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POUR EN SAVOIR PLUS

Éléments de fixation dans les structures

aérospatial

Auteur: Santiago Poveda Martínez

groupe groupegraphiquesvisuel visuel

ATTACHES STRUCTURES

AERO SPATIALAERO SPATIAL

Santiago Poveda Martínez


introduction

L'objet de ce travail est de familiariser le lecteur avec les différents éléments de connexion utilisés dans la construction de

structures de véhicules aérospatiaux et de leurs composants et fournir des critères de sélection de base.

structures

La structure d'un aéronef est constituée de plusieurs pièces en tôles, profilés extrudés, tubes, pièces forgées,

moulé, usiné, etc. à assembler pour former des sous-ensembles, ce qui finira par former l'avion.

Les joints peuvent être dans une première classification: permanente ou amovible, dans la première séparation entre les

parties ne peuvent pas être réalisé à moins que la rupture des pièces, peut être fait dans le deuxième démontage sans

endommager l'un d'eux et peuvent donc être remontez.

Une seconde classification est rigide ou élastique envisager, dans le premier l'ensemble résultant se comporte comme un

corps rigide qui est sans possibilité de mouvement relatif, et dans le second il y a une possibilité d'un déplacement relatif

entre certaines des parties dans le cadre du action d'une force, la récupération de la position initiale qu'il disparaisse.

En tant que troisième classification est la considèrent totale ou partielle, dans le premier, il n'y a pas de degré de liberté entre

les parties, alors que dans le second il y a une ou plusieurs des six possibles (mouvements selon trois axes de coordonnées ou

de rotation autour d'eux )

Comme procédés de fabrication des connexions peuvent être directes ou par l'intermédiaire de liaison forment des éléments.

Des liaisons directes sont basées sur la recherche de formes complémentaires entre les morceaux ensemble pour que

le mouvement entre eux est empêché ces procédures sont considérées comme filetage directe, frettage, ou couture

couture, pincement, etc.

Raccords avec éléments d'assemblage sont ceux dans lesquels les éléments auxiliaires tels que des vis, des rivets ou des

adhésifs sont responsables de maintenir les pièces ensemble.

Les fonctions de la structure

Les fonctions des structures d'avions sont les suivants:

• Définir la forme aérodynamique de l'aéronef

• Les charges aérodynamiques supporter, le poids, la poussée, l'impact, etc. qui se produisent dans leur service

• Protéger l'équipement et installation de l'appareil que la personne ou de l'équipement porté sur les conditions

environnementales. Les charges doivent être prises en charge structures dérivées de:

• Les conditions de vol

2groupe groupegraphiquesvisuel visuel

• Les conditions du sol

• Situations particulières (débarquements d'eau, Décollages extraordinaire)

Son aspect peut être d'un type de profil aérodynamique sur certaines surfaces (ailes, des stabilisants, des témoins) et par le poids et

l'inertie. Une conséquence immédiate de ce fait, est d'essayer de construire des structures avec un poids minimum. Cette réduction de

poids implique également une plus grande capacité de charge utile et une faible consommation d'énergie.

Les types de structures

structures d'aéronefs sont généralement construits avec des pièces métalliques de faible épaisseur, et sont reliés entre eux en utilisant

les critères et les méthodes décrites ci-dessus. Par la façon dont ils sont construits, ils sont classés comme suit:

Semi-monocoque: structures formées par un revêtement et des raidisseurs transversaux et longitudinaux qui permettent

de résister aux forces de compression, de flexion et de torsion sans rupture du revêtement. Il est le type utilisé de

préférence.


Monocoque: structures formées uniquement par le revêtement, la résistance étant fournie par la plaque

(dépôts simples)

Idéalisation des structures

La structure idéale serait celle qui ont été faites dans une seule pièce, ce n'est pas possible pour des raisons techniques et

autres moyens logistiques. Parmi les premiers sont dérivées des limites techniques des machines utilisées et les procédés de

fabrication qui lui sont inhérents. Ce dernier dérivé de la taille des installations, le transport, les réparations, etc.

En outre la plupart des défaillances dans les structures de service sont produits par des joints, tant il est conseillé

d'utiliser moins de pièces dans la constitution d'une structure, ceux-ci et pour des raisons de légèreté sont

généralement construites à partir de feuilles et de profilés de faible épaisseur (0,25 à 5 mm).

Par exemple, une aile idéale, qui ont été construits il serait dans une seule pièce et d'un fonctionnement matériel et de

fabrication unique; que l'état actuel de la technique ne permet pas une telle solution, il est nécessaire de le fabriquer

en deux sections ou plus, et sont généralement construits avec une structure semi-monocoque, en métal, il est conçu

pour être capable de résister à des moments de flexion dans les longerons et les éléments de plaque distribués le long

de la périphérie d'une section transversale de celle-ci. Les différentes sections doivent être conçus pour être fixé avec

au moins quatre éléments de fixation, qui doivent être en mesure de transférer les charges de chacune des sections

adjacentes. les fixations doivent donc être en mesure de résister à de fortes charges concentrées sur eux et le

transfert aux poutres,


Bien entendu, si l'aile est construite en une seule pièce semble pas des charges concentrées ces attaches,

puisque, en principe, ne pas exister et serait distribué par l'ensemble des éléments structurels.

Comme il peut y avoir de nombreuses incertitudes dans les procédés de fabrication et les pièces de fixation, en

raison de faibles variations dimensionnelles peuvent affecter de manière significative la répartition des contraintes,

souvent considéré comme une marge de sécurité de 15% dans la conception les mêmes. Ce facteur est utilisé

dans tous les types de connexions sont soit riveté ou boulonné, à moins que la structure est réalisée en une seule

tranche. Résumant on peut dire qu'une structure d'aéronef doit être conçu comme une seule unité, d'un seul

matériau et en une seule opération de fabrication. Impossible d'être, la nécessité de construire dans plusieurs

grandes unités reliées par des éléments de fixation de différents types (vis, rivets, soudage, etc.) est créé

Ajouter un facteur de sécurité unique pour tous les cas de fixations et les cas de charge n'est pas logique, parce

que les situations qui sont des effets de charge dynamique des chocs, tels que les trains d'atterrissage peuvent

apparaître. Dans ces cas, l'étude de la fatigue dans les attaches est critique.

En raison de sa complexité pour l'étude et le calcul des structures, en termes de simplification des types d'efforts

qui sont pris en compte dans les différents éléments constitutifs de ceux-ci sont effectués, et on estime que:

Placage ne supportent que des bandes d'accrochage de cisaillement et le

support d'accrochage que la charge axiale

Cisaillement sont constantes dans la section transversale des brins.

matériaux utilisés

Les matériaux utilisés dans la construction de structures se trouvent dans un certain type d'alliages légers d'avion (74%)

en acier (14%), le titane (2%), les composés des matériaux (10%), ceux-ci étant des pourcentages variables pour les

autres modèles tendance à augmenter les matériaux composites par rapport à des alliages légers.

Comme forme de plaques et extrusions sont utilisées et en forme pour la commodité

Unions minces morceaux

Pour les critères de sélection des éléments de fixation, il est nécessaire de savoir comment travailler les éléments

pour tenter de rejoindre et former la structure de l'avion. composants joints de faible épaisseur est réalisée de la

manière suivante.

aboutement:

Il ne peut se faire par soudage lorsque les matériaux soutiennent cette procédure.


joints Superposition:

joints simples cubrejunta.

Il est utilisé lorsque la surface extérieure doit être sans arêtes. Comme procédés de ceux-ci sont utilisés dans la

liaison à chevaucher, à la condition que les rivets ou les vis doivent être tête cachée.

Les syndicats avec double cubrejunta:

Ils sont plus efficaces que ce qui précède, la plaque d'appui peut être optimisée, d'épaisseur égale à l'épaisseur de la moitié de la

feuille à assembler. Dans ce cas, les rivets ou les vis ne doivent pas être fraisée.

Bien que les joints sont présentées dans les plaques précédentes chiffres ces systèmes sont généralisables à des

cas être profils joints où solins peuvent être deux plaques (crochets) ou pièces réalisées en particulier (clips)

Le travail des éléments de liaison

Les moyens qui peuvent provoquer une défaillance des joints ci-dessous, soit nécessaire de déterminer ce qui est de

prendre comme base les plus critiques (charge la plus faible) pour le calcul. Coupe de l'élément de fixation: L'élément ne

parvient pas à couper la tige de l'attache.

( ) ()PF ré

VOTRE F

=

••• •••π

4

2

P = valeur de la charge minimale à laquelle défaillance se produit à un cisaillement de la tige F su = Résistance P = valeur de la charge minimale à laquelle défaillance se produit à un cisaillement de la tige F su = Résistance P = valeur de la charge minimale à laquelle défaillance se produit à un cisaillement de la tige F su = Résistance

au cisaillement de la fixation

adhésif

Soudage

soudage

cubrejunta Vis, rivets, etc.

Vis, rivets, etc.

P

P


D = Diamètre du dispositif de fixation de tige

Broyage (palier): l'écrasement de la zone adjacente à la structure de fixation.

P

( )() ()PF TD

BRU

=

P = valeur de la charge minimale à laquelle défaillance se produit à broyer la matière T = épaisseur de la

feuille

D = diamètre de la tige de fixation

Déchirement (cisaillement out): le déchirement de la zone adjacente à la structure de fixation.

P

( )() () ()PFLT

SU

= 2

P = valeur de la charge au cours de laquelle le déchirement du matériau en feuille se produit F SU = la résistance au P = valeur de la charge au cours de laquelle le déchirement du matériau en feuille se produit F SU = la résistance au P = valeur de la charge au cours de laquelle le déchirement du matériau en feuille se produit F SU = la résistance au

cisaillement du matériau

L = le matériau de bord efficace ou de la distance à côté du trou (voir figures) T = épaisseur

Material

Entraînement: rupture en traction dans la structure

( )() ( )PFTWD

TU

= -

P = valeur de la charge à laquelle le défaut se produit un matériau en feuille de traction

P

fa TU = Résistance à la traction du matériau T = fa TU = Résistance à la traction du matériau T = fa TU = Résistance à la traction du matériau T =

épaisseur du matériau de W = largeur de la feuille

(voir figure) D = Diamètre du trou

Habituellement, les articulations sont conçues en prenant la résistance à l'écrasement en tant que valeur critique de préférence à la

résistance au cisaillement de sécurité contre une défaillance (dans tous les cas, et tel que mentionné ci-dessus doivent être contrôlés qui

est le plus bas de ce qui précède). Données de résistance sont obtenus à partir des tableaux comme indiqué dans l'annexe et obtenu à

partir MIL- HDBK- 5E.


Considérations sur la conception

Les syndicats, constituent probablement la plus importante source d'échecs dans l'aéronautique (ou d'autres) structures et

doivent donc être pris en considération tous les aspects de la conception lorsque l'analyse structurale est réalisée. Les

défauts peuvent se produire pour plusieurs raisons, mais le plus souvent parce que certains facteurs, tels que les forces

latérales dues à des excentricités (vecteur charge ne passe pas par la fixation ou par le centre de gravité de l'ensemble

d'entre eux), la concentration de contraintes, le glissement entre connexions, déformations excessives, etc. ou une

combinaison de ceux-ci, n'a pas été prise en compte, ce qui rend difficile de procéder à une évaluation détaillée.

Les facteurs ci-dessus affectent non seulement la force statique, mais il influence aussi grandement la durée de vie de

l'union et la structure adjacente.

Comme les lignes directrices générales à prendre en compte dans la conception des joints peut être considéré comme exposé ci-dessous.

1. Excentricités et son effet sur l'élément de liaison et les parties adjacentes de structure: 1. Excentricités et son effet sur l'élément de liaison et les parties adjacentes de structure:

Si là excentricités, lors de la production des charges doit être supporté par la structure adjacente.

Quand une union contient un angle dièdre (par exemple dans une structure d'aile), le sommet doit être

prévu une nervure en vue d'éliminer toute excentricité qui pourrait exister. Dans la structure du cadre, où il

est l'excentricité, doit tenir compte du stress secondaire aux fins de calcul appropriées, car est renforcé

l'ensemble des fixations par celle-ci.

