PRSENTATION DU TRAIN TER DE NOUVELLE GNRATION RGIOLISMardi 29 avril 2014

CONTACTS PRESSE

Serge Faubert (ARF) 01 45 55 81 57 sfaubert@arf-regions.org

Galle Rual (SNCF TER) 01 53 25 74 83 gaelle.rual@sncf.fr

Ccile Dodat (Alstom Transport)01 57 06 91 48 cecile.dodat@transport.alstom.com

Virginie Hourdin (Alstom)01 41 49 21 36 virginie.hourdin-bremond@chq.alstom.com

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29 AVRIL 2014LAssociation des Rgions de France, SNCF et Alstom prsentent RGIOLIS, le train TER de nouvelle gnration qui entre progressivement en circulation commerciale dans les Rgions de France

LARF, SNCF et Alstom ont prsent ce matin le train de nouvelle gnration RGIOLIS en gare Vaugirard Paris. Cette prsentation revt un caractre symbolique puisquelle clbre les premires mises en service commercial1. A ce jour, 182 rames RGIOLIS ont t commandes par 12 Rgions franaises, et seront exploites et maintenues par SNCF. Ces com-mandes reprsentent un investissement majeur pour les Rgions, qui nancent intgralement lacquisition de ces rames pour un montant total de 1,4 milliard deuros. Frdric Cuvillier, Secrtaire dtat aux Transports, la Mer et la Pche, Alain Rousset, prsident de la Rgion Aquitaine et de lARF2, Jacques Auxiette, prsident du conseil rgional des Pays de la Loire et prsident de la Commission transports de lARF, Guillaume Pepy, prsident de SNCF et Henri Poupart-Lafarge, prsident dAlstom Transport ont particip cet vnement, en prsence des autres Rgions acqureuses.

RGIOLIS est un train issu de la gamme CORADIA Polyvalent dAlstom. Il bn cie des dernires innovations technolo-giques dveloppes pour concilier ef cacit, performance conomique et protection de lenvironnement pour les trains rgionaux. Grce sa modularit, il peut tre personnalis par chaque Rgion, qui d nit ainsi le train dont elle a besoin. Eco-conu, RGIOLIS est valorisable hauteur de 90%. RGIOLIS est la seule gamme de trains bi-modes plancher bas intgral qui garantit une totale uidit daccs et de dplacement bord du train. Accessible tous, et en particulier aux personnes mobilit rduite, RGIOLIS respecte la dernire norme STI PMR3. Larchitecture de RGIOLIS, couple lergonomie de ses siges et sa motorisation performante permet galement dliminer les bruits et vibrations de roulement pour un confort ingal. Equip de la technologie ERTMS4, RGIOLIS est le premier train rgional conforme aux normes europennes.

Pour le compte des Rgions, SNCF a accompagn lensemble de la dmarche qui permet de prsenter RGIOLIS aujourdhui : recueil des besoins des Rgions et de chaque march, formalisation des appels doffres, suivi du projet avec chacune des Rgions jusquaux obtentions de mises en service commercial. Un processus structur et organis pour garantir la mise en service dun matriel able et rpondant aux normes de scurit franaises. RGIOLIS a t pens pour offrir confort et prestations aux voyageurs, pour un service public de qualit.Les trains RGIOLIS vont progressivement rejoindre le parc de matriels TER dj largement neuf ou modernis grce aux Rgions qui ont dj investi plus de 9milliards deuros dans la rnovation des TER. Ces nouveaux TER permettront daccompagner le dveloppement de la mobilit du quotidien souhait par tous : SNCF, Rgions et voyageurs.

Symbole de lexcellence industrielle franaise, RGIOLIS est porteur de lengagement des Rgions en faveur de la mobilit du quotidien, dune nouvelle dynamique TER pour SNCF au service des collectivits et de lexcellence tech-nologique dAlstom.

