Portrait de métiers : métiers du transport et de la logistique

Portrait de métiers mars 2009

Portrait de métiers

observatoire régional de l’emPloi et de la Formation d’ile-de-France

Métiers du transport et de la

logistique

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quipe de réalisation

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n..Rédaction : Itto Ben Haddou-Mousset, Marianne Bercéot, Christine Bruniaux, Angélique Hénaux, Frédéric Lainé, Nathalie Roy

n..Infographie : Boukari Dianka

n..Assistance technique : Emmanuelle Vignerot

n..Communication : Michelle Bourdier

n..Coordination : Frédéric Lainé

n..Sous la direction de Christine Bruniaux.

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Équipe de réalisation 2Édito 5Présentation générale 6

Les métiers du transport et de la logistique 9 • Commentaire : les métiers. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 • Commentaire : l’insertion des jeunes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 • Zoom sur les secteurs des transports et du commerce de gros . . . . . .19 • Emploi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 • Age et formation dans l’emploi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23 • Prospective . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 • Formation initiale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 • Formation continue. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 • Insertion des jeunes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 • Mobilité et marché du travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29 • Chômage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 • Localisation de l’offre et de la demande d’emploi . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 • Données sectorielles. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

J10 Ouvriers non qualifiés de la manutention 41 • Commentaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42 • Emploi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45 • Age et formation dans l’emploi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46 • Mobilité et marché du travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47 • Chômage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48 • Localisation de l’offre et de la demande d’emploi . . . . . . . . . . . . . . . . . .49

J11 Ouvriers qualifiés de la manutention 50 • Commentaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51 • Emploi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54 • Age et formation dans l’emploi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55 • Formation initiale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56 • Mobilité et marché du travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57 • Chômage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58 • Localisation de l’offre et de la demande d’emploi . . . . . . . . . . . . . . . . . .59

J13 Conducteurs routiers 60 • Commentaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61 • Emploi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64 • Age et formation dans l’emploi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65 • Formation initiale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66 • Mobilité et marché du travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67 • Chômage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68 • Localisation de l’offre et de la demande d’emploi . . . . . . . . . . . . . . . . . .69

J14 Conducteurs de véhicules hors conducteurs routiers 70 • Commentaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71 • Emploi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74 • Age et formation dans l’emploi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75 • Formation initiale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76 • Mobilité et marché du travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77 • Chômage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78 • Localisation de l’offre et de la demande d’emploi . . . . . . . . . . . . . . . . . .79

J15 Agents d’exploitation des transports 80 • Commentaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81 • Emploi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84 • Age et formation dans l’emploi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .85 • Formation initiale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86 • Mobilité et marché du travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .87 • Localisation de l’offre et de la demande d’emploi . . . . . . . . . . . . . . . . . .89

J16 Agents et hôtesses d’accompagnementa 90 • Commentaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .91 • Emploi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94 • Age et formation dans l’emploi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95 • Mobilité et marché du travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .96 • Chômage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .97 • Localisation de l’offre et de la demande d’emploi . . . . . . . . . . . . . . . . . .98

J17 Agents administratifs et employés du tourisme et des transports 99 • Commentaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 • Emploi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102 • Age et formation dans l’emploi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103 • Formation initiale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 • Mobilité et marché du travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105 • Chômage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 • Localisation de l’offre et de la demande d’emploi . . . . . . . . . . . . . . . . . 107

J18 Techniciens du tourisme et des transports 108 • Commentaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 • Emploi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 • Age et formation dans l’emploi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 • Formation initiale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 • Mobilité et marché du travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114 • Chômage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 • Localisation de l’offre et de la demande d’emploi . . . . . . . . . . . . . . . . . 116

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J19 Cadres des transports et de la logistique 117 • Commentaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .118 • Emploi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120 • Age et formation dans l’emploi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .121 • Mobilité et marché du travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122 • Chômage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .123 • Localisation de l’offre et de la demande d’emploi . . . . . . . . . . . . . . . . . .124

Fiche référence : moyenne des métiers en Ile-de-France 125 • Emploi. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126 • Age et formation dans l’emploi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .127 • Formation initiale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128 • Formation continue. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .129 • Insertion des jeunes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .130 • Mobilité et marché du travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .131 • Chômage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .132 • Localisation de l’offre et de la demande d’emploi . . . . . . . . . . . . . . . . . .133

Bibliographie 134Définitions, sources et méthodes 138Annexe 1 - Liste générale des diplômes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147

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Pour piloter l’offre de formation professionnelle, et plus largement gérer les ressources humaines de façon optimale dans la région, de manière à ce qu’elles favorisent le développement économique tout en permettant la sécurisation des parcours individuels, il est indispensable de bien connaître les métiers, leur évolution passée

et à venir, la façon dont ils s’alimentent, le niveau auquel ils recrutent, etc. ; c’est pourquoi l’OREF d’Ile-de-France s’est attelé dès ses débuts à fournir une vision quantitative globale de l’évolution des métiers, rétrospective et prospective.

Aujourd’hui, la question est davantage d’ approfondir plus en détail ces évolutions et de confronter ces analyses statistiques à celles de praticiens, professionnels des métiers en question, issus des branches en particulier, pour comprendre en profondeur le marché du travail de ces métiers, externe ou interne aux entreprises, et identifier les besoins en matière de formation, initiale ou continue.

L’exercice n’est pas facile : si l’on dispose de nombreuses données sur l’emploi dans ces métiers, la confrontation directe du nombre de formés au nombre d’emplois présent ou à venir doit tenir compte des phénomènes d’inadéquation entre niveau ou spécialité de formation et emploi occupé.

Il faut également comprendre des phénomènes paradoxaux comme la coexistence de chômage et de difficultés de recrutement sur un métier, ou de tensions sur le marché du travail et de relégation des travailleurs âgés.

S’il n’est pas facile, cet exercice se révèle néanmoins salutaire, pour les questions qu’il peut susciter et les discussions qu’il peut provoquer, amorçant un cadre de réflexion commun entre partenaires pour un pilotage plus averti des politiques de formation et d’emploi.

C’est pourquoi ces « Portraits de métiers » ont été développés. Ils ont été conçus comme des outils de travail pour les professionnels et les techniciens des institutions en charge du pilotage des politiques de formation et d’emploi.

Celui-ci porte sur les métiers du transport et de la logistique et sera suivi d’un « Thema », dossier documentaire sur les formations et les métiers du même champ.

Un autre suivra sur les métiers des services à la personne. La « boîte à outils » est donc amenée à s’enrichir.

Au nom du comité de programmation de l’OREF, que je préside, je souhaite que ces documents soient largement utilisés comme références dans les discussions autour du pilotage de la formation, et contribuent ainsi à l’élévation du niveau de compétence collective sur le sujet dans notre région.

Michèle VALLADONPrésidente du GIP CARIF Ile-de-France

Conseillère régionale

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résentation générale

PCe portrait statistique des métiers du transport et de la logistique en Ile-de-France comprend, pour chaque métier, des commentaires et des fiches d’indicateurs dans les domaines de l’emploi, de la formation, de la mobilité professionnelle, des tensions sur le marché du travail et du chômage. Il comporte en préalable un panorama général de ces métiers, assorti d’une analyse spécifique de l’insertion des jeunes dans les principales spécialités de formation préparant à ces métiers. La nomenclature utilisée est celle des familles professionnelles.

Les famiLLes professionneLLes Les familles professionnelles sont des regroupements de professions. La nomenclature des familles professionnelles (FAP) permet d’analyser simultanément la nature des emplois occupés et celle des emplois recherchés, car elle rapproche les professions et catégories socioprofessionnelles utilisées pour le recensement de la population, et le répertoire opérationnel des métiers et des emplois (ROME) utilisé par l’ANPE pour codifier les demandes et les offres d’emploi. Cette nomenclature des métiers comporte deux niveaux d’agrégation en Ile-de-France : en 124 postes (niveau le plus détaillé), eux mêmes regroupés en 22 domaines professionnels. Les domaines professionnels ne doivent pas être confondus avec les secteurs d’activité, même si les intitulés sont parfois proches. Une même profession peut être exercée dans des secteurs d’activité différents (Niny, 2006).

Le champ des métiers du transport et de La LogistiqueDans ce dossier, les métiers du transport et de la logistique sont définis par onze familles professionnelles :

Familles professionnelles :J10 Ouvriers non qualifiés de la manutention•J11 Ouvriers qualifiés de la manutention•J12 Conducteurs d’engins de traction•J13 Conducteurs routiers•J14 Conducteurs de véhicules hors conducteurs routiers•J15 Agents d’exploitation des transports•J16 Agents et hôtesses d’accompagnement•J17 Agents administratifs et employés du tourisme et des transports•J18 Techniciens du tourisme et des transports•J19 Cadres des transports et de la logistique•J20 Personnels navigants de l’aviation•

Pour une définition du contenu des familles professionnelles utilisées par l’OREF Ile-de-France, se reporter à la sous–rubrique nomenclatures de la rubrique métiers, sur le site de l’OREF Ile-de-France.

Dans ce document, les conducteurs d’engins de traction (J12) et les personnels navigants de l’aviation (J20) ne font pas l’objet de fiches métiers.

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Les thèmes abordés dans Les fiches « métiers »

L’emploiChaque fiche commence par une description du métier : contenu en termes de métiers détaillés, part de l’Ile-de-France dans l’emploi national de chacun de ces métiers. On précise ensuite les principaux secteurs utilisateurs du métier, la répartition de l’emploi par taille d’entreprise et département, ainsi que la répartition spatiale de l’emploi en utilisant le zonage par zone d’emploi. Un tableau spécifique donne les évolutions passées de l’emploi.

Age et formation dans l’emploi On présente tout d’abord les caractéristiques sociodémographiques du métier : structure par âge, prévisions de départs à la retraite, proportion de femmes et d’étrangers pour les actifs en emploi.On s’intéresse ensuite aux niveaux de diplôme et aux spécialités de formations détenues par la population exerçant ce métier.

ProspectiveCette rubrique n’est présente que dans le portrait général de l’ensemble des métiers du transport et de la logistique. Un tableau présente, pour chaque famille professionnelle, les départs en fin de carrière prévus entre 2005 et 2015, les créations nettes d’emploi, les postes à pourvoir (addition des départs en fin de carrière et des créations nettes d’emploi) et le taux annuel de postes à pourvoir sur cette même période 2005-2015.

Insertion des jeunesCe thème n’est abordé que dans le panorama général de l’ensemble des métiers du transport et de la logistique. Pour chacune des spécialités de formation préparant à ces métiers, on fournit des données de cadrage sur l’insertion des jeunes (taux d’emploi, proportion d’emplois à durée limitée) pour la filière scolaire et pour la filière apprentissage. Sont également listés les principaux métiers exercés par les jeunes actifs.

Formation initialeSont recensés les principaux diplômes préparant au métier, avec une comptabilisation des effectifs en dernière année (effectifs sous statut scolaire ou apprentis). Un tableau récapitulatif répartit les effectifs par niveau de formation.

Formation continueCe thème n’est examiné qu’au niveau général de la famille des métiers du transport et de la logistique. Pour chacune des spécialités de formation préparant à ces métiers, on fournit des données de cadrage sur le nombre de demandeurs d’emploi ayant suivi ces formations. Un autre tableau concerne les contrats de professionnalisation, qui sont répartis selon l’origine des bénéficiaires (système scolaire, salariés, anciens demandeurs d’emploi…).

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Mobilité et marché du travailOn précise tout d’abord les statuts en emploi et la proportion de temps partiel. La mobilité professionnelle est abordée à travers plusieurs indicateurs : ancienneté dans l’entreprise, répartition des entrées et sorties par motif, taux d’entrée et de sortie d’entreprises. La mobilité géographique est analysée au travers d’indicateurs de mobilité interrégionale et de déplacements domicile-travail. La situation sur le marché du travail est enfin examinée en mobilisant les données sur l’offre et la demande d’emploi enregistrée à l’ANPE.

ChômageChaque fiche commence par un tableau donnant le taux de demande d’emploi (pour la définition se reporter à la partie « définitions, sources et méthode »). On précise ensuite le nombre de demandeurs d’emploi, leur répartition par famille professionnelle détaillée et son évolution globale ou par tranche d’âge. Sont également examinées diverses caractéristiques de la demande d’emploi : part des demandeurs d’emploi de longue durée, des femmes, des moins de 30 ans, des 50 ans et plus, des demandeurs d’emploi en activité réduite, structure par niveau de formation. On fournit enfin des indicateurs sur la fluidité du marché du travail.

Localisation de l’offre et de la demande d’emploiLes premières informations fournies concernent les offres d’emploi par département : nombre total et part des offres dont la durée du contrat est supérieure à 6 mois. Une carte montre la répartition spatiale de ces offres par zone d’emploi. On précise ensuite divers éléments sur la demande d’emploi par département : nombre de demandeurs, part des demandeurs de longue durée, des moins de 30 ans, des 50 ans et plus, des demandeurs à faible niveau de formation. Pour finir, une carte expose la répartition spatiale de ces demandeurs par zone d’emploi.

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.Commentaire : les métiers

.Commentaire sur l’insertion des jeunes Zoom sur les secteurs des transports et du commerce de gros.Emploi.Age et formation dans l’emploi.Prospective.Formation initiale

.Formation continue

.Insertion des jeunes

.Mobilité et marché du travail Chômage Localisation de l’offre et de la demande d’emploi Données sectorielles

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Les métiers du transport et de la logistique

A la fin des années 1990, les métiers du transport et de la logistique1 représentaient plus de 376 000 emplois en Ile-de-France, soit 22 % de l’emploi national de cette spécialité professionnelle. Avec le développement du secteur du transport sur les dernières années, on estime, en 2005, le nombre total d’emplois à 411 000.

Le transport et la logistique occupent une place importante dans l’économie francilienne. La région dispose en effet de deux aéroports internationaux, de nombreuses plates-formes logistiques et l’activité touristique génère d’importants besoins dans les métiers du tourisme exercés dans les entreprises de transport. A ceci s’ajoute un réseau dense de transports collectifs.

Les conducteurs de véhicules hors conducteurs routiers sont les plus nombreux (97 000 en 2005), suivis par les ouvriers non qualifiés de la manutention (83 000) et les ouvriers qualifiés de la manutention (70 000). En liaison avec l’activité aéroportuaire et l’importance du tourisme dans la région, de nombreux métiers sont surreprésentés en Ile-de-France : c’est le cas des agents d’exploitation des transports, des employés et techniciens du tourisme et des transports, des agents et hôtesses d’accompagnement, des cadres des transports et des conducteurs de véhicules hors conducteurs routiers.

1 Les métiers pris en compte regroupent onze familles professionnelles qui, au total, sont localisées dans un nombre assez important de secteurs d’activité, même si le secteur du transport est le premier d’entre eux. Il s’agit des ouvriers non qualifiés de la manutention, les ouvriers qualifiés de la manutention, les conducteurs d’engins de traction, les conducteurs routiers, les conducteurs de véhicules hors conducteurs routiers, les agents d’exploitation des transports, les agents et hôtesses d’accompagnement, les agents administratifs des transports et employés du tourisme et des transports, les techniciens du tourisme et des transports, les cadres des transports et de la logistique et, enfin, les personnels navigants de l’aviation.

Le secteur du transport constitue fort logiquement le premier secteur employeur, il rassemble la moitié de ces professionnels. Mais ces métiers s’exercent également dans de nombreux autres secteurs, les premiers d’entre eux sont le commerce de gros (11 %), les services opérationnels (9 % dont notamment l’intérim) et le commerce de détail (5 %). En Ile-de-France, ces emplois sont principalement situés dans les moyennes et grandes entreprises du secteur privé.

Un nombre de cadres croissant

Les effectifs ont très légèrement diminué dans les années 1990 (- 3 %), alors qu’ils augmentaient en province (3 %). Les évolutions varient considérablement selon les métiers. Au cours des années 90, le nombre d’agents et d’hôtesses d’accompagnement a augmenté, de même que celui des cadres des transports à la suite du renforcement des fonctions d’encadrement et d’expertise dans le domaine de la logistique.

En revanche, l’évolution a été défavorable dans les métiers manuels dévolus au transport ou à la manutention. Ceux-ci ont souffert du recul de l’industrie en Ile-de-France et de l’implantation de plateformes logistiques dans des régions où le coût de l’immobilier est moindre, comme celles qui bordent l’Ile-de-France. Le nombre de conducteurs routiers a baissé de 19 %, soit sensiblement plus qu’en province. De même, les ouvriers qualifiés de la manutention ont diminué de près de 10 % alors que leur nombre augmentait légèrement dans le reste de la France.

Ces métiers sont situés majoritairement à Paris et sur les plates-formes aéroportuaires et logistiques : le Nord de la région (les zones d’emploi de Nanterre, Saint-Denis, Roissy), la zone d’emploi d’Orly et une partie de la Seine-et-Marne. Dans la zone d’emploi de Roissy, ils vont jusqu’à représenter plus de 40 % du total de l’emploi.

Dans les années 90, l’emploi s’est déconcentré en grande couronne, voire dans les départements limitrophes de l’Ile-de-France, aux dépens de Paris et de la petite couronne où le coût du foncier est plus élevé.

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ommentairecOn ne dispose pas d’estimations récentes de l’évolution infra-régionale de l’emploi par métier. L’évolution des effectifs dans le secteur des transports, principal secteur employeur, est cependant un bon indicateur. Les effectifs salariés ont continué à progresser de façon spectaculaire en Seine-et-Marne (+ 28 % entre 1999 et 2006) et dans le Val-d’Oise (+ 24 %). Ils ont augmenté aussi en Seine-Saint-Denis (+ 15 %) mais ont diminué à Paris et en Essonne.

Des métiers ouvriers vieillissants

Ces métiers ont globalement vieilli dans les années 90 : la part des moins de 35 ans a baissé tandis que celle des 45-54 ans a augmenté. Ceci a concerné particulièrement les métiers ouvriers.

La proportion de jeunes actifs (19 %) est moins importante que la moyenne en Ile-de-France. La population est en fait hétérogène. Les ouvriers non qualifiés de la manutention, à fort turn-over, et les employés du transport et du tourisme comprennent une forte proportion de jeunes. En revanche, les ouvriers qualifiés et les cadres sont en moyenne plus expérimentés.

Globalement, la proportion de femmes est plus élevée en Ile-de-France qu’en province. Pour autant, on n’en compte que 20 % alors qu’elles sont 47 % dans l’ensemble des métiers. Elles sont très présentes dans les métiers d’agents et hôtesses d’accompagnement (68 %), d’agents administratifs des transports et employés du tourisme et des transports (58 %) et chez les techniciens du tourisme et des transports (53 %). En revanche, les ouvriers de la manutention ou les conducteurs restent essentiellement masculins.

Des perspectives de recrutement plutôt bonnes

D’ici 2015, les métiers du transport et de la logistique seront confrontés à de nombreux départs à la retraite. En moyenne, 25 % des effectifs quitteront le marché du travail, soit 93 400 postes. Les métiers les plus touchés sont les cadres des transports et de la logistique,

les agents d’exploitation des transports, ainsi que les ouvriers qualifiés de la manutention.

Quel que soit le scénario2 envisagé , une augmentation du nombre d’emplois est prévue. Les métiers pour lesquels les hypothèses sont les plus optimistes sont les métiers de cadres des transports et de la logistique, d’agents d’exploitation des transports, ainsi que les ouvriers qualifiés de la manutention.

Le nombre de postes à pourvoir résulte de l’addition des départs à la retraite et des créations nettes d’emploi. Dans les deux scénarios, la proportion annuelle de postes à pourvoir prévue est légèrement supérieure à la moyenne régionale. C’est entre 100 000 et 150 000 postes qui seraient à pourvoir entre 2005 et 2015.

Un niveau de diplôme peu élevé dans les métiers ouvriers

A la fin des années 1990, 42 % des effectifs du domaine n’ont aucun diplôme ou seulement le brevet et 30 % ont un CAP-BEP. Toutefois, les plus jeunes sont plus diplômés que leurs aînés : 40 % ont au moins le niveau bac contre 23 % des plus de 30 ans.

Dans les métiers ouvriers, l’accent a été mis sur la possession de permis, de certifications souvent obtenues en formation continue et sur l’expérience plutôt que sur le diplôme issu de la formation initiale. Au contraire, les métiers administratifs requièrent plus fréquemment des certifications obtenues en formation initiale.

Dans ces mêmes métiers ouvriers, on compte plus de diplômés en province qu’en Ile-de-France. Deux raisons essentielles sont à l’origine de ce phénomène : le poids des étrangers dans les effectifs beaucoup plus élevé en Ile-de-France qu’en province, et le moindre processus de déclassement des jeunes et des adultes en Ile-de-France.

2 Scénario « haut » de maintien de l’Ile-de-France dans chacun des métiers ou scénario « bas » de prolongement des tendances passées

... Les métiers du transport et de la logistique

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ommentairecSi l’on considère l’ensemble des jeunes actifs exerçant les métiers du transport et de la logistique, aucune spécialité de formation ne domine. Cela résulte de la diversité des métiers exercés et du rôle important joué par les certifications obtenues en formation continue.

Chez les ouvriers de la manutention et les conducteurs de véhicules autres que les conducteurs routiers, l’éventail des spécialités de formation des plus hauts niveaux de diplômes obtenus est très large. Au total, chez les ouvriers, la spécialité transport, manutention, magasinage ne domine que pour les conducteurs routiers.

Les agents d’exploitation des transports sont, quant à eux, davantage issus de spécialités tertiaires comme le commerce et la gestion-administration, la spécialité transport-manutention-magasinage n’apparaissant qu’en troisième position.

Dans les métiers plus en prise avec la clientèle, comme les agents administratifs et les employés du tourisme et des transports, c’est la spécialité accueil-hôtellerie-tourisme qui est prédominante.

Formation initiale : un nombre modeste de jeunes dans le transport et la logistique

Sur l’année scolaire 2006-2007, 1 450 jeunes sont en année terminale dans les formations préparant aux métiers du transport, manutention, magasinage par la voie scolaire ou la voie de l’apprentissage. C’est relativement peu par rapport au potentiel d’emplois, même si les effectifs sont en constante progression. Le CAP représente à lui seul un quart des élèves (19 % si l’on exclut le CAP de tri, acheminement et distribution du courrier), ce qui est beaucoup plus que dans l’ensemble des formations professionnelles et technologiques (10 %). Un autre quart est scolarisé en BEP. Le bac professionnel reste encore peu développé (15 %), avec deux spécialités : le bac pro logistique et le bac pro exploitation des transports. Le DUT représente 13 % des effectifs et le BTS 11 %.

La proportion moyenne d’apprentis est de 54 % ce qui est largement supérieur à la moyenne régionale (18 %). Elle est beaucoup plus élevée parmi les CAP (95 %) et les formations de type bac professionnel (48 %), et plus faible parmi les BTS-DUT (23 %) et BEP (31 %).

Sur la même année scolaire 2006-2007, 800 jeunes (dont 28 % d’apprentis) sont en année terminale de formations relevant du tourisme, constituées essentiellement de BTS.

Des évolutions de la formation continue liées aux exigences réglementaires et environnementales

Les conducteurs en Marchandises et Voyageurs doivent suivre des formations obligatoires FIMO3 et FCOS4 qui deviennent, selon les directives européennes, les FIMO et FCO (avec une durée de formation passant de 3 à 5 jours) ; d’où la nécessicité d’anticipation de la part des professionnels.

D’après les plans de formation des entreprises du secteur, il convient de souligner l’importance aussi des perfectionnements à la conduite (conduite rationnelle, éco-conduite en tenant compte des exigences réglementaires et environnementales...), et des formations à l’utilisation appropriée du chronotachygraphe et formations et aux matières dangereuses (Colis A et spécialisations).

En logistique, l’accent est mis sur les formations à la sécurité, secourisme, incendie et sur les formations aux techniques de manutention : magasinage, gestion de stock, et formations CACES5 pour les caristes.

3 La Formation Initiale Minimale Obligatoire (FIMO) est une attestation obligatoire pour les personnes débutant dans le transport de marchandises ou de voyageurs avec des véhicules de plus de 3,5 tonnes.4 L’attestation FIMO est valable à vie et doit être complétée après 5 années par une FCOS (Formation Continue Obligatoire à la Sécurité).5 Certificat d’Aptitude à la Conduite En Sécurité.


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ommentairecPour les responsables d’entreprises (responsables de PME, d’agence...) ce sont des formations à la réglementation dans le transport ou aux techniques de management (social, commercial, financier et marketing) et de communication, eu égard aux évolutions législatives mais aussi techniques et technologiques 6.

Demandeurs d’emploi : une place importante pour les formations en transport, manutention et magasinage

En 2005, environ 1 700 personnes sans emploi ont suivi une formation qualifiante dans la spécialité transport, manutention, magasinage. Cette spécialité représente 8 % du total des demandeurs d’emploi formés, soit beaucoup plus qu’en formation initiale (moins de 1 % des formés). Ceci témoigne du rôle important joué par la formation continue dans cette spécialité professionnelle.

Le niveau V est majoritaire (63 %).Le niveau infra-V occupe une place non négligeable (30 % des effectifs), en raison du nombre important de formations CACES et FIMO dispensées.

Les formations en tourisme, moins nombreuses (180 formés) sont le plus souvent de niveau IV (72 %) et préparent aux métiers de techniciens commerciaux et agents d’accueil tourisme.

De nombreux demandeurs d’emploi parmi les titulaires de contrats de professionnalisation en transport, logistique, magasinage

En 2005, environ 2 000 contrats de professionnalisation ont été signés dans les spécialités transport, manutention, magasinage, soit un peu plus de 6 % de l’ensemble des contrats.

6 Source : AFT – IFTIM.

Parmi les bénéficiaires, on compte peu de personnes précédemment scolarisées (6 % contre une moyenne régionale de 33 %) : les flux de formation initiale sont, en effet, assez faibles et les jeunes s’insèrent plus facilement que dans d’autres spécialités. En revanche, les salariés et les anciens demandeurs d’emplois sont surreprésentés.

Dans la spécialité du tourisme, environ 500 contrats de professionnalisation ont été signés en 2005. A la différence des contrats signés dans la spécialité transport, logistique, magasinage, on compte de nombreux jeunes sortant directement du système scolaire (38 %). L’insertion à court terme des jeunes dans cette spécialité est sans doute plus difficile et bénéficier d’un contrat de professionnalisation constitue pour eux un moyen d’accéder à l’emploi et d’acquérir une première expérience professionnelle.

Des statuts et des fonctionnements du marché du travail hétérogènes

Ces métiers regroupent des statuts très différents. Certaines professions sont exercées par de nombreux indépendants, comme les conducteurs routiers et les conducteurs de véhicules hors routiers. D’autres sont fréquemment en CDD ou en intérim, comme les ouvriers non qualifiés de la manutention. D’autres encore travaillent dans de grandes entreprises nationales (comme Air France, la SNCF, etc.) où l’emploi est plus stable.

Toutes professions confondues, l’ancienneté moyenne en entreprise est de 8,6 ans, soit une ancienneté légèrement inférieure à l’ensemble des métiers (9,6 ans) et à la province (9,3 ans).

