PORT DE SAINT-MALO

BILAN D'ACTIVITE 2007 DU PORT DE COMMERCE

SOMMAIRE

2

TRAFIC MARCHANDISES

� Evolution globale 3

� Les marchandises Nature des marchandises 5 Evolution des trafics 6 Evolution des principales marchandises 11 Conditionnement des marchandises 13

� Les échanges

Analyse des flux par pays 14 Les ports d'échange 20

� Les navires

Caractéristiques des navires 25 Les pavillons des navires 26

� Les postes à quai

Occupation des postes à quai 27 Taux d'occupation 29

TRAFIC FERRIES

� Les passagers 31

� Les véhicules 33

� Le fret 34

� Evolution sur 5 ans 35

� Synthèse 37

TRAFIC MARCHANDISES

3

TRAFIC

MARCHANDISES EVOLUTION GLOBALE Après avoir enregistré plus de 18 % de perte de ses tonnages au cours

des deux années précédentes, en 2007 le port de commerce de Saint-

Malo a vu ses résultats repasser au-dessus de la barre symbolique des

deux millions de tonnes traitées.

Le résultat global, qui fait apparaître une progression de 9.56 % par

rapport à l'année passée, est surtout imputable au trafic cargos qui

affiche une embellie de 11.78 %, soit 150 752 tonne de mieux Pour ce

qui concerne le tonnages des ferries, il enregistre une remontée de 4.50

% par rapport à 2006, ce qui représente une augmentation de 25 210

tonnes.

Trafics marchandises des 5 dernières années (en tonnes)

2003 2004 2005 2006 2007 FERRIES 572 515 657 854 589 170 560 720 585 930 CARGOS 1 638 210 1 598 646 1 268 944 1 279 206 1 429 928 TOTAL 2 210 725 2 256 500 1 858 114 1 839 926 2 015 858

Evolution des trafics marchandises sur 5 ans (en millions de tonnes)

0.000.200.400.600.801.001.201.401.601.802.002.202.40

2003 2004 2005 2006 2007

FERRIES

CARGOS

TOTAL

TRAFIC MARCHANDISES

4

Si la remontée des trafics s'est consolidée de façon régulière tout au

long de l'année 2007, on notera qu'à lui seul le dernier trimestre a

enregistré près de 30 % des tonnages de l'année. La filière engrais

illustre notamment ce résultat puisqu'elle réalise 31 % de son tonnage

annuel sur ce dernier trimestre.

Evolution des trafics par trimestre sur 5 ans (en millions de tonnes)

0.00

0.10

0.20

0.30

0.40

0.50

0.60

0.70

2003 2004 2005 2006 2007

1er trimestre

2ème trimestre

3ème trimestre

4ème trimestre

Contrairement à la tendance qui s'est dessinée depuis le début des

années 2000, en 2007 les exportations ont représenté une part moins

importante dans le trafic total du port. Alors qu'en 2006, les sorties

représentaient 26 % du trafic, en 2007 elles sont descendues à 22.6 %.

Cette inflexion est notamment remarquable sur les exportations de

complément alimentaire du bétail, qui ont baissé de 36 %, et de ferraille

qui ont diminué de plus de la moitié par rapport à l'année passée. Bien

que moins marquée, cette baisse des sorties se ressent également sur

les tonnages ferries qui diminuent de 2 % par rapport à 2006.

ENTREE / SORTIE : évolution sur 5 ans (en millions de tonnes)

0.000.200.400.600.801.001.201.401.601.80

2003 2004 2005 2006 2007

Entrées

Sorties

TRAFIC MARCHANDISES

5

LES MARCHANDISES

Nature des marchandises

La décomposition du trafic en grandes catégories de marchandises,

conformément à la nomenclature statistique des transports (NST),

donne les résultats suivants et leur évolution par rapport à l'année

passée :

Tonnage2007

% 2007/2006

NST 7 Engrais 828 548 26.71

NST 9 Véhicules et fret ferries (avant-port) 624 407 1.82

NST 8 Produits chimiques 189 581 5.20

NST 6 Minéraux bruts 113 793 -6.89

NST 0 Produits agricoles et bois sciés 114 647 -16.37

NST 1 Aliments du bétail 114 234 7.46

NST 4 Minerais et déchets pour la métallurgie 30 648 13.63

DESIGNATION NST

La baisse marquée de la catégorie NST 0 s'explique par la diminution

des importations de bois qui ont accusé un repli de 28,9 % en un an.

Représentativité de chaque catégorie NST dans le total annuel

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45%

AVANT-PORT : véhicules et fret ferries

Engrais

Produits chimiques

Minéraux bruts

Produits agricoles et bois sciés

Aliments du bétail

Minerais et déchets pour la métallurgie

Le graphique ci-dessus fait clairement apparaître la prépondérance des

trafics d'engrais pour le port de Saint-Malo. Ces trafics, qui dépassent

les 40 % du tonnage total enregistré en 2007, ont augmenté de près de

27 % par rapport à l'année passée. Cette augmentation représente un

apport supplémentaire de 174 663 tonnes de marchandises traitées.

TRAFIC MARCHANDISES

6

Pour le port intérieur, cette filière entre aujourd'hui pour près de 60 %

dans les tonnages enregistrés. Viennent ensuite, loin derrière, les

produits chimiques avec 9.4 % du trafic, soit 189 581 tonnes dont 85 %

d'acide phosphorique.

Les tonnages enregistrés dans l'avant-port ; qui correspondent aux

marchandises transportées par ferries et rouliers ; on légèrement

progressé (de 1,8 %) en 2007. Cependant, leur importance dans le

trafic total du port de commerce chute de 2,4 % par rapport à 2006.