1. Mises en service progressives depuis quelques jours dans les Rgions Aquitaine, Lorraine (22 avril), Picardie (25 avril) et Alsace (28 avril).2. ARF (Association des Rgions de France).3. Spci cation technique dinteroprabilit relative aux personnes mobilit rduite dans le systme ferroviaire transeuropen conventionnel et grande vitesse. Le Conseil Consultatif National PMR a tenu souligner lergonomie globale de Rgiolis, modle de train dmocratisant laccs au transport pour tous.4. European Railways Traf c Management System

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PROPOS DE RGIOLIS

RGIOLIS a t choisi ce jour par les Rgions Alsace, Aquitaine, Auvergne, Basse-Normandie, Franche-Comt, Haute-Normandie, Limousin, Lorraine, Midi-Pyrnes, Pays-de-la-Loire, Picardie, Poitou-Charentes, Provence-Alpes-Cte dAzur et entre progressivement en service commercial depuis le 22 avril.

PROPOS DE LARF

LAssociation des Rgions de France reprsente les 27 Rgions doutre mer et de mtropole auprs des Pouvoirs publics franais et des grandes institutions europennes. Elle fait connatre au Gouvernement fran-ais la position des Prsidents de Conseil rgional sur les politiques publiques et les textes qui concernent les comptences et les activits des Rgions. Elle en informe galement les parlementaires a n que lavis des Rgions soit pris en compte dans les travaux lgislatifs. LARF dveloppe une collaboration troite et permanente entre tous les Conseils rgionaux sur les comptences transfres par les lois de dcentralisation et sur toutes les questions intressant ladministration rgionale dune part, les lus rgionaux dautre part. Elle facilite les tudes et lchange dinformations entre toutes les Rgions pour qui, elle constitue un centre dchanges et de ressources. Elle assure la promotion du fait rgional auprs des citoyens et des acteurs de la vie conomique et sociale.

PROPOS DE SNCF TER

Vritable solution de mobilit au service des territoires, TER est loffre de transport public mise en uvre par SNCF pour le compte des Rgions franaises, Autorits Organisatrices des Transports. SNCF opre chaque jour 7 500 trains et 2 000 autocars TER et, avec les collectivits, propose des solutions de trans-port adaptes au million de voyageurs quelle transporte au quotidien : services multimodaux de porte porte, offres tarifaires, solutions billettiques, services de transport la demande...

PROPOS D ALSTOM TRANSPORT

Promoteur de la mobilit durable, Alstom Transport dve-loppe et propose la gamme de systmes, dquipements et de services la plus complte du secteur ferroviaire. Alstom Transport gre lintgralit des systmes de transport, dont le matriel roulant, la signalisation et les infrastructures, et pro-pose ses clients des solutions cl en main. Alstom Transport a enregistr un chiffre daffaires de 5,5 milliards deuros pour lexercice 2012-2013. Alstom Transport est prsent dans plus dune soixantaine de pays et emploie environ 26 700 per-sonnes. Implant sur 11 sites en France, Alstom Transport est la premire entreprise ferroviaire franaise et contribue au dynamisme des conomies locales. Ses quelques 8 900 colla-borateurs en France sont dtenteurs dun savoir-faire destin servir les clients franais et internationaux. Un emploi chez Alstom en gnre environ trois chez ses fournisseurs.

CONTACTS PRESSE

Serge Faubert (ARF) 01 45 55 81 57 sfaubert@arf-regions.org

Galle Rual (SNCF TER) 01 53 25 74 83 gaelle.rual@sncf.fr

Ccile Dodat (Alstom Transport)01 57 06 91 48 cecile.dodat@transport.alstom.com

Virginie Hourdin (Alstom)01 41 49 21 36 virginie.hourdin-bremond@chq.alstom.com

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LASSOCIATION DES RGIONS DE FRANCELAssociation des Rgions de France reprsente les 27Rgions doutre mer et de mtropole auprs des Pouvoirs publics franais et des grandes institutions europennes.

LES RGIONS ET LES TRAINS DU QUOTIDIEN

Les rgions sont charges, en tant quautorit organisatrice des transports collectifs dintrt rgional, de lorganisation des TER et des services routiers dintrt rgional. Chaque rgion d nit ainsi la consistance des dessertes, les tari -cations rgionales, et la qualit du service attendu par les usagers. Elle assure la promotion du fait rgional auprs des citoyens et des acteurs de la vie conomique et sociale.Le service public de transport rgional reprsente aujourdhui 12 000 trains par jour, soit la trs large majorit des 15 000cir-culations quotidiennes de voyageurs en France. En 10 ans de gestion du TER, les Rgions ont fortement dynamis la frquentation notamment grce au dvelop-pement des dessertes, et une politique dinvestissement volontariste pour lacquisition de nouvelles rames et la rnovation des gares. Elles ont investi massivement dans la modernisation du parc, avec lacquisition de plus de 1 800 nouvelles rames rgionales, pour un montant total de 8,8 milliards deuros.Le projet de loi portant rforme du systme ferroviaire a t prsent en Conseil des Ministres en octobre 2013 et

