PROGRAMME 2-3 février 2016 · Atelier national sur les infrastructures maritimes 2016 Mot de...

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2-3 février 2016L’Hôtel Delta Québec, Ville de Québec (Québec)

PROGRAMME

Merci à nos

partenaires

Atelier national sur les infrastructures maritimes 2016

Institut des biens immobiliers du CanadaAtelier national sur les infrastructures maritimes 2016

Mot de bienvenue du Président de l’atelier

Au nom de l’Institut des biens Immobiliers du Canada (IBIC) et du comité organisateur, j’ai l’immense plaisir de vous accueillir à l’atelier national sur les Infrastructures maritimes 2016 de l’IBIC. Je tiens à vous remercier ainsi que vos organisations respectives pour l’intérêt que vous avez manifesté à l’égard de notre atelier.

Cet atelier unique en son genre au Canada vise à se positionner comme étant le forum national canadien sur le développement et la gestion des infrastructures maritimes. C’est une tribune pour le renforcement de l’expertise maritime et des connaissances, pour la promotion de l’innovation et des meilleures pratiques, ainsi que pour la réflexion stratégique sur les enjeux et les opportunités du secteur. L’objectif ultime est de soutenir la prospérité économique du Canada, en soutenant le développement de son industrie maritime et sa compétitivité mondiale.

Le premier atelier en 2014 a dressé le portrait de l’industrie maritime canadienne et a présenté ses principaux acteurs et défis. Ce deuxième atelier fera l’analyse de certains enjeux techniques et opérationnels touchant les infrastructures maritimes, tout en se penchant sur les questions d’ordre stratégique tel que l’investissement, la gouvernance et la planification à long terme.

Le programme qu’on vous a préparé cette année est riche en présentations touchant plusieurs aspects du cycle de vie d’une installation maritime. Nos conférenciers partageront avec vous le résultat de leurs expériences professionnelles et leurs pratiques dans des domaines tels que la réglementation, la conception des ouvrages, les techniques de construction, l’exploitation ainsi que la réfection des structures et la gestion des enjeux environnementaux et climatiques. Je tiens à noter que notre programme adopte une vocation internationale cette année, en traitant de projets et enjeux d’ailleurs dans le monde.

Je tiens aussi à remercier nos conférenciers M. Kurt J. Nagle, Président et chef de la direction de l’Association américaine des administrations portuaires et M. Georges Farrah, Secrétaire général associé aux affaires maritimes au Gouvernement du Québec, d’avoir accepté notre invitation.

Nous sommes très fiers de vous accueillir dans la ville de Québec, un joyau du patrimoine mondial et carrefour maritime présentant un fort dynamisme et des perspectives de croissances très prometteuses.

Bienvenue à l’Atelier national sur les infrastructures maritimes 2016 de l’IBIC.

Khaled ManaiPrésident, Atelier national sur les infrastructures maritimes 2016 de l’IBIC

Gestionnaire de projets – Ouvrages maritimes, Travaux Publics et Services Gouvernementaux Canada

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Rencontrez les conférenciers

Comité organisateur

Kurt J. Nagle Président et Directeur général, Association américaine des autorités portuaires

Robin EsrockÉcrivain et auteur d’aventures de voyages

Georges FarrahSecrétaire général associé, Sécretariat aux affaires maritimes, Gouvernement du Québec

Khaled ManaiTravaux Publics et Services Gouvernementaux Canada Bernard BeaudoinPêches et Océans Canada Yves BeauparlantTravaux Publics et Services Gouvernementaux Canada Bruno CôtéDéfense nationale

Guy HarveyTravaux publics et Services gouvernementaux Canada Éric MartineauAdministration portuaire de Québec Robert SauvéAdministration portuaire de Montréal


7 h 30 à 16 h ....................................................................................... FoyerInscription

7 h 30 à 8 h 30 ..............................................................Jonquière / DuquesnePetit-déjeuner

Présenté par :

8 h 30 à 8 h 45 .................................................................................. LauzonMot de bienvenue

8 h 45 à 9 h ...................................................................................... LauzonAllocution d’ouverture

9 h à 10 h .......................................................................................... LauzonSessions Application de la Loi sur les pêches dans le cadre de projets d’infrastructures maritimesAlain Guitard, Pêches et Océans Canada Pêches et Océans Canada est entre autres responsable de l’administration des dispositions relatives à la protection des pêches de la Loi sur les pêches afin d’assurer la durabilité et la productivité continue des pêches. Une partie des activités essentielles du programme de protection des pêches consiste à évaluer des projets de développement qui pourraient affecter le poisson et l’habitat du poisson et, au besoin, autoriser ou permettre des ouvrages, entreprises ou activités associés à ces projets qui seraient susceptibles de causer des dommages sérieux au poisson.

