5 rue mi carême 42000 SAINT ETIENNEdavid.tisserand.design@gmail.com

http://www.coroflot.com/tyssoon Né le 1er février 1985

06 21 06 15 42

DavidTisserand

DavidTisserand

DavidTisserand

experiences professionnelles

divers

2009-2010 : Emploi de régisseur d’exposition à la biennale du design de Saint étienne ( Exposition Comfort de Konstantin Grcic et Ville Mobile de Constance Rubini ) . Le travail consistait à faire le relais entre l’équipe de monteurs, les scénographes et commisaires mais aussi à anticiper tous les besoin inhérents au montage d’une exposition de cette envergure.

2009-2010 : Stage de 6 mois en indépendant pour la société de Transport de Montré-al (Préconcept de trolleybus pour la ville de Laval). Réalisation d’un concept de projet de trolleybus traversant des aspects ergonomiques, techniques, économiques et stylistique. Réalisation de fichiers 3D, supports de communication pour la société et réalisation d’une maquette prototypée.

2008-2009 : Exposant à la biennale de design de SAINT ETIENNE un projet d’ameublementet un second d’experience vidéoludique )

2007-2008 : Stage au sein de la SICMA ( Issoudun, 36 ) fabricant de sièges d’avions de grandes lignes. Etudes et pistes de solutions de typologies de sièges pour vols moy-ens courriers. Modifications CAO de moules usinés sur machines 5 axes.

2002-2008 : Divers emplois d’été (déménageur, poseur dans le bâtiment, ouvrier dans une chaîne de fabrication d’une robinetterie)

Formation

Concours

2009-2010 : Obtention du DESS design d’équipement de transports à l’université du Québec à MONTREAL (UQAM)

2008-2009 : 4ème année aux Beaux Arts de saint étienne (ESADSE) et stage de 6 mois à l’UQAM

2007-2008 : Obtention du DNAP à l’ESADSE

2004-2005 : Obtention du BTS ACI à l’ESAAB de Nevers

2002-2003 : Obtention du bac STI Arts Appliqués à Orléans

Centres d'interet Sport : Basketball et golf en amateur Hobbies et passions : Litterature (d’anticipation/fantastique/SF/polar). Musique . Bricoleur d’engins motorisé. Peintre amateur. Passionné de nouvelles technologies et d’univers virtuels.

Détenteur d’un permis B et d’une voiture.

PAO: Maîtrise photoshop, indesign, il lustrator. Notions de Flash (Adobe)

CAO: Maitrise rhinoceros (Mc Neel), moteur de rendu Vray (ASVGIS), Hypershot Bon niveau d’anglais

2009-2010 : Gagnant des trophées du design De Dietrich, section gros électroménager avec le projet ONIS

2009-2010 : Gagnant du concours ALACOA Innovation Aluminium pour le concept struc-turel en aluminium du projet de trolleybus OUT BOX

Projet OUTBOX. Concept de trolleybus dans le cadre d’un stage avec la Société des Transports de Montréal pour la ville de Laval. Ce véhicule est mon projet de fin d’études à l’UQAM. Son concept de chassis aluminium a remporté un prix décerné par Alcoa innova-tion.

Penser en dehors de la boîte. Casser la boite. OUT BOX .

Les autobus actuels sont techniquement et formellement bloqués par leurs châssis traditionels, je voudrais les dynamiser et les humaniser: les dynamiser formellement et les humaniser dans la façon de transporter des usagers. Pour cela je souhaite amener une certaine asymétrie et sur�tout un rythme à l’ensemble. Le thème de ce concept est la Cristallisation, le Minéral.

J’ai choisi d’utiliser une structure en aluminium au chassis très rigide me permettant d’alleger la structure aerienne et ainsi maximiser les surfaces vitrées. L’aluminium permet d’alleger l’ensemble tout en augmentant la resistance à la corrosion.

Je souhaiterais que le trolleybus de Laval devienne un sym�bole pour la ville, tout comme Londres a ses autobus, New York ses taxis, Laval aura ses trolleys.

Le trolleybus de Laval fera parler de sa ville.

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Le transport collectif est bien trop souvent dé�laissé par les usagers potentiels au profit de la voiture.Une des raisons est la proximité des autres personnes et le manque d’intimité.

J’ai donc voulu augmenter les possiblités d’intimité dans mon concept intérieur. C’est pour cela que toutes les places assises sont monoplaces pour augmenter l’espace.

De plus j’ai éssayé d’exploiter divers espaces traditionnelement perdus pour offrir des ap�puis ischiatiques, un compromis entre les plac�es assises et debout afin de contrebalancer les places assises perdues.