Evolutions des trafics :

à la baisse :

Quelle qu'en soit la provenance, les entrées de bois scié ont

globalement diminué de 28,85 % en 2007, soit une baisse de 38 103

tonnes par rapport à 2006. Ce sont les importations en provenance de

Suède qui ont enregistré le plus fort repli avec une perte de 65 %, mais

également de Finlande avec une baisse de 40,4 % et, dans une

moindre mesure, de Russie avec un recul de 6,4 %. Cette forte baisse

est imputable à la pénurie qui s'est installée sur le marché européen. En

effet, comme pour d'autres denrées, les marchés chinois et indiens ont

capté l'essentiel de la production des bois du Nord et ce matériau s'est

raréfié sur nos marchés intérieurs, obligeant ainsi des unités locales à

freiner leur production par manque de matière première.

Les exportations de compléments alimentaires du bétail , bien

installées et en constante progression depuis quelques années, ont subi

une baisse brutale de 34,5 % en 2007 et régressent ainsi de 29 680 à

19 436 tonnes. Les destinations habituellement diversifiées

(Scandinavie, Royaume Uni, Maghreb) se sont resserrées en 2007 sur

la Pologne et le Royaume Uni. C'est précisément sur cette dernière

destination que s'est concentrée la baisse des tonnages exportés qui

passent de 12 895 tonnes en 2006 à 5 905 tonnes en 2007, soit une

perte de 45,8 %. Toutefois, les exportations à destination de la Pologne

se pérennisent et sont en augmentation régulière depuis leur mise en

place en 2004. Elles augmentent cette année de 38,2 % en passant de

7 185 à 9 930 tonnes

TRAFIC MARCHANDISES

7

Cette année, ce sont 6 777 tonnes de ferraille pour la refonte ; contre

14 424 en 2006, soit une différence à la baisse de 53 % ; qui ont quitté

le port en direction des

fonderies espagnoles. Ces

vieilles ferrailles provenant

essentiellement du port de

Saint-Malo et de sa région, il

est peu probable de voir ce

trafic se développer de façon

significative, même si le seul

opérateur malouin de ce secteur d'activité vient d'étendre son site de

stockage de Saint-Malo.

Le granit, tout comme la ferraille, reste un trafic d'opportunité et fluctue

d'une année à l'autre. Sur l'exercice 2007, avec 27 663 tonnes

débarquées, il a reculé de 12,5 % par rapport à 2006.

Les apports de sel , dont 90 % sont destinés à la nutrition animale,

proviennent traditionnellement d'Allemagne à 65 % et d'Italie à 17 %.

Cette année, ce trafic a connu un léger tassement puisqu'il perd 5,5 %

et passe de 76 098 tonnes en 2006 à 71 104 tonnes en 2007.

Baisse également des engrais au nitrate d'ammonium , qui affichent

un recul de 10 408 tonnes, soit 17,7 % de perte en un an. Ce sont

notamment les importations en provenance de Lituanie qui sont les plus

touchées avec une régression de 11 %, perdant ainsi 4 786 tonnes de

trafic.

à la hausse :

Ce sont les amendements calcaires qui, en 2007, ont affiché la

progression la plus significative. Le maërl extrait au large des côtes du

Nord-Bretagne a représenté un apport de 194 470 tonnes en 2007

contre 104 597 tonnes en 2006, ce qui représente une progression de

85,9 % en un an. Les débarques de coquille brisée , quant à elles, sont

passées de 45 598 tonnes en 2006 à 62 859 tonnes en 2007, soit une

hausse de 37,9 %. Il s'agit là des plus gros tonnages réalisés depuis

2003. Cependant, la réglementation des zones Natura 2000 et le

renforcement des directives européennes pourraient, dans les années

qui viennent, contraindre les exploitants à réduire les extractions en

Stockage de la ferraille sur le terre-plein avant

son chargement.

TRAFIC MARCHANDISES

8

mer, voire à les stopper sur certains sites à l'instar du banc des Glénans

pour lequel la Préfecture du Finistère a pris, en novembre 2007, un

arrêté de cessation d'exploitation à partir de 2011.

Pour ce qui concerne la filière engrais, on remarquera la forte

progression des engrais DAP (diamonium phosphaté) qui enregistre

une hausse de 60,2 % et atteignent 100 429 tonnes débarquées, mais

également du phosphate naturel en provenance du Maghreb qui passe

de 89 340 tonnes en 2006 à

95 135 tonne en 2007 (+

44,8 %). Les engrais

manufacturés à l'export

confirment la bonne

implantation des trafics à

destination du Royaume Uni

et de l'Irlande notamment,

puisqu'ils affichent une

progression de 16,43 %, soit 11 676 tonne de mieux que l'an passé.

Les autres composants de la filière engrais restent stables ou en légère

progression. C'est le cas de la potasse naturelle : + 5 795 tonnes, soit

une hausse de 6,5 % ; de l'urée : + 3 055 tonnes, soit + 4,6 % et du

sulfate d'ammonium qui passe la barre des 100 000 tonnes et

progresse ainsi de 2,11 %.

L'année 2007 a vu se mettre en place d'importants trafics de céréales ,

qui, hormis quelques milliers de tonnes de maïs débarqués ces

dernières années, étaient inexistants. L'annonce faite par la Russie

(5ème exportateur mondial de blé) d'appliquer une taxe prohibitive pour

juguler la vente de céréales à l'étranger et l'introduction effective d'une

telle taxe par l'Ukraine (6ème exportateur mondial) ont brutalement fait

monter les cours et ont provoqué l'affolement les importateurs qui ont

procédé à des achats massifs. Ceci explique l'apparition soudaine mais

limitée dans le temps (été 2007) de cargaisons de blé (3 490 tonnes),

d'avoine (7 854 tonnes) et de sorgho (9 319 tonnes).

Les importations de tourteaux ; de plus en plus utilisés dans la nutrition

animale ; poursuivent leur ascension et progressent de 18,5 % avec un

tonnage total débarqué de 89 584 tonnes. Ce sont notamment les

tourteaux de colza en provenance du Royaume Uni et des Pays Bas

Chargement d'une cargaison d'engrais manufacturés

à destination de New Ross en Irlande.