Le but de cette présentation est d’expliquer le fonctionnement et de répondre aux questions relatives au programme de protection des pêches, particulièrement concernant l’énoncé de politique ainsi que la portée de l’application des dispositions

Mardi, le 2 février 2016

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de protection des pêches et les facteurs utilisés pour orienter la prise de décisions. La notion de dommages sérieux et les principes directeurs de la compensation pour contrebalancer les impacts des projets seront aussi abordés. L’approche opérationnelle sera expliquée concernant les processus de demandes d’autorisation par les promoteurs et d’examen de projet par le Ministère. Puis, plus spécifiquement aux travaux d’infrastructures maritimes, des exemples de mesures visant à éviter des dommages sérieux et les outils à la disposition des promoteurs, pour orienter et guider ceux-ci à se conformer à la Loi sur les pêches, seront présentés. * Cette présentation sera donnée en anglais

Mise à jour sur le Loi sur la protection de la navigation Seng Kruy, Transports Canada

Le Programme de protection de la navigation (PPN) est un programme de Transports Canada qui se spécialise dans l’administration et l’application de la Loi sur la protection de la navigation (LPN). La principale activité du PPN est d’administrer la LPN en procédant à l’examen et à l’approbation des ouvrages se trouvant dans les eaux navigables. La plus grande partie du travail dans ce domaine consiste à évaluer les incidences sur la navigation et à agir par nos décisions et nos activités de surveillance de la conformité afin de réduire les risques pour la navigation. Le 1er avril 2014, la LPN est venu remplacer le Loi sur la protection des eaux navigables (LPEN). Cette présentation aura pour but de présenter un aperçu des changements à la Loi.

10 h à 10 h 30 ......................................................................................FoyerPause rafraîchissements dans le salon professionnel

Présenté par :

10 h 30 à 12 h .................................................................................... LauzonSessions Mise en place de la politique de gestion des infrastructures basée sur ISO 55000Robert Sauvé, Administration portuaire de Montréal La politique de gestion des infrastructures résume l’engagement de l’Administration portuaire de Montréal touchant la gestion de ses infrastructures. Elle démontre et soutien les objectifs stratégiques de l’entreprise en assurant la pérennité de nos infrastructures par une approche basée sur l’établissement d’un système de gestion



des infrastructures appelé SGI ainsi que sur les piliers suivants :• modèle cycle de vie;• « check and balance »; et, • ISO 55000 et PAS55.

Projet de Pêches et Océans Canada; Reconstruction du Quai de la Reine à QuébecRod Lapierre et Olivier RoussyPêches et Océans Canada

Le quai de la Reine fait partie du portefeuille immobilier de Pêches et Océans Canada (MPO) et sert de base à la Garde côtière canadienne (GCC) à Québec. Construit en 1950, ce quai est situé dans le Vieux-Port de Québec, dans un arrondissement historique et touristique de la ville déclaré patrimoine mondial de l’UNESCO.

Le quai de la Reine a atteint la fin de sa durée de vie utile et la reconstruction s’effectue en plusieurs phases de projet. La planification et la réalisation de cette reconstruction demandent la collaboration et l’implication d’une multitude d’intervenants publics et privés dans des domaines d’expertise variés. De plus, tout au long de ces travaux, la communication avec les utilisateurs du quai et la direction de la GCC est primordiale, car les services de la GCC doivent demeurer opérationnels.

