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Proposition de plan vélo / marchepour le déconfinement au Kremlin-Bicêtre

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Réflexions communes du collectif d’associations réuni :• Forum citoyen du Kremlin-Bicêtre• La Ruche du Kremlin-Bicêtre• L’ Association Mieux se Déplacer à Bicyclette - Antenne Val de Bièvre à vélo

10/05/2020

A l’attention de :• Mairie du Kremlin-Bicêtre• Conseil Départemental du Val-de-Marne• EPT Grand Orly Seine Bièvre• Mairie de Paris 13ème

• Mairie de Gentilly• Mairie d’Ivry/Seine• Mairie de Villejuif• Mairie d’Arcueil

* Pourquoi le vélo plutôt que la voiture ? 4

* Un grand potentiel pour le vélo au KB 8

* Un plan vélo / marche au KB en 5 volets 13

* Modification de la VOIRIE en faveur des cyclistes et piétons 14

- Axes structurants 17

- Axes secondaires 40

* RESPECT des aménagements et du code de la route 48

* VELOS : Aides à l’achat et à la réparation 51

* Campagne de COMMUNICATION multicanale et grand public 54

* STATIONNEMENT sécurisé 56

* ANNEXES (éléments dimensionnels) 59

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Sommaire

PréambuleDans une interview récente (23 avril) Elisabeth Borne, Ministre de la Transition écologique et solidaire,affirme : « la crise sanitaire n’efface pas l’urgence climatique » et réaffirme qu’il faut « garder le cap »et préconise un plan national de déplacements où le vélo sera l’un des modes de transport privilégié.

A ce jour, l’Etat a annoncé un certain nombre de mesures d’accompagnement allant en ce sens, dont :

• L’accompagnement / encouragement au déploiement de l’urbanisme tactique (soutien technico-administratif)

•Un chèque réparation vélo de 50 euros

• La prise en charge de 60% du coût d’installation de places de stationnement vélo temporaire

•Des formations gratuites « coupe de pouce remise en selle »

Le collectif d’associations Forum citoyen, MDB-Val-de-Bièvre à Vélo et La ruche du KB s’est penché surle « monde d’après », pour limiter le coronavirus, réduire la pression sur les transports en commun,limiter le budget essence, les bouchons et améliorer la qualité de l’air.

Nous pensons qu’il faut agir localement avec un projet ambitieux, en complémentarité avec les actionsdu Département, de l’EPT et des communes voisines, pour répondre aux besoins de déplacements desKremlinois-es au sortir du confinement le 11 mai.

Nous vous soumettons ci-après le fruit de nos réflexions, nous sommes mobilisés à vos côtés pouraccompagner cette transition, et nous proposons la mise en place d'une commission extra-municipaleréunissant des représentants de la mairie, du département du Val-de-Marne, de l’EPT GOSB, de la RATPet de nos associations pour la mise en place d'un ambitieux plan vélo / marche au Kremlin-Bicêtre.

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Pourquoi le vélo plutôt que la voiture ?

• Le vélo est économe en espace : une voiepour vélos permet de faire circuler jusqu’à4x de personnes qu’une voie pour voitures

• Le plan de déconfinement va protéger lespersonnes victimes de difficultésrespiratoires, et réduire les conséquencesd'une infection par le coronavirus. Lesabords des écoles doivent empiéter sur lachaussée pour limiter les attroupements etfaciliter les modes doux

•Bénéfice santé : la littérature scientifiquemontre que les bénéfices santé des trajetsdu quotidien à vélo sont considérables(réduction des troubles cardiaques, moins decancers) et justifient l'investissement dansde nouvelles infrastructures. A noter quemême au Kremlin-Bicêtre, le cycliste respireen général un air moins pollué qu'en métroou dans l'habitacle d'une auto.

