Projet de Fin d’Etudes Sujet : Réaménagement de la...

Projet de Fin d’Etudes Sujet : Réaménagement de la

place de la République à METZ

Auteur : WACK Julien INSA Strasbourg, Spécialité Génie Civil, Option Aménagement du territoire Tuteur d’entreprise : STCHEPINSKY Nicolas Chef d’agence, EGIS Aménagement Metz Tuteur INSA Strasbourg : TERFOUS Abdelali Professeur de Génie Civil, INSA de Strasbourg

Juin 2009

Julien WACK

INSA Strasbourg

REMERCIEMENT

Avant tout, je souhaite exprimer ma sincère reconnaissance à M. Nicolas STCHEPINSKY, chef d’agence d’EGIS Aménagement à METZ, pour son assistance avertie et son sens des responsabilités. Tout au long du déroulement du projet, il m’a guidé et m’a suggéré des pistes de réflexion. Il a réussit à m’inculquer les principes d’un travail efficace et organisé.

Je tiens également à remercier Mlle Anouk LEVY, chargée d’étude, avec qui j’ai partagé les bureaux et qui m’a dirigé et aidé tout au long de mon projet. Elle a su répondre à nombreuses de mes questions, interrogations et m’a ainsi permis d’aboutir à mon projet.

Je ne voudrais pas manquer d’exprimer ma reconnaissance envers tous les employés d’EGIS Aménagement qui ont sut m’apporter leur aide et me faire partager leurs expériences

Comme tout Projet de Fin d’Etudes et comme toute étude s’étalant sur un certain temps, et dans un champ de discipline riche et varié, mon projet a été le fruit de nombreuses rencontres avec autant d’échanges. Je tiens donc à remercier toutes les personnes qui ont contribué de près ou de loin à la réussite de mon projet.

Enfin, je souhaite montrer ma gratitude à Monsieur Abdelali TERFOUS, tuteur INSA et professeur d’hydraulique, pour m’avoir suivi et guidé à la fois dans mon étude et dans l’élaboration de ma démarche mais également pour son soutien de directeur de la filière aménagement du territoire au cours de mon cursus d’ingénieur.

Julien WACK

INSA Strasbourg

SOMMAIRE

REMERCIEMENT............................................................................................................................... 2

AVANT-PROPOS ................................................................................................................................. 5

1. INTRODUCTION......................................................................................................................... 6

2. PROBLEMATIQUE ET OBJECTIFS DU PROJET ................................................................ 8

3. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE .................................................................................. 10

3.1. Le groupe EGIS..................................................................................................................... 10

3.2. Les différentes filiales du groupe .......................................................................................... 11

3.3. EGIS AMENAGEMENT...................................................................................................... 13

3.3.1. Présentation générale..................................................................................................... 13

3.3.2. Les domaines d’activités ............................................................................................... 13

3.3.3. Organigramme EGIS Lorraine ...................................................................................... 14

3.3.4. Chiffres clés................................................................................................................... 15

3.3.5. Egis et le développement durable.................................................................................. 15

4. PRESENTATION DE LA PLACE DE LA REPUBLIQUE A METZ... ................................ 16

4.1. Historique .............................................................................................................................. 17

4.2. Ses caractéristiques dans la ville de Metz ............................................................................. 17

4.3. Le projet d’aménagement ...................................................................................................... 18

4.4. Les principaux composants du projet .................................................................................... 20

4.4.1. La Promenade des Fontaines ......................................................................................... 20

4.4.2. Les différentes cours : Schumann, Churchill et Lyautey............................................... 20

4.5. Les équipements.................................................................................................................... 22

4.5.1. L’accès au centre commercial souterrain ...................................................................... 22

4.5.2. Le belvédère .................................................................................................................. 22

4.5.3. L’espace ludique............................................................................................................ 23

4.5.4. Le cœur de place............................................................................................................ 23

4.6. Principes fonctionnels ........................................................................................................... 24

4.6.1. Site propre ..................................................................................................................... 24

4.6.2. Modes doux ................................................................................................................... 24

4.7. Cadre technique..................................................................................................................... 25

4.8. Les modifications du projet .................................................................................................. 27

4.8.1. La piétonisation ............................................................................................................. 27

4.8.2. Le TCSP ........................................................................................................................ 29

4.8.3. Requalification du cœur de place .................................................................................. 31

Julien WACK

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5. DEFINITION DES ACTEURS ET DE LEURS ROLES ........................................................ 32

5.1. La maîtrise d’ouvrage............................................................................................................ 32

5.2. Le groupement de maîtrise d’œuvre...................................................................................... 33

5.3. La CA2M (Communauté d’Agglomération de Metz Métropole).......................................... 35

5.4. Les différentes entreprises..................................................................................................... 35

6. TRAVAUX ET ETUDES REALISEES .................................................................................... 37

6.1. La Trémie d’accès au parking souterrain .............................................................................. 37

6.1.1. Présentation de l’ouvrage d’art...................................................................................... 37

6.1.2. Requalification de la trémie........................................................................................... 39

6.1.3. Les locaux techniques de la trémie................................................................................ 41

6.1.4. Contraintes fonctionnelles............................................................................................. 42

6.1.5. Ouverture partielle de la trémie..................................................................................... 42

6.2. Missions du maître d’œuvre .................................................................................................. 44

6.2.1. L’avant projet (AVP)..................................................................................................... 44

6.2.2. L’étude de projet (PRO) ................................................................................................ 45

6.2.3. Assistance aux contrats de travaux (ACT) .................................................................... 45

6.2.4. Les études d’exécution (EXE)....................................................................................... 46

6.2.5. La direction de l’exécution des contrats de travaux (DET)........................................... 47

6.2.6. Coordination des différents corps de métier.................................................................. 47

6.2.7. Les réunions de chantier................................................................................................ 49

6.3. L’aménagement de la place................................................................................................... 50

6.3.1. Rééquilibrage des profils du cœur de place................................................................... 50

6.3.2. Le phasage des travaux et circulation sur la place......................................................... 51

5.3.3. Commande des matériaux ................................................................................................... 56

6.3.3. Reprise des plans d’EXE............................................................................................... 57

7. CONCLUSION............................................................................................................................ 60

LISTE DES SIGLES........................................................................................................................... 61

TABLE DES FIGURES...................................................................................................................... 62

BIBLIOGRAPHIE.............................................................................................................................. 64

SOMMAIRE DES ANNEXES ........................................................................................................... 65

Julien WACK

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AVANT-PROPOS

Le présent projet traite d’une reprise d’étude menée au sein de l’entreprise EGIS Aménagement de

Metz pendant une durée de vingt semaines et concernant l’aménagement de la place de la République

à Metz.

EGIS Aménagement, en groupement avec Dubus-Richez, Atelier du Paysage et l’Observatoire,

réalise pour le compte de la Ville de Metz la maîtrise d’œuvre complète de cet aménagement.

L’aménagement de la place de la République, pour un budget travaux de 16 millions d’euros, est l’un

des projets phare de la ville de Metz.

L’objectif principal de ce projet est la création d’une liaison piétonne entre la nouvelle place de la

République et l’Esplanade. Le second élément majeur de l’aménagement est l’intégration d’un TCSP

(transport commun en site propre) aux trafics conséquents sur un site désormais piétonnier.

Cependant suite au changement de la maîtrise d’ouvrage, celle-ci a demandé la ré-étude d’une

partie du projet en fonction de nouvelles exigences. Cette ré-étude est également accompagné d’un

suivi de travaux d’une partie de la place, non remise en cause par les nouvelles demandes de la

maîtrise d’ouvrage.

Mots-clés : maîtrise d’œuvre, reprise d’étude, aménagement urbain

Julien WACK

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1. INTRODUCTION

Mon projet de fin d’étude porte sur le réaménagement de la place de la République à Metz.

La place de la République de Metz a traversé les âges en passant de place d’arme il y a plusieurs siècles à un parking aérien de nos jours. Toutefois elle n’a jamais été considérée dans l’urbanité qu’elle offre au quotidien. Il s’agit précisément de tout l’enjeu du projet de rénovation de la place de la République à Metz, de faire de cette place un point stratégique de convergence du centre ville de Metz.

Egis Aménagement (bureau d’étude technique), en groupement avec Dubus-Richez (architecte mandataire), Atelier du Paysage (paysagiste) et l’Observatoire (éclairagiste), réalise pour le compte de la Ville de Metz la maîtrise d’œuvre complète de cet aménagement qui s’inscrit dans une dynamique de valorisation de l’hypercentre de l’agglomération messine.

Le programme vise à faire de la place de la République un nouveau point d’attraction du centre ville de Metz. Ainsi le groupement de maîtrise d’œuvre a décidé de miser sur une multiplicité des usages et des ambiances. Dès lors la place deviendra une véritable destination et non plus un lieu de transit comme elle l’est actuellement.

Au pied des trois façades bâties, trois parvis généreux étendront, depuis le nord, le plateau piétonnier du centre ville de Metz. Le cœur de place offre de part ses dimensions importantes (135m x 75m soit environ 10 000m²) une capacité d’accueil incomparable en centre ville. Par ce projet d’aménagement, ce cœur de place sera actif tout au long de l’année grâce notamment aux différentes ambiances.

Cependant, sitôt installé à l'hôtel de ville, Dominique Gros, maire de METZ a gelé le projet de réaménagement de la place de la République, pour lequel son prédécesseur avait provisionné quelques 16 millions d'euros. La piétonisation n'est pas remise en question, cependant le nouveau projet doit prendre en compte la volonté de la nouvelle municipalité d’intégrer la circulation du busway (nouveau moyen de transport hybride entre tramway et bus qui roule sur une voie qui lui est dédiée, créant ainsi des trajets rapides, confortables et en site propre). De plus le souhait de la ville de Metz est de faire de cette place un lieu majeur dans l’animation de la ville. Ainsi il est prévu d’aménager le cœur de place en vue d’accueillir des manifestations importantes tel que la foire de mai. Les travaux prévus rue Winston-Churchill et avenue Robert-Schuman ainsi que sur le cœur de place ont donc été suspendus et doivent faire l’objet d’une reprise d’étude. En revanche, les aménagements envisagés rue du Maréchal-Lyautey et le long de la caserne Ney, de même que la trémie de sortie du parking souterrain de l’Arsenal, ont débuté puisque pas remise en cause par les nouvelles demandes du maître d’ouvrage.

Le sujet de mon projet de fin d’étude consiste donc à prendre connaissance du dossier d’aménagement de la place de la République à Metz (d’un budget global de 16 millions d’euro), modifier les études de projet déjà réalisées, une fois les modifications validées par la maîtrise d’ouvrage et d’adapter les marchés travaux (10 lots) qui sont déjà attribués.

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Mon projet de fin d’étude a démarré le 26 janvier 2009 avec plusieurs semaines de prise en main du projet et de connaissance des études déjà réalisées. Une fois cette étape franchie je me suis consacré à la ré-étude du projet au travers de la modification des études déjà réalisées et cela en fonction des nouvelles exigences de la maîtrise d’ouvrage. Ce travail est également accompagné d’un suivi de travaux d’une partie de la place non remise en cause par les nouvelles demandes de la maîtrise d’ouvrage.

Après une analyse du contexte général et des études déjà réalisées, avec la présentation du projet d’aménagement de la place de la République de Metz et des différents acteurs du projet, on s’attachera à définir la problématique et les objectifs du projet. Ensuite on exposera les travaux et études réalisées au sein de l’entreprise EGIS Aménagement pour aboutir en conclusion au bilan de ces 20 semaines du projet.

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2. PROBLEMATIQUE ET OBJECTIFS DU PROJET

Problématique

Le projet d’aménagement de la place de la République à METZ, de renommé national constitue un projet phare de la ville messine. Les nouvelles demandes de la maîtrise d’ouvrage impliquent la reprise d’une partie des études projet mais également un suivi des travaux d’une partie de la place non remise en cause. La problématique de mon projet pourrait s’énoncer ainsi :

‘’ Comment reprendre les études d’un projet d’aménagement urbain pour lequel tous les marchés ont déjà été attribués et les travaux déjà débutés ?’’

Objectifs du projet Les objectifs personnels attendus lors de ce projet de fin d’étude sont multiples et variés. En choisissant un projet d’importance comme celui de l’aménagement de la place de la République à Metz, je devais répondre à certains nombres d’objectifs personnels mais également attendus par l’entreprise. Ces objectifs peuvent se résumer ainsi :

- Mettre en œuvre les connaissances acquises durant ma scolarité,

- Conduire, présenter et mener à bien un projet conséquent en répondant aux demandes de l’entreprise,

- Appréhender la vie professionnelle et le monde de l'entreprise en s'intégrant dans une équipe de travail,

- Apprécier mes ressources (qualités, savoirs, aptitudes), mes potentialités mais également mes points sensibles et mes lacunes,

- Mieux connaître les éléments qui faciliteront mes choix et mon orientation dans mon premier emploi et de m’ouvrir certaine porte vers le monde du travail.

Au travers de ce mémoire, je vais présenter le déroulement de mon projet et l’aboutissement de ces objectifs.

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Etapes du projet Les étapes du projet peuvent se décomposer en trois phases :

- Comme dans tout projet s’inscrivant dans une étude de plus grande ampleur ayant fait et faisant l’objet d’autres travaux, il est nécessaire de prévoir une phase de prise en main du projet et de connaissance des études déjà réalisées. Ainsi cette première étape, d’une duré de quelques semaines m’a permis de prendre note de tous les éléments du projet.

- Le corps de mon projet est la ré-étude du projet initial avec la modification des études de projet déjà réalisées en fonction des exigences de la maîtrise d’ouvrage. Cette étape sera la base de mon projet et s’étalera donc sur l’ensemble de la durée de mon stage.

- En complément de cette ré-étude, mon projet est accompagné d’un suivi de travaux d’une partie de la place, à savoir la couverture de la trémie, et le démarrage des travaux d’aménagement sur la rue Lyautey.

La principale particularité de la ré-étude du projet d’aménagement de la place de la République réside dans le fait qu’il faut concilier à la fois une phase de reprise d’étude et une phase de suivi de chantier.

