DOSSIER DE PRESSE

Pose de la 1 ère pierre du nouvel atelier régional

pour la maintenance des rames Régiolis

du Technicentre Midi-Pyrénées

7 novembre 2013

Contacts Presse : • SNCF Midi-Pyrénées : Dominique Damide

06 27 72 00 08 / dominique.damide@sncf.fr • Région Midi-Pyrénées : Laurianne Périé

05 61 33 53 39 / service.presse@midipyrenees.fr

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Pose de la première pierre du seul atelier pour la maintenance des Régiolis financé entièrement par une Région Martin Malvy, président de la Région Midi-Pyrénées, et Bruno de Monvallier, directeur régional de la SNCF, ont posé symboliquement ce jeudi 7 novembre la première pierre du nouvel atelier pour la maintenance des Régiolis, dont les premières rames seront livrées en Midi-Pyrénées à partir de printemps 2014. En 10 ans, le nombre de voyages TER est passé de 5 à 12 millions par an . Les résultats sont donc bien à la hauteur des investissements réalisés par la Région, SNCF et RFF, avec le Plan Rail qui a permis de moderniser 500 km et de doubler certaines voies, en rénovant le matériel roulant, en instaurant de nouveaux arrêts et dessertes, ou encore en créant de nouveaux tarifs. La Région a financé l’achat de 72 autorails neufs en 10 ans. Les futures rames Régiolis bientôt livrées et le nouvel atelier de maintenance dont les travaux débutent ce 7 novembre s’inscrivent pleinement dans cette démarche. Ce projet permet d’accompagner le formidable développement en cours du TER. En 2020, le trafic serait de 20 millions de voyages annuels.

Un nouvel atelier pour entretenir les TER Le nouvel atelier vient compléter les équipements déjà existants à Toulouse pour la maintenance des rames TER Midi-Pyrénées. L’actuel établissement régional de maintenance, mis en service en 2005, sur le site de Raynal est aujourd’hui saturé et ne peut pas absorber l’entretien des futures rames Régiolis. L’augmentation des capacités de maintenance TER du site toulousain s’est donc avérée nécessaire pour accueillir, d’une part, ces nouvelles rames Régiolis dans les meilleures conditions, mais aussi, d’autre part, pour le rapatriement de 15 automotrices TER Midi-Pyrénées entretenues actuellement à Bordeaux.

Cette usine, construite au cœur de la ville, au centre du projet urbain de la future gare TGV permet un positionnement logistique de la maintenance des trains au plus près de la gare et au milieu de l’étoile ferroviaire de Midi-Pyrénées. L’insertion de ce site industriel en plein périmètre urbain a été complexe et ce résultat marque la qualité du travail entre les différents acteurs. L’emploi est ainsi maintenu sur le site et la Région garde la maitrise de l’appareil de production sur le périmètre régional. A proximité de la Gare Matabiau et sur une partie de l’actuelle halle Sernam, ce nouveau site s’étend sur plus de 32 000 m2 et comporte notamment un bâtiment atelier de 1 800 m² et bâtiment tertiaire de 2 étages de 800 m² totalisant une surface de 2 600m 2. L’atelier sera constitué de :

- 2 voies sur fosse de 75m équipées de caténaire escamotable - 2 ponts roulants de 6.3t - de passerelles fixes permettant l’accès aux organes se situant en toiture - d’un système de distribution d’air comprimé et d’huile

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Le secteur tertiaire sera composé de :

- de bureaux pour l’encadrement dont le siège de l’établissement de Maintenance - de zones de vie et de vestiaires pour les opérateurs

Outre l'atelier, des aménagements de faisceaux de voies sont prévus pour assurer certaines opérations de maintenance à l'extérieur du bâtiment (zone de stockage notamment pour divers pièces de la SNCF et de RFF). L’ensemble des aménagements et travaux prévoit :

- la création d’un nouveau bâtiment de maintenance de 2 voies électrifiées avec caténaire escamotable

- l’adaptation du plan de voies permettant l’accès aux nouvelles installations, - la création de plusieurs aires spécialisées pour le nettoyage et lavage technique des

rames, - la création d’un faisceau de remisage.

La Maîtrise d’ouvrage et la maîtrise d’œuvre sont réalisées par la SNCF via une équipe projet d’une dizaine de personnes. Ce chantier est l’aboutissement de 36 mois d’étude, il mobilisera une quinzaine d’entreprises régionales et nationales de BTP et de génie ferroviaire.

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Des possibilités d’extensions futures sont déjà prises en compte dans la perspective d’une évolution du parc de matériels roulants.

