Presskörning av nya Ford Focus RS€¦ · Vid första anblick av nya Focus RS så får jag en ren...

Presskörning av nya Ford Focus RS

Hej! Då sitter man på flyget hem från Nice efter två hektiska, men fantastiskt roliga och intressanta, dagar på Fords presskörning av nya Focus RS (mk2) på franska Rivieran den 11-12 mars 2009. Förutsättningarna för denna tillställning kunde inte ha varit bättre. Vi har haft strålande solsken, runt 16 grader varmt och har fått ett helt enastående mottagande och support från Ford Motor Company (bild 1).

Bild 1: Entrén till hotellet Under de två dagarna som gått så har jag, tillsammans med övriga svensk bilpress (Erik Svenssons [Bilfeber.se], Jacques Wallner [DN], Linus Pröjtz [Teknikens Värld], Mikael Johansson [Bilsport] och Mikael Johnsson [Auto Motor & Sport] med flera), haft nöjet att avverka drygt 30 mil blandad körning (stad, motorväg, landsbygd, och bergsväg) i nya Ford Focus RS.

© Ford Club Sweden 2009

Utöver detta så har vi även fått en teknisk presentation/genomgång, hållen av Len Urwin (Powertrain Manager, Team RS) och Dirk Densing (Chief Engineer, Team RS), av bilen och alla dess features. Dessutom så har Team RS funnits tillgängliga under dagarna för att kunna svara på alla möjliga mer eller mindre tokiga frågor från mig… Stort tack till alla inblandade för att jag fått ta del av detta, för mig, mycket stora äventyr och upplevelse! /Per-Anders, ordförande Ford Club Sweden.


1. Inledning: Det har nu gått drygt sex år sedan Team RS lanserade Focus RS mk1 (bild 2). En bil som med sin ganska så begränsade upplaga (totalt 4501 tillverkade) snabbt såldes slut och som skapade en hel del rubriker med sin framhjulsdrift och något hardcore/brutala komfort. Under våren/sommaren 2009 är det än en gång dags för en mycket efterlängtad RS-bil från Ford att börja rulla på svenska vägar. Men klarar Ford än en gång leva upp till de högt ställda kraven från oss alla Fordentusiaster?! Ja, det är frågan det. Jag skall med denna rapport försöka ge min högst personliga syn på saken. Men först lite bakgrundsinformation… Vad har jag själv för relation till Ford och då framför allt till Ford Focus RS? Jag sitter som ordförande i Ford Club Sweden, en entusiastklubb för alla med intresse av just Ford och dess bilar. Jag är stolt ägare av en Focus RS mk1:a med byggnummer 3425. En bil som jag har ägt sedan dess introduktion 2003. Denna bil har nu gått lite drygt 4000 mil (stadskörning, landsväg och naturligtvis en hel del på bana) i fyra olika konfigurationer (215hk (original), 265, 290 och 375 hk). Vad som händer under 2009 återstår att se. Men kort och gott så finns det mer eller mindre inte en skruv på denna bil som jag inte rört på ett eller annat sätt. Till vardags så kör jag en fullutrustad Ford Focus 2.0 TDCi HGV av 2007 års modell. Min tanke med denna rapport är inte att skriva en normal biltest, utan min idé och avsikt är att försöka gräva lite djupare och återge åsikter och tankar som kommer från en entusiast och minst sagt biten Fordägare. Detta gör att en del kommentarer kanske kan ses lite nördiga/petiga, men det är som sagt lite av min tanke bakom det hela. Min rekommendation till de personer som är ute efter en mer traditionell och generell test av nya Ford Focus RS är därför att läsa någon av de tester skrivna av svensk press (Auto Motor & Sport, Bilfeber, Bilsport, DN, Teknikens Värld) som deltog under presskörningen. Deras artiklar, tillsammans med min rapport, kommer förhoppningsvis att ge Er en mer eller mindre komplett översikt på denna nya kreation från Ford.