sera discut au Parlement en 2014. Les Rgions se mobili-seront pour faire valoir leurs propositions, rassembles dans le Manifeste des Rgions pour le renouveau du systme ferroviaire publi par l ARF en mars 2014. Lanne 2013 a galement t marque par la prparation des Contrats de Plan Etat - Rgions 2014 - 2020 dont le volet mobilit occupe une place majeure. Les Rgions ont rappel cette occasion leur engagement trs important pour la rnovation et la modernisation du rseau exis-tant. Elles apportent ainsi les deux tiers des contributions publiques au secteur ferroviaire.De nouveaux groupes de travail et Comits de pilotage ont t constitus en 2013 a n de prparer larrive des nouveaux trains rgionaux construits par Alstom pour le Rgiolis et par Bombardier pour le Rgio 2N. Les mises en service commercial ont dj commenc pour le Rgiolis. Par ailleurs, a n de mieux matriser le processus dac-quisition des trains rgionaux, 8 rgions ont annonc en septembre 2013, le lancement dune Association dtude pour lacquisition de matriel roulant a n danalyser les meilleures pratiques en la matire et de prparer les pro-chaines gnrations de trains rgionaux.Depuis janvier 2014, les Rgions sont devenues les autori-ts chef de le de lintermodalit, a n dassurer la bonne coordination entre les modes et entre les offres de trans-ports de voyageurs.

CHIFFRES CLS DE LA MOBILIT FERROVIAIRE RGIONALE

3,8 millions de voyageurs utilisent quotidienne-ment les trains rgionaux.

Les trains rgionaux, TER et Transilien, repr-sentent aujourdhui 80% du nombre total de circulations voyageurs du rseau ferr national : 12 000 trains rgionaux quotidiens sur un total de 15 000 circulations quotidiennes.

8,8 milliards deuros de nouvelles rames TER commandes depuis la rgionalisation du TER correspondant 1 830 rames.

60% des TER sont neufs, cest--dire avec des conditions de confort, de bruit, daccessibilit, largement amliores par rapport aux trains vtustes quelles ont rcupr en 2002.

Les Rgions ont largement dvelopp loffre TER, +24% doffre entre 2002 et 2012. Et le succs a t au rendez-vous avec une frquentation des voyageurs en hausse de +55%.

Grce aux politiques rgionales et la dyna-mique que cela a induit, les trains rgionaux sont mieux remplis quavant : 83 voyageurs en moyenne en 2012 alors quil ny en avait que 67en 2002.

Les autorits organisatrices rgionales (y compris le STIF) consacrent 5,8 milliard deuros chaque anne au mode ferroviaire, dont 1,4 milliard deuros dinvestissements.

Les autorits organisatrices rgionales versent chaque anne 4,4 milliards deuros SNCF pour assurer le fonctionnement du TER et du Transilien.

96% des arrts en gare sont effectus par des trains rgionaux (hors Transilien, 91% des arrts en gare sont effectus par des TER). Les Rgions consacrent ainsi chaque anne 650 millions deuros en faveur des gares, en incluant les dpenses de fonctionnement et dinvestissement.

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SNCF : RGIOLIS, UN MATRIEL AU SERVICE DES VOYAGEURSUN MILLION DE PERSONNES VOYAGE CHAQUE JOUR AVEC TER

Vritable solution de mobilit au service des territoires, TER est loffre de transport public mise en uvre par SNCF pour le compte des Rgions franaises, Autorits Organisatrices des Transports.SNCF opre chaque jour 7 500 trains et 2 000 autocars TER et, avec les collectivits, propose des solutions de transport adaptes aux voyageurs du quotidien: services multimodaux de porte porte, offres tarifaires, solutions billettiques, services de transport la demande... La qualit du matriel roulant constitue un lment majeur dapprciation de loffre. Avec un parc neuf ou rnov 90% depuis la rgionalisation grce linvestissement massif des Rgions, TER a connu un essor remarquable: le nombre de voyageurs a progress de 55% et loffre de 20% depuis 2002. Ce nouveau matriel TER permettra daccompagner une nouvelle tape du dveloppement de la mobilit rgionale.