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3. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE

3.1. Le groupe EGIS

De la conception à la supervision des projets d’infrastructures, Egis participe au

développement des territoires.

Filiale à 100% de la Caisse des Dépôts, Egis est un groupe d'ingénierie et de conseil dans les domaines de la construction d'infrastructures et des systèmes pour les transports, l'aménagement, l'eau et l'environnement.

Intervenant également dans les métiers du montage de projets et de l'exploitation routière et aéroportuaire, Egis transforme notre environnement quotidien et crée notre qualité de vie de demain.

Egis écoute, conçoit, conseille, accompagne, supervise. De l’ingénierie de proximité à la gestion de grands projets complexes ou techniques, Egis peut répondre aux besoins des collectivités locales et des grands donneurs d’ordres.

Son offre est adaptée à une demande publique en perpétuelle évolution, en France et dans le monde. Ses implantations régionales et internationales lui permettent d’être directement à l’écoute des attentes de ses clients, tout en tenant compte de leur contexte humain, économique et environnemental.

Le chiffre d'affaires du groupe EGIS (comme le montre la figure 1) est en continuelle progression depuis plusieurs années pour atteindre 504 M€ en 2008, dont 50% réalisé à l'export.

Figure 1: Chiffre d'affaire de la société (source www.egis.fr)

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3.2. Les différentes filiales du groupe

En 2007, Egis a achevé une importante réorganisation offrant plus de lisibilité à ses clients et

une meilleure cohérence de son offre. Cette organisation repose sur les 5 grands marchés stratégiques du groupe : Route, Rail, Aménagement urbain, Eau, Aérien.

Les autres filiales répondent directement aux marchés transversaux au travers d’expertises de haut niveau et de compétences transverses : environnement, gestion des milieux naturels, géotechnique, tunnels, ouvrages d’art, systèmes et mobilité, économie des transports, aide au développement, concession, partenariat public-privé, exploitation et maintenance d’infrastructures.

Figure 2: Effectif total des activités sous maîtrise EGIS en 2009 (source www.egis.fr)

Figure 3 : Organigramme du groupe EGIS (source www.egis.fr)

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� EGIS Route

Les équipes d’EGIS Route interviennent pour tous types de projet routiers, dans tous les domaines intégrant les données environnementales, paysagères, réglementaires, économiques et humaines.

� EGIS Rail

Egis Rail intervient sur tous les modes de transport collectif terrestre : réseaux de métro, tramways et bus guidés, tram-trains, lignes ferroviaires conventionnelles ou à grande vitesse, aussi bien pour la création de voies

nouvelles que pour la réhabilitation de lignes existantes.

� EGIS Eau

Egis Eau définit son intervention dans le domaine de l’eau, aussi bien en France qu’à l’international, en cohérence avec les développements urbain, rural et environnemental. Il conjugue ses compétences d'ingénieriste dans tous les métiers de l'eau et intervient à toutes les étapes du cycle de l'eau, tant sur les missions d'expertise qu'à travers des missions

de maîtrise d'œuvre de planification et gestion de la ressource en eau, lutte contre les inondations et prévision des crues, collecte et épuration des eaux usées, aménagement des cours d’eau et canaux, aménagement de protections du littoral et du front de mer ou encore aménagements et ouvrages portuaires, maritimes et de navigation.

� EGIS Transport aérien

La société réunit aujourd’hui toutes les compétences de l’ingénierie aéroportuaire infrastructures et systèmes, du transport aérien et de la gestion du trafic aérien (recherche et développement en matière de contrôle aérien, assistance au contrôle de navigabilité, systèmes d’information aéronautique, simulateurs…), des concessions et de l’exploitation.

Figure 6 : Aménagement EGIS EAU (source www.egis.fr)

Figure 7: Aménagement EGIS AVIA (source www.egis.fr)

Figure 5 : Aménagement EGIS RAIL (source www.egis.fr)

Figure 4 : Aménagement EGIS ROUTE (source www.egis.fr)

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3.3. EGIS AMENAGEMENT

3.3.1. Présentation générale

Créée au printemps 2007, Egis Aménagement est née de la fusion des sept sociétés d'ingénierie régionale du groupe Egis : ACI, Beterem Infrastructure, Beture Infrastructure, Est Ingénierie, Ouest Infra, Seralp Infrastructure et Sud-Ouest Infra.

Egis Aménagement intervient depuis le conseil et les études en amont jusqu'à la maîtrise d'œuvre. Cette société capitalise et renforce sa technicité au service des collectivités et des clients privés depuis près de 50 ans, en toute indépendance des entreprises de construction.

Assister les maîtres d’ouvrage dans leur projet constitue le cœur historique des métiers d’Egis Aménagement qui assure la conception, les études et la maîtrise d’œuvre des chantiers jusqu’à la coordination des entreprises. Les missions portent sur la réalisation de ZAC et de lotissements, la création ou la transformation d’espaces publics, la requalification de sites industriels ou urbains, l’amélioration de la sécurité en agglomération ou la réhabilitation de voiries et de réseaux.

Pour avoir une bonne perception des contextes locaux et engager un dialogue efficace avec les responsables des collectivités, Egis accorde une importance toute particulière à la proximité géographique.

Plus de 550 collaborateurs répartis au sein de 40 agences en France ont pour objectif de développer une offre de proximité de qualité et de mettre en place un maillage efficace pour assurer une bonne couverture du territoire national.

Egis propose ainsi au niveau régional et local toutes les spécialités d’ingénierie compétentes dans les disciplines relatives à l’aménagement d’un territoire urbain : l’ingénierie d’infrastructures (aménagement d’espaces, routes, ouvrages d’art, génie civil, éclairage,…), l’environnement, l’urbanisme, l'éclairage, le paysage…

3.3.2. Les domaines d’activités

� Urbanisme

Les architectes et urbanistes placent l’environnement au cœur des enjeux de développement des

villes contemporaines et des projets urbains. L’approche environnementale de l’urbanisme s’applique à l’ensemble de leurs domaines d’intervention. Leurs secteurs d’étude sont aussi variés que les centres patrimoniaux, les friches industrielles ou les espaces ruraux.

� Paysage

Les paysagistes d’EGIS Aménagement au sein de la société Atelier du paysage conçoivent des parcs et jardins, ils créent ou requalifient des espaces publics, réhabilitent des friches industrielles… Dans le domaine du « grand paysage », ils élaborent des chartes paysagères et des schémas directeurs paysagers de routes et autoroutes et aménagent toutes infrastructures linéaires. Ils réalisent aussi des expertises et des guides de gestion de la végétation.

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� Mise en lumière et éclairage

La démarche Haute Qualité Environnementale possède une place importante dans l’intervention

d’Egis sur l’éclairage. Ses spécialistes élaborent des schémas lumière, éclairent des voies de circulation, des parcs et des stades. Ils effectuent des diagnostics, assurent la maîtrise d’œuvre de réseaux basse et haute tensions, de postes abandonnés, d’enfouissement de réseaux, d’équipements de signalisation lumineuse tricolore.

� Environnement

L’accompagnement environnemental intégré des politiques et des projets, associé aux thématiques

socio-économiques va du recensement des contraintes, de la réalisation d'approches environnementales de l'urbanisme à l'élaboration des documents de planification et des dossiers réglementaires comme les études d’impact, les dossiers loi sur l’eau…

� Génie civil et ouvrages d'art

Les interventions d’Egis portent sur les ouvrages d’art routiers et ferroviaires, les trémies, les

ouvrages de protection phonique, de protection de berges, les murs de soutènement, les bassins enterrés…

Les ingénieurs et techniciens d’Egis conçoivent des ouvrages neufs, inspectent et confortent des constructions existantes.

3.3.3. Organigramme EGIS Lorraine

Figure 8: Organigramme EGIS Lorraine

Directeur de projet

Pascal ANDRE Directeur régional

Chef de projet

Nicolas STCHEPINSKY Chef d’agence / Chef de projet

Ingénieurs d’études

Projeteurs

Infographistes

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3.3.4. Chiffres clés

� En 2008, Egis Aménagement c'est :

• 600 personnes, • 22 directions régionales, • 43 implantations, • un chiffre d'affaires de 50 M€.

� Répartition de l'activité par métiers

• aménagement urbain, VRD, espaces publics et transports, déplacements : 330 personnes, • route : 80 personnes, • environnement : 60 personnes, • paysage : 70 personnes, • urbanisme : 30 personnes, • génie civil et ouvrages d'art : 20 personnes, • éclairage : 10 personnes

3.3.5. Egis et le développement durable

Egis est depuis plus de 30 ans un groupe d’ingénierie indépendant. Chaque année, il accompagne de son expertise environ 10 milliards d’euros d’investissements par an. L’effet de levier est réel. A leur demande, le Groupe aide ses clients à mieux intégrer la notion de développement durable dans leurs projets. Depuis trente ans, lors des phases de conception détaillée et de mise en oeuvre des projets, Egis participe activement aux choix décisifs d’orientation et à la qualité d’insertion du point de vue social, économique et environnemental. Depuis dix ans, Egis est aussi devenu un acteur important des phases très en amont (débat public, études préliminaires, etc.) jusqu’aux phases très en aval, (suivis et bilans socio-économiques et environnementaux) qui s’étendent sur 5 ans après la mise en service. Il couvre ainsi la totalité du cycle de vie des projets.

Depuis dix ans, son business model a évolué par son implication directe dans le montage de concessions aux côtés de grands partenaires : Caisse des Dépôts et Consignations, grandes entreprises de travaux publics… et comme exploitant de grandes infrastructures à l’international puis en France. Par la variété de ses expériences, Egis a su développer une expertise de grande qualité. Le dialogue interne régulier entre les experts nationaux ou internationaux du Groupe et les généralistes responsables de projets locaux tissent ces liens qui permettent de décliner le développement durable, des politiques globales aux infrastructures locales. Egis est un acteur du développement durable : sa “manière de faire” se décline en interne en une “manière d’être” alliant responsabilité, qualité, innovation et formation.

“Le Développement durable répond aux besoins du présent sans compromettre la capacité des générations futures de répondre aux leurs”

Figure 9: Image représentative de la philosophie Développement Durable d’EGIS

(source www.egis.fr)

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4. PRESENTATION DE LA PLACE DE LA REPUBLIQUE A METZ

La place de la république de Metz a traversé les âges en passant de place d’arme il y a plusieurs siècles à un parking aérien de nos jours. Toutefois elle n’a jamais été considérée dans l’urbanité qu’elle offre au quotidien. Il s’agit précisément de tout l’enjeu du projet de rénovation de la place de la République à Metz, de faire de cette place un point stratégique de convergence du centre ville de Metz.

Au travers de ces plans de situations il apparaît clairement que la place de la République doit assumer un rôle important de centralité de l’agglomération messine puisque à proximité directe du centre ville.

Figure 11: Situation de la place de la République dans le tissu urbain messin (source google maps)

Figure 10: Photo aérienne de la place de la République à METZ (source www.geoportail.fr)

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4.1. Historique

La place de la République est la plus grande place du centre ville de Metz. Elle a été construite

en 1802 et portait alors le nom de place Royale. Elle a accueilli sa première grande manifestation en 1861 avec l'Exposition Universelle de Metz.

Elle est délimitée par l'avenue Robert Schuman au sud-est où se trouve la Banque de France, en face l'avenue Ney la sépare des jardins de l'Esplanade. Au sud-ouest la rue du Maréchal Lyautey qui borde la caserne Ney en parallèle avec la rue Winston Churchill, une rue commerçante qui mène au Palais de justice de Metz.

La place en tant qu’espace public, fut le fruit d’une longue dispute entre pouvoirs civil, et militaire, local et centrale. Dans les années 1960, l’affectation de la place en tant que parking a complètement oblitéré son usage d’espace public accessible. Elle se trouve désormais confisquée au seul usage routier.

Ainsi elle est occupée depuis 1964 par un parking aérien, le parking République mais ce dernier devrait prochainement disparaître. En effet une extension du parking souterrain sous l'Esplanade a été construit en 2008 afin d'augmenter le nombre de places disponibles du parking de l'Arsenal, et ainsi suppléer la disparition prochaine du parking aérien.

La Station République (autrefois appelée Galerie République), est née avec la création du parking de l'Arsenal en 1969, c'était alors une galerie marchande souterraine d'une vingtaine de boutiques, possédant un seul accès en surface, avenue Ney. En 1987-1988, après des travaux d'agrandissement du parking, un prolongement de la galerie a été creusé sous l'avenue Winston Churchill, afin de développer son espace commercial, et de la relier au magasin des Galeries Lafayette. Un nouvel accès a été créé rue Winston Churchill.

4.2. Ses caractéristiques dans la ville de Metz

La place de la République offre une possibilité d’urbanisation importante dans le tissu urbain

de la métropole messine. Elle possède des dimensions très généreuses, de 200m en long et 150m en travers.

La place est bordée par des bâtiments sur trois de ses cotés et ces façades sont aujourd’hui de natures très différentes :

• Commerçantes au Nord, offrant un passage piéton important,

• Plus orientées vers les institutions et les services à l’Est,

• Militaire et théâtrale au Sud (caserne Ney et Arsenal).

Cependant la place est ouverte au nord-est vers l’Esplanade. Cette ouverture donne une dimension supplémentaire à la place et ainsi l’entité Place de la République-Esplanade offre de grandes perspectives.

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De part sa situation, à proximité directe du centre ville de Metz, elle doit assumer un rôle beaucoup plus important de centralité, pouvant fédérer les parties nord et sud du centre en étant une véritable zone piétonnière et ainsi dynamiser les activités commerciales qui la bordent. La place de la République constitue actuellement une limite du plateau piétonnier du centre ville.

L’espace piétonnier autour de la place semble trop faible au regard des activités toutes proches. En effet la limitation de largeur du trottoir se traduit aussi en termes d’accueil de l’activité du centre, peu présente autour de la place, alors qu’elle est à l’interface de l’activité commerciale et du parking, le point d’arrivée majeur.