Ce projet est un excellent exemple d’intégration et de mise en œuvre de théories et de pratiques dans le domaine immobilier. Plusieurs facteurs peuvent cependant rendre la tâche plus difficile que prévu. Le partage de l’expérience acquise à ce jour dans ce projet peut certainement contribuer à améliorer les conditions gagnantes pour d’autres projets. Reconstruction de la jetée B, BFC Esquimalt, C.-B.Michael Martell1 et Upul Atukorala2

1Stantec Consulting Limited2Golder Associés ltée

Le projet comprend la reconstruction de la jetée B à la Base des Forces canadiennes (BFC) Esquimalt, laquelle héberge la flotte maritime du Pacifique du Canada, pour lui permettre de recevoir la prochaine classe de patrouilleurs hauturiers, de frégates et de navires de ravitaillement.

Le schéma structurel favorisé était une jetée à pilotis en tuyau avec des structures de liaison, des murs de couronnement, des plateformes et des bras supports de


plateforme de béton armé : une longueur approximative de 270 m et une largeur de 26 m avec une grue montée sur rail et des tunnels de service le long de chaque face d’amarrage. Selon les conditions géotechniques actuelles, on a déterminé que le schéma qui comprend des pilotis à tuyau était la seule forme structurelle appropriée pour la jetée B.

La présentation abordera le projet dans son ensemble, y compris un certain nombre de conditions difficiles, dont les suivantes : géotechnique; installation de pilotis profonds; séisme; tsunami; dynamitage; assainissement des sols contaminés; et, conflit avec la jetée A future.

* Cette présentation sera donnée en anglais

12 h à 12 h 45 ................................................................Jonquière / DuquesneDéjeuner

Présenté par :

12 h 15 à 12 h 45 ............................................................Jonquière / DuquesneAllocution du déjeuner

Les ports maritimes assurent la prospérité : un point de vue de l’Association américaine des autorités portuaires Kurt J. Nagle, Président et Directeur général, Association américaine des autorités portuaires

Une vue d’ensemble de l’influence économique des ports maritimes et de l’importance d’investir dans le maintien et l’amélioration des ports et de leur infrastructure de raccordement. Les contributions des ports maritimes envers le commerce, l’économie et la qualité de vie ne seront jamais assez soulignées. Cette présentation comprendra un aperçu des conclusions d’études de cas concernant l’état actuel de la circulation des marchandises dans les ports maritimes des États-Unis et un survol des défis se rapportant à son amélioration.


12 h 45 à 13 h 15 ....................................................................................FoyerDessert dans le salon professionnel



13 h 15 à 14 h 45 ................................................................................. LauzonSessions Faire affaire avec le gouvernement du Canada dans le domaine de la construction! Michèle Marcoux et Caroline Harvey

Travaux publics et Services gouvernementaux Canada

Le Bureau des petites et moyennes entreprises de Travaux publics et Services gouvernementaux Canada aide les entreprises à faire affaire avec le gouvernement du Canada. Venez‎ en apprendre sur la façon de faire affaire avec le gouvernement du Canada dans le domaine de la construction et s’informer sur le Programme accéléré des infrastructures (PAI2) qui vise à financer des projets importants d’infrastructure au gouvernement fédéral d’ici 2017 et même plus! Un grand défi pour le gouvernement, de belles opportunités pour l’industrie de la construction!

Beauport 2020 - Construction d’un nouveau quaiÉric Martineau, Administration portuaire de Québec

L’agrandissement des quais au secteur Beauport représente le futur du Port de Québec. La moitié des quais existants du Port ont été construits avant les années 40 et sont constitués d’encorbellement de bois (crib). Ce type de quai a dépassé sa durée de vie de conception depuis longtemps et le remplacement de ces infrastructures doit être effectué à court et moyen termes. Pour générer les revenus nécessaires à leur réhabilitation, le Port met en place le projet Beauport 2020, faute de terrain disponible pour accueillir de nouveaux clients.

Le projet Beauport 2020 est constitué d’une nouvelle ligne de quai de 610 mètres de longueur, prête à accueillir deux grands navires simultanément. Un nouveau terrain d’un plus plus de 17 hectares sera créé, lié à un système intermodal déjà en place qui pourra être bonifié selon les besoins.

Inspection des infrastructures : Utilisation d’une méthodologie hybride par acoustique et plongée conventionnelle

Luc Garand, WSP Canada Inc.

