionnent de ces ouvrages.

IV.1 GEOTECHNIQUE :

IV-1-1 Nature des formations traversées par le projet :

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D’une manière générale, le long de l’itinéraire, affleure des Formations du Type : Limons graveleux avec apparition d’encroûtements calcaires par sections localisées, à l’exception de sections Argileuses abondantes le long des tracés qui doivent faire l’objet de structure renforcée.

IV -1-2 Modes de terrassements :

Selon la nature des terrains traversés, les terrassements seront aisés lors de l’exécution des travaux à l’exception des terrains semi durs sous forme d’encroûtements calcaires. Ainsi deux modes de terrassements sont envisageables:

A/ Terrains meubles terrassables par engin à lame :

Il s’agit des formations limoneuses abondantes le long du tracé. Elles sont facilement terrassables par engins à lame.

B/ Terrains semi durs terrassables par engin défonceuse :

Il s’agit des encroûtements calcaires ou des dalles calcaires affleurant par endroits localisés. Ces terrains nécessiteront l’utilisation d’engins défonceuses à ripper.

IV-1-3 Pentes des Talus :

Vu que le site où se développent nos pistes ne pose pas de problème de stabilité de talus, les pentes seront conçues de la façon suivante :

- Déblai : 1/1- Remblai : 3/2

Ces données seront confirmées par le rapport géotechnique qui sera établi lors de la phase suivante (projet d’exécution).

V -1-4 Structure de chaussée :

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Chaussée neuve : en l’absence de l’étude géotechnique, et étant donné que les sols rencontrés présentent des sections argileuses en abondance, il est à prévoir une structure de chaussée en : 20GNF+ 20 GNB + RSB .

Les accotements seront en matériau TV ou d’un autre matériau identique répondant aux exigences demandées pour cette tâche (20 MS).

A noter que les pistes ne sont pas traversées par des Oueds à l’exception de chaâbas et de points bas localisés. A proximité de ces deux pistes, se trouve oued Za pouvant être exploité pour extraire les matériaux de viabilité nécessaires.

IV- 1-5 Protections :

Les travaux de protection concernent essentiellement la protection contre les affouillements et l’érosion et ce ceci soit à l’aval ou à l’amont des ouvrages et des sections instables.

V°/ HYDRAULIQUE ET HYDROLOGIE :

V-1 OUVRAGES D’ART ET D’ASSAINISSEMENT :

La construction des Ouvrages d’Art pourra être attribuée à une seule Entreprise pour éviter les problèmes de Coordination entre de petites Entreprises dispersées le long des pistes.

L’exécution des ouvrages d’Art comprendra l’opération d’apport de matériaux par le remblayage au niveau des ouvrages d’arts

V-2 CALCUL DES OUVRAGES :

2-1 CALCUL HYDRAULIQUE :

a - BASSINS VERSANTS :

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Les Bassins Versants sont déterminés à partir de la Carte Topographique (Voir plan Bassins Versants ci-joint). Leurs Caractéristiques (Surface, pente, longueur du drain,......) sont données au Tableau ci-après :

b : DETERMINATION DES DÉBITS D’APPORT :

Les Débits d’apport sont déterminés par les formules suivantes : Formule de Mallet - Gauthier : (Pour les Bassins Versants > 100 ha)

Q (T) = 2 K. log (1+aH) . A/ L . ( 1+4 Log T - Log A)

H : Pluviométrie Annuelle du B.V en m (H 400 mm/an) A : Surface du bassin versant Km² L : Longueur du drain principal en Km T : Période de retour, soit T = 10 ans A : Coefficient (a = 20) K : Coefficient variable de 0,5 à 6 (soit K = 2)

Formule de Mac - Math : (Pour les bassins versants < 100 ha)

Q = K.P. A0,58 x I0,42

avec :

Q : Débit liquide en I/s

A : Surface du B.V. en ha

I : Pente moyenne du B.V en millième

P : Hauteur de la pluie maximale tombé en 24 h sur le B.V (P 50mm/24 h)

K : Coefficient dépendant de la Topographie du B.V. soit K = 0,32

(Terrains non aménagés, non rocheux de pente moyenne et zones

peu densément peuplées)

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V-3- DETERMINATION DES DEBITS CAPABLES DES OUVRAGES :

Qc : 2,46 x R x H 1,5 pour les buses Qc : 1,50 x L x H 4/3 pour les dalots

Dans lesquelles : Qc : Débit critique évacué en m3/s R : Rayon de buse en m L : Ouverture Droite des Dalots en m H : Hauteur des piédroits sous dalles pour les dalots en m et diamètre

Intérieur pour les buses en m.