4.3. Le projet d’aménagement

Aujourd’hui, la place n’est pas l’élément d’articulation entre Esplanade, Arsenal, et le centre-

ville piéton. Son usage est aujourd’hui limité à un caractère fonctionnel de stationnement lié à la desserte du centre-ville ou pôle de transports en commun. Ce territoire n’est pas aujourd’hui une destination, il demeure un lieu de transit, stigmatisé par sa fonction de parking en plein air.

Le programme vise donc à faire de la place de la République un point de convergence et même un nouveau point d’attraction du centre ville. Ainsi la municipalité a décidé de miser sur une multiplicité des usages et des ambiances.

Dès lors la place deviendra une véritable destination et non plus un lieu de transit comme elle l’est actuellement.

La place est structurée en deux parties distinctes mais complémentaires. La première est le cœur de la place possédant des dimensions conséquentes et une capacité d’accueil importante (en vert figure 12). La seconde est une couronne périphérique reliée au centre de la ville de Metz et abritant de nombreux commerces (en jaune figure 12).

Situé à proximité du cœur de la ville, la place en un espace stratégique dans les flux piétonnier provenant du centre ville (représenté en rouge sur la figure 12).

Le cœur de place offre de part ses dimensions importantes (135m x 75m soit environ 10 000m²) une capacité d’accueil incomparable au centre ville de Metz. Par ce projet d’aménagement, ce cœur de place serait actif tout au long de l’année grâce notamment aux différentes ambiances de sa couronne périphérique :

Figure 12: Schéma de la structure de la place

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• La rue Churchill, requalifiée en véritable cours urbaine, constitue l’extension naturelle du plateau piéton sur la place ;

• La Promenade des Fontaines forme le trait d’union entre cœur de place et l’Esplanade ; elle fait disparaître la faille de la trémie d’accès du parking souterrain existant ;

• Un salon urbain vient appuyer le cœur de place sur l’avenue Schumann, et fabrique un fond à l’échelle de la perspective depuis l’Esplanade ;

• Le parvis est tissé en sorte de tapis, devant la caserne Ney : il permet ainsi de restaurer une proximité avec son ancienne fonction de place d’arme.

C’est d’abord l’échelle de chacun des espaces qui conduit le choix des revêtements et du mobilier : le cœur dialogue avec l’échelle monumentale de l’Esplanade, ses perspectives et les vues sur le territoire lointain. La périphérie concentre son attention sur le confort piéton et les usages quotidiens (transport en commun, circulation piéton…)

Figure 13: Vue actuelle depuis l’angle Churchill-Schumann

Figure 14: Vue du projet depuis l'angle Churchill-Schumann

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4.4. Les principaux composants du projet

4.4.1. La Promenade des Fontaines

La promenade des Fontaines est un véritable jardin faisant un seuil dans le passage entre la place et l’Esplanade. Son épaisseur offre une élévation arborée s’adressant tant à la place qu’à l’Esplanade. Transversalement, trois passages piétons le franchissent et longitudinalement il est le support d’un parcours piéton.

Le jardin améliore la relation entre place et citadelle. C’est un lieu de détente et de promenade duquel on peut observer la partie basse de la place. Mes fontaines et les bassins apportent la présence de l’eau, tant au niveau haut de la promenade, qu’au niveau du cœur de place qui se transforme la nuit venue, par un jeu de lumières. Changement de teinte, d’intensité font du jardin la nuit un espace encore plus poétique.

4.4.2. Les différentes cours : Schumann, Churchill et Lyautey

Les cours sont conçues pour les piétons et constituent l’extension du plateau piétonnier du centre ville sur la place. Elles restent accessibles uniquement aux transports communs en site propre (TCSP). Cet espace accueille le pôle d’échange du TCSP; il permettra un dynamisme commercial accru, en étendant les espaces proposés aux piétons, notamment dans les parcours depuis le parking de l’Esplanade. D’après certaines études il apparait clairement que la circulation générale de traversée de la place est liée à l’accès à l’autoroute à proximité. Cet accès pourrait être réalisé par d’autres itinéraires, libérant ainsi plus largement les voies du centre aux circulations des transports en commun, limitant de ce fait la place à toute circulation de voiture légère.

Le projet de rénovation de la place apporte un certain confort piéton, une possibilité d’évènementiel ponctuel, et l’insertion du système de transport compatible avec la vie et la composition de la place.

Figure 15: Vue futur de la Promenade des Fontaines

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Illustration de la cours Churchill

La coupe en travers de la cours Churchill (figure 16) représente l’état actuel sur le dessus et l’état projet en dessous. On y retrouve sur l’état projet les composants importants du projet d’aménagement à savoir les larges cours piétonnes en pieds de façade et les voies de circulation du futur TCSP.

Figure 7: Cours Churchill

Figure 17 : Coupe en travers de la cours Churchill

Figure 16: Aménagement futur de la Cours Churchill

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4.5. Les équipements

L’aménagement de la place se traduit également par de nombreux équipements existants, rénovés ou nouveaux.

4.5.1. L’accès au centre commercial souterrain

A l’angle de la rue Churchill et de la rue des Clercs, devant l’entré des Galeries Lafayette, l’accès au centre commercial du parking est situé à l’un des endroits les plus actif de la place. Cet espace n’était que peu attrayant mais serait de part l’association d’un escalier, d’un escalator et d’un ascenseur le point attractif qu’il doit être et redonner vie au centre commercial souterrain trop souvent oublié.

4.5.2. Le belvédère

Certainement l’équipement le plus visible et le plus original de l’aménagement, le belvédère émerge du jardin situé entre l’Esplanade et la place. Il est accessible gratuitement et librement au public et permet de voir, de parcourir toute la dimension de la place.

Le belvédère forme une halte dans cette promenade, marque un évènement dans le paysage de la place. Il joue aussi avec les lointains, en offrant une vie insolite sur l’Esplanade, le jardin et l’environnement urbain de la place.

La nacelle est un élément léger, dont la garde corps et la sous face sont tressés de tiges de saule. Elle peut être couverte d’un vélum léger en été, rendant le séjour plus confortable.

Figure 18: accès centre commercial existant

Figure 19: accès futur au centre commercial

Figure 20: Vue du belvédère

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Le belvédère peut servir de support à de multiples activités :

- Un écran de cinéma en plein air - Un abri pouvant former une scène ouverte - Une occasion de détente - Un outil de communication lors de grands évènements

Sa vocation fait éco à celle de la place : ce n’est pas un élément figé dans un rôle unique, il peut être le vecteur et le support des nombreuses activités qui ne manqueront pas d’émailler l’année sur la place.

Cet aménagement fait partie du programme de la maîtrise d’oeuvre mais est mis en attente par la maîtrise d’ouvrage jusqu’à dessision de sa réalisation.

4.5.3. L’espace ludique

La place de la République, dans sa vocation à accueillir les messins de toutes générations, offre une aire importante dédiée aux plus jeunes. On la trouve entre les cours, espace très urbain et fréquenté, et le cœur de place, sous forme d’un système de terrasses. Cette position d’entre deux est particulièrement propice aux usages visés.

Dans un espace ombragé, non loin des fontaines du jardin, prennent place des jeux éveillant les sens. Le mobilier choisi, par son esthétique discrète et peu commune, joue sur la surprise des plus grands et l’émerveillement des plus petits. Cette qualité de discrétion permet à d’autres générations de s’approprier ce lieu.

4.5.4. Le cœur de place

Espace majeur de la composition, le cœur de place offre à l’accueil des évènements 1ha prévu initialement en stabilisé (envisagé en grès dans le nouveau projet) renforcé à faible pente (2%). Le sol peut ainsi supporter tout type d’occupation et d’installation dans d’excellentes conditions de robustesse et avec une grande facilité de remise en état.

Les évènements comme l’été du livre ou le marché de noël trouvent dans cet espace rendu au public toute l’ampleur dont ils ont besoin. De plus, sa générosité pourra susciter de nouvelles envies aux organisateurs, tel le cinéma en plein air ou des concerts. Enfin, il tisse un lien historique avec le long usage de la place comme champ de foire, qui accueillit l’exposition universelle.

Figure 21: L'espace ludique

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4.6. Principes fonctionnels

4.6.1. Site propre

Un grand défi dans la composition du nouvel aménagement est d’apporté par l’inscription d’un dispositif bus et TCSP dense un moyen de transport facile et économique.

Les cours Churchill au Nord et Schumann à l’Est, accueillent l’ensemble des transports urbains, selon un principe visant à leur meilleure insertion : celui d’un site propre, composé avec les directions de la place. Les trafics planifiés garantissent le bon fonctionnement du dispositif.

4.6.2. Modes doux

Les cyclistes ne sont pas oubliés puisque le dimensionnement du pourtour piéton permet une insertion aisée des voies cyclables. Ils disposent ainsi de larges espaces sur les cours Churchill, Schumann et Lyautey, en liaison directe avec les itinéraires cyclables envisagés.

Figure 22: Manifestions possibles sur le cœur de place

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4.7. Cadre technique

Ouvrages

• Couverture de la trémie de sortie

Le sujet des travaux déjà en cours place de la République est la couverture de la trémie. Le projet opte pour une reprise large des infrastructures existantes. Contrairement au projet initial l’accès au parking est supprimé et la trémie est alors de ce fait plus considérée comme un tunnel mais comme partie intégrante du parking. Le passage est étendu dans l’avenue Ney pour assurer une bonne transition piétonne entre l’Arsenal et le cœur de place. La sortie ce fait donc dans l’avenue Ney, entre la caserne et l’Arsenal.

La gabarit du passage est toutefois porté à une file en sortie de trémie afin de modérer le trafic et la vitesse à l’intérieur de la trémie.

Un mur d’eau permet situé entre la place et l’Esplanade marque un seuil (transversalement) entre ces deux espaces. Elle génère aussi un espace de promenade et de fraicheur. Enfin cette disposition permet d’obtenir un espace de pleine terre plus généreux dans le jardin.

Figure 23: Trémie actuelle

Figure 24: Passage piétonnier futur sur la trémie

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Les revêtements

Les revêtements sont choisis tant pour répondre aux sollicitations respectives des différents usages que pour former une continuité au sol, significative de la volonté de cohérence du projet.

Le cœur de place répond aux usages les plus variés. Il doit supporter le passage de poids lourd, l’ancrage de pieux… Ainsi en première étude il est habillé d’un sol stabilisé renforcé, d’une teinte semblable à celui de l’Esplanade, dans l’esprit d’une continuité avec cet espace. Dans la reprise d’étude, la possibilité de recouvrement du cœur de place par des dalles de grès est envisagée.

Les cours urbaines sont recouvertes d’un calcaire beige de teinte chaude, dont la couleur s’accorde au stabilisé prévu initialement du cœur de place. Afin d’intégrer la circulation des bus, un sol en pavés granit d’une teinte proche du noir est employé sur les voiries du site propre. Ainsi sont maintenues la continuité d’aspect et la durabilité.

Mobilier

Le mobilier présente un aspect sobre, contemporain et confortable. Le matériau dominant est le bois, que l’on retrouve, décliné sous de nombreux aspects : quatre grands mats lumineux du cœur de place sont formés de moisants bois, les bancs présents sur les cours ont une assise bois et une plage bois est créée dans le jardin avenue Ney.

Figure 25: Les différents aménagements sur la trémie

Figure 26: Un mobilier contemporain

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Végétation

Etant donnée la qualité des arbres de haute tige existants sur le site, une grande partie d’entre eux est conservée. C’est le cas des platanes situés sur les trois cours. Le renforcement de la présence végétale imaginé dans le cadre du projet s’appuiera sur de nombreuses essences diverses et variées.

Eléments aquatique

L’eau est présente dans le projet au travers des bassins entre cœur de place et Esplanade. Ces derniers sont animés de fontaines sur toute leur longueur, rythmant la promenade.

Un rideau d’eau est crée en contrebas de la promenade. L’eau vient animer visuellement et au niveau sonore la frange entre cœur de place et jardin.

Eclairage

L’éclairage participe activement à la mise valeur et unifie l’ensemble des ambiances du projet. A l’élégance et la douceur sur les différents cours urbaines (Churchill, Schumann) viennent s’ajouter des mâts de grande hauteur à l’échelle du cœur de place. Leurs caractéristiques permettent de s’adapter aux multiples besoins de cet espace.

Les liaisons piétonnes entre le cœur de place et l’Esplanade sont soulignées par la mise en place de potelets lumineux, qui tout comme le mur végétal, révèlent telles des ombres chinoises les sculptures.

La « promenade des fontaines » est symbolisée dès la tombée de la nuit par un éclairage coloré des chutes d’eau. La mise en lumière de la caserne s’effectue à différents niveaux. A l’éclairage soulignant les reliefs de l’entrée, s’ajoute celui la mise en valeur des corps de bâtiments sur la canopée.

4.8. Les modifications du projet

Sitôt installé à l'hôtel de ville, Dominique Gros, maire de METZ a gelé le projet de

réaménagement de la place de la République, pour lequel son prédécesseur avait provisionné quelque 16 millions d'euros.

4.8.1. La piétonisation

L’un des objectifs principaux de ce projet est la création d’une liaison piétonne entre la nouvelle place de la République et l’Esplanade piétonnière. Ce but est atteint par le prolongement sur 150ml la trémie d’accès au parking souterrain et la création d’une couverture. Le nouvel axe de liaison comprendra notamment en surface une fontaine « mur d’eau », des plages de promenade en bois et des jardins paysagers.

Figure 27: Jeux d'eau d'éveil

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La piétonisation n'est pas remise en question bien au contraire mais le projet initial n'avait envisagé aucun couloir de circulation pour le transport collectif en site propre (TCSP) que la nouvelle municipalité désire mettre en place. L'idée est donc de revoir l'ensemble du plan de circulation, pour permettre au futur bus-way de passer sur les pourtours de la place de la République.

Les travaux prévus rue Winston Churchill et avenue Robert Schuman ont donc été suspendus. En revanche, les aménagements envisagés rue du Maréchal Lyautey et le long de la caserne Ney seront réalisés selon l'épure initiale. La suppression du parking aérien est également confirmée, après la création de 621 places supplémentaires en souterrain.