TRAFIC MARCHANDISES

9

qui s'imposent en remplacement des tourteaux de soja ; reconnus

moins riches en minéraux et en matière grasse ; ils représentent cette

année 84,2 % du total des tonnages de tourteaux.

La magnésie , autre composant de la nutrition animale, a vu ses

tonnages presque doubler en un an. Ils passent ainsi de 12 548 tonnes

en 2006 à 23 871 tonnes en 2007.

Concernant les produits chimiques, l'acide phosphorique ; qui lui aussi

entre dans la composition de

la nutrition animale ;

représente toujours un des

plus gros tonnages du trafic

portuaire malouin. Cette

année, il se stabilise à 160

029 tonnes, soit 523 tonnes

de plus qu'en 2006.

La lessive de soude ; importée par une filiale du groupe Roullier pour

la fabrication de produits destinés à l'hygiène industrielle ; affiche une

progression de 37,9 % en un an et pèse 28 351 tonnes dans le total des

importations.

Les enrochements , autre trafic fluctuant, sont néanmoins restés

stables cette année et affichent une hausse de 3,6 % avec 522 tonnes

d'augmentation. Ces exportations sont généralement destinées à la

réalisation de grands chantiers et c'est encore le cas ici où ces

cargaisons de blocs de pierre servent à la construction d'une digue

géante sur l'île d'Inis More en Irlande.

Les tonnages transportés par ferries et rouliers sont restés stables,

puisqu'ils n'affichent que 1,8 % de hausse avec 624 407 tonnes

enregistrées. Il en est ainsi des marchandises diverses qui, avec 116

654 tonnes, ne progressent que de 0,4 % et des exportations de

voitures neuves qui se fixent à 4 921 unités (+ 1,7 %). Les tonnages

de la tare des camions en transit et des voitures accompagnées ont

pour leur part respectivement progressés de 4,8 % et 5,3 %.

Le terminal acide en bordure du bassin Jacques Cartier.

TRAFIC MARCHANDISES

10

Tonnages des marchandises par nature (en tonnes)

Code NST MARCHANDISES ENTREE SORTIE TOTAL

0 PRODUITS AGRICOLES ET ANIMAUX 114 647 0 114 647 01400 Avoine 7 854 0 7 854 01902 Blé 3 490 0 3 490 01903 Sorgho 9 319 0 9 319 05601 Bois scié 93 984 0 93 984

1 DENREES ALIMENTAIRES, FOURRAGES 94 799 19 435 114 2 34 17102 Complément alimentaire du bétail (phosphate MCP) 0 19 435 19 435 17104 Farine de poisson 1 260 0 1 260 17201 Tourteaux de tournesol 10 982 0 10 982 17204 Tourtesaux d'agrume 3 202 0 3 202 17206 Tourteaux de colza 75 400 0 75 400 18190 Graines de lin 3 955 0 3 955

4 MINERAIS POUR LA METALLURGIE 23 871 6 777 30 648 45901 Magnésie 23 871 0 23 871 46200 Ferraille pour la refonte 0 6 777 6 777

6 MINERAUX BRUTS, MATERIELS DE CONSTRUCTION 98 767 15 026 113 793 62100 Sel brut 71 104 0 71 104 63100 Pierres et enrochements 0 15 026 15 026 63201 granit 27 663 0 27 663

7 ENGRAIS 744 240 84 308 828 548 71200 Phosphate naturel brut 96 158 0 96 158 71300 Potasse naturelle 95 135 0 95 135 71901 Maërl 192 470 2 000 194 470 071902 Coquille brisée 62 859 0 62 859 72201 Diamonium de phosphate (DAP) 65 180 0 65 180 72300 Engrais potassique 2 473 0 2 473 72401 Sulfate d'ammonium 100 429 0 100 429 72402 Urée 68 970 0 68 970 72403 Engrais au nitrate d'ammonium 46 265 0 46 265 72404 Engrais nitrés 14 301 0 14 301 72900 Engrais manufacturés 0 82 308 82 308

8 PRODUITS CHIMIQUES 189 581 0 189 581 81200 Lessive de soude 28 551 0 28 551 81990 Autres produits chimiques 1 001 0 1 001 81991 Acide phosphorique 160 029 0 160 029

9 VEHICULES ET OBJETS MANUFACTURES 293 371 330 959 62 4 330 91013 Voitures neuves 0 4 921 4 921 91060 Bateaux 78 0 78 91090 Autre véhicules, matériel de transport, … 140 0 140 93900 Autres machines et moteurs 0 14 14 99810 Voitures de tourisme accompagnées 123 204 101 322 224 526 99820 Autocars de tourisme 1 356 991 2 347 99831 Caravanes et remorques 6 298 4 052 10 350 99840 Tare des véhicules routiers 62 078 54 576 116 654 99980 Marchandises non-déterminées sur ferries 100 217 165 160 265 377

TOTAL 1 559 276 456 582 2 015 858

TRAFIC MARCHANDISES

11

Evolution des principales

marchandises sur cinq ans

ENGRAIS NATURELS

40 000

60 000

80 000

100 000

120 000

140 000

160 000

180 000

200 000

220 000

2003 2004 2005 2006 2007

Phosphate naturel

Sel de potasse

Engrais naturel divers

Coquilles brisées

Maerl

ENGRAIS MANUFACTURES

40 000

60 000

80 000

100 000

120 000

140 000

160 000

180 000

2003 2004 2005 2006 2007

Engrais phosphaté

Engrais nitré

Engrais composé

PRODUITS CHIMIQUES

1 000

21 000

41 000

61 000

81 000

101 000

121 000

141 000

161 000

181 000

2003 2004 2005 2006 2007

Acide phosphorique

Soude

TRAFIC MARCHANDISES

12

FOURRAGE ET ALIMENTS DU BETAIL

1 000

11 000

21 000

31 000

41 000

51 000

61 000

71 000

81 000

91 000

2003 2004 2005 2006 2007

Complément alimentaire

Tourteaux

MINERAUX BRUTS

0

10 000

20 000

30 000

40 000

50 000

60 000

70 000

80 000

2003 2004 2005 2006 2007

Sel brut et raffiné

Pierre concassée

Granit

BOIS SCIES

90 000

95 000

100 000

105 000

110 000

115 000

120 000

125 000

130 000

135 000

2003 2004 2005 2006 2007

Bois sciés

TRAFIC MARCHANDISES

13

Conditionnement des marchandises Répartition des marchandises par conditionnement sur 5 ans (en tonnes)