Les métiers du transport et de la logistique présentent des profils de mobilité professionnelle différents. A l’instar des autres ouvriers non qualifiés, ceux de la manutention ont des emplois davantage précaires, avec un turn-over élevé. Ce turn-over assorti de nombreuses démissions se retrouve aussi chez les agents


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ommentairecadministratifs des transports et employés du tourisme, qui sont pourtant beaucoup plus diplômés, mais ont des perspectives d’évolution professionnelle limitées.

Les ouvriers qualifiés de la manutention, les agents d’exploitation des transports, les techniciens du tourisme et du transport et les cadres bénéficient au contraire d’emplois plus stables, et une partie des postes occupés sont pourvus par mobilité interne. Les conducteurs routiers changent, quant à eux, fréquemment d’entreprise et s’inscrivent donc dans un marché du travail de type « marché professionnel » qui peut être générateur de difficultés de recrutement.

Des tensions sur le marché du travail pour les conducteurs routiers

Jusqu’en 2003 le taux de tension, qui rapporte l’offre et la demande d’emploi, est proche de la moyenne régionale et oscille avec la conjoncture. Initialement faible en 1997, il a connu un premier pic en 2000 avec l’amélioration de la conjoncture, puis a baissé en 2002-2003. Sur les dernières années, il stagne et est donc insensible à la reprise générale de la conjoncture en Ile-de-France.

La situation est à moduler selon le métier considéré. Ainsi, la tension est plus faible chez les agents et hôtesses d’accompagnement, les ouvriers de la manutention et les employés et techniciens du tourisme et des transports. Elle est, au contraire, structurellement importante pour les conducteurs routiers. Pour ces derniers, la tension va de pair avec le sentiment de difficulté de recrutement. Ainsi, en 2008, 75 % des recrutements sont jugés difficiles ; ce métier faisant partie des 10 métiers les plus difficiles à recruter.

Un chômage important chez les ouvriers de la manutention

Le taux de demande d’emploi global pour les métiers du transport et de la logistique est de 13,9 % en 2005, soit un taux supérieur à la moyenne de l’Ile-de-France (9,7 %).

D’un métier à l’autre, cependant, la situation est différente. Le taux de demande d’emploi est notamment plus élevé que la moyenne régionale chez les ouvriers de la manutention et les conducteurs de véhicules autres que les conducteurs routiers.

Le chômage est très sensible à la conjoncture. Après avoir baissé de 1997 à 2000, la demande d’emploi a augmenté de 2000 à 2004 avec le retournement de conjoncture. Depuis, la tendance est à nouveau à la baisse. De façon corollaire, les chances de sortie du chômage (taux d’écoulement) se sont améliorées à la fois pour les jeunes et les adultes de plus de 30 ans.

Au total, entre 2000 et 2006, la demande d’emploi a augmenté de 8 % en Ile-de-France. La demande d’emploi des moins de 30 ans a augmenté de 23 %, tandis que celle des plus de 50 ans a baissé de 7 %, en raison probablement de départs à la retraite ou de mesures comme les dispenses de recherche d’emploi. Toujours sur cette même période, la demande d’emploi a diminué chez les ouvriers non qualifiés de la manutention, tandis qu’elle a augmenté dans tous les autres métiers.

De nombreux demandeurs d’emploi peu diplômés chez les ouvriers

Les demandeurs d’emploi sont jeunes (33 % de moins de 30 ans contre 29 % dans l’ensemble de la demande d’emploi en Ile-de-France). Cette forte proportion concerne les agents et hôtesses d’accompagnement, les agents administratifs des transports et employés du tourisme et des transports et les ouvriers non qualifiés de la manutention. Les autres métiers ont une part de jeunes demandeurs d’emploi moins importante, voire faible chez les cadres des transports et de la logistique.

Les demandeurs d’emploi de niveau CAP-BEP sont prédominants (39 % de la demande d’emploi), suivis par ceux n’ayant aucun diplôme professionnel (28 %). La proportion de non diplômés est particulièrement élevée dans les métiers ouvriers. Les techniciens des transports


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ommentairecet du tourisme en demande d’emploi sont les plus diplômés. Ils sont 67 % à avoir au moins le niveau bac+2. Suivent les agents et hôtesses d’accompagnement et les cadres des transports et de la logistique.

Entre 2000 et 2006, avec l’élévation du niveau de diplôme, la proportion de demandeurs d’emploi sans diplôme a diminué au profit des niveaux CAP-BEP et bac. La part des bac+2 et plus n’a que très légèrement augmenté.

Hormis Paris, qui regroupe 23 % des offres d’emplois, celles-ci se répartissent de façon assez homogène sur les autres départements de l’Ile-de-France La demande d’emploi est localisée principalement en Seine-Saint-Denis, à Paris et dans le Val-d’Oise. Elle représente une part important de la demande d’emploi locale dans les zones d’emploi de Saint-Denis, Roissy, Orly, Melun et Etampes.


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L’insertion des jeunes issus des spécialités du transport et de la logistique

Deux spécialités de formation principales préparent aux métiers du transport et de la logistique : « transport, manutention, magasinage » et « tourisme1 », cette dernière spécialité conduisant notamment aux professions d’employé ou de technicien du transport et du tourisme.

L’insertion à court terme des jeunes ayant terminé leurs études sera analysée dans la filière scolaire puis dans la filière apprentissage en 20062, ou à partir d’une moyenne des années 2006 - 2008 pour le tourisme. Il est par contre délicat de comparer directement l’insertion dans les deux filières pour un même niveau de formation : les jeunes n’ont pas en les mêmes caractéristiques socio-démographiques (genre, âge, milieu social, situation familiale…) et l’apprentissage constitue dans de nombreux cas une forme de pré-recrutement3 De plus, pour une même spécialité de formation et un même niveau, la liste des diplômes préparés et leurs poids respectifs sont souvent différents au sein de chacune de ces voies de formation

Les analyses sur les métiers exercés se rapportent aux jeunes actifs, c’est-à-dire aux jeunes ayant achevé leurs études depuis moins de 10 ans4.

Seront analysées les spécialités suivantes :

• transport, manutention, magasinage

• tourisme

1 La spécialité tourisme fait partie du groupe de spécialités « accueil, hôtellerie, tourisme ».2 Les résultats sont issus des enquêtes « Insertion dans la Vie Active » (IVA) 2006 pour les élèves sous statut scolaire, et « insertion professionnelle des apprentis » (IPA) pour les jeunes ayant effectué leur scolarité par apprentissage. Les deux enquêtes interrogent les jeunes sur leur situation, sept mois après la fin de leurs études en 2005. Pour la spécialité tourisme seuls les BTS sous statut scolaire ont des effectifs interrogés suffisants, et ce seront donc les seuls à faire l’objet d’une analyse.3 La moitié des jeunes en emploi le sont dans leur entreprise d’accueil selon l’enquête IPA 2006 (cf. Panorama de l’apprentissage en Ile-de-France en 2007, Région Ile-de-France, février 2008).4 Les résultats sont issus d’une exploitation des enquêtes emploi de 1997 à 2002, à l’échelle nationale.

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... Analyse de l’insertion des jeunes

ommentairecTransporT, manuTenTion, magasinage (nsf = 311)

points de repère sur La spéciaLité transport, manutention, magasinage

Des effectifs en progression depuis 2002

Sur l’année scolaire 2006-2007 en Ile-de-France, environ 1 500 jeunes sont inscrits en année terminale d’une formation en transport, manutention, magasinage5. Ces effectifs ont progressé de 18 % entre 2002 et 2006. En 2006, les CAP représentent plus d’un quart des effectifs et les BEP un autre quart. Les BTS (11 %) et les DUT (13 %) rassemblent encore un quart. Enfin, les baccalauréats professionnels représentent 13 % dans cette spécialité. Deux baccalauréats professionnels sont proposés : le baccalauréat exploitation des transports et le bac pro logistique.

L’apprentissage est bien représenté à tous les niveaux de formation

L’apprentissage est majoritaire dans cette spécialité (54 % contre 18 % pour l’ensemble des spécialités). Toutefois, ce poids de l’apprentissage varie très fortement selon le diplôme préparé : 95 % des CAP sont préparés en apprentissage, contre 48 % des baccalauréats professionnels, 30 % des BEP et des BTS, et seulement 18 % des DUT.

Peu de jeunes femmes au niveau CAP-BEP

Sous statut scolaire, la proportion de femmes qui suivent une formation en transport, manutention, magasinage est nettement inférieure à celle de l’ensemble des spécialités : 17 % contre 47 %. Mais ce taux de féminisation est très variable : de 7 % en CAP-BEP, il passe à 26 % en baccalauréat professionnel. En apprentissage, il est de 5 % pour les CAP-BEP.

L’insertion des jeunes sous statut scolaire juste après La fin des études

Les sortants de CAP-BEP s’insèrent très rapidement

Les sortants d’un CAP-BEP en transport, manutention, magasinage sous statut scolaire accèdent rapidement à l’emploi : sept mois après leur sortie de formation, 6 sur 10 sont en emploi. Ce résultat est nettement supérieur à la moyenne pour ce niveau de formation (38 %).

Ce résultat est très lié aux diplômes préparés. En effet, 80 % des jeunes issus de CAP-BEP, sortent d’un CAP conduite routière ou d’un BEP conduite et services dans le transport routier. D’une part, on sait que les entreprises éprouvent des difficultés importantes à recruter des conducteurs routiers6 . D’autre part, une enquête récente de l’AFT-IFTIM7 révèle une bonne insertion des jeunes formés à la conduite routière.

5 CAP, BEP, bacs professionnels ou technologiques, BTS, DUT, titres professionnels.6 Les dernières enquêtes des ASSEDIC sur les besoins en main d’oeuvre (BMO) montrent que les conducteurs routiers font partie des métiers les plus exposés à des difficultés de recrutement.7 L’AFT IFTIM (Association pour le développement de la formation transport et techniques d’implémentation et de manutention) est un organisme de formation dans les secteurs du Transport, de la logistique et du Tourisme.

LEs MÉTIErs Du TrANsPOrT ET DE LA LOgIsTIquE

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... Analyse de l’insertion des jeunes

ommentairecL’insertion des jeunes par la voie de l’apprentissage juste après La fin des études

Les apprentis sortant de CAP-BEP s’insèrent rapidement et sur des emplois de qualité

Pour les jeunes qui sortent d’une formation en apprentissage, seul le taux d’emploi des sortants de CAP-BEP est connu. Il est de 80 % contre 61 % pour l’ensemble des spécialités de même niveau de formation.

Parmi ces jeunes en emploi, à peine un quart occupe un emploi à durée déterminée, c’est nettement moins que la moyenne observée pour ce niveau de formation (35 %).

Ainsi, les jeunes apprentis sortants d’un CAP-BEP en transport, manutention, magasinage s’insèrent rapidement et sur des emplois de qualité.

Les métiers exercés

Les CAP et BEP du transport davantage tournés vers la conduite

Au niveau national, les métiers exercés par les jeunes titulaires d’un CAP ou d’un BEP de la spécialité transport, manutention, magasinage sont assez souvent en rapport avec leur formation. Ces jeunes actifs sont conducteurs routiers (26 %), ouvriers qualifiés de la manutention (13 %), autres conducteurs de véhicules (10 %), ouvriers non qualifiés de la manutention (7 %), conducteurs d’engins de traction (2 %). Certains transfèrent leurs compétences de conducteurs, à la conduite d’engins de travaux publics (4 %).

Les bacheliers : sur des emplois de la manutention ou des postes administratifs ou commerciaux

Au niveau national, 10 % de ces bacheliers de la spécialité transport, manutention, magasinage exercent un métier d’ouvrier qualifié de la manutention. Par rapport à leurs homologues de CAP-BEP, ils occupent plus rarement un métier de la conduite. En revanche ils sont plus nombreux à occuper des postes administratifs ou commerciaux.

Les BTs Tourisme

L’insertion des jeunes sous statut scolaire juste après La fin des études

Sept mois après la fin de leurs études, trois quarts des jeunes ayant suivi un BTS du tourisme sous statut scolaire sont en emploi, soit une proportion proche de la moyenne régionale, toutes spécialités confondues. L’insertion est un peu meilleure pour les diplômés (taux d’emploi de 76 % pour la moyenne des années 2006 à 2008) que pour les jeunes n’ayant pas réussi à décrocher leur diplôme (taux d’emploi de 66 %).

Près de la moitié d’entre eux sont en contrat à durée limitée (48 %), soit une proportion superieur à la moyenne régionale pour ce niveau de formation (40%).


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Zoom sur les secteurs des transports et du commerce de gros en Ile-de-France

Les métiers du transport et de la logistique s’exercent principalement dans le secteur des transports (la moitié des effectifs en Ile-de-France) et du commerce de gros (11 %).

Le secteur des transports en Ile-de-France : 28 % des effectifs nationaux

En Ile-de-France en 2006, le secteur des transports emploie un peu plus de 300 000 salariés. La région représente à elle seule 28,3 % des effectifs nationaux, soit davantage que son poids dans l’ensemble de l’emploi salarié (22,5 %). L’Ile-de-France pèse donc plus dans le secteur des transports, que dans les métiers du transport et de la logistique (22 % de l’emploi national à la fin des années 90).

Il faut rappeler cependant que secteurs et métiers ne se confondent pas (Niny, 2006). En particulier en Ile-de-France, le secteur des transports mobilise des métiers qui ne relèvent pas tous de la spécialité transport – logistique : 36 % des emplois sont concernés (métiers de la gestion-administration, du commerce, métiers de la maintenance principalement).

Au cours des dix dernières années (1996 – 2006), les effectifs salariés dans les transports ont globalement progressé. La croissance de l’emploi est cependant moindre que dans le reste de la France.

Poids prépondérant de l’Ile-de-France dans les effectifs nationaux du transport aérien, du transport routier de voyageurs et des agences de voyages

L’Ile-de-France joue un rôle prééminent dans le trafic aérien national, et les transports collectifs y sont très développés : autant d’éléments se traduisant, en termes d’emplois, par une prépondérance de la région dans le transport aérien (79 % des effectifs nationaux en 2006 selon les Déclarations Annuelles de Données Sociales) et dans le transport routier et urbain de voyageurs (36 %). Du fait de l’importance de l’activité touristique

et de la localisation dans la région de sièges sociaux de grandes entreprises du secteur, les effectifs salariés des agences de voyages sont également concentrés dans la région (40 % des effectifs nationaux). En revanche, le transport routier de marchandises est sous-représenté (54 000 salariés en 2006 selon les DADS, représentant seulement 15 % de l’emploi national).

Le commerce de gros : un secteur surreprésenté en Ile-de-France

Le commerce de gros représente quant à lui 260 000 emplois salariés en Ile-de-France, soit 27 % de l’emploi métropolitain. C’est aussi un secteur surreprésenté dans la région, en raison notamment de la place qu’occupe l’Ile-de-France dans les activités de négoce nationales et internationales.

Les métiers du transport et de la logistique ne représentent que 14 % de l’emploi du commerce de gros en Ile-de-France, soit une proportion moindre que dans le reste de la France (24 %) où les fonctions d’entreposage occupent une place plus importante.

L’emploi en Ile-de-France est sensible à la conjoncture économique. Après une période de croissance lors de l’embellie des années 1997-2000, les effectifs salariés ont été en repli lors du retournement de conjoncture des années 2001-2004.

Les structures de qualification

Le secteur des transports: 43% d’ouvriers en Ile-de-France et 65 % en province

Le secteur des transports en Ile-de-France comprend, toutes activités confondues, 43 % d’ouvriers en 2006, soit une proportion très supérieure à la moyenne régionale (19 %). En province le secteur est encore davantage à dominante ouvrière : 65 % des emplois sont des postes ouvriers. Cette différence entre l’Ile-de-France et la province s’explique à la fois par des structures d’activités différentes (par exemple, poids beaucoup plus important du transport aérien, qui

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est un secteur qualifié, en Ile-de-France) et un niveau de qualification plus élevé dans la région capitale pour une même activité de transport.

Les différents sous-secteurs du transport au sein de l’Ile-de-France se différencient nettement les uns par rapport aux autres par leur structure de qualification. Ainsi le transport routier de marchandises a une forte composante ouvrière, alors que le transport aérien compte de nombreux cadres, les agences de voyages employant surtout des professions intermédiaires et des employés.

Transport routier de marchandises ou de voyageurs, manutention et gestion d’infrastructures : des secteurs à forte composante ouvrière

Le transport routier de marchandises, et le transport routier et urbain de voyageurs sont des activités à dominante ouvrière (respectivement 75 % et 70 % des emplois sont des postes d’ouvriers en Ile-de-France). Le secteur de la manutention, de l’entreposage et de la gestion d’infrastructures emploie également une forte proportion d’ouvriers (43 %), même si on compte également 20 % d’employés et un quart de professions intermédiaires. A contrario, la part des cadres dans ces trois secteurs ne dépasse pas les 11 %. Les principaux métiers d’ouvriers exercés dans ces secteurs sont ceux de conducteurs de véhicules et d’ouvriers, non qualifiés ou qualifiés, de la manutention.

Transport ferroviaire et organisation du transport de fret : un éventail assez large de niveaux de qualification

Les secteurs du transport ferroviaire et de l’organisation du transport de fret ont un spectre assez large de qualifications en Ile-de-France : on y trouve en effet à la fois des ouvriers, des employés, des professions intermédiaires et des cadres. Ils se démarquent en cela de leurs homologues de province qui mobilisent davantage d’ouvriers. Le transport ferroviaire en Ile-de-France comprend à la fois des unités d’exploitation et des établissements très qualifiés ayant une vocation

nationale (siège social notamment). Quant au secteur de l’organisation du transport de fret, il compte sans doute davantage d’unités arrimées au commerce international de marchandises et donc plus qualifiées que dans le reste de la France.

Le transport aérien, un secteur très qualifié

Les agences de voyage et le transport aérien comprennent une minorité d’ouvriers (respectivement 5 % et 10 %). En revanche les employés sont fortement présents dans les agences de voyages (46 %), qui emploient quasi-exclusivement du personnel administratif ou commercial. Ils sont également nombreux dans les transports aériens (31 %).

Le transport aérien est le plus qualifié de l’ensemble des secteurs des transports en Ile-de-France. On y compte en effet un tiers de professions intermédiaires et 25 % de cadres.

Le commerce de gros : beaucoup plus de cadres qu’en province

Le commerce de gros en Ile-de-France est un secteur très qualifié : il emploie 32 % de cadres et 31 % de professions intermédiaires. Les ouvriers ne représentent que 17 % des emplois. La structure des qualifications se différencie nettement de celle de la province, où seuls 14% des emplois sont occupés par des cadres, les ouvriers étant nettement plus nombreux (un tiers des emplois). Le commerce de gros dans la région capitale est en effet plus spécialisé dans les fonctions de négoce et moins dans les fonctions d’entreposage. Au total, la moitié des cadres du secteur sont localisés en Ile-de-France.

... Zoom sur les secteurs des transports et du commerce de gros en Ile-de-France

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La pyramide des âges

Les agences de voyage, un secteur jeune

Le secteur des agences de voyage est le plus jeune de l’ensemble des secteurs des transports : la moitié des salariés a en effet moins de 35 ans alors que pour l’ensemble de l’Ile-de-France cette proportion n’est que de 37%. Cette spécificité est imputable à un turn-over élevé, aux pratiques de recrutement des entreprises qui privilégient les jeunes diplômés et à l’attractivité du secteur auprès des jeunes.

La quasi-totalité des catégories socioprofessionnelles comptent une majorité de jeunes de moins de 35 ans. Font exception les cadres et chefs d’entreprise salariés qui ne comprennent que 22 % de jeunes contre 42 % de salariés d’au moins 45 ans.

Manutention-entreposage et gestion d’infrastructures, organisation du transport de fret, transport routier de marchandises : des pyramides des âges proches du profil moyen de l’Ile-de-France

La pyramide des âges est relativement proche de celle de l’ensemble des emplois en Ile-de-France dans les secteurs du transport routier de marchandises, de la manutention-entreposage et gestion d’infrastructures, et dans l’organisation du transport de fret.

La proportion de jeunes de moins de 35 ans est en effet comprise entre 35 et 38 %, soit des valeurs conformes à la moyenne régionale (37 %). Les salariés âgés d’au moins 50 ans sont cependant un peu moins nombreux que dans l’ensemble de l’Ile-de-France, tous secteurs confondus.

Le transport aérien : des cadres âgés

Toutes qualifications confondues, la répartition par âge des salariés du transport aérien est assez proche de celle de l’ensemble des salariés travaillant en Ile-de-France. Ce secteur qualifié comprend cependant peu de jeunes de moins de 26 ans. Les jeunes qui sont embauchés dans le secteur sont en effet relativement diplômés et ont

donc terminé assez tardivement leurs études.

Comme dans la plupart des secteurs en Ile-de-France, les cadres et chefs d’entreprise salariés sont les plus âgés. Cependant, la proportion de plus de 50 ans est ici très élevée puisqu’elle concerne 38 % des cadres, ce qui augure de nombreux départs à la retraite dans les prochaines années.

Le transport routier et urbain de voyageurs : un secteur employant davantage de salariés d’âge intermédiaire (35-50 ans)

Dans le transport routier et urbain de voyageurs les jeunes de moins de 35 ans sont nettement moins nombreux (29 %), au profit des 35-44 ans (33 % contre 27 % dans l’ensemble de l’Ile-de-France) et des 45-49 ans (17 % contre 12 %). Les très grandes entreprises comme la RATP et la SNCF y occupent en effet une place importante et pratiquent une gestion de la main d’œuvre de type « marché interne », qui favorise le déroulement de l’ensemble de la carrière des salariés au sein de ces entreprises. Les salariés âgés d’au moins 45 ans sont particulièrement nombreux chez les cadres et chefs d’entreprises salariés (54 %) et les professions intermédiaires (47 %).

Le commerce de gros : de nombreux jeunes parmi les employés et les ouvriers non qualifiés

Toutes qualifications confondues, le commerce de gros compte 37 % de salariés de moins de 35 ans (12 % de moins de 26 ans et 15 % de 26-34 ans), soit une valeur comparable à la moyenne régionale. Cependant, la proportion de jeunes de moins de 26 ans varie sensiblement selon les catégories socioprofessionnelles. Elle s’élève 20 % chez les employés et 23 % chez les ouvriers non qualifiés. Au contraire, cette proportion se limite à 10 % chez les ouvriers qualifiés et les professions intermédiaires et à 3 % chez les cadres.

... Zoom sur les secteurs des transports et du commerce de gros en Ile-de-France

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Tableau 1 - L’emploi

Emploi 1999 Répartition (en %)

Part de l’Ile-de-France dans l’emploi

national (en %)

J10 oNQ manutention 76 409 20 19,9

J11 oQ manutention 66 231 18 19,6

J12 Conducteurs d'engins de traction 2 640 1 11,1

J13 Conducteurs routiers 40 638 11 12,5

J14 Conducteurs de véhicules hors conducteurs routiers 88 000 23 25,1

J15 agents d'exploitation des transports 18 980 5 28,7

J16 agents et hôtesses d'accompagnement 14 286 4 68,5

J17 agents administratifs des transports et employés du tourisme et des transports

28 027 7 36,7

J18 techniciens du tourisme et des transports 20 575 5 41,7

J19 Cadres des transports et de la logistique 15 723 4 39,2

J20 personnels navigants de l'aviation 4 763 1 59,4

ensemble 376 272 100 22,4

Source : recensement de population au lieu de travail, Insee ; traitement : OREF Ile-de-France

Emploi 2005 (estimations) : 411 400

Tableau 4 - Evolution de l’emploi

en % Ile-de-France Province

1990 - 1999 -3 3

1999 - 2002 + + + +

Source : recensement de population au lieu de travail pour 1990-1999, enquêtes emploi pour 1999-2002, Insee ; traitement : OREF Ile-de-France

Carte 1 - Emploi au lieu de travail par zone d’emploi

Source : recensement de population 1999, Insee ; traitement : OREF Ile-de-France

Tableau 2 - Les principaux secteurs employeurs

Poids du secteur

dans la famille (en %)

Part de la famille

dans le secteur (en %)

K0 transports 49,6 64,2

J2 Commerce de gros 10,5 14,4

N3 services opérationnels 9,1 12,6

J3 Commerce de détail, réparations 4,6 5,7

N2 Conseils et assistance 2,5 1,9

Q2 santé et action sociale 2,5 2,1

autres secteurs 21,2 2,7

Source : recensement de population 1999 au lieu de travail, Insee ; traitement : OREF Ile-de-France

Tableau 3 - Répartition des salariés par taille d’entreprise

(en %)

entreprises de moins de 20 salariés 19

entreprises de 20 à 499 salariés 33

entreprises de 500 salariés et plus 43

etat, collectivités territoriales 6

Source : enquêtes emploi 1999 - 2002, Insee ; traitement : OREF Ile-de-FranceChamp :

Tableau 5 - Emploi par département

Emploi 1999 Lieu de travail (en %) Emploi 1999

Lieu de résidence (en %)

75 paris 83 255 22,1 41 641 11,8

77 seine-et-marne 38 140 10,1 50 566 14,4

78 Yvelines 29 513 7,8 34 626 9,9

91 essonne 33 979 9,0 45 096 12,8

92 Hauts-de-seine 37 180 9,9 35 759 10,2

93 seine-saint-denis 50 007 13,3 58 014 16,5

94 Val de marne 50 265 13,4 44 977 12,8

95 Val d’oise 53 933 14,3 40 779 11,6

Source : recensement de population, Insee ; traitement : OREF Ile-de-France

Carte 2 - Emploi au lieu de résidence par zone d’emploi


EMpLoI


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rs Graphique 1 - Pyramide des âges en 1990 et 1999

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

Moins de25 ans

25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60 ans etplus

En %

1990 1999 1999 - Ensemble des métiers


Tableau 8 - Part des femmes


parmi les moins de 30 ans 26,3 19,6

parmi les 30 à 49 ans 19,2 16,0

parmi les 50 ans ou plus 14,0 13,7

ensemble 19,9 16,4


Tableau 10 - Niveau de diplôme

Ile-de-France

en %

Aucun diplôme ou BEPC

CAP-BEP BAC BAC+2 BAC+3 et plus Ensemble

moins de 30 ans 30 30 22 12 6 100

30 ans et plus 46 31 11 6 6 100

ensemble 42 30 14 8 6 100

Champ : individus en emploi, plus haut niveau de diplôme obtenu Source : recensement de population 1999, Insee ; traitement : OREF Ile-de-France

Tableau 6 - Part des moins de 30 ans, des 50 ans et plus, et des jeunes actifs *


Les moins de 30 ans 23 22

Les 50 ans et plus 18 17

Les jeunes actifs 19 18

* En cours de formation ou ayant achevé leurs études depuis moins de 10 ans Source : recensement de population 1999, et enquêtes emploi 1997 à 2002, Insee ; traitement : OREF Ile-de-France

Tableau 7 - Les départs à la retraite 2005-2015

Nombre de départs 93 400

Taux de départ (en % de l’emploi 1999) 25


Tableau 9 - Part des étrangers

Ile-de-France Province

etrangers (en %) 14 4


Province



28 40 20 9 3 100

47 41 7 3 1 100

43 41 10 4 2 100

agE Et ForMatIon danS L’EMpLoI

Tableau 11 - Spécialités de formation des jeunes actifs

Les diplômes spécialisés (en %) 62,9

Les premières spécialités (en %)

312 Commerce, vente 8,4

334 Accueil, hôtellerie, tourisme 7,0

311 Transport, manutention, magasinage 6,8

255 Electricité, électronique 5,4

314 Comptabilité, gestion 4,4

Source : enquêtes emploi 1997 - 2002, Insee ; traitement : OREF Ile-de-France Champ : France métropolitaine. Individus en emploi ayant achevé leurs études depuis moins de 10 ans. Les diplômes spécialisés comprennent les diplômes professionnels ou technologiques de l’enseignement secondaire et ceux de l’enseignement supérieur.