SNCF, MATRE DOUVRAGE DU MARCH RGIOLIS POUR LE COMPTE DES RGIONS

Un pilotage du projet qui a abouti un matriel sur mesure

SNCF, pour le compte des Rgions, a accompagn lensemble de la dmarche qui permet de prsenter RGIOLIS aujourdhui. Ds 2006, SNCF a cout, analys et traduit les demandes des Rgions en vue de conce-voir un matriel TER de nouvelle gnration : valuation des besoins, laboration dun cahier des charges et lan-cement dun appel doffres sont autant dtapes ralises par les quipes SNCF de la Direction du Matriel et TER. Lobjectif : un matriel rgional de nouvelle gnration qui saurait rpondre tous les besoins, satisfaire les attentes des usagers et des collectivits et voluer en mme temps que son environnement. SNCF a men en parallle de nombreuses tudes marketing auprs dun large panel de voyageurs TER pour recueillir leurs attentes, complter le cahier des charges et d nir loffre de service : confort bord, qualit de linformation voyageurs et accessibilit ont donc t les ls conducteurs de la commande SNCF.Une fois le contrat attribu au constructeur Alstom, SNCF a pilot le projet, pour le compte des Rgions et avec elles, et assur les dernires tapes jusquaux premires mises en service commercial. Cette organisation mutualise offre de la souplesse aux

Rgions en leur permettant dacqurir un matriel sur mesure, avec un choix de plus de 150 variantes (nombre de places, con gurations intrieures, services bord, motorisations, etc), tout en bn ciant de tarifs ngocis globalement.

Une scurit garantie

Prs de 300 collaborateurs SNCF ont t mis contribu-tion pour d nir le matriel attendu par les Rgions, veiller au bon dveloppement du projet, dont les aspects exploi-tation, maintenabilit et qualit des fabrications, et assurer la russite des essais en vue de son homologation. SNCF a ainsi obtenu de lEtablissement Public de Scurit Ferroviaire (EPSF) ses premires Autorisations de Mise en Exploitation Commerciale (AMEC) le 21 mars dernier, autorisation qui matrialise laboutissement des diffrentes dmarches de validation de laptitude et de la scurit du matriel.Lobtention de lAMEC, vritable carte grise de RGIOLIS, a permis le transfert du matriel SNCF pour les dernires formations des personnels et les premires mises en service progressives depuis quelques jours dans les Rgions Aquitaine, Lorraine (22 avril), Picardie (25 avril) et Alsace (28 avril).

Le projet RGIOLIS est entr dans une nouvelle phase, celle de son dploiement sur les lignes rgionales, au ser-vice des clients.

CONFORT ET SERVICES, MATRES MOTS DES RGIOLIS

Une conception entirement oriente vers le confort des voyageurs

ce jour, 13 Rgions ont choisi les trains RGIOLIS pour rpondre la demande croissante des voyageurs TER. Modulable, accessible tous et communicant, lumineux et spacieux, puissant et co-responsable, RGIOLIS com-bine le meilleur de la technologie et du design. Les 182 rames RGIOLIS commandes par les Rgions1 offrent aux passagers confort et services : temprature homogne, rduction du bruit et des vibrations, uidit, capacit optimise en places assises, espaces bagages augments ou encore liseuses individuelles et prises lec-triques accessibles dans toutes les voitures. Ce nouveau matriel, plus rapide, amliore loffre de transport et le niveau de maintenabilit accrot sa

1. 34 rames ont t commandes en complment par ltat pour les lignes INTERCITS.

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disponibilit: deux points fondamentaux pour les clients du quotidien. Lessentiel des organes techniques sont dis-poss en toiture pour laisser un maximum despace dans la rame aux voyageurs. Voyager en toute scurit, bn cier dinnovations qui facilitent lautonomie de chacun, pro ter dquipements de confort individuel sont autant dlments qui contri-buent produire un service de qualit.