L’accès au parking souterrain va également être modifié. Ainsi l’entrée ne se fera plus coté place mais de l’autre coté du parking souterrain sur le boulevard Poincaré. La sortie restera sur l’avenue Ney mais la trémie de sortie sera couverte pour limiter son impact visuel.

L'animation de la future place pose néanmoins un problème à la nouvelle municipalité. En effet, le maire a déjà évoqué la possibilité d'y installer la Foire de mai. La nouvelle municipalité désire rendre cette place vivante toute l’année en été comme en hiver et ne pas créer un « désert urbain ».

EGIS Aménagement et ses cotraitants, à qui l'ancienne municipalité avait confié la maîtrise d'œuvre du projet doit donc revoir son projet. Cette nouvelle étude constitue le fil conducteur de tout mon projet de fin d’étude. Adaptée au Busway, la place de la République, à Metz, offrira un nouveau visage.

Contrairement aux vœux de l’ancienne municipalité qui l’annonçait pour 2008, le nouveau visage de la République ne devrait prendre forme que d’ici l’été 2010. Les travaux de requalification, avec la création de la rampe (trémie) de sortie du parking Arsenal, sont largement entrés dans leur phase active.

Figure 28: plan du projet modifié

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4.8.2. Le TCSP

• Principe

L’élément majeur des nouvelles exigences de la maîtrise d’ouvrage est l’intégration d’un TCSP aux trafics conséquents (plus de 1.000 bus par jour et par sens) sur un site désormais piétonnier.

Pour offrir aux habitants de l'agglomération une solution de transport écologique et plus avantageuse que la voiture (en termes de coût, de confort et de temps de transport), la communauté d’agglomération metz métropole envisage la mise en place d'un axe de transports en commun en site propre (TCSP) de 17,8 km au travers toute l’agglomération.

Un site propre est une voie ou un espace réservé à l'usage d'une ligne de transport en commun, qui est alors qualifié de transport en commun en site propre (TCSP) ou d'un type d'usage de la voirie.

L'objectif de tels dispositifs est souvent d'affranchir les transports en commun des gênes engendrées par les autres trafics, en supprimant les obstacles (autrement dit la congestion engendrée par la circulation des autres véhicules !).

Ainsi, les objectifs sont :

- d'améliorer nettement la fréquence et la ponctualité des véhicules de transport en commun, même aux heures de pointe ;

- d'offrir une vitesse commerciale plus élevée entre deux arrêts, en réduisant les temps de parcours

- d'améliorer la productivité des transports collectifs sans changer les conditions de travail des employés (permettant à la collectivité des économies substantielles)

Comme la mise en œuvre de voies réservées gagne sur la voirie (ce qui permet par la même occasion d'augmenter l'espace offert aux cyclistes et piétons, en augmentant les cours piétonnes), elle se fait généralement au détriment de la circulation des véhicules individuels. Les conducteurs de véhicules privés (par opposition aux véhicules de transport en commun) sont donc, par ce moyen là, aussi, dissuadés d'accéder aux centres villes, en automobile.

Il s'agit donc bien, au delà de la technique et de l'aménagement du territoire, de mettre en place une politique des transports et des déplacements basée sur l'utilisation de moyens communs, au détriment de moyens individuels.

L'objectif global est par conséquent la dissuasion et l'incitation des conducteurs à changer leurs habitudes.

Les transports en commun en site propre contribuent donc à :

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- La diminution des émissions de gaz polluants par passager transporté, et par conséquent :

- La préservation des monuments historiques (que les gaz d'échappement peuvent altérer),

- L'amélioration de la qualité de l'air pour les passants mais aussi pour les automobilistes et les usagers des transports collectifs, des études montrant que la pollution aurait tendance à se concentrer dans les espaces confinés,

- La réduction ou la limitation de l'effet de serre ;

- Le renforcement de la sécurité des piétons et des autres usagers de la route.

Ainsi la ville de METZ cherche à rendre le place de la République aussi piétonnière que possible, dans le but de mettre en valeur la place qui constitue une vitrine de la ville aux yeux de ses habitants et de ses visiteurs.

• Le guidage optique

Les tram-bus à guidage optique représentent une étape majeure dans l'évolution et le développement des systèmes de transport en site propre. En effet, le guidage apporte une contribution inégalée à la qualité de service attendue des voyageurs, notamment par les deux composantes essentielles que sont l'accessibilité et le confort.

Le système de guidage optique repose sur le principe du traitement informatique d'images. Placée à l'avant du véhicule, une caméra lit un marquage codé peint sur la chaussée, matérialisant la trajectoire idéale. Un calculateur sécuritaire permet de détecter les écarts et de les corriger par l'action d'un moteur sur la colonne de direction. Le guidage permet un accostage précis aux stations et améliore la sécurité en ligne.

Sur la place de la République il est prévu simplement un guidage optique au niveau de l’accostage aux quais. Cette qualité d'accostage permet d'assurer l'accessibilité pour tous, de manière fiable, répétitive et économique, en réduisant les lacunes verticale et horizontale à de très faibles valeurs.

Conjuguée avec le confort et le silence du roulement sur pneus, la souplesse du guidage optique assure un confort de voyage optimal. Installé sur un site propre avec priorité aux feux, l'ensemble offre une capacité de transport jusqu'à 3 000 passagers/heure/sens avec une qualité de service comparable à celle des systèmes plus lourds, tout en étant respectueux de

Figure 29: Exemple de l’utilisation du guidage optique à ROUEN (source www.busportal.cz)

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l'environnement grâce aux différentes solutions électriques et thermiques de dernière génération proposées pour les véhicules.

Les solutions avec guidage optique pour les TCSP parviennent ainsi à concilier les contraintes financières et environnementales des agglomérations, et à s'inscrire clairement dans le concept émergent de "Ligne à haut Niveau de Service".

Le concept de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) vise, par une approche "système" (matériel roulant, infrastructure, exploitation) à combler le vide entre le bus classique et le tramway en terme de capacité et de performance (fréquence, vitesse, régularité, confort, accessibilité). En reprenant certains ingrédients du tramway (notamment les aménagements), il permet de donner une image positive et moderne aux bus, à un coût adapté à des potentiels plus faibles. La ville de Metz souhaite donc, au travers de la mise en place d’un BHNS d’offrir à ces habitants un moyen de transport simple, économique et écologique.

4.8.3. Requalification du cœur de place

Au centre du réaménagement, cerné par un espace piéton périphérique, le cœur de l’ancienne place d’Armes est ré-articulé à cette grande valeur du centre de Metz qu’est l’Esplanade et aux superbes vues vers le Mt St Quentin.

Le souhait de la nouvelle municipalité est de faire de ce cœur de place un lieu majeur dans l’animation du centre messin. Ainsi il est prévu d’aménager le cœur de place en vue d’accueillir des manifestations importantes tel que la foire de mai. De ce fait, les grands jours, foires, cirques, marchés de Noël, concerts, expositions en plein air ou structures éphémères, s’installent en ce lieu : toute la vie évènementielle et festive du centre de Metz habite cette place de la République rénovée.

L’accueil de la foire de mai sur le cœur de place engendre des modifications aussi bien sur la nature des revêtements, les types de structures que sur le nivellement de la place.

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5. DEFINITION DES ACTEURS ET DE LEURS ROLES

Eléments de présentation du projet :

Lieu : Metz Maître d'ouvrage : Ville de Metz Programme : Réaménagement de 20.000 m²

Architecte, mandataire : Dubus-Richez Paysagiste : Atelier du paysage Bureau d'études : EGIS Aménagement Concepteur lumière : Observatoire 1

Surface : 20 000 m² Coût initial : 14 M€ Calendrier : Lauréat concours 2006, livraison prévue 2010

5.1. La maîtrise d’ouvrage

‘’ Le maître d’ouvrage est la personne morale pour qui l’ouvrage est construit. Responsable principal de l’ouvrage, il remplit dans ce rôle une fonction d’intérêt général dont il ne peut se démettre.’’

Loi MOP

La maîtrise d'ouvrage maîtrise l'idée de base du projet, et représente à ce titre les utilisateurs finaux à qui l'ouvrage est destiné. Dans le cadre du projet de la place de la République la maîtrise d’ouvrage est réalisée par la ville de Metz qui devrait réceptionner l’aménagement à l'horizon de l'été 2010. La direction du développement urbain et des infrastructures, sous la tutelle de la direction de l’urbanisme réalise le suivi de l’aménagement de la place de la République.

Les activités de ce service sont diverses et variées:

• Aménagement du territoire et grands projets • Logements - habitat - documents d'urbanisme • Planification urbaine :

- Plan local d'urbanisme - Plan de sauvegarde et de mise en valeur - Schéma de cohérence territoriale (SCOT)

• Etudes pré-opérationnelles et montage d'opérations d'urbanisme • Intégration urbaine du Plan de Déplacements Urbains (PDU) et grandes infrastructures.

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La ville de Metz au travers de son service de l’urbanisme est donc le donneur d’ordre du projet de la place de la République.

5.2. Le groupement de maîtrise d’œuvre

La mission de maitrise d’œuvre du projet de la place de la République comporte les éléments suivants :

• Une première phase de conception :

- Etudes préliminaires (également dans le cadre du concours) - Avant projet, - Projet, - Dossier de consultation des entreprises (DCE).

• La phase travaux :

- Visa, - Assistance pour la passation des Contrats de Travaux, - Direction de l’Exécution des travaux, - Assistance aux Opérations de Réception.

Figure 30: Organigramme ville de METZ (source www.mairie-metz.fr)

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• La mission d’OPC (Ordonnancement, la Coordination et le Pilotage du Chantier).

Egis Aménagement, en groupement avec Dubus-Richez et Atelier Viles et Paysage, a obtenu le marché de maîtrise d’œuvre complète de cet aménagement qui s’inscrit dans une dynamique de valorisation de l’hyper centre de l’agglomération messine.

Richez Associés

C'est suite au départ de Bertrand Dubus, qui a décidé aux premiers jours de janvier de quitter la société et de céder ses parts, que l'agence que vous connaissez Dubus_Richez devient Richez_Associés.

Le cabinet RICHEZ-Associés est l’architecte et mendataire du projet d’aménagement de la place de la République de Metz.

Richez_Associés tient à pratiquer de front trois métiers relevant globalement de l'architecture, de l'urbanisme et du paysage :

- la maîtrise d'œuvre de bâtiments ;

- la maîtrise d'œuvre d'espaces publics ;

- la composition urbaine, notamment à l'échelle du quartier.

Cette ouverture sur trois disciplines connexes est un puissant stimulant à la créativité : la conception d'un quartier nouveau se nourrit à l'agence d'envies architecturales, et de visions d'espaces publics, les projets de bâtiments s'enrichissent d'un point de vue aiguisé sur le scénario urbain qu'ils écrivent, et les espaces publics s'animent de rapports précis et maîtrisés avec les architectures qui les limitent...

Le groupe Atelier du Paysage, filiale d'Egis

Aménagement

Le groupe Atelier du Paysage, spécialisé dans les domaines du paysage, de l'aménagement urbain et de l’urbanisme, a rejoint, le 12 mars 2008, Egis comme filiale d'Egis Aménagement. Dès lors la société change de nom et devient Atelier Villes & Paysage.

L’intégration d’Atelier du Paysage, composé de 3 sociétés réunissant 44 personnes (Atelier du Paysage à Mulhouse, RDE à Paris, Art Paysage à Vannes) scelle la collaboration d’ADP et d’Egis Aménagement dans de nombreux projets, d’abord dans l’Est de la France et, aujourd’hui, sur l’ensemble du territoire, et fait d’Egis Aménagement un des acteurs majeurs sur le territoire dans le domaine du paysage et de l’urbanisme avec plus de 100 paysagistes, architectes et urbanistes.

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Le groupe Atelier Villes & Paysage à réalisé l’ensemble des études d’aménagement des jardins, des espaces vert, du cœur de place et du mobilier urbain de la place de la République.

5.3. La CA2M (Communauté d’Agglomération de Metz Métropole)

La CA2M est l’acteur principal de la mise en service du futur TCSP de l’agglomération messine.

D’une façon générale, la réorganisation de la place de la République s’inscrit dans un grand chantier de réorganisation du réseau de transport en commun souhaitée par la municipalité. Le projet est en cohérence avec le nouveau service de TCSP, afin d’améliorer l’efficacité globale du réseau de transports collectifs urbains, sur l’ensemble du territoire, et éviter la création d’un réseau de transport à deux vitesses.

Avec pour colonne vertébrale le TCSP, le futur réseau de transport public permettra de redistribuer l'offre de service en optimisant la desserte des communes et des quartiers de l’agglomération. Le réseau n’en sera que plus accessible et plus performant.

Le TCSP désigne un mode de transport collectif (bus, tramway ou métro) bénéficiant d'une plateforme

réservée, sur tout ou partie de la ligne concernée. Les bus qui empruntent cette voie ont ainsi une totale

liberté de circulation.

La CA2M est donc responsable de l’ensemble des aménagements nécessaire à la mise en service du futur TCSP. Au niveau de la place de la République, la CA2M a délégué la maîtrise d’ouvrage à la ville de Metz donnant ainsi une certaine unicité au gestionnaire de la place.

5.4. Les différentes entreprises

Compte tenu de l’importance et l’envergure du projet, les travaux d’aménagement de la place sont divisés en différents lots, dix au total:

- Lot n°1 : Calcaire. L’entreprise ROCK DECORUM fournira et acheminera les matériaux en calcaire nécessaire à l’aménagement de la place.

- Lot n°2 : Granit. La fourniture du granit sera réalisée par l’entreprise COMINEX France

- Lot n°3 : Grès. Suite à la requalification du cœur de place le lot grès était mis en attente. Finalement la municipalité a choisi de maintenir le grès sur le cœur de place et le lot 3 devrait être attribué prochainement.

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- Lot n°4 : VRD. Les travaux de ce marché, attribué à l’entreprise JEAN LEFEBVRE consistent à la réalisation des voiries, de la signalisation, l’assainissement, l’eau potable, les mobiliers et jeux.