•Le vélo est (beaucoup) moins cher que lesmodes motorisés

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Le vélo occupe peu d’espace

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Espace nécessaire pour transporter le même nombre de personnes en voiture, en bus ou à vélo

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En ville, le vélo est plus efficace que la voiture

Automobiles

Vélos

A 9h00, il y a 2,4 fois plus de cyclistes que d’automobilistes qui circulent sur le Bd Voltaire

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En ville, le vélo est plus efficace que la voiture

Un grand potentiel pour le vélo au Kremlin-Bicêtre

8Source APUR (données INSEE 2015) : www.apur.org/fr/nos-travaux/analyse-mobilites-domicile-travail-metropole-parisienne-zfe / p358

• Mobilité des actifs au KB : 58% en TC, 21% en voiture (2508 personnes) et seulement 6% pour les deux-roues (vélo, moto et scooter)

• Lieu de travail des actifs du KB : 21% au KB, 40% à Paris (6% Paris 13, 5% Paris 15)

• Déplacements internes au KB : 45% marche, 23% TC, 11% voiture et uniquement 2% deux-roues (vélo, moto et scooter confondus)


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La voiture est majoritairement utilisée pour des déplacements de proximité : 311 personnes réalisent un trajet KB-KB tous les jours en voiture.

Rayon de 10 km (45 min en vélo)

Source APUR (données INSEE 2015) : www.apur.org/fr/nos-travaux/analyse-mobilites-domicile-travail-metropole-parisienne-zfe / p358


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Les transports en commun sont majoritairement utilisés vers les communes limitrophes et Paris (le nord de Paris est à 45 min en vélo du KB)

Rayon de 10 km (45 min en vélo)

Source APUR (données INSEE 2015) : www.apur.org/fr/nos-travaux/analyse-mobilites-domicile-travail-metropole-parisienne-zfe / p358

MAIS … un ressenti des cyclistes catastrophique sur la ville !

11Baromètre Parlons vélo des villes cyclables 2019 : www.fub.fr/fub/actualites/barometre-parlons-velo-villes-cyclables-2019-repondez-massivement-notre-enquete

Comment faire pour faciliter le développement du vélo au KB?

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Les cyclistes actuels du KB font partie des intrépides, ils sont minoritaires maisconvaincus. Surtout ils ont appris à évoluer dans un environnement hostile, avec desaménagements souvent médiocres, ou absents.

Pour convertir les enthousiastes, mais surtout les “intéressés mais inquiets”, il fautmettre en œuvre des aménagements cohérents, de qualité, continus, sûrs, et bienrespectés par les autres usagers (motorisés et piétons).

Source : Guide des aménagements cyclables de Paris en selle

Un plan vélo / marche au KB en 5 volets

1. VOIRIE : Modification de la voirie en faveur des cyclistes et piétons

2. RESPECT des aménagements et du code de la route – Une prérogative du Maire

3. VELOS : Aides à l’achat et à la réparation

4. COMMUNICATION : Campagne de communication multicanale et grand public

5. STATIONNEMENT sécurisé13

1. VOIRIE : Modification de la voirie en faveur des cyclistes et piétons

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1. Evolution de la voirie en faveur des cyclistes et piétons : Quelle logique ?

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• Sanctuariser des itinéraires cyclables structurants, sécurisés et prioritaires encontinuité avec les villes voisines (Paris, Gentilly, Villejuif, Ivry et Arcueil) voirie départementale principalement

• Modifier le plan de circulation pour stopper le trafic de transit dans les artèressecondaires, qui ne doivent servir qu’à de la desserte locale, et ainsi permettrel’utilisation du vélo en toute sécurité sans aménagement voirie communale(illustration ci-dessous)

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• Piétonnisation des espacescommerçants et à proximité desécoles (mobilité des enfants)

• Réduction des vitesses et du bruit :Ville 30 (mesure symbolique àmettre en œuvre après lamodification du plan de circulation)

1. Evolution de la voirie en faveur des cyclistes et piétons : Quelle logique ?

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Un plan de circulation qui empêche la circulation de transit dans ses petitesartères va améliorer la qualité de vie des riverains, et également sécuriser lesdéplacements piétons.

Cette stratégie a été mise en place avec succès dans de nombreuses villes.

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Au Kremlin-Bicêtre, sur le quartierMairie, cela reviendrait parexemple à bloquer l’axe GénéralLeclerc et l’axe 14 Juillet eninversant le sens de circulation surune partie de la rue, et en utilisanten remplacement la RD7+Rue de laconvention dont le sens decirculation serait inversé. A noterque cela impliquera aussi deschangements d’itinéraires de bus.