Conventionnellement, l’utilisation de scaphandriers est utilisée afin d’évaluer l’état de détérioration et de comportement des infrastructures immergées. Bien que cette méthode soit encore, à ce jour essentielle afin d’assurer une compréhension juste des conditions sous-jacentes, l’apparition de technologies acoustiques et laser permettant de couvrir de grandes superficies en peu de temps présente un intérêt certain pour les propriétaires de structures; notamment en ce qui a trait à l’économie financière et à la réduction des risques d’opération reliés aux activités de plongée. La




question se pose maintenant à savoir s’il est possible de remplacer complètement les opérations de plongée par d’autres menés uniquement en surface. Cette possibilité, bien qu’intéressante, amène un certain nombre de contraintes et d’incertitude d’un point de vue technique.

Dans le cadre de travaux d’inspection, Une méthodologie utilisant à la fois les avantages de chaque méthode est possible. Lorsque bien planifiée, la combinaison des technologies avec les méthodes conventionnelles permet non seulement d’économiser des coûts, mais de relever plusieurs situations difficilement observables par un plongeur sous l’eau. Cette présentation se veut une appréciation de l’auteur de son expérience avec une telle méthode dans le contexte d’inspection des murs d’approches d’une écluse de la Voie Maritime du St-Laurent.

14 h 45 à 15 h 15 ....................................................................................FoyerPause rafraîchissements dans le salon professionnel

Présenté par :

15 h 15 à 16 h 45 ................................................................................. LauzonSessions

Manuel sur l’inspection et l’évaluation des installations riveraines élaboré par la American Society of Civil Engineers : Un guide exhaustif sur la gestion de l’inspection, de la surveillance, de la réparation et de la restauration des ouvrages maritimes dans de grands portefeuilles d’ouvrages maritimes Andrew Cairns, Lori Baer, Bert Sanford, David Wilson

AECOM

Bon nombre d’autorités portuaires, d’organismes gouvernementaux et de sociétés commerciales exploitent de larges portefeuilles d’ouvrages maritimes et font face à la difficulté de maintenir ces ouvrages en bon état. Un outil clé pour optimiser le processus d’inspection et assurer le transfert efficient des données d’inspection aux réparations et aux mesures de restauration nécessaires est l’application du manuel de pratiques Waterfront Facilities Inspection and Assessment, récemment publié par la American Society of Civil Engineers. Élaboré en collaboration avec l’industrie et les organismes fédéraux des États-Unis qui gèrent des ouvrages maritimes, le manuel Waterfront Facilities Inspection and Assessment offre aux ingénieurs des lignes directrices et des outils pour inspecter et évaluer l’état des structures riveraines situées dans les environnements d’eau salée et d’eau douce. C’est une ressource exhaustive et utile pour les propriétaires, les exploitants et les ingénieurs qui participent à l’exploitation, l’entretien, l’inspection et la réparation de structures riveraines.



Cette présentation offrira un aperçu du manuel, de son application aux installations riveraines et de l’élaboration d’un programme efficace de gestion des ouvrages maritimes.


Optimiser la durée de vie utile des structures de béton exposées aux environnements agressifs au moyen de données sur le terrain et de modélisation prédictive

Vincent Lapointe, SIMCO Technologies Inc.

La présentation sera axée sur une méthode complète qui permet la sélection de solutions optimisées pour prolonger la durée de vie utile des structures de béton exposées aux environnements agressifs (p. ex., environnements chargés de chlorure, gel et dégel). La méthode combine l’utilisation de données sur le terrain et de modélisation avancée dans une approche complète.

Les participants apprendront au sujet des différentes études de cas où cette méthode a été utilisée pour prolonger la durée de vie utile de différentes structures maritimes de béton.