- Lot n°5 : Attribué également à l’entreprise JEAN LEFEBVRE, le lot n°5 correspond aux réseaux secs hors matériels d’éclairage (signalisation, électricité, éclairage public et téléphone).

- Lot n°6 : Ouvrage d’art : trémie de sortie du parking souterrain, génie civil des fontaines et aménagement de la galerie commerçante. L’entreprise GTM est chargée des travaux relatifs à ce marché.

- Lot n°7 : La réalisation du barasol est mise en attente à la suite du nouveau projet d’aménagement de la place.

- Lot n°8 : La fontainerie attribuée à l’entreprise FORCLUM consiste à la réalisation de tous les aménagements en relation avec l’eau (mur d’eau, fontaine sèche)

- Lot n°9 : Les espaces verts. Ils jouent un rôle important dans l’aménagement et la structuration de la place et seront réalisés par l’entreprise KEIP.

- Lot n°10 : Attribué à l’entreprise INEO, ce marché prend en compte la fourniture et la pose du matériel d’éclairage.

Compte tenu du nombre important d’intervenants, le rôle de coordination de la maîtrise d’œuvre prend encore une dimension supplémentaire dans le bon déroulement du chantier.

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6. TRAVAUX ET ETUDES REALISEES

Le 15 janvier 2009 a été entériné le projet d’aménagement de la place de la République à Metz. Conformément aux souhaits de la nouvelle municipalité la place sera réaménagée en vue d’accueillir le futur Bus-way de la communauté d’agglomération de Metz Métropole. Mon projet consiste donc à reprendre les études déjà réalisées et à les modifier en fonction des attentes de la maîtrise d’ouvrage.

On utilise généralement le terme d'Avant-Projet pour désigner l'ensemble des étapes préparatoires nécessaires au lancement du projet. Dans le cadre de mon projet on pourrait utiliser le terme d’Avant-Projet BIS. En effet il s’agit d’une ré-étude du projet initial.

Ce paragraphe expose les principales modifications engendrées par la mise en place future des Transport Communs en Site Propre (TCSP).

6.1. La Trémie d’accès au parking souterrain

6.1.1. Présentation de l’ouvrage d’art

Mon travail d’étude est également complété d’un suivi de travaux d’une partie de la place, la couverture de la trémie d’accès au parking souterrain, pas remise en cause par les nouvelles demandes de la maitrise d’ouvrage.

Comme vu précédemment, la modification des accès au parc de stationnement souterrain (rue Ney) s’inscrit dans un projet plus global axé sur l’intégration d’un réseau de TCSP bus et la requalification des rues avoisinantes en « cours » (cours Schuman, Churchill, Ney et Lyautey) ainsi que la place de la République en elle même.

L’objet des travaux comprend :

- La couverture de la trémie d’accès existante afin d’établir cette continuité piétonne en surface entre la place de la République et les jardins de l’Esplanade. Cette couverture de la trémie est réalisée par la mise en place d’une dalle en béton armé pour combler l’accès actuel et la mise en place d’une ossature poteaux-poutres béton et l’installation de micropieux dans le système de fondation ;

- L’élimination de l’accès d’entrée au parc de stationnement actuel (dans le cadre du projet, la réorganisation des circulations prévoit l’élimination des véhicules particuliers sur la place). L’accès d’entrée au parc se fera par l’entrée existante Bd. Poincaré ;

- Prolongement de la sortie du parc de stationnement à travers un tunnel jusqu’à l’angle de la rue Ney /Lyautey afin de réduire son impact sur la place;

- La création d’une sortie de secours dans la trémie de sortie. La sortie de secours, est constituée d’une porte coupe-feu (1/2heure) à 1 vantail. L’escalier, d’une largeur de 2.8 m, est ouvert sur l ‘extérieur. Il est réalisé en béton armé avec une finition dalle calcaire agrafé.

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La volonté de créer une continuité piétonne entre le cœur de place et le jardin de l’Esplanade implique la couverture de la trémie actuelle. Dans cette même orientation, la réorganisation de la circulation avec l’élimination des accès VP sur la place rend inutilisable l’accès d’entrée VP actuel.

Afin d’affirmer cette continuité piétonne entre le cœur de Place et l’esplanade et minimiser l’impact de la trémie de sortie, celle ci est déplacée jusque l’angle de la rue Lyautey / avenue Ney et la trémie couverte jusqu’à cet angle. Pour répondre aux normes en vigueur, une sortie de secours est également envisagée.

D’une largeur de 4 m, le tunnel comporte une voie de 3 m de large en enrobé bordée de part et d’autre de deux chasses roue d’une largeur variable (35 et 65cm). Les murs auront une finition lasuré teinté mate (coté sud) et béton matricé finition lasuré teinté (coté nord).

Figure 31: Travaux de la trémie en cours

Figure 32: Avancement des travaux de la trémie

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6.1.2. Requalification de la trémie

Du fait de sa couverture et de la suppression de l’entrée du parking souterrain la trémie n’est plus

considérée comme un tunel mais comme une partie intégrante du parking souterrain.

Cette requalification de la trémie implique une règlementation sécurité bien spécifique. Ainsi nous avons réalisé une étude des aménagements sécuritaires nécessaires dans la trémie.

• Le désenfumage La trémie actuelle n’étant pas couverte, aucun dispositif de désenfumage n’était présent. Maintenant que la trémie est considérée comme partie intégrante du parking souterrain il est nécessaire de créer une circulation d’air. Pour cela l’amenée d’air est réalisée naturellement par l’ouverture de la trémie et le désenfumage par un extracteur d’air. La ventilation du tunnel est donc du type naturel/mécanique indépendant au parking.

• La zone 6 du parking souterrain La zone 6 du parking souterrain est la zone en contact direct avec la trémie. Cette zone dispose

d’une l’extraction par ventilateur mécanique au débit de 600 m3/h/voiture. Cependant l’amenée d’air qui se faisait par la trémie ouverte n’est plus possible du fait de la couverture de la trémie. Il sera donc prévu une amenée d’air neuf naturel dimensionnée à 6dm²/voiture.

• Les installations électriques Les installations électriques sont soumises à des normes spécifiques aux locaux présentant des

risques d’incendie et aux locaux présentant des risques mécaniques. Les installations suivantes bénéficient d’une alimentation électrique de sécurité :

- Les installations de détection automatique incendie non autonomes et les équipements qui y sont asservies ;

- Les moyens de communications destinés à donner l’alerte ;

- Les moteurs des ventilateurs de l’installation de désenfumage mécanique.

• L’éclairage

- Eclairage normal : il sera composé de 96 projecteurs. Ces luminaires seront encastrés dans les voiles. Sur la partie couverte, ils seront implantés sur 2 hauteurs, à savoir à 1,00ml du sol (enrobés) et à 1,00ml du plafond ; ils seront posés de chaque côté de la trémie, avec une inter-distance variable (de 4,00ml moyen). Sur la partie non-couverte de la trémie, les voiles côté Arsenal seront pourvus de luminaire encastré sur une seule hauteur (à 1,00ml du sol). Tous les luminaires seront alimentés par des fourreaux posés sous trottoir, avec des remontées à plusieurs endroits pour pouvoir alimenter séparément plusieurs lignes de projecteurs. Les réseaux aboutiront dans une armoire de commande située dans les locaux techniques situés dans la trémie.

- Eclairage de sécurité : il sera composé de 17 blocs BRIO 60F A étanches et sera raccordé au

PC sécurité du parking souterrain. Il doit suffire à palier à une défaillance de l’éclairage normal.

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• Surveillance La surveillance du parc se fait à partir d’un poste de sécurité par au moins une personne formée et

en mesure de réaliser les missions de sécurité. Dans la trémie de sortie plusieurs caméras sont mise en place et permettent de contrôler l’ensemble de l’accès.

• Moyens de détection, d’alarme et d’alerte La trémie dispose d’un équipement d’alarme sonore et visuelle perceptible de tout point. Les

déclencheurs manuels sont disposés, dans les circulations à proximité immédiate de chaque escalier et au rez-de-chaussée au niveau des sorties. Ils sont placés à une hauteur maximale de 1,30 mètre au dessus du niveau du sol et devront être constamment visibles. De plus, ils ne présentent pas une saillie supérieure à 0.10 mètre.

Le déclenchement de l’alarme générale entraîne :

- La condamnation des issues verrouillées dans l’ensemble du parc ; - L’affichage à l ‘entrée des véhicules de l’interdiction d’accès ; - La diffusion d’un message préenregistré.

• Pare flamme entre trémie et parking souterrain : Il sera composé d’un rideau souple de compartimentage type

Ecoschield Parking Protector E30-E60 de la société Gesop. Ce rideau sera pare-flamme de degré 1 heure. Il est particulièrement adapté pour des travaux de rénovation car peu encombrant et moins couteux que les rideaux pare flamme métalliques traditionnels. Il sera implanté sur les nouveaux poteaux mis en place pour la tenue de la couverture de la trémie. Le rideau sera asservi et sera raccordé au PC sécurité du parking souterrain.

Conformément aux volontés du SDIS, sa descente ne sera programmée que lorsqu’il y aura un incendie dans la zone compartimentée n°6 du parking souterrain (zone la plus proche de la trémie) ou dans la trémie. Dans les autres cas (incendie dans une zone compartimentée autre que la n°6 du parking souterrain), le rideau restera ouvert permettant ainsi l’évacuation des personnes par la trémie.

Figure 33: Rideau pare flamme type Ecoschield Parking Protector (source www.gesop.fr)

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6.1.3. Les locaux techniques de la trémie

L’intervention dans les locaux techniques (regroupant un groupe électrogène, un

transformateur, trois locaux de stockage et un atelier) porte sur la création de nouvelles ventilations et d’alimentation (fuel du générateur) pour répondre aux normes en vigueur.

En effet ces locaux disposent de ventilations haute et basse donnant directement sur la trémie. Hors avec la couverture de celle-ci la ventilation dans la trémie n’est plus possible. Il s’agit donc de ramener tous ces émergeants au niveau du terrain naturel et ainsi disposer d’une amenée d’air optimale.

L’élimination de l’accès d’entrée au parc de stationnement souterrain, pas prévu dans le projet initial, engendre donc de nombreuses modifications.

Avec l’aide d’un bureau d’étude fluide je me suis attaché à disposer ces émergeants de la manière la plus pertinente et afin de limiter leurs nuisances visuelles. Deux solutions sont envisageables :

- La première consisterait à remonter les émergeants directement sous le platelage en

bois de la plage. Cependant l’inter distance entre les planches de bois est seulement de 8mm et ne permet pas une ventilation suffisante.

- La deuxième solution envisagée serait de ramener l’ensemble des émergents dans l’espace vert et ainsi de limiter leurs impacts visuels. L’espace vert est situé à plusieurs mètres. Il s’agit donc d’étudier les pertes joules pour pouvoir dimensionner les conduites.

Nous allons certainement cumuler ces deux solutions puisque l’espace sous la plage en bois n’est pas suffisante à la ventilation des locaux mais permet de réduire la taille des caillebotis dans les espaces verts. Les ventilations des locaux se présentent ainsi :

• Local Groupe électrogène : une ventilation basse de 4m² avec piège à son et une ventilation haute également doté d’un piège à son de 3m². L’air de refoulement de l’échappement du groupe électrogène sortant à des températures élevées ne peut être en contact avec le platelage en bois de la place et nécessite donc un passage sous la dalle de la trémie pour être acheminé dans les espaces verts.

• Ventilation de la citerne du groupe électrogène : elle sera composée de 2 conduits de 0,40 x 0,40m, l’un pour la ventilation basse et l’autre pour la ventilation haute.

• Conduite de livraison de fioul du groupe électrogène devra être acheminée au niveau du terrain naturel pour permettre le remplissage de la citerne sans entrer dans la trémie. Une trappe d’accès devra donc être réalisée dans la plage.

• Local poste de transformation : Une ventilation basse de 3m² et une ventilation haute de 3

m² seront amenées sous le platelage et jusqu’aux caillebotis dans les espace verts.

• Nouveau local transformation de la ville de Metz : Tout comme le local transfo existant, ce local nécessite une ventilation basse de 3,5 m² et une ventilation haute de 3,5m² également.

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6.1.4. Contraintes fonctionnelles

- Voie portée

La voie portée est un passage pour piétons. Il sera également prévu le passage des véhicules de services. En effet la couverture de la trémie est un des points dominant dans l’aménagement de la place est plus particulièrement de la continuité piétonne avec l’Esplanade. - Voies franchies

La voie franchie est une voie d’accès au parking sous-terrain de la Place de la République. Elle est constituée en sa sortie d’une voie de circulation de 3 mètres et au niveau des sorties du parking souterrain de deux voies de circulation sur environ 6 mètres. -Surcharges d’exploitation

Suivant le programme, les surcharges à prendre en compte pour le dimensionnement des ouvrages sont les systèmes de charges A du fascicule 61 Titre II du CPC. Aucune charge de convois exceptionnels ou de convois militaires n’est à prendre en compte.

Les engins de terrassement pourront emprunter ces ouvrages sous réserve de respecter

l’enveloppe des charges A. - Sollicitations parasismiques

La Lorraine est en zone 0 au sens du décret n° 91-461 du 14 mai 1991. L’application des règles parasismiques PS 92 n’est donc pas nécessaire, mais on pourra tout de

même utiliser les simples dispositions constructives. - Réseaux Des réservations dans l’ouvrage seront prévues pour permettre le passage de tous les réseaux interne à la trémie (éclairage, équipements de sécurité…). Pour cela il a fallu mettre en place un ferraillage adapté en fonction de ces réservations. De plus il est prévu un certains nombres de fourreaux dans les trottoirs de la trémie permettant le passage des câbles de l’alimentation des luminaires.

6.1.5. Ouverture partielle de la trémie

Le 18 mai dernier le passage de la commission de sécurité a permis l’ouverture partielle de la trémie. Ainsi il a été mis en service trois des six sorties que comporte le parking souterrain (deux par niveau au total). Sur les photos qui suivent on peut apercevoir, figure 34 la trémie de sortie et sur la figure 35 la partie centrale de la trémie avec les trois sorties ouvertes.