2. Considérations de fatigue. 2. Considérations de fatigue.

3. Aucun mélange de l'utilisation de dispositifs de fixation tels que des vis ou des rivets en combinaison, 3. Aucun mélange de l'utilisation de dispositifs de fixation tels que des vis ou des rivets en combinaison,

comme résultat du meilleur ajustement des rivets, la répartition du transfert de charge n'est pas

proportionnelle puisque les vis ne commencent pas à travailler jusqu'à ce que la déformation du rivet

suffisante pour les vis de montage étant absorbée. Cela a tendance à surcharger les rivets et peut

provoquer une défaillance prématurée. Si la combinaison est nécessaire devrait resserrer les vis fin

possible pour les trous aléser.

4. Rendement total, le couple qui doit être considéré comme les deux côtés de l'Union. Il est possible de concevoir4. Rendement total, le couple qui doit être considéré comme les deux côtés de l'Union. Il est possible de concevoir

une union parfaite d'un côté de celui-ci, pénalisant le poids excessif de l'autre. Devrait chercher un compromis

entre le syndicat et la structure autour, de sorte que l'efficacité globale de l'ensemble devrait être aussi première

considération, comme on le voit dans la figure, les forces qui agissent sur un côté de la structure sont transmises

à d'autre part par des éléments de fixation (dans le cas de l'existence de plaques d'épissage, la plaque aux

éléments de fixation de ceux-ci à solins après les éléments de fixation de l'autre côté et, enfin, l'autre feuille), de

sorte qu'ils doivent harmoniser l'épaisseur de la feuille avec les plaques de recouvrement, le diamètre et le

nombre d'éléments de fixation et les matériaux constitutifs des pièces de telle sorte que l'équilibre est maintenu de

telle sorte que:


La résistance de couche = élément de résistance = somme des résistances des solins.

Atteint, il aura empêché la plupart des problèmes qui peuvent survenir dans le mariage.

P P / 2

P P

P / 2

5. les membres des joints discontinus agissant en conjonction avec une ou plusieurs parties 5. les membres des joints discontinus agissant en conjonction avec une ou plusieurs parties

sont continues, elles devraient être aussi rigide que possible en utilisant des éléments généreux, permettre

l'utilisation d'attaches avec un ajustement serré, de sorte que les distorsions entre les parties sont évités et

provoquer des surcharges dans le matériau.

6. Une rigidité insuffisante de la structure dans la zone de l'articulation peut provoquer excessive 6. Une rigidité insuffisante de la structure dans la zone de l'articulation peut provoquer excessive

des déformations et, par conséquent, des changements de direction et de l'ampleur des charges sur certaines

articulations, comme dans le train d'atterrissage.

7. Aucune utilisation de points de soudure sur chaque côté d'une articulation d'un élément cassé; 7. Aucune utilisation de points de soudure sur chaque côté d'une articulation d'un élément cassé;

rivets utilisés à cet effet.

8. En utilisant de longues rangées de fixations dans les articulations. Etant donné que dans ce cas,8. En utilisant de longues rangées de fixations dans les articulations. Etant donné que dans ce cas,

début et éléments d'extrémité doivent être chargés en premier, jusqu'à ce que le plein engagement entre les

surfaces de contact. Doivent utiliser trois ou quatre éléments de fixation maximum par côté, sauf si une surfaces de contact. Doivent utiliser trois ou quatre éléments de fixation maximum par côté, sauf si une surfaces de contact. Doivent utiliser trois ou quatre éléments de fixation maximum par côté, sauf si une

tendance à l'épaisseur de la feuille de raccordement et elle est étudiée avec soin.

9. Portez une attention particulière à la distance résultant de la fraisée. L'épaisseur d'un9. Portez une attention particulière à la distance résultant de la fraisée. L'épaisseur d'un

feuille, dans lequel il y a fraisée, doit être égale à 1,5 fois ou Mayore profondeur de fraisure dans les parties critiques de la

fatigue et d'autres applications doit être égale ou supérieure à cette profondeur supérieure à 0,5 mm (0,02 pouces).

10. Autant que possible, épissage de sorte que l'attache à travailler 10. Autant que possible, épissage de sorte que l'attache à travailler

à double cisaillement (double-cubrejunta).

11. Le maintien de la distance entre attache environ quatre fois le diamètre 11. Le maintien de la distance entre attache environ quatre fois le diamètre

élément ou légèrement plus grand encore.


12. choisir soigneusement les tolérances d'ajustement des fixations, depuis le retrait obligatoire 12. choisir soigneusement les tolérances d'ajustement des fixations, depuis le retrait obligatoire

Elle produit des charges de traction durables avec des effets bénéfiques pour éviter des fissures dans le matériau des morceaux

ensemble.

13. Dans l'installation d'éléments de fixation, il est essentiel de maintenir la distance 13. Dans l'installation d'éléments de fixation, il est essentiel de maintenir la distance

bords et de l'espacement, sur la figure 2 et dans le tableau 1 les valeurs recommandées sont indiquées par référence;

distances de 1,5 fois le diamètre peut être considéré que dans des cas exceptionnels.

14. La conception des joints dans lesquels les rivets travaillent uniquement la traction, est une pratique 14. La conception des joints dans lesquels les rivets travaillent uniquement la traction, est une pratique

indésirable et il doit être fait avec le maximum d'éventuelles restrictions. Lorsqu'une charge de haute

tension est imposée à un rivet en aluminium (comme dans le cas de la liaison d'une nervure de bar à

limon) utilisée comme charge de traction rivet de résistance, obtenues par des essais pour l'ensemble

plaque rivet. Il existe des données expérimentales sur ces cas (voir tableaux ci-joints).

Note importante: devraient être prises toutes les données fournies dans la présente publication comme référence, car les différents Note importante: devraient être prises toutes les données fournies dans la présente publication comme référence, car les différents

fabricants peuvent utiliser d'autres différents en fonction de votre expérience. tableau 1

Nominal

Diameter

Remaches: MONEL ET TITANE BOULONS

E E1 B min. E E1

mm en mm en mm en mm en mm en

2.4 3/32 7.0 0,276 4.0 0,157

3.2 1/8 8.0 0,315 5.0 0,197

3.6 9/64 8.5 0,335 5.5 0,217

4.0 5/32 9.0 0,354 6.0 0,236 7.0 0,276 8.0 0,315

4.8 3/16 11.0 0,433 7.0 0,276 9.0 0,354 10.0 0,394

5.6 7/32 12,0 0,472 8.0 0,315 - - -

6.4 1/4 9.0 0,354 10.0 0,394 11.0 0,433

7.9 5/16 12,0 0,472 13.0 0.512

9.5 3/8 14,5 0,571 16,0 0,630

11.1 7/16 16,5 0,650 17,0 0,669


ATTACHES

Pour des raisons d'économie, l'ingénieur dans la conception initiale (également dans la réparation et l'entretien)

devrait viser à utiliser le plus petit nombre possible d'éléments de fixation (un nombre élevé signifie un coût plus

élevé d'acquisition et de placement), en particulier dans où ils sont utilisés pour la connexion des pièces qui doivent

transmettre de grandes charges. Par exemple, une aile, ce qui rend la cloison au voisinage de l'axe de symétrie de

l'aéronef est plus cher, en termes de nombre et les dimensions des éléments de fixation à utiliser, si cela se fait dans

des régions éloignées de celui-ci, dans lequel des charges, et donc les éléments constitutifs seront moins chargé.

Éviter les changements de direction dans les membres lourds tels que des poutres et longerons d'aile fuselage,

contournent le besoin de grandes attaches.

Dans la conception de colonnes, joints aux extrémités, éviter d'introduire des charges excentriques, car ils facilitent le flambage,

même au détriment de l'augmentation du poids de la borne de connexion des parties, comme cela se traduira par un gain de poids

colonne.

Afin de faire une bonne conception initiale d'un syndicat ou une réparation fiable et économique, l'ingénieur doit avoir

une bonne connaissance des processus de fabrication et les opérations d'assemblage, comme varie grandement le

coût des syndicats, en fonction de la forme des pièces à assembler et des éléments de fixation choisi. Une mauvaise

conception peut rendre nécessaire d'utiliser des systèmes d'inspection outillage de montage très coûteux et

compliqué, avec un accent particulier sur l'entretien.

L'analyse des contraintes des articulations des parties de la structure primaire, est compliquée par la combinaison des forces en raison de la

concentration des contraintes, des tolérances d'ajustement dans les trous, les effets de la fatigue, etc. pour cette raison, il faut donner un

facteur de sécurité supplémentaire aux connexions, afin de maintenir un niveau satisfaisant de fiabilité au niveau des articulations et des

articulations.

syndicats de facteur de sécurité:

Dans les conditions définies ci-après, les normes de la FAA des États-Unis (applicables à l'aviation civile), établir un facteur de

sécurité de 1,15, pour une utilisation dans l'analyse structurelle. Dans les applications militaires aucun facteur de sécurité est

utilisé.

♦ Le facteur de sécurité est appliqué à tous les syndicats qui ne sont pas testés à la limite de charge. ♦ Le facteur de sécurité est appliqué à tous les syndicats qui ne sont pas testés à la limite de charge.

♦ Ce facteur pour tous les éléments constitutifs de l'articulation, à savoir appliquer: des éléments de liaison et ♦ Ce facteur pour tous les éléments constitutifs de l'articulation, à savoir appliquer: des éléments de liaison et

pièces à assembler; dans ces il appliquera des charges sur l'écrasement de départ.

♦ Pour les joints intégraux, l'articulation doit être traitée comme une union dans la mesure où ♦ Pour les joints intégraux, l'articulation doit être traitée comme une union dans la mesure où

propriétés de section sont égales au repos.

♦ Le facteur de sécurité ne doit pas être pris en compte dans les cas suivants: ♦ Le facteur de sécurité ne doit pas être pris en compte dans les cas suivants:

♦ Lorsque la connexion est établie conformément aux pratiques approuvées et testées, les données ♦ Lorsque la connexion est établie conformément aux pratiques approuvées et testées, les données

des tests.

♦ Lorsque le facteur applicable à la charge d'écrasement de la pièce est plus grande que le facteur appliqué ♦ Lorsque le facteur applicable à la charge d'écrasement de la pièce est plus grande que le facteur appliqué

la liaison à

♦ Si le facteur appliqué dans les pièces moulées est plus grand que le facteur appliqué à la liaison. ♦ Si le facteur appliqué dans les pièces moulées est plus grand que le facteur appliqué à la liaison.

♦ Facteur de sécurité pour les articulations. ♦ Facteur de sécurité pour les articulations.


Le facteur appliqué dans les joints des surfaces de commande, à l'exception des roulements à billes et à rouleaux, ne doit pas

être inférieure à 6,67 à partir de la dernière charge de broyage de matériau plus mou utilisé comme support. Au niveau des

articulations des systèmes de commande, soumis à des mouvements angulaires produites par les systèmes de traction et de

poussée, à l'exception des roulements à billes et les rouleaux doivent être incorporés au moins facteur à 3,33 fois la charge

finale de broyage de matériau plus mou utilisé comme support.


TYPES DE FERMETURES

Pour répondre aux différents besoins qui se posent dans les structures de construction, ils ont développé de

nombreux articles. Le tableau suivant systématise les besoins et les types d'éléments utilisés le plus fréquemment

indiqué

tête haute

LockBolt

HI-LOK

Remaches tête

en saillie

TRACTION

Remaches tête

fraisée

Lockbolt tête

fraisée

la tête en bas

HI-SHEAR

JO-BOLT

HI-LOK tête

fraisée

la tête en bas

cortadura

ACCÈS DEUX CÔTÉS

Rivets à Cherrymax

avec prudence

Cherrylock

TRACTION

Rivets

Cherrymax

Cherrylock

Huck Advel

cortadura

ACCÈS RÉSERVÉS

POURSUITE

têtes de BOULONS

prismatiques

TRACTION

BOULONS vis

de serrage

cortadura

ACCÈS DEUX CÔTÉS

VIS c / prismatica

écrou vissé

directement riveté

TRACTION

VIS (ajusté)

écrou vissé

directement riveté

cortadura

ACCÈS RÉSERVÉS

desmontables

SYNDICATS


(Remaches joints permanents) (Remaches joints permanents)

Rivets éléments de connexion sont à faible coût et pouvant être placé dans les processus d'assemblage manuel,

semi-automatique et automatique. La principale raison de leur choix est son faible coût de fabrication et l'installation,

par rapport aux éléments filetés.