Dans un autre temps mes observations sur le terrain m’ont montrées que les circuits du futur trolleybus sont empruntés par des gens qui, souvent, se connaissent, travaillent ensemble et se retrouvent dans cet espace. Ainsi il m’a paru justifié de proposer des micro espaces incitant la discussion. Les appuis ischi�atiques jouent ce rôle.

Une autre de mes préoccupations a été l’accessibilité. Pour les personnes à mobilité réduites, pour les personnes de fortes corpu�lence, et l’accessibilité en général

Ainsi je mets à disposition deux types de fau�teuils. Un premier “classique” de 42 cm de large et un second de 50 cm pour les personnes plus fortes. Ces deux sièges sont au premier regard identiques car je ne voulais pas faire ressentir à ces personnes une marginalisation.C’est avec l’habitude que ces personnes repèreront eux mêmes les places où ils sont le plus à l’aise.

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En modifiant drastiquement la forme générale j’ai du faire suivre une structure adaptée en dessous.

Pour palier à ce problème j’ai opté pour une struc�struc�ture géodésique suivant les volumes. J’ai réduit

le nombre de découpes de vitres différentes à 3 en jouant sur la symétrie pour obtenir les surfaces

vitrées désirées et en adaptant la carosserie sur celle �ci afin d’obtenir les formes asymétriques vou�lues. Pour cela je me suis basé sur les informations

de verres SEKURIT données par la société Saint Gobain.

Ma préoccupation principale concernant ce châs�sis a été sa solidité. Premièrement le châssis devait

supporter des efforts importants en torsion dû à sa longueur et à son articulation.

Deuxièmement la structure devait être assez résis�résis�tante en compression pour supporter le poids des

perches et les éventuelles pressions verticales. Enfin l’avant devait pouvoir absorber des chocs

frontaux.

Des rencontres avec l’entreprise Alcoa innova�tions m’ont permis de supposer une structure

tout aluminium, très rigide. L’aluminium permet d’alléger énormément l’ensemble du trolleybus,

permettant ainsi de consommer moins d’énergie. De plus l’aluminium anodisé a une bien meilleure

résistance à la corrosion que l’acier, préoccupation majeure dans une région où la neige et le sel sont

générateurs de grand coûts d’entretien. La struc�ture est composée d’un châssis plat associé à une

structure haute “géodésique”.Le châssis est plus cher qu’un traditionnel mais il

pourrait etre justifié par sa plus grande résistance mécanique. De plus, sans celui�ci la structure haute

ne serait pas assez résistante. Enfin ce châssis permetrrait de faire passer tout le câblage aisément, il pourrait accueillir divers élé� aisément, il pourrait accueillir divers élé�

ments comme les batteries, le bloc de ventilation et climatisation et autres choses.

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Projet pour le concours « Les Trophées du Design de Dietrich ». Ce concept a remporté le premier prix en 2009 dans la catégorie Design du gros électroménager.

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Extrait des propositions portant sur des pistes de solutions déstinées aux vols commerciaux durant mon stage chez SICMA Aeroseat.

Propositions d’assises ludiques déstinées à l’exposition “Grand appartement” durant la Biennale Interna-

tionale de Design de Saint Etienne 2008.

Projets divers, réalisés entre 2008 et 2010.

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Double paroi de PMMA permettant visibilité et isolation

assise de tissuspermettant adaptabilitéau corps et aération

coque en résine "nid d'abeille" double paroi permettant solidité et isolation

chassis aluminium nervurépermettant légereté,rigidité et resistance aux chocs

axe de réglage de garde au sol

barre de direction du cerf volant

barre de renfort aciersecurisant l'habitacle en cas deretournement

amortisseurs

amortisseurs

bras articulésrepercutant l'énergie du pédalage aux roues arrières

pedalier, courroie

Projet de diplôme de 3ème année. Concept de véhicule du type char à voile déstiné aux amateurs de sports extrèmes pour traverser des déserts à la force du vent. Le concept utilise des tubes d’aluminium comme ossature et de la toile renforcée comme carrosserie et protection contre le soleil. Les techniques de production sont simples et réalisables artisanalement tout en assurant la légèreté requise par la typologie du véhicule .

Modélisations 3D sous Rhino dans le cadre d’un exercice formel.

Projets divers, réalisés en 2008 et 2010.

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Projet en cours pour le concours Michelin. Véhicule individuel à batterie mécanique. De la phase de croquis jusqu’à la modélisation en passant par le modelage en cire.

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Exercices de dessin sur tablette graphique

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