Un train certi accessible tous

RGIOLIS est le premier train certi 100% accessible aux personnes mobilit rduite, conforme la Spci cation Technique dInteroprabilit pour les Personnes Mobilit Rduite (STI PMR2), norme technique euro-penne en matire daccessibilit.RGIOLIS permet ainsi chacun de voyager dans les conditions les plus adaptes son autonomie. Fruit de la collaboration entre les associations de personnes han-dicapes, les Rgions et SNCF, RGIOLIS propose donc des quipements adapts :

Un accs facilit. Sur les portes des espaces ddis aux UFR (Utilisateur de Fauteuil Roulant), des combles lacunes permettent aux clients en fauteuil de monter bord en toute autonomie.

Un cheminement uide. Les dplacements sont facili-ts dans toute la rame, notamment grce un plancher bas intgral.

Un espace ddi. Les espaces conus pour les per-sonnes en fauteuil roulant sont quips de boutons SOS avec interphone et disposent, en face, de deux siges pour les accompagnants. Les crans dinforma-tion sont visibles et mme audibles depuis les places prioritaires. En n, les siges ont t conus pour que les chiens guides daveugle puissent sallonger dessous.

Des contrastes adapts. Les contrastes ont t tra-vaills a n de rendre les accs et services plus visibles pour les personnes malvoyantes. Conformment aux recommandations des associations, le niveau de contraste est de 70% minimum.

Des toilettes spacieuses. Les toilettes de lespace UFR sont adaptes tous les voyageurs. Elles proposent un verrouillage manuel, une signaltique en relief et en braille, une ouverture lectrique, des boutons dap-pels et une organisation de lespace qui permet une personne en fauteuil roulant daccder simplement chaque quipement. Elles permettent galement dy accder avec une poussette et dispose dune table langer les bbs.

En proposant par exemple une aide au reprage des portes en option ( porte parlante ), laugmentation signi cative du niveau des contrastes pour les personnes malvoyantes ou des crans dinformation visibles depuis toutes les places prioritaires, RGIOLIS va mme au-del des normes STI PMR.

Le matriel RGIOLIS accompagnera les voyageurs TER pendant 40 ans.

DE NOUVEAUX ATELIERS DE MAINTENANCE

Pour entretenir ces trains nouvelle gnration , SNCF a adapt ses centres de maintenance existants et a construit cinq nouveaux ateliers Mulhouse, Toulouse, Granville, Nantes et Bordeaux. Un investissement global de 225 millions deuros, nanc en grande partie par les Rgions. Les types dinvestissements varient en fonction des ateliers de maintenance: allongement de voies, mise en place de passerelles latrales pour accs en toiture, acquisition doutillages spci ques, ...Aujourdhui, il existe environ 40 sries de matriels TER diffrents. En rduisant leur nombre aux environs de cinq, lexploitation sera plus robuste. Au-del de la mobilisa-tion des quipes et des moyens matriels, SNCF voit donc larrive de ces matriels comme une opportunit de rationaliser sa production : un investissement des Rgions bn que pour tous, Autorits Organisatrices, SNCF et surtout voyageurs.

2. La STI PMR tablit des normes a n dharmoniser la mise en accessibilit du rseau ferroviaire au niveau europen. Applicable depuis juillet 2008, la STI PMR concerne les marchs signs aprs cette date. tre 100% accessible et conforme la STI signi e donc remplir lensemble des critres pour un matriel neuf, et les critres en question lors dune modi cation dun quipement ou dun espace pour un matriel existant.

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DES QUIPES MOBILISES POUR ACCUEILLIR LES NOUVEAUX MATRIELS TER

Agents de maintenance, conducteurs, chefs de bord, agents de scurit, commerciaux ou descale : les per-sonnels SNCF sont prts accueillir RGIOLIS. Au-del de leur formation pour sadapter ce nouveau mat-riel, le saut technologique de ce dernier implique de nouveaux gestes mtiers pour tous. Par exemple, la maintenance seffectue en hauteur pour les agents car une grande partie de la technique se situe dsormais sur le toit des trains (transformateur, compresseur, moteurs diesel, ...), les conducteurs apprennent sparer des rames accouples, les chefs de bord et agents descale sapproprier les nouveaux services proposs bord au voyageur, ... Larrive dun nouveau matriel est, pour SNCF et pour les cheminots, un moment de ert et dengagement. Ce nouveau matriel traduit lengagement des person-nels SNCF pour un service public de qualit tourn vers la satisfaction des voyageurs.

CHIFFRES CLS TER

30 000 collaborateurs,

1 000 000 voyageurs quotidiens,

7 500 trains et 2 000 autocars TER par jour sur 240lignes,

+55% daugmentation du nombre de voyageurs depuis 2002,

+ 20% doffre depuis la rgionalisation.