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proSpECtIVE

Besoins de recrutement par famille professionnelle 2005-2015

Départs en fin de carrière scénario haut scénario baseffectifs en 1999 départs

en fin de carrière

2005-2015 (1)

taux de départs en fin de carrière (en %)

Créations nettes

d’emploi 2005-2015

(2)

postes à pourvoir

entre 2005 et 2015

(1)+(2)

taux annuel de postes à

pourvoir (en % de l’emploi

en 1999)

Créations nettes

d’emploi 2005-2015

(2)

postes à pourvoir

entre 2005 et 2015

(1)+(2)

taux annuel de postes à

pourvoir (en % de l’emploi

en 1999)

J0 oNQ manutention 76 400 14 800 19 8 400 23 200 2,7 200 15 000 1,8

J1 oQ manutention 66 200 17 800 27 16 000 33 800 4,2 6 100 23 900 3,1

J2 Conducteurs engins traction 2 600 600 24 0 600 2,1 -500 100 0,4

J3 Conducteurs de véhicule 128 600 35 300 27 8 500 43 800 3,0 -7 600 27 700 2,0

J4 agent d'exploitation des transports 19 000 5 800 31 4 500 10 300 4,4 3 200 9 000 4,0

J5 agent tourisme et transport 62 900 11 500 18 11 300 22 800 3,1 9 900 21 400 3,0

J6 Cadres des transports 20 500 7 600 37 6 900 14 500 5,5 2 500 10 200 4,1

Métiers du transport et de la logistique 376 600 93 400 25 55 700 149 000 3,4 13 900 107 300 2,5

Ensemble des métiers en Ile-de-France 5 042 000 1 244 000 25 509 400 1 752 700 3,0 91 000 1 335 100 2,4

Le taux de départ en fin de carrière rapporte les départs de fin de carrière aux effectifs en 1999. Le nombre de postes à pourvoir est la somme des départs en fin de carrière et des créations nettes d’emploi

Guide : Les ouvriers qualifiés de la manutention (J1) représentaient 66 200 emplois en 1999. Entre 2005 et 2015, 17 800 départs en fin de carrière sont prévus, soit 27 % de l’emploi en 1999.

Dans le scénario haut, 16 000 postes seraient créés, le nombre de postes à pourvoir serait donc de 33 800 (17 800 + 16 000). Au total, chaque année, 4,2 % des personnes en emploi devraient être renouvelées,

Dans le scénario bas, 6 100 postes seraient créés, le nombre de postes à pourvoir serait donc de 23 900 (17 800 + 6 100). Au total, chaque année, 3,1 % des personnes en emploi devraient être renouvelées.

Source : recensement de population de 1999 au lieu de travail, Insee et estimations OREF Ile-de-France.


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ForMatIon InItIaLE


Tableau 13 - Par niveau de diplôme - Effectifs en année terminale - année scolaire 2006-2007* - Formation initiale

Niveau de diplôme Effectifs Dont en apprentissage (en %)

311 Transport, manutention, magasinage

Cap et assimilés 381 95

Bep et assimilés 375 31

mention complémentaire niveau V 0 0

Bac pro et assimilés 223 48

mention complémentaire niveau iV 84 100

Bts-dUt et assimilés 387 30

ensemble 1450 54

Tourismemention complémentaire niveau iV 31 100

Bts-dUt et assimilés 770 25

ensemble 801 28

* pour les DUT les effectifs se rapportent à l’année scolaire 2005-2006Champ : établissements publics et établissements privés sous contrat Source : rectorats et CRIF, traitement : OREF Ile-de-France

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ForMatIon ContInuE


Tableau A - Les entrées en formation qualifiante pour les personnes sans emploi, par spécialité de formation et niveau de formation - année 2005

Effectifs Niveau de la formation suivie

spécialité de formation (NsF) Niveau III Niveau IV Niveau V Niveau V biset niveau VI

pas de niveau spécifique Total

311-transport logistique tourisme 41 28 1052 518 28 1667

tourisme 35 129 15 0 0 179

Sources: PAS de la DR AFPA, Conseil Régional, ASSEDICS, CIF-CDD du Fongecif

répartition par niveau de formation (en %) Niveau de la formation suivie

spécialité de formation (NsF) Niveau III Niveau IV Niveau V Niveau V bis et niveau VI

pas de niveau spécifique Total

311-transport logistique tourisme 2 2 63 31 2 100

tourisme 20 72 8 0 0 100

Sources: PAS de la DR AFPA, Conseil Régional, ASSEDICS, CIF-CDD du Fongecif

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ForMatIon ContInuE


Tableau B - Les contrats de professionnalisation, par spécialité de formation et origine des bénéficaires - année 2005

Effectifs origine des bénéficiaires

spécialité de formation (NsF) scolaire, universitaire salarié (1)

demandeur d’emploi inscrits ou non à l’ANPE

stagiaire de la formation

professionnelle, inactif et non

renseigné

Total

311-transport logistique tourisme 113 853 801 234 2001

tourisme 185 113 160 25 483

Sources : DRTEFP(1) y compris contrats d’apprentissage et contrats de professionalisation, de qualification, d’orientation ou d’adaptation et les contrats aidés: CES, emploi-jeunes, CIE, CIVIS

répartition par niveau de formation (en %) origine des bénéficiaires





renseigné

Total

311-transport logistique tourisme 6 43 40 12 100

tourisme 38 23 33 5 100

Sources : DRTEFP(1) y compris contrats d’apprentissage et contrats de professionalisation, de qualification, d’orientation ou d’adaptation et les contrats aidés: CES, emploi-jeunes, CIE, CIVIS

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InSErtIon dES jEunES

Spécialité de formation nsf=311 Transport, manutention, magasinage

Tableau A - insertion des jeunes sortis de Formation initiale en 2005

jeunes sortants de lycée

jeunes sortants d’apprentissage

en % taux d’emploi proportion d’emploi à durée déterminée taux d’emploi proportion d’emploi

à durée déterminée

niveau Cap-Bep 61 nd 80 23

dont Cap diplômé nd nd nd nd

dont Cap non diplômé nd nd nd nd

dont Bep diplômé nd nd nd nd

dont Bep non diplômé nd nd nd nd

niveau BaC 56 nd nd nd

dont baccalauréat professionnel diplômé nd nd nd nd

dont baccalauréat professionnel non diplômé3 nd nd nd nd

dont baccalauréat technologique diplômé (1) nd nd nd nd

dont baccalauréat technologique non diplômé (1) nd nd nd nd

niveau Bts nd nd nd nd

dont Bts diplômé (2) nd nd nd nd

dont Bts non diplômé (2) nd nd nd nd

Source : enquêtes IVA ET IPA, rectorats; traitement : conseil régional et OREF Ile-de-Francetaux d’emploi : proportion (en %) de jeunes en emploi 7 mois après leur sortie de Formation initialela proportion (en %) d’emplois à durée déterminée (stages, CDD, emplois aidés) est calculée sur l’ensemble des jeunes en emploi

(1) Y compris brevets professionnels - (2) Plus DUT pour l’apprentissage

Les titres homologués préparés par apprentissage ne sont pas répartis selon l’obtention ou la non acquisition du diplôme

Tableau B - Les principaux métiers exercés par les jeunes actifs

CAP - BEP en %

Conducteurs routiers 26,2

oQ manutention 12,5

Conducteurs vehicules hors conducteurs routiers 10,0

oNQ manutention 7,3

agriculteurs, sylviculteurs 5,2

oNQ process 4,4

Conducteurs d’engins Btp 4,0

armée pompiers police 2,5

Conducteurs engins traction 2,0

agents entretien 1,9

Source : enquêtes emploi 1997- 2002, Insee; traitement : OREF Ile-de-FranceChamp : France. Jeunes ayant achevé leurs études depuis moins de 10 ans

BAC + 2 en %

oQ manutention 10,4

agents adm. des transports et employés du tourisme et des transports 10,1

agents administratifs divers 6,3

agents exploitations transports 5,9

secrétaires 5,3

technicien am maintenance 5,0

techniciens du tourisme et des transports 3,6


ingenieurs et cadres techniques industrie 3,0

Comptables 2,8


BAC en %


Conducteurs routiers 10,9

oQ manutention 10,2

oNQ manutention 7,5

agents admi. des transports et employés du tourisme et des transports 7,0

agents administratifs divers 6,4

Vendeurs produits hors alimentaires 5,0

Conducteurs vehicules hors conducteurs routiers 4,1

secrétaires 3,2

représentants 2,9



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MobILIté Et MarChé du traVaIL

Tableau 16 - Ancienneté dans l’entreprise


moins de 1 an 19 19

de 1 an à moins de 5 ans 29 26

de 5 ans à moins de 10 ans 18 17

10 ans et plus 35 38

ancienneté moyenne (en années) 8,6 9,3

Source : enquêtes emploi 1997-2002, Insee ; traitement : OREF Ile-de-France

Tableau 20 - Situation du marché du travail

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Nombre d’offres d’emploi enregistrées 59 047 61 079 65 888 72 291 64 754 61 853 57 543 59 205 58 216 59 787

part des offres de plus de 6 mois (en %) 46,0 44,6 46,4 53,3 51,1 46,9 41,2 38,2 44,4 45,8

offres sur demandes enregistrées 0,69 0,78 0,87 0,98 0,79 0,71 0,60 0,60 0,60 0,61

Source : ANPE, DARES ; traitement : DRTEFP et OREF Ile-de-France

Tableau 15 - Temps Partiel


temps partiel 8 9


Tableau 17 - Mobilité régionale

en %

En provenance de la province

En provenance d’un territoire

hors métropole

moins de 30 ans 15 6

30 ans et plus 5 3

ensemble 8 4

Source : recensement de population 1999 au lieu de résidence, Insee ; traitement : OREF Ile-de-France

Tableau 18 - Déplacements domicile- travail

Ne travaille pas dans le département de résidence (en %) 46

Ne travaille pas dans la zone d’emploi de résidence (en %) 52

Ne travaille pas dans la commune de résidence (en %) 76


Tableau 19 - Entrées et sorties d’entreprises de 1996 à 2002

Les embauches ( en % du stock d’emploi annuel)

Les sorties d’entreprises ( en % du stock d’emploi annuel)

taux d’embauche 19,5 taux de sortie 17,5

situation avant l’embauche situation après la sortie

en formation 2,0 retraite 1,2

Chômage ou inactivité 7,3 Chômage ou inactivité 6,8

autre entreprise 10,2 autre entreprise 9,6

Source : enquêtes emploi 1997 - 2002, Insee; traitement : OREF Ile-de-France


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ChôMagE

Tableau 21 - Taux de demande d’emploi

taux de demande d’emploi 2005 (en %) 13,9

Sources : recensement de population 1999, enquête emploi, Insee ; ANPE, DARES – estimations OREF Ile-de-France

Tableau 22 - Les demandeurs d’emploi par famille professionnelle détaillée

2000 2006

J10 oNQ manutention 12 330 10 413

J11 oQ manutention 12 170 13 050

J12 Conducteurs d'engins de traction 233 314

J13 Conducteurs routiers 2 222 3 414

J14 Conducteurs de véhicules hors conducteurs routiers 13 952 15 607

J15 agents d'exploitation des transports 1 127 1 754

J16 agents et hôtesses d'accompagnement 2 100 2 360

J17 agents administratifs des transports et employés du tourisme et des transports 2 384 3 530

J18 techniciens du tourisme et des transports 842 895

J19 Cadres des transports et de la logistique 606 659

J20 personnels navigants de l'aviation 264 280

ensemble 48 230 52 276


Tableau 23 - Caractéristiques des demandeurs d’emploi

en %, en 2006 Ile-de-France Province

part des demandeurs d’emploi inscrits depuis plus d’un an 31 33

part des femmes 15 15

part des moins de 30 ans 33 33

part des 50 ans et plus 14 14

part des demandeurs d’emploi en activité réduite nd nd


Tableau 25 - Niveau de formation des demandeurs d’emploi

en %

2006 2000

Moins de 30 ans

Plus de 30 ans Ensemble Ensemble

Sans qualification 17 34 28 42

Niveau Cap-Bep 45 36 39 36

Niveau Bac 24 17 20 13

Niveau Bac+2 10 7 8 6

Niveau BaC+3 ou plus 4 6 5 4

ensemble 100 100 100 100


Graphique 5 - Evolution du chômage

40 000

45 000

50 000

55 000

60 000

65 000

70 000

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Source : ANPE, DARES ; traitement : DRTEFP et OREF Ile-de-France Champ : demandeurs d’emploi de catégorie 1+2+3 au 31/12 de chaque année

Tableau 24 - Evolution du chômage par tranche d’âge

en %Ile-de-France

2000-2006Province

2000-2006


30 à 49 ans 5 2

50 ans et plus -7 -5

ensemble 8 5


Tableau 26 - Fluidité du marché du travail

2004 2005 2006

durée moyenne de chômage des sortants (en mois) 8,1 8,4 8,3

taux d’écoulement (en %) 61,4 63,4 66,6

taux d’écoulement des moins de 30 ans (en %) 67,8 69,5 71,9

taux d’écoulement des plus de 30 ans (en %) 57,2 59,5 63,1

indicateur de chômage récurrent nd



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LoCaLISatIon dE L’oFFrE Et dE La dEMandE d’EMpLoI

Tableau 27 - Offres d’emploi par département

2004-2006 (moyenne)

Offres de durée supérieure à 6 mois (en %)

75 paris 13 699 44

77 seine-et-marne 6 832 42

78 Yvelines 5 289 41

91 essonne 6 664 40

92 Hauts-de-seine 6 650 37

93 seine-saint-denis 6 189 53

94 Val de marne 6 507 49

95 Val d’oise 7 240 36

ensemble 59 070 43


Tableau 28 - Demandes d’emploi par département

2000 2006Demandeurs d’emploi

avec une ancienneté de plus d’un an en (%)

Moins de 30 ans (en %) 50 ans et plus (en %) Niveau infra CAP -

BEP (en %)

75 paris 7 660 6 830 34 26 19 26

77 seine-et-marne 4 540 6 037 29 37 13 27

78 Yvelines 3 822 4 467 31 38 12 26

91 essonne 4 236 5 177 26 34 13 29

92 Hauts-de-seine 5 412 5 445 32 30 16 25

93 seine-saint-denis 10 912 11 299 33 33 14 32

94 Val de marne 6 212 6 342 31 32 14 29

95 Val d’oise 5 436 6 679 31 37 13 28

ensemble 48 230 52 276 31 33 14 28

Source : ANPE, DARES ; traitement : DRTEFP et OREF Ile-de-FranceChamp : demandeurs d’emploi de catégorie 1+2+3 au 31/12

Carte O - Offres d’emploi par zone d’emploi

Source : ANPE, DARES 2004 - 2006 ; traitement : DRTEFP et OREF Ile-de-France

Carte D - Demandes d’emploi par zone d’emploi



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rs K0 TrANsPOrTs

Graphique 1 : Evolution de l’emploi

80

85

90

95

100

105

110

115

120

125

130

1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Ile-de-France province1989 =indice 100

Source : estimations régionales d’emploi, Insee

Graphique 2 : Les qualifications en Ile-de-France

22%

15%

6%

37%

20%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

2006ouvriers non qualifiés ouvriers qualifiésemployés professions intermédiairescadres et chefs d'entreprise

Source : DADS, Insee

Tableau 1 : Répartition par tranche d’âge en Ile-de-France

année 2006 - en % moins de 26 ans 26 à 34 ans 35 à 44 ans 45 à 49 ans 50 ans et plus total

Cadres et chefs d'entreprise 2 18 30 18 32 100

professions intermédiaires 4 23 33 18 22 100

employés 15 42 26 8 9 100

Ouvriers qualifies 10 27 31 14 18 100

Ouvriers non qualifies 18 30 27 11 14 100

total 9 28 30 14 19 100

Rappel : ensemble des secteurs en Ile-de-France 13 25 27 12 22 100

Source : DADS 2006, Insee

donnEES SECtorIELLES

32


po

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rs K01 TrANsPOrTs FErrOVIAIrEs


27%

21%

32%

21%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%







employés 12 52 20 10 6 100


Ouvriers non qualifies 41 24 nd nd nd 100

total 9 33 23 18 17 100



Liste des activités

• 60.1Z transports ferroviaires


33


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rs K02 TrANsPOrT rOuTIEr ET urBAIN DE VOyAgEurs


14%

8%

2%

68%

9%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

2006

ouvriers non qualifiés ouvriers qualifiésemployés professions intermédiairescadres et chefs d'entreprise






employés 12 26 33 15 14 100



total 6 23 33 17 21 100




• 60.2a transports urbains de voyageurs • 60.2B transports routiers réguliers de voyageurs • 60.2C téléphériques, remontées mécaniques • 60.2e transport de voyageurs par taxis • 60.2G autres transports routiers de voyageurs


34


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rs K03 TrANsPOrT rOuTIEr (Ou PAr CONDuITEs) DE MArChANDIsEs


9%

8%

10%

65%

8%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%





Cadres et chefs d'entreprise s s 35 15 29 100


employés 20 28 s 10 s 100


Ouvriers non qualifies 23 30 26 10 11 100

total 11 25 32 13 19 100




• 60.2L transports routiers de marchandises de proximité • 60.2m transports routiers de marchandises interurbains • 60.2N déménagement • 60.2p Location de camions avec conducteur • 60.3Z transports par conduites


35


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rs K05 TrANsPOrTs AÉrIENs


33%

25%

5%5%

31%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%







employés 11 52 29 4 4 100


Ouvriers non qualifies 9 41 28 s s 100

total 6 29 31 12 22 100




• 62.1Z transports aériens réguliers • 62.2Z transports aériens non réguliers


36


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rs K07 MANuTENTION, ENTrEPOsAgE, gEsTION D’INFrAsTruCTurEs


25%

11%

15%

28%

20%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%





Cadres et chefs d'entreprise nd 21 nd nd 29 100


employés 16 34 26 9 15 100


Ouvriers non qualifies 20 28 27 nd nd 100

total 11 27 31 12 19 100




• 63.1a manutention portuaire • 63.1B manutention non portuaire • 63.1D Entreposage frigorifique • 63.1E Entreposage non frigorifique • 63.2a Gestion d’infrastructures de transports terrestres • 63.2C Services portuaires, maritimes et fluviaux • 63.2e services aéroportuaires


37


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rs K08 AgENCEs DE VOyAgE


29%

21%

1%4%

46%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%







employés 24 41 20 5 10 100



total 15 35 27 8 15 100




• 63.3Z agences de voyage


38


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rs K09 OrgANIsATION Du TrANsPOrT DE FrET


23%

17%

10%

26%

24%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%







employés 18 35 27 8 12 100



total 10 28 31 13 18 100




• 63.4a messagerie, fret express • 63.4B affrètement • 63.4C organisation des transports internationaux


39


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rs J2 COMMErCE DE grOs

Graphique 1 : Evolution de l’emploi

80

85

90

95

100

105

110

115

120

1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Ile-de-France province1989 =indice 100

Source : estimations régionales d’emploi, Insee


31%

32%

5%

12%

20%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%







employés 20 27 27 10 16 100



total 10 26 32 12 20 100




40

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logistique

J10 Ouvriers non qualifiés de la manutention

.Commentaire

.Emploi

.Age et formation dans l’emploi

.Formation initiale

.Mobilité et marché du travail Chômage Localisation de l’offre et de la demande d’emploi

41

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J10 – Ouvriers non qualifiés de la manutention

Ces ouvriers non qualifiés assurent les tâches de stockage et de répartition des marchandises, activités qui recouvrent également celles de déménageur, d’ouvrier du tri, de l’emballage, de l’expédition ou encore d’agent non qualifié des services d’exploitation des transports. Les trois principaux secteurs employeurs sont celui des transports (22 %), puis celui des services opérationnels (21 %) qui comprend l’intérim, et enfin celui du commerce de gros (17 %).

Les ouvriers non qualifiés de la manutention travaillent majoritairement dans des entreprises moyennes de 20 à 499 salariés (43 % de l’emploi) et des grandes entreprises (34 %).

Une concentration de l’emploi dépassant les seules zones d’activité aéroportuaires

A la fin des années 90, on dénombrait plus de 76 000 ouvriers non qualifiés de l’emballage et de la manutention en Île-de-France, soit un cinquième de l’emploi national. Au cours des années 90, l’emploi a diminué de 7 % en Ile-de-France. Une amélioration semble néanmoins s’être dessinée au début des années 2000. En 2005, on estime que le nombre d’emplois se situe aux alentours de 83 000 en Île-de-France.

L’emploi est concentré sur Paris, le nord de l’Île-de-France (zones d’emploi de Nanterre, Saint-Denis, Roissy, et Montreuil), le pôle Orly-Rungis et la zone d’emploi de Créteil.

De nombreux jeunes peu diplômés

Plus d’un tiers des ouvriers non qualifiés de la manutention ont moins de 30 ans ; c’est beaucoup plus que pour l’ensemble des métiers (20 %). Il s’agit en effet d’un métier d’insertion pour des jeunes non diplômés ou des jeunes éprouvant des difficultés à valoriser leur diplôme et leur spécialité de formation sur le marché du travail.

Seuls 14 % de ces ouvriers sont âgés d’au moins 50 ans (22 % pour l’ensemble des actifs franciliens). En conséquence, les taux de départ en retraite prévus pour la période 2005-2015 sont assez faibles (un actif sur cinq dans ces métiers, contre un sur quatre tous métiers confondus).

Les ouvriers non qualifiés de l’emballage et de la manutention sont en majorité faiblement diplômés : 57 % sont sans diplôme ou titulaires du seul brevet. En outre, ce métier n’est pas ancré sur des formations spécifiques : seule la moitié des jeunes actifs a des diplômes spécialisés et l’éventail des spécialités est très large.

On compte néanmoins parmi les jeunes 35 % de CAP-BEP et 16 % de bacheliers. Au niveau national en 2005-2006, la proportion d’individus peu ou pas diplômés parmi les jeunes actifs reste élevée (40 %).

En Île-de-France, 23 % de ces ouvriers sont des femmes, c’est un peu moins qu’en province (29 %).

Un recours à l’intérim et un turnover importants

Le recours à l’intérim est important puisqu’il concerne 12 % des salariés, soit près de sept fois plus que dans l’ensemble de l’Île-de-France. La proportion d’emplois en CDD est aussi plus élevée que la moyenne régionale et au total près d’un quart de ces ouvriers sont sur des emplois à durée limitée.

Cette précarité se retrouve au niveau des embauches : près des trois quarts des entrées hors intérim se font en CDD contre un peu plus de la moitié tous métiers confondus.

L’ancienneté moyenne en entreprise est en conséquence assez faible, s’élevant à six années, contre près de dix années en moyenne en Île-de-France. Un tiers des ouvriers non qualifiés de l’emballage et de la manutention occupent leur poste depuis moins d’un an : c’est deux fois plus que la moyenne régionale.

ommentairec

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ommentairecLe travail à temps partiel concerne 11 % des salariés dans ces métiers. C’est moins que la moyenne régionale (48 %).

Des déplacements domicile-travail de proximité

Comme souvent lorsqu’il s’agit de métiers non qualifiés, la mobilité interrégionale est faible. Ainsi, parmi les jeunes, seuls 10 % habitaient la province neuf ans auparavant. En revanche, la proportion d’étrangers est assez importante (18 % contre 5 % dans le reste de la France).

Ces ouvriers effectuent de nombreux déplacements domicile-travail de proximité : 76 % d’entre eux travaillent en dehors de leur commune de résidence (67 % pour l’ensemble des métiers). En revanche, ils se déplacent moins souvent que l’ensemble des franciliens hors de leur département de résidence pour aller travailler (37 % contre 42 %).

Peu de tensions sur le marché du travail

Le ratio de tension sur le marché du travail (rapport offres sur demandes enregistrées) est inférieur au taux moyen francilien (0,41 contre 0,77 en 2006). Après un pic atteint en 2000, ce ratio avait nettement diminué avec la conjoncture morose des années 2002-2003. Aucun retournement à la hausse ne s’est produit à la suite de la reprise économique des années 2005-2006. Les employeurs expriment d’ailleurs peu de difficultés de recrutement (25 % en 2007 contre 45 % dans l’ensemble des métiers).

Un marché du travail relativement fluide pour des contrats à durée limitée

La demande d’emploi a diminué de 16 % entre 2000 et 2006. Cette situation concerne toutes les tranches d’âge, même si elle est plus forte pour les plus de 50 ans (- 29 %). Cependant le taux de demande d’emploi demeure élevé, atteignant 18 % en 2005.

En 2006, les moins de 30 ans représentent 39 % des demandeurs d’emploi (26 % dans l’ensemble des métiers) contre 11 % pour les 50 ans et plus.

Ces ouvriers sortent plus facilement du chômage que l’ensemble des demandeurs d’emploi. La durée moyenne de chômage (7 mois en 2006) est inférieure à la moyenne régionale (8,4 mois). Par ailleurs, le taux d’écoulement de la demande d’emploi, qui mesure les chances de sortie du chômage, est supérieur à la moyenne régionale, que ce soit chez les jeunes ou les adultes de plus de 30 ans.

Le turn-over élevé et le nombre important d’offres d’emplois de courte durée qui caractérisent la profession facilitent les sorties du chômage mais engendrent en même temps un chômage récurrent. Les ouvriers non qualifiés de la manutention font en effet partie des métiers les plus touchés par la récurrence du chômage en Île-de-France.

Quatre demandeurs d’emploi sur dix avec un niveau de formation inférieur au CAP-BEP

Le niveau de formation des demandeurs d’emploi est assez faible puisque 42 % d’entre eux ont un niveau inférieur au CAP-BEP (50 % chez les plus de 30 ans, 30 % chez les jeunes).

Le niveau de formation a cependant augmenté entre 2000 et 2006. Aussi la proportion de demandeurs d’emploi de niveau bac a doublé pour atteindre 14 % en 2006.

Près d’un quart de la demande d’emploi en Seine-Saint-Denis

Les offres d’emplois sont concentrées à Paris et dans les principaux pôles logistiques de la région : nord de l’Île-de-France, zone d’Orly-Rungis et zones d’activités logistiques de Seine-et-Marne et de l’Essonne. Ces offres représentent une part très importante de l’ensemble des offres proposées localement dans les zones d’emploi de Roissy (10 %) et Mantes-la-Jolie (9 %).