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VI-4 TABLEAU DES ELEMENTS DE CALCUL DES DEBOUCHES D’OUVRAGES D’ART :

N° du

B.V

P.K Mac mathM3/S

Burkli-

ziegler

M3/S

Rationnelle

M3/S

Mallet Gauthier

M3/S

Filler II M3/S

Hazan – Lazarev

icM3/S

Dépit adoptéM3/S

Proposition

1 0+069 - - - - - - -Radier existant

10 Ø 1000 à

remplacer par un dalot

triple de3,00 x3,00

2 0+435 0,87 0,00 4,136 - - - 4,14 Dalot 2,00 x1,00

3 0+605 Sans bassins 1,23 2 Ø 1000

4 0+,968 0,35 0,00 4,136 - - - 1,46 Radier 40 ml

5 1+158 Sans bassins 1,23 Buse Ø 1000

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6 1+337 Point bas ayant un sol Erodable - Radier 30 ml

7 1+522 Sans bassins Buse Ø 1000

8 1+708 0,80 0,00 3,957 - - - 3,96 Radier 30 ml

9 2+006 0,80 0,00 5,551 - - - 5,55 Radier 50 ml

10 2+296 0,90 0,00 6,922 - - - 6,92 Dalot

2,00 x2,00

11 2+670 Point bas ayant un sol Erodable Radier 70 ml

12 2+947 3,87 0,00 0,822 - - - 17,42 Dalot 3,00 x3,00


14 3+315 0,80 0,00 4,513 - - - 4,51 Dalot 2,00 x2,00

15 3+460 3,59 0,00 16,225 - - - 16,23 Dalot 3,00 x3,00

16 3+619 Sans bassins Buse 2 Ø 1000


18 3+866 6,72 0,00 34,825 - - - 34,82 Dalot 3,00 x3,00

avec protection

Des remblais

de 60 ml x 2

19 4+119 0,30 0,00 0,822 - - - 0,82 Buse 2 Ø 1000

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N° du

B.V

P.K Mac mathM3/S

Burkli-

ziegler

M3/S

Rationnelle

M3/S

Mallet Gauthier

M3/S

Filler II

M3/S

Hazan – Lazarevic

M3/S

Débit adoptéM3/S

Proposition

20 4+212 Point bas ayant un sol Erodable - Radier 30 ml

21 4+431 3,37 0,00 0,825 - - 17,52 - Dalot 3,00 x3,00


23 4+697 4,21 0,00 0,920 - - 15,32 - Dalot 3,00 x3,00

24 5+004 0,54 0,00 2,391 - - - 2,39 Radier 35 ml


26 5+373 0,27 0,00 2,039 - - - 2,039 Dalot 1,50 x1,50

27 5+613 0,85 0,00 4,593 - - - 4,59 Dalot2,00 x2,00

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28 5+918 0,27 0,00 2,039 - - - 2,039 Dalot 1,50 x1,50

29 6+067 0,42 0,00 1,756 - - - 1,76 Dalot 1,50 x1,50



32 7+157 0,43 0,00 1,786 - - - 1,79 Dalot 2,00 x2,00

33 7+405 0,37 0,00 1,542 - - - 1,54 Dalot 1,50 x1,50





38 8+429 0,77 0,00 3,472 - - - 3,47 Buse 2 Ø 1000



41 8+851 0,82 0,00 3,542 - - - 3,54 Dalot 1,50 x1,50

42 8+966 0,37 0,00 1,571 - - - 1,57 Dalot 1,50 x1,50


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L’AVANT- METRIE des Ouvrages d’Arts & Bordereau des Prix Détail Estimatif.