Système d’inspection des chaussées de l’Administration portuaire de Montréal

Jacques Daigneault, Administration portuaire de Montréal

Le projet pilote d’inspection de la surface des terminaux portuaires a été réalisé afin d’explorer l’applicabilité des techniques d’auscultation des chaussées dans un environnement présentant des zones de grandes superficies et à utilisation diversifiée. L’objectif principal est de constituer un inventaire de données de condition et de mettre en place un concept de gestion des interventions à réaliser pour maintenir la condition des surfaces à un niveau établi et en optimiser le cycle de vie. Le secteur à étudier est constitué d’une portion du terminal Racine couvrant une superficie de 140 000 m² et de la route du Port d’une longueur de 8,5 km. Le relevé a été fait avec l’aide d’un véhicule d’auscultation (camion multifonctions) équipé de différents appareils de mesurage permettant de mesurer le profil longitudinal, les déformations, l’ornièrage et les fissures. Les données recueillies dans le cadre du relevé de la condition ont fait l’objet d’analyses spécifiques afin d’établir l’inventaire des dégradations présentes à la surface de la chaussée et de les référencer sur la base d’un plan cartographique. Une compilation des informations disponibles a été réalisée afin d’établir la condition de surface des différentes zones auscultées et de proposer des volets d’intervention menant à l’élaboration d’un programme d’entretien et de réfection ciblé.


17 h 30 à 18 h 30 ............................................................Jonquière / DuquesneRéception de réseautage

18 h 30 à 20 h 30 ...........................................................Jonquière / DuquesneDîner de réseautage

Allocution du dîner : Briser les Frontières

Robin Esrock, Écrivain et auteur d’aventures de voyages

Avec le monde comme son tableau, Robin Esrock nous emmène dans un voyage remarquable reflétant les expériences de vie uniques qui lui ont permis de surmonter des limites personnelles et professionnelles. Il partage ces leçons avec ses publics : lorsqu’il est question de nos propres limites, c’est tout à propos de la façon de les reconnaître, comment les respecter, comment sauter juste au-dessus, et la façon de réaliser l’impossible. Incorporant des thèmes de changement, l’intention, l’instinct, et la curiosité, « Briser les Frontières » est sur une vie inspirante de réalisation.




7 h 30 à 9 h ..........................................................................................FoyerInscription

7 h 30 à 8 h 30 .....................................................................................FoyerPetit-déjeuner dans le salon professionnel

Présenté par :

8 h 30 a 8 h 45 .................................................................................. LauzonMot de bienvenue

8 h 45 à 10 h 15 ................................................................................. LauzonSessions

Élaboration d’un projet de dragage intégré d’assainissement et de navigation pour la baie Howard, Superior, WisconsinMichael J. Erickson, ARCADIS

L’assainissement des sédiments dans la baie Howard à Superior, au Wisconsin, est une priorité dans le secteur préoccupant de la rivière St. Louis. La région héberge le plus grand port de navigation par volume dans les Grands Lacs. Le dragage de maintenance est nécessaire dans le canal fédéral qui suit la baie sur sa longueur et d’autres sédiments doivent être assainis afin de réaliser les cibles de qualité des sédiments. Les constituants préoccupants comprennent les hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP), l’organoétain, le plomb et le mercure. Une planification conjointe multiorganisationnelle des besoins de dragage de nettoyage des sédiments et de navigation est en cours afin d’intégrer le financement de la U.S. Army Corps of Engineers (ACOE) et le financement partagé par la U.S. Environmental Protection Agency (USEPA) et les partenaires industriels et municipaux dans le but de construire un seul projet intégré de dragage, d’obtenir des efficiences de coût et de temps et d’atteindre les objectifs de dragage de nettoyage et de navigation dans le port.

Mercredi, le 3 février 2016

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L’approche d’élaboration du projet et les leçons retenues seront présenter.


Port de Québec - Stabilisation des quais 105 et 106Éric Martineau, Administration portuaire de Québec

Lors des dernières années, un nouveau terminal de transbordement de granules de bois a été construit sur les terrains situés derrière les quais 105 et 106, au secteur de l’Anse-au-Foulon, au Port de Québec. Différents travaux de mise à niveau des infrastructures existantes touchées par la mise en place de ce projet ont été effectués, dont la stabilisation des quais 105 et 106, qui serviront à amarrer les navires du terminal.

Les quais 105 et 106 ont été construits au tournant des années 30. Ils sont constitués d’une structure de base en encorbellement (crib) de bois avec un mur de couronnement en béton au niveau supérieur. Ce type de quai est caractérisé par une détérioration par déformation avec le temps. Afin de maintenir en place ces infrastructures pour être utilisé dans le cadre des opérations du terminal, l’APQ a opté pour des travaux de stabilisation des quais par ancrage au roc. Ces travaux devaient être effectués pendant que les quais demeuraient ouvert aux opérations.