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RGIOLIS, LA POLYVALENCE ET LINNOVATION AU SERVICE DU VOYAGEURRgiolis est la seule gamme de trains bi-modes plancher bas intgral qui garantit une uidit daccs et de dplacement bord du train. Grce sa modularit, il peut tre personnalis par chaque Rgion, qui d nit ainsi le train dont elle a besoin.

UNE RPONSE SUR-MESURE AUX BESOINS DES RGIONS FRANAISES

Rgiolis est la solution modulaire qui sadapte aux besoins spci ques de chaque rgion. Pour y rpondre, Alstom propose plusieurs types de con gurations tech-niques et damnagements pour les voyageurs. Rgiolis se dcline en trois longueurs (56, 72, ou 110 m), trois types de confort (priurbain, rgional et inter-villes), en version bi-mode (thermique-lectrique)ou entirement lectrique, bi-tension (25 kV ou 1 500V), il circule actuellement 160 km/h, et pourrait atteindre200km/h. Sa capacit daccueil, diffrente suivant la con gura-tion choisie, est comprise entre 160 places et plus de 1 000places assises, lorsquil est exploit en units multiples de 3 rames de 110 m de long. Le train propose galement un amnagement intrieur sur-mesure : emplacement vlos, casiers ski, espaces enfants... pour rpondre aux spci cits rgionales et aux besoins des voyageurs.

Rgiolis offre galement en option un systme de comp-tage des passagers qui permet lexploitant le suivi de la frquentation et du taux doccupation des rames, a n dadapter leur affectation au plus prs des besoins des voyageurs.

UN CYCLE DE VIE MATRIS

Les trains rgionaux dAlstom sont conus pour concilier ef cacit, performance conomique et enjeux du dve-loppement durable. Rgiolis bn cie des dernires innovations technologiques acquises dans ce domaine. La rduction de la consommation en nergie donc des missions de CO2 a t lun des axes prioritaires pour ce train. Eco-conu, Rgiolis est valorisable hauteur de 90%.

Lalimentation bi-mode de Rgiolis permet de rduire limpact environnemental du train en calant le mode dex-ploitation sur les infrastructures existantes, quelles soient lectri es ou non. Ainsi lexploitant peut rduire la

consommation dnergie de sa otte et ses missions de CO2. Par ailleurs, lallgement de son poids et lutilisation de moteurs aimants permanents offrent une puissance embarque 30% suprieure celle des gnrations pr-cdentes. Ils permettent galement une rduction de la consommation nergtique jusqu 20% par rapport aux trains existants. Ses performances dacclration et de dclration de haut niveau rduisent les temps dentre et de sortie de gare.A temps de parcours gal, Rgiolis offre ainsi la possibilit dajouter des arrts supplmentaires un trajet existant, assurant de la sorte un maillage plus n du territoire desservi.

Rgiolis intgre des innovations au service de la perfor-mance du train. La structure de la caisse du Rgiolis est unique au monde puisquelle combine pour la premire fois trois matriaux : lacier au carbone, lacier inoxydable et des alliages daluminium. Rendue possible par des pro-cds de soudure spci ques, cette combinaison a permis dobtenir une structure de caisse plus lgre et donc moins consommatrice dnergie. La formation des conducteurs a t homognise, quelle que soit la con guration du train, grce une cabine de conduite conue selon les standards europens, conformment aux prconisations de lUnion Internationale des Chemins de Fer. La maintenance a t prise en compte ds la conception de Rgiolis avec un principe directeur : une maintenabilit au service de la disponibilit du train. Le concept de plug & play, rendu possible par le positionnement des principaux quipements en toiture, a t appliqu : lorsquun sous-systme est dfaillant, il est remplac entirement pour permettre une remise en service du train rapide. Le sous-systme est ensuite rpar en atelier dans les meilleures conditions pour les oprateurs de maintenance. Le rem-placement dun powerpack ne ncessite que 2 heures soit 3 4 fois moins de temps que pour des sries existantes. A n dassurer la uidit des oprations de maintenance, une plateforme de maintien en condition oprationnelle a t mise en place. Elle comprend :

des quipes de service aprs-vente (SAV) dtaches sur les sites client. Elles assurent les oprations de maintenance corrective durant la priode de garan-tie du matriel et disposent dun stock de pices de rechange. Cette proximit vise assurer une disponi-bilit immdiate des composants cls pour un temps dimmobilisation minimum des rames ;

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une hotline technique disponible 24h sur 24 en sup-port aux quipes SAV, dote de loutil de maintenance prdictive TrainTracer connect aux trains en circulation qui permet danticiper les vnements et les besoins en pices dtaches;

une quipe logistique base sur le site de Reichshoffen est en charge de grer le stock de pices de rechange et de les expdier en moins de 24h sur les lieux du besoin.