Parmi les grandes taches effectuées au sein du service CERET au cour du stage ; le Calcul d’Avant Métrie des Ouvrages d’Arts de la « LIAISON LABKHATA AU SITE BARRAGE HASSAN II SUR 10 Km », ainsi l’Estimation des Coûts de Réalisation ’’BORDEREAU DES PRIX DETAIL ESTIMATIF’’.

( Voir Rapport-

Fascicule 2 )

Figure I

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Figure II Figure III

Dans le cadre de l’élargissement de la voirie de la ville d’Oujda, la Préfecture d’Oujda-Angad a bien confier au Bureau d’Etude PROJET 7 , l’étude de déboulement du Pont sur Oued Ennachef au PK 536+480 à l’entrée de la ville d’Oujda.

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I / SITUATION ET ACCES :

L’Ouvrage d’Art étudie, est situé au PK 536+480 de la route nationale n°6, à l’entrée de la ville d’Oujda.Aux coordonnées Lombert : X=818 093, Y=458 192. L’ouvrage assure le franchissement de l’Oued Ennachef.

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Figure I : Situation du Projet

Figure II : Pont projeté Figure III : vue panoramique du pont

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II / DESCRIPTION DE L’OUVRAGE EXISTANT ET DE SES ACCES.

Aperçu général de la situation de l’Ouvrage.

Le pont sur Oued Ennachef se trouve en pleine agglomération d’Oujda au milieu d’un tronçon de route reliant deux carrefours de grande importance :

Carrefour à l’Ouest de l’ouvrage (Place 3 Mars) reliant la RN6 et la RN17.

Carrefour à l’Est de l’ouvrage (Place Bir Anzarane) reliant plusieurs grandes avenues d’Oujda.

Aussi cet ouvrage constitue un passage très fréquenté par les usagers (camions, véhicules légers, motocycle et piétons).

La largeur de la chaussée au niveau du pont qui est de 12 m est étroite eu égard au nombre important des véhicules qui traversent l’ouvrage (40 000v/j) Et créent des embouteillages surtout aux heures de pointe.

Figure IV : noter la densité du trafic au niveau du pont

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III / SOLUTION RETENUE : La solution de franchissement retenue consiste en un pont dalle en béton précontraint sur deux travées continues.

DESCRIPTIONS DES OUVRAGES À CONSTRUIRE:

Généralité :

L’ouvrage à construire est un pont dalle en béton précontraint, à hauteur constante et à encorbellements minces. Il est composé de deux travées de 19.00 m de portée chacune.- Longueur total de l’ouvrage : 39,00 m- Largeur du tablier : 12,00 m- Largeur de chaussée : 08,00 m- Largeur d’un trottoir : 02,00 m * 2.

Tablier :

Le tablier doit livrer passage à une chaussée d’une voie de 8,00 m bordée par deux (02) trottoirs de 2,00 m de largeur chacun.

Equipement du tablier :

Chape d’étanchéité :La chape d’étanchéité est solidaire du tablier et doit résister aux actions du trafic sur la chaussée. Le type et le mode d’exécution de la chape d’étanchéité sont précisés à l’article 33-1 de ce CPS.

Revêtement :Le revêtement définitif est en enrobé à chaud

Trottoirs :Les trottoirs sont en pente de 2% vers la chaussée. La largeur de ces trottoirs sera celle indiquée sur les plans visés »Bon pour exécution »Les bordures sont en béton préfabriqué et sont saillantes de 0,18m par rapport à la face supérieur du revêtement définitif.Le corps des trottoirs est en béton maigre, il est équipé d’évidements dont le diamètre sera celui indiquée sur les plans visés « Bon pour Exécution »La partie supérieure est constituée d’une chape en béton avec incorporation d’un produit antidérapant.

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Corniche et garde corps :Le profil des corniches est continu sur tout l’ouvrage y compris les culées. Ces corniches seront de préférence préfabriquées, mises en place et réglées à l’aide d’un mortier de pose. Dans ce cas, les corniches comporteront des armatures en attente pour leur fixation à celles prévues pour la contre corniche.La face latérale extérieure des corniches recouvrera le bord de l’encorbellement de la dalle du tablier afin de dissimuler les imperfections dues au coulage. Dans tous les cas les corniches doivent être réalisées conformément au plan visé « Bon pour exécution ».Les corniches comprennent les réservations pour la fixation des montants du garde-corps.La fixation du garde-corps est réalisée après finition des corniches par ancrage des montants dans les réservations prévues à cet effet.Le garde-corps est métallique, il est continu sur toute la longueur de l’ouvrage, culées comprises.La continuité du garde-corps est réalisée par des manches de dilatation la hauteur du garde-corps sera celle indiquée sur les plans visés « Bon pour exécution ».