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ommentairecEn termes de durée des contrats, c’est à Paris et en petite couronne que la part des offres de durée supérieure à 6 mois est la plus élevée (entre 31 % et 37 % des offres). Elle est inférieure à 15 % dans le Val-d’Oise.

La localisation de la demande d’emploi est à l’image de celle de l’emploi au lieu de résidence avec une demande concentrée sur les zones d’emploi de Saint-Denis, Nanterre, Paris, Montreuil ou encore Créteil. Le département de Seine-Saint-Denis concentre à lui seul près d’un quart de la demande d’emploi.

Les demandeurs d’emploi sont plus jeunes dans les départements de la grande couronne (entre 42 % et 46 % de moins de 30 ans en 2006) et plus âgés à Paris. C’est dans ce département que la proportion de demandeurs d’emploi avec un niveau infra CAP-BEP est la plus élevée (52 %), viennent ensuite le Val-de-Marne et la Seine-Saint-Denis.

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J10 OuVrIErs NON quALIFIÉs DE LA MANuTENTION




national (en %)

Ouvriers non qualifiés de l'emballage et manutentionnaires 76 409 100 19,9

ensemble 76 409 100 19,9





1990 - 1999 -7 -5

1999 - 2002 ++ ++





Poids du secteur


Part de la famille




J2 Commerce de gros, intermédiaires 17,1 4,8


Q2 santé, action sociale 4,0 0,7





(en %)





Source : enquêtes emploi 1999 - 2002, Insee ; traitement : OREF Ile-de-FranceChamp : Ile-de-France




75 paris 11 956 15,6 6 677 9,1

77 seine-et-marne 10 601 13,9 11 552 15,7

78 Yvelines 6 183 8,1 6 302 8,6

91 essonne 8 658 11,3 10 111 13,8

92 Hauts-de-seine 6 517 8,5 6 238 8,5


94 Val de marne 10 764 14,1 9 771 13,3

95 Val d’oise 10 758 14,1 8 986 12,2




EMpLoI

45


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0

5

10

15

20

25

Moins de25 ans

25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60 ans etplus

En %






parmi les 30 à 49 ans 26,1 32,2


ensemble 23,2 29,2



Ile-de-France

en %



moins de 30 ans 44 35 16 3 2 100

30 ans et plus 64 26 6 3 2 100

ensemble 57 29 9 3 2 100
















Province



35 39 20 5 1 100

58 34 5 2 1 100

50 36 10 3 1 100







221 Agro-alimentaire, alimentation, cuisine 4,9


252 Moteurs et mécanique auto 3,2

Source : enquêtes emploi 1997 - 2002, Insee ; traitement : OREF Ile-de-France Champ : Ile-de-France. Individus en emploi ayant achevé leurs études depuis moins de 10 ans. Les diplômes spécialisés comprennent les diplômes professionnels ou technologiques de l’enseignement secondaire et ceux de l’enseignement supérieur.


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Tableau 14 - Répartition selon le statut


Non salariés 0,0 0,0

apprentis 1,3 1,0

stagiaires et contrats aidés 2,3 2,7

intérim 11,6 13,9

Cdd 11,1 13,6

Cdi secteur privé 69,2 66,1

Fonctionnaire 4,6 2,7




moins de 1 an 33 31






Graphique 2 - Répartition des entrées dans les établissements de plus de 10 salariés

71 26 3

0% 20% 40% 60% 80% 100%

1

CDDCDITransfert

Source :EMMO - DMMO 2001 - 2003; traitement : DRTEFP et OREF Ile-de-France

Graphique 4 - Répartition des entrées et sorties par âge

0

10

20

30

40

50

60

70

Moins de 30 ans De 30 à 49 ans 50 ans et plus

En %

EntréesSorties



1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006







temps partiel 11 13



en %



hors métropole


30 ans et plus 5 4

ensemble 7 5







Graphique 3 - Répartition des sorties des établissements de plus de 10 salariés

57 11 18 103

1

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Fin CDDLicenciementDémissionTransfertRetraiteAutres





taux d'embauche 35,0 taux de sortie 29,6






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ChôMagE






2000 2006

Ouvriers non qualifiés de l'emballage et manutentionnaires 12 330 10 413

ensemble 12 330 10 413








part des demandeurs d’emploi en activité réduite 28 nd



en %

2006 2000

Moins de 30 ans







ensemble 100 100 100 100



6 000

8 000

10 000

12 000

14 000

16 000

18 000

20 000

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006



en %Ile-de-France

2000-2006Province

2000-2006

moins de 30 ans -11 -4

30 à 49 ans -16 -23


ensemble -16 -16



2004 2005 2006





indicateur de chômage récurrent 2,0


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2004-2006 (moyenne)


75 paris 1 634 31



91 essonne 1 750 19

92 Hauts-de-seine 559 33

93 seine-saint-denis 990 37

94 Val de marne 957 33

95 Val d’oise 1 362 13

ensemble 10 143 25





Moins de 30 ans (en %) 50 ans et plus (en %)

Niveau infra CAP - BEP

(en %)

75 paris 1 530 917 30 30 15 52

77 seine-et-marne 1 625 1 642 30 44 10 37

78 Yvelines 868 885 28 46 9 37

91 essonne 1 142 1 260 23 42 10 42

92 Hauts-de-seine 1 026 733 28 37 12 38


94 Val de marne 1 552 1 140 28 36 13 46

95 Val d’oise 1 449 1 334 30 42 10 40

ensemble 12 330 10 413 29 39 11 42







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logistique

J11 Ouvriers qualifiés de la manutention

.Commentaire

.Emploi


.Formation initiale


50

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J11 - Ouvriers qualifiés de la manutention

Ces professionnels sont des ouvriers qualifiés qui conduisent des équipements de manutention (dockers, caristes), des magasiniers ou encore des agents de maîtrise responsables d’entrepôt ou de manutention. En Ile-de-France, 38 % d’entre eux travaillent dans les différents secteurs du commerce (dans le commerce de gros essentiellement, mais aussi le commerce de détail et dans la réparation automobile), et 18 % exercent dans le secteur du transport et de la logistique. Ils sont employés essentiellement par des entreprises de taille moyenne de 20 à 499 salariés (44 % des effectifs) ou par des grandes entreprises.

Un cinquième de l’emploi national en Ile-de-France

En 1999, cette famille professionnelle représentait 66 200 emplois en Ile-de-France, soit un cinquième de l’emploi national. La concentration de l’emploi dans la région est plus importante parmi les agents de maîtrise (26 % de l’emploi national) que les ouvriers (18 %).

Au cours des années 90, les effectifs ont baissé en Ile-de-France (- 9 %) tandis qu’ils augmentaient légèrement en province (3 %). Le métier a probablement souffert du recul de l’industrie dans la région. En revanche, au début des années 2000, le nombre d’emplois semble à la hausse. En 2005 on estime à 70 000 le nombre d’ouvriers qualifiés de la manutention.

L’emploi est concentré à Paris, dans le Nord de l’Ile-de-France (zones d’emploi de Nanterre, Saint-Denis, Roissy, Cergy et Montreuil), sur le pôle Orly-Rungis ou encore la zone d’emploi de Créteil.

De nombreux départs à la retraite prévus

La pyramide des âges dans ce métier est proche de la répartition moyenne en Ile-de-France. On y compte cependant moins de jeunes actifs (jeunes ayant terminé leurs études depuis moins de 10 ans) que pour l’ensemble des emplois dans la région : la mobilité interne constitue en effet une voie importante d’accès au métier. Ces ouvriers partiront d’ailleurs en masse à la retraite d’ici à 2015 (27 % de l’emploi en 1999).

Globalement, le métier reste très masculin. Cependant, on trouve un peu plus de femmes en Ile-de-France (13 %) qu’en province (10 %) et elles sont aussi plus nombreuses parmi les jeunes générations.

L’expérience professionnelle prime sur le diplôme

En Ile-de-France, près de la moitié de ces professionnels n’ont aucun diplôme ou sont titulaires du seul brevet en 1999. Cette proportion est maximale pour les conducteurs de chariots (61 %). Elle s’élève à 46 % pour les magasiniers et est fort logiquement plus faible pour les responsables de manutention (38 %) ou d’entrepôt et de magasinage (33 %). Les qualifications nécessaires à l’exercice du métier s’acquièrent souvent par la formation continue et le diplôme joue un rôle secondaire par rapport à l’expérience professionnelle.

On compte moins de peu diplômés parmi les jeunes de moins de 30 ans (32 % ont un niveau de diplôme inférieur au CAP-BEP en 1999 contre la moitié des plus de 30 ans). Un peu plus d’un tiers de ces jeunes possèdent un CAP ou BEP et 17 % sont bacheliers. Leur niveau de diplôme reste inférieur à celui des ouvriers industriels. Selon l’enquête emploi, en 2005-2006 au plan national, un cinquième des jeunes actifs ont toujours un niveau de diplôme inférieur au CAP-BEP.

ommentairec

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ommentairecCes professionnels ont généralement obtenu leur plus haut niveau de diplôme dans des spécialités de formation hétérogènes. Parmi les jeunes actifs, les premières spécialités sont le commerce-vente (9 %) et l’accueil-hôtellerie-tourisme (8 %). Le transport-manutention-magasinage n’arrive qu’en troisième position avec 6 %. Les agents de maîtrise ont cependant un éventail de formation plus resserré autour du commerce, de la comptabilité-gestion et du transport-logistique.

Une majorité d’apprentis parmi les élèves en formation initiale

Au cours de l’année scolaire 2006-2007, 600 élèves sont en année terminale d’une formation préparant au métier d’ouvrier qualifié de la manutention. Une partie de ces formations prépare également à des métiers administratifs du transport ou encore à des métiers de distribution du courrier. La proportion d’apprentis est élevée (au total 60 %, et 52 % en excluant le CAP « acheminement et distribution du courrier »).Par ailleurs, prés de 400 jeunes sont en année terminale d’un BTS d’un DUT, ou d’un titre professionnel dont un des métiers cibles est celui de responsable d’entrepôt ou de manutention.

Une mobilité plus importante en Ile-de-France

Les ouvriers qualifiés de la manutention ont un emploi relativement stable. 89 % sont en contrat à durée indéterminée. A côté de ce noyau stable coexiste cependant une réserve de main d’œuvre flexible (CDD et intérim).

L’ancienneté moyenne en entreprise est de 9 ans en Ile-de-France, soit une valeur très proche de la moyenne régionale tous métiers confondus. Les salariés semblent plus mobiles qu’en province où l’ancienneté moyenne

est de 11 ans. Les raisons de sortie de l’entreprise hors intérim sont en premier lieu les fins de CDD (38 %), - taux inférieur à la moyenne régionale - puis les démissions (24 %) et enfin les licenciements (17 %).

Seuls 12 % de ces ouvriers habitaient en province neuf ans auparavant. En revanche, 15 % sont de nationalité étrangère, soit une proportion supérieure à la moyenne régionale (11 %).

Les déplacements domicile-travail sont importants : 51 % se déplacent entre zones d’emploi (46 % en moyenne régionale) et 43 % entre départements (42 % pour la moyenne des métiers).

Peu de tensions sur le marché du travail

Après un pic en 2000, le nombre d’offres d’emplois déposées à l’ANPE a diminué de 2001 à 2003 avec le retournement de conjoncture. Malgré la reprise à partir de 2004, le nombre d’offres a progressé modérément. Le taux de tension est plus faible que dans les années 1999-2000. Il s’élève à 0,54 en 2006, soit un niveau inférieur à la moyenne régionale. En 2007, les difficultés de recrutement exprimées par les entreprises sont moindres que dans l’ensemble des métiers.

De nombreux demandeurs d’emploi et une durée moyenne de chômage assez élevée

L’âge des demandeurs d’emploi est conforme à la moyenne régionale : 29 % ont moins de 30 ans et 16 % ont 50 ans ou plus.

La demande d’emploi oscille avec la conjoncture : baisse de 1997 à 2000, remontée de 2001 à 2003 et nouvelle tendance à la baisse depuis 2004. Au total, entre 2000 et 2006, la demande d’emploi a augmenté de 7 % avec des évolutions différentes par âge : forte augmentation chez les jeunes (33 %), quasi-stagnation chez les 30-

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ommentairec49 ans et baisse pour les 50 ans et plus (- 12 %) du fait probablement des départs à la retraite.

Le taux de demande d’emploi se situe à un niveau élevé (18 %) et, malgré une amélioration, la durée moyenne de chômage est supérieure à la moyenne régionale. Les chances de sortie du chômage des jeunes sont supérieures à celles de leurs aînés, mais restent cependant plus faibles que celles de l’ensemble des jeunes dans la région.

Un tiers de demandeurs d’emploi ont un niveau infra CAP-BEP

Un tiers des demandeurs d’emploi a un niveau infra CAP-BEP. Cette proportion est moindre chez les jeunes (19 %) et s’élève en revanche à 40 % pour les plus de 30 ans. Chez les jeunes demandeurs d’emploi, le niveau de formation prédominant est le CAP-BEP (58 %).

Les gros volumes d’offres d’emplois sont concentrés à Paris, dans le Nord de l’Ile-de-France et les zones d’emploi d’Orly, Créteil, Melun et Evry. Les demandeurs d’emploi sont localisés essentiellement dans les mêmes zones. Les plus jeunes demandeurs d’emploi se trouvent dans les départements des Yvelines et du Val-d’Oise et les plus âgés à Paris. Les demandeurs d’emploi de niveau infra CAP-BEP sont en proportion plus nombreux en Seine-Saint-Denis (37 %) et à Paris (35 %).

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national (en %)

Ouvriers qualifiés du magasinage et de la manutention 47 161 71 17,9

responsables magasinage 19 070 29 25,8

ensemble 66 231 100 21,8





1990 - 1999 -9 3

1999 - 2002 ++ +++





Poids du secteur


Part de la famille






J1 Commerce et réparation automobile 5,1 4,5

d0 industrie automobile 3,3 4,3




(en %)









75 paris 9 552 14,4 5 133 8,2

77 seine-et-marne 8 860 13,4 10 246 16,4

78 Yvelines 7 539 11,4 7 534 12,1

91 essonne 7 338 11,1 8 459 13,6

92 Hauts-de-seine 6 505 9,8 5 489 8,8


94 Val-de-marne 8 336 12,6 7 137 11,4

95 Val-d'oise 8 938 13,5 8 436 13,5




EMpLoI

J11 OuVrIErs quALIFIÉs DE LA MANuTENTION

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0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

Moins de25 ans

25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60 ans etplus

En %






parmi les 30 à 49 ans 12,7 9,9


ensemble 12,8 10,2



Ile-de-France

en %



moins de 30 ans 32 36 17 9 6 100

30 ans et plus 50 34 9 4 3 100

ensemble 46 35 11 5 3 100
















Province



25 40 22 11 3 100

46 43 7 3 1 100

42 43 10 4 1 100












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ForMatIon InItIaLE


Tableau 12 - Les principaux diplômes préparés - Effectifs en année terminale - année scolaire 2006-2007* - Formation initiale

Spécialité de formation Diplôme préparé Statut scolaire Apprentissage Effectifs totaux

311 transport, manutention, magasinage tri, aCHemiNemeNt et distriBUtioN dU CoUrrier (Cap) 13 113 126

311 transport, manutention, magasinage aGeNt d'eNtreposaGe et de messaGerie (Cap) 0 39 39

311 transport, manutention, magasinage demeNaGeUr proFessioNNeL (Cap) 0 38 38

311 transport, manutention, magasinage emBaLLeUr proFessioNNeL (Cap) 0 4 4

311 transport, manutention, magasinage LoGistiQUe et CommerCiaLisatioN (Bep) 152 85 237

311 transport, manutention, magasinage LoGistiQUe (BaC pro) 77 79 156

311 transport, manutention, magasinage traNsport (Bts) 113 46 159

311 transport, manutention, magasinage dUt 159 36 195

311 transport, manutention, magasinage teCHNiCieN sUperieUr eN metHodes et eXpLoitatioN LoGistiQUe (CFp iFtim) (tH) 0 33 33


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apprentis 0,5 0,5


intérim 4,1 5,3

Cdd 5,8 6,0






moins de 1 an 17 14







55 39 6

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

CDDCDITransfert



0

10

20

30

40

50

60

70


En %

Entrées

Sorties



1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006







temps partiel 5 5



en %



hors métropole


30 ans et plus 5 2

ensemble 7 3








38 17 24 119

2

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Fin CDDLicenciementDémissionTransfertRetraite Autres











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ChôMagE






2000 2006

Ouvriers qualifiés du magasinage et de la manutention 11 778 12 649

responsables magasinage 392 401

ensemble 12 170 13 050








part des demandeurs d’emploi en activité réduite 31



en %

2006 2000

Moins de 30 ans







ensemble 100 100 100 100



8 000

9 000

10 000

11 000

12 000

13 000

14 000

15 000

16 000

17 000

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006



en %Ile-de-France

2000-2006Province

2000-2006


30 à 49 ans 3 5


ensemble 7 10



2004 2005 2006







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2004-2006 (moyenne)


75 paris 2 214 30



91 essonne 1 911 30




95 Val d’oise 1 899 32

ensemble 12 695 34







(en %)

75 paris 1 473 1 221 33 26 18 35

77 seine-et-marne 1 119 1 708 33 31 14 30

78 Yvelines 1 176 1 255 35 33 14 30

91 essonne 1 293 1 574 28 30 13 31

92 Hauts-de-seine 1 199 1 280 37 27 18 31


94 Val de marne 1 591 1 596 35 27 15 32

95 Val d’oise 1 539 1 842 37 32 16 32

ensemble 12 170 13 050 35 29 16 33






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logistique

J13 Conducteurs routiers

.Commentaire

.Emploi


.Formation initiale


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J13 - Conducteurs routiers Le conducteur routier conduit un véhicule lourd (plus de 3,5 tonnes) en vue d’assurer le transport et la livraison de marchandises. Il contribue également à la promotion commerciale de l’entreprise et assure l’entretien courant du véhicule.

En Ile-de-France, 56 % des conducteurs routiers de marchandises travaillent dans le secteur du transport, 12 % dans les services opérationnels (dont l’intérim). Les autres principaux secteurs employeurs sont le commerce de gros et la construction. C’est un métier qui peut être exercé en tant que salarié ou à son compte (14 % en Ile-de-France).

Un métier sous–représenté en Ile-de-France

En 1999, 40 600 conducteurs routiers travaillaient en Ile-de-France soit 12,5 % de l’emploi national, une proportion moindre comparée aux autres métiers du transport comme les ouvriers qualifiés de la manutention (22 % de l’emploi national) ou les autres conducteurs (25 %). Dans les années 90, les pertes d’emploi ont été plus importantes en Ile-de-France (- 19 %) qu’en province (- 5 %). Cependant on estime que les effectifs sont à la hausse depuis 1999, pour s’élever à 45 000 en 2005.

Les emplois sont concentrés autour de grandes plates formes logistiques situées dans le nord de l’Ile-de-France (zones d’emploi de Roissy, Saint-Denis, Nanterre), au sein du pôle d’Orly- Rungis ou en Seine-et-Marne. Les conducteurs routiers habitent essentiellement dans le nord et l’est de l’Ile-de-France.

De nombreux départs à la retraite

Les jeunes de moins de 30 ans sont sous-représentés (13 %) tandis que les conducteurs de 50 ans et plus sont relativement nombreux (23 %). Ce phénomène se retrouve aussi dans les embauches : seulement un actif

sur cinq embauché a moins de 30 ans (54 % tous métiers confondus) et 12 % ont 50 ans et plus. Les employeurs exigent en effet une certaine expérience professionnelle car le sens des responsabilités et la capacité d’autonomie sont des compétences essentielles dans ce métier.

On estime à 12 000 le nombre de départs en retraite entre 2005 et 2015 soit 29 % des effectifs de 1999. Ce taux de départ est supérieur à la moyenne des métiers (25 %).

Ce métier reste quasi-exclusivement masculin et exercé par une part importante d’étrangers (16 %) par rapport à la province (3 %).

Un niveau CAP-BEP prédominant chez les jeunes mais de plus en plus de bacheliers

Le niveau de diplôme des jeunes conducteurs routiers travaillant en Ile-de-France est plus élevé que dans l’ensemble de la profession : la moitié d’entre eux ont un CAP-BEP à la fin des années 90, tandis que 57 % des plus de 30 ans n’ont aucun diplôme ou le seul brevet. La proportion de bacheliers chez les jeunes semble avoir progressé dans la première moitié des années 2000, selon l’Enquête Emploi. La mise en place des politiques de sécurité et de qualité expliquerait en partie l’élévation du niveau de qualification pour l’ensemble des métiers du transport et de la logistique.

En province, les conducteurs routiers sont un peu plus diplômés. Cette situation se vérifie chez les jeunes et les adultes.

Différentes spécialités de formation permettent d’accéder à cette profession : 25 % des jeunes actifs sont issus du transport et de la logistique (au sens du plus haut diplôme obtenu), 7 % de moteurs et mécanique auto, 5 % de spécialités pluri-technologiques de l’électricité-électronique et mécanique de précision. Le recours à la formation continue est fréquent pour renouveler

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les permis poids lourds et pour apprendre la langue française obligatoire pour obtenir la FIMO et le FCO .

Au cours de l’année scolaire 2006-2007, 230 élèves sont en année terminale d’une formation préparant au métier de conducteur routier. La moitié d’entre eux sont des apprentis.

Une mobilité entre entreprises importante

71 % des conducteurs routiers ont un CDI dans le secteur privé et 14 % d’entre eux sont à leur compte. Pour fidéliser la main d’œuvre et limiter le turn-over, les entreprises embauchent le plus souvent en CDI. Cependant, la démission reste le motif de départ le plus répandu, souvent lié aux conditions difficiles d’exercice du métier (horaires de travail, pénibilité..) ou aux opportunités d’emplois dans d’autres entreprises : 42 % des sorties dans les établissements de plus de 10 salariés sont liées à ce motif contre 23 % tous métiers confondus. Le taux de départ vers d’autres entreprises est d’ailleurs relativement élevé : il est de 13 % pour ces métiers contre 9 % tous métiers confondus.

Un métier avec un taux de tension élevé

Entre 1997 et 2006, le nombre d’offres déposées à l’ANPE a augmenté de manière significative tandis que le taux de tension (rapport entre offres et demandes enregistrées) se maintient à un niveau très élevé durant cette même période. En 2006, l’Ile-de-France détient l’indicateur de tension le plus élevé de France, devant Rhône-Alpes et Provence-Alpes-Côte d’Azur . Les conducteurs routiers font partie des 10 métiers pour lesquels il est le plus difficile de recruter en Ile-de-France, selon l’enquête Besoin de Main d’œuvre de l’Unedic.

…et un nombre de jeunes demandeurs d’emploi en augmentation

La demande d’emploi fluctue avec la conjoncture : baisse de 1997 à 2000, forte remontée de 2001 à 2004, puis à nouveau mouvement d’inflexion à la baisse. Au final, entre 2000 et 2006, le nombre de demandeurs d’emploi a augmenté de 54 %, ce qui reste plus élevé que la province (+ 39 %). Cette hausse touche particulièrement les plus jeunes : entre 2000 et 2006, le nombre de demandeurs d’emploi de moins de 30 ans a augmenté de 106 %, ce qui est largement supérieur à la province (60 %). Cette hausse peut sembler paradoxale alors que le métier est en difficulté de recrutement.

Les demandeurs d’emploi âgés sont relativement peu nombreux (15 % de plus de 50 ans). Le taux d’écoulement, qui mesure les chances de sortir du chômage, s’est amélioré passant de 62 % en 2004 à 69 % en 2006. Le positionnement du métier par rapport à la moyenne régionale est en fait différent chez les jeunes et les plus âgés. Chez les jeunes, les chances de sortie du chômage sont inférieures à la moyenne de leurs homologues, tous métiers confondus. La situation est inverse pour les plus de 30 ans, où, au contraire, les possibilités de sortir du chômage sont plus élevées que pour l’ensemble des demandeurs de plus de 30 ans. Ceci est cohérent avec les caractéristiques des personnes en emploi, en général expérimentées.

Un quart de la demande d’emploi en Seine-Saint-Denis

Entre 2000 et 2006, le niveau de formation des demandeurs d’emploi s’est élevé : 44 % d’entre eux avait un niveau infra CAP-BEP en 2000 et 31 % en 2006. L’arrivée de jeunes sur le marché du travail de niveau

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ommentairecCAP-BEP ou bac contribue à l’élévation du niveau de formation même si les plus de 30 ans sont encore nombreux à être peu diplômés (36 % ont un niveau infra CAP-BEP en 2006).

La demande et l’offre d’emploi se localisent principalement dans l’Est et le Nord de l’Ile-de-France (zones d’emploi de Paris, Saint-Denis, Nanterre, Créteil et Melun) ainsi que dans la zone d’Orly. Le département de la Seine-Saint-Denis concentre au total un quart de la demande d’emploi.

Les demandeurs d’emploi sont un peu plus jeunes dans les départements de la grande couronne. La proportion des demandeurs avec un niveau infra CAP-BEP atteint quant à elle un maximum dans le Val-de-Marne.

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EMpLoI

J13 CONDuCTEurs rOuTIErs




national (en %)

Conducteurs routiers 40 638 100 12,5

ensemble 40 638 100 12,5





1990 - 1999 -19 -5

1999 - 2002 nd nd





Poids du secteur


Part de la famille





H0 Construction 6,4 1,1

r1 administration publique 4,2 0,3

F5 métallurgie et transformation des métaux 1,9 1,8




(en %)





Source : enquêtes emploi 1999 - 2002, Insee ; traitement : OREF Ile-de-FranceChamp :




75 paris 3 734 9,2 1 968 5,2

77 seine-et-marne 6 497 16,0 6 817 18,0

78 Yvelines 3 870 9,5 4 097 10,8

91 essonne 4 912 12,1 5 182 13,7

92 Hauts-de-seine 3 616 8,9 2 959 7,8


94 Val de marne 5 998 14,8 4 872 12,9

95 Val d’oise 5 363 13,2 4 898 13,0




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Graphique 1 - Pyramide des âges en 1990 et 1999

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2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

Moins de25 ans

25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60 ans etplus

En %








ensemble 1,6 1,8



Ile-de-France

en %



moins de 30 ans 35 51 9 3 2 100

30 ans et plus 57 34 5 2 2 100

ensemble 54 36 6 2 2 100
















Province



26 61 11 2 1 100

50 45 4 1 1 100

46 47 5 1 1 100






250 Sptés. pluritechno. mécanique.-électricité 5,5


251 Mécanique générale et de précision, usinage 4,1

Source : enquêtes emploi 1997 - 2002, Insee ; traitement : OREF Ile-de-France Champ : France entière. Individus en emploi ayant achevé leurs études depuis moins de 10 ans. Les diplômes spécialisés comprennent les diplômes professionnels ou technologiques de l’enseignement secondaire et ceux de l’enseignement supérieur.