2003 2004 2005 2006 2007

Vracs solides 959 711 984 623 790 100 770 841 949 310

Vracs liquides 290 252 284 042 170 419 180 208 188 580

Marchandises diverses 960 762 987 835 897 595 888 877 877 968

TOTAL 2 210 725 2 256 500 1 858 114 1 839 926 2 015 858

Bien qu'en terme de tonnage, les vracs liquides manutentionnés à

Saint-Malo enregistrent une hausse de 4,65 % en un an, ils perdent

encore 0,44 % du tonnage total traité et baissent ainsi à 9,35 % contre

9,79 % en 2006. Ils sont uniquement constitués, pour 80 %, d'acide

phosphorique et, pour 20 %, de lessive de soude.

Les vracs solides représentent désormais 47 % du tonnage traité. Ils

affichent une augmentation de 5 points par rapport aux années

précédentes grâce à la remontée des divers composants de la filière

engrais et aliments du bétail notamment.

Les marchandises diverses enregistrent une baisse de 4,8 %. Ce

recul est principalement imputable aux marchandises conditionnées

telles que le bois cerclé et les engrais en sacs, puisqu'à l'inverse, le

tonnage embarqué sur les ferries progresse lui de 2,3 %.

Évolution du conditionnement sur 5 ans (en tonnes)

0

100 000

200 000

300 000

400 000

500 000

600 000

700 000

800 000

900 000

1 000 000

2003 2004 2005 2006 2007

Vracs liquides

Vracs solides

Marchandises diverses

TRAFIC MARCHANDISES

14

LES ECHANGES

La stagnation des échanges avec les îles britanniques, comparée à

la hausse globale des tonnages traités, fait apparaître un

resserrement des différentes zones géographiques d'origine et de

destination des marchandises. Ainsi, les tonnages transitant entre les

îles britanniques et la France ont perdu 3,2 % de leur part dans le

volume globale. A l'inverse, les tonnages de la zone France

augmentent de 4,6 % et atteignent 13,4 % de la masse globale des

échanges. Ces tonnages sont essentiellement constitués des entrées

de maërl et de coquille brisée.

Evolution des échanges entre la zone France et la zone Iles britanniques

0.00

5.00

10.00

15.00

20.00

25.00

30.00

35.00

40.00

45.00

50.00

2003 2004 2005 2006 2007

en %

0

500 000

1 000 000

1 500 000

2 000 000

2 500 000Tonnage total en tonnes

France Iles britanniques Total général

Répartition du trafic par zones géographiques

France13%

Iles Britanniques38%

Reste de l'Europe

13%

Afrique15%

UE hors Iles Britanniques

21% Analyse des flux

TRAFIC MARCHANDISES

15

Après avoir subi une forte baisse ; de l'ordre de 21 % ; entre 2004 et

2005, puis une stagnation en 2006, les échanges avec le Royaume Uni

sont restés stables en 2007, affichant une légère progression de l'ordre

de 0,23 %, soit 1 695 tonnes. Cependant, cette relative stabilité masque

une importante disparité entre les différents types de trafics. Ainsi, le

tonnage des marchandises transportées par ferries progresse

globalement de 4,5 % avec 585 930 tonnes, mais c'est sur les liaisons

avec les îles anglo-normandes que cette augmentation est la plus

marquée puisqu'elle représente 13 850 tonnes, soit une hausse de 18,4

%. Cette même progression sur les liaisons ferries transmanche se

chiffre à 11 360 tonnes, soit 2,34 % d'amélioration.

En revanche, le trafic cargo voit ses tonnages chuter de 13,2 %, ce qui

représente une perte de 23 515 tonnes. C'est l'ensemble des trafics qui

est touché par cette régression : les compléments alimentaires du bétail

perdent 54,2 %, les tourteaux de colza baissent de 41,3 %, les engrais

composés à l'export diminuent de 15,3 % et les tonnages de potasse

régressent de 13,7 %.

Cette année encore, les exportations à destination de l'Irlande ont

connu une belle augmentation, assurée notamment par les trafics

d'engrais manufacturés débarqués au port de New Ross. Ces échanges

semblent s'installer durablement et augmentent cette année encore de

16 455 tonnes, soit une progression de 34,3 % %.

Les trafics avec les ports de l'Europe du Nord ; qui avaient progressés

de 8,8 % entre 2005 et 2006 ; affichent une bonne tenue cette année

encore, puisqu'ils augmentent de 12.4 % entre 2006 et 2007 et passe

ainsi de 256 890 à 288 692 tonnes.

Ce sont notamment les importations en provenance des Pays Bas qui

s'imposent avec l'apparition ; au détriment du Royaume Uni ; d'un trafic

de 25 288 tonnes de tourteaux de colza. Ce tonnage a représenté à lui

seul 33 % des entrée de cette denrée dans le port de Saint-Malo.

Avec 133 232 tonnes, les échanges maritime avec la Belgique

représentent 46,1 % des trafics de cette zone géographique. Entre 2005

et 2006, ces échanges avaient enregistré une hausse de 52,7 %, cette

année la progression a été beaucoup plus modeste puisqu'elle se situe

TRAFIC MARCHANDISES

16

à 9,3 %. Ce sont les importations de sulfate d'ammonium, en hausse de

5,37 % et de lessive de soude ; qui passent de 2 205 tonnes en 2006 à

8 538 tonnes ne 2007 ; qui permettent de contrebalancer la baisse des

autres marchandises et notamment du granit qui perd 17,6 % du

tonnage transporté.