Les axes structurants …

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Paris 12e, boulevard de la Guyane : La piste de 4 m de large permet à deux vélos d'en croiser deux autres. (Paris en Selle)

1. Evolution de la voirie en faveur des cyclistes et piétons : axes structurants

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Les axes structurants doivent être protégés et sécurisés, notamment par despistes cyclables, qui permettent une séparation physique en dur entre lescyclistes et le flux des motorisés.

Les bandes cyclables (simple peinture au sol) sont à proscrire, car elles neprotègent en rien, et de fait on y observe trop souvent :• La circulation de scooters et motos• Le stationnement de voitures et camions• L’empiètement de véhicules à fort gabarit.

La règle est : si votre enfant de 10 ans, ou votre grand-mère de 70 ans, ne peutpas prendre cet aménagement en toute sécurité, alors c’est un mauvaisaménagement !

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1. Evolution de la voirie en faveur des cyclistes et piétons : axes structurants

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Projet de schéma cyclable du GOSB

• En marron : les pistes sanitaires prévues par le CD 94 et autres MOA

• En orange : les itinéraires proposés passant par des voiries départementales ou nationales

• En vert : les itinéraires passant par de la voirie communale

Pour le KB : • RD7 (aménagement CD94)• Rue 14 juillet / Gambetta / Convention• RD154 (entre les deux cimetières)• Rue Carnot• Bd Chastenet de Géry• RD126 (Gabriel Péri)

1. Evolution de la voirie en faveur des cyclistes et piétons : axes à aménager

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Notre proposition complémentaire :• RD7 (CD94) + Porte d’Italie (Paris)• Rue Salengro (CD94+Ivry)• Rue de la Convention (CD94)• Bd Gabriel Péri (CD94)• Rue Séverine (KB)• Av. Eugène Thomas (CD94)• Bd Chastenet de Géry (KB)• Rue Bergonié -accès lycée (KB)• RD154 (entre les deux cimetières)• Rue Carnot (KB)

1. Evolution de la voirie en faveur des cyclistes et piétons : RD7 (1/2)

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Déjà réalisé par le CD94 : une large bande cyclable jaune réalisée sur lavoie de circulation automobile de droite (sauf au niveau du couloir debus autorisé vélo devant Okabé) avec quelques plots en divers endroits

Points positifs : belle emprise, continuité au rond point de l’avenueEugène Thomas (continuité qui n’existe pas sur le trottoir, puisque lapiste s’y termine brusquement devant le métro)

Points d’amélioration :• Stationnement sauvage récurrent et dissuasif (env. 10 véhicules sur

500m en permanence), ce qui renforce la dangerosité de cet axe,car cela oblige le cycliste à faire un écart sur la seule voie motorisée

• Police Municipale a priori non mobilisée (n’interviennent paslorsque présente sur les lieux)

• Plots non fixés à la chaussée, ce qui fait que rapidement ceux-ci seretrouvent au milieu de la bande cette bande doit évoluer enpiste pour fonctionner

• Le stationnement à droite de la bande constitue un facteur derisque. Il est à supprimer, et à remplacer uniquement par desespaces de livraison

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1. Evolution de la voirie en faveur des cyclistes et piétons : RD7 (2/2)

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Deux autres points d’attention sont àsouligner :• la traversée de la Porte d’Italie et la

continuité entre la Porte d’Italie etla RD7

• Le giratoire Eugène Thomas

Dans les deux cas, et dans les deux sens,le risque provient de voitures quitournent à droite et coupent la routeaux cyclistes. Pour éviter cette situation,un aménagement selon le modèleHollandais est recommandé, il prévoitl’installation d’ilots en béton quiréduisent le rayon de courbure duvirage sortant, réduisent la vitesse desautos, et minimisent l’effet angle mort.Illustration ci-contre.

Source : Guide des aménagementscyclables de Paris en Selle

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Situation actuelle : point de choc dans l’angle mort

Situation projetée : protection par ilot de coin

1. Evolution de la voirie en faveur des cyclistes et piétons : Rue Salengro (1/3)

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La rue Salengro est en sens unique pour les voitures et a été aménagée avec des bandes cyclables surtrottoirs dans les deux sens. C’est un aménagement qui génère inconfort pour les cyclistes et conflitsd’usage avec les piétons. Sans parler des voitures qui s’engagent devant les portes cochères etbloquent tout à la fois la circulation des piétons et des cyclistes, qui sont alors renvoyés sur lachaussée.