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ForMatIon InItIaLE




311 transport, manutention, magasinage CoNdUite roUtiere (Cap) 6 90 96

311 transport, manutention, magasinage CoNdUite et serViCes daNs Le traNsport roUtier (Bep) 107 20 127

311 transport, manutention, magasinage CoNdUCteUr roUtier - marCHaNdises (CFp aFpa) 0 11 11


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apprentis 0,3 0,2


intérim 3,1 2,3

Cdd 5,6 5,2






moins de 1 an 16 17







39 58 3

0% 20% 40% 60% 80% 100%

CDDCDITransfert



0

10

20

30

40

50

60

70


En %

EntréesSorties



1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006







temps partiel 3 2



en %



hors métropole


30 ans et plus 3 2

ensemble 4 3








21 15 42 127

3

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Fin CDDLicenciementDémissionTransfertRetraites Autres











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ChôMagE



taux de demande d’emploi 2005 (en %) 9



2000 2006

Conducteurs routiers 2 222 3 414

ensemble 2 222 3 414





part des femmes 1 3






en %

2006 2000

Moins de 30 ans







ensemble 100 100 100 100



1 000

1 500

2 000

2 500

3 000

3 500

4 000

4 500

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006



en %Ile-de-France

2000-2006Province

2000-2006


30 à 49 ans 50 35


ensemble 54 39



2004 2005 2006







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2004-2006 (moyenne)


75 paris 1 434 43


78 Yvelines 737 43

91 essonne 996 54




95 Val d’oise 1 373 52

ensemble 9 579 51







(en %)

75 paris 208 229 25 20 18 31

77 seine-et-marne 237 431 21 27 16 33

78 Yvelines 190 306 25 27 12 30

91 essonne 231 356 21 18 17 29

92 Hauts-de-seine 237 332 32 21 16 33

93 seine-saint-denis 546 829 31 22 15 32

94 Val de marne 298 439 26 18 15 35

95 Val d’oise 275 492 29 25 13 28

ensemble 2 222 3 414 27 22 15 32






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logistique

J14 Conducteurs de véhicules hors conducteurs routiers

.Commentaire

.Emploi


.Formation initiale


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J14 - CONDUCTEURS DE VEHICULES HORS CONDUCTEURS ROUTIERS

En Île-de-France, ces professionnels sont pour la plus grande part des conducteurs-livreurs (41 %), des conducteurs de véhicules légers (conducteurs de taxis, chauffeurs particuliers, ambulanciers, représentant au total 31 % des emplois), des conducteurs de véhicules routiers de transport en commun (21 %) et plus rarement des conducteurs sur réseaux guidés (train, métro, tramway représentant 7 % des effectifs). La majorité travaille dans le secteur des transports (55 %). Mais ces conducteurs sont également employés dans le commerce de gros (7 %), la santé-action sociale (6 %) ou les services opérationnels (4 %).

Un quart de l’emploi national

En 1999, on dénombrait 88 000 conducteurs de véhicules en Ile-de-France, ce qui représentait 25 % de l’emploi national. Les conducteurs de véhicules légers et les conducteurs sur réseaux guidés sont surreprésentés en Ile-de-France. La région rassemble en effet un tiers de l’emploi national, un poids important à relier à la concentration de taxis et à la forte densité du transport ferroviaire de voyageurs (métro et train). Sur la décennie 90, les effectifs ont stagné dans ces métiers alors qu’ils ont progressé de 19 % en province. Au début des années 2000, les effectifs auraient augmenté pour s’établir à 97 000 en 2005.

L’emploi est concentré à Paris, au Nord de l’Ile-de-France (zones d’emploi de Nanterre, Saint-Denis, Montreuil) et dans la zone d’emploi de Créteil.

Des métiers moins féminisés qu’en province

Le métier a globalement vieilli au cours des années 90. La proportion des 35-54 ans est passée de 48 à 57 %. La pyramide des âges est en fait très différente selon les professions. Les conducteurs de taxis sont les plus âgés,

en particulier parce qu’entrer dans le métier nécessite un apport financier. En revanche, les ambulanciers salariés et les conducteurs livreurs sont assez jeunes. Les conducteurs de transports en commun sont plutôt dans des tranches d’âge intermédiaires.

On estime au total que 26 % de ces conducteurs devraient partir à la retraite sur la période 2005-2015, soit un taux comparable à la moyenne régionale.

Le métier reste essentiellement masculin en Ile-de-France : on ne trouve que 5 % de femmes, soit trois fois moins qu’en province, cette sous-représentation concernant toutes les tranches d’âge. La proportion d’étrangers est, en revanche, beaucoup plus importante que dans le reste de la France (17 % contre 3 %).

De nombreux jeunes peu diplômés parmi les conducteurs-livreurs

En 1999, tous âges confondus, presque la moitié de ces professionnels n’ont aucun diplôme ou le seul brevet et 38% ont un CAP ou un BEP. Les jeunes sont plus rarement peu diplômés (36 % contre 48 % des plus de 30 ans) et davantage bacheliers (19 % contre 9 %).

Les conducteurs-livreurs sont particulièrement peu diplômés (42 % n’ont aucun diplôme ou le seul brevet). Ce métier peut, en effet, être exercé sans de condition de diplôme particulière. La situation est différente pour les jeunes conducteurs d’engins de transport guidés : la moitié d’entre eux possèdent au moins le bac.

En province, le niveau de diplôme des conducteurs de véhicules est sensiblement plus élevé, en particulier chez les jeunes.

Ces conducteurs de véhicules sont 63 % à avoir un diplôme spécialisé. En tête des spécialités de formation viennent l’électricité-électronique pour 11 % d’entre eux puis la comptabilité-gestion pour 8 %.

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ommentairecLa démission, principal motif de sortie de l’entreprise

Les conducteurs de véhicules occupent un emploi salarié stable pour trois quarts d’entre eux. En Ile-de-France, 15 % sont à leur compte, où ils sont essentiellement chauffeurs de taxis. La proportion de contrats à durée limitée (CDD, intérim, stages) est assez faible, à l’exception des ambulanciers salariés (10 %) et des conducteurs-livreurs (11 %).

La stabilité dans l’entreprise est en fait très variable selon les professions. Les conducteurs sur réseau guidé, qui sont employés par de grandes entreprises nationales pratiquant une gestion de la main d’oeuvre de type marché interne, ont une ancienneté dans l’entreprise très élevée (en moyenne 13 ans contre 9,6 ans pour l’ensemble des emplois). De même, les conducteurs de transports en commun sont assez stables (11 ans dans l’entreprise en moyenne). En revanche le turn-over est élevé parmi les conducteurs-livreurs qui dépendent de structures plus petites et dont les compétences sont moins formalisées : 23 % sont dans l’entreprise depuis moins d’un an (contre 16 % pour l’ensemble des actifs en Ile-de-France).

Dans les établissements de plus de 10 salariés, la moitié des conducteurs sont embauchés en CDI et 43 % en CDD. Les chefs d’entreprises du transport et de la logistique privilégient les contrats avec une durée déterminée pour une première embauche. Ce type de contrat offre plus de flexibilité à l’entreprise pour faire face à des commandes fluctuantes.

La démission reste le motif de départ le plus répandu. En effet, 41 % des départs sont des démissions contre 23 % tous métiers confondus.

Des difficultés de recrutements exprimées pour les conducteurs de transports en commun

Le nombre d’offres d’emploi déposées à l’ANPE a connu un pic en 2000 et 2001 ; depuis, la tendance est à la baisse. Le taux de tension (rapport entre offres et demandes d’emploi enregistrées à l’ANPE) augmente de 1997 à 2001 avec l’amélioration de la conjoncture économique, il diminue ensuite de façon constante jusqu’en 2005. En 2006, il s’élève à 0,66, soit un taux inférieur à la moyenne régionale (0,77).

L’enquête Besoins de main d’œuvre partage les effectifs de ce métier en trois catégories : les coursiers, conducteurs-livreurs dont les difficultés de recrutement augmentent entre 2005 et 2007 pour s’établir à 54 % (45 % pour l’ensemble des métiers), les conducteurs routiers de transport en commun dont les difficultés de recrutement s’élèvent à 82 % en 2007 et les autres conducteurs de véhicules (taxi, voiture particulière, ambulance…) dont 47 % des recrutements sont jugés difficiles.

La moitié des offres sont de plus de 6 mois avec de nombreuses disparités entre départements. Dans les départements de Seine-Saint-Denis, d’Essonne, des Yvelines, et de la Seine-et-Marne, la proportion des offres de plus de 6 mois dépasse les 60 % contre un quart dans les Hauts-de-Seine.

Deux tiers des demandeurs d’emploi sont des conducteurs-livreurs

La demande d’emploi fluctue avec la conjoncture économique. Elle a fortement diminué entre 1997 et 2000, pour remonter ensuite de 2000 à 2004. Depuis, la tendance est nettement à la baisse. Entre 2000 et 2006,

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ommentairecle nombre de demandeurs d’emploi a augmenté au total de 12 %. Cette hausse touche particulièrement les plus jeunes (+ 25 %). Les conducteurs-livreurs représentent à eux seuls deux tiers de la demande d’emploi, soit une valeur supérieure à leur poids en termes d’emplois.

Dans cette famille professionnelle, 31 % des demandeurs d’emploi sont inscrits depuis plus d’un an, ce qui est légèrement inférieur à la moyenne régionale (35 %). Les chances de sortie du chômage (taux d’écoulement) se sont améliorées, passant de 59 % en 2004 à 65 % en 2006. Les jeunes de moins de 30 ans sortent plus facilement du chômage que les autres adultes, mais éprouvent tout de même plus de difficultés que l’ensemble des jeunes de la région.

Un quart de la demande d’emploi en Seine-Saint-Denis

Le niveau de formation des demandeurs d’emploi s’est sensiblement élevé : 43 % d’entre eux avaient un niveau infra CAP-BEP en 2000 contre 29 % en 2006. L’arrivée de jeunes sur le marché du travail de niveau CAP-BEP ou bac contribue à l’élévation du niveau de qualification. Seuls 15 % d’entre eux ont un niveau infra CAP-BEP contre 35 % des plus de 30 ans.

Les demandes d’emploi sont concentrées sur Paris et dans les zones d’emploi périphériques (Boulogne-Billancourt, Nanterre, Saint-Denis, Montreuil) ainsi que dans la zone d’emploi de Créteil. Les demandeurs d’emplois se concentrent dans les mêmes zones.

Au total, le département de Seine-Saint-Denis rassemble un quart des demandeurs d’emploi. Ceux-ci sont plus jeunes dans les départements de la grande couronne et au contraire plus âgés à Paris. La proportion de demandeurs d’emploi sans qualification est maximale en Seine-Saint-Denis, à Paris et dans le Val-de-Marne.

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J14 CONDuCTEurs DE VÉhICuLEs hOrs CONDuCTEurs rOuTIErs

EMpLoI




national (en %)

Conducteurs de véhicules légers 27 123 31 31,9

Conducteurs de transports en commun 18 281 21 22,3

Conducteurs-livreurs 36 269 41 22,1

Conducteurs sur réseaux guidés 6 327 7 32,4

ensemble 88 000 100 25,1





1990 - 1999 0 19

1999 - 2002 nd nd





Poids du secteur


Part de la famille







r1 administration publique 2,9 0,5




(en %)









75 paris 23 658 26,9 10 388 12,3

77 seine-et-marne 7 045 8,0 10 051 11,9

78 Yvelines 6 863 7,8 7 898 9,3

91 essonne 6 901 7,8 9 213 10,9

92 Hauts-de-seine 11 665 13,3 10 741 12,7


94 Val de marne 11 382 12,9 11 355 13,4

95 Val d’oise 6 329 7,2 9 405 11,1




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0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

Moins de25 ans

25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60 ans etplus

En %








ensemble 5,0 14,0



Ile-de-France

en %



moins de 30 ans 36 39 19 4 2 100

30 ans et plus 48 38 9 3 3 100

ensemble 46 38 11 3 3 100
















Province



28 43 22 6 1 100

45 46 6 2 1 100

42 45 9 3 1 100







233 Bâtiment : finitions 4,1



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ForMatIon InItIaLE




311 transport, manutention, magasinage aGeNt d'aCCUeiL et de CoNdUite roUtiere - traNsport de VoYaGeUrs (Cap) 0 78 78


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apprentis 0,3 0,2


intérim 0,8 1,2

Cdd 5,6 7,7






moins de 1 an 16 17







43 54 3

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

CDDCDITransfert



0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50


En %

EntréesSorties



1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006







temps partiel 6 17



en %



hors métropole


30 ans et plus 4 2

ensemble 5 3








27 13 41 125

2

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%












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ChôMagE





2000 2006

Conducteurs de véhicules légers 1731 3276

Conducteurs de transports en commun 855 1949

Conducteurs-livreurs 11350 10313

Conducteurs sur réseaux guidés 16 69

ensemble 13 952 15 607











en %

2006 2000

Moins de 30 ans







ensemble 100 100 100 100



12 000

13 000

14 000

15 000

16 000

17 000

18 000

19 000

20 000

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006



en %Ile-de-France

2000-2006Province

2000-2006


30 à 49 ans 6 9

50 ans et plus 9 18

ensemble 12 12



2004 2005 2006







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2004-2006 (moyenne)


75 paris 4 776 44



91 essonne 1 459 60




95 Val d’oise 1 162 54

ensemble 18 159 48







(en %)

75 paris 2 302 2 222 35 21 20 31

77 seine-et-marne 972 1 378 27 37 14 25

78 Yvelines 1 022 1 313 31 36 11 24

91 essonne 919 1 203 23 36 14 27

92 Hauts-de-seine 1 946 1 938 32 27 16 26


94 Val de marne 1 823 1 910 33 28 14 31

95 Val d’oise 1 517 1 930 29 36 14 27

ensemble 13 952 15 607 31 30 15 29






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logistique

J15 Agents d’exploitation des transports

.Commentaire

.Emploi


.Formation initiale


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J15 - Agent d’exploitation des transports

En charge de l’exploitation d’un parc de véhicules, du contrôle ou de l’organisation du trafic de marchandises ou de passagers, ces professionnels sont de niveau ouvrier-employé ou sont agents de maîtrise. Il travaillent dans leur grande majorité (83 %) dans le secteur des transports. Les principaux employeurs sont les transports ferroviaires (30 %), les transports urbains de voyageurs (21 %) et les transports aériens réguliers (9 %). En Ile-de-France ces professionnels travaillent essentiellement (80 %) dans des grandes entreprises d’au moins 500 salariés, telles que la SNCF, Air France ou la RATP.

Un métier surreprésenté en Ile-de-France

A la fin des années 1990, on comptait 19 000 agents d’exploitation des transports en Ile-de-France. Ces agents sont surreprésentés dans la région (29 % de l’emploi national) car les transports collectifs y sont très développés et la région dispose d’importantes infrastructures aéroportuaires. La majorité d’entre eux (64 %) sont responsables d’exploitation des transports. Viennent ensuite les agents d’exploitation des transports (26 %), puis les contrôleurs des transports (10 %). Dans les années 90, les effectifs ont pratiquement stagné (- 3 %). On estime le nombre d’emplois en 2005 à 21 000.

Ces emplois sont concentrés dans les zones d’emploi de Paris, et les plates-formes aéroportuaires et logistiques (zones d’emploi de Saint-Denis, Roissy, Orly et Nanterre).

Peu de jeunes et de nombreux départs à la retraite prévus

Alors qu’en 1990 l’emploi se concentrait sur les tranches d’âge 25 à 45 ans, en 1999 l’emploi s’est décalé vers les 35-50 ans. La part des jeunes actifs est faible : on n’en

compte que 17 % contre 23 % en moyenne régionale. Ce phénomène s’explique probablement par la mobilité interne, qui joue un rôle important dans l’accès au métier. Ces professionnels sont cependant un peu plus jeunes qu’en province.

On estime à 5 800 le nombre de départs en fin de carrière entre 2005 et 2015, soit 31 % des effectifs. Ce taux est supérieur à la moyenne des métiers.

Les femmes sont plus nombreuses en Ile-de-France (17 %) qu’en province (11 %). On les trouve dans chaque catégorie d’âge, même si elles dominent chez les jeunes de moins de 30 ans, où elles représentent 21 % des effectifs.

Un large éventail de niveaux de diplômes

Les niveaux de diplôme sont variés et il ne semble exister aucun niveau prédominant. Tous âges confondus, on comptait 30 % de non ou peu diplômés (infra CAP-BEP) à la fin des années 90. Même parmi les responsables d’exploitation, cette part est élevée (27 %). Les niveaux de diplômes les plus fréquents sont le CAP-BEP (34 % en moyenne) et le bac (20 %). Les bac+2 sont avant tout répandus parmi les responsables d’exploitation (16 %).

Comme dans tous les métiers, les jeunes sont plus diplômés que leurs aînés : à la fin des années 90 un tiers d’entre eux avait au moins un bac+2 contre 14 % des plus de 30 ans.

Au plan national en 2005-2006, les diplômés du supérieur sont devenus majoritaires parmi les jeunes actifs de cette famille professionnelle.

Les jeunes agents d’exploitation des transports sont issus de trois spécialités de formation principales : le commerce-vente (16 %), la comptabilité-gestion (9 %) et le transport, manutention, magasinage (8 %).

Le bac professionnel exploitation des transports prépare à la profession d’agent d’exploitation des transports.

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ommentairecPour l’année scolaire 2006-2007, un peu moins de 70 jeunes étaient en année terminale de cette formation. Des formations de niveau 3 (BTS, DUT, titres homologués) peuvent conduire aux postes de responsables d’exploitation. En 2006-2007, on comptait 390 jeunes en année terminale, avec 30 % des effectifs en apprentissage.

Une ancienneté dans l’entreprise élevée

Les agents d’exploitation des transports occupent un emploi stable pour 95 % d’entre eux. Les CDD et l’intérim sont peu utilisés (5 % seulement). Les offres d’emploi déposées à l’ANPE sont pour 70 % d’entre elles d’une durée supérieure à 6 mois (contre 50 % tous métiers confondus), ce qui conforte l’idée d’un métier stable.

En conséquence, l’ancienneté dans l’entreprise est importante, une grande partie des agents d’exploitation sont employés par des très grandes entreprises qui suivent une politique de gestion de la main d’œuvre de type « marché interne » (emplois stables, déroulement de la carrière au sein de l’entreprise, possibilité de promotions). Plus de la moitié des effectifs a plus de 10 ans d’ancienneté (contre 38 % pour l’ensemble des métiers). Les transferts entre établissements sont par ailleurs nombreux, ce qui est le signe de mobilités internes importantes au sein des entreprises.

Les déplacements domicile-travail sont fréquents : 64 % effectuent des déplacements domicile-travail entre zones d’emploi (contre 46 % pour l’ensemble des métiers). Par ailleurs, le métier est fortement alimenté par des jeunes provinciaux : 30 % des jeunes de moins de 30 ans habitaient la province neuf ans auparavant.

Des tensions sur le marché du travail sensibles à la conjonctureLe nombre d’offres déposées à l’ANPE et le taux de tension (rapport entre offres et demandes d’emplois enregistrées) varient sensiblement avec la conjoncture. Après un pic en l’an 2000, la tension baisse fortement en 2002 et 2003, pour remonter ensuite à partir de 2004 avec l’amélioration de la conjoncture. Le taux de tension en 2006 est conforme à la moyenne régionale.

L’enquête Besoins en main d’œuvre conforte ces résultats : la proportion de postes jugées difficiles à pourvoir en 2007 est de 47 %, soit une valeur équivalente à la moyenne régionale (45 %).

Forte hausse de la demande d’emploi des jeunes

Le taux de demande d’emploi des agents d’exploitation des transports est de 10 %, soit une valeur conforme à la moyenne régionale. La demande d’emploi se concentre sur les responsables d’exploitation des transports (89 % de la demande d’emploi du métier). Les femmes représentent un quart des demandeurs d’emploi, ce qui est supérieur à leur part dans l’emploi.

Le nombre de demandeurs d’emploi a légèrement diminué entre 1997 et 2000, pour remonter fortement de 2000 à 2004. Depuis la tendance est à la baisse. Au total entre 2000 et 2006, la demande d’emploi a augmenté de 56 %. Sur cette période, le chômage a touché d’abord les jeunes (+ 113 %), et à un degré moindre les adultes de 30 à 49 ans. Les adultes de plus de 50 ans n’ont pas été touchés par cette augmentation.

Entre 2004 et 2006, la durée moyenne de chômage a diminué, passant de 9,1 mois à 8,7 mois. Avec l’amélioration

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ommentairecde la conjoncture, les chances de sortie du chômage (taux d’écoulement) se sont améliorées. Elles restent cependant inférieures à la moyenne régionale pour les jeunes de moins de 30 ans.

Des demandeurs d’emploi de plus de 30 ans avec des niveaux de formation disparates

A l’image de la population en emploi, les demandeurs d’emploi ont un large éventail de niveaux de formation, du CAP-BEP au niveau bac+3 et plus. En 2006, la moitié des demandeurs d’emploi de moins de 30 ans avaient au moins le niveau bac+2. Les plus de 30 ans, un peu moins diplômés, se répartissent sur tous les niveaux de formation.

Les offres d’emploi déposées à l’ANPE sont principalement localisées à Paris (plus d’un tiers des offres), dans le nord de l’Ile-de-France et dans l’Essonne. La demande d’emploi est répartie sur tous les départements, avec cependant une prédominance en Seine-Saint-Denis. Les demandeurs d’emploi les plus jeunes sont dans les Yvelines et le Val-d’Oise. La proportion de demandeurs d’emploi faiblement diplômés (niveau infra-bac) est maximale dans le Val-d’Oise, en Essonne, en Seine-et-Marne et dans le Val-de-Marne.

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national (en %)

agents d'exploitation des transports 4 876 26 24,0

Contrôleurs des transports 1 865 10 28,7

responsables d'exploitation des transports 12 239 64 31,1

ensemble 18 980 100 28,7





1990 - 1999 -3 1

1999 - 2002 nd nd





Poids du secteur


Part de la famille







p1 Hôtels et restaurants 0,9 0,1




(en %)









75 paris 5 930 31,2 1 737 10,3

77 seine-et-marne 1 196 6,3 2 469 14,6

78 Yvelines 1 235 6,5 1 666 9,9

91 essonne 1 178 6,2 2 745 16,3

92 Hauts-de-seine 1 428 7,5 1 592 9,4


94 Val de marne 2 772 14,6 2 225 13,2

95 Val d’oise 2 991 15,8 2 011 11,9




EMpLoI

J15 AgENTs D’ExPLOITATION DEs TrANsPOrTs

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5

10

15

20

25

Moins de25 ans

25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60 ans etplus

En %






parmi les 30 à 49 ans 16,1 10,6


ensemble 16,7 11,3



Ile-de-France

en %



moins de 30 ans 13 20 35 22 11 100

30 ans et plus 34 36 17 10 4 100

ensemble 30 34 20 12 5 100
















Province



10 20 32 29 10 100

37 40 16 6 2 100

33 37 18 9 3 100









136 Langues vivantes, civilisations étrangères et régionales 3,8

Source : enquêtes emploi 1997 - 2002, Insee ; traitement : OREF Ile-de-France Champ : France entière. Individus en emploi ayant achevé leurs études depuis moins de 10 ans. Les diplômes spécialisés comprennent les diplômes professionnels ou technologiques de l’enseignement secondaire et ceux de l’enseignement supérieur.


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ForMatIon InItIaLE




311 transport, manutention, magasinage eXpLoitatioN des traNsports (BaC pro) 39 28 67





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apprentis 0,1 0,2


intérim 1,0 0,8

Cdd 2,7 2,9






moins de 1 an 8 7







39 45 16

0% 20% 40% 60% 80% 100%

CDDCDITransfert



0

10

20

30

40

50

60


En %

EntréesSorties



1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006


part des offres de plus de 6 mois (en %) 78,2 76,2 72,6 77,7 78,4 74,1 70,5 62,9 60,4 70





temps partiel 3 4



en %



hors métropole


30 ans et plus 5 1

ensemble 9 1








31 16 22 721

3

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%












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ChôMagE






2000 2006

agents d'exploitation des transports 26 27

Contrôleurs des transports 53 162

responsables d'exploitation des transports 1 048 1 565












en %

2006 2000

Moins de 30 ans





Niveau Bac+2 34 20 24 20


ensemble 100 100 100 100



0

500

1 000

1 500

2 000

2 500

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006



en %Ile-de-France

2000-2006Province

2000-2006


30 à 49 ans 53 69

50 ans et plus 0 -5

ensemble 56 49



2004 2005 2006







88


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2004-2006 (moyenne)


75 paris 686 65

77 seine-et-marne 151 70

78 Yvelines 207 64

91 essonne 228 63




95 Val d’oise 250 48

ensemble 2 091 65






Niveau infra BAC

(en %)

75 paris 180 213 32 31 13 24

77 seine-et-marne 115 220 23 26 13 37

78 Yvelines 86 156 26 39 11 30

91 essonne 145 219 32 33 9 37

92 Hauts-de-seine 161 187 33 27 15 33


94 Val de marne 148 211 35 30 14 37

95 Val d’oise 124 258 28 35 17 38

ensemble 1 127 1 754 30 31 14 34






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logistique

J16 Agents et hôtesses d’accompagnement

.Commentaire

.Emploi


.Formation initiale


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J16 - Les agents et hôtesses d’accompagnement

Les agents et hôtesses d’accompagnement rassemblent les hôtesses de l’air et stewards, et les agents chargés d’assister les voyageurs au cours de leurs déplacements terrestres ou maritimes, en vue d’assurer leur sécurité, leur confort et leur agrément. La plupart de ces professionnels travaillent dans le secteur des transports (84 %, dont les trois quarts dans les transports aériens et 10 % dans les agences de voyages) ; les hôtels et restaurants en emploient 5 %. Ils travaillent essentiellement dans de très grandes entreprises (plus de 500 salariés).

Des emplois très concentrés en Ile-de-France

En 1999, 14 300 agents et hôtesses d’accompagnement travaillaient en Ile-de-France, soit près de 70 % de l’emploi national dans ces métiers. En 2005, ils seraient environ 16 000. Le trafic aérien et le tourisme expliquent en grande partie cette concentration. D’ailleurs, ces emplois se trouvent essentiellement dans les zones de Roissy, d’Orly et à Paris. Si l’emploi a fortement augmenté depuis 1990, l’augmentation a été encore plus forte en province.

Un métier jeune et très féminisé

70 % des agents et hôtesses d’accompagnement sont des femmes et près de 30 % de ces professionnels travaillent à temps partiel. La part des jeunes de moins de 30 ans y est forte (près de 40 %). Il s’agit en effet d’un métier en développement et attractif chez les jeunes. Ce n’est pas un métier dans lequel on termine sa carrière : la part des plus âgés y est très faible, et les départs d’entreprises pour fin de carrière rares. De ce fait, les départs à la retraite seront peu élevés entre 2005 et 2015 (12 % de taux de départ contre 25 % tous métiers confondus) ;

les besoins de recrutement devraient davantage être liés à l’évolution de l’activité.