En revanche, les échanges avec l'Allemagne se sont effrités et ont

régressés de 12,6 %, soit une perte de 13 971 tonnes. Première victime

de cette baisse : les cargaisons de tourteaux de colza qui accusent un

recul de 39,7 % en un an, mais surtout de lessive de soude qui

accumulent 64,8 % de perte et passent de 18 497 tonnes en 2006 à 6

511 tonnes en 2007. Ce sont également les importations de potasse

naturelle qui régressent de 6,7 % et, malgré une hausse de 6,4 %, les

importations de sel ne compensent pas cette tendance à la baisse.

La chute des importations de bois scié à fortement pénalisé les

échanges avec les pays scandinaves. Sur les seules importations de

cette denrée en provenance de Suède , la perte se chiffre à 22 366

tonnes, soit un déficit de 65 % qui n'a pu être compensé ni par la

stabilité des entrées de granit (4 626 tonnes), ni par la mise ne place

d'un trafic à l'export de 6 254 tonnes d'engrais manufacturé. C'est

également le perte de 9 014 tonnes de bois scié qui a participé à faisre

baisser de 48,5 % nos échanges avec la Finlande .

Après avoir connu une baisse significative en 2005, les échanges avec

les pays de l'Europe de l'Est ; qui étaient repartis à la hausse en 2006

avec un tonnage global de 245 103 tonnes ; ont stagné à 243 901

tonnes en 2007, soit une hausse non significative de 0,5 %. Cependant,

ce chiffre ne reflète pas la disparité des résultats de chacun des pays de

cette zone géographique. Pour ce qui concerne les pays baltes par

exemple, la Lituanie affiche une hausse globale de 52,4 %,

principalement basée sur les tonnages d'urée qui passent de 8 979

tonnes en 2006 à 30 603 tonnes en 2007 et sur l'apparition d'un trafic

de 10 490 tonnes d'engrais DAP.

A contrario, l'Estonie et la Lettonie perdent respectivement 48,3 % et

14,9 % de leurs tonnages exportés. On observe que les trafics d'urée en

TRAFIC MARCHANDISES

17

provenance de ces deux pays ont fortement diminué au profit de la

Lituanie.

Les nouveaux échanges apparus l'an dernier avec les pays de la Mer

Noire semble se pérenniser : c'est notamment le cas d'importations en

provenance de l'Ukraine avec 3 903 tonnes de tourteaux de tournesol

et de la Géorgie d'où sont arrivées 3 659 tonnes d'engrais au nitrate

d'ammonium.

Les échanges avec la Pologne ; après avoir progressés de 54,4 %

entre 2005 et 2006 ; accusent une baisse globale de 17,7 % entre 2006

et 2007, et ceci malgrè la bonne tenue des exportations de

compléments alimentaires du bétail qui ont augmenté de 38,2 % (soit 2

745 tonnes). Car en effet, on notera la diminution de 65,1% des

importations d'engrais DAP en provenance de ce pays et de 45,1 % des

apports d'engrais NPK.

Pour ce qui concerne la Russie , là encore, on constate une baisse des

tonnages échangés de l'ordre de 8,6 %. Comme pour la Scandinavie,

mais cependant dans une moindre mesure, les tonnages de bois scié

ont reculé de 6,4 % et sont passés de 71 743 tonnes en 2006 à 67 126

tonnes en 2007. Hormi les importations d'urée qui représentent

annuellement 27 000 tonnes en moyenne, le caractère volatile des

autres échanges avec ce pays ne permettent pas de définir de tendance

durable. En effet, si en 2006 on a enregistré des trafics de potasse

naturelle et d'engrais DAP, en 2007 ces trafics ont fait place à des

cargaisons de tourteaux de colza ou de magnésie.

Cette année encore, les pays sud-européens confortent la bonne tenue

de leurs échanges avec Saint-Malo. En effet, après avoir progressé de

42,1 % entre 2005 et 2006, ils affichent une hausse de 25,0 % entre

2006 et 2007, soit un apport de 16 982 tonnes supplémentaires.

L'importation de magnésie est le seul trafic qui nous lie à la Grèce , il

progresse de 67,7 % et passe de 6 630 à 11 116 tonnes en 2007. On

ne dénombre également qu'un seul échange avec le Portugal , il s'agit

d'exportations d'engrais manufacturé à destination des Açores qui

s'intensifient au fil des ans. En 2007, il a cumulé 23 065 tonnes, soit une

progression de 73,8 % en un an. Bien que dans une moindre mesure,

l'Espagne voit également ses échanges progresser. C'est notamment le

TRAFIC MARCHANDISES

18

cas de la potasse qui passe de 4 127 tonnes en 2006 à 25 168 tonnes

en 2007, mais également des engrais composés qui affichent une

avancée de 32, % et finissent l'année à 3 300 tonnes. On notera

également la bonne tenue de nos exportations de ferraille pour la

refonte à destination de ce pays qui ont représenté 3 092 tonnes en

2007 contre 2 539 en 2006.

L'Italie est le seul pays de ce cette zone géographique qui termine

l'année à la baisse sur le seul trafic que nous échangeons. En effet, nos

importations de sel brut ont perdu 19,6 % des tonnages au profit de la

Russie et de l'Allemagne d'où, en 2007, sont arrivées ces cargaisons de

sel.

En quelques années, le Maghreb est devenu une zone incontournable

dans les échanges avec le port de Saint-Malo. En 2007 les importations

en provenance de cette région ; qui progressent de 20,8 % ; ont pesé

pour 21,2 % dans les tonnages traités par le port intérieur (soit 303 364

tonnes), alors qu'en 2006 elles n'en représentaient encore que 19,6 %.