L’implantation des arbres rend toute modification de l’aménagement complexe et couteuse, sauf àfermer totalement la circulation automobile.

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En l’état, trois actions sont à mettre en œuvre à court terme:• Empêcher le stationnement devant les portes cochères

(installation de systèmes mécaniques)• Peindre en bleu (comme sur la RD7) les bandes cyclables

(avec continuité sur la chaussée aux croisements)• Modifier la réinsertion côté Ivry/Seine qui débouche sur

une barrière d’accès pompier (supprimer aussi le potelet)• Modifier la réinsertion côté RD7 avec un ilot béton

protégeant du stationnement sauvage, et une pisteprotégée par une bordure haute ensuite (avec biseauintérieur)

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La continuité avec la rue de Châteaudun à Ivryest également à traiter, mais spécifiquement,car la rue de Châteaudun est à double sens.Dans le sens Ivry-KB, la piste sur trottoir pourraêtre conservée à contrecœur modulo lesrecommandations précédentes :• Empêcher le stationnement devant les

portes cochères (installation de systèmesmécaniques)

• Peindre en bleu (comme sur la RD7)• Et en plus, assurer la continuité avec la

piste en construction sur la RD5.

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Dans le sens KB-Ivry, le passage en sens unique auto(comme au KB) permettrait d’installer un doublesens cyclable sur chaussée comme illustré ci-dessous. Le stationnement côté impair serait àsupprimer au profit d’un élargissement du trottoir,particulièrement étroit au niveau notamment desplaces pour handicapés. Cela représente environ 30places, dont 1 place handicapé et une place delivraison.Cet itinéraire privilégié vers la RD5 et la Porte deChoisy constituerait un accès de qualité vers Paris,autrement plus sécurisant que la Porte d’Italie.

1. Evolution de la voirie en faveur des cyclistes et piétons : Rue de la Convention

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La rue de la Convention relie le KB directement au centrede Gentilly, en cela elle constitue un axe structurant. Elleest en double sens depuis la rue Gabriel Péri jusqu’à la rueDanton, puis passe en sens unique à deux voies jusqu’à laRD7. Cette rue est en forte montée de Gentilly vers le KBjusqu’à la Mairie du KB, du parc Pinel et de l’école J. Zay.

L’objectif ici est de sécuriser l’axe montant qui necomporte à l’heure actuelle qu’une bande cyclablepositionnée au ras d’une rangée de véhicules enstationnement (risque d’emportiérage).

L’aménagement proposé consiste à dédier un couloir debus cyclable dans le sens montant (et donc interdire cesens de circulation aux autos), et à supprimer lestationnement du côté droit (sud) au profit de trottoirsélargis (ou d’un report de stationnement de l’autre côtéde la voie). C’est un compromis pour permettre tout à lafois :• Une sécurisation du trajet vélo montant• Une amélioration du temps de parcours des bus

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RD7

Gentilly

1. Evolution de la voirie en faveur des cyclistes et piétons : Rue Gabriel Péri

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Cette rue qui a été aménagée il y a quelques années avecdes pistes sur trottoirs était d’une relativement bonnequalité, pour une piste sur trottoir, compte-tenu de lafaible fréquentation des piétons. Toutefois la constructionde la station de la ligne 14 au niveau de l’hôpital aintroduit de très nombreuses discontinuités (dans lesdeux sens) qui ne sont jamais traitées pour les cyclistes,ceux-ci devant improviser une suite de parcours aprèsavoir rencontré plusieurs palissades. Le sens Arcueil-Parisest le plus impacté.

La matérialisation d’un itinéraire bis vélo estnormalement une obligation (comme pour les piétons) etfait ici défaut. L’amélioration consisterait a minima decorriger cette anomalie le temps des travaux.

Ensuite, une nouvelle étude de cet axe serait nécessaire,car il existe des contre-allées avec peu de trafic quipourraient offrir un itinéraire plus agréable que les pistessur trottoir (pas de ressaut à franchir).

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1. Evolution de la voirie en faveur des cyclistes et piétons : Rue Séverine

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Cette rue en sens unique vers la future station de métrode la ligne 14 a principalement aujourd’hui une fonctionde stockage d’automobiles (plus de 200, parallèle àgauche, en épis à droite, puis ensuite à cheval sur letrottoir à droite, ce qui est interdit depuis 2001).