Bild 2: Ford Focus RS mkI


2. Exteriör: Vid första anblick av nya Focus RS så får jag en ren och skär wow-upplevelse. Bilen har enligt mig mer eller mindre allt som får mitt hjärta att klappa lite extra och ge mig det där välkända ha-begäret. Den svulstiga fronten (bild 3) med sitt stora gap till luftintag har tydliga drag från Fords WRC Focus och detta tillsammans med skärmbreddningen ger bilen både kropp och attityd så det både räcker och blir över. Motorhuven (bild 4) har försetts med två luftscoop som inte bara ser bra ut, utan även hjälper bilen med att ventilera bort ohälsosam värme då du kommer in i depån efter ett par hårda varv ute på banan (eller står i bilkön på fredag eftermiddag på väg hem från jobbet). För att binda ihop framändan med bakändan så har bilen fått ett rejält kjolpaket som matchar övriga bilen mycket väl (bild 5). Bakre kofångaren (bild 6) har fått en brutalt snygg diffusor som både framhäver bilens utseende och ser till så att dess bak hålls stabil vid hög fart. Pricken över i:et är de två högpolerade avgaspiporna som pekar uppkäftigt uppåt (frågan är bara hur mycket vatten man kommer att lyckas spruta in i ljuddämparna med högtryckstvätten ). För att ytterligare förbättra bilens aerodynamik (och utstrålning) så har en tvåbladig vinge (bild 7) alá WRC, i samma svarta pianolack som diffusorn, monterats på bagageluckan. Dess finish är helt ok, även om den känns lite mjuk då man tar i den. Men som sagt, bara det funkar så köper jag det… Bilens unika 19”-däck från Continental (235/35/R19) sitter monterade på en mångekrad aluminiumfälg (bild 8) som försetts med en liten RS-logga, som enligt mig klär bilen ganska så väl. Utöver detta så har bilen även fått tonade bakrutor, lackade handtag och RS-loggor placerade på väl utvalda platser (grill fram, instegslister, framskärmar, fälgar, baklucka). Varken för mycket eller för lite… Men finns det inget på bilen som jag önskat hade gjorts annorlunda? Jodå, ett par små anmärkningar har jag…

Varför monterar man ett fake-luftinttag under strålkastarna och fake-utblås bakom framskärmen (bild 9 och 10)?! Definitivt något för Europas alla kolfiberfirmor att fixa till!

Kunde inte bromsoken (bild 11) fått lite färg på sig för att få samma höga finish som övriga bile? Detta tar enligt mig tyvärr bort lite av helhetsintrycket.

Jag reagerade på att de svarta listerna kring rutorna (bild 5) inte hade samma pianolack som övriga svarta detaljer på bilen. Lite synd!

Sist men inte minst… Vilken färg är det som gäller då (bild 3)? Ja, är det Frozen White (solid, standard), Performance Blue (metallic) eller Ultimate


Green (flerskikts metallic, vars namn kommer efter Fords WRC sponsor BP och som lite nostalgi från Fords gröna Escort RS Le Mans från 1970)? Ärligt talat så skulle jag kunna leva med vilken av dem som helst. Alla har sin karaktär och styrka, men självklart så slås man direkt av Ultimate Greens fantastiska lyster och djup vid första anblick (Nej, bilderna gör sig verkligen inte rättvisa här!). Men frågan är om man tycker likadant efter ett halvår?! Men ser man på beställningsstatistiken så har över 40% av de drygt 2000 beställda bilarna beställts i just Ultimate Green.

Bild 3: Uppradade RS:ar på flygplatsen


Bild 4: RS:ens front

Bild 5. Focus RS från sidan


Bild 6: Diffusor och avgassystem

Bild 7: Vinge alá WRC


Bild 8: 19” Focus RS fälg

Bild 9: ”Fake”-luftintag under bixenonljus


Bild 10: ”Fake”-luftutblås bakom framskärm

Bild 11: Bromsok fram


3. Interiör: Hur väl har Ford lyckats invändigt med nya Focus RS då? Ja, ska jag vara ärlig så märks det att krutet har lagts på andra, enligt mig bättre, saker för att hålla nere bilens pris. Något som är bra för oss RS-fantaster som ända kanske tänkt förse bilen med vår alldeles egna lilla touch. Men lite mer RS-stuk hade inte väl inte skadat?!