Projet de port de Doha, Qatar – Une étude de cas sur l’analyse, la planification, la consultation, la conception, la coordination et la mise en œuvre d’un projet à grande échelle de port intégré civil et naval Bert Sanford, Richard Mast, Lori Baer, Andrew Cairns, David WilsonAECOM

Le projet de port de Doha au Qatar est l’un des projets de port intégré commercial, civil et militaire les plus difficiles et ambitieux du monde. Le projet couvre plus de 26,5 km2 et comprend une nouvelle installation portuaire qui prend en charge trois terminaux à conteneurs avec une capacité de conteneurs pouvant atteindre jusqu’à six millions d’équivalents vingt pieds (EVP) par année d’ici 2030, une nouvelle base navale pour les Forces navales de l’Émir du Qatar construite sur les matériaux de dragage du développement du port principal et un canal maritime prenant en charge une nouvelle zone économique. Le projet combinait : besoins de la vision et évaluation du marché; planification, ingénierie, conception, technologie et construction ambitieuses pour l’infrastructure maritime; intégration de besoins environnementaux, culturels et patrimoniaux exigeants; planification, communication et coopération militaires, civiles et interorganisationnelles; planification de l’interface



opérationnelle; et coordination et organisation du calendrier, des entrepreneurs et des sous-entrepreneurs dans un projet complexe à facettes multiples.

Cette présentation offrira une vue d’ensemble du point de vue de la gestion de programme, de l’évaluation, de la planification, de l’élaboration et de la mise en œuvre du projet de port de Doha et examinera les principaux défis et leçons retenues pour les propriétaires fédéraux, industriels et commerciaux du projet et les projets d’infrastructure maritime.


10 h 15 à 10 h 45 ...................................................................................FoyerPause rafraîchissements dans le salon professionnel

Présenté par :

10 h 45 à 12 h 15 ................................................................................ LauzonSessions

Étude de l’environnement côtier pour la conception préliminaire d’une piste pour l’Aéroport Billy Bishop de la ville de TorontoNicolas Guillemette, Chris Glodowski, Pierre Dupuis, Steve Renaud, Mathieu RoyWSP Canada

En tant que propriétaire de l’Aéroport Billy Bishop de la ville de Toronto, Ports Toronto étudie des prolongements ouest et est proposés à la piste 08-26 actuelle. L’extrémité ouest de la nouvelle piste s’étendrait de 200 m environ sur le lac Ontario dans des eaux beaucoup plus profondes que celles de la structure actuelle. WSP Canada a entrepris une étude de faisabilité pour la conception de digues protégées par des pierres afin de protéger la masse terrestre prolongée. Cet effort de conception comprend l’évaluation des conditions côtières du site et la modélisation physique des digues dans les installations du Conseil national de recherche (CNR) à Ottawa.

Cette présentation se concentre sur le programme d’essais du modèle hydraulique mené dans le bassin à houles multidirectionnelles du Génie océanique, côtier et fluvial du CNR à Ottawa. Le programme d’essais a été conçu par WSP en collaboration avec le personnel de CNR. Le principal objectif était d’élaborer des coupes transversales physiquement stables autour de la nouvelle masse terrestre qui contrôle les effets de débordement des vagues sur les surfaces de la piste de façon à ce que les activités de l’aéroport ne soient pas perturbées. Les considérations supplémentaires comprenaient : le maintien d’une faible hauteur de crête afin que



les structures n’interfèrent pas avec les limitations des obstacles pour les activités des aéronefs et l’utilisation de matériaux rocheux disponibles pour faciliter la construction.


Les enjeux de la redéfinition d’un ouvrage de protection à Mont-Louis (QC)Alain Drouin, Travaux publics et Services gouvernementaux Canada

Construite autour de 1955, l’installation portuaire de Transports Canada à Mont-Louis est constituée d’une approche de 325 m qui mène à un quai en eau profonde de 123 m de longueur. Comme le climat des vagues y est sévère, cette installation a contribué à la protection du talus de la berge contre l’érosion et à un accroissement progressif de la largeur de la plage. L’installation a été mise hors de service en 1994 et les ouvrages sont maintenant passablement détériorés.