La rue Séverine va devenir stratégique avec la mise enservice du métro, mais ne constitue pas aujourd’hui unaxe prioritaire à aménager.

A terme, une piste bidirectionnelle le long du murd’enceinte de l’hôpital pourra être envisagée, en lieu etplace du stationnement en épis, particulièrementaccidentogène, surtout positionné dans ce sens, et quicontraint les automobilistes à des manœuvres sansvisibilité pour sortir de leur espace de stationnement.

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1. Evolution de la voirie en faveur des cyclistes et piétons : Av. E. Thomas (1/3)

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L’avenue Eugène Thomas constitue un héritage d’uneautre époque, avec 7 voies de circulation dans sa partiebasse, et jusqu’à 11 voies pour les autos dans sa partiecentrale (contre-allées et stationnement compris) … sansaucun aménagement pour les vélos.

Cette voie se poursuit en Rue de Verdun / Lazare Ponticelli(2x2 voies auto, un étroite bande cyclable montante, etune étroite piste cyclable sur trottoir descendante)

Enfin, elle se renomme une dernière fois en avenueCharles Gide (2 voies de circulation auto, 2 bandescyclables de part et d’autre, en partie le long destationnement auto : risque fort d’emportiérage).

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Le trafic important de cet axe milite pour des pistes cyclablesde grande largeur (2,5 m) protégées de part et d’autre de lavoirie, et qui resteraient opérationnelles les jours de marchéou à défaut, qui seraient déviées vers un itinéraire bispertinent.

L’emprise est suffisante pour installer des pistes jusqu’au débutde l’Avenue Charles Gide.

Sens montant Les intersections avec la RD7, la rue Dantonet la rue Séverine sont à sécuriser pour éviter que les cyclistesne se voient couper leur chemin par des voitures tournant àdroite (angle mort).

Sens descendant La piste doit être élargie sur la rue deVerdun-Lazare Ponticelli. Un rééquilibrage de l’espace montant-descendant permettrait de conserver une voie auto dans lesdeux sens. Un point d’attention également sur l’intersectionavec la rue Jean Monnet. Les mêmes aménagements doiventêtre prévus pour sécuriser les cyclistes lorsque lesautomobilistes souhaitent tourner à droite en croisant la pistecyclable dont le caractère prioritaire doit être évident (ci-contre, extrait du guide des aménagements cyclables de Parisen Selle).

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Au niveau de l’avenue Charles Gide, où pour rappel ilexiste deux bandes cyclables au ras du stationnement,qui généralement sont occupées par des véhiculesmotorisés en double file, les aménagements serontbeaucoup plus lourds :

• Suppression d’une bande de stationnement

• Décalage de l’autre bande de stationnement poursituer la piste cyclable entre le trottoir et lestationnement (aménagement du type avenued’Italie, illustration ci-contre)

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1. Evolution de la voirie en faveur des cyclistes et piétons : Bd Chastenet de G

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Le boulevard Chastenet de Géry ne présente aucun aménagementcyclable dans sa partie basse, ensuite une simple bande cyclable lelong du stationnement (risque d’emportiérage), et enfin plus rienjusqu’à Villejuif, avec notamment la présence d’îlots en béton aucentre, et de stationnement le long des deux voies.

L’emprise limitée, les deux voies de circulation auto + les 2 voies destationnement auto ne permettent aucun aménagement satisfaisanten l’état. Nous recommandons donc la mise en sens unique de la rue(sens Villejuif-KB, complémentaire avec la rue Saco et Vanzetti quichemine en sens unique dans l’autre sens), et l’installation d’un pistebidirectionnelle du côté est de la rue.

Le stationnement côté est serait supprimé au profit du trottoir, ourepositionné le long de l’axe de circulation automobile.

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Villejuif

KB

1. Evolution de la voirie en faveur des cyclistes et piétons : Rue Bergonié

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La Rue Bergonié mène au Lycée Darius Milhaud et au stade desEsselières. Elle est étroite, en double sens automobile, etpresque sans stationnement. Elle ne comporte aucunaménagement cyclable.

De même que pour la rue Chastenet de Géry, notrerecommandation consiste à la mise en sens unique (conserverle sens KB Villejuif), et à l’installation d’une pistebidirectionnelle côté Lycée (pour éviter le franchissement de lavoie automobile par les lycéens).