Instrumentbrädan (bild 12) ser ut som hos Focus ST fast här går laddtrycksmätaren i det extra instrumentklustret till hela 1.8 bar.

Ratten (bild 12) är en standard ratt som försetts med en RS-logga. Den har dock ett skönt grepp och fyller sin funktion ganska så väl.

Aluminiumpedalerna (bild 13) är både snygga och ger bra kontroll. Golvmattorna är svarta och har försetts med en snygg RS-logga. Det mörka/svarta taket (bild 14) ger en behaglig förarmiljö och känns

lite exklusiv. Bilens sidospeglar är självklart elmanövrerade, men de har också

försetts med elektrisk infällning vilket kan vara praktiskt vid trånga utrymmen. Men frågan är om det är speglarna eller skärmarna som tar första smällen?!

Mittkonsollen är en standard Focus-konsoll med integrerat armstöd. I armstödet (bild 15) så finner man USB-anslutningen (tillval). Till min stora besvikelse så har mk1:ans otroligt snygga mittkonsoll i matt kolfiber, grön startknapp och byggnummer ersatts med en kolfiberimitation (bild 16) i plast som tyvärr gör mer skada än nytta. Dessutom så har hål i konsolen täckts med silverfärgade täckluckor som får det hela att se billigt ut. Bakläxa Ford!

De unika och mycket fina framstolarna från Recaro (bild 17) ger ett fast stöd vid aktiv körning, utan att fresta på allt för mycket vid långkörning. Som vanligt så saknas värme i denna typ av stol, vilket inte är någon större förlust då man skall köra sig varm i denna typ av bil, eller? Men ett stort minus får stolarna för sina mycket spartanska möjligheter till justering (bild 18). Det går endast ställa vinkeln på stolsryggen och flytta stolen fram och bak. Även om jag själv inte är så lång (~178 cm) så hade jag gärna sett att jag kunde få till en något lägre körställning för ökad race-känsla. Då jag själv satt i körposition så hade jag knappt 14 centimeter upp till taket, vilket kanske kan bli lite trångt om man är riktigt lång. Men och andra sidan så finns det ju företag som livnär sig på att tillverka riktiga racestolar och stolsunderreden…

I baksätet (bild 19) får två fullvuxna personer plats utan några större problem. Visst, i- och urstigning är lite trångt med Recaro-stolarna då dess stolsinfästning är fast. Men finns det hjärterum, så finns det…

Bagagerummet (bild 20) har samma rymd som Focus ST. Reservhjul får man på burk (bild 21) tillsammans med en 12V kompressor.

Men hur är det med ljudnivån i kupén då? För att vara en bil i den övre så kallade hatchback-klassen med prestanda som mäter sig mot många rena sportbilar så är nya Focus RS mycket angenäm vad det gäller vägljud och buller. Självklart så hörs dumpventilens


ptscchh och wastegatens visslande/kvitter tillsammans med avgassystemets skönsång och dova avgaspuffar vid aktiv körning, men vid stadskörning och lugnare landsvägskörning så hör man endast lite kvitter och puffande vid gasuppsläpp. Men störs man av detta så kanske inte en Focus RS är rätt bil för just dig…