Types de rivets

Il y a beaucoup de rivets fabriqués avec des formes de tête et différents matériaux dans les figures montrent des

Identification des rivets ( Code américain) Identification des rivets ( Code américain)

Les rivets sont définies par la forme de la tête (standard), diamètre de la tige matériau et de la longueur (pour

prendre la tête fraisée comme étant la distance entre le fond de la tige et la partie supérieure de la tête, pour autre

tête de la distance entre le fond du puits et la surface d'appui de la tête) est prise.

Pour identifier physiquement les rivets et sans ambiguïté matériau connu qui sont construits, sur les têtes de telles

marques sont effectuées comme indiqué dans la figure ci-dessous.


Le choix des rivets

L'utilisation de rivets dans leur emploi principal est d'absorber les contraintes de cisaillement.

Le choix du rivet doit se faire de sorte que la résistance au cisaillement du rivet est légèrement inférieure à la

charge limite pour écraser la feuille. Le diamètre du rivet de façon approximative peut être estimée trois fois charge limite pour écraser la feuille. Le diamètre du rivet de façon approximative peut être estimée trois fois

l'épaisseur de la feuille.

Le type de tête l'utilisation la plus fréquente est:

tête fraisée fixation des plaques sur les feuilles ou profilés, dans leurs surfaces extérieures pour une faible traînée.

Tête universelle: Utilisé dans la fabrication et la réparation de pièces internes et externes. Le cas échéant, ils

peuvent remplacer la tête de projection (plat ou rond).

flathead: ils sont utilisés dans des structures intérieures lorsque la résistance à la traction maximale est requise et il y a

suffisamment d'espace pour placer autour de la tête. fêtes en plein air est rarement utilisé.

pièces tête ronde sont utilisés à l'intérieur, la tête est dimensionnée de manière à pouvoir résister à des contraintes de

traction pour le type de matériel:

Les rivets en aluminium 1100, ne sont utilisés que dans les régions non structurales en alliages d'aluminium de faible

caractéristiques mécaniques (1100, 3003, 5052). Le 2117, sont les plus largement utilisés sur les alliages d'aluminium pour

la résistance à la corrosion et le traitement thermique ne soit pas nécessaire.

Le 2024 2017 sont utilisés dans des structures en alliages d'aluminium avec une plus grande que les exigences

ci-dessus, ils sont fournis recuit et conserver au réfrigérateur. Le premier doit être installé avant une heure et la

seconde entre 10 et vingt minutes après le retrait du réfrigérateur

Le 5056 est utilisé alliages de magnésium en raison de leur résistance à la corrosion sur eux.

Les pièces en acier ne sont appliqués sur l'acier.

Les pièces en acier inoxydable sont utilisés dans le même matériau dans les zones pare-feu, des fuites et des structures

similaires

Le monel est utilisé pour les pièces de rivetage en alliages d'acier au nickel. Le tableau ci-dessous les

caractéristiques des principaux types de rivets selon le matériel présenté.


MATÉRIEL

REMACHE

CARACTÉRISTIQUES

INSTALLATION

MATÉRIEL UTILISÉ

SUR

CONSEILS D'UTILISATION ET

LIMITATIONS

1100-F (aluminium) facile (déformation

lisse)

aluminium, des fibres de

matière plastique

une faible résistance non recommandé dans les grands diamètres.

(Diamètres 1 / 16- 1/8)

5056 (al-mag) moyenne les alliages

d'aluminium

à utiliser lorsque la résistance de 5056 et est adapté de

manière souhaitable une petite installation de force

(diamètres 3/32 - 3/16)

2117-T3 (Al-Cu-mg) demi-dur les alliages

d'aluminium

pour une utilisation dans des applications d'étanchéité des

réservoirs de carburant des diamètres de 1/16-5/32)

2017-T3 (Al-Cu-mg) dur les alliages

d'aluminium

emploi global

2024-T3 (Al-Cu-mg) dur les alliages

d'aluminium

haute résistance. utilisation limitée en raison de

stockage dans un réfrigérateur (16/3 -1/4)

monel très dure les alliages de cuivre,

l'acier et l'acier

inoxydable

haute force d'installation pour les grands diamètres

A-286 (acier inoxydable) très dure le titane, l'acier et l'acier

inoxydable

jusqu'à 1/4. L'emploi dans les supports de moteur, les points

chauds et les environnements corrosifs

titane B120 très dure acier et acier inoxydable jusqu'à 3/16. L'emploi dans les zones chaudes et les

environnements corrosifs

7075-H75 (al-Zn-

Mg-Cu)

moitié dur les alliages

d'aluminium

ne sont pas utilisés dans les zones critiques à la fatigue

rivetage

séquence de rivetage est: (1) réaliser un trou légèrement plus grand que le rivet à travers les deux pièces à

assembler diamètre, (2) introduction du rivet (3) déformation de l'extrémité du rivet

Rivetage se produit la tête du logement dans un rivet appelé utile et connecté à un outil selon la procédure utilisée

peut frapper tourner à plusieurs reprises en maintenant la pression ou simplement déformée par une pression

appliquée à l'autre extrémité une enclume pour le rivetage est possible il doit y avoir accès aux deux côtés de la

jonction de l'aspect final du rivet est tel que représenté sur la figure, le rapport entre la partie à faire saillie à partir de

la feuille avant déformation représentée, le diamètre de la tête formé et la hauteur par rapport au diamètre du rivet D.

Ne pas utiliser des mesures de diamètre différent dans le même syndicat. Les têtes doivent toujours

être placés sur le même côté et la plus faible surface. Ne placez pas les têtes sur les radios

Plastique placé sur des élastomères ou des bandes métalliques.


Les éléments de renforcement sont placés en face de la tête. Évitez les sautes

de section rivetage la collées

Nombre de rivets utilisés

Dans la conception d'un joint ou d'une réparation, le nombre de rivets ou de vis à utiliser doit être choisie en supposant que

chaque côté de l'articulation doit être suffisante pour absorber une charge égale à celle de la plaque, dans une première

approximation:

B

ou LT S

rivets N

7151

e =

Où L = longueur de la feuille près de l'articulation T = épaisseur de

la feuille

S = résistance au cisaillement du rivet ou une vis déca Newtons B = matière de

résistance à l'écrasement déca Newtons

51,71 valeur constante équivalente à la résistance à la traction de la feuille en déca Newtons / mm 251,71 valeur constante équivalente à la résistance à la traction de la feuille en déca Newtons / mm 2

S ou B de la plus petite des deux est pris


la force de cisaillement simple S de rivets d'aluminium en déca Newtons

Rivet diamètre en pouce alliage

rivet

Charge de rivet

métallique de

cisaillement Mpa

1/16 3/32 1/8 5/32 3/16 1/4 5/16 3/8

AD 2117D 186 36920 147,235 230,417 331,391 82,737 589,387 921,222 1326,008

D2017T 207 40,923 163,694 254,882 368,311 91,633 654,775 1023,086 1473,689

DD2024T 241 107,202 190,828 298,029 47,596 429,696 764,201 1177,883 1719,229

Double résistance au cisaillement des rivets est obtenue en multipliant les valeurs ci-dessus 2

B résistance à l'écrasement en newtons déca

Rivet diamètre en pouce Epaisseur de

la tôle en

millimètres 1/16 3/32 1/8 5/32 3/16 1/4 5/16 3/8

0,36 31,58 47,60 63,61 79,62 95,64 127,66 159,25 191,27

0,41 36,48 54,71 72,95 90,74 109,43 145,90 182,38 218,85

0,46 40,92 61,39 81,85 102,31 122,77 164,14 205,06 245,99

0,51 45,37 68.06 91,19 113,87 136,56 182,38 183,27 273,56

0,64 56,94 85,41 113,87 142,34 126,33 227,75 284,68 341,62

0,81 72,95 108,98 145,90 181,93 218,85 291,80 364,75 437,70

0,91 81,85 122,77 164,14 205,06 245,99 328,28 410,12 492,42

1.02 91,19 136,56 182,38 227,75 273,56 364,75 455,94 547,13

1,14 1,023.09 153,46 205,06 256,22 307,37 410,12 512,88 615,19

1,30 116,10 173,92 232,20 290,47 348,74 464,84 580,93 697,48

1,63 218,85 291,80 364,75 437,70 583,60 729,50 875,41

1,83 245,99 328,28 410,12 492,42 656,55 820,69 984,83

2,06 276,68 369,20 461,28 553,80 738,40 923,00 1107,60

2,31 310,93 414,57 519,10 621,86 829,14 1036,43 1243,72

2,59 348,74 465,28 581,38 697,92 930,56 1163,20 1395,85

3,18 427,47 569,81 712,60 854,94 1,140.07 1424,76 1709,89

3,96 532,89 710,82 888,31 1,066.23 1,421.64 1777,06 2132,47

4,78 642,76 857,17 1,071.57 1,285.97 1,714.34 2143,14 2571,50

6.35 854,50 1,139.63 1,424.31 1,709.44 2,279.70 2849,07 3418,89

7.95 1,069.79 1,426.98 1,783.28 2,140.03 2,854.41 3379,74 4280,50

9,53 1,281.97 1,709.44 2,136.47 2,564.39 3,419.78 4033,63 5128,33

12,70 1,709.00 2,279.26 2,848.63 3,418.89 4,559.41 5377.874 6,837.775377.874 6,837.77

Distance aux bords

Voir le tableau ou prendre entre 2 et 4 fois le diamètre Rivet, le meilleur conseil est 2,5 fois le diamètreVoir le tableau ou prendre entre 2 et 4 fois le diamètre Rivet, le meilleur conseil est 2,5 fois le diamètreVoir le tableau ou prendre entre 2 et 4 fois le diamètre Rivet, le meilleur conseil est 2,5 fois le diamètreVoir le tableau ou prendre entre 2 et 4 fois le diamètre Rivet, le meilleur conseil est 2,5 fois le diamètre

Distance entre les rivets

La distance entre les rivets dans une rangée ne doit pas être inférieure à trois fois le diamètre et pour empêcher bombement des La distance entre les rivets dans une rangée ne doit pas être inférieure à trois fois le diamètre et pour empêcher bombement des La distance entre les rivets dans une rangée ne doit pas être inférieure à trois fois le diamètre et pour empêcher bombement des

feuilles entre dix douze fois le diamètre.feuilles entre dix douze fois le diamètre.

défauts riveter

Dans la figure scénarios possibles sont présentés dans le processus de rivetage


Avantages et inconvénients de rivetage

Avantage:

Ils ont fabriqué dans une grande variété de matériaux et peuvent être utilisés pour joindre les deux parties des matériaux identiques

ou différents, avec une grande variété d'épaisseurs et possibilité de montage particulièrement froid.

Ils peuvent être utilisés dans différentes variétés de fini électrolytique, parkerizados, peint, des rivets

peuvent être utilisés pour relier des pièces avec les surfaces de liaison parallèles et ont assez d'espace pour

l'application du rivet et les outils nécessaires.

Les rivets peuvent être utilisés pour d'autres fonctions, telles que des axes d'articulation, les entretoises, des contacts

électriques, casquettes, inséreuses, etc. inconvénients:

La résistance à la traction et à la fatigue est plus faible par rapport aux vis de même dimension.

Charges élevées de traction peuvent briser le lien. Les vibrations peuvent affecter la liaison entre les

surfaces.


rivetés ne sont généralement pas étanches à l'air le passage de liquides ou de l'air, bien que cet effet peut être obtenu

en utilisant des produits d'étanchéité.

Le démontage riveté, ne peut se faire en détruisant le rivet. Rivets pas la précision des vis de la

machine.

Tête Rivets cachés ne devraient être utilisés dans les cas où le nettoyage est nécessaire aérodynamique.

Les têtes saillantes peuvent interférer avec le déplacement des parties adjacentes. rivets pleins et ceux

comme Salut-lok, qui sont des connexions permanentes ne doivent pas être utilisés dans les joints des surfaces de

contrôle, ou des pièces similaires être être facilement démontable. moteur et en général dans toutes les parties qui

exigent des efforts élevés; en particulier où est nécessaire l'étanchéité.