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On constate sur la figure 35 que la partie centrale n’est pas encore entièrement fermée, engendrant de ce fait la non nécessité de certains équipements et aménagements de la trémie. En effet le Service Départemental d'Incendie et de Secours de la Moselle (SDIS) a validé certains points concernant l’ouverture partielle de la trémie :

- la sortie de secours pourra se faire par le futur escalier de secours, bien que la porte coupe feu en bas de l’escalier ne sera pas encore mise à cette date (pas nécessaire de prévoir une sortie par l’ex-entrée VL de la trémie). En haut de l’escalier, la sortie est à baliser pour sortir du chantier

- la détection CO n’a pas de nécessité d’être mise en service dans le cadre de l’ouverture partielle. En effet la détection CO déclenche le système de désenfumage qui n’est pas utile tant que la partie centrale n’est pas fermée.

- L’éclairage normal n’est pas obligatoire dans le cadre de l’ouverture partielle mais l’éclairage de sécurité lui devra être en fonction.

- Les rideaux pare-flamme aux niveaux des sorties du parking souterrain n’ont pas nécessité d’être en service dans le cadre de l’ouverture partielle

Un défaut de programmation de la sonorisation lors des essais réalisés par la commission de sécurité a décalé l’ouverture de la trémie au 20 mai.

Les travaux de la deuxième phase de la partie centrale ont débuté dès l’ouverture partielle de la trémie et devraient s’achever fin juillet avec l’ouverture complète des six sorties du parking souterrain.

Figure 34: Trémie de sortie du parking souterrain

Figure 35: Partie centrale de sortie du parking souterrain

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6.2. Missions du maître d’œuvre

Au cours de mon projet j’ai eu l’opportunité de participer et d’entrevoir tous les aspects et certaines des missions d’une maîtrise d’œuvre. En effet, une fois le nouveau projet validé par le maître d'ouvrage, le maître d'œuvre est responsable du bon déroulement des travaux et joue un rôle de conseil dans le choix des entreprises qui vont les réaliser. Il est responsable du suivi des délais et des budgets selon les modalités définies dans le cahier des clauses administratives particulières (CCAP).

Ainsi la ré-étude de l’aménagement de la place de la République a entraîné des modifications aussi bien sur :

• Les missions de bases qui sont : les études d'esquisse (ESQ), les études d'avant projet (AVP), les études de projet (PRO), l'assistance pour la passation des contrats de travaux (ACT), et la direction de l'exécution du ou des contrats de travaux (DET);

• Que sur les missions complémentaires comme: les études d'exécution (EXE) et les missions d'ordonnancement, de coordination et de pilotage du chantier (OPC).

6.2.1. L’avant projet (AVP)

C’est la partie des études qui a demandé le plus de modifications à la suite du changement de projet. En effet, il a fallu reprendre ces études afin de les adapter aux nouvelles exigences de la maîtrise d’ouvrage.

Au travers de la reprise des études d'avant-projet (AVP) nous avons abouti à:

- Proposer une ou plusieurs solutions d'ensemble traduisant les éléments majeurs du programme fonctionnel et d'en présenter les dispositions générales techniques envisagées ;

- Indiquer des durées prévisionnelles de réalisation au travers d’un phasage des travaux adapté aux exigences de chacun.

- Etablir une estimation provisoire du coût prévisionnel des travaux des différentes solutions étudiées.

- Etablir l'estimation définitive du coût prévisionnel des travaux, décomposés en lots séparés ;

- Permettre l'établissement du forfait de rémunération dans les conditions prévues par le contrat de maîtrise d'œuvre.

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6.2.2. L’étude de projet (PRO)

Les études de projet (PRO) ont pour objet :

- De préciser par des plans, coupes et élévations, les formes des différents éléments de l’aménagement, la nature et les caractéristiques des matériaux et les conditions de leur mise en œuvre ;

- De préciser les tracés des différents réseaux et de prévoir leur intégration dans l’aménagement futur (arbres, réseaux existants…) ;

- D'établir un coût prévisionnel des travaux décomposés par corps d'état, à partir d'avant-métré ;

- De déterminer le délai global de réalisation de l'ouvrage.

La phase d’étude de projet a notamment permis l’élaboration de nombreux plans comme les plans généraux qu’il a fallu modifié en fonction du nouveau projet. Les principaux plans modifiés sont:

- le plan de masse et de situation du nouveau projet (échelle adaptée au projet)

-le plan des espaces verts précisant notamment la nature et le positionnement des différentes plantations

- plans de nivellement repris en fonction des nouvelles demandes de la maîtrise d’ouvrage (accueillir la foire de mai sur le cœur de place)

- les coupes cotées nécessaires à la parfaite compréhension du projet.

L’étude de projet a conduit également au dimensionnement des structures de chaussée empruntées par le TCSP ainsi que le dimensionnement de la structure du cœur de place en vue d’accueillir la foire de mai.

6.2.3. Assistance aux contrats de travaux (ACT)

L’assistance apportée au maître d’ouvrage pour la passation du contrat de travaux a pour objet

de préparer, la sélection des candidats et d’examiner les candidatures obtenues ; d’analyser les offres des entreprises, de préparer les mises au point permettant la passation du ou des contrats de travaux par le maître d’ouvrage.

Au moment de la ré-étude du projet, seul le lot n°3 grès était mis en attente par la maîtrise d’ouvrage car le revêtement du cœur de place était remis en cause. En effet le lot grès intervient exclusivement sur le cœur de place mais la nature même de revêtement n’était pas encore définie.

La consultation a été lancée suivant la procédure de l’appel d’offres ouvert en application des articles 33, 57, 58 et 59 du Code des Marchés Publics.

L’avis d’appel public à la concurrence a été envoyé le 17 octobre 2007.

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La date limite de remise des offres a été fixée au mardi 27 novembre 2007 à 12h00.

L’ouverture des plis a eu lieu le mercredi 28 novembre 2007 à 14h30, à la mairie de Metz.

La vérification des offres porte sur les documents techniques suivants demandés au règlement de la consultation, à savoir :

- le bordereau de prix unitaires

- le détail quantitatif et estimatif

- les procès verbaux d’essais (art ii.5 du CCTP) et les fiches techniques (art ii.7 du CCTP) des matériaux proposés

- un mémoire comprenant un SOPAQ et expliquant les différents moyens de transport utilisés (de la carrière jusqu’au chantier).

Le marché sera dévolu soit à une entreprise unique, soit à des entrepreneurs groupés. Dans ce marché, les variantes ne sont pas acceptées.

Conformément au règlement de consultation, après vérification de l’exactitude et la cohérence des données transmises, les critères suivants seront pris en compte pour le jugement des offres :

- Conformité du matériau proposé et esthétisme de la pierre

- Prix

- Mémoire technique (pour ce critère, le candidat devra impérativement joindre à leur offre un mémoire comprenant un SOPAQ et expliquant les différents moyens de transport utilisés de la carrière jusqu’au chantier)

L’entreprise SILIX a gagné cette procédure en 2007 et a été choisi comme fournisseur du grès sur le projet de la place de la République à METZ. Cependant avec la remise en cause du projet par la nouvelle municipalité le lot grès a été mis en attente. Finalement en février 2009 le revêtement grès sur le cœur de place a été confirmé mais avec un lit de pose souple permettant l’ancrage des manèges de la foire de mai. L’entreprise SILIX ayant maintenu ses prix initiaux a donc été choisie en tant que fournisseur du grès.

6.2.4. Les études d’exécution (EXE)

Les études d'exécution (EXE) permettent la réalisation de l'aménagement par:

- L’établissement de tous les plans d'exécution et spécifications à l'usage du chantier ainsi que les plans de synthèse correspondants ;

- L’établissement sur la base des plans d'exécution un devis quantitatif détaillé par lot;

- L’établissement du calendrier prévisionnel d'exécution des travaux par lot ou corps d'état ;

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- La mise en cohérence technique des documents fournis par les entreprises lorsque les documents pour l'exécution des ouvrages sont établis partie par la maîtrise d'œuvre, partie par les entreprises titulaires de certains lots.

Concernant l’aménagement de la place la maîtrise d’œuvre dispose de l’intégralité des études d’exécution. Concernant les travaux de la trémie de sortie du parking souterrain les études d’exécution sont réalisées par les entreprises. Dans ce cas, le maître d'œuvre s'assure que les documents qu'elles ont établis respectent les dispositions du projet et, dans ce cas, leur délivre son visa.

6.2.5. La direction de l’exécution des contrats de travaux (DET)

La direction de l’exécution du ou des contrats de travaux (DET) vérifie que les documents d’exécution ainsi que les ouvrages en cours de réalisation respectent les dispositions des études effectuées, qu’ils sont conformes au contrat ; elle organise et dirige les réunions de chantier, vérifie les demandes d’acompte présentées par les entreprises et assiste le Maître d’Ouvrage en cas de différend que le règlement ou l’exécution des travaux.

La phase de DET a donc pour objet :

- De s'assurer que les documents d'exécution ainsi que les ouvrages en cours de réalisation respectent les dispositions des études effectuées ;

- De s'assurer que les documents qui doivent être produits par l'entrepreneur, en application du contrat de travaux ainsi que l'exécution des travaux sont conformes audit contrat ;

- De délivrer tous ordres de service, établir tous procès-verbaux nécessaires à l'exécution du contrat de travaux, procéder aux constats contradictoires et organiser et diriger les réunions de chantier ;

- De vérifier les projets de décomptes mensuels ou les demandes d'avances présentés par l'entrepreneur, d'établir les états d'acomptes, de vérifier le projet de décompte final établi par l'entrepreneur, d'établir le décompte général ;

- D'assister le maître de l'ouvrage en cas de différend sur le règlement ou l'exécution des travaux.

6.2.6. Coordination des différents corps de métier

L’ouverture de la trémie, initialement prévue mi-avril, n’a été effective que pour le 18 mai

2009. En effet, de nombreux jours d’intempérie pendant la période hivernale ont perturbé le bon déroulement du chantier et ont entraîné le décalage de l’ouverture de la trémie. Cette date du 18 mai, validé par la maîtrise d’ouvrage ne pouvait être reportée. De ce fait l’impératif du délai devenait une priorité sans pour autant briser le triptyque.

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La complexité d’un chantier aussi important que celui-ci nécessite l’intervention de nombreux corps de métiers chacun spécialistes dans leur domaine. Par la phase d’OPC (Ordonnancement, la Coordination et le Pilotage du Chantier) le maître d’œuvre a respectivement pour mission:

• D'analyser les tâches élémentaires portant sur les études d'exécution et les travaux, de déterminer leurs enchaînements ainsi que leur chemin critique par des documents graphiques ;

• D'harmoniser dans le temps et dans l'espace les actions des différents intervenants au stade des travaux ; Au stade des travaux et jusqu'à la levée des réserves dans les délais impartis dans le ou les contrats de travaux, de mettre en application les diverses mesures d'organisation arrêtées au titre de l'ordonnancement et de la coordination.

Afin de respecter le délai d’ouverture de la trémie, le maître d’œuvre établit un planning de production en concertation avec les intervenants du projet. Pour cela de nombreuses réunions sont organisées et permette de définir un planning journalier jusqu’au jour d’ouverture de la trémie.

Le délai et le budget sont fixés dès le début du projet mais peuvent évoluer selon les besoins du chantier entraînant alors une mise à jour du devis et du planning. Le maître d’œuvre doit fournir un résultat à la hauteur des attentes du maître d’ouvrage. Pour cela il doit se donner les moyens de prévoir et d’anticiper tous les imprévus du chantier.

Les applications de l’OPC sont décrites dans le CCTP, et décrivent les différentes étapes du bon déroulement du chantier. Les missions se font à différentes étapes cruciales du chantier : - Pendant la phase de préparation des travaux - Pendant la période d’exécution des travaux

Au travers de mon projet de fin d’étude, j’ai la possibilité de réaliser aussi bien des missions relatives à la phase de préparation des travaux que d’exécution des travaux.

Les missions pendant la phase de préparation des travaux consistent principalement à: - regrouper les listes des plans d’exécution établis par les entrepreneurs, - mettre en place l'organisation générale de l'opération, - planifier et coordonner temporellement les études d'exécution, - planifier les travaux. Pendant la période d’exécution des travaux ces missions relève à: - veiller au respect du cadre d'organisation défini en phase de préparation, - mettre à jour la planification générale et de la compléter par une planification détaillée par périodes et par élément d'ouvrage, - coordonner l'ensemble des intervenants, en particulier en animant des réunions spécifiques de coordination et diffuser leurs comptes rendus - veiller au respect des objectifs calendaires et, le cas échéant, de proposer des mesures correctives pour rattraper des retards - apprécier l’origine des retards.

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6.2.7. Les réunions de chantier

Des réunions hebdomadaire de chantier sur site avaient lieu tous les mardi matin avaient pour but de résoudre les difficultés et d’organiser la vie du chantier, à savoir :

- Permettre à tous les intervenants de travailler en parfaite intelligence ;

- Vérifier la qualité des travaux exécutés, leur conformité aux documents du marché et aux plans d’exécution ;

- Faire le point sur l’avancement des travaux ;

- Prévoir et organiser les interventions à venir ;

- Régler les problèmes techniques de une ou plusieurs entreprises et prendre décisions afférentes en accord avec le maître d’ouvrage ;

- Mettre au point les plans de détails et d’exécution ;

- Résoudre les problèmes financiers et la prise en charge de travaux complémentaires nécessaires, préparer les avenants correspondants ;

- Coordonner les entreprises ;

- Répondre aux attentes du maître d’ouvrage.

Ces réunions étaient dirigées par M. STCHEPINSKY (maître d’œuvre). Elles se déroulent en présence de l’ensemble des représentants qualifiés des entreprises ayant des interventions en cours ou programmé dans les plus brefs délais, de la maîtrise d’œuvre et de la maîtrise d’ouvrage.

Les réunions se déroulent de la manière suivante :

- Une visite du chantier préalablement à la réunion dans le bungalow ;

- Une séance en salle dont l première partie aborde l’avancement des travaux et les problèmes intéressant l’ensemble des personnes présentes ;

- Une seconde partie permet de régler les problèmes spécifiques à une ou plusieurs entreprises ;

- A la fin de la réunion, une nouvelle visite sur le chantier peut se faire afin de résoudre les problèmes évoqués en réunions.