FLUIDIT DE CIRCULATION ET ACCESSIBILIT POUR TOUS

Une monte bord facilite et une circulation uide tout au long de la rame pour tous les passagers, tels sont les enga-gements de Rgiolis. Les larges portes et le plancher bas intgral, combins au comble-lacune automatique, per-mettent tous les passagers, quils soient accompagns de jeunes enfants, chargs de bagages ou en fauteuil roulant, dembarquer dans la rame sans dif cult, respectant de fait la dernire norme STI1 en matire daccessibilit.

Rgiolis fait galement de laccs linformation une priorit. Chaque voyageur peut voir et entendre linformation diffu-se depuis une place prioritaire. Les quipes du dpartement Design & Styling dAlstom ont travaill sur les contrastes a n de permettre aux malvoyants de distinguer les diffrents lments de lenvironnement visuel. De plus, une solution de reprage automatique des portes, dveloppe avec la socit Phitech, est propose en option. Des balises ethaut-parleurs installs sur les voitures captent le signal mis par la tlcommande ou le tlphone portable du voya-geur malvoyant et diffusent un message vocal permettant ce dernier de localiser la porte daccs au train.

Les rames sont dotes de toilettes universelles. Leur archi-tecture est adapte aux utilisateurs de fauteuil roulant lectrique ou manuel (porte lectrique coulissante, signa-ltique tactile, bouton dappel SOS en cas de malaise ou de chute).

Le Conseil Consultatif National PMR a tenu souligner lergonomie globale de Rgiolis, modle de train dmo-cratisant laccs au transport pour tous.

LE VOYAGEUR AU CUR DE LA CONCEPTION

Rgiolis est un train ambitieux. Il matrialise le pari de convier le passager une nouvelle exprience de voyage bord dun train rgional. Selon les normes internatio-nales de mesure du confort, Rgiolis atteint un niveau de

confort de 1, considr comme excellent sur une chelle de 0 5 (0 tant une valeur hypothtiquement parfaite, considre comme le meilleur niveau, et 5 le moins bon).

Larchitecture de Rgiolis et sa motorisation performante ont permis dliminer des bruits et des vibrations de roule-ment pour un confort acoustique ingal. Le niveau sonore est le mme tout au long de la rame, y compris dans lesinter-voitures. Lintrieur du train est baign dune grande luminosit grce aux larges baies vitres et un clairage tudi.

Le plancher bas intgral offre une hauteur sous plafond importante dgageant le maximum despace pour lesporte-bagages. Lergonomie des siges a t soigne pour le plus grand confort du passager, allouant de fait plus de place pour les jambes. Bi-matire, ils sont habills de velours pour lassise et le dossier et de similicuir pourlappuie-tte. Voyager pour le plaisir ou pour les affaires, les passagers souhaitent pouvoir pro ter de leur temps de voyage au maximum. Des prises lectriques sont dis-ponibles entre chaque sige qui dispose galement dune liseuse individuelle contrle par un bouton tactile.

Les zones de voyage ont t penses pour garantir au passager un voyage en toute srnit. Plus de recoins ou de zones isoles, quelle que soit la place occupe, il est possible de voir et dtre vu par les autres passagers, ren-forant ainsi le sentiment de scurit. Linformation est uide tout au long du voyage grce au systme dInfor-mation embarqu ainsi quaux crans disponibles dans chaque voiture.