Dans les applications structurelles, la tête doit être visible afin qu'ils puissent être inspectés.

rivets aveugles

Lorsque l'accès aux deux côtés de la jonction est impossible à l'aide des rivets classiques par la filière ne pouvaient pas être

utilisées pour la tête de fermeture. Dans de telles situations appelées rivets aveugles, ainsi appelé parce que la tête pour

former ne sont pas visibles sont généralement utilisés. Ces rivets sont façonnés comme les autres types de rivets avec la

différence étant creuse pour ce trou on fait passer une tige cylindrique ayant une tête de diamètre supérieur à l'opposé de la

première.

La formation de la tête de fermeture se produit lors de l'appui de la tête du rivet contre la partie supérieure de la

fixation, tige de traction, ce qui provoque la tête de cette expansion de l'extrémité du rivet suffisante pour provoquer

l'étanchéité entre les pièces attacher, brisant la tige lorsque cette déformation est terminée.


Du fait que le rivet est creuse, la résistance au cisaillement de celui-ci est inférieur à celui des rivets classiques.

Une façon d'augmenter est de faire le travail de prise de tige affleure le rivet.

La tige de retenue du rivet peut se faire soit par friction entre une troisième pièce ou à l'aide de la pince de verrouillage.

Avec rivets tige de rétention de friction appelé Pop généralement utilisés dans les cas où les caractéristiques ne sont

pas très exigeant que le détachement possible de celui-ci par des vibrations ou d'autres causes ne deviennent pas

une source de problèmes.

Tige par rivets qui retenaient une troisième pièce, sont les plus fréquemment utilisés dans les avions, fabriqués selon

les normes américaines NAS et MS, parmi les plus populaires noms correspondants sont les connus dans le

commerce comme « Cherrylock », " Cherrymax « Huckmax, etc.

Ces rivets sont faits d'un alliage d'aluminium, acier inoxydable et Monel


Mont Cherrylock


La sélection et le nombre de rivets Cherrymax


Huck rivet MAX


Caractéristiques de l'Exemple rivet Huck MAX


MS Rivet Huck


Exemple feuille de catalogue Remache MS Huck


Autres éléments de fixation non amovibles

lockbolts

La serrure constitue-vis d'un système d'union permanent similaire à rivetage, mais les meilleures caractéristiques, car ils peuvent

travailler en cisaillement et résistance à la traction, sont montés avec une interférence au premier et jouer pour ce dernier, les

applications les plus fréquentes sont présentées dans le cadre de fuselage et longerons, des nervures d'ailes et des stabilisateurs, des

longerons d'aile et lisses et généralement dans tous les cas, il cherche à éviter le relâchement.

Il se compose de deux pièces, la tête et une tige avec des rainures à l'autre extrémité, mais un collier; têtes peuvent

être reposer sur la surface supérieure à assembler ou à être cachés dans la pièce de trou fraisé. Sont produits en

deux types: longue avec tige de traction ou d'une tige courte pour pousser le col (type de souche)

Le cisaillement conçu pour fonctionner différer de traction (ces BEHAVE de cisaillement de travail comme celles-ci)

à la hauteur des têtes sont plus petits et plus petit nombre de créneaux horaires, ce qui les rend moins de poids.

Comme les matériaux de construction sont utilisés pour les barres: alliage d'acier 8740, l'acier inoxydable A-

286, 7075 et titane 6Al-4V Pour colliers: A-286 en acier inoxydable, le monel, l'alliage d'aluminium 2024-H13, et de

l'acier.

Comme les plus importantes fonctionnalités peuvent être mises en évidence: la production sous NAS et d'autres normes,

résistance aux vibrations, étanchéité à l'air, installation rapide, réduit le bruit de l'installation, la facilité d'inspection à l'oeil

nu, possibilité d'installation incliné jusqu'à 5 ° plat.


L'installation nécessite l'accès des deux côtés des feuilles à assembler et de la méthode d'installation est réalisée en tirant la

tige et le collier à billes ou à supporter la tête de la tige et poussant le collier dans les deux cas, des outils spéciaux sont

nécessaires, et il est nécessaire de prévoir assez vide sanitaire.

L'ensemble est avec l'interférence et le retrait est possible qu'en brisant le col. Des précautions particulières doivent être prises

dans le choix du matériau choisi, indépendamment de la résistance requise dans les utilisations de matériaux composites dans

lesquels la partie en graphite, étant limitée au titane et en acier inoxydable ..


Exemples feuilles catalogue


HI-SHEAR

Les éléments de cisaillement Salut dits sont pour les connexions permanentes dans laquelle il est destiné à obtenir une

réduction de poids et la vitesse de l'installation, sont constitués par une tige en acier et pourvu de la tête, avec un collier qui

rend la fermeture; pour l'assemblage nécessite l'accès des deux côtés et il est nécessaire d'utiliser des outils spéciaux.

Les tiges sont fabriqués avec la tête plate ou conique et différents types de matériaux dans des normes NAS. Les

colliers sont en plomb ou en alliage d'aluminium 2117T4. L'application des rivets Salut cisaillement doit être limitée

aux cas de contraintes de cisaillement. Les trous devraient être faits pour une telle ingérence. Sur la figure, la

séquence de l'installation représentée.


Salut-lok , Salut-Tigue Salut-lok , Salut-Tigue

Des éléments de liaison pour les contraintes de cisaillement et de traction utilisés dans les joints des pièces avec un accès des deux

côtés, comprennent une tige filetée avec une tête et un écrou spécial qui accompagne comporte une rainure de séparation entre la

partie cylindrique à six pans et qui agit comme un fusible séparation QUAD comprenant une paire de liaison prédéterminée est atteinte.

Tiges, fabriqués têtes fraisées et cylindriques et des matériaux similaires sont utilisés: l'aluminium, alliage d'acier, acier inoxydable

(A286), le titane, H11 et Inco-718. Les écrous sont fabriqués en aluminium, en acier inoxydable et de titane.

Les dimensions sont de diamètre 5/32 « à 1 » dans une variété de finitions

Comme principales caractéristiques peuvent être mis en évidence: résistance à la fatigue à la suite du contrôle de couple.

Possibilité d'automatiser l'installation, la réduction du poids par rapport à d'autres systèmes. Beaucoup variété de matériaux. Il ne

peut pas être plus serré. Aucune inspection nécessaire contrôle de couple.

Le nom Salut-Tigue correspond à une variété de salut-lok que, au début de la partie cylindrique après que le fil

comporte une petite saillie au moment de l'installation produit une déformation du trou (travail à froid), de sorte que

les augmentations la résistance à la fatigue du métal


Méthode d'installation


Les données de catalogue Exemples: la désignation, les types de matériau de la tête, le traitement thermique, la température

de service maximale, incrémente longueurs de tige, recommandé les noix, les plus proches et les caractéristiques d'emploi

oversize.


Jo-Bolt

Attaches appelés Jo-boulon, sont des éléments de structure à haute résistance utilisées lors de rivetage est difficile et il est

accessible seulement d'un côté. Le Jo- boulon se composent de trois parties, un alliage d'aluminium ou en acier d'écrou,

boulon en acier et un manchon en acier résistant à la corrosion.

La vis est fileté à gauche et est utilisé pour tirer le bouchon et déformer l'écrou de fixation est cassée pour mettre fin

au processus

Ils sont faits similaires à d'autres types d'éléments de tête.


TAPER-LOCK ( joints démontables) TAPER-LOCK ( joints démontables)

Les éléments cône-blocage sont de finition de haute qualité, pour un ajustement d'interférence et des caractéristiques

d'auto-étanchéité, et une résistance élevée au cisaillement. Le système est constitué d'une vis et un écrou conique qui

comprend une rondelle fixée à elle, avec une rotation libre avant liaison. Il comprend la forme finale et d'installation du système

dans la figure. Comme on peut le voir, après la prétension effet de pincement se produit dans la zone d'écrasement qui a un

effet bénéfique sur la résistance à la fatigue et donc sur la qualité de la connexion.


BOULONS (vis) et les vis (vis)

Les boulons et les vis sont des éléments de fixation pour les assemblages démontables donc utilisés chaque fois pour

des raisons de fabrication, de la maintenance ou d'autres raisons soit démontage fréquent nécessaire et lorsque les

contraintes auxquelles ils sont soumis sont supérieurs aux rivets .

Exemples boulons

Exemples vis


Comme représenté sur les figures précédentes, les deux éléments sont similaires à de nombreux égards, y compris les fonctions, sa

forme est celle d'un cylindre ou d'une tige avec une extrémité filetée et à l'extrémité opposée une tête. Dans la figure les différentes

parties sont représentées caractéristiques.

Comme différentiateurs sont présentés comme suit:

Le boulon est toujours monté avec un écrou, la vis peut être fixée dans une douille filetée ou vissage directement sur le

dernier élément de la fixation. Les boulons sont supérieures à la résistance des vis.

L'extrémité du fil sur les boulons est toujours franche, les vis peuvent être émoussé ou pointu. Dans boulons

longueur de fil est court, à la différence des vis.

Ensemble boulon - écrou est serré en tournant l'écrou sur le boulon et la tête peut être conçu pour tourner ou non, la

vis est serrée toujours tourner la tête. Remplacements, une copie exacte de l'original doivent toujours être utilisés.

Les boulons et les vis sont fabriqués dans différentes formes et matériaux pour réaliser des résistances différentes. Pour distinguer

physiquement leurs caractéristiques, elles sont marquées selon les normes AN, NAS ou MS


MARQUAGE CHEFS ET BOULONS AVEC NAS 380 Bölts

Un tiret signifie que l'acier résistant à la corrosion

Deux traits de décalage (une vision de est nécessaire uniquement après que la tête à fente) signifient acier

d'alliage d'acier résistant à la corrosion Une croix signifie 125.000 à 145.000 psi

Désigne une tige de triangle et / ou la précision de la tête (fabriqué des tolérances étroites)

Un triangle avec un cercle enfoncé dans celui-ci, des moyens de tige et / ou la précision de la tête (fabriqué

des tolérances étroites) de 125.000 à triangle en acier allié 145000 psi à x à l'intérieur, cela signifie que la tige

et / ou la précision de la tête (fabriqué avec des tolérances étroites) et une résistance élevée 160000-180000

psi la lettre R signifie stratifié après le traitement thermique du fil à double tiret signifie alliage d'aluminium Cette

marque signifie que le matériau est du bronze

Exemples

Remarque importante: vis métriques normes industrielles et ISO que les autres marques sont utilisées Roscas

Les fils utilisés dans les vis américains: NC - Filet

américain unifié actuel UNF - - actuel fil national

américain NF - Amende American National UNC fil Fil

américain cours de réglage fin Unified sont définies

par: classe 1 - ajustement de jeu

Classe 2 - ajustement libre (sont les plus fréquemment utilisés dans les vis)


Classe 3 - un moyen de réglage (utilisation sont plus fréquents chez les boulons) Classe 4 -

ajustement serré

Pour assurer une durée de vie satisfaisante des vis utilisées dans les structures primaires d'avions, et par conséquent des

contraintes élevées et résistance à la fatigue à supporter, il est essentiel sous forme de fil, le rayon de congé au bas et la

direction de matériau de grain. La forme de base du fil utilisé dans les applications aéronautiques sont les 60 ° spécifiées

dans la norme MIL-S-7742, qui ne spécifie pas le rayon de la racine du fil. La norme MIL-H-7838, indique le rayon de fond

minimum et enroulé après un traitement thermique, de sorte qu'un écoulement de l'orientation des grains définissant le

profil de filetage est créé. Fournit des caractéristiques encore meilleures MIL-S-8879, qui spécifie fil obtenu par laminage

à froid à l'intérieur de fond plus grande éviter la fissuration ou des inclusions, Ils ont des effets nocifs sur la résistance à la

fatigue. Sur la figure, une comparaison est effectuée entre les fils, la concentration de contrainte peut également être

observé dans la zone de fond du fil. Le même soin est donnée au rayon de congé entre la tige et la tête de vis.