Bild 12: Förarplats

Bild 13: Pedaler


Bild 14: Innertak

Bild 15: Armstöd med USB-anslutning


Bild 16: Navigator

Bild 17: Recaro stolar


Bild 18: Stolsunderrede

Bild 19: Baksäte


Bild 20: Bagage med fält baksäte

Bild 21: Reservhjul på burk


4. Motor: Den nya 2.5 liters Duratec RS motorn (bild 22 och 23) är definitivt en av bilens stora styrkor. Med sina 305 hk och hela 440 Nm (mellan 2300 och 4500 RPM) så ger den dig kraft så det räcker i de mest krävande situationerna. Gång på gång slås du av att du faktiskt inte behöver växla ner inför en kurva för att ha bra med vridmoment i utgången, utan Volvo-femman har läget under kontroll och ger dig tillgång till mycket kraft och körglödje precis hela tiden. Dirk Densing (Chief Engineer, Ford Team RS) berättade att för att ge bilen lite extra kontroll vid start från stillastående och ökad hållbarhet så har bilen försetts med elektronisk momentbegränsning på 1:an och 2:ans växel med 380 respektive 420 Nm. Utseendemässigt så är motorutrymmet ganska så tråkigt och som hos de flesta nya bilarna så det mest bara en massa svart plast. Men som jag sagt tidigare så brukar det inte vara några problem att råda bot på detta med hjälp av lite matt kolfiber. Men är inte nya Focus RS bara en chippad ST? Visst, bägge bilarnas motorer har det mesta gemensamt och utgår ifrån samma ursprung, MEN Duratec RS har även fått:

Uppdaterad topplocksspackning Annan profil på insugskammen Nytt insug (bild 24) Större spridare Metallsprayade cylindrar Uppdaterade kolvar Uppdaterade stakar Större lager på ”lilländan” Större turbo [Borg Warner K16] (bild 25), peak 1.4 bar (jämfört med

ST:ns 0.7 bar) 25 % större vattenkylare Större 14-radig, motormonterad, vattenkyld oljekylare (bild 23) Större luftfilter Större intercooler

Till detta så har naturligtvis även motorns styrsystem fått en programvara som ger Focus RS sin unika karaktär och attityd med bland annat ett varvstopp på 6500 RPM (peak 7050 RPM) och en plan momentkurva på 440 Nm mellan 2300 och 4500 RPM (bild 26). 440 Nm är 38 % mer än hos Focus ST.


Bild 22: Duratec RS

Bild 23: Duratec RS


Bild 24: Insug

Bild 25: Borg Warner K16 turbo


Bild 26: Focus RS effektdiagram


5. Växellåda: Växellådan hos nya Focus RS är, enligt mig, tyvärr lite mer åt komfort än race-hållet. Växelspaken (bild 27), som har kortast och är unik för Focus RS, ger ett något soft och snudd på sladdrigt intryck, men växlarna sitter där de ska och skapar inga som helst problem vid aktiv körning. Växelration hos växellådan är den samma som hos Focus ST, men för att kompensera för den större rullarean hos 19”-arna så är varje växel cirka 1 % längre. T.ex. så nås 100km/h på 2:ans växel. Utöver detta så har mindre modifieringar gjorts på lager och kopplingshus och för att kunna hantera motorns högre vridmoment så har Focus RS även fått kraftigare drivaxlar. Största skillnaden mellan Focus ST och Focus RS är givetvis den nya differentialen från Quaife [helical limited slip] (bild 28). På denna har jag inget att anmärka på, utan den verkar funka mycket bra under de förhållanden jag testade den. Stora utmaningen kommer då det är dags för riktig bankörning. Vid egna tester så kändes det som om 0-100 låg inom de uppgivna 5.9 sekunderna. Själva launchen gick bra utan något direkt hjulspinn med (ESP inkopplat). Lite ryck/tugg i drivlinan observerades dock. Då ESP:n kopplades ur så kändes det fortfarande mycket bra, men hjulspinnet tilltog en del…

Bild 27: Växelspak och kolfiberimitiation


Bild 28: Quaife helical limited slip differential


6. Chassi: På samma sätt som hos gamla mk1:an så har nya Focus RS modifierats en hel del vad det gäller dess chassi.

McPherson fjäderbenet har uppgraderats med Fords patenterade RevoKnuckle (bild 29) vilket ger en geometri som minimerar avståndet mellan centrum av hjulet och linjen för styrningens axel. Vinsten av detta är att den för oss mk1-ägare välkända torque steeren minskats en hel del och ger nu mer/bättre kontroll vid ojämnt underlag och vid gaspådrag under pågående sväng.