A la suite de la réunion de chantier, je réalisais un compte rendu de la réunion. Ce compte rendu rappelle l’ordre du jour, les réponses apportées aux questions posées et les décisions prises. Si des observations sont à formuler, elles doivent l’être dans les huit jours, de manière à adopter le compte rendu lors de la réunion suivante ou de faire état de remarques.

D’autres réunions étaient organisées indépendamment, avec des concessionnaires particuliers et avec des buts, des objectifs et des points précis.

La vie de chantier n’est pas de tout repos. Il faut parfois faire face à des difficultés particulières, telle la défaillance d’une entreprise et savoir prendre la décision en conséquence.

Julien WACK

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6.3. L’aménagement de la place

6.3.1. Rééquilibrage des profils du cœur de place

Objectif :

Afin de pouvoir accueillir les manèges de la foire de mai et, étant donné que les cales pour ces manèges sont limitées en hauteur, le maître d’ouvrage souhaite que les pentes du cœur de place soient ramenées à un maximum de 1%, idéalement dans les 2 sens de la place, sinon au moins dans un sens. L’objectif étant d’éviter néanmoins de trop grande épaisseur de terrassements ou une augmentation en hauteur trop importante qui aboutirait à la création d’un « mur ».La surface disponible au centre de la place et pouvant accueillir la Foire est de environ 55 x 70 m.

Dans l’étude initiale les pentes prévues étaient:

- En travers de 1.9 % à 2.3 %

- En long de 1.35 % à 1.75 %

À la vue de cette problématique, notre paysagiste a proposé deux solutions auxquelles je me suis attaché d’étudier la faisabilité.

• La première solution consiste à se rapprocher d’une pente de 1.5% en long et en travers. Pour

cela, une augmentation de la pente au niveau de l’accès nord coté rue Churchill permettrai de rabaisser la place de 45 cm et ainsi d’obtenir une pente en travers de 1.65%. Du coté de la rue Lyautey, une augmentation de 1% de la pente sur le trottoir vers la place induit une diminution de la pente en travers de la place de 1,9% à 1,5%.

• La deuxième solution offrirait la possibilité de se rapprocher de 1% en travers mais engendrerait des modifications plus importantes sur les nivellements des rues Lyautey, Schuman et Churchill.

Afin de lisser le nivellement coté Lyautey, nous proposons de rehausser la place au sud de 20cm et de la rabaisser de 35cm au nord. Au nord, 20cm se répercutant sur une augmentation de 1% de la pente sur trottoir et 15cm sur la cours Lyautey avec des pentes allant jusqu’à 3% sur la chaussé, et 4% sur les espace vert. Au niveau de la cour Schuman il s’agirait d’augmenter la hauteur de la place de 20cm. Pour cela on modifierait les pentes sur chaussée en les augmentant de 0.5% et en augmentant les pentes sur trottoirs de 1% par rapport aux pentes initiales.

Enfin coté rue Churchill, la problématique est identique à celle coté Lyautey. Au nord il s’agit de rabaisser la place de 20cm qui se répercuteraient par des pentes allant de 1 à 1.5% sur trottoirs et de 2% sur chaussée. Au sud ces même modifications permettraient une rehausse de la place de 20cm.

En premier approche les deux solutions sont donc techniquement envisageables mais engendreraient des modifications de nivellement importantes sur les différentes cours (Lyautey, Schuman et Churchill).

Après l’accord de la maîtrise d’ouvrage, le nivellement de la place a été revu pour se rapprocher d’une pente de 1,5% sur l’ensemble du cœur de place.

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6.3.2. Le phasage des travaux et circulation sur la place

La circulation

L'idée principale de la nouvelle étude est de revoir l'ensemble du plan de circulation, pour permettre aux futurs bus-way de passer sur les pourtours de la place de la République.

L’enjeu du projet de rénovation de la place de la République à Metz est de faire de cette place un point stratégique de convergence du centre ville de Metz. La circulation des VL sur la place doit donc se limiter au strict nécessaire (livraison des commerces, desserte des riverains et desserte du palais de justice).

De même, avec la création du bus-way, la circulation des bus autour de la place se limitera principalement sur l’avenue Schuman.

Figure 36:Circulation du futur TCSP

Figure 37: Circulation futur des bus

Figure 38: Circulation futur des VL

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Au travers de ces différents schémas de circulation on constate bien que le projet tend à créer au travers de la place de la République un point de convergence piétonnier essentiel du centre ville messin.

Le phasage des travaux

Le phasage des travaux est une étape déterminante pour une bonne coordination des différents intervenants et dans le respect des délais. Le phasage des travaux prend une importance encore plus grande en sachant que le chantier sera réalisé sous circulation. Les schémas suivants proposent une décomposition pour la réalisation des travaux en plusieurs secteurs. Les objectifs de ce phasage sont le maintien de la circulation des transports en commun avec leurs arrêts et la conservation de la sortie du parking souterrain existant, tout en évitant d’avoir toute la zone en travaux à la même période.

Pour les besoins du chantier (base de vie, approvisionnement, entreposage des matériaux, stockage des matériels, stationnement des engins), une partie de la surface du parking aérien existant sur la place de la République est déjà utilisé. Depuis le 15 avril 2009, avec la fermeture du parking aérien l’espace disponible pour les besoins du chantier a considérablement augmenté. Il serait donc à priori envisageable de conserver une partie du parking aérien pour le passage des transports en commun durant les périodes de réalisation des chaussées.

Phase 1:

Zone en travaux: Trémie de sortie du parking souterrain + 1ère moitié de la partie centrale

Date: Jusque mi-mai

Transports en commun: Circulation identique à celle existante

Phase 2 :

Zone en travaux: Rue Lyautey + 2ème moitié partie centrale + bâches à eau

Durée prévisionnelle: 2 mois du 15-05-09 au 15-07-09

Transports en commun: Circulation identique à celle existante

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Phase 3 :

• Zone en travaux: Rue Ney + promenade Ney + mur d'eau + bâche à eau + Churchill bas coté cœur de place + carrefour Churchill-Schuman + entrée palais de justice

• Durée prévisionnelle: 1 mois du 15-07-09 au 15-08-09

• Transports en commun: Circulation identique à celle existante sauf sur la promenade Ney fermée définitivement

• Remarque: l’avenue Ney devant l’Arsenal Ne pourra être coupée que pour le tapis en enrobés

Phase 4 :

• Zone en travaux: Promenade Ney + mur d'eau + Churchill haut et bas coté coeur de place + coeur de place coté Churchill


• Transports en commun: Circulation similaire à celle existante avec réduction de 4 à 2 voies sur haut de Churchill et utilisation possible rues Lyautey et Ney

• Remarque: -Quais provisoires en vue de 19cm sur bas de Churchill

• -Travaux en demi-chaussée sur voie bus à coté de la sortie galerie commerçante pour conserver 2 voies. Possibilité éventuelle de ne conserver qu'un seul sens de circulation (le descendant) sur haut de Churchill avec déviation des bus pour l'autre sens

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Phase 5 :

• Zone en travaux: Churchill bas et haut coté façades + coeur de place coté mur d'eau


• Transports en commun: Circulation sur le tracé définitif du TCSP sur Churchill et identique à l'existant sur Schuman


-Quais provisoires possibles sur Lyautey (attention pas de stationnement bus au droit de la trémie)

Phase 6 :

• Zone en travaux: Schuman coté coeur de place

• Durée prévisionnelle: 3 mois du 15-11-09 au 15-02-10 (Date de démarrage des travaux à confirmer janvier 2010)

• Transports en commun: Circulation sur le tracé définitif du TCSP sur Churchill (avec 4 voies conservés sur haut de Churchill) et sur 2 voies existantes sur Schuman



-Travaux en demi chaussée au niveau des points durs (raccordement sur l'existant + secteur à 3 voies projetées)

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Phase 7 :

• Zone en travaux: Schuman coté façades


• Transports en commun: Circulation sur le tracé définitif du TCSP (avec 4 voies conservées sur haut de Churchill)



-Travaux en demi chaussée au niveau des points durs (raccordement sur rues Haute Pierre, des Clercs,

Serpenoise, Coëtlosquet et Schuman)

Phase 8 :

• Zone en travaux: Dernière partie du coeur de place


• Transports en commun: Circulation sur le tracé définitif du TCSP (avec 4 voies conservées sur haut de Churchill)


• -Quais provisoires possibles sur Lyautey (attention pas de stationnement bus au droit de la trémie)

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Phase 9 :

• Zone en travaux: Churchill haut sur demi trottoir coté façade + quais sur Churchill bas + rue Coëtlosquet

• Durée prévisionnelle: 1 mois en 2013

• Transports en commun: fonctionnement du TCSP et suppression du passage des TIM et bus traditionnels non conservés

La mise en service du TCSP prévue seulement en 2013 entraîne une période de transition de 2010 à 2013 avec la mise en place d’aménagements provisoires. En effet la circulation des transports en commun se fera sur les futures voies granit du TCSP jusqu’à 2013. Ainsi, afin de permettre le stationnement des bus sur les futurs arrêts TCSP, (arrêts prévus en bordures avec vue de 29 cm, trop haute pour des bus classiques) des bordures de 19cm de vue seront mises en place. Les quais seront réalisés en calcaire, avec lit de pose et joint en sable afin de pouvoir êtres modifiés pour la mise en service du TCSP en 2013.

Une attention particulière devra également être apportée à la réalisation des chaussées qui subiront un passage répété durant la période transitoire de 2010 à 2013.

Plusieurs réunions avec les transports en commun ont permis de définir ce phasage des travaux plus adapté aux besoins de chacun. Ainsi sur le haut de Churchill, et dans un but de conserver la circulation des TIM (Transport Inter Mosellan) l’aménagement sera réaliser dans la mesure du possible en définitif mais adapté aux bus TIM et les reprises de travaux se feront pour la mise en service du TCSP en 2013.

5.3.3. Commande des matériaux

Disposant d’un espace suffisant pour le stockage des matériaux, à la suite de la fermeture

définitive du parking aérien de la place de la République, la maîtrise d’ouvrage a demandé de commander l’intégralité des matériaux nécessaire à l’aménagement de la place. Pour cela il s’agit pour la maîtrise d’œuvre de préparer la commande des matériaux correspondant au nouveau projet de la place de la République.

Ainsi il a fallu établir les nouvelles quantités de matériaux nécessaires à l’aménagement de la place. Pour cela nous avons réalisé le métré des revêtements et des bordures sous AUTO CAD.

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Les quantités de matériaux déjà calculées dans de la première phase d’avant projet permettent une première vérification des nouvelles quantités. Le nouveau projet d’aménagement de la place engendre une diminution d’environ 1000 m ² de calcaire et 600 m ² de granit.

Compte tenu du re-nivellement de l’ensemble de la place certaines pièces n’ont pu être commandées (blocs marches, éléments du mur d’eau…) et feront l’étude d’une troisième commande sitôt le nivellement entériné.

Une première commande de matériaux pour les lots 1 et 2, concernant la réalisation de la rue Lyautey et de la rue Ney devant l’Arsenal a déjà été réalisé et les matériaux livrés.

6.3.3. Reprise des plans d’EXE

Les études ont pour objet de progresser dans la mise au point du projet et de définir l’ensemble des aménagements prévus. Elles se déroulent en plusieurs phases (paragraphe 6.2.) chacune devant recevoir l’approbation du maître d’ouvrage avant que ne soit engagée la suivante. Les études comprennent deux types de documents complémentaires : les pièces écrites et les documents graphiques. Ils viennent compléter les pièces administratives et le phasage des travaux dans la composition des dossiers.

Les documents graphiques comprennent tous les plans nécessaires à une bonne compréhension des aménagements prévus. Ils permettent de contrôler les quantifications prévues au DQE et de vérifier la bonne superposition des réseaux et des voiries. Dans un projet de l’envergure de celui de l’aménagement de la place de la République, le nombre de plan est très important (Annexe C : liste des plans). Le dossier se compose principalement des plans et documents suivants :

- le plan de situation et de localisation,

- le plan de masse ou plan d’ensemble,

- les plans de nivellement recensant toutes les cotes du projet,

- le plan topographique de la zone concernée,

- le plan des voiries et des chemins piétonniers indiquant, entre autres, les choix de revêtement et des bordures,

- le plan des réseaux d’alimentation et de desserte des différents fluides : eau, électricité, gaz, éclairage publique, chauffage urbain, arrosage, téléphone…

- le plan des aménagements extérieurs portant l’indication des zones plantées, l’implantation des aires de jeux et du mobilier urbain,

- les coupes transversales et longitudinales des voies et des réseaux d’assainissements,

- les plans de détail portant sur les éléments particuliers de l’aménagement.

Située au centre de la ville la place est traversée de nombreux et divers réseaux. Ainsi il a fallu

recenser les différents réseaux présents sur la place de la République (et ses rues adjacentes) afin

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d’identifier les travaux envisagés par les concessionnaires et d’anticiper les éventuels impacts de l’aménagement sur les réseaux existants. De nombreuses réunions avec les différents concessionnaires ont ainsi permis de réaliser des plans de recollement et de planifier les interventions des concessionnaires.

Les renforcements ou réhabilitations des réseaux existants sont réalisés par le concessionnaire concerné, ces travaux étant « indépendants » de ceux de l’aménagement envisagé. Seuls les dévoiements engendrés par l’aménagement de la place sont intégrés dans les travaux de la place de la République.

La modification du projet initial a engendré de nombreuses reprises des plans d’EXE. En effet, le plan masse ayant été modifié en fonction du nouveau tracé du TCSP, il a fallu recaler les différents aménagements en conséquence.

Les réseaux forment un ensemble essentiel dans l’aménagement des espaces et ne doivent pas être implantés au hasard. Compte tenu du nombre important de réseaux (existant et projeté) présent sur la place, les plans de recollement et les plans des réseaux existants et projetés prennent une importance considérable dans le projet. Ainsi au travers des reprise des plans d’EXE nous nous sommes attachés à implanter les réseaux et les aménagements de la manière la plus pertinente qui soit.