Ce sont des trafics clairements identifiés et solidement ancrés qui

participent à ce bon résultat. Ainsi, la totalité des phosphates naturels

débarqués à Saint-Malo (96 158 tonnes) proviennent du Maroc à

hauteur de 30,3 % et surtout à hauteur de 69,7 % d'Algérie au départ

de laquelle elles ont triplé en un an. C'est également de cette zone

géographique que provient la totalité des cargaisons d'acide

phosphorique débarquées à Saint-Malo. 140 628 tonnes sont arrivées

de Tunisie , soit un tonnage à peu près équivalent à celui de 2006 et 12

281 tonnes ont été importées du Maroc . On notera également la bonne

tenue des importations d'engrais DAP en provenance de ce pays, qui

ont triplé en un an et sont grimpées à 38 925 tonnes.

Enfin, pour ce qui concerne le cabotage national qui avait enregistré

une baisse de 7,37 % en 2005, puis un effondrement de 41,8 % en

2006, il se refait une santé grâce notamment à ses principales

composantes que sont les amendements calcaires. On remarque donc

une forte hausse des entrées de maërl de l'ordre de 85,9 %, soit un

tonnage total de 194 470 tonnes, et de coquille brisée de l'ordre de 37,9

%, soit un total de 62 859 tonnes. Ces deux postes représentent 95,5 %

TRAFIC MARCHANDISES

19

des échanges interportuaires français. A cela s'ajoutent quelques

cargaisons ponctuelles et notamment 3 685 tonnes de ferraille pour la

refonte envoyées à Bayonne.

2007/2006 2006/2005 2005/2004 2004/2003

France 66.3% -41.8% -7.4% -0.8%

Iles Britanniques 1.1% 1.5% -23.1% 13.2%

UE hors Iles Britanniques 5.2% 8.0% -14.2% -3.7%

Reste de l'Europe -1.6% 25.0% -23.0% -10.6%

TOTAL EUROPE 8.4% -1.5% -18.8% 3.3%

Afrique 13.7% 4.1% -10.4% -2.3%

De l'analyse des flux, il ressort que le cabotage interportuaire français

repart à la hausse de façon spectaculaire après plusieurs années

consécutives de régression et que les échanges avec l'Afrique se

consolident.

TRAFIC MARCHANDISES

20

Les ports d'échange

Dans le cadre de nos échanges avec l'Europe du Nord, le port d'Anvers

reste historiquement un de nos principaux interlocuteurs. Après avoir

connu une hausse importante (+ 62,2 %) en 2006, les tonnages

échangés avec ce port se stabilisent cette année à 120 739 tonnes, soit

une légère progression de l'ordre de 1,4 %.

Se positionne ensuite le port allemand de Wismar avec lequel nos

échanges progressent régulièrement pour atteindre 45 917 tonnes cette

année. Ce tonnage se concentre uniquement sur les importations de sel

brut dont il est notre premier fournisseur en assurant 64,6 % de nos

besoins en 2007 contre 56,7 % en 2006.

A l'inverse, les échanges avec le port de Hambourg accusent une

baisse de 3,5 % imputable notamment à la diminution des trafics de

tourteaux de colza.

Les liaisons avec les deux grands ports néerlandais d'Amsterdam et de

Rotterdam , qui s'étaient fortement effrités en 2006, connaissent une

fulgurante remontée cette année. Ils passent respectivement de 1 700 à

11 218 tonnes pour le premier et de 11 138 à 31 248 tonnes pour le

second. Il est à noter que ces tonnages sont composés à 79,6 % par

des cargaisons de tourteaux.

Les échanges avec les pays baltes sont marqués par la migration des

trafics d'urée. Ainsi, le port estonien de Muuga a vu ses exportations

baisser de 58,9 % et ceci principalement en raison de la disparition des

tonnages de ce trafic En 2007, c'est le port de Klaïpeda en Lituanie qui

a capté ces tonnages d'urée puisqu'ils passent de 8 979 à 30 603

tonnes. C'est également à partir de ce port que s'est mis en place un

trafic d'engrais DAP qui s'est chiffré à 10 490 tonnes. En Pologne,

Stettin confirme la bonne implantation de ses deux trafics : 6 569

tonnes de tourteaux à l'export et 8 990 tonnes de complément

alimentaire du bétail à l'import.

Le port russe d'Archangel voit ses tonnages de bois scié progresser de

7,8 %. Ce sont ces mêmes trafics de bois scié qui font perdre 39,8 % de

TRAFIC MARCHANDISES

21

trafic en provenance de Saint-Petersbourg où l'on déplore également

la disparition d'un trafic de potasse naturelle qui représentait 12 100

tonnes en 2006.

Pour ce qui concerne les pays scandinaves, on remarque le port danois

de Viborg d'où arrivent 7 574 tonnes d'urée et on constate la diminution

de 46,3 % des trafics de bois scié en provenance de Karlshamn en

Suède et de 25,5 % de ces mêmes trafics au départ du port finlandais

de Kaskinen .

En Afrique du Nord, on retrouve la tendance à la bonne tenue

précédemment décrite dans l'analyse des flux. Les importations

originaires de cette région du monde sont essentiellement le phosphate

naturel et l'acide phosphorique. Si Casablanca voit diminuer ses

tonnages de phosphate de 15,8 %, c'est au profit de Safi où ils passent

de 2 000 tonnes en 2006 à 10 585 tonnes en 2007. Quant à Jorflasfar ,

autre port du Maroc, il enregistre une hausse de 94,8 % de ses

exportations à destination de Saint-Malo grâce notamment à un trafic de

phosphate naturel qui passe de 10 194 à 38 925 tonnes. Cet écart

important est également enregistré par Annaba en Algérie où, la

encore, le trafic de phosphate qui représentait 22 934 tonnes en 2006

se chiffre à 67 072 tonnes en 2007. Seul le port tunisien de La Skhira

accuse une légère baisse de 2,8 % de ses tonnages d'acide

phosphorique exportés.

Sur l'Ouest de l'Europe, les exportations d'engrais manufacturé à

destination de Ponta Delgada , aux Açores semblent en voie de

pérennisation. En 2006, 13 270 tonnes avaient été expédiées vers cette

destination, en 2007 ce tonnage a progressé de 73,8 %, passant ainsi à

23 065 tonnes exportées.