Transports Canada a mandaté Travaux publics et Services gouvernementaux Canada afin de développer et de faire une analyse comparative de quatre options potentiellement d’intérêt pour répondre aux principaux objectifs suivants :

• s’assurer que l’ouvrage n’est pas une source de danger indu pour le public et la navigation;

• éliminer ou, à défaut, minimiser le passif environnemental;• éliminer le risque de dispersion de matériaux et de sédiments contaminés dans

l’environnement; et,• conserver un degré de protection des berges équivalent à celui offert par

l’ouvrage dans son état initial.

La démarche suivie et des principaux résultats des études numériques et en modèle réduit réalisées dans le cadre de cet projet cera présenter.

Services de prévision de haute résolution pour réduire le risque de mouvement des naviresDouglas Scott1 et Wayne Boulton2

1Baird & Associates 2RWDI

Les terminaux portuaires sont de plus en plus construits dans des lieux exposés qui peuvent subir des actions importantes du vent et des vagues, entraînant des temps d’inactivité et un risque de mouvements excessifs des navires accostés. Les outils de simulation des ports sont fréquemment utilisés pour optimiser l’infrastructure et les



activités portuaires, toutefois ces modèles utilisent habituellement des représentations simplifiées des données climatiques. Avec les récents progrès dans la technologie de la modélisation numérique, il est maintenant possible de complètement intégrer des données climatiques détaillées dans les modèles de simulation des ports afin d’accroître la compréhension de l’influence du climat sur les activités portuaires et la prise de décisions.

Cette présentation décrira l’utilisation de prévisions météorologiques et océanographiques de haute résolution, en combinaison avec la modélisation numérique avancée du comportement des navires, afin d’optimiser l’utilisation de postes de mouillage exposés et accroître la sécurité des ports.


12 h 15 à 13 h .................................................................Jonquière / DuquesneDéjeuner

12 h 30 à 13 h ................................................................Jonquière / DuquesneAllocution de déjeuner

La Stratégie maritime du Québec : Un projet unique, ambitieux et intégré de développement économique, social et environnementalGeorges Farrah, Secrétaire général associé, Sécretariat aux affaires maritimes, Gouvernement du Québec

Dévoilée le 29 juin 2015, la première Stratégie maritime de l’histoire du Québec présente une vision à l’horizon 2030 et propose un plan d’action pour les cinq prochaines années, soit 2015-2020. À la fois ambitieux et réaliste, ce plan d’action vise à stimuler une croissance durable de l’économie maritime québécoise et d’encourager la création d’emplois de qualité dans l’ensemble des régions du Québec. À l’horizon 2030, la Stratégie maritime aura su canaliser, concrétiser et satisfaire les ambitions maritimes du Québec, soit investir 9 G$ et créer 30 000 emplois. Mais qu’en est-il aujourd’hui? Cette présentation dresse un état de situation de la mise en œuvre de ses 80 actions, de la collaboration de ses nombreux partenaires, de ses associations publiques et privées, de ses projets, de ses réalisations et de son avenir.



13 h à 13 h 30 ...................................................................................... FoyerDessert dans le salon professionnel

13 h 30 à 15 h .................................................................................... LauzonSessions

Adaptation aux changements climatiques – Outils et évaluation des risques pour l’infrastructure maritime de Pêches et Océans CanadaBlair Greenan et Paul LyonInstitut océanographique de Bedford

Le Programme des services d’adaptation aux changements climatiques en milieu aquatique (PSACCMA) constitue le volet du ministère de Pêches et Océans qui fait partie du programme d’adaptation aux changements climatiques sur cinq ans du gouvernement du Canada (2011-2016). Le programme est constitué de trois éléments : 1) évaluation des risques et des vulnérabilités en lien avec les changements climatiques dans quatre grands bassins; 2) recherche en vue de comprendre les répercussions des changements climatiques; 3) recherche afin de créer des sciences appliquées pour s’adapter aux changements climatiques.

Cette présentation donnera un aperçu des résultats du PSACCMA et mettra l’accent sur ceux qui sont les plus pertinents pour l’infrastructure maritime. Nous mettrons en évidence un des outils d’adaptation mis au point à l’heure actuelle concernant la question de l’élévation du niveau de la mer le long du littoral du Canada.