Les vis utilisées dans les aéronefs sont utilisés pour transférer les charges de cisaillement relativement importantes

et élément structurel à la traction à l'autre. Dans l'analyse d'un joint réalisé avec plusieurs vis de la question de la

quantité de charge est transférée par chacun des présents.

Cette distribution est affectée par de nombreux facteurs tels que le jeu se lient ou résultant de montage chacune, d'écrasement,

de déformation ou aplatissement du trou, la vis de cisaillement de déformation, une tension axiale ou d'une vis de compression

et les pièces jointes et d'autres effets secondaires. Au niveau des articulations, l'intérêt principal est la résistance à la rupture

(basé sur les charges limites de conception), il est généralement admis que les vis de répartition de charge est proportionnelle à

la résistance au cisaillement de celui-ci.

L'un des aspects importants à considérer dans l'utilisation des boulons et des vis est d'assurer que des vibrations ou à d'autres

raisons, ne relâchement de celle-ci, se produira chaque fois qu'il ya une rotation du boulon ou de la vis dans le sens du

desserrage se produit en ce qui concerne l'élément d'écrou sur lequel ce fil ou par rapport à cela. Cette possibilité d'éviter le

risque ralentissait sera éliminé. Section des méthodes de freinage arrière doivent être explorées.


Types de vis et boulons

les normes d'emploi régulières

NAS - Norme nationale aérospatiale - UNIFIED

Numéro de référence Type de tête Matière placage chef gâterie spécification

NAS333-NAS340 100 « Flush en acier allié Cadmium 160KSI-180KSI MIL-B-87114100 « Flush en acier allié Cadmium 160KSI-180KSI MIL-B-87114100 « Flush en acier allié Cadmium 160KSI-180KSI MIL-B-87114

NAS464 hex En acier allié Cadmium 160KSI-180KSI NAS498

NAS517 100 « Flush En acier allié Cadmium 160KSI-180KSI MIL-S-7839 Sauf 100 « Flush En acier allié Cadmium 160KSI-180KSI MIL-S-7839 Sauf 100 « Flush En acier allié Cadmium 160KSI-180KSI MIL-S-7839 Sauf

CONTRAIRE

NAS563-NAS572 hex En acier allié Cadmium 160KSI-180KSI MIL-B ~ 6812

NAS563-NAS572 hex A286 passivate 160KSI-180KSI MIL-B ~ 6812

NAS624-NAS644 12 points en acier allié Fluoborate 180KSI-200KSI NAS496

NAS624-NAS644 12 points En acier allié Cadmium 180KSI-200KSI NAS496

NAS673-NAS678 hex Titane

6Al-4V

aucun 160KSI Min NAS621

NAS1020 NAS1003-Hex A286 passivate 140KSI Min AMS7478

NAS1235 NAS1223-Hex En acier allié Cadmium 160KSI-180KSI MIL-B-7898

NAS1235 NAS1223-Hex A286 aucun 140KSI Min. AMS7478

NAS1261 -NAS1265 Hex Titane

6Al-4V

aucun 160KSI Min NAS621

NAS1 NAS1 270 266-Hex Titane

6Al-4V

aucun 160KSI Min. NAS621

NAS1297 hex En acier allié Cadmium 125KSI-145KSI MIL-B-6812

NAS1 NAS1 320 303-Hex En acier allié Cadmium 160KSI 180KSI MIL-B-7838 ~

NAS2803-NAS2810 100 « Flush En acier allié Cadmium 180KSI-200KSI MIL-B-87114 Sauf 100 « Flush En acier allié Cadmium 180KSI-200KSI MIL-B-87114 Sauf 100 « Flush En acier allié Cadmium 180KSI-200KSI MIL-B-87114 Sauf

comme CONTRAIRE

NAS2920 NAS2903-Hex En acier allié Cadmium 160KSI-180KSI MIL-B-7838 Sauf En acier allié Cadmium 160KSI-180KSI MIL-B-7838 Sauf

note

NAS3020 NAS3003-Hex En acier allié Cadmium 160KSI-180KSI MIL-B-7838

NAS6220 NAS6203-Hex En acier allié Cadmium 160KSI-180KSI NAS4002

NAS6220 NAS6203-Hex Chrome en acier allié 160KSI-180KSI NAS4002

NAS6320 NAS6303-Hex A286 passivate 160KSI-180KSI NAS4003

NAS6320 NAS6303-Hex A286 Cadmium 160KSI-180KSI NAS4003

NAS6320 NAS6303-Hex A286 Le chrome 160KSI-180KSI NAS4003

NAS6420 NAS6403-Hex Aucun de titane 160KSI-180KSI NAS4004

NAS6420 NAS6403-Hex Cadmium titane 160KSI-180KSI NAS4004

NAS6420 NAS6403-Hex aluminium titane

revêtement

160KSI-180KSI NAS4004

NAS6620 NAS6603-Hex En acier allié Cadmium 160KSI-180KSI NAS4002

NAS6720 NAS6703-Hex A286 passivate 160KSI Min. NAS4003

NAS6720 NAS6703-Hex A286 Cadmium 160KSI Min. NAS4003

NAS6720 NAS6703-Hex A286 Le chrome 160KSI Min. NAS4003

NAS6820 NAS6803-Hex Aucun de titane 160KSI-180KSI NAS4004 Sauf

CONTRAIRE

NAS6820 NAS6803-Hex Cadmium titane 160KSI-180KSI NAS4004 Sauf

CONTRAIRE

NAS6820 NAS6803-Hex aluminium titane

revêtement

160KSI-180KSI NAS4004 Sauf

CONTRAIRE


normes militaires

AN - Air Force / marine Normes aéronautiquesAN - Air Force / marine Normes aéronautiques


AN3-AN20 hex En acier allié Cadmium HRC26-32 MIL-B-6812

AN3-AN20 hex Résistant à la

corrosion en

acier

passivate 115 KSI Min. MIL-B-6812

AN3-AN20 hex en alliage

d'aluminium

anodize 62 KSI Min. MIL-B-6812

AN173-AN186 hex En acier allié Cadmium HRC26-32 MIL-B-6812

AN173-AN186 hex Résistant à la

corrosion en

acier

passivate 115 KSI Min. MIL-B-6812

AN173-AN186 hex en alliage

d'aluminium

anodize 62 KSI Min. MIL-B-6812

MS9060-MS9066 12 points A286 propre 130 KSI Min. AMS7478

MS9088-MS9094 12 points En acier allié Cadmium HRC26-32 AMS7452

MS9146-ms91 52 12 points En acier allié Cadmium HRC26-32 AMS7452

Ms91 57 MS9163 12 points En acier allié Noir

oxyde

HRC26-32 AMS7452

M59169-MS9175 12 ~ point En acier allié Noir

oxyde

HRC26-32 AMS7452

Ms91 83 MS9186 12 points En acier allié Cadmium HRC26-32 AMS7452


Ms91 89-ms91 90 12 points En acier allié Noir

oxyde

HRC26-32 AMS7452

MS9191 -MS9192 12 points En acier allié Noir

oxyde

HRC26-32 AMS7452



MS9572-MS9580 12 points A286 argent 130 KSI Min. AMS7477

MS9680-MS9683 12 points En acier allié Cadmium HRC26-32 AMS7452

MS9694-MS9702 12 points Waspaloy propre 175 KSI Min. AMS7471

MS9703-MS9711 12 points Waspaloy propre 175 KSI Min. AMS7471

MS9712-MS9720 12 points Waspaloy argent 175 KSI Min. AMS7471

MS9730-MS9738 12 points 17-4PH nettoyer

passivate

140 KSI Min. AMS7474

MS9739-MS9747 12 points 17-4PH nettoyer

passivate

140 KSI Min. AMS7474

MS9748-MS9756 12 points Aucun de titane 160 KSI Min AMS7461

MS9883-MS9891 12 points Ascaloy

vert

propre 140 KSI Min. AMS7470

MS9892-MS9900 12 points Ascaloy

vert

propre 140 KSI Min. AMS7470

MS21250 12 points Alliage d'acier Cadmium-200 KSI 180 KSI MIL-B-8831

MS21285 MS21277- 12 points A286 passivate 130 KSI Min. AMS7478

MS21294 MS21286- 12 points A286 passivate 130 KSI Min AMS7478

MS21296 Spline Disque H 11 Acier Aspirateur Cadmium 260 KSI Min MIL-B-8907

MS21297 Spline Disque H 11 Acier Aspirateur Cadmium 260 KSI Min MIL-B-8906


59

NA - Norme nationale aérospatiale * - métrique


NA0035 Pain Alliage d'acier Cadmium 1100 MPa Min. NA0008

NA0036 hex Alliage d'acier Cadmium 1100 MPa Min. NA0008

NA0037 hex Aucun TITANE 1100 MPa Min. NA0007

NA0038 100 « Flush Cadmium alliage d'acier 660 MPa Min.

cisaille

NA0008

NA0039 100 « Flush Aucun titane 660 MPa Min.

Shear

NA0007

NA0042 100 « Flush A286 passivate 660 MPa Min.

Shear

NA0026

NA0045 hex A286 passivate 1100 MPa Min. NA0026

NA0046 Pain A286 passivate 1100 MPa Min. NA0026

NA0047 Pain Aucun de titane 1100 MPa Min. NA0007

NA0058 Spline Lecteur Cadmium en acier allié 1250 MPa Min. NA0057

NA0059 Spline lecteur A286 passivate 1250 MPa Min. NA0026 sauf indication

contraire

NA0060 100 « Flush Cadmium alliage d'acier 750 MPa Min.

cisaille

NA0057

NA0062 Vide Spline en acier allié disque

Cadmium 1550 MPa Min.

NA0071

NA0063 Vide Spline en acier allié disque

Cadmium 1800 MPa Min,

NA0072

NA0067 hex A286 passivate 1100 MPa Min. NA0026 sauf indication

contraire

NA0068 Pain A286 passivate 1100 MPa Min. NA0026 sauf indication

contraire

NA0069 A286 Socket Head passivate 1100 MPa Min. NA0026 sauf indication

contraire

* En règle générale, les normes MA CONCERNENT à commerciaux, ainsi que des applications militaires. Actuellement, ils ne se trouvent que dans les

programmes militaires.


MA - SAE standard * métrique


MA3286 hex A286 passivate 26-35HRC MA3374

MA3287 Disque

spline

A286 passivate 26-35HRC MA3374

MA3304 hex Cadmium en acier allié 26-32HRC MA3376

MA3338 hex INCO718 Passivate 40-46HRC MA3377

MA3339 Disque

spline

Cadmium en acier allié 26-32HRC MA3376

MA3340 Disque

spline

INCO718 Passivate 40-46HRC MA3377

MA3341 Disque

spline


MA3342 Disque

spline


MA3343 Disque

spline

INCO718 Passivate 40 ~ 46HRC MA3377



MA3366 Disque

spline


MA3367 Disque

spline

Cadmium en acier allié 26-32HRC MA3376

MA3368 Disque

spline


MA3369 hex INCO718 Passivate 40-46HRC MA3377


MA3446 T Head

Chanfreinés Waspaloy Clean

34-44HRC MA3378

MA3447 Disque

spline


* En règle générale, les normes MA CONCERNENT à commerciaux, ainsi que des applications militaires. Actuellement, ils ne se trouvent que dans les

programmes militaires.