Les différents réseaux présents sur la place de la République se composent ainsi :

• Assainissement : Le réseau d’assainissement doit assurer le transfert de l’effluent, qu’il

soit usé ou pluviale, jusqu’au point de traitement. Il a fallu évaluer la quantité d’eau à évacuer et à traiter afin de dimensionner les différents composants du réseau (avaloir caniveau…)

• L’alimentation en eau : Aucun nouveau projet d’adduction d’eau potable n’est

envisagé par le concessionnaire sur la place de la République seule l’alimentation des fontaines et l’arrosage sont à prévoir dans le projet.

• Le réseau de distribution électrique : Sur la place de la République la distribution

est assurée par des régies dépendant de la ville. L’étude des réseaux de distribution, qu’ils concernent la moyenne ou la basse tension, est donc effectuée en liaison étroite avec les services de la région (UEM). Elle est soumise à leur approbation comme le sera la réalisation des travaux ; la maintenance des réseaux étant de leur ressort.

• La distribution de gaz : Sur l’ensemble de la zone d’étude, les réseaux de gaz

existants sont pérennes. S’il y a des déviations de canalisation, un délai de 3 mois minimum est à prévoir.

• Le réseau de télécommunication : certain réseaux présents sur la place sont de très

grosses conduites (dalles en béton allant jusqu’au 500x500mm) notamment au passage de la trémie. En effet durant toute la phase des travaux de la trémie de sortie du parking souterrain il a fallu conserver des réseaux téléphone existants au niveau supérieur de la trémie et les dévier légèrement pour les faire passer sur la dalle.

• Le réseau de chauffage urbain : Le concessionnaire de ce réseau prévoit de

remettre en état certaine de ses conduites durant les phases d’aménagement. Comme pour le

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réseau Telecom, deux conduites passaient dans l’emprise de la trémie. Il a fallu mettre des conduites provisoires pour permettre le passage sur la dalle de la trémie.

• Le réseau d’éclairage public : L’éclairage urbain joue un rôle multiple dans les

projets d’aménagement. L’ampleur du réseau d’éclairage public mis en place dans le nouvel aménagement et intégré dans une ‘’étude lumière’’ réalisé par l’Observatoire 1, cotraitant dans la maîtrise d’œuvre en tant que concepteur de lumière. Il réalise toutes les études concernant l’éclairage futur de la place.

L’implantation des réseaux demande donc une coordination efficace tenant compte :

- De la position des réseaux existants ainsi que de la végétation existante et projetée.

- De la position des aménagements futurs (bordures, caniveau…)

- De l’entrecroisement des réseaux et des branchements

- Des interventions ultérieures dans le cadre d’opération d’entretien, de réparation ou d’extension dans l’embarras des réseaux existants. Il s’agit donc de prévoir par des fourreaux en réserve les besoins futurs (surtout au niveau des traversé de chaussée)

- De la facilité des travaux d’enfouissement (regrouper les fouilles si possible, optimiser les tracés…)

- Enfin respecter les règles de sécurité des réseaux enterrés.

La gestion des réseaux implique des exigences de coordination et de cohérence technique vis-à-vis des différents intervenants, des aménagements et surtout de la réglementation. En effet plusieurs règles concernent l’implantation d’un réseau neuf à proximité d’un réseau existant ou de végétation.

Ainsi les règles de distance entre réseaux tiennent compte des contraintes et de la nature propres à chaque réseau : réseaux en tracés parallèles ou réseau en croisements.

Exemple : cas de tracés parallèles

Réseau à poser : électricité BT ; Réseau en place : eau potable transport

Le réseau d’eau potable impose une inter distance de 0,20m et le réseau BT une inter distance de 0,60m. Il faut alors prendre en compte la valeur la plus élevée soit 0,60m.

De même, il existe plusieurs règles relatives à l’implantation des réseaux à proximité d’arbres ou de végétaux existants ou projetés.

L’implantation des réseaux n’est donc pas une étape anodine et doit donc faire l’objet d’une attention particulière.

Julien WACK

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7. CONCLUSION

Ce projet de fin d’études diffère des stages que j’ai déjà eu l’occasion d’effectuer au cours de mon cursus. En effet, mes derniers stages s’étaient déroulés dans des entreprises de travaux alors que j’ai réalisé mon projet dans le bureau d’étude technique EGIS Aménagement, réalisant la maîtrise d’œuvre du projet d’aménagement de la place de la République à Metz. Ce sont deux entités bien différentes mais dépendantes l’une de l’autre.

En effet, le maître d’œuvre a pour rôle d’apporter une réponse technique et esthétique au projet défini par le maître d'ouvrage dans les limites du budget et des délais qui lui ont été imposés. Son rôle est l’élaboration des plans, l’établissement des documents techniques, la coordination des travaux et l’assistance dans les relations avec les entreprises. La maîtrise d’œuvre définit et met en place le planning et les moyens humains et logistiques nécessaires à la proposition et à la production d’un projet.

Mon projet de fin d’étude possède la particularité de présenter en même temps des phases

d’études et des phases de suivi de chantier. Ce projet m’a donc permis, en quelques mois, de participer à différentes missions d’un maître d’œuvre allant de la phase d’avant projet jusqu’à la direction de l’exécution des contrats de travaux.

Du fait du démarrage des travaux, la coordination des entreprises intervenantes dans l’aménagement prenait donc un rôle très important dans mon projet. L’aménagement de la place de la République entre dans une phase importante puisqu’à la suite de la réalisation la trémie de sortie du parking souterrain les travaux sur les différentes cours vont débuter par l’aménagement de la rue Lyautey. La réalisation d’un phasage des travaux adapté aux besoins de la ville, des transports en commun et des différents concessionnaires permet de prévoir les travaux à venir.

A travers l’expérience que j’ai vécue, j’ai perçu la nécessité de s’affirmer dans ses décisions et ses prises de positions tant auprès des collaborateurs de la maîtrise d’oeuvre que des autres sociétés intervenantes sur le chantier. D’autant plus lors des réunions de chantier que l’on anime, où il est essentiel de montrer que l’on maîtrise son sujet et que l’on est capable de prendre des décisions.

Au vu des connaissances acquises et des travaux effectués durant ces 20 semaines de projet, j’ai pu parfaire ma formation d’un point de vue technique et d’un point de vue relationnel. En effet, le relationnel joue un rôle fondamental dans la mission de maîtrise d’œuvre. J’ai appris au travers de ce stage à faire des choix et à les justifier. De plus, une grande partie de mon travail nécessitait un esprit de synthèse jumelé avec un esprit critique afin d’analyser mes choix.

Au final, l’objet de mon projet de fin d’études a été de reprendre les études déjà réalisées en

fonctions des nouvelles attentes de la maîtrise d’ouvrage, modifier les marchés en conséquence (10 lots au total) et coordonner les entreprises sur les travaux déjà en cours. Ce projet de fin d’études a permis de prendre connaissance des responsabilités et du rôle de la maitrise d’œuvre au travers d’un aménagement aussi important que celui de la place de la République à Metz. Mes études m’ont donc mené jusqu’à la réalisation du dossier d’avant projet demandé par la maîtrise d’ouvrage avec la ré-étude du projet initial en fonction des nouvelles exigences. Concernant les travaux, ma participation aux différentes réunions de chantier m’a permis de suivre le projet dans sa globalité.

Je tire donc un bilan très positif de mon apprentissage au sein de l’entreprise EGIS Aménagement

et espère avoir répondu aux attentes de l’entreprise.

Julien WACK

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LISTE DES SIGLES

ACT Assistance pour la passation des contrats de travaux

APD Avant projet définitif

APS Avant projet sommaire

AVP Avant projet

BHNS Bus à haut niveau de service

BPU Bordereau des prix unitaires

BT Basse tension

CA2M Communauté d’agglomération de Metz Métropole

CCAP Cahier des clauses administratives particulières

CCTP Cahier des clauses techniques particulières

DET Direction de l'exécution du ou des contrats de travaux

ESQ Etude d'esquisse

EXE Etude d'exécution

HT Haute tension

OPC Ordonnancement coordination et de pilotage du chantier

PDU Plan de Déplacements Urbains

PRO Etude de projet

SCOT Schéma de cohérence territoriale

SDIS Service départemental d'incendie et de secours

SOPAQ Schéma organisationnel du plan d'assurance qualité

TCSP Transport commun en site propre

TIM Transport inter mosellan

UEM Usine d’électricité de Metz

VRD Voirie et réseaux divers

VP Véhicule particulier

VL Véhicule léger

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TABLE DES FIGURES

Figure 1: Chiffre d'affaire de la société (source www.egis.fr)................................................................10

Figure 2: Effectif total des activités sous maîtrise EGIS en 2009 (source www.egis.fr)......................11

Figure 3 : Organigramme du groupe EGIS ……………………...........................................................11

Figure 4 : Aménagement EGIS ROUTE (source www.egis.fr).............................................................12

Figure 5 : Aménagement EGIS RAIL (source www.egis.fr).................................................................12

Figure 6 : Aménagement EGIS EAU (source www.egis.fr)...................................................................12

Figure 7: Aménagement EGIS AVIA (source www.egis.fr)..................................................................12

Figure 8: Organigramme EGIS Lorraine (source informatique EGIS…………………………………14

Figure 9: Image représentative de la philosophie Développement Durable d’EGIS (source www.egis.fr)...........................................................................................................................................15

Figure 10: Photo aérienne de la place de la République à METZ (source www.geoportail.fr).............16

Figure 11: Situation de la place de la République dans le tissu urbain messin (source google maps)..16

Figure 12: Schéma de la structure de la place…………………………...…………………………..18

Figure 13: Vue actuelle depuis l’angle Churchill-Schumann………………………………………….19

Figure 14: Vue du projet depuis l'angle Churchill-Schumann ………………….……………………..19

Figure 15: Vue futur de la Promenade des Fontaines………………………………………………….20

Figure 16: Aménagement futur de la Cours Churchill……………………………...…………………21

Figure 17 : Coupe en travers de la cours Churchill……………………………...…………………….21

Figure 18: accès centre commercial existant…………………….…………………………………….22

Figure 19: accès futur au centre commercial………………….……………………………………….22

Figure 20: Vue du belvédère………………………………….………………………………………..22

Figure 21: L'espace ludique……………………………………………………………………………23

Figure 22: Manifestions possibles sur le cœur de place……………………………………………….24

Figure 23: Trémie actuelle……………………………………………………………………………..25

Figure 24: Passage piétonnier futur sur la trémie……………………………………………………...25

Figure 25: Les différents aménagements sur la trémie………………………………………………..26

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Figure 26: Un mobilier contemporain…………………………………………………………………26

Figure 27: Jeux d'eau d'éveil Figure …………………………………………………………………..27

Figure 28: plan du projet modifié……………………………………………………………………...28

Figure 29: Exemple de l’utilisation du guidage optique à ROUEN (source www.busportal.cz)...........30

Figure 30: Organigramme ville de METZ (source www.mairie-metz.fr)..............................................32

Figure 31: Travaux de la trémie en cours……………………………………………………...………38

Figure 32: Avancement des travaux de la trémie …………………………………….……………….38

Figure 33: Rideau pare flamme type Ecoschield Parking Protector (source www.gesop.fr).................40

Figure 34: Trémie de sortie du parking souterrain…………………………………………………….43

Figure 35: Partie centrale de sortie du parking souterrain……………………………………………..43

Figure 36:Circulation du futur TCSP………………………………………………………………….51

Figure 37: Circulation futur des bus……………….…………………………………………………..51

Figure 38: Circulation futur des VL…………………………………………………………………...51

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BIBLIOGRAPHIE

[1] Le Moniteur du 6 mars 2009 : ‘’ Aménagement et Urbanisme’’

Espaces publics : Cinq places messines expérimentent la zone de rencontre. [2] fr.wikipedia.org :

Présentation générale de la place de la République de METZ [3] www.mairie-metz.fr: ‘’République’’ une place de choix au centre de la ville. [4] Pierre Merlin , étude (broché). Paru en 04/2007 ‘’ Aménagement du territoire en France’’ [5] Site internet des acteurs de la maîtrise d’œuvre : - www.egis-amenagement.fr: Bureau d’étude - www.atelier-du-paysage.fr : Paysagiste - www.dubus-richez.com: Architecte [6] Le Républicain lorrain : - ‘’Parking République : la fin d’une époque’’ publié 15-04-2009 - ‘’Place de la République : les commerçants associés’’ publié le 03-06-2008 [7] www.sitesecurite.com:

Réglementation incendie ERP, IGH… textes officiels, commentaires, schémas, chiffres concernant la sécurité.

[8] ‘’ Instruction technique N°246’’ relative au désenfumage dans les établissements recevant du

public (journal officiel du 4 mai 1982)

[9] Loi n° 85-704 du 12 juillet 1985 modifiée relative à la maîtrise d'ouvrage publique et à ses

rapports avec la maîtrise d'œuvre privée (version consolidée au 22 février 2007) www.marche-public.fr

[10] ‘’ Règlement de sécurité contre les risques d'incendie et de panique dans les établissements

recevant du public’’ du Ministère de l'Intérieur et de l'Aménagement du Territoire

[11] ‘ ’Guide pratique des VRD et aménagements extérieurs’’ Gérard KARSENTY aux éditions EYROLLES

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SOMMAIRE DES ANNEXES

Annexe A : Plan général d’aménagement du projet initial

Annexe B : Pan général d’aménagement du projet modifié

Annexe C: Liste des plans d’EXE modifiés à la suite de la reprise du projet

Annexe D: Phasage des travaux

Annexe E : Fiche référence-METZ-Place de la République

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Annexe A : Plan général d’aménagement du projet initial

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Annexe B : Pan général d’aménagement du projet modifié

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Annexe C: Liste des plans d’EXE modifiés à la suite de la reprise du projet

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Annexe D: Phasage des travaux

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Annexe E : Fiche référence-METZ-Place de la République

Projet de Fin d’Etudes Sujet : Réaménagement de la...

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