Restauration des sédiments du fond marin au port de Gaspé - Sandy BeachPatrick Turgeon1, Bruno Vallé1, Marc Desrosier2, Khaled Manai21Englobe Corp.2Travaux publics et Services gouvernementaux Canada

Au cours des 20 dernières années, plusieurs études ont été conduites afin de cerner la problématique du fond marin au site portuaire de Gaspé Sandy Beach et qui présente deux principaux contaminants: les HAP et le Cu. Devant l’ampleur de la problématique constatée et des coûts de restauration engendrés dans le cadre d’une restauration se basant sur les critères génériques, il devenait nécessaire de réaliser une étude écotoxicologique et d’y établir un seuil intégré d’effets SIE. L’établissement du SIE a permis d’établir un niveau de restauration tout à fait acceptable sur le plan environnemental et financier.



La présentation développera aussi le concept retenu et les différentes étapes de mise œuvre incluant la logistique des travaux, les techniques de construction, les technologies retenues, les restrictions opérationnelles et légales, les contraintes environnementales, le programme de surveillance, la gestion de la qualité, la gestion des imprévus...

Valorisation des sols contaminés suite à leur traitement par stabilisation et solidificationJean-Philippe Boudreault, École de technologie supérieure

La stabilisation et solidification (S/S) est un procédé utilisé depuis plusieurs années en Amérique du Nord pour la réhabilitation des sites contaminés. Ce procédé de traitement repose sur deux mécanismes principaux, soit une stabilisation chimique des contaminants présents dans le sol en vue de réduire leur solubilité et une encapsulation du sol contaminé stabilisé dans une matrice monolithique. Contrairement à l’élimination de sols contaminés dans des sites d’enfouissement, le traitement par S/S s’inscrit dans le principe de développement et gestion durable par le fait qu’il permet une réutilisation et valorisation sécuritaire de sols contaminés directement sur le site et une minimisation de l’empreinte écologique reliée à la réhabilitation du site.

La conférence présentera une introduction du procédé de traitement par S/S des sols contaminés et des exemples sommaires d’applications réalisés au Québec, puis terminera par le cas spécifique d’optimisation de la chaussée portuaire du secteur Viau au Port de Montréal.

15 h à 15 h 30 .......................................................................................FoyerPause rafraîchissements dans le salon professionnel 15 h 30 à 16 h .................................................................................... LauzonSessions

Applicabilité directe en géotube du procédé de traitement par stabilisation et solidification de boues de dragage hydrauliqueValeri Mambilo Ondo1, Jean-Sébastien Dubé1, Jean-Philippe Boudreault21École de technologie supérieure2Pangeos inc.

Les sédiments dragués sont souvent perçus comme des « déchets » à gérer puisqu’ils présentent parfois une contamination, parfois des caractéristiques géotechniques indésirables, parfois les deux. Pourtant, le traitement par stabilisation et solidification (S/S) permet un développement et une gestion durable de ces sédiments dragués, par le fait qu’il permet à la fois une réutilisation et valorisation



sécuritaire de différents types de matériaux contaminés (sols, sédiments ou boues de dragage) directement sur le site et le renforcement géotechnique de ces matériaux.

Cette présentation décrit un projet proposé vise la démonstration technologique d’un projet de valorisation des boues contaminées issues d’un dragage hydraulique dans le fleuve Saint-Laurent. La solution proposée consiste à l’application d’un procédé innovateur de traitement direct des boues liquides dans des géotubes par l’ajout de divers constituants et additifs de stabilisation et de solidification. L’utilisation des géotubes dans le procédé sert de filtre afin de permettre un assèchement passif des boues d’un dragage hydraulique tout en contrôlant le niveau des matières en suspension rejetées dans un cours d’eau. Ce procédé consisterait ainsi à mettre en oeuvre les mécanismes d’assèchement passif, de stabilisation et de solidification qui sont ainsi combinés de façon simultanée en une seule étape afin de réduire à la fois les coûts d’assèchement, de traitement et d’amélioration géotechnique tout en limitant le relargage de contaminants dans l’environnement.

16 h à 16 h 15 ..................................................................................... LauzonAllocution de clôture 16 h 15 à 16 h 30 ................................................................................ LauzonRemarques de clôture


Plan du salon professionnel / Exhibitor Floor Plan

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PROGRAMME 2-3 février 2016 · Atelier national sur les infrastructures maritimes 2016 Mot de...

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