Tangentielle Nord Rencontre FNAUT

07 juillet 2014

2Tronon pinay-sur-Seine / Le Bourget

Une ligne moderne pour les voyageurs

Un matriel roulant lger et innovant (tram-train Dualis) :

Rapide, silencieux et avec un besoin rduit despace.

Un temps de parcours fortement rduit :

Vitesse de pointe 100km/h.

Vitesse commerciale 50km/h environ.

Temps de parcours prvisible : environ 33 minutes entre Sartrouville et Noisy-le-Sec, 14 minutes entre Epinay-sur-Seine et Le Bourget.

Une desserte frquente et rgulire :

De 5h 24h tous les jours

Un train / 5 minutes en heures de pointe (de 6h30 9h et de 16h 20h) et un train / 10 minutes en heures creuses

Une vritable accessibilit :

Chaque rame possde deux places ddies aux personnes en fauteuil roulant.

Le dnivel entre le niveau du plancher de la rame et la hauteur du quai est infrieur 50 millimtres.

La rglementation en vigueur est respecte.

4Rappel du contexte et historique

Cration dune ligne de 11 km dans le milieu urbain francilien, avec comme particularits :

De trs nombreuses acquisitions foncires (360 parcelles acqurir), y.c. des emprises illgalement occupes ou des relogements difficiles de locataires,

De multiples dvoiements de rseaux (de lordre de 150, hors du primtre matrisable par la MOA),

De nombreux ouvrages dart (1 OA tous les 300 m en moyenne),

La suppression de 6 passages niveau (chaque suppression constitue un sous-projet).

Le croisement de lignes ferroviaires (ligne H, Paris-Lille, RER C, RER B, RER D) & la proximit avec la GC, qui entranent des contraintes fortes pour la planification des travaux. Le programme de travaux sur ces lignes (Francilien, RER B et D) constitue une contrainte supplmentaire.

Des Interfrences avec plusieurs projets de collectivits ou de tiers (ligne rouge du Grand Paris au Bourget, tramway T5 et T8, projet universitaire de Villetaneuse), des croisements avec de nombreuses routes importantes (RN1, RN2).

5Rappel du contexte et historique Difficults rencontres

Un allongement de la dure des travaux :

Incapacit raliser les librations foncires dans un dlai contraint de 1,5 an (Obtenue en mai 2008).

Ngociation longue et difficile avec le CDIF Pierrefitte (restructuration site).

Migration non prvisible du crapaud calamite qui a neutralis le chantier durant huit mois dans le Parc Valbon.

Liquidation judiciaire de DG Constructions (Le Bourget) et nouvel appel doffres.

De nombreuses contraintes induisant des cots dtudes supplmentaires :

Importantes difficults gotechniques et de pollution des sols malgr la ralisation de nombreux sondages en phase AVP.

Risque pyrotechnique (sous-estim par le ministre de la dfense et le service de dminage) dcouvert au cours des travaux de larme sur le Terrain des Essences.

Demandes de modification du programme par les collectivits.

Des reprises des tudes de conception suite au glissement du planning.

Une volution de la rglementation ferroviaire imposant la mise en uvre de procdures spcifiques mal connues en AVP.

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6Rappel du contexte et historique

Suite aux difficults rencontres par les MOA impactant le planning et les cots :

Un important travail de recalage entre les MOA, le STIF, la Rgion et lEtat menen 2013

Un renforcement rgulier de lorganisation MOE et MOA, suivant lvolution du contexte et des risques, en interne en 2012 avec des renforts tous les niveaux et en externe avec des comptences spcialises (procdures ICPE, pyrotechnie, loi sur leau, ).

La mise en place dun plateau commun en avril 2013 et dune cellule dexpertise technique pour fiabiliser et optimiser le projet en performance, cots et dlais.

La mise en place dun Directeur de Projet unique RFF/SNCF en septembre 2013.

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7Le planning recal

Le planning finalis fin 2013 a t finalis la lumire des vnements passs.

Il sappuie sur les jalons suivants : Travaux infrastructures

Travaux ouvrages dart jusquen mi-2015 Terrassements jusquen mi-2015 Mise disposition plateformes fin 1er semestre 2015 Travaux dquipements ferroviaires et essais jusquen fin T1/2016 Mise en service Infrastructure pour fin 1er trimestre 2016

Matriel roulant : homologation, essais, essais systme de septembre 23016 fin S1/2017

Travaux Btiments voyageurs jusquen fin T1/2016 Mise en exploitation entre Mars et Juillet 2017 Mise en service commerciale en Juillet 2017.

8Actualit de lopration

9Actualit de lopration - Infrastructure

Pose tablier Pont-Rail rue A. Cavillon au Bourget les 09 12-12-2013.

Rtablissement routier de Dolet Pierrefitte (ex PN26) le 19-12-2013.Ouverture rampe PMR fin juin 2014.