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Villejuif

KB

1. Evolution de la voirie en faveur des cyclistes et piétons : Rue Bergonié

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La Rue Bergonié mène au Lycée Darius Milhaud et au stade desEsselières. Elle est étroite, en double sens automobile, etpresque sans stationnement. Elle ne comporte aucunaménagement cyclable.

De même que pour la rue Chastenet de Géry, notrerecommandation consiste à la mise en sens unique (conserverle sens KB Villejuif), et à l’installation d’une pistebidirectionnelle côté Lycée (pour éviter le franchissement de lavoie automobile par les lycéens).

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Villejuif

KB

1. Evolution de la voirie en faveur des cyclistes et piétons : Rue Carnot (1/3)

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La Rue Carnot est en sens unique (KB vers Ivry), jusqu’à Ivry, oùelle passe en double sens. Il y a deux stationnement auto desdeux côtés, et aucun aménagement cyclable (pas même undouble sens cyclable).

La mise en double sens cyclable est une action à entreprendredès maintenant, en prenant soin de prévoir une réinsertionRD7 / Michelet pertinente est dans les deux sens (voir plusloin).

Compte-tenu de l’emprise suffisante, et du fait que la routelonge en grande partie le cimetière, une piste bidirectionnelleà droite de la chaussée serait judicieux. Cela suppose :

• La suppression du stationnement à droite

• L’alignement du stationnement de gauche au plus près dumur du cimetière (comme à Ivry)

• La suppression du trottoir le long du mur du cimetière

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Ivry

KB


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Vue projetée


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Réinsertion du double sens cyclable rue Michelet / RD7

L’option 1 (bleue) est la plus directe, mais nécessite de tailler l’ilot en béton, et de reculer la ligne de feu des véhicules qui arrivent d’Ivry par la rue MicheletL’option 2 (orange) est plus simple mais ne doit s’envisager que dans un contexte temporaire car elle passe sur le trottoir

1. Evolution de la voirie en faveur des cyclistes et piétons : Rue Michelet (1/2)

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La Rue Michelet relie le KB à Ivry en étant bordée de par etd’autre par les cimetières parisiens. Elle commence auformat 2x2 voies sans aménagement cyclable au niveau de laRD7, puis évolue en 2x1 voie avec un accès au centre auparking Okabé, cela continue avec une sortie de parking àdroite, et il n’y toujours aucun aménagement cyclable à cestade. C’est un axe particulièrement hostile.

Ensuite un couloir de bus apparait sur la droite, avec unemini-bande cyclable sur le côté. Il y a également un minibande de trottoir en sens inverse. Ces aménagements nesont pas fonctionnels.

Compte-tenu de l’emprise, un passage à sens uniqueautomobile s’impose, dans le sens KB-Ivry, ce qui permet degarder fonctionnel les entrées et sorties de parking Okabé,et est complémentaire de l’axe Salengro/Châteaudun quichemine en sens inverse.

Ce scénario facilite la réinsertion du double sens cyclableprovenant de la Rue Carnot vu précédemment.

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1. Evolution de la voirie en faveur des cyclistes et piétons : Rue Michelet (2/2)

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Vue projetée

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Les axes secondaires …

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Villejuif, Rue de Gentilly (une impasse « jardinière »

1. Evolution de la voirie en faveur des cyclistes et piétons : axes 2ndaires

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Les axes secondaires sont situés dans des zones de desserte locale, et nedoivent pas pouvoir être utilisés pour une fonction de transit, ni régulièrement,ni de façon exceptionnelle lors d’événements imprévus (via une applicationtype Waze par ex.).

Ainsi, ces axes secondaires ne sont fréquentés que par les riverains, donc peud’automobilistes, et ne nécessitent aucun aménagement cyclable particulier, sice n’est la mise en double sens qui est indispensable.

(cf. projet lauréat du budget participatif 2017, qui inclut également les sas véloet tourne à droite aux feux, et qui n’est toujours par réalisé. En attente duGOSB et de la Ville du KB).