Bien que nos échanges avec l'Espagne aient progressés en 2007, on

ne peut discerner de trafics stables et réguliers. Ainsi, les 10 353 tonnes

de phosphate naturel expédiées par le port de Pasajes vers Saint-Malo

en 2006, ont été remplacées par une cargaison de 2 194 tonnes

d'avoine et 3 092 tonnes de ferraille. D'une année à l'autre, des points

d'approvisionnement disparaissent et laissent la place à de nouveaux

TRAFIC MARCHANDISES

22

ports d'échange. C'est le cas par exemple de Barcelone qui, cette

année, a expédié 25 168 tonnes de potasse vers Saint-Malo. On notera

cependant qu'un trafic de sel brut mis en place depuis plusieurs années

au départ de Torrevieja se maintient encore en 2007, même si son

tonnage baisse de moitié et termine à 5 605 tonnes.

Les importations de magnésie en provenance du Pirée en Grèce voient

leurs tonnages augmenter de 67,7 % et passer de 6 630 à 11 116

tonnes.

Au Royaume Uni, Portsmouth totalise à lui seul 65,4 % de nos

transactions avec ce pays. Il s'agit là de notre principal interlocuteur

puisqu'il représente 24,1 % de l'ensemble des tonnages traités par le

port de Saint-Malo. Sur ces tonnages, près de la moitié (239 290

tonnes) est constituée par les marchandises diverses embarquées à

bord des car-ferries, l'autre moitié étant composée des véhicules en

transit (voitures de tourisme, caravanes, remorques, autocars, etc …).

Le tonnage des cargos, quant à lui, est principalement réalisé sur les

importations de tourteaux (27 548 tonnes) en provenance de Erith , port

de la Tamise, de potasse (33 342 tonnes) venant de Tees et sur les

exportations d'engrais manufacturés (19 120 tonnes en augmentation

de 31,6 %) à destination de Teignmouth .

Notons enfin que nos échanges avec le port irlandais de New Ross ont

encore progressé de 15,1 % cette année grâce à l'ancrage des

exportations d'engrais composés de la TIMAC qui affichent une

augmentation de 23,4 % et passent de 12 250 tonnes en 2006 à 15 116

tonnes en 2007.

TRAFIC MARCHANDISES

23

Trafics par pays et par porst (en tonnes)