Rtablissement routier du 19 mars 1962 Villetaneuse (ex PN24) fin 02-2014.

Week-end du 20-04-2014 :Ripage du PASO (Passage Souterrain) rue du Moutier-rue du Repos Stains (ex PN 28).Ripage du PASO gare future de Pierrefitte-Stains.Pose du tablier Pont-Rail rue de Paris Epinay-sur-Seine.

PASO pitons Stains Cerisaie : ripage les 09 11-05-2014.

Pose tablier Pont-Rail avenue M. Cachin et poutre cran acoustique Stains : les 24 26-05-2014.

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Actualit de lopration - Infrastructure

Lanage tablier Saut-De-Mouton Pierrefitte le 28-06-2014.

Pose tablier Pont-Rail Parouzets Stains en septembre 2014.

Rtablissement rue du repos par un PASO pitons Stains : t 2014.

Deuil (Epinay-Villetaneuse) : ouverture de la passerelle pitonne publique en automne 2014.

Discussions en cours avec la CAVAM (amnagements et vido-surveillance).

Rtablissement routier de Jules Ferry Montmagny : mi-novembre 2014.

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Actualit de lopration - Transilien

Btiments voyageurs :

Villetaneuse U, Epinay-Villetaneuse et Le Bourget, dmarrage des chantiers en avril 2014.

Pierrefitte-Stains et Dugny-la-Courneuve : dmarrage des chantiers en juillet 2014.

Stains-Cerisaie : dmarrage du chantier en septembre 2014.

Epinay-sur-Seine : dmarrage du chantier en octobre 2014.

Site de maintenance de Noisy-le-Sec :

Atelier et faisceau de remisage : travaux dmarrs.

Pont-rail sur la RN1 Pierrefitte

Construction de la cule Est

Opration de lanage du tablier mtallique

le 8 juin 2013

Rampe PMR rue Dolet - Pierrefitte

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Ralisation du Saut-De-Mouton Pierrefitte (28-06-14)

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La TLN franchit Pierrefitte les voies du RER D ( proximit de la gare RER de Pierrefitte-Stains) et les voies de la ligne Paris Lille.

Louvrage est un saut-de-mouton de 45m de porte.

Ralisation du Saut-De-Mouton (28-06-14)

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Ralisation du Saut-De-Mouton (28-06-14)

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Rtablissement rue J. Ferry MontmagnyTravaux Raliss au Nord Aqueduc RU dArras

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Les protections acoustiques

Traitement de limpact propre du projet Tangentielle Nord

Traitement des points noirs bruits de la ligne fret de la Grande Ceinture lhorizon 2023

3 familles dcran :

les crans dimensionns en phase AVP par Egis sans tenir compte des crans DUP ces crans sont nomms cran AVP ,

les crans dimensionns par Acouphen en phase DUP sont nomms cran DUP ,

les crans dimensionns par Egis en phase PRO sont nomms cran PRO .

Le tableau ci-aprs rcapitule les surfaces dcran pour chaque phase :

Phase AVP Surface cran 23 031 mPhase DUP (tude acouphen) Surface cran 23 374 mPhase PRO Surface cran 25 414 m

Protections acoustiques exemple

Prserver les perspectives et inscrire un vnement dans la ville

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Protections acoustiques exemple

Renforcer les prsences paysagres

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Protections acoustiques exemple

Renforcer une avenue urbaine

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Donner une image de marque et une identit cohrente de la ligne.

Avoir des gares facilement extensibles.

Crer une solution de design industriel apportant un style propre la TLN.

Privilgier louverture vers la ville et le transport.

Apporter des solutions qui rpondent aux exigences du dveloppement durable.

Objectifs

Gnrer un volume enveloppe recevant lensemble des activits ncessaire au fonctionnement de la gare partir dune structure mtallique prfabrique.

Ces structures standard , appeles chapelles , ont des portes multiples de 3,20m.

Le principe

Les gares

Vue intrieure

Les gares

Amnagement du futur ple gare Pierrefitte-Stains

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Esquisse de lamnagement Pierrefitte-Stains

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Tronons Le Bourget / Noisy-le-Secet Sartrouville / pinay-sur-Seine

Analyse phase 2 en cours

Dmarrage en mars 2014 dune analyse technico-conomique :Ralisation de la TLN tronons Est ou/et Ouest en complment du tronon

central

Base sur des critres multiples tels que : Cot dinvestissement et dexploitation Planification Etude de robustesse et dexploitabilit Opportunits voyageurs Opportunits renouvellement urbain

Rapport intermdiaire interne avec divers scnarii rendu dbut juin 2014

Rapport final avec calcul du Taux de Retour sur Investissement pour septembre 2014 pour une prsentation en automne 2014 au STIF et aux financeurs Etat et RIF.