LE PROJET DE TOUTE LA FILIRE FERROVIAIRE FRANAISE

Ce projet Rgiolis est n dune impulsion et dune volont politique fortes : celles de lEtat, de lARF (Association des Rgions de France) et des Rgions franaises pour lancer le programme damlioration des trains du quotidien, de linvestissement et des nancements tatiques. Dautre part, les ingnieurs SNCF, ou RFF, quils soient aux tudes, la maintenance ou lexploitation, ont transform les multiples besoins voyageurs en une seule famille de trains, un seul programme industriel soutenant cette technologie innovante et performante conomiquement, un aboutissement de cinq annes de travail. Ce projet gnre plus de 1 000 emplois chez Alstom et plus de 3 000 chez ses fournisseurs. Six des onze sites dAlstom Transport en France participent au dveloppe-ment et la fabrication des trains Rgiolis, Reichshoffen, Le Creusot, Ornans, Saint-Ouen, Tarbes et Villeurbanne. Le Groupe Alstom a investi 40 millions deuros ces quatre dernires annes a n dadapter loutil industriel du site

1. Spci cation technique dinteroprabilit relative aux personnes mobilit rduite dans le systme ferroviaire transeuropen conventionnel et grande vitesse

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de Reichshoffen la cadence de production maximale de Rgiolis savoir de deux voitures par jour.

Ce plan se traduit entre autres par la cration des Ateliers Avancs Fournisseurs, inspirs du modle automobile, qui accueillent aujourdhui six fournisseurs au plus prs de lactivit dassemblage, par le doublement de la capacit dessais du site grce la construction de nouveaux ate-liers, et la cration dun laboratoire dessais permettant de tester toutes les fonctions informatiques de Rgiolis. Une troisime cabine de peinture est oprationnelle depuis octobre 2013. Le nouveau btiment ddi la rception nale des trains par le client accueillera les pre-mires rames Rgiolis n avril 2014.

Le 21 mars dernier, Rgiolis a reu lautorisation de mise en exploitation commerciale (AMEC) dlivre par lEtablis-sement public de scurit ferroviaire (EPSF). Jalon dcisif ouvrant la voie aux mises en service dans les rgions, cette homologation a t le rsultat dune campagne de tests visant rpondre aux 10 000 exigences franaises et europennes ncessaires pour faire circuler des trains sur le rseau ferroviaire national. Une dizaine de rames

Rgiolis de prsrie ont ainsi effectu jusqu 1 400 jours de tests cumuls, qui ont mobilis jusqu 200 personnes issues de 20 entits diffrentes : sites Alstom, entreprises fournisseurs, centre dessais, conducteurs de lAgence des essais ferroviaires etc. Une cinquantaine dingnieurs et techniciens spcialiss dAlstom se sont relays pour mener bien ces essais.

Pour les raliser, Alstom a galement investi prs de 17mil-lions deuros a n de dvelopper et dinstaller le CEF deBar-le-Duc sur un site quelle loue RFF pour une dure de 15 ans. Ces investissements ont servi quiper la voie qui a permis de raliser des essais 160 km/h et ainsi de quali er et certi er les principales fonctions du train: traction et freinage, confort acoustique, compatibilit lectromagntique.

Rgiolis, cest aussi le dveloppement dune activit de service aprs-vente avec un rseau dquipes ddies localises au plus proche de nos clients. Au total, ce sont plus de 60 personnes rparties dans 12 centres de ser-vice aprs-vente qui assureront le suivi en garantie dans les Rgions quipes du matriel Rgiolis.

Volume du march de trains Coradia Polyvalent en France et con gurations techniques

RGIONS (RGIOLIS) TYPE VERSION DIAGRAMME QUANTITS

Alsace PPM BB PU 6

Alsace PPG BB PU 18

Aquitaine PPM Z R 22

Auvergne PPM BB R 12

Basse-Normandie PPG BB I 15

Franche-Comt PPM Z R 7

Haute-Normandie PPM BB R 10

Lorraine PPM BB R 10

Midi-Pyrnes PPM BB PU 15

Midi-Pyrnes PPM Z PU 10

PACA PPM BB R 10

Pays de Loire PPM BB R 10

Pays de Loire PPM Z R 10

Picardie PPG BB R 17

Poitou-Charentes PPM BB R 10

TAT (CORADIA LINER) TYPE VERSION DIAGRAMME QUANTITS

Lignes INTERCITS PPG BB I 34

PU : Priurbain, R : Rgional, I : Interville - PPM : Rgiolis Moyen, PPG : Rgiolis Grand - BB : Bimode Bitension, Z : Electrique (bitension)* CEF : Centre dEssais Ferroviaires