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Empêcher la circulation de transit dans ces zones de desserte locale revient à rompretoute continuité automobile en :

• Changeant des sens de circulation, et introduisant des rues « tête-bêche » (dont les sens uniques se font face, ou se tournent le dos)

• Piétonnisant certains secteurs, notamment aux abords des commerces pour faciliterles files d’attente, mais aussi aux abord des écoles, pour les mêmes raisons, mais aussipour améliorer la sécurité des enfants

• En créant des impasses « jardinières »

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Paris 14e, quartier Sarrette–Tombe-Issoire : les axes traversantsont des sens interdits en tête-bêche pour obliger le trafic detransit à contourner le quartier. (OpenStreetMap)

Grenoble, rue du Drac : desjardinières suffisent à créer unesemi-impasse (fermée pour lesvoitures mais pas pour les vélos)afin d’apaiser un axe de quartier.(Google Street View)


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Zone de desserte locale (axes secondaires)

Axe structurant


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Piétonnisation

Les secteurs prioritaires pour garantir le respect des gestesbarrières et organiser des files d’attente correctes sont lessecteurs commerçants, ainsi que les rues autour des écoles.

• Rue du 14 juillet (MCVA / Espace Maigné / Café du 14 juillet / VéloKB / etc.)

• Rue du Général Leclerc (Ecole Jean Zay)• Rue Anatole France (Ecole Suzanne Buisson)• Rue Pierre Brossolette (Ecole Pierre Brossolette)• Rue Jean Mermoz (Ecole Benoit Malon)• Rue Benoit Malon (Ecole Kergomard)• Rue Paul Lafarge (Ecole Robert Desnos)

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Rue prioritaires

à piétonniser

Pour les écoles, au moins aux

heures d’arrivée et

de sortie de classe

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Piétonisation

Les secteurs prioritaires pour garantir le respect des gestesbarrières et organiser des files d’attente correctes sont lessecteurs commerçants, ainsi que les rues autour des écoles.

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EpitaEcole

Brossolette

Commerces

Ecole J. Zay

Ecole S. Buisson

Ecole Desnos

Ecole B. Malon

Ecole Kergomard

Premiers axes à piétonniser

Stationnement auto … on les met où ?

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1. Evolution de la voirie en faveur des cyclistes et piétons : stationnement auto

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L’évolution de la voirie va davantage contraindre le stationnement automobile desurface, et il sera nécessaire, au moins dans une premier temps, de trouver desrelais de stationnement en sous-terrain, dans le privé (Okabé : 2000 places), etdans le logement social. C’est un important gisement qui reste à répertorier, et quiest aujourd’hui exploité uniquement par des opérateurs privés :• YesPark• ZenPark• …

La Mairie pourrait négocier des tarifs résidents en faveur de ses administrés, auprès des opérateurs de stationnement ou directement auprès des bailleurs.

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2. RESPECT des aménagements et du code de la route – Une prérogative du Maire

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2. Respect des aménagements et du code de la route : les trottoirs

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Garantir la distanciation physique, notamment des piétons, doit s’accompagnerdu dégagement immédiat des trottoirs encombrés de tous les obstacles quenous rencontrons au quotidien : motos, vélos, voitures, poubelles, terrasses.

Ces obstacles à la mobilité piétonne rendent souvent impossibles le croisementde deux personnes à plus d’1 mètre de distance, et sont donc des obstacles aurespect des gestes barrières. La tolérance actuelle ne peut plus avoir cours dansle contexte de l’épidémie.

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2. Respect des aménagements et du code de la route

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La circulation, l’arrêt ou le stationnement d’un véhicule motorisédans une bande ou piste cyclable sont considérés à juste titrecomme dangereux. Pourtant là aussi l’impunité s’est installée etpeut-être constatée partout et à toute heure.

La vidéo-verbalisation ne suffit pas, et ne fonctionne pas dans lesens où elle ne fournit pas les résultats attendus, à savoirsanctuariser ces aménagements. Ce qui importe au cycliste, cen’est pas que le contrevenant débourse 135E de contravention,mais qu’il bouge immédiatement son véhicule, et n’y reviennejamais. La Police municipale doit être sur le terrain pour fairerespecter les trottoirs et les aménagements cyclables. Il en vade la responsabilité du Maire.

Au besoin, les véhicules en infraction doivent être enlevés et mis en fourrière.

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3. VELOS :Aides à l’achat et à la réparation

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3. Vélos : aide à l’achat et à la réparation

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Un vélo d’occasion coûte 50E, un vélo neuf classique entre 200 et 600E, un vélo àassistance électrique de 1000 à 2000E, un vélo-cargo (pour famille ou artisans)entre 1500 et 4000E.