PAYS / PORT ENTREE SORTIE TOTAL FRANCE 263 894 5 685 269 579

DUNKERQUE 140 0 140

ROUEN 2 103 0 2 103

PLEHEREL ISM 81 299 0 81 299

LE LEGUE (SAINT-BRIEUC) 1 250 0 1 250

LOST PIC (PAIMPOL) 111 996 0 111 996

LA HORAINE (PAIMPOL) 49 159 0 49 159

LA CORMORANDIERE (PAIMPOL) 12 875 0 12 875

NANTES-SAINT-NAZAIRE 953 0 953

BAYONNE 4 119 5 685 9 804

PAYS-BAS 52 218 6 195 58 413

DELFZYL 1 770 0 1 770

HARLINGEN 1 801 0 1 801

AMSTERDAM (+CANAL MER DU NORD) 11 218 0 11 218

ROTTERDAM 31 248 0 31 248

MOERDIJK 0 6 195 6 195

TERNEUZEN 6 181 0 6 181

ALLEMAGNE 97 047 0 97 047

STADE 6 511 0 6 511

HAMBOURG 44 619 0 44 619

WISMAR 45 917 0 45 917

ITALIE 11 511 0 11 511

PORTO EMPEDOCLE (SICILE) 11 511 0 11 511

ROYAUME-UNI 375 706 365 063 740 769

ERITH 27 548 959 28 507

PORTSMOUTH 235 383 248 876 484 259

SHARPNESS (SEVERN) 0 7 385 7 385

BELFAST 0 4 425 4 425

HARTLEPOOL & TEES (MIDDLESBROUGH) 35 815 0 35 815

TEIGNMOUTH 0 19 120 19 120

WEYMOUTH PORTLAND 14 014 12 958 26 972

DOUGLAS 0 22 22

SAINT HELIER (JERSEY) 43 319 60 716 104 035

SAINT PETER PORT (GUERNESEY) 437 9 302 9 739

ROYAUME-UNI NON DETERMINE 19 190 1 300 20 490

IRLANDE (EIRE) 0 28 886 28 886

BALLYGANNON 0 8 831 8 831

DROGHEDA 0 1 339 1 339

NEW ROSS ET WATERFORD 0 16 466 16 466

IRLANDE (EIRE) NON DETERMINE 0 2 250 2 250

DANEMARK 0 1 502 1 502

ESBJERG 0 1 502 1 502

GRECE 11 116 0 11 116

GRECE NON DETERMINE 11 116 0 11 116

PORTUGAL (Y COMPRIS ACORES ET MADERES) 0 23 065 23 065

PORTUGAL NON DETERMINE 0 23 065 23 065

ESPAGNE (Y C BALEARES,CANARIES) 32 967 6 392 39 359

PASAJES 2 194 3 092 5 286

CORUNNA (LA CORROGNE) 0 3 300 3 300

BARCELONE 25 168 0 25 168

TORREVIEJA 5 605 0 5 605

TRAFIC MARCHANDISES

24

BELGIQUE 133 232 0 133 232

ANVERS+HEMIXEM 120 739 0 120 739

GAND (ET CANAL GAND-TERNEUZEN) 12 493 0 12 493

ISLANDE 1 260 0 1 260

ISLANDE NON DETERMINE 1 260 0 1 260

NORVEGE 7 014 0 7 014

LARVIK 7 014 0 7 014

SUEDE 19 560 6 254 25 814

NORRKOPING 2 901 6 254 9 155

KARLSHAMN 9 881 0 9 881

FALKENBERG 5 209 0 5 209

SUEDE NON DETERMINE 1 569 0 1 569

FINLANDE 13 286 0 13 286

KASKINEN 13 286 0 13 286

ESTONIE 13 337 0 13 337

MUUGA 10 578 0 10 578

TALLIN (REVAL) 2 759 0 2 759

LETTONIE 6 000 0 6 000

RIGA 6 000 0 6 000

LITUANIE 84 656 0 84 656

KLAIPEDA 84 656 0 84 656

POLOGNE 15 906 9 930 25 836

GDANSK 1 651 950 2 601

STETTIN 6 569 8 980 15 549

GDYNIA 3 823 0 3 823

POLOGNE NON DETERMINE 3 863 0 3 863

UKRAINE 3 903 0 3 903

UKRAINE NON DETERMINE 3 903 0 3 903

RUSSIE (FEDERATION DE) 106 561 0 106 561

ARCHANGEL 38 695 0 38 695

ONEGA 3 566 0 3 566

ST PETERSBOURG 40 372 0 40 372

KALININGRAD 10 988 0 10 988

VYBORG 9 245 0 9 245

RUSSIE NON DETERMINE 3 695 0 3 695

GEORGIE 3 659 0 3 659

GEORGIE NON DETERMINE 3 659 0 3 659

MAROC 80 292 0 80 292

CASABLANCA 17 540 0 17 540

SAFI 22 866 0 22 866

JORF LASFAR 39 886 0 39 886

ALGERIE 67 072 0 67 072

ANNABA (BONE) 67 072 0 67 072

TUNISIE 156 000 0 156 000

GABES 15 190 0 15 190

LA SKHIRRA 137 340 0 137 340

SOUSSE 3 470 0 3 470

ETATS-UNIS 0 3 610 3 610

BALTIMORE 0 3 610 3 610

ISRAEL 3 001 0 3 001

ASHDOD 3 001 0 3 001

SINGAPOUR 78 0 78

SINGAPOUR 78 0 78

TOTAL 1 559 276 456 582 2 015 858

TRAFIC MARCHANDISES

25

LES NAVIRES Caractéristiques des navires

La taille des cargos qui accèdent au port intérieur est comprise entre 50

et 149 mètres avec en majorité une flotte de navires de 80 à 119 mètres

de long.

On notera que les mouvements des navires mesurant entre 50 et 69

mètres, sont essentiellement assurés par le Côte d'Armor, navire

spécialisé (sabliers) qui assure les trafics de maërl et de coquille brisée.

En 2007, le port a enregistré 13 entrées de cargos transportant des

cargaisons supérieures à 9 000 tonnes, il s'agit principalement

d'importations d'acide phosphorique. La plus importante de ces

cargaisons a atteint 15 083 tonnes, il s'agissait de phosphate naturel.

Répartition des cargos ayant fait escale à Saint-Malo, selon leur longueur

(en nombre d'escales)

Longueur des navires en mètres

12

43

171

59

17

28

68

5

6

1

Sablier = 311 escales

0 50 100 150 200 250 300 350

50-59

60-69

70-79

80-89

90-99

100-109

110-119

120-129

130-139

140-149

150-159

TRAFIC MARCHANDISES

26

Les pavillons

Les navires battant pavillon français sont exclusivement représentés par

les ferries de la BAI et les sabliers.

Répartition des opérations commerciales et des tonnages par pavillon

Pavillons Total

Opérations Tonnage Opérations Tonnage Opérations Tonnage

France 311 260 904 504 311 255 815 572 159

Allemagne 10 19 952 0 0 10 19 952

Antigua et Barbade 53 162 095 0 0 53 162 095

Antilles Néerlandaises 4 6 633 0 0 4 6 633

Autriche 10 35 277 0 0 10 35 277

Bahamas 113 67 378 1 166 56 599 1 279 123 977

Chypre 30 93 383 0 0 30 93 383

Danemark 5 8 506 0 0 5 8 506

Dominique 5 23 677 0 0 5 23 677

Estonie 7 15 325 0 0 7 15 325

Finlande 6 11 325 0 0 6 11 325

Gibraltar 7 17 401 0 0 7 17 401

Iles Caïman 3 11 602 0 0 3 11 602

Iles Marshall 2 7 940 0 0 2 7 940

Iles Vierges Britanniques 1 1 001 0 0 1 1 001

Irlande 1 4 115 0 0 1 4 115

Italie 16 140 628 0 0 16 140 628

La Barbade 12 34 061 0 0 12 34 061

Libéria 1 3 371 0 0 1 3 371

Lituanie 1 2 743 0 0 1 2 743

Luxembourg 3 6 509 0 0 3 6 509

Malte 15 66 058 0 0 15 66 058

Montserrat 2 7 950 0 0 2 7 950

Norvège 1 1 061 0 0 1 1 061

Palau 1 3 001 0 0 1 3 001

Panama 2 6 449 0 0 2 6 449

Pays bas 60 170 346 0 0 60 170 346

Pologne 2 3 475 0 0 2 3 475

Portuagal 3 6 689 178 157 961 181 164 650

République Dominicaine 3 5 676 0 0 3 5 676

Royaume Uni 10 20 993 0 0 10 20 993

Russie 67 139 853 0 0 67 139 853

Saint-Vincent 11 24 124 0 0 11 24 124

Sinhgapour 3 22 262 1 404 51 371 1 407 73 633

Syrie 1 11 626 0 0 1 11 626

Turquie 1 15 083 0 0 1 15 083

TOTAL 783 1 438 472 3 252 577 186 4 035 2 015 658

Cargos Ferries

TRAFIC MARCHANDISES

27

EXPLOITATION DES POSTES A QUAI

Après avoir enregistré de fortes baisses du nombre total d'opérations

commerciales au cours des dernières années, le port de Saint-Malo

repart à la hausse puisqu'il en enregistre 4 035 en 2007, soit une

augmentation de 31,3 % par rapport à 2006. Les cargos représentent

en moyenne 20 % de ce résultat contre 80 % (80