Subframen fram (bild 30) har sänkts med 20mm vilket ger en lägre tyngdpunkt.

Bilen har fått 40mm bredare hjulbas vilket resulterar i ett större fotavtryck mot vägbanan.

Längre krängningshämmare fram och bak (för att passa den bredare hjulbasen). Varav den bakre krängningshämmaren (bild 31) även har blivit kraftigare (24mm) gentemot Focus ST.

Chassi har sänkts med 20 mm. Hårdare fjädrar med högre fjäderkoefficient (bak ökat med hela 40 %

jämfört med hos Focus ST). Hur upplevs bilen då? Ja, med ovanstående modifieringar och förändringar så hade jag förväntat mig en ganska så hård och stötig bil som skulle kräva sin man (eller kvinna) bakom ratten, men istället så möttes jag av en väldigt följsam och snudd på vardaglig bil som inte alls krävde något njurbälte eller tandskydd för att stå ut med bilen. Utan istället bjöds jag på tämligen hög komfort och en mycket behaglig resa. Låter det tråkigt? Nej, missförstå mig inte nu! För det var absolut aldrig tråkigt! Kanske inte ultrarace, men definitivt sportigt så det föreslår. Bilen gör exakt vad den blir tillsagt att göra och det finns gott om utrymme för misstag (särskilt med ESP:n inkopplad). Den styr in fruktansvärt bra i kurvorna och dess grepp i kurvorna är enastående. Torque steeren finns naturligtvis kvar, men det är på helt andra nivåer vilket resulterar i att du kan gå på gasen både hårdare och tidigare än med många andra bilar. Mycket bra jobbat Ford! För att återkoppla lite och försöka förklara vad jag menar med vardaglig bil så kan jag säga att jag vid flertalet gånger lyckades bomma (konstigt va?!) hastighetsbegränsningen på 30km/h då vi åkte igenom ett par småbyar längs med vår testrutt och då lyckades klippa farthinder i ~50km/h. Då jag, oftast allt för sent, upptäckt dessa hinder och börjat förbereda mig på en rejäl luftfärd så hördes det istället ett lätt doo-dunk och bilen var över hindret. Hade jag gjort detsamma i en mk1:a, så hade jag mer eller mindre slagits medvetslös då huvudet slog i taket och bilen landat ett par meter längre bort. Detta var en ganska så intressant upplevelse, särskilt då man vet att bilens däckdimension är 235/35/R19.


Bild 29: RevoKnuckle


Bild 30: Subframe fram

Bild 31: Bakre hjulupphängning


7. Bromsar: Nya Focus RS har fram utrustats med enkolvsok (bild 32), med en kolvdiameter på 60mm (som faktiskt kommer från Volvo XC90?!), och med bromsskivor vars storlek är 336x30 mm. Bak supportas bilen av enkolvsok och 302x11mm bromsskivor. Tillsammans med RS-specifika bromsbelägg skall bilen enligt uppgift kunna generera upp till 1.2G vid full inbromsning och bromsa in från 100km/h till stillastående på endast 34.8 meter. Min egen uppfattning av nya Focus RS bromsar är att de är överraskande bra. Trots omfattande misshandel i bergen kring Nice så kunde jag inte uppfatta någon direkt fading, utan greppet fanns där då det behövdes. Däremot så tycker jag inte att känslan i bromspedalen var så distinkt och exakt som jag hade önskat mig, utan istället kändes den en aning mjuk och svampig. Orsaken till att man valt bromsar inhouse (från Ford Motor Company) istället för från någon annan känd bromstillverkare var enligt Dirk Densing (Chief Engineer, Ford Team RS) att det var enklare och framför allt mycket mer prisvärt att välja en redan utprovad produkt som redan fanns inom koncernen. Att istället t.ex. välja ett bromskit från Brembo skulle kräva att Focus RS grundpris måste justeras upp, vilket inte vore så bra då Ford haft en mer eller mindre förutbestämd strategi om i vilket prissegment nya Focus RS bör befinna sig i. Jag köper detta resonemang rakt av då jag vet av egen erfarenhet att de hardcore-fantaster som tänkt att uppgradera bilens bromsar förmodligen ändå inte skulle vara nöjda med de som Ford själva valt. Se bara på mk1:ans standard 4-kolvs Brembook som många RS-åkare nu ersatt med 6-kolvs ok från AP Racing. Bra val Ford!