… et des salarié(e)s diplômés(e)s

L’éventail des diplômes s’étend du bac au bac + 3. En Ile-de-France, les agents et hôtesses d’accompagnement sont nettement plus diplômés qu’en province : si la proportion de bacheliers est comparable parmi les plus jeunes (un tiers environ), on y trouve aussi un tiers de bac+2, contre un quart en province. De même on compte davantage de diplômés parmi les adultes de plus de 30 ans franciliens. Est-ce le reflet d’une population francilienne globalement plus diplômée ? Sans doute, mais aussi d’exigences de qualification plus importantes, notamment en ce qui concerne les langues étrangères, indispensables pour les hôtesses de l’air et les stewards, et de façon générale pour les activités de tourisme tournées vers l’international.

Un noyau de salariés stables mais de nombreux recrutements sur des emplois à durée limitée

Le métier comprend de nombreux emplois sous contrat à durée déterminée (18 % contre une moyenne régionale de 7 %). Toutefois cette proportion est plus faible qu’en province (33 %). La région compte, en effet, davantage d’emplois dans le transport aérien, qui sont plus stables, et le tourisme en Ile-de-France est moins saisonnier que dans d’autres régions, engendrant davantage de besoins d’emploi pérennes.

L’ancienneté en entreprise se rapproche de la moyenne régionale (8,8 ans contre 9,6 ans). Les entrées et sorties d’entreprises sont faibles par rapport à la moyenne régionale (12 % de taux d’embauche contre 17 %, 6 % de taux de sortie contre 15 %), ce qui laisse à penser

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ommentairecque le métier comporte un noyau de salariés très stables auxquels s’ajoutent des salariés sous CDD pour répondre aux besoins saisonniers du transport aérien et du tourisme.

Le motif essentiel d’entrée et de sortie est, sans surprise, essentiellement le CDD : 85 % des entrées dans les établissements de plus de 10 salariés (contre 54 % tous métiers confondus), et 80 % des sorties (46 % tous métiers confondus) sont dues à des entrées et des fins de CDD. Les entrées en CDI sont, comparativement, très faibles (15 % contre 38 % tous métiers confondus) : gestion de l’inévitable part d’emploi saisonnier (qui concerne essentiellement les plus jeunes) et sans doute utilisation du CDD comme modalité de pré-embauche définitive.

Ces professionnels globalement jeunes et qualifiés quittent peu leur entreprise. Il est probable que ceux qui sont sur des emplois stables évoluent ensuite vers d’autres métiers via la promotion interne. Ils alimentent certainement, au moins en partie, la famille professionnelle des techniciens du tourisme et du transport, dans laquelle rentrent plutôt des salariés expérimentés.

Beaucoup de jeunes originaires de province

La part de ces professionnels qui ne travaillent pas dans son département ou sa zone d’emploi de résidence est élevée : près de 65 %, soit 20 points de plus que pour la moyenne des métiers.

Le métier recrute de nombreux jeunes provinciaux (31 % des jeunes exerçant ce métier habitait en province neuf ans auparavant) : les grandes entreprises de transport ont en effet des réseaux de recrutement nationaux.

Des tensions très faibles…

Le marché du travail de cette profession est assez atone. Si le nombre d’offres d’emploi avoisinait les 2 000 jusqu’au début des années 2000, il est passé, depuis 2005, nettement sous la barre des 1 000. Plutôt que le nombre total d’offres, c’est la part des offres de plus de 6 mois qui réagit à la conjoncture : supérieure à la moyenne régionale en 1997, elle est tombée au plus bas en 2003 (22 %), pour remonter significativement ensuite (41 % en 2006), alors qu’en moyenne régionale tous métiers confondus, elle est restée relativement constante entre 1997 et 2006, oscillant autour de 50 %. Les tensions (rapport offres sur demandes enregistrées) sont devenues très faibles en Ile-de-France avec la forte diminution des offres, le ratio de tension se rapproche de 0,2 en 2005 et 2006, alors qu’en 2006 la moyenne régionale atteint 0,77.

…Et des sorties difficiles du chômage

Le nombre de demandeurs d’emploi a augmenté entre 2000 et 2003, puis a légèrement diminué. Au total, le taux de demande d’emploi (10 % en 2005) est conforme à la moyenne régionale. A l’image des personnes en emploi, les demandeurs d’emploi sont jeunes (40 % de moins de 30 ans contre 29 % en moyenne dans la région).

Malgré cette proportion élevée de jeunes demandeurs d’emploi, la durée moyenne de chômage est supérieure à la moyenne régionale. Quelle que soit la tranche d’âge (moins de 30 ans et 30 ans et plus) les chances de sortie du chômage (taux d’écoulement) sont, en effet, inférieures à la moyenne.

Pourtant, le niveau de diplôme des demandeurs d’emploi inscrits sur ce métier est élevé, y compris chez

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ommentairecles plus de 30 ans, avec une proportion de diplômés de niveau bac+3 de près d’un tiers. Ces difficultés de sortie du chômage traduisent sans doute des reconversions malaisées pour le personnel navigant.

L’essentiel des offres d’emploi est localisé à Paris et autour de Roissy. Quant à la demande d’emploi, elle est très concentrée à Paris, et dans les départements de la petite couronne. Le chômage de longue durée culmine à Paris (la moitié des demandeurs sont inscrits depuis plus d’un an) où les demandeurs d’emploi sont plus âgés.

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EMpLoI

J16 AgENTs ET hôTEssEs D’ACCOMPAgNEMENT




national (en %)

agents et hôtesses d'accompagnement 14 286 100 68,5

ensemble 14 286 100 68,5





1990 - 1999 44 114

1999 - 2002 nd nd





Poids du secteur


Part de la famille





r2 activités associatives et extra-territoriales 2,3 0,4






(en %)









75 paris 2 991 20,9 3 517 31,0

77 seine-et-marne 262 1,8 1 136 10,0

78 Yvelines 246 1,7 821 7,2

91 essonne 1 004 7,0 1 270 11,2

92 Hauts-de-seine 474 3,3 1 394 12,3

93 seine-saint-denis 596 4,2 980 8,6

94 Val de marne 2 355 16,5 1 532 13,5

95 Val d’oise 6 358 44,5 682 6,0




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0

5

10

15

20

25

30

35

Moins de 25ans

25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60 ans etplus

En %





parmi les moins de 30 ans 70 70

parmi les 30 à 49 ans 67 68

parmi les 50 ans ou plus 71 70

ensemble 68 69



Ile-de-France

en %



moins de 30 ans 9 7 35 33 15 100

30 ans et plus 11 6 36 30 17 100

ensemble 11 7 36 31 16 100




Les moins de 30 ans 38,3 42,3

Les 50 ans et plus 6,2 11,2

Les jeunes actifs 31,4 31,2










Province



13 17 33 24 14 100

21 18 25 21 15 100

18 18 28 22 14 100

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apprentis 0,5 0,6


intérim 0,7 0,3

Cdd 18,3 32,5






moins de 1 an 11 27







85 15 0

0% 20% 40% 60% 80% 100%

CDDCDITransfert



0

10

20

30

40

50

60


En %

Entrées

Sorties



1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Nombre d’offres d’emploi enregistrées 1 920 1 837 2 251 1 874 1 970 1 219 1 827 1 170 669 823






temps partiel 28 36



en %



hors métropole


30 ans et plus 11 3

ensemble 18 6








80 10 342

0

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%












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ChôMagE






2000 2006

agents et hôtesses d'accompagnement 2 100 2 360












en %

2006 2000

Moins de 30 ans





Niveau Bac+2 32 29 30 30


ensemble 100 100 100 100



1 600

1 800

2 000

2 200

2 400

2 600

2 800

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006



en %Ile-de-France

2000-2006Province

2000-2006


30 à 49 ans 12 0


ensemble 12 5



2004 2005 2006







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2004-2006 (moyenne)


75 paris 490 33


78 Yvelines 29 41

91 essonne 21 14





ensemble 888 35





Moins de 30 ans (en %) 50 ans et plus (en %) Niveau

infra BAC (en %)

75 paris 881 862 49 27 28 6

77 seine-et-marne 127 177 24 52 13 9

78 Yvelines 138 146 33 47 19 7

91 essonne 155 156 30 46 18 12

92 Hauts-de-seine 278 282 40 37 26 9


94 Val de marne 247 306 32 41 20 10

95 Val d’oise 94 164 26 57 12 13

ensemble 2 100 2 360 38 40 21 9






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logistique

J17 Agents administratifs et employés du tourisme et des transports

.Commentaire

.Emploi


.Formation initiale


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J17 - Les agents administratifs des transports et employés du tourisme

Cette famille professionnelle rassemble les agents administratifs du transport s’occupant des opérations logistiques (personnel administratif de la circulation internationale des marchandises, affréteur, litigeur transport) et les employés des transports et du tourisme regroupant les agents d’escale et les employés de vente.

En Ile-de-France, 88 % d’entre eux travaillent dans le secteur du transport. Les principaux sous-secteurs employeurs sont le transport ferroviaire (18 %), le transport aérien (20 %), les agences de voyages et le transport urbain de voyageurs (12 % chacun).

Des emplois concentrés en Ile-de-France

En 1999, 28 000 de ces professionnels travaillent en Ile-de-France soit 37 % de l’emploi national. C’est une proportion importante comparée aux autres métiers du transport comme les ouvriers qualifiés de la manutention (22 % de l’emploi national) ou les conducteurs (entre 22 et 30 %), le trafic aérien et le poids important du tourisme en Ile-de-France pouvant expliquer cette spécificité. Les employés des transports et du tourisme (64 % des effectifs) sont plus nombreux que les agents administratifs (36 %).

Au cours des années 90, le nombre d’actifs en Ile-de-France et en province a augmenté de la même manière (+ 8%). On estime que cette croissance s’est prolongée, et le nombre de ces professionnels est évalué à 31 400 en 2005.

Les emplois sont concentrés dans les zones aéroportuaires de Roissy et d’Orly, ainsi qu’à Paris où sont localisés les services commerciaux des entreprises de transport collectif et de nombreuses agences de voyage.

Un métier de jeunes actifs

En Ile-de-France, 45 % des actifs sont des jeunes ayant achevé leurs études depuis moins de 10 ans. Ce phénomène s’explique à la fois par l’attractivité du métier et un fort turn-over.

A l’inverse, les 50 ans et plus sont peu nombreux (9 %). Le taux de départ à la retraite prévu entre 2005 et 2015 est en conséquence de 16 %, ce qui est largement inférieur à la moyenne des métiers.

Un peu plus de la moitié des actifs sont des femmes. Cette proportion est encore plus élevée parmi les jeunes générations (66 %).

Des jeunes très diplômés

Les jeunes de moins de 30 ans ont un niveau de diplôme assez élevé : 34 % sont bacheliers et 43 % ont au moins un bac+2 en 1999. A l’inverse, les plus de 30 ans sont près d’un tiers à n’avoir aucun diplôme ou le seul brevet et seuls 18 % d’entre eux ont au moins un bac+2. En 2005-2006 au plan national, le bac+2 est devenu majoritaire parmi les jeunes actifs et les titulaires d’un diplôme de l’enseignement supérieur long représentent même 20 % des effectifs.

Peu de formations de niveau bac préparent directement à ces emplois. Sur l’année scolaire 2006-2007, on comptait 31 apprentis inscrits en mention complémentaire télébilletterie et agence de voyages. En fait, les postes sont occupés le plus souvent par des diplômés du supérieur.

Différentes spécialités de formation permettent d’accéder à cette profession : un jeune actif sur 5 est issu de l’accueil, de l’hôtellerie et du tourisme, 11 % du commerce et de la vente et 6 % des transports manutention magasinage.

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ommentairecUn turn-over élevé

Ces professionnels sont 85 % à avoir un CDI. La proportion de contrats à durée limitée est supérieure à la moyenne régionale.

Le turn-over est particulièrement élevé : les taux d’embauche et de sortie sont supérieurs à la moyenne régionale et l’ancienneté dans l’entreprise est moindre qu’en province.

Touchant essentiellement les jeunes, il s’explique sans doute par le nombre important de contrats courts et les faibles perspectives de carrière dans la profession.

Un métier qui n’est plus en tension depuis 2002

Entre 1998 et 2001, ce métier était en tension : le rapport entre les offres et les demandes déposées à l’ANPE a atteint son maximum en 2000 (1,21). La tension a diminué ensuite avec le retournement de conjoncture. Le taux de tension s’élève à 0,55 en 2006, restant insensible à la reprise économique générale. La proportion de recrutements jugés difficiles en 2007 (38 %) est d’ailleurs inférieure à la moyenne de l’ensemble des métiers (45 %).

La demande d’emploi se concentre sur les employés du tourisme

Près de 9 demandeurs d’emploi sur dix recherchent un travail en tant qu’employé du tourisme et des transports alors que cette profession ne représente que 65 % des emplois de la famille professionnelle.

L’augmentation de la demande d’emploi a été sensible : + 48 % entre 2000 et 2006 (+ 78 % chez les jeunes).

Des demandeurs d’emplois jeunes et diplômés

Conséquence du caractère attractif de ce métier, les demandeurs d’emploi sont jeunes et diplômés : 57 % d’entre eux ont moins de 30 ans, 40 % ont le niveau bac, 31 % un niveau bac+2 et on compte même 10 % de bac+3.

Cette forte proportion de jeunes demandeurs d’emploi implique un chômage de courte durée (6,7 mois en 2006 contre 8,4 mois en moyenne dans la région). Le taux d’écoulement, qui mesure les chances de sortir du chômage, s’est aussi amélioré passant de 64 % en 2004 à 68 % en 2006. Mais le taux d’écoulement chez les jeunes de moins de 30 ans est inférieur à la valeur moyenne pour l’ensemble des jeunes.

Les offres d’emplois sont essentiellement localisées dans les zones d’emploi de Roissy, Saint- Denis, Nanterre, et Paris. La demande d’emploi se situe surtout dans le Nord de l’Ile-de-France (zones de Saint-Denis, Nanterre, Montreuil), Paris et la proche couronne Sud. Le département de la Seine-Saint-Denis concentre un quart des demandeurs d’emploi.

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national (en %)

agents administratifs des transports 10 065 36 28,1

employés du tourisme et des transports 17 962 64 44,3

ensemble 28 027 100 36,7





1990 - 1999 8 8

1999 - 2002 nd nd





Poids du secteur


Part de la famille






p2 activités récréatives, culturelles et sportives 1,0 0,2





(en %)









75 paris 9 901 35,3 4 209 16,1

77 seine-et-marne 1 515 5,4 3 473 13,3

78 Yvelines 1 114 4,0 1 957 7,5

91 essonne 1 597 5,7 3 401 13,0

92 Hauts-de-seine 2 126 7,6 2 600 10,0


94 Val de marne 3 737 13,3 3 417 13,1

95 Val d’oise 5 447 19,4 2 803 10,8




EMpLoI

J17 AgENTs ADMINIsTrATIFs ET EMPLOyÉs Du TOurIsME ET DEs TrANsPOrTs

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5

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20

25

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Moins de25 ans

25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60 ans etplus

En %






parmi les 30 à 49 ans 53,5 52,2


ensemble 58,0 55,9



Ile-de-France

en %



moins de 30 ans 11 12 34 31 12 100

30 ans et plus 32 31 21 10 6 100

ensemble 24 24 26 18 8 100
















Province



7 12 34 37 10 100

32 39 19 8 2 100

25 32 23 16 4 100








136 Langues vivantes, civil. etgères. et rég. 5,4




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ForMatIon InItIaLE




311 transport, manutention, magasinage aCCUeiL daNs Les traNsports (mC NiVeaU iV) 0 84 84


311 transport, manutention, magasinage eXpLoitatioN des traNsports (BaC pro) 39 28 67

334 accueil, hôtellerie, tourisme teLeBiLLetterie et serViCes VoYaGes (mC NiVeaU iV) 0 31 31


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apprentis 1,5 0,5


intérim 1,0 0,7

Cdd 10,0 7,8






moins de 1 an 20 12







51 41 8

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

CDDCDITransfert



0

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40

50

60

70

80


En %

EntréesSorties



1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006







temps partiel 16 14



en %



hors métropole


30 ans et plus 8 4

ensemble 14 5








40 10 930 11

1

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%









Chômage ou inactivité 4 Chômage ou inactivité 4,9




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ChôMagE





2000 2006

agents administratifs des transports 395 392

employés du tourisme et des transports 1 989 3 138









part des demandeurs d’emploi en activité réduite 27



en %

2006 2000

Moins de 30 ans





Niveau Bac+2 32 30 31 30


ensemble 100 100 100 100



1 500

2 000

2 500

3 000

3 500

4 000

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006



en %Ile-de-France

2000-2006Province

2000-2006

moins de 30 ans 78 -11

30 à 49 ans 24 -3

50 ans et plus 3 -4

ensemble 48 -7



2004 2005 2006








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2004-2006 (moyenne)


75 paris 1 647 61


78 Yvelines 105 71

91 essonne 217 67





ensemble 3 845 53






infra BAC (en %)

75 paris 558 649 26 45 8 15

77 seine-et-marne 161 239 20 57 5 18

78 Yvelines 160 195 24 62 5 14

91 essonne 179 216 25 53 3 25

92 Hauts-de-seine 269 410 23 55 5 18


94 Val de marne 339 489 24 63 4 16

95 Val d’oise 271 468 29 62 3 22

ensemble 2 384 3 530 25 57 5 19







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logistique

J18 Techniciens du tourisme et des transports

.Commentaire

.Emploi


.Formation initiale


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J18 - Les techniciens du tourisme et du transport

Cette famille professionnelle rassemble les agents de voyage et auxiliaires de transport indépendants et les responsables administratifs et commerciaux des transports et du tourisme.

La quasi-totalité de ces professionnels (92 %) travaillent dans le secteur du transport. Les principaux secteurs employeurs sont les agences de voyage (32 %), les transports ferroviaires (22 %) et les transports aériens (14 %).

L’Ile-de-France concentre 42 % de l’emploi national

En 1999, 20 500 techniciens du tourisme et des transports travaillent dans la région, soit 42 % de l’emploi national. C’est une proportion importante comparée aux autres métiers du transport. Elle s’explique par la place primordiale qu’occupe l’Ile-de-France dans le transport aérien et le tourisme.

Au cours des années 90, l’emploi a pratiquement stagné en Ile-de-France (+ 1%). Les effectifs semblent avoir augmenté au début des années 2000, pour se situer à 23 000 en 2005.

Les emplois sont concentrés sur Paris, où sont situés de nombreuses agences de voyages et les services commerciaux des grandes entreprises de transport, et dans les zones d’emploi de Roissy, Saint-Denis, Nanterre et Orly.

L’expérience professionnelle est requise

Les jeunes actifs ne représentent que 15 % des effectifs (contre 23 % dans l’ensemble de la région). Le métier requiert en effet une certaine expérience professionnelle, et il est probable qu’une partie des postes soient pourvus en interne. Les 50 ans et plus

ne représentent que 15% des effectifs, les plus âgés de ces techniciens accédant sans doute à des postes de cadres.

Un peu plus de la moitié de ces professionnels sont des femmes, elles sont plus présentes parmi les jeunes générations (69 %).

Les bac+2 prédominent chez les jeunes

En Ile-de-France à la fin des années 90, les niveaux de diplôme prédominants chez les jeunes étaient le bac et le bac+2. Au plan national sur les années 2005-2006, les bac+2 sont devenus majoritaires (62 %) et on compte même 17 % de diplômés ayant au moins un bac+3.

Parmi les plus de 30 ans, aucun niveau de diplôme ne prédomine. On compte à la fois des non diplômés, des titulaires de CAP-BEP, des bacheliers et des bac+2.

Le nombre d’inscrits dans les formations dédiées au tourisme est assez élevé, la demande sociale sur cette spécialité de formation étant en effet assez importante. Durant l’année scolaire 2006-2007, 770 jeunes étaient inscrits dans une année terminale d’un BTS tourisme. Un quart d’entre eux sont des apprentis.

Cependant peu de jeunes accèdent directement à un emploi de profession intermédiaire. Les principaux débouchés se situent au niveau des agents administratifs des transports et employés du tourisme et des transports.

Un faible turn-over et de nombreux transferts entre établissements

Le recours aux contrats courts est peu développé : 86 % des actifs ont un contrat à durée indéterminée et 8 % sont indépendants. Les offres d’emploi déposées à l’ANPE s’inscrivent dans la même logique : 82 % ont une durée de plus de 6 mois en 2006 contre 51 % dans l’ensemble des métiers. En conséquence, le turn-over est

ommentairec

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ommentaireclimité, il est inférieur de moitié à la moyenne régionale.

Les actifs de 30 à 49 ans représentent 60 % des entrées et sorties d’entreprises, contre 40 % tous métiers confondus. Le métier requiert en effet des actifs expérimentés.

Les transferts entre établissement sont très élevées; ceci peut-être la conséquence des mouvements d’acquisition et de fusion affectant les entreprises du transport et de la logistique et les agences de voyages, donnant naissance à des groupes européens voire internationaux. La mobilité interne entre différentes entreprises d’un même groupe est peut-être aussi un usage courant dans le secteur.

A l’instar des autres métiers qualifiés, de nombreux jeunes sont originaires de la province : 28 % y habitaient neuf ans auparavant. Les déplacements domicile-travail sont importants : 64 % ne travaillent pas dans leur département de résidence et 66 % effectuent des déplacements entre zones d’emploi.

Des métiers qui ne sont pas en tension

Le taux de tension (rapport entre les offres et les demandes déposées à l’ANPE) a connu un pic (0,91) en 2000. Avec la détérioration de l’activité économique, la tension a diminué jusqu’en 2003. Elle s’élève en 2006 à 0,52 soit une valeur sensiblement inférieure à la moyenne régionale (0,77).

Un nombre limité de demandeurs d’emploi

La demande d’emploi fluctue avec la conjoncture. Elle a fortement augmenté de 2001 à 2003, pour diminuer ensuite de 2004 à 2006 avec l’embellie économique.

Au total, le nombre de demandeurs d’emploi est limité

(prés de 900 en 2006) et le taux de demande d’emploi (4,8 % en 2005) est deux fois inférieur à la moyenne régionale.

Un quart des demandeurs d’emploi sont des jeunes de moins de 30 ans, soit une proportion légèrement inférieure à la moyenne régionale (29 %). Les femmes semblent plus exposées au chômage : elles rassemblent sept demandeurs d’emploi sur dix, soit un poids plus important que ce qu’elles représentent dans l’emploi.

La durée moyenne de chômage (8,9 mois en 2006) est comparable à la moyenne régionale. Le taux d’écoulement, qui mesure les chances de sortir du chômage, a progressé de 7 points entre 2004 et 2006 du fait de l’amélioration de la conjoncture. Au sein de chaque tranche d’âge (moins de 30 ans et plus de 30 ans), il est conforme à la moyenne régionale.

Deux demandeurs d’emploi sur trois ont au moins un niveau bac+2

Le niveau de formation des demandeurs d’emploi est élevé, que ce soit parmi les jeunes ou les adultes de plus de 30 ans. Au total, 44 % ont un niveau bac+2 et 23 % ont au moins un niveau bac+3.

Les offres d’emploi sont très fortement concentrées sur Paris. La demande d’emploi est essentiellement localisée à Paris et en petite couronne.

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national (en %)

techniciens du tourisme et des transports 20 575 100 41,7

ensemble 20 575 100 41,7





1990 - 1999 1 3

1999 - 2002 nd nd





Poids du secteur


Part de la famille







r2 activités associatives et extra-territoriales 0,4 0,1




(en %)





Source : enquêtes emploi 1999 - 2002, Insee ; traitement : OREF Ile-de-FranceChamp : France métropolitaine




75 paris 9 305 45,2 4 399 23,0

77 seine-et-marne 774 3,8 2 165 11,3

78 Yvelines 885 4,3 1 757 9,2

91 essonne 930 4,5 2 361 12,4

92 Hauts-de-seine 2 028 9,9 2 270 11,9


94 Val de marne 2 234 10,9 2 402 12,6

95 Val d’oise 3 035 14,8 1 727 9,0




EMpLoI

J18 TEChNICIENs Du TOurIsME ET DEs TrANsPOrTs

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0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

Moins de 25ans

25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60 ans etplus

En %






parmi les 30 à 49 ans 50,0 45,3


ensemble 53,4 47,0



Ile-de-France

en %



moins de 30 ans 8 7 36 38 12 100

30 ans et plus 24 18 27 21 10 100

ensemble 20 16 29 25 10 100
















Province



4 5 27 51 14 100

27 25 24 18 6 100

23 22 25 24 7 100



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ForMatIon InItIaLE







334 accueil, hôtellerie, tourisme Bts tourisme 578 192 770


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apprentis 0,3 0,2


intérim 0,5 0,5

Cdd 4,1 3,5






moins de 1 an 6 7







19 42 39

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

CDDCDITransfert



0

10

20

30

40

50

60

70


En %

EntréesSorties



1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Nombre d’offres d’emploi enregistrées 941 893 1 193 1 264 693 693 612 826 745 833






temps partiel 9 10



en %



hors métropole


30 ans et plus 7 3

ensemble 12 4








11 15 27 738

3

0% 20% 40% 60% 80% 100%













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ChôMagE





2000 2006

techniciens du tourisme et des transports 842 895

ensemble 842 895











en %

2006 2000

Moins de 30 ans





Niveau Bac+2 52 41 44 38


ensemble 100 100 100 100



600

700

800

900

1 000

1 100

1 200

1 300

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006



en %Ile-de-France

2000-2006Province

2000-2006


30 à 49 ans 4 1

50 ans et plus 6 2

ensemble 6 -3



2004 2005 2006








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2004-2006 (moyenne)


75 paris 542 74


78 Yvelines 38 87

91 essonne 24 83





ensemble 800 76






infra BAC (en %)

75 paris 309 298 32 18 22 8

77 seine-et-marne 47 69 20 33 15 9

78 Yvelines 68 84 26 36 16 7

91 essonne 40 57 26 26 9 12

92 Hauts-de-seine 154 151 28 26 20 10


94 Val de marne 97 102 22 32 14 4

95 Val d’oise 62 51 33 26 26 14

ensemble 842 895 28 26 19 9







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logistique

J19 Cadres des transports et de la logistique

.Commentaire

.Emploi


.Formation initiale


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J19 – Cadres des transports et de la logistique

Ces cadres organisent les opérations de transport et de logistique des marchandises ou des personnes. Ils peuvent exercer des fonctions d’encadrement ou d’expertise. La majorité d’entre eux (63 %) travaillent dans le secteur des transports, les premières activités pourvoyeuses d’emploi étant le transport ferroviaire, le transport urbain de voyageurs, le transport aérien et les agences de voyages. Les autres principaux secteurs employeurs sont le commerce de gros et les activités de conseil.

Ces cadres sont très présents dans les grandes entreprises : 56 % d’entre eux travaillent dans des entreprises d’au moins 500 salariés.

Forte augmentation du nombre d’emplois

A la fin des années 90, on dénombrait plus de 15 700 cadres des transports et de la logistique en Ile-de-France. La région regroupe ainsi 40 % de l’emploi national, soit une proportion beaucoup plus importante que le poids moyen de l’Ile-de-France dans l’ensemble des métiers du transport et de la logistique.