Gargouille:Les gargouilles sont prévues de chaque côté de la chaussée. Elles sont posées aux emplacements prévus par les plans visés « Bon pour exécution ».

Appareils d’appui :Les appareils d’appuis sont en élastomère fretté d’un type agrée par l’Administration, et conforme aux plans visés « Bon Pour Exécution ».

Joints de chaussée et sous trottoirs :Les joints de la chaussée seront ceux indiqués sur les plans visés “Bon pour exécution”. Ces joints de chaussée sont choisis et mis en place conformément à l’article 34-4.

Les culées :Chaque culée est constituée d’un chevêtre surmonté d’un mur garde grève

et s’appuyant directement sur une semelle rectangulaire. A ses extrémités le chevêtre est muni de deux murs en retour pour soutenir les remblais contigus à l’ouvrage.

Les dalles de transition :Les dalles de transition prévues pour amortir les tassements des remblais d’accès auront les dimensions suivantes : 3,00 x 11,20 x 0,30.Ces dalles seront coulées sur un béton de propreté de 10 cm d’épaisseur.

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- La pile : La pile est constituée de deux fûts de section hémicylindrique variable linéairement en fonction de la hauteur. Leur largeur est de 2.20 m à la base et de 3.40 m au sommet. Leur épaisseur est de 1.00 m constante. Les fûts reposent sur une semelle rectangulaire.

Les fondations : Les culées seront fondées fondée sur quatre pieux forés de diamètre 1000. Ces dimensions sont indiquées sur les plans visés “Bon pour exécution”. La pile sera fondée sur un massif en gros béton.En cas de variante, les fondations de ces appuis (Culées et pile) doivent respecter le niveau inférieur des fondations profondes indiqué sur les plans de la solution de base.

Les remblais contigus à l’ouvrage :Les remblais d’accès à l’ouvrage auront des pentes de talus de 2/3. Ces remblais seront compactés par couche de 0,40 m à 95 % de l’OPM.Les côtés exacts de la ligne rouge des accès sont celles données par les plans de profil visés « Bon pour exécution ».

Figure V : L’Icône de L’entreprise

chargée de l’exécution du projet.

Figure VI Figure VII :

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Bétonnière Compacteur

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L’ouvrage d’Art sur oued Ennachef au PK 536+480 de la RN6 est situé en pleine agglomération sur un tronçon de route reliant deux carrefours importants. La largeur actuelle de la chaussée est étroite eu égard au trafic empruntant l’ouvrage.

Pour résoudre ce problème de franchissement, un nouveau pont serait projeté à l’aval de l’ouvrage actuel, moyennant son raccordement avec la voirie existante. A cet effet, deux variantes d’une plate forme de 12.00 m ont été proposées et comparées en phase antérieure :

Variante 1 : Pont à poutres en béton armé coulées en place, sur deux travées isostatiques de 18.50m chacune.

Variante 2 : Pont dalle en béton précontraint sur deux travées continue 2 x 19.00 m.

L’administration a retenu la variante « Pont dalle en béton précontraint » compte tenu de l’avantage technico-économique qu’elle présente.

Le coût de cette solution s’élève à : 6,423 million de Dirhams toutes taxes comprises.

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Le stage effectué au sein du CERET de l’Oriental a été très profitable pour moi car, il m’a permis de découvrir comment

fonctionne une Administration Marocaine.

J’ai pu acquérir une expérience dans le

domaine professionnel et améliorer mes connaissances théoriques acquises.

Le contact avec de tels agents, m’a

donné une vue général sur le comportement que je devrais satisfaire

afin d’évoluer mes savoir faire.

Enfin, le stage que j’ai effectué était bénéfique, car j’ai eu l’occasion d’enrichir mes connaissances, et

compléter ma formation

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Merci pour votre attention

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Rapport Alae Fin

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