ELEMENTS D'UN NORMES DE FIXATION (AIR FORCE / MARINE AÉRONAUTIQUE STANDARD)

UN 121601-121925

UNE 122676 - 775

UN AN 125951-130704

150201-150400

UN AN 173-186

150501-170900

AN 21-37

UN 42-49

AN 490

AN 560

AN 565


RÈGLES ELEMENTS NAS FIXER (STANDARD AEROSPACE NATIONAL)

NAS 1003 - 1020

NAS 1083-10088

NAS 1121- 1128

NAS 1141- 1148

NAS 1161- 1168

NAS 1171- 1178

NAS 1189 - 1181

NAS 1216- 1218

NAS 1219 - 1221

NAS 11243 - 1250

NAS 1253 - 1260

NAS 1261 - 1265

NAS 1271 - 1280

NAS 1297


NAS 1298

NAS 1299

NAS 1329

NAS 1330

NAS 1351 - 1582

NAS 144-158

NAS 1503 - 1510

NAS 1580 - 1582

NAS 1603 -1610

NAS 1620 - 1628

NAS 1703 - 1710

NAS 172-176

NAS 1734

NAS 1735

NAS 1806 - 1816


NAS NAS 183-184

333-340

NAS 443

NAS 464

NAS 583-590

NAS 607

NAS 808-609

NAS 6203 - 6220

NAS 624-644

NAS 6303 - 6320

NAS 6403 - 6420

NAS 653-658

NAS 663-668

NAS 6703 - 6720

NAA 673-678

NAS 6803 -6820


NAS 7203 - 7210

NAS 7303 - 7316

NAS 7400 - 7416

NAS 7500 - 7516

NAS 7800 - 7806

NAS 7900 - 7906

NAS 8602 - 8616

NAS 8702- 8716

NAS 8802 - 8816


tuercas

Comme il a été commenté dans la description des broches, celles-ci sont toujours utilisés avec des noix alors que des vis

habituellement vissés directement dans la dernière partie de l'Union, sans préjudice utilisable dans certains cas avec eux.

Il existe plusieurs types de noix dont certains sont illustrés sur la figure.

Comme matériaux en acier au carbone utilisés avec la protection de cadmium, acier inoxydable, alliage d'aluminium anodisé 2024, le

laiton et le titane.

Entre la vis et l'écrou, il y a toujours un petit jeu pour absorber ce jeu et tous les fils travail écrous également matériau

est plus ductile que les vis de la même classe de sorte que lorsque les fils sont serrés filetage de l'écrou se déforme à

régler avec la vis. Par conséquent, il est important de choisir correctement les écrous leur couplage fournissent

ensemble résistance à la traction suffisante.

L'importance de prévenir les écrous peuvent se desserrer sans le vouloir, une première classification des noix est de faire la distinction

entre les Ils peuvent être mis en rotation avec les touches ou à la main et ancré ou riveté. Une autre classification est de faire la différence entre les Ils peuvent être mis en rotation avec les touches ou à la main et ancré ou riveté. Une autre classification est de faire la différence entre les Ils peuvent être mis en rotation avec les touches ou à la main et ancré ou riveté. Une autre classification est de faire la différence entre les Ils peuvent être mis en rotation avec les touches ou à la main et ancré ou riveté. Une autre classification est de faire la différence entre les Ils peuvent être mis en rotation avec les touches ou à la main et ancré ou riveté. Une autre classification est de faire la différence

entre pas frenables auto de l'auto frenables.entre pas frenables auto de l'auto frenables.entre pas frenables auto de l'auto frenables.entre pas frenables auto de l'auto frenables.

Les noix qui peuvent être mis en rotation

Ils sont tels ceux présentés dans la figure suivante:


L'AN 310 crénelé utilisé avec les vis à tête hexagonale AN avec le trou dans l'extrémité filetée, axes d'articulation, des

boulons à oeil, des boulons et des goujons tête percée pour résister à de fortes contraintes de traction. Les fentes réalisées

dans la partie supérieure de l'écrou sont de recevoir la goupille d'arrêt ou de fil qui par son extrémité de trou de vis empêche

la rotation relative entre le boulon et l'écrou, comme tous les écrous crénelées la nécessité aligner pour le freinage de l'une

des fentes avec le trou de vis fait qu'il ne peut pas indiquer le couple de serrage.

L'AN 320 est similaire au précédent, mais rainures inférieures et moins profondes, utilisés en combinaison avec les boulons ne sont

soumis à des contraintes de cisaillement

écrous hexagonaux plats AN 315 et AN 335 avec des fils fins et de courant sont respectivement utilisés pour résister à de

fortes contraintes de traction, en tant qu'éléments de freinage doivent oeillets ou autres déformable.

Les écrous hexagonaux allégés AN340 et AN 345 (fils fins et du courant, respectivement) sont semblables à ce qui précède,

mais inférieur, sont utilisés pour les petits efforts de traction nécessitent des systèmes de freinage supplémentaires.

L'écrou hexagonal plat AN 316, est utilisé comme écrou et la borne de freinage marqué et d'autres systèmes.

Tous ces écrous sont verrouillés pour fixer.

Un écrou d'aile 350, est utilisé pour serré des doigts lorsque le montage et le démontage est souvent


La figure suivante montre un autre types de torsion écrous, parmi eux sont les suivants: écrou hexagonal léger, valable pour le La figure suivante montre un autre types de torsion écrous, parmi eux sont les suivants: écrou hexagonal léger, valable pour le

montage sur les vis soumises à des contraintes de cisaillement uniquement. écrou biexagonal, conçu pour les espaces confinés où

l'entrée et la rotation de la fixation de l'outil est très limitée, ils sont généralement de haute résistance et sont fabriqués en différentes

hauteurs. écrous des dents à section carrée.


écrous ancrés ou rivetés.

Il est souvent nécessaire de fixer un morceau sur une autre mince avec vis pour obtenir une connexion détachable, cela

implique naturellement faire de ce dernier un trou fileté. Si l'épaisseur de cette partie est faible, le nombre de threads qui

s'inscrira dans ce sera considérablement réduit, et donc la longueur de couplage à vis - trou résultant dans une

applications de liaison (non aéronautiques très faible et quand il n'y a pas de vibrations sont généralement à l'aide de vis

de la plaque filetée). Dans ces cas, les écrous ancrés appelé ou riveté, constitué d'éléments filetés soumis par tout

moyen à la pièce mince est utilisé.

La distinction entre l'ancre et est rivetée à la première sont maintenues par une déformation de celui-ci ou le support

d'écrou et le deuxième support sont fixées par des rivets à l'écrou ancré l'exemple d'une seule pièce

Ce type de noix dans un ou deux morceaux sont particulièrement utiles quand il y a accès aux deux côtés de la pièce de support


Exemple écrou ancré dans deux pièces Salut d'installation de cisaillement et d'application.

noix rivetées

Dans ce type de noix conçus similaire à la précédente, mais plus sûr et polyvalent dans leurs applications

d'utilisation, il existe deux types intégrés et crated. L'ancien se composent d'un corps, qui établit une distinction

entre une base mince munie de deux trous pour la fixation de la plaque d'écrou avec deux rivets et le corps de fil

palier. Le fil peut complètement à travers le corps ou non. Ces derniers sont particulièrement adaptés à des

situations où il est nécessaire de maintenir l'étanchéité.


noix flottantes

L'utilisation des écrous ci-dessus consiste à faire des trous étape assez précisément pour assurer la coïncidence de

la même sur les deux parties, si les pièces ne sont pas très rigides et donc déformable, cette coïncidence est

beaucoup plus difficile. Pour remédier à cette situation noix constituée par une plaque de support qui agit écrou

lui-même cage afin qu'elle maintient un certain degré de liberté et rendant ainsi les trous sur les plaques plus

grandes que la vis peut être absorbée est utilisé par les erreurs de position de celui-ci ou des déformations.


noix de rail

Lorsque de nombreux écrous doivent être montés sur une structure et de réduire le nombre de rivets de fixation, les écrous

peuvent être présents sur des rails linéaires ou en forme.


noix baril

écrous sont conçus pour la fixation de panneaux à angle droit par rapport à l'autre, sont montés dans des trous sur l'un des

panneaux et la position sont maintenues par une pièce de bande, la vis passant à travers l'autre pièce


pas d'auto-blocage et des écrous autobloquants

écrous autobloquants ne sont pas ceux qui ne comportent pas de caractéristique particulière qui empêche ou tente de réduire la

possibilité que le problème entre la vis et l'écrou est perdu, soit nécessaire de recourir à des éléments auxiliaires qui remplissent cette

mission.

Ils sont des écrous autobloquants qui comprennent des dispositifs pour réduire la possibilité de se desserrer. Comme les

systèmes deux méthodes, l'une d'entre elles est la mise en place sur un côté du filetage de l'écrou sont utilisés en une

matière plastique ou de la fibre d'être forcé par la vis d'origine sur celui-ci une force de friction pour empêcher sa rotation et

à la fois relâché. L'autre procédure applique le même principe à la différence que la fonction de la pièce en matière

plastique est obtenue par la déformation de l'écrou sur un côté du fil. Ces procédures sont utilisées pour activer les deux

écrous à l'ancre et riveté.


Inséreuses.

et appeler les éléments qui sont montés sur des parties construites avec des matériaux doux ,, dans lequel les trous filetés ne peuvent

pas être effectuées ou lorsque la nature du matériau est telle que lors du montage ou du démontage d'une vis à plusieurs reprises, cette

vis peut être endommagé ou provoquer la gripado vis.

Sur la figure certains des types est cylindrique. Rétention d'insertion en partie, peut être effectuée par une étape

grossière filetée, par des adhésifs ou enrobage dans le dispositif d'insertion de la pièce de fondre. comment travailler

avec la vis représentée sur la figure suivante

D'autres dispositifs d'insertion utilisés dans des morceaux de lumière, d'un alliage coulé, ou même en acier sont appelés «

Hélicoïdales », qui sont des ressorts à bobine section rhombique, constituant l'extérieur d'un filetage pénètre dans la pièce et

l'intérieur d'un autre fil dans lequel la vis à quai. La partie de rétention est assurée par la force créée par l'élasticité du ressort

contre la paroi du boîtier; la figure assemblage et les méthodes de travail qu'ils sont appréciés. Ces éléments sont réalisés en

acier inoxydable, en fournissant des fils très résistants sur des matériaux tendres, l'amélioration de la résistance à la corrosion

de la vis et la pièce à usiner, de faibles coefficients de frottement sont également obtenus.

Une application intéressante de ces inséreuses est de servir de point de réparation lors de la détérioration d'un trou

fileté de sorte que le trou aux dimensions extérieures de l'applicateur laissant l'intérieur comme le filetage d'origine se

produit.


LAVAGE

Rondelles, sont des éléments complémentaires des boulons et des écrous sont utilisés aux fins suivantes: faciliter assise

des têtes des vis et des écrous sur les pièces; Serrage répartir les charges produites par les vis sur les pièces; éléments de

freinage agissent en réduisant le risque de relâchement; fabriquer des pièces de suppléments de telle sorte que l'extrémité

du filetage des boulons de même être à l'intérieur de la rondelle et la situation ainsi possible. Dans la figure sont présentés

les types les plus communs.

Parce que les marques qui peuvent laisser sur les matériaux et ceux-ci peuvent être la source de fissures de fatigue, les rondelles en étoile

et producteur doivent être montés sur des rondelles plates quand vous voulez pas marquer les parties matérielles et ne doivent pas être

utilisés pour la même raison, dans les cas suivants: Avec des vis dans les structures primaires et secondaires; quand takedowns sont

fréquents; lorsque la défaillance des obligations peut créer une situation critique; où ils peuvent affecter la traînée aérodynamique; dans les

zones sujettes à la corrosion; sur des matériaux.

Pour les opérations de freinage construites en rondelles en acier doux sont utilisés et sont facilement déformable


rondelles PLI (précharge indiquant rondelles)

L'efficacité correcte d'un assemblage par vis est obtenue lorsque les boulons sont serrés correctement ou ce qui est la même dans

la vis crée une force de traction qui est la fixation entre les parties. Pour mesurer cette situation de force, l'une des méthodes les

plus courantes est l'utilisation de clés de couple contrôlant le couple appliqué.

Bien que ces clés dynamométriques sont fabriqués avec des possibilités de mesure de couple avec une précision de 2%, cela ne suffit

pas pour assurer un contrôle précis de la situation de force en raison des nombreuses variables impliquées dans le processus

(lubrification, matériau de friction , finition de surface, etc.). Dans les cas où une des rondelles dites est nécessaire contrôle de fixation

étanche vigueur PLI sont utilisés, ceux-ci sont constitués par quatre pièces, deux bagues concentriques en sandwich entre deux

rondelles plates, la bague intérieure a un diamètre extérieur plus petit que le bien à l'intérieur de la bague extérieure, il est déjà plus

élevé.

Lorsqu'il est situé sous la tête d'une vis ou d'un écrou et de procéder à des rondelles étanches comprimer la bague

intérieure pour atteindre une déformation plastique qui dépend de la nature du matériau de celui-ci se produire.