Certaines villes encouragent les particuliers, et les professionnels, à acquérir unvélo, sous ou sans condition de revenu, électrique ou non. La Mairie pourraitrembourser 20% du prix d’un vélo, dans la limite de 400E par vélo, pour unbudget annuel de 50 KE par ex. Cela permettrait d’aider à l’acquisition de 200 à300 vélos / an.

Des associations organisent également des bourses aux vélos, où les véloschangent de propriétaire sur une journée. Avec les contraintes de distanciationphysique actuelles, un large espace sera nécessaire, comme par ex. le stade desEsselières.

Nous proposons que cette bourse soit organisée au cours de la premièrequinzaine de juin. L’aide de la Mairie sera nécessaire : communication,logistique, ASVP.

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3. Vélos : aide à l’achat et à la réparation

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La Mairie (ou le GOSB) peut aussi acquérir une flotte de vélos en propre qu’ellemettrait en location longue durée (à l’image du Véligo de la Région Ile-de-France).

Concernant la réparation, l’Etat propose déjà un chèque de 50E, ce qui est uneexcellente initiative. En complément, la Mairie pourrait organiser en juin, enpartenariat avec la Cyclofficine et/ou les Cycles Guillochon (VéloKB), des ateliersde réparation en plein air dans le haut (Jardin Bergonié) et le bas de la ville(Place Okabé).

Le budget est à négocier directement avec le prestataire, il faut prévoir environ500E la journée pour un réparateur, petits consommables compris.

Variante « Repair Vélo » : les bénéficiaires apprennent à réparer eux-mêmes.

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4. COMMUNICATION: Campagne de communicationmulticanale et grand public

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4. Communication multicanale et grand public

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« Limiter le coronavirus, éviter les transports en commun, réduire le budget essence, les embouteillages, la pollution, CIRCULONS A VELO ».

Supports : • Affichage sur les panneaux municipaux• Flyers• ADN KB• Mailing• Conseils de quartier• Réseaux sociaux

Distribution également de plans de circulation vélo, dispositif LLD Véligo, des adresses de réparateurs de vélos, loueurs et vendeurs de vélos.

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5. STATIONNEMENT sécurisé

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5. Stationnement sécurisé

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La pratique du vélo s’accompagne d’un écosystème propre, et de servicesindispensables à sa bonne implantation, dont le stationnement :

• Stationnement sur voirie de qualité, sécurisé, dans tous les pointsd’intérêt de la ville (écoles, commerces, transports en commun, espacesculturels, etc.) : c’est l’objet de l’un des projets lauréats du budgetparticipatif 2019, dont la mise en œuvre rapide par la ville serait opportune)

• Stationnement auprès des lieux de résidence dans les logementscollectifs, ou à défaut, en voirie dans des espaces protégés

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En CONCLUSIONInciter aux déplacements à pied et à vélo est un enjeu majeur dans ce contexte decrise sanitaire. Saisissons cette opportunité comme un vrai levier vers la gestion d’unmieux vivre et capitalisons pour l’avenir en lançant un projet de mobilité douceambitieux.Les déplacements vélo/marche ne servent pas uniquement à lutter contre la pollutionatmosphérique des villes, il sont une vraie réponse aux problématiquesd’embouteillage, de crise sanitaire et de crise sociale qui se profile.

Nous, collectif d'associations et acteurs locaux, réaffirmons notre volonté d'êtrepartie prenante dans une commission locale réunissant la Mairie, le CD94 et l’EPT,notamment pour prioriser ce qui relève du quasi-immédiat, et ce qui peut s’envisagersur le plus long terme.

Rédaction : Frédéric LINGET (Association Val de Bièvre à vélo)Contact référent : Martine JOUNEAU / [email protected]

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Annexes

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Largeurs de trottoir et voirie vélo

60D’après le Guide des aménagements cyclables de Paris en selle

Bande cyclable 1,50 m hors marquage (CEREMA)1,80 m avec marquage (CEREMA)2,10 m avec marquage (Pays bas)

Largeurs de voirie voiture/bus

61D’après le Guide des aménagements cyclables de Paris en selle

Proposition de plan vélo / marche pour le déconfinement au ......•L’a ompagnement/...

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