Bild 32: Enkolvsok med 336x30mm skiva


8. Tuning/styling:

Ja, vad kommer att hända på detta plan mån tro? I första vändan så kommer det med alla säkerhet röra sig om luftfilter, ”chippningar” och rostfria avgassystem. Men inom en snar framtid så lär Internet vara fullt av större intercoolers, coilovers och big brake kits. Detta tillsammans med en uppsjö av kolfiberdetaljer och rejsigare fälgar… Men vad säger Ford om detta? På denna fråga så svarade Dirk Densing (Chief Engineer, Ford Team RS) att det gäller att trimma med förstånd. Självklart så är Team RS medvetna om att deras kunder ofta modifierar och förhoppningsvis då förbättrar deras bilar, men att det även förekommer en hel del dyra försämringar med tanke på total prestanda och driftsäkerhet på deras bilar. Men och andra sidan så har ju ursprungsmotorn till Duratec RS ett ganska så gott rykte bakom sig vad det gäller effektökning och Focus ST växellådan verkar kunna hantera en hel del mer den med, men frågan är väl mer hur resten av bilen hänger med? Det får nog framtiden utvisa… Om jag själv skulle lägga ihop lite från mitt samtal med Dirk Densing med sådant jag läst på forum ibland annat England och hört direkt från folk på Mountune Racing så skulle jag inte bli allt för förvånad om vi får se ett uppgraderingskit från dem till Focus RS på samma sätt som till Fiesta och Focus ST (bild 33). Dessutom så har ju vi i Sverige lång erfarenhet av trimning av Volvos femmor vilket bådar gått för framtiden. Men hörde jag någon säga SBP?

Bild 33: Två vita ”pärlor” under fikapaus i bergen


9. Övriga frågor till Team RS:

Vilka huvudkonkurrenter ser Ni på marknaden? o Subaru Impreza STI, Mitsubishi EVO X och Renault Megane

R26.R Hur många bilar har Sverige tilldelats?

o Sverige får 60st under 2009 och 10st under 2010. Hur mycket väger Fords navigator?

o Endast ett par kilo, så nej det är inte värt att välja bort den för viktens skull.

När får vi se en officiell tid på Nürburgring? o Så fort banan torkat upp och förhållandena är bra nog för ett

ordentligt försök. Vad kommer målet vara inställt på?

o Finns egentligen bara ett mål och det är naturligtvis att slå R26.R:ens tid på 8 min och 17 sekunder. Allt annat är ointressant…


Bild 34: Per-Anders ”nöter” kurvor i bergen


10. Slutord: Jag skulle vilja avsluta denna artikel med att rikta ett speciellt tack till Ola Norberg på Ford Motor Company för denna mycket trevliga och uppskattade tillställning. Jag vill även tacka all medverkande press då Ni förgyllde min vardag med alla Era historier och skämt. Extra stort tack till Erik Svenssons på Bilfeber.se för den trevliga åkturen, samt för lånet av kameran.

Bild 35: Per-Anders övar kurvtagning.

Bild 36: Något hörs komma…


Presskörning av nya Ford Focus RS€¦ · Vid första anblick av nya Focus RS så får jag en ren...

Documents

Transcript of Presskörning av nya Ford Focus RS€¦ · Vid första anblick av nya Focus RS så får jag en ren...