Entre 1990 et 1999, les effectifs en Ile-de-France ont augmenté de façon spectaculaire (+ 50 %), même si cette hausse est inférieure à celle constatée en province (+ 117 %). Les entreprises ont en effet renforcé leur fonction d’encadrement dans le domaine du transport et de la logistique. La tendance semble s’être prolongée au début des années 2000, on estime le nombre d’emplois à 17 000 en 2005.

L’emploi se concentre sur Paris et les zones d’emploi de Nanterre, Saint-Denis et Roissy.

De nombreux départs à la retraite d’ici 2015

Les jeunes sont peu présents dans ce métier qui nécessite un minimum d’expérience professionnelle. Un cadre des transports et de la logistique sur dix est âgé de moins de 30 ans ; c’est deux fois moins que pour l’ensemble des métiers. A contrario, 28 % de ces cadres sont âgés d’au moins cinquante ans (22 % pour l’ensemble des actifs franciliens). Les départs à la retraite prévus d’ici 2015 seront considérables (37 % de l’emploi comptabilisé en 1999).

A la fin des années 90, la moitié des jeunes de moins de 30 ans avaient au moins un bac+3. Les plus de 30 ans, dont une grande partie a sans doute accédé au métier par mobilité interne, sont beaucoup moins diplômés : 36 % avait un diplôme inférieur au bac en 1999.

En Ile-de-France, 21 % de ces cadres sont des femmes. Ce métier a tendance à se féminiser puisque la part des femmes s’élève à peine à 15 % chez les plus de 50 ans mais atteint 35 % chez les moins de 30 ans.

Une ancienneté dans l’entreprise élevée

La grande majorité (82 %) des cadres des transports et de la logistique occupe un poste en CDI. De même les offres d’emploi déposées à l’ANPE sont presque toutes des contrats de plus de 6 mois.

L’ancienneté moyenne en entreprise est en conséquence élevée : la majorité des cadres des transports et de la logistique (56 %) sont présents depuis au moins 10 ans dans leur entreprise.

Comme pour beaucoup de métiers exigeant un niveau de qualification élevé, une forte proportion de cadres des transports et de la logistique âgés de moins de trente ans vient de la province : 41 % y habitaient 9 ans auparavant.

ommentairec

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ommentairecLes déplacements domicile-travail de ces cadres sont fréquents : les deux tiers ne travaillent pas dans leur département de résidence et la même proportion effectue des déplacements entre zones d’emploi.

Un nombre limité de demandeurs d’emploi mais une durée moyenne de chômage importante

La demande d’emploi est sensible à la conjoncture : après une augmentation d’un tiers entre 2000 et 2003, elle a diminué dans la même proportion entre 2003 et 2006. Le taux de demande d’emploi reste faible puisqu’il s’établit à 4,6 % en 2005.

A l’image de la population en emploi, on compte peu de jeunes demandeurs d’emploi (8 %). En revanche un tiers d’entre eux ont au moins 50 ans. Conséquence de l’âge élevé des demandeurs d’emploi, la durée moyenne de chômage est importante (9,7 mois en 2006 contre 8,4 mois en moyenne régionale).

Trois quarts des jeunes demandeurs d’emploi ont un niveau de formation au moins égal à bac+3. Les plus de 30 ans sont beaucoup moins formés, 27 % d’entre eux ont un niveau inférieur au bac.

Les demandeurs d’emploi sont principalement localisés à Paris, dans le nord de la région (zones d’emploi de Nanterre, Saint-Denis et Montreuil), ainsi que dans la zone d’emploi de Créteil.

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national (en %)

Cadres des transports et de la logistique 15 723 100 39,2

ensemble 15 723 100 39,2





1990 - 1999 51 117

1999 - 2002 nd nd





Poids du secteur


Part de la famille






e3 industries des équipements électriques et électroniques 2,0 0,4





(en %)









75 paris 5 413 34,4 2 830 19,7

77 seine-et-marne 882 5,6 1 667 11,6

78 Yvelines 1 130 7,2 1 972 13,7

91 essonne 920 5,9 1 483 10,3

92 Hauts-de-seine 2 397 15,2 1 899 13,2


94 Val de marne 1 526 9,7 1 656 11,5

95 Val d’oise 1 903 12,1 1 387 9,7




EMpLoI

J19 CADrEs DEs TrANsPOrTs ET DE LA LOgIsTIquE

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0

5

10

15

20

25

Moins de25 ans

25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60 ans etplus

En %






parmi les 30 à 49 ans 22,3 12,0


ensemble 21,4 11,5



Ile-de-France

en %



moins de 30 ans 8 10 22 9 51 100

30 ans et plus 19 17 18 17 28 100

ensemble 18 17 19 16 31 100
















Province



5 8 16 18 53 100

24 23 18 16 19 100

22 22 18 16 22 100



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apprentis 0,5 0,1


intérim 0,1 0,1

Cdd 2,2 2,2






moins de 1 an 13 9







8 58 34

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

CDDCDITransfert



0

10

20

30

40

50

60

70


En %

EntréesSorties



1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Nombre d’offres d’emploi enregistrées 195 183 190 318 306 211 203 222 244 357






temps partiel 3 2



en %



hors métropole


30 ans et plus 9 2

ensemble 12 3








5 22 21 937

7

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%













122


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ChôMagE





2000 2006

Cadres des transports et de la logistique 606 659

ensemble 606 659











en %

2006 2000

Moins de 30 ans





Niveau Bac+2 8 22 20 19


ensemble 100 100 100 100



400

500

600

700

800

900

1 000

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006



en %Ile-de-France

2000-2006Province

2000-2006


30 à 49 ans 29 43

50 ans et plus -21 0

ensemble 9 26



2004 2005 2006








123


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2004-2006 (moyenne)


75 paris 130 81


78 Yvelines 10 80

91 essonne 23 87





ensemble 274 83





Moins de 30 ans (en %) 50 ans et plus (en %) Niveau infra BAC

(en %)

75 paris 122 118 36 14 25 7

77 seine-et-marne 76 97 33 5 28 35

78 Yvelines 67 63 40 11 37 22

91 essonne 70 88 36 7 33 26

92 Hauts-de-seine 71 75 36 3 37 28


94 Val de marne 59 75 32 12 32 33

95 Val d’oise 77 68 43 6 47 35

ensemble 606 659 37 8 32 26







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logistique

Fiche référence : moyenne des métiers en Ile-de-France

.Emploi


.Formation initiale

.Formation continue

Insertion des jeunes.Mobilité et marché du travail Chômage Localisation de l’offre et de la demande d’emploi

125


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national (en %)

ensemble 5 041 995 100 22,1


Emploi 2005 (estimations) : 5 416 000



1990 - 1999 -1 5

1999 - 2002 + ++



Poids du secteur


Part de la famille


r1 administration publique 10,1

N2 Conseils et assistance 10,1

Q2 santé, action sociale 8,9

Q1 education 6,6

J3 Commerce de détail, réparations 6,1

K0 transports 5,8

autres secteurs 52,5



(en %)









75 paris 1 600 815 31,7 990 524 20,4

77 seine-et-marne 388 947 7,7 525 549 10,8

78 Yvelines 504 469 10,0 598 945 12,4

91 essonne 401 397 8,0 507 122 10,5

92 Hauts-de-seine 815 471 16,2 650 888 13,4


94 Val-de-marne 472 447 9,4 542 750 11,2

95 Val-d’oise 374 450 7,4 472 887 9,8


EMpLoI

FIChE rÉFÉrENCE : MOyENNE DEs MÉTIErs EN ILE-DE-FrANCE

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2

4

6

8

10

12

14

16

18

Moins de25 ans

25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60 ans etplus

En %

1990 1999





parmi les 30 à 49 ans 46,9 44,6


ensemble 47,0 44,3



Ile-de-France

en %



moins de 30 ans 18 21 22 18 22 100

30 ans et plus 29 23 14 13 21 100

ensemble 26 23 16 14 21 100









Nombre de départs 1 244 000







Province



19 31 22 17 11 100

32 34 13 11 10 100

29 33 15 12 11 100







324 Secrétariat, bureautique 5,2

331 Santé 4,7




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ForMatIon InItIaLE


Tableau 13 - Par niveau de diplôme - Effectifs en année terminale - année scolaire 2006-2007* - Formation initiale

Niveau de diplôme Répartition (en %)

Part des élêves en apprentissage dans chacun des niveaux

(en %)

Cap 10,8 57,7

Bep 28,6 11,3

titre homologué niveau V 0,2 100

Bac technologique 22,1 0,2

Bac professionnel et assimilé 16,0 24,3

titre homologué niveau iV 0,3 100

mention complémentaire iV et V 1,0 53,1

Bts 15,6 18,8

dUt 5,1 0

titre homologué niveau iii 0,4 100

ensemble 100 18,4

Ensemble hors bac technologique 23,4


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ForMatIon ContInuE


Tableau A - Les entrées en formation qualifiante pour les personnes sans emploi, par spécialité de formation et niveau de formation - année 2005

répartition par niveau de formation (en %) Niveau de la formation suivie (hors niveaux I et II)

spécialité de formation (NsF) Niveau III Niveau IV Niveau V Niveau V bis pas de niveau spécifique Total

total 24 22 34 15 0 100

Sources: PAS de la DR AFPA, Conseil Régional, ASSEDIC, CIF-CDD du Fongecif

Tableau B - Les contrats de professionnalisation, par spécialité de formation et origine des bénéficaires - année 2005

répartition par origine des bénéficiaires(en %) origine des bénéficiaires





renseigné

Total

total 33 31 28 9 100

Sources : DRTEFP(1) y compris contrats d’apprentissages et contrats de professionalisations, de qualification, d’orientation ou d’adaptation et les contrats aidés: CES, emploi-jeunes, CIE, CIVIS

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InSErtIon dES jEunES


Référence moyenne : ensemble des spécialités en Ile-de-France

Tableau A - insertion des jeunes sortis de Formation initiale en 2005

jeunes sortants de lycée

jeunes sortants d’apprentissage

en % taux d’emploi proportion d’emploi à durée déterminée taux d’emploi proportion d’emploi

à durée déterminée

niveau CAP-BEP 38 54 62 35

dont Cap diplômé 36 57 69 32

dont Cap non diplômé 25 50 38 36

dont Bep diplômé 44 55 72 38

dont Bep non diplômé 30 54 49 35

niveau BAC 57 58 78 29

dont baccalauréat professionnel diplômé (1) 61 57 83 28

dont baccalauréat professionnel non diplômé (1) 51 55 71 27

dont baccalauréat technologique diplômé 58 65 nd nd

dont baccalauréat technologique non diplômé 55 57 nd nd

niveau BTS 69 52 76 32

dont Bts diplômé (2) 70 52 76 31

dont Bts non diplômé (2) 64 52 76 39

Source : enquêtes IVA ET IPA, rectorats; traitement : conseil régional et OREF Ile-de-Francetaux d’emploi : proportion (en %) de jeunes en emploi 7 mois après leur sortie de Formation initialela proportion (en %) d’emplois à durée déterminée (stages, CDD, emploi aidés) est calculée sur l’ensemble des jeunes en emploi

(1) Y compris brevets professionnels - (2) Plus DUT pour l’apprentissage

Les titres homologués préparés par apprentissage ne sont pas répartis selon l’obtention ou la non acquisition du diplôme

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apprentis 1,1 1,4


intérim 1,4 2,0

Cdd 7,3 7,6






moins de 1 an 16 15







54 38 8

0% 20% 40% 60% 80% 100%

CDDCDITransfert



0

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30

40

50

60


En %

EntréesSorties


Tableau 20 - Situation du marché du travail 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006







temps partiel 14 18



en %



hors métropole


30 ans et plus 7 3

ensemble 10 4








46 10 23 10 92

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Fin de CDDLicenciementDémissionTransfertRetraiteAutres












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ChôMagE





2000 2006

ensemble 512 765 532 281











en %

2006 2000

Moins de 30 ans





Niveau Bac+2 16 12 13 10


ensemble 100 100 100 100



440 000

480 000

520 000

560 000

600 000

640 000

680 000

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006



en %Ile-de-France

2000-2006Province

2000-2006


30 à 49 ans 2 -6


ensemble 4 -4



2004 2005 2006








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2004-2006 (moyenne)


75 paris 317 461 42


78 Yvelines 61 014 53

91 essonne 47 687 56



94 Val-de-marne 54 133 55

95 Val-d’oise 42 471 52

ensemble 746 668 49





Moins de 30 ans (en %) 50 ans et plus (en %) Niveau infra CAP-

BEP (en %)

75 paris 129 525 128 845 41 24 18 15

77 seine-et-marne 42 361 47 720 30 34 16 22

78 Yvelines 44 637 49 429 32 31 18 19

91 essonne 37 211 40 553 28 32 16 21

92 Hauts-de-seine 62 562 66 190 35 27 17 18


94 Val-de-marne 57 110 57 549 34 29 17 22

95 Val-d’oise 50 139 54 524 33 32 17 25

ensemble 512 765 532 281 35 29 17 21



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ibliographieB

n..ADEME, (Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie), Département des études et recherches, (2005) « De l’appairage entre les formations existantes et les besoins du transport combiné », Etude besoins formation dans les transports combinés.

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n..Mariotte H., (2007), « L’emploi dans la fonction logistique en France », SESP en bref, N°16 Mars 2007.

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n..MYKOLENKO L., PHILIPPE J., GRAILLE F., et PETTELAT F., (2006) « Propositions d’orientations pour le transport de marchandises : Contribution du sous-groupe “Marchandises/Logistique” », SDRIF, avril 2006.

n..N’GUYEN H. (2006), « Tableau de bord régional de l’emploi et de la formation professionnelle dans les transports routiers et les activités auxiliaires du transport », OPTL (Observatoire Prospectif des métiers et des qualifications dans les Transports et la Logistique) d’Ile-de-France.

n..NINY B., (2006), « La matrice métiers secteurs en Ile-de-France », Focale, N°2, OREF Ile-de-France.

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n..ONISEP (Office national d’information sur les enseignements et les professions), (2007) « Les métiers du transport et de la logistique », Collection : Parcours.

n..OPTL (Observatoire Prospectif des métiers et des qualifications dans les Transports et la Logistique), (2007) « Estimations 2006 et Prévisions 2007 en matière d’emploi et de formation continue », source Commission nationale paritaire professionnelle de l’emploi et de la formation professionnelle des transports routiers et des activités auxiliaires du transport.

n..PIMOR Y., « Logistique ou Supply Chain : jamais autant d’opportunités pour les jeunes », Supply chain magazine. (http://www.supplychainmagazine.fr/index.html)

n..Région Ile-de-France (2008), Panorama de l’apprentissage en Ile-de-France 2007, Unité développement, Mission Stratégie, Service Prospective et Evaluation.

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ibliographieB

n..Région Ile-de-France, Académies de Paris, Créteil et Versailles, Ministère de l’éducation nationale (2007) « Insertion des apprentis franciliens en 2006», Chiffres clés n°2.

n..REMPP Séverine, (2007) « Comment les lycéens franciliens s’insèrent dans la vie active », Premiers résultats de l’enquête IVA 2006. Publication commune Académies de Créteil, Paris et Versailles, ONISEP Ile-de-France, OREF Ile-de-France, Région Ile-de-France.

n..ROY N. (2006), « Panorama de la formation initiale en Ile-de-France », Focale n°4, OREF Ile-de-France.

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n..UNEDIC-GARP (Union nationale interprofessionnelle pour l’emploi dans l’industrie et le commerce - G Groupement des Assedic de la Région Parisienne), (2005), Enquête besoins en main d’œuvre 2005.



n..VAUCLARE C., DE BEAUVAIS R, et RIVIALE F., (2003) « Contrat d’étude prospective sur les métiers du transport et de la logistique en Rhône-Alpes », Etude réalisée par le Cabinet ITHAQUE à la demande de la Branche des Transports et de la Logistique, de l’Etat et du Conseil Régional.

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éfinitions,sources et méthodes

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Les sources :

1) Le recensement de population – source INsEE

Au niveau régional, la principale source utilisée pour quantifier l’emploi par métier est le recensement de population. On connaît en effet pour chaque individu en emploi sa profession (code PCS i.e. Professions et Catégories Socioprofessionnelles) que l’on peut codifier en famille professionnelle. Les dernières informations disponibles concernant les professions datent de 1999.

La profession n’est codée que sur un échantillon du recensement, ce qui entraîne une marge d’incertitude pour les données par famille professionnelle. Cette marge est d’autant plus importante que les effectifs concernés sont faibles. La plupart des indicateurs sont issus d’un sondage au ¼ du recensement (exploitation dire complémentaire). Quelques indicateurs (taux de temps partiel, proportion d’étrangers, déplacements domicile–travail, migrations entre régions) ont été calculés à partir du recensement au 1/20e.

2) L’enquête Emploi - source INSEE

Dans les portraits de métiers, l’enquête Emploi est principalement utilisée pour identifier les liens entre spécialités de formation et métier occupés et pour mesurer la mobilité professionnelle.

Jusqu’en 2002, l’enquête Emploi était réalisée chaque année, en mars, auprès d’un échantillon de 75 000 ménages au niveau national.

À partir de mars 2003, l’enquête emploi devient une enquête trimestrielle en « continu » (tout au long de l’année). Son échantillon est renouvelé par sixième chaque trimestre. 35 000 ménages répondent à l’enquête chaque trimestre. Mais cette nouvelle série d’enquêtes n’est pas mobilisée pour ce dossier.

L’enquête Emploi est une enquête par sondage (au 1/300 environ). De ce fait, les données sont à manipuler avec précaution car les effectifs correspondant à l’ensemble de ces critères peuvent être insuffisants pour être considérés comme représentatifs. Aussi, dans la présentation des résultats, chaque fois que le résultat a semblé trop fragile, on a remplacé les données par n.d. (non disponible).

3) Déclaration de mouvements de main-d’œuvre (DMMO), Enquête sur les mouvements de main-d’œuvre (EMMO) - source INSEE/DARES

Les DMMO, remplies par les entreprises, renseignent sur les entrées et les sorties des salariés, la nature du contrat à l’entrée, les motifs de sortie. Ne portant que sur les établissements de plus de 50 salariés, les DMMO ne renseignent qu’incomplètement sur certains secteurs (BTP, services..). Pour pallier cette insuffisance, les établissements de 10 à 49 salariés font l’objet d’une enquête (EMMO) trimestrielle sur la base du questionnaire DMMO.

La codification PCS est d’autant plus fragile que la taille de l’établissement est petite (plus particulièrement pour EMMO).

Il ne faut pas oublier qu’un CDD à l’embauche peut devenir plus tard un CDI. Or la source s’intéresse à la qualification des emplois à l’embauche et ne tient pas compte des requalifications par la suite, fréquentes chez les jeunes salariés.

4) Les statistiques du marché du travail - source ANPE/DARES

Cette source est utilisée pour la mesure de l’offre et de la demande d’emploi.

Caractéristiques principalesLes statistiques du marché du travail sont un sous-produit de la gestion administrative de la liste des demandeurs d’emploi constituée par l’UNEDIC (via les ASSEDIC) et complétée par l’ANPE au cours du premier entretien, ainsi que des fichiers d’offres d’emploi déposées par les employeurs à l’ANPE. 138


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rs Tous les mois, l’ANPE comptabilise les demandes d’emploi (au lieu de résidence du demandeur) et les offres d’emploi (au lieu de travail)

en flux (offres et demandes enregistrées au cours du mois, demandes sorties et offres satisfaites ou annulées dans le mois) et en stock (en fin de mois). Les demandes sont détaillées par sexe, âge, nationalité, qualification, niveau de formation, motifs d’entrée et de sortie, activité antérieure, ancienneté d’inscription, métier recherché (ROME). Les offres sont décrites par métier, qualification, activité économique, taille des établissements.

La demande d’emploi :Le nombre de demandes d’emploi en fin de mois, ou « DEFM », correspond au nombre de demandeurs d’emploi inscrits à l’ANPE en fin de mois.

Les demandeurs d’emploi sont classés par catégorie selon la nature de l’emploi qu’ils recherchent et leur disponibilité. Ces catégories déterminent leurs droits et leurs obligations. Elles sont définies par arrêté ministériel. Depuis l’arrêté du 5 mai 1995, les demandeurs d’emploi se répartissent ainsi en huit catégories.

Pour les six catégories suivantes, les demandeurs d’emploi sont tenus d’accomplir des « actes positifs de recherche d’emploi » :

Type de contrat recherché Pas d’activité réduite au cours du mois ou d’une durée n’excédant pas 78 heures

Activité réduite de plus de 78 heures dans le mois

Contrat à durée indéterminée, à temps plein

Catégorie 1 Catégorie 6

Contrat à durée indéterminée, à temps partiel


Contrat à durée déterminée ou mission d’intérim


Jusqu’en juin 1995, il n’y avait pas de distinction faite entre les demandeurs d’emploi selon l’exercice d’une activité réduite. A cette date, les trois premières catégories (1, 2 et 3) ont été éclatées en fonction de ce critère, entraînant la création des catégories 6, 7 et 8. Elle résulte d’un décret du Conseil d’Etat du 5 février 1992 qui a considéré que la pratique d’une activité occasionnelle ou réduite de plus de soixante-dix-huit heures au cours du mois rendait le demandeur d’emploi non immédiatement disponible. Ce décret a été mis en oeuvre en 1995 après une nouvelle décision du Conseil d’Etat en date du 13 mai 1994.

Dans les portraits de métiers, la quasi-totalité des indicateurs utilisent les DEFM de catégorie 1+2+3.

Les DEFM de catégorie 1+2+3 correspondent aux personnes sans emploi inscrites à l’ANPE disponibles immédiatement, n’ayant pas exercé une activité de plus de 78 heures dans le mois et déclarant être à la recherche d’un emploi : en CDI à plein temps (catégorie 1), en CDI à temps partiel (catégorie 2), ou en CDD (catégorie 3). Ces DEFM incorporent donc les personnes ayant exercé une activité réduite de moins de 78 heures.

Le taux de demande d’emploi utilise quant à lui les DEFM 1+2+3 hors activité réduite, c’est-à-dire n’ayant eu aucune activité de travail occasionnelle.

Ne pas oublierLa nomenclature ROME, utilisée par l’ANPE, ne correspond pas à celle des PCS. Il existe une table de passage ROME-qualification /PCS permettant la construction des familles professionnelles. Une différence existe entre les demandeurs d’emploi recensés par l’ANPE et les chômeurs comptabilisés au sens du bureau international du travail (BIT) : si un demandeur d’emploi exerce une activité réduite (même moins de 78 heures par mois), il n’est pas considéré comme chômeur au sens du BIT.

Dans notre calcul du taux de demande d’emploi, on a bien exclu les demandeurs ayant une activité réduite mais d’autres sources de différences sont importantes. Tout d’abord, les demandeurs d’emploi inscrits à l’ANPE sont répertoriés en fonction du métier recherché, alors que dans les sources statistiques de l’INSEE les chômeurs sont comptabilisés en fonction de la dernière profession exercée avant leur chômage et les demandeurs n’ayant jamais travaillé sont dans une catégorie particulière. D’autre part, il faut se souvenir que le champ couvert par l’ANPE (même sur les demandeurs) n’est pas exhaustif : certains chômeurs ne sont pas inscrits à l’ANPE.

Les offres d’emploi enregistrées à l’ANPE ne représentent qu’environ 40 % de l’ensemble des offres ; on sait de plus que cette proportion varie selon les métiers et les régions.

5 ) Le Fichier historique de l’ANPE

L’ANPE, la DARES et l’INSEE se sont associés pour produire un fichier historique statistique (FHS) à partir du fichier historique administratif des demandeurs d’emploi de l’ANPE (FHA), centré en premier lieu sur les besoins opérationnels de l’Agence. Ce fichier a reçu l’avis favorable du Conseil national de l’information statistique (CNIS), puis de la Commission nationale informatique et libertés (CNIL).

Le fichier historique de l’ANPE permet un éclairage novateur du marché du travail : c’est un fichier de demandeurs (et non plus de demandes comme les fichiers mensuels du marché du travail). Il permet une approche longitudinale en suivant pour un même individu l’histoire de ses passages à l’ANPE.

Cette source nous a permis de publier un indicateur de récurrence du chômage (tableau 26 : fluidité du marché du travail).

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rs 6 ) Les enquêtes d’insertion dans la vie active (enquêtes IVA et IPA)

Ces enquêtes permettent d’analyser l’insertion des jeunes juste après leur sortie de formation initiale.

L’enquête IVAL’enquête sur l’insertion dans la vie active (IVA) étudie l’insertion des jeunes sept mois après leur sortie d’une formation professionnelle ou technologique sous statut scolaire : CAP, BEP, mention complémentaire, bac professionnel ou technologique, BTS. Les jeunes se déclarant en poursuite d’études ou en contrat d’apprentissage ne sont pas pris en compte ainsi que ceux issus d’une classe d’enseignement général.

La Direction de l’évaluation, de la prospective et de la performance du Ministère de l’éducation nationale, de l’enseignement supérieur et de la recherche pilote l’enquête et assure le traitement des résultats au plan national. L’enquête est réalisée chaque année dans toutes les académies. En Ile-de-France, depuis 2006, l’ensemble des lycées publics et privés des académies de Créteil, Paris et Versailles y collaborent. Ce sont les chefs d’établissements d’origine qui organisent le recensement de tous les anciens élèves considérés comme sortis de formation initiale au mois de juin et qui leur envoient par voie postale un questionnaire destiné à décrire leur situation au 1er février. La Région Ile-de-France prend en charge la relance par téléphone des jeunes n’ayant pas répondu. Les services statistiques académiques rassemblent et traitent les données d’enquête. L’OREF Ile-de-France, les services académiques d’information et d’orientation, ainsi que la délégation régionale de l’Onisep, analysent et publient les résultats régionaux pour l’Ile-de-France.

Grâce au dispositif de relance adopté en Ile-de-France, 66 % des anciens lycéens interrogés ont répondu à l’enquête. Ce taux de réponse élevé permet une analyse fine du devenir des sortants. Les enquêtes des années à venir permettront de consolider les résultats présentés ici et d’analyser leur évolution.

L’enquête IPAL’enquête sur l’insertion professionnelle des apprentis (IPA) est un dispositif national piloté par la Direction de l’évaluation, de la prospective et de la performance (DEPP) du Ministère de l’éducation nationale. Elle est réalisée chaque année par les services statistiques académiques avec le concours des centres de formations des apprentis pour la collecte des données. L’ensemble des 28 700 apprentis sortis de formation en 2004/2005 ont été interrogés par questionnaire sept mois après la sortie (soit en février 2006) sur leur situation au regard de l’emploi. 42 % d’entre eux ont répondu (45% au niveau national). Les résultats ont été extrapolés - à l’aide de coefficients de pondération - à l’ensemble des apprentis sortants. L’exploitation régionale a été réalisée par la Région, en partenariat avec les rectorats et la DEPP.

7 ) Les données sur la formation initiale

Le champ est celui des diplômes du second cycle professionnel, des BTS, des DUT, et des titres professionnels, dans le domaine de la formation initiale sous statut scolaire ou sous apprentissage. La plupart des données utilisées viennent d’une base consolidée par le Conseil régional d’Île-de-France (CRIF) à partir des informations transmises par les Rectorats de Créteil, Paris et Versailles. Les données sur les DUT proviennent du système d’information sur le suivi des étudiants SISE (MENESR-DEPP).