Le problème sera dans les limites préfixées par la rondelle lorsque la hauteur de l'anneau intérieur est égal à l'extérieur, le test est

effectué au cours du processus quand il est impossible de faire tourner ce dernier par rapport au premier au moyen de tiges qui sont

insérées dans les trous pratiqués à cet effet dans la bague extérieure ..

Dans les exemples de la FIG PLI de rondelles et écrou de vis est.


des éléments de fixation spéciaux.

Dans la construction aéronautique, très souvent la nécessité de la structure de certaines pièces à démonter régulièrement

pour effectuer des actions de service ou de maintenance. Lorsque ces pièces appartiennent à la structure, leur union avec elle

doit satisfaire aux exigences de résistance imposées et la fiabilité de celle-ci.

Au sein de ces éléments sont ceux qui conduisent avec un quart de tour, les charnières, verrous, serrures, etc.

caractéristique commune est toujours une partie d'entre eux est soumis à la partie fixe de la structure et une autre

mobile.

Comme les fabricants sont les suivants Camloc, Airloc, Southco, Hartwell, Fairchild, Huck, etc., seule la première une

description sera faite.

camloc

Dans les figures suivantes d'explication concernant l'installation et le fonctionnement sont deux types de ce fabricant.


Airloc

Dzus


Fixations pour composites

Pour les applications sur nid d'abeilles, et que l'épaisseur de la peau est très faible, les charges de cisaillement, et en particulier le

disque doivent être pris en charge par la structure entière à chaque fois que possible, d'autre part, l'application directe de vis ou

sur celle-ci des boulons provoque une déformation ou l'effondrement de la structure.

Pour cette raison, il a été nécessaire de concevoir des fixations spéciales, ces inserts connus peuvent être classés en deux types

principaux: l'installation mécanique et directement collés (froid ou chaud). Les chiffres suivants montrent les deux types, des

exemples de montage et d'une table de types et de tailles offertes par un fabricant sont présentés


freinage

Le fil de frein est d'empêcher la possibilité de desserrage filetée d'être soumis à des éléments de mouvement ou de

vibration et donc leur détachement. La procédure consiste à insérer le fil à travers de petits trous dans les parties

adjacentes de torsion. Le freinage doit être telle que pas de rayures se produisent.

Comme procédés, le freinage est effectué avec une et de deux extrémités.

Freinage connecteurs électriques


garnitures de frein


CONSIDERATIONS DE CONCEPTION

- Éviter les joints qui intègrent des vis conjointement avec des rivets ou d'autres éléments qui sont montés avec une

interférence, et que le meilleur ajustement de ces charges partage les causes ne sont pas partagées jusqu'à ce qu'il y a eu

déviation suffisante pour absorber les jeux existants sur les liens vis. Si les connexions nécessaires avec des mélanges

d'éléments, les charges doivent être absorbés par ceux montés en difficulté.

- vis de cadmié ne doivent pas être utilisés avec des matériaux composites et en particulier lorsque les températures peuvent atteindre 450 ° F.

- ne doit jamais joints conçus de sorte qu'ils sont fils dans les feuilles à assembler comme indiqué sur la figure, car

ils peuvent conduire à des marques d'origine possibles fissures.

- Dans la critique des utilisations, le couple de serrage doit être indiqué sur les dessins ou manuels d'entretien.

- diamètre de vis inférieure à 0,25 ne doit pas être utilisé seul, pour des raisons de sécurité dans les articulations qui sont

essentielles.

- Vis avec des têtes coupées minces ne doivent pas être utilisés dans les cas où des moments de flexion apparaissent. Vis

avec des traitements 180000 PSI et plus, doivent être achetés selon les spécifications qui répondent ou dépassent les

exigences de la norme MIL-B-8831 (180000 livres par pouce carré), MIL-B8906 (220000 psi) et MIL-B-8907 ( 260000 PSI).

- Vis fortement chargés en tension, doivent être montés avec des rondelles sous la tête et l'écrou.

SÉLECTION DES ATTACHES

Pour la sélection de l'élément de liaison utilisé dans chaque application, il est souhaitable que le concepteur de faire une liste de

fonctionnalités qui cherche à atteindre. Il n'y aura pas d'exigences pour chaque pièce, mais si vous devez, comme il est supposé

que l'avion devrait fonctionner. Le tableau présente les avantages et les inconvénients des fixations indiquées précédemment

étudiées.


COMPARAISON DES PRINCIPAUX ÉLÉMENTS DE FIXATION UTILISÉ DANS LA FABRICATION D'AVION

ATTACHE AVANTAGE LIMITATIONS

solides

rivets

Bonne situation de

haute rigidité à faible

coût poids

insuffisant

Bonne résistance statique et la fatigue dans les articulations de

cisaillement

Limitée résistance au cisaillement non amovible et

résistance à la traction Faible Faible résistance à la

fatigue à la traction de cisaillement élevé le niveau de

bruit lors de l'installation

Lock-boulon haute situation

haute résistance au cisaillement

fiabilité élevée

Faible niveau sonore lors de l'installation

coût limité modéré non amovible

résistance à la fatigue de traction

faible poids modéré

Salut-lock Comme le lock-boulon, mais avec un coût et le poids un peu

plus faible

Comme le lock-boulon, mais avec un coût et le poids un peu plus faible

Conicité-lock Comme le blocage vis, sauf haute résistance à

la fatigue en cisaillement rigidité élevée

Comme le lock-boulon mais le coût plus élevé et le processus

d'installation plus complexe

Rivets cisaillement

élevé

résistance au cisaillement faible

poids faible coût

Sous pincement non

amovible

Faible résistance à la liaison à un stress pauvres

résistance à la fatigue des niveaux élevés de bruit lors de

l'installation

rivets aveugles Kindred verrouillés

raideur modérée à faible

poids faible coût

Installation d'un côté

Faible traction et la résistance au cisaillement

faible Modéré Modéré Clench ma fiabilité de

fatigue Non amovible

vis aveugles Kindred haut cisaillement bloqué et

l'installation d'un côté

Faible résistance à la traction Articulations

résistance à la fatigue modérée à faible coût

élevé Poids ma haute crisper non amovible

Vis 12 points résistance à la fatigue à la traction statique à

haute résistance à la traction couple de serrage

élevé de fiabilité élevée amovible

coût élevé Outstanding haut poids à

la surface

vis à tête haute résistance à la traction avec de longues étapes

Un cisaillement élevé

desmontables low cost

haute résistance à la traction avec des étapes courtes à

faible résistance à la fatigue poids modérée modérée Par

solution exceptionnelle sur la surface

Vis à tête fraisée haute résistance au cisaillement sous charge

statique desmontables surfaces affleurantes

joints à faible résistance à la traction faible

résistance à la fatigue Par situation sous un

coût modéré

Une fois que le concepteur a déterminé le type de joint à fait, vous saurez si l'attache est chargé axialement ou

cisaillement. Si la fatigue traction est la principale condition


charge, tiendra compte du rayon de congé entre tige et tête de vis et le fond des filets de fabrication d'un laminage à

froid, comme cela a été discuté plus tôt. Pour les charges statiques de tension bas rayon des fils ne soit pas essentiel.

Dans les cas qui peuvent se produire la traction de charges accessoires doit tenir compte de tous les éléments de

fixation proximale, sont des rivets solides, aveugles, etc. y compris le travail à couper. Les charges de cisaillement,

nécessitent la sélection des éléments de têtes de coupe, car ils fournissent la plus haute résistance / poids. S'il y a

des conditions de fatigue, têtes choisies de telle sorte que l'installation de développer des contraintes résiduelles de

compression dans les régions situées autour des matériaux trous.

Le processus de sélection est généralement effectuée par les étapes suivantes:

- La résistance statique est déterminée par le matériau, le diamètre, la dimension de la tête, la taille du fil et la

longueur, se trouve dans les catalogues des fabricants.

- Résistance à la corrosion; Il est un aspect fondamental lors du choix du matériau de l'élément de liaison,

devrait tenir compte de la haute corrosion galvanique qui peut entraîner la structure par l'utilisation de

matériaux hétérogènes. la protection de Cadmiage est la procédure la plus couramment utilisée dans les

composants en acier, mais laisse beaucoup à désirer. En rivets aveugles tiges en acier sont remplacés par

l'acier inoxydable pour éviter les dépôts de rouille ou de peinture de modifications. Doit utiliser des amorces

contradictoires cas

- Compatibilité avec les matériaux; devraient être sélectionnés pour être compatibles avec les autres matériaux

en contact avec eux et avec les fonctions et l'utilisation de l'ensemble qui sont installés des attaches, des

finitions, des lubrifiants de matériaux,.

- La fatigue (résistance); la tension des défaillances de fatigue sont complexes et donc la sélection très minutieuse des

matériaux, la configuration, les procédés de fabrication, les finitions, les lubrifiants, les pièces couplées et les

processus d'installation requise est nécessaire. Les matières fondues sont employés sous vide pour améliorer la durée

de vie des éléments de fixation. Les fils fabriqués par laminage à froid avec de grands rayons d'angle au fond et sur les

zones en fonction tête de tige, de réduire la concentration de contraintes et d'améliorer sensiblement la résistance à la

fatigue.

- Fatigue (coupure); Bien que de nombreux dispositifs de fixation sont appliqués lorsque les charges primaires sont

cisaillement, les défaillances de fatigue se produisent à la suite de fortes charges de traction ou de flexion. Dans de

tels cas, les ensembles performants devraient être utilisés pour fixer les trous.

- Si la force est nécessaire à des températures élevées, il doit être considéré comme force matérielle pendant

la présence du même et plus tard.

- perméabilité magnétique; dans, ou à proximité, certains équipements (boussoles et d'autres systèmes de commande

directionnelle) la perméabilité magnétique des éléments est une caractéristique critique.

- Compatibilité fluide; finition ou lubrifiant appliquée au matériau d'une attache doit être pris en compte

lorsque vous pouvez être en contact avec d'autres fluides utilisés dans l'avion.


- la disponibilité; considérer l'existence de plus d'un fournisseur d'attaches, est un aspect à considérer à la

fois la possibilité d'obtenir de meilleurs prix en raison de la concurrence, et dans la fixation des délais et

la disponibilité des pièces de rechange.

- stockage; prendre en compte les avantages d'avoir ou ne pas avoir de grandes fournitures sol. Pensez à

la vie et la forme de stockage, par exemple des rivets 2024-T31 (DD) stockés pour les caractéristiques

de courte durée lorsqu'ils sont retirés du réfrigérateur.

- installation; la disponibilité d'un équipement approprié, la facilité de considérations d'achat et de fiabilité si l'installation

peut être effectuée automatiquement ou non, les paires de commande pour les vis de fixation, etc. sont des facteurs à

prendre en compte.

- Dans le processus de conception, vous devriez considérer la relation entre le coût, le poids et la fonction pour

déterminer le choix des éléments de fixation appropriés plus. Dans les applications militaires, le besoin

d'équipement au sol peut avoir un impact majeur, ce qui donne plus d'importance au coût de l'importance du

poids. Lorsque des structures amovibles sont nécessaires, les éléments de liaison sont réduits à vis. Le

manque d'accès conduit à l'utilisation de rivets aveugles et des vis ou des écrous à cage de

pré-positionnement rivetées, d'utiliser des vis.


Les indications sur les dessins des éléments de fixation

L'importance a acquis des attaches dans toute structure aéronautique, le nombre et la diversité, il faut que les deux

plans fabrication et réparation nécessaires pour mettre en place des systèmes qui permettent l'identification précise

des éléments, à la connaissance de sa position et la forme exacte de l'installation.

Pour l'identification des éléments de fixation utilisés dans le procédé la plupart des avions est connu sous le nom de code NAS et défini

par la norme américaine NAS 523. Il se compose d'un symbole en forme de croix dont le centre coïncide avec l'emplacement du centre

de l'élément de fixation, dans chaque quadrant des codes d'identification transversales du diamètre de l'élément de positionnement et la

tête, la longueur et la fraisure de données de forme sont situés. Tout cela est montré dans la figure suivante.

Dans les figures suivantes la signification des différents codes sont expliqués

tête préformées situé sur le côté le plus proche du

spectateur

tête préformée située sur le côté éloigné de

l'observateur

tête préformées situé sur le côté le plus

proche du spectateur

tête préformées situé de façon interchangeable. Les

deux plaques sont fraisés

tête préformées situé sur le côté le plus proche du

spectateur. plaque supérieure fraisée pour recevoir

la plaque de fond d'incrustation

tête préformées situé de façon interchangeable. Les deux

plaques supérieures intégré, le fraisée de plaque de fond


tête préformées situé sur le côté le plus

proche du spectateur. Les deux plaques

inférieures noyées

Le code pour spécifier la façon dont le logement pour les têtes des rivets cachés tête conique, est réalisée lorsque

seulement fera sur un côté des feuilles est établie en utilisant une seule ligne de texte avec pas plus de trois caractères.

Inlay supérieure fraisée en forme de plaque intermédiaire et inférieure

D2C

indépendante fraisée de l'épaisseur de la feuille et nombre de personnes touchées

C

Assiettes avec saucisse à l'intérieur et l'extérieur

D2

Rivet à tête fraisée sur les deux côtés, le code se compose de trois lignes de texte. Le premier indique la saucisse ou

lamage pour la tête. Le second indique la saucisse ou fraisée sur l'autre extrémité. Le troisième angle nominal de cette

extrémité.

CC 82 D2

C

C DC

82

Pour des rivets en saillie tête et la pièce à chasse d'eau, le code doit comporter deux lignes de texte. Le premier

indique l'opération de fraisage ou noyés dans l'extrémité de la forme, et le second angle est 82 °.

C D3C

8282

Comme les règles générales pour l'exécution et l'interprétation des dessins doit être suivi ce qui suit:

- Le centre de chaque élément de fixation est positionné une seule fois dans le dessin. - Le centre de chaque élément de fixation est positionné une seule fois dans le dessin.

- La situation des centres n'est pas effectuée quand il y a différentes configurations de pièces, montrant - La situation des centres n'est pas effectuée quand il y a différentes configurations de pièces, montrant

duplications. Une exception est que s'il y a plusieurs pièces identiques dans la même configuration,

l'emplacement est sur tout.


- La situation des fixations sur des pièces plates est fait en vraie grandeur. - La situation des fixations sur des pièces plates est fait en vraie grandeur.

- Les rivets peuvent être nommés soit par le P / N, soit par leur code. - Les rivets peuvent être nommés soit par le P / N, soit par leur code.

- Il est seulement nécessaire d'identifier les extrémités d'une rangée de rivets, ce qui indique intermédiaires - Il est seulement nécessaire d'identifier les extrémités d'une rangée de rivets, ce qui indique intermédiaires

croix.

- Lorsque des doutes surgissent l'identification comme dans le cas de lignes de passage et les colonnes doivent - Lorsque des doutes surgissent l'identification comme dans le cas de lignes de passage et les colonnes doivent

insérer les symboles correspondants dans ces lieux

- Le dimensionnement de l'espacement doit être complète lorsque la situation de chaque élément de fixation est - Le dimensionnement de l'espacement doit être complète lorsque la situation de chaque élément de fixation est

la critique.

- Les derniers éléments dans une rangée ou d'une colonne doivent référencer les bords physiques des parties ou - Les derniers éléments dans une rangée ou d'une colonne doivent référencer les bords physiques des parties ou

aux extrémités des rangées adjacentes.

- Dans les longues lignes lorsque la situation des éléments individuels n'est pas critique, la distance indiquée - Dans les longues lignes lorsque la situation des éléments individuels n'est pas critique, la distance indiquée

l'espacement entre les centres des premiers éléments et on poursuit la notation ETC.

- Pour environ douze rangées d'éléments avec des distances égales ou près de quatre fois les - Pour environ douze rangées d'éléments avec des distances égales ou près de quatre fois les

diamètre de l'élément, ou rangées d'environ sept pouces de longueur, l'espacement peut être fait en indiquant la position des

extrémités de pointage et le nombre d'espaces égaux entre eux.

Des exemples de représentations


Exemple de code

CODES Remaches

PARTIE NUMÉRO RIVET MATÉRIEL CODE

MS24070A (tête universelle) 1100 BH

MS20470AD (tête universelle) 2117 BJ

MS20470B (tête universelle) 5056 BK

MS20470BD (tête universelle) 2024 CX

NAS1321AD (tête universelle) 2117 VL

MS20615M (tête universelle) MONEL LN

NAS1198 (tête universelle) A286 MM

MS20426A (HIDDEN HEAD) 1100 BA

MS20426AD (HIDDEN HEAD) 2117 BB

MS20426B (HIDDEN HEAD) 5056 BC

MS20426DD (HIDDEN HEAD) 2024 CY

MS20427M (HIDDEN HEAD) MONEL BF

NAS1097AD (HIDDEN HEAD) 2117 IZ

NAS1097DD (HIDDEN HEAD) 2024 MC

NAS1199 (HIDDEN HEAD) A286 MN

CODES POUR lockbolts EN ACIER

lockbolt COLLET DIMENSION CODE

NAS1465 - NAS1468 (OUTER C)

NAS1080

5/32, 3/16, 1/4 DT

NAS1475 - NAS1478 (C. HIDDEN) JH

NAS1456, NAS1458 (C. HIDDEN) 3/16, 1/4 DW

NAS1446 - NAS1452 (OUTER C) NAS1080C 16.03, 04.01, 16.05, 08.03 DX

NAS1470 - NAS1472 (C. EXTERIEUR) NAS1080P 5/16, 3/8 DT

NAS1460 - NAS1462 (C. HIDDEN) DW

NAS1480 - NAS1482 (C. HIDDEN) JH

CODES POUR HI-LOK

QUEUE MATÉRIEL TETE DE TYPE NUT OU COLLET CODE

HL325 ACIER HIDDEN COLLET HL386 Xaj

MS21042 NUT, LAVE NAS1252 XBS

HL326 ACIER SORTANT DE

TENSIONS

COLLET HL386 XAK

MS21042L NUT, LAVE NAS1252 XCS

HL328 ACIER NEZ DE COUPE COLLET HL386 XAL

MS21042 NUT, LAVE NAS1252 XAG

HL329 ACIER CACHE DE COUPE COLLET HL386 XAM

MS21042 NUT, LAVE NAS1252 XBV


norme européenne pour la représentation des rivets dans l'équipement aéronautique

En 1978, il a été publié dans la norme européenne EN 2544 qui diffère légèrement de la norme américaine NAS 523.

Dans les figures suivantes encodages prises indiquées. Indications de

symboles de base

Indications dans la zone supérieure gauche

symbole sens

rivet solide

23 ou R23 = Remache identifié comme 23 dans la liste des pièces

composite rivet

23 ou

R23

32 ou R32 = rivet de référence numérique dans la liste de pièces ou d'une table.

35 = la référence numérique de manchon dans la liste de la table

23 R23 23 R23

35 ou

35

Indications sur le quadrant supérieur gauche

tête préformée; dessinée sur le côté

N

tête préformée sur le côté opposé

fa

Indications sur le quadrant inférieur gauche

Fraisée à 100 °, tiré par la main

82º fraisure, en regard

82

embuticiones

Évidement à 100º côté dessiné

Inlay 82º, deux plaques, en face de

2 82

1ère à la plaque latérale fraisée 100e feuille, fraisée

deuxième dessinée à 100 °, le côté dessiné


Première plaque fraisée 82º, plaque latérale dessinée

deuxième fraisée 82º côté dessinée

82

Quadrant inférieur droit: Aucune information

L'alignement traverse dans les dessins

direction de l'axe en fonction de la ligne de la direction d'alignement

selon le dessin de la rangée de rivets

Les indications peuvent être faites dans le dessin, si l'espace est disponible, ou à l'extérieur, se référant à une flèche.


joints

Caractéristiques: Les joints peuvent être utilisés dans les fonctions de structure ou de mécanismes. Il est entendu que lors

de l'exécution du premier support commun ou facilement remplacé pour l'entretien.

Alignement: Dans les articulations sont considérés comme auto alignable et voiture non-alignable. Les premiers sont ceux où il n'y a que la

possibilité de rotation autour de la ligne d'axe central. Par la façon dont nous fonctionnons sont considérés comme: statique, oscillant et

rotation. Lorsque la rotation autour de la ligne d'axe central est supérieur à trois, ils sont considérés comme oscillant.

Charges: Le joint de type de charge peuvent être appliquées: radiale, axiale, le couple, statique, dynamique, oscillant en

rotation.

Installation: Pour les possibilités d'installation, sont considérés comme pincé et non pincé. Sont pincés ceux dans lesquels la

rotation de la bille ou de l'arbre sous l'effet des charges de calcul est empêché, sont utilisés de préférence lors d'une tentative pour

contrôler le mouvement sur des surfaces glissantes, lorsqu'il y a des vibrations que le diamètre de l'arbre est égale ou moins de 20

mm. Vis (axe), des douilles, paliers et garnitures: contrairement pas pincé par la rotation de la balle ou sur les éléments de pivot de

la fourche utilisés est autorisée.

Des exemples de joints auto-alignement non pincé

arbre plein

arbre creux


Des exemples de joints auto-alignement pincé

Pinçant dans une patte

Pinçant dans les deux oreilles


Des exemples de joints auto-alignement non pincé

arbre plein

arbre creux


Des exemples de joints auto-alignement pincé

Pinçant dans un onglet.

solution préférée

Pinçant dans les deux oreilles. Solution

pour éviter


double axe

arbre creux


Les fabricants et les fournisseurs

Air Industries, Garden Grove, CA. (714) 892 5571 Ameritech Fastener Mfg.

Inc., Houston, TX (713) 939 7638 B & B Specialties Inc., Anaheim, CA.

(714) 993 1600 Niveau 1 BEK Inc., Huntington, MN (304) 697 2323 Butler

Inc., Gardena, CA (310) 323 3114

Californie vis produits, Paramount, CA. (213) 633 6626 CBS Fasteners,

Anaheim, CA (714) 779 6368 Fixations Champion, Inc., Mount Holly, NJ

(800) 755 2693 Fairchild Fasteners, Torrance, CA (310) 784 3453

Technologie Innovation Fastener (FIT) Inc., Gardena, CA (310) 538 1 11 Janvier Fastener

Technology Corp., N. Hollywood, CA. (818) 764 6467 Manufacturing Corp. fédérale,

Chatsworth, CA ( 818) 341 9825 HI-Shear Corp., Torrance, CA (310) 326 81 1 0 Huck Chatsworth, CA ( 818) 341 9825 HI-Shear Corp., Torrance, CA (310) 326 81 1 0 Huck Chatsworth, CA ( 818) 341 9825 HI-Shear Corp., Torrance, CA (310) 326 81 1 0 Huck

Fasteners aérospatial, Lakewood, CA (310) 421 3 71 1 Idéal Fasteners Inc., Anaheim, CA

(714) 630 7840

JI Morris Co., Southbridge, MA (508) 764 4394 LFC Industries,

Inc., Arlington, TX (817) 640 1322

Maney Aircraft, GS Division Aéronautique, Ontario, CA (909) 390 2500 Fasteners

Aerospace Mercury, N. Hollywood, CA (818) 982 4800 MS Aerospace, Burbank, CA

(818) 953 9080

PB Fasteners, Gardena, CA (310) 323 6222 Vis Pilgrim Corp., Providence,

RI (401) 274 4090 Vis avion Qualité, Corona, CA (909) 270 3 21 0 Rocket Air

Supply, Inc., Arlington, TX (817 ) 640 5340 Saturn Fasteners, Burbank, CA

(818) 846 7145 Screwcorp / Fairchild, City of Industry, Californie (818) 369

3333 SPS Technologies, Jenkintown, PA (215) 572 3133 SPS

Technologies-ouest, Santa Ana, Californie (714 ) 545 9311 Todeco Valley,

Sylmar, Californie (818) 367 2261 Van Petty, Inc., Newberry Park, Californie

(805) 498 4594 Fasteners 3V, Corona, CA (909) 734 4391

Ouest Aerospace Coast, Wilmington, CA (310) 518 3167


POUR EN SAVOIR PLUS - … · Raccords avec éléments d'assemblage sont ceux dans lesquels les...

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