Calendrier des travaux • Obtention du permis de démolir : novembre 2012 • Travaux préparatoires à la déconstruction : janvier 2013 • Obtention du permis de construire : fin février 2013 • Remise des études PRO définitives : avril 2013 • Lancement des marchés principaux : mars à juin 2013 • Démolition partielle de la halle marchandise : avril 2013 à octobre 2013 • Début des travaux bâtiment : novembre 2013 • Début des travaux d’infrastructure : octobre 2013 • Mise en service des installations : décembre 2014

Au total, la Région finance entièrement ce nouvel atelier de maintenance à hauteur de 25 M€ et a fait l'acquisition des terrains qui accueilleront ce nouvel équipement pour 3,5 M€. Il s’agit d’une première en France.

À quelques mois de l’arrivée des premières rames Régiolis en Midi-Pyrénées, la Région, SNCF et RFF sont donc mobilisés pour préparer l’exploitatio n de ce nouveau matériel dans les meilleures conditions .

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25 nouvelles rames Régiolis bientôt en Midi-Pyrénée s

Midi-Pyrénées va faire l’acquisition de 25 rames Régiolis d’Alstom de type « porteur polyvalent moyen », en version périurbaine confortable. Les quatre premières nouvelles rames Régiolis entreront en service au cours du premier semestre de l’année prochaine. Sur les 25 modèles commandés par la Région pour un montant global de près de 184 M€, quinze seront hybrides (électrique et diesel) et dix électriques. Leur déploiement s’échelonnera jusqu’au printemps 2015. + accessible et + confortable ! Pas de marchepied pour accéder au train, aucune différence de niveau à l’intérieur de la rame, des écrans d’information aux passagers, le Régiolis est le premier train à respecter totalement la dernière norme européenne concernant l’accessibilité aux personnes à mobilité réduite. Grâce à un plancher plus bas, de nouveaux espaces de stockage sont libérés en hauteur. L’espace entre les sièges placés en vis-à-vis est également augmenté. Des prises électriques sont à disposition pour les ordinateurs ou téléphones. + écolo ! Le Régiolis permettra des économies de consommation de 10 à 15% grâce notamment au poids réduit de la rame et de son système de récupération de l’énergie en phase de freinage. Des capteurs de CO2 installés à l’intérieur du train permettent de calculer le nombre de personnes présentes dans la rame et d’ajuster le niveau de climatisation. Constitué à 85% en matières recyclables, cette rame développera une puissance supérieure aux autorails classiques avec, en prime, une diminution de son volume sonore. + fiable et innovant ! Le Régiolis est le premier TER à bénéficier de certaines innovations provenant du TGV. C’est le cas notamment de la chaîne de traction (équipement qui transforme l’électricité en force mécanique), produite par l’usine Alstom de Tarbes-Séméac. Les moteurs à aimants permanents du Régiolis lui procurent également une puissance de 30% supérieure aux modèles précédents

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tout en éliminant les nuisances sonores dues aux bruits de roulements des moteurs classiques. Par ailleurs, un écran vidéo est disposé au niveau de chaque porte pour fournir aux passagers une information en parcours de train. Les Régiolis en chiffres : 25 rames de 72 m commandées : 15 rames bi-mode et 10 rames électriques 184 M€ d’investissement par la Région Midi-Pyrénées 160 km/h : vitesse de pointe commerciale 4 voitures par rame 205 places assises et jusqu’à 389 voyageurs (assis et debout) par rame 30% d’énergie récupérée et réinjectée 40% d’objectif de réduction de consommation d’énergie en mode chauffage 10% de réduction d’émission de CO2 par rapport aux rames de précédente génération 10% des places prioritaires pour les personnes à mobilité réduite 100% de la fabrication ou de l’assemblage des principaux composants réalisés en France, à Reichshoffen, Tarbes, Le Creusot, Villeurbanne et Ornans. Hormis la création d’un nouvel atelier de maintenance, la Région, SNCF et RFF préparent l’arrivée des Régiolis . Les principaux enjeux de cette phase préparatoire consistent à :

- adapter le réseau régional aux spécificités de ces rames de nouvelle génération (alimentation électrique, systèmes de sécurité…),

- préparer la formation du personnel de maintenance, de conduite et d’accompagnement, - programmer l’utilisation des rames de façon à remplacer progressivement le matériel plus

ancien et à permettre leur montée en puissance dans le parc régional. Tout est ainsi mis en œuvre pour améliorer la qualité du service proposé aux 12 millions de voyageurs TER annuels en Midi-Pyrénées.