Le lien entre les métiers et les diplômes préparant à ces métiers a été établi en utilisant l’outil TACOREF. Cet outil, conçu par plusieurs OREF, établit un lien a priori entre des formations diplômantes ou certifiantes et les familles professionnelles, à partir du référentiel métier de ces formations et du contour des familles professionnelles.

8 ) Les données sur la formation continue

Les formations qualifiantes en faveur des personnes sans emploiLes formations qualifiantes vis-à-vis des personnes sans emploi regroupent les formations certifiantes et professionnalisantes. Sont analysées dans ce document les formations financées par le Conseil régional, l’AFPA, le FONGECIF (congés individuels de formation accordés aux anciens bénéficiaires de contrats à durée déterminée) et les Assedic1. Le niveau de formation suivi correspond à la nomenclature de 1969 qui se décompose en cinq niveaux : niveau V (niveau CAP, BEP), niveau IV (niveau bac), niveau III (niveau BTS, DUT ), niveaux I et II (niveau licence et supérieur). La nomenclature utilisée par les Assedic comporte deux niveaux de formation supplémentaires : les niveaux Vbis et VI, correspondant à la nomenclature des niveaux de formation de 1967. En réalité, les formations de ces deux niveaux sont validées par une attestation de fin de stage et non par une certification reconnue au RNCP , ce qui explique le niveau infra V.

Les contrats de professionnalisationDepuis le 1er octobre 2004, le contrat de professionnalisation remplace les trois contrats d’insertion en alternance (qualification, adaptation, orientation). Un peu plus de 30 800 personnes ont commencé un contrat de professionnalisation en 2005, ce qui en fait le premier dispositif de formation qualifiante continue d’Ile-de-France. Parmi elles, 11 600 (soit 35 %) étaient sans emploi avant de rentrer dans le dispositif (stagiaires de la formation professionnelle, demandeurs d’emploi, indemnisés ou non, ou inactifs). Les autres provenaient du système scolaire ou avaient un contrat de travail (apprentissage, contrat aidé, CDD, intérim). Sont comptabilisés dans les portraits de métiers l’ensemble des personnes en contrats de professionnalisation, à l’exception de celles occupant des emplois de cadre.

1 Pour en savoir plus, voir « Panorama de la formation qualifiante en Ile-de-France », A.Henaux, Focale n° 7, OREF Ile-de-France, 2007. 140


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Les indicateurs retenus

rubrique Emploi

La source utilisée pour la quasi-totalité des indicateurs est le recensement de population au lieu de travail (1999, et pour les évolutions 1990 et 1999). Seuls le tableau 3 et une partie du tableau 4 mobilisent l’enquête emploi.

Tableau 1 : L’emploiEffectifs de la famille professionnelle en 1999, et déclinaison des effectifs en utilisant le niveau détaillé des familles •professionnelles de la DARES (224 postes).

Poids des familles professionnelles détaillées constituant la famille en 1999•Part de l’Ile-de-France dans l’emploi national en 1999 (en %)•

Pour la fiche portant sur l’ensemble des métiers du transport et de la logistique, l’emploi est décliné par famille professionnelle francilienne.

On estime par ailleurs des effectifs en 2005, en combinant la matrice métiers-secteurs de 1999 et les évolutions sectorielles de l’emploi issues des estimations régionales de l’Insee.

Tableau 2 : Les principaux secteurs employeursPoids des principaux secteurs employeurs de la FAP en nomenclature de synthèse NES 36 en 1999 (en %)•Part de la famille professionnelle dans l’emploi total de chacun de ces secteurs en 1999 (en %)•

Tableau 3 : répartition des salariés par taille d’entrepriseOn distingue plusieurs types d’employeurs

les petites entreprises (moins de 20 salariés)•les entreprises de taille moyenne (entre 20 et 499 salariés)•les grandes entreprises (au moins 500 salariés)•l’Etat et les collectivités territoriales•

La source utilisée est l’enquête emploi (années 1997-2002). Les résultats portent sur l’Ile-de-France ou, lorsque le nombre de personnes interrogées est trop faible dans cette région, sur la France métropolitaine.

Tableau 4 : Evolution de l’emploiEvolution de l’emploi entre 1990 et 1999 (en %) •Source : recensement de la population au lieu de travailEvolution de l’emploi entre 1999 et 2002 •Source : Enquête emploi (au lieu de résidence)

Tableau 5 : Emploi par départementNombre d’emplois au lieu de travail par département•Part de chaque département dans l’emploi régional au lieu de travail•Nombre d’emplois au lieu de résidence par département•Part de chaque département dans l’emploi régional au lieu de résidence•

Carte 1 : Emploi au lieu de travail par zone d’emploiCette carte fournit le nombre d’emplois au lieu de travail par zone d’emploi, ainsi que la part de ces emplois dans l’emploi total de la zone.

Carte 2 : Emploi au lieu de résidence par zone d’emploiCette carte fournit le nombre d’emplois au lieu de résidence par zone d’emploi, ainsi que la part de ces emplois dans l’emploi total de la zone.

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rs rubrique Age et formation dans l’emploi

Le recensement de population au lieu de travail (1999) est utilisé pour tous les tableaux, à l’exception du tableau 11 et d’une partie du tableau 6 qui mobilisent l’enquête emploi.

graphique 1 : Pyramide des âges en 1990 et 1999Structure de l’emploi (en %) par tranche d’âge, en 1990 et 1999 dans la famille professionnelle, et en 1999 pour la totalité des métiers en Ile-de-France.

Tableau 6 : Part des moins de 30 ans, des 50 ans et plus et des jeunes actifsLa part des moins de 30 ans, et celle des 50 ans et plus dans l’emploi en 1999 est donnée pour l’Ile-de-France et la province, à partir du recensement de population au lieu de travail, exploitation complémentaire.

Les jeunes actifs correspondent aux jeunes en cours de formation sous statut salarié (apprentissage notamment) et aux jeunes ayant achevé leurs études depuis moins de 10 ans. On utilise ici l’enquête emploi sur les années 1997 à 2002.

Tableau 7 : Les départs à la retraite 2005-2015Ce tableau fournit le nombre de départs de fin de carrière (retraite, préretraite, départ pour raisons de santé…) estimés de 2006 à 2015 et le taux (en %) par rapport aux effectifs comptabilisée en 1999.

Le calcul des départs s’appuie d’une part sur la pyramide des âges, fournie par le recensement de population de 1999, que l’on fait vieillir, et d’autre part sur les âges de départ définitif de l’emploi calculés par métier par le Centre d’Analyse Stratégique de 2005 à 2015 (Lainé, Niny, 2007). On suppose donc que ces âges calculés sur le plan national s’appliquent de la même façon en région Ile-de-France. Le Centre d’Analyse Stratégique (Chardon, Estrade, 2007) a calculé ces âges de départ en prenant en compte à la fois des éléments de nature institutionnelle (statut des personnes exerçant le métier, modification des règles de départ à la retraite), les caractéristiques individuelles (âge d’entrée dans la vie active, genre) et des facteurs de pénibilité du travail (l’âge de cessation définitive de l’activité est plus précoce dans certains métiers où la pénibilité physique du travail est plus importante).

Tableau 8 : Part des femmesLa part des femmes dans l’emploi en 1999 est donnée pour l’Ile-de-France et la province (source : recensement de population au lieu de travail, exploitation complémentaire), pour les moins de 30 ans, les 30-49 ans, les 50 ans ou plus, et l’ensemble des tranches d’âge.

Tableau 9 : Part des étrangersLa part des étrangers dans l’emploi en 1999 est donnée pour l’Ile-de-France et la province (source : recensement de population au lieu de travail au 1/20e).

Tableau 10 : Niveau de diplômeLa répartition par niveau de diplôme (aucun diplôme ou BEPC, CAP-BEP, bac, bac + 2, bac + 3 et plus) parmi la population en emploi (source : recensement de population au lieu de travail, exploitation complémentaire) est donnée pour l’Ile-de-France et la province. On distingue trois catégories : les moins de 30 ans, les 30 ans et plus et l’ensemble des tranches d’âge.

Tableau 11 : spécialités de formation des jeunes actifsLe tableau donne en premier lieu le taux de diplômes spécialisés parmi les jeunes actifs. Les diplômes spécialisés comprennent les diplômes professionnels ou technologiques de l’enseignement secondaire et ceux de l’enseignement supérieur. Les jeunes actifs sont les jeunes ayant achevé leurs études depuis moins de 10 ans.

Il fournit également les principales spécialités de formation des jeunes actifs. La spécialité de formation correspond à celle du plus haut niveau de diplôme obtenu.

Les résultats sont issus des enquêtes emploi de 1997 à 2002. Si le nombre d’observations enquêtées est suffisant, les données sont fournies au niveau de l’Ile-de-France. Dans le cas contraire, elles concernent le niveau national. On utilise la nomenclature des spécialités de formation (NSF) au niveau des groupes de spécialités (CNIS, 1995).

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rs rubrique prospective

Cette rubrique n’est présente que dans le portrait général de l’ensemble des métiers du transport et de la logistique. Un tableau présente, pour chaque famille professionnelle, les départs en fin de carrière prévus entre 2005 et 2015, les créations nettes d’emploi, les postes à pourvoir (addition des départs en fin de carrière et des créations nettes d’emploi) et le taux annuel de postes à pourvoir sur cette même période 2005-2015 (Lainé, Niny, 2007).

Les projections d’emplois et de postes à pourvoir sont établies selon deux scénarios, en s’appuyant sur les projections d’emploi établies au niveau national par le Centre d’Analyse Stratégique et la DARES (Chardon, Estrade, 2007).

- scénario avec hypothèse « haute » : on suppose que l’Ile-de-France captera des créations ou pertes d’emplois de 2005 à 2015 à la hauteur de sa part dans l’emploi national de chaque métier au début des années 2000. La part de l’Ile-de-France au début des années 2000 a été estimée en faisant évoluer la part en 1999, compte tenu des informations sur l’évolution de l’emploi que donnait l’enquête emploi et de l’évolution de l’emploi dans les principaux secteurs employeurs de cette famille professionnelle.

- scénario avec hypothèse « basse » : les tendances d’évolution de la part occupée par l’Ile-de-France dans l’emploi national de chaque métier ont été prolongées de 2005 à 2015, selon une méthode d’interpolation linéaire.

L’évolution en volume de l’emploi entre 2005 et 2015 correspond à la différence entre un emploi 2015 et un emploi 2005 issus des estimations nationales multipliés par les estimations de la part francilienne en 2005 et 2015.

rubrique Insertion des jeunes

Cette rubrique n’est présente que dans le portrait général de l’ensemble des métiers du transport et de la logistique. Pour les principales spécialités de formation préparant à ces métiers, sont présentés des résultats sur l’insertion des jeunes dans la filière scolaire et la filière apprentissage, ainsi que les principaux métiers exercés.

Tableau A – Insertion des jeunes sortis de formation initiale en 2005 A partir des résultats des enquêtes IVA et IPA, ce tableau fourni le taux d’emploi (part des jeunes en emploi) et la proportion d’emplois à durée déterminée (CDD, intérim, contrats aidés) par niveau de formation (niveau CAP-BEP, niveau BAC, niveau BAC + 2). Pour chaque niveau, on distingue ensuite plus finement les diplômes préparés (distinction entre CAP et BEP, ou entre bac technologique et professionnel) et on fournit les résultats selon l’obtention ou non du diplôme.

Tableau B – Les principaux métiers exercés par les jeunes actifsA partir de l’enquête emploi, et par spécialité de formation et niveau de diplôme, ce tableau dresse une liste des dix principaux métiers exercés par les jeunes actifs, c’est-à-dire les jeunes ayant achevé leurs études depuis moins de 10 ans. Le champ est celui de l’Ile-de-France ou de l’ensemble de la France lorsque le nombre d’individus enquêtés est insuffisant en Ile-de-France.

rubrique Formation initiale

Tableau 12 : Les principaux diplômes préparés – Effectifs en année terminale – année scolaire 2006-2007 – Formation initialeCe tableau fournit la liste des principaux diplômes professionnels préparant au métier analysé dans le champ de la formation initiale en Ile-de-France (hors niveaux I et II). On précise les effectifs en année terminale, avec une répartition entre les élèves sous statut scolaire et les élèves sous apprentissage. L’année de référence est l’année scolaire 2006-2007, à l’exception des DUT qui se rapportent à l’année 2005-2006. Ces diplômés sont classés par niveau et, au sein de chaque niveau, par effectifs scolarisés décroissants.

Tableau 13 : Par niveau de diplôme – Effectifs en année terminale – année scolaire 2006-2007 – Formation initialeCe tableau répartit les diplômes listés dans le tableau précédent par niveau de diplôme. Au sein de chaque niveau est précisée la part de l’apprentissage.

rubrique Formation continue

Cette rubrique n’est présente que dans le portrait général de l’ensemble des métiers du transport et de la logistique.

Tableau A - Les entrées en formation qualifiante pour les personnes sans emploi, par spécialité de formation et niveau de formation - année 2005Pour les principales spécialités de formation préparant aux métiers étudiés, ce tableau donne le nombre de personnes sans emploi entrées dans une formation qualifiante en 2005, avec une répartition selon le niveau de la formation suivie (hors niveau I et II).

Tableau B - Les contrats de professionnalisation, par spécialité de formation et origine des bénéficiaires - année 2005Pour les principales spécialités de formation préparant aux métiers étudiés, ce tableau fournit le nombre de contrats de professionnalisation en 2005, avec une répartition selon l’origine des bénéficiaires. Les contrats de professionnalisation correspondant à des emplois de cadres ont été exclus.

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rs rubrique Mobilité et marché du travail

Tableau 14 : répartition selon le statutLa répartition des effectifs en emploi selon le statut est donnée pour l’Ile-de-France et la province (source : recensement de population au lieu de travail de 1999, exploitation complémentaire). On distingue sept statuts : non salarié, apprenti, stagiaire et contrat aidé, intérim, CDD, CDI secteur privé, fonctionnaire.

Les données portant sur le statut de fonctionnaire sont à prendre avec précaution, en particulier des personnes se déclarent fonctionnaire alors qu’ils appartiennent à des établissements publics.

Tableau 15 : Temps partielLe taux de temps partiel est fourni pour l’Ile-de-France et pour la province (source : recensement de population au lieu de travail au 1/20e de 1999).

Tableau 16 : Ancienneté dans l’entrepriseLe tableau répartit les actifs en quatre catégories d’ancienneté dans l’entreprise : moins de 1 an, de 1 an à moins de 5 ans, de 5 ans à moins de 10 ans, 10 ans et plus (total=100 %). Cette répartition est fournie pour l’Ile-de-France et pour la province. Les résultats sont issus des enquêtes emploi de 1997 à 2002. Le tableau fournit également l’ancienneté moyenne dans l’entreprise.

Tableau 17 : Mobilité régionaleParmi les franciliens exerçant le métier en 1999, le tableau précise la proportion d’individus habitant neuf ans auparavant en province, et le pourcentage d’individus habitant neuf ans auparavant hors de la métropole. Ces valeurs sont données pour les moins de 30 ans, les 30 ans et plus, et l’ensemble des tranches d’âge. Les résultats sont issues d’une exploitation du recensement de population de 1999 au 1/20e.

Tableau 18 : Déplacements domicile-travailTrois indicateurs sont proposés :

Proportion de franciliens travaillant hors du département de résidence.•Proportion de franciliens travaillant hors de la zone d’emploi de résidence•Proportion de franciliens travaillant hors de la commune de résidence•

Les résultats sont issues d’une exploitation du recensement de population de 1999 au 1/20e.

graphique 2 : répartition des entrées dans les établissements de plus de 10 salariésLe graphique donne la répartition des entrées dans les établissements d’au moins 10 salariés selon le motif d’entrée (CDI, CDD, transfert), sur les années 2000-2003. Ces résultats sont issus des déclarations de mouvements de main d’œuvre (EMMO-DMMO).

graphique 3 : répartition des sorties des établissements de plus de 10 salariésLe graphique donne la répartition des sorties des établissements d’au moins 10 salariés selon le motif de sortie (fin de CDD, licenciement, démission, transfert, retraite, autres motifs), sur les années 2001-2003. Ces résultats sont issus des déclarations de mouvements de main d’œuvre (EMMO-DMMO).

graphique 4 : répartition des entrées et sorties par âgeLe graphique donne la répartition des entrées et sorties d’établissements d’au moins 10 salariés par catégorie d’âge (moins de 30 ans, 30 à 49 ans, 50 ans et plus), sur les années 2001-2003. Ces résultats sont issus des déclarations de mouvements de main d’œuvre (EMMO-DMMO).

Tableau 19 : Entrées et sorties d’entreprises de 1996 à 2002On fournit dans ce tableau les taux d’embauche et de sortie d’entreprises sur les années 1996-2002 en Ile-de-France.

Pour une année n, sont considérés comme personnes nouvellement embauchées, tous les actifs en emploi ayant une ancienneté dans l’entreprise inférieure à 1 an.

Le taux d’embauche rapporte le nombre d’embauche au stock d’emploi (en %). Il est décomposé en trois catégories, selon la situation des individus en n-1 : en formation, en chômage ou en inactivité, en provenance d’une autre entreprise.

Sont considérés comme personnes sorties de l’entreprise

les actifs en emploi en n-1 et en non emploi en n •les actifs en emploi à la fois en n-1 et en n, avec une ancienneté dans l’entreprise inférieure à 1 an en n.•

Le taux de sortie rapporte le nombre de sorties au stock d’emploi (en %). Il est décomposé en trois catégories, selon la situation en n : en retraite ou pré-retraite, au chômage ou en inactivité, en emploi dans une autre entreprise.

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rs Tableau 20 : situation du marché du travail

Le tableau donne, de 1997 à 2006, pour l’Ile-de-France, le nombre d’offres déposées à l’ANPE, la part des offres dont la durée du contrat est supérieure à 6 mois, et le rapport entre les offres et les demandes enregistrées (taux de tension). Ces indicateurs doivent être utilisés avec précaution, car l’ANPE ne recueille qu’une partie des offres du marché, avec des différences sensibles selon les métiers.

rubrique Chômage

Tableau 21 : Taux de demande d’emploiPour une famille professionnelle, le taux de demande d’emploi correspond au rapport entre le nombre de demandeurs d’emploi de catégorie 1+2+3 hors activité réduite2 et cette même population augmentée du nombre d’actifs occupés de la famille professionnelle. Ce taux n’est pas tout à fait un taux de chômage car les demandeurs d’emploi sont classés selon l’emploi qu’ils recherchent et non pas selon l’emploi qu’ils occupaient éventuellement auparavant.

Le tableau donne le taux de demande d’emploi pour l’année 2005.

graphique 5 : Evolution du chômageLe graphique retrace l’évolution du nombre de demandeurs d’emploi fin décembre, des années 1997 à 2006.

Tableau 22 : Les demandeurs d’emploi par famille professionnelle détailléeCe tableau donne les stocks de demandeurs d’emploi, en décembre 2000 et en décembre 2006, par famille professionnelle détaillée (en 224 postes) ou par famille professionnelle francilienne (en 124 postes) lorsqu’il s’agit de l’ensemble des métiers du transport et de la logistique. Le niveau détaillé correspond au niveau de nomenclature détaillée des familles professionnelles utilisées par la DARES.

Tableau 23 : Caractéristiques des demandeurs d’emploiCe tableau présente quelques caractéristiques des demandeurs d’emploi en décembre 2006 pour l’Ile-de-France et la province :

Part des demandeurs d’emploi inscrits depuis plus d’un an•Part des femmes•Part des moins de 30 ans•Part des 50 ans et plus•Part des demandeurs d’emploi en activité réduite•

Tableau 24 : Evolution du chômage par tranche d’âgeCe tableau donne l’évolution par tranche d’âge du nombre de demandeurs d’emploi entre décembre 2000 et décembre 2006 pour l’Ile-de-France et la province. Pour cela, trois catégories sont distinguées : « Moins de 30 ans », « 30 à 49 ans » et « 50 ans et plus ».

Tableau 25 : Niveau de formation des demandeurs d’emploiCe tableau précise le niveau de formation des demandeurs d’emploi en décembre 2000 et décembre 2006. Pour les données de décembre 2006, on distingue trois catégories : les moins de 30 ans, les plus de 30 ans et l’ensemble. Pour celles de décembre 2000, on ne considère que l’ensemble des tranches d’âge. La nomenclature utilisée pour les niveaux de formation est ici en 5 postes :

Sans qualification : personne ayant quitté le système éducatif sans atteindre l’année terminale d’une formation technologique •ou professionnelle de niveau 5 ou ayant quitté les classes d’enseignement général avant la troisième ;Niveau CAP-BEP : personnes ayant un niveau CAP-BEP, avec ou sans le diplôme ;•Niveau BAC : personne ayant atteint un niveau BAC, avec ou sans le diplôme ;•Niveau BAC+2 : personne possédant un niveau BAC+2 (DUT, BTS, DEUG …) avec ou sans le diplôme.•BAC+3 ou plus : personne ayant atteint au moins le niveau BAC+3, avec ou sans le diplôme.•

Tableau 26 : Fluidité du marché du travailCe tableau présente cinq indicateurs cherchant à caractériser la fluidité du marché du travail. Ces indicateurs sont calculés, sauf en ce qui concerne l’indicateur de chômage récurrent, pour 2004, 2005 et 2006.

Durée moyenne de chômage des sortants•C’est la durée moyenne des demandes sorties : pour les demandeurs qui sortent du chômage le mois n, on calcule la durée de la demande (en nombre de mois) en faisant la différence entre la date de sortie et la date d’inscription de la demande. Pour une année donnée, on comptabilise toutes les demandes sorties, on somme toutes les durées de chômage correspondant à ces demandes puis on fait la moyenne.

2 pour en savoir plus sur cette définition, voir la partie sources – statistiques sur le marché du travail 145


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rs Taux d’écoulement•

Le taux d’écoulement mesure l’importance des sorties des listes de demandeurs d’emploi. Pour une année donnée, une valeur élevée de ce taux indique qu’une forte proportion des demandeurs d’emploi présents au 31 décembre de l’année précédente ou de ceux entrés dans l’année est sortie des listes dans les douze mois. Concrètement, le taux d’écoulement pour une année n se calcule de la manière suivante :

Taux d’écoulement des moins de 30 ans•Idem en ne considérant que les demandeurs d’emploi de moins de 30 ans.

Taux d’écoulement des plus de 30 ans•Idem en ne considérant que les demandeurs d’emploi de plus de 30 ans.

Indicateur de chômage récurrent•Cet indicateur correspond au nombre moyen d’inscriptions à l’ANPE dans les trois ans qui ont suivi la première demande enregistrée. Pour le calculer, on a comptabilisé tous les demandeurs d’emploi qui se sont inscrits pour la première fois entre le 1er janvier 2000 et le 1er janvier 2003 (en retenant pour l’affectation à une famille professionnelle leur premier métier d’inscription). On a dénombré ensuite le nombre de fois où ces demandeurs se sont inscrits entre la date de cette première inscription et trois ans après. Le rapport entre ces deux nombres a permis d’obtenir l’indicateur de chômage récurrent à trois ans.

rubrique Localisation de l’offre et de la demande d’emploi

Tableau 27 : Offres d’emploi par départementCe tableau fournit deux indicateurs sur la période 2004-2006 :

Nombre annuel moyen d’offres d’emploi par département•Part des offres dont la durée du contrat est supérieure à 6 mois par département•

Carte 3 : Offres d’emploi par zone d’emploiDeux indicateurs, calculés sur la période 2004-2006, sont représentés sur cette carte :

Nombre annuel moyen d’offres d’emploi par zone d’emploi•Part des offres de la famille professionnelle dans l’ensemble des offres de la zone•

A noter :Ces indicateurs doivent être utilisés avec précaution, car l’ANPE ne recueille qu’une partie des offres du marché, avec des différences sensibles selon les métiers. Certaines offres font aussi l’objet d’une déclaration regroupée sur un seul établissement (l’établissement siège social).

Tableau 28 : Demandes d’emploi par départementCe tableau donne par département le nombre de demandeurs d’emploi aux 31 décembre 2000 et 2006 ainsi que quelques caractéristiques des demandeurs d’emploi au 31 décembre 2006 :

Part des demandeurs d’emploi de longue durée (i.e. avec une ancienneté supérieure à un an)•Part des moins de 30 ans•Part des 50 ans et plus•Part des demandeurs d’emploi à faible niveau de formation •

Carte 4 : Demandes d’emploi par zone d’emploiDeux indicateurs, relatifs au 31 décembre 2006, sont représentés sur cette carte :

Nombre de demandeurs d’emploi par zone d’emploi•Part des demandeurs d’emploi de la famille professionnelle dans l’ensemble de la demande d’emploi de la zone•

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rs Tableau 12 - Les principaux diplômes préparés - Effectifs en année terminale - année scolaire 2006-2007* - Formation initiale


CAP

311 transport, manutention, magasinage tri, aCHemiNemeNt et distriBUtioN dU CoUrrier (Cap) 13 113 126

311 transport, manutention, magasinage aGeNt d'eNtreposaGe et de messaGerie (Cap) 0 39 39

311 transport, manutention, magasinage demeNaGeUr proFessioNNeL (Cap) 0 38 38

311 transport, manutention, magasinage emBaLLeUr proFessioNNeL (Cap) 0 4 4

311 transport, manutention, magasinage aGeNt d'aCCUeiL et de CoNdUite roUtiere - traNsport de VoYaGeUrs (Cap) 0 78 78

311 transport, manutention, magasinage CoNdUite roUtiere (Cap) 6 90 96

BEP311 transport, manutention, magasinage LoGistiQUe et CommerCiaLisatioN (Bep) 152 85 237

annEXE 1 - ForMatIon InItIaLE - FaMILLE dES MétIErS du tranSport Et dE La LogIStIquE

311 transport, manutention, magasinage CoNdUite et serViCes daNs Le traNsport roUtier (Bep) 107 20 127

311 transport, manutention, magasinage CoNdUCteUr roUtier - marCHaNdises (CFp aFpa) 0 11 11

BACCALAuRéATS PROFESIONNELS, BREVETS PROFESSIONNELS ET TITRES hOMOLOguéS311 transport, manutention, magasinage eXpLoitatioN des traNsports (BaC pro) 39 28 67


MENTION COMPLéMENTAIRE NIVEAu IV311 transport, manutention, magasinage aCCUeiL daNs Les traNsports (mC NiVeaU iV) 0 84 84

334 accueil, hôtellerie, tourisme teLeBiLLetterie et serViCes VoYaGes (mC NiVeaU iV) 0 31 31

BTS, DuT ET TITRES hOMOLOguES DE NIVEAu III311 transport, manutention, magasinage traNsport (Bts) 113 46 159

311 transport, manutention, magasinage dUt transport 159 36 195


334 accueil, hôtellerie, tourisme Bts tourisme 578 192 770

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Portrait de métiers : métiers du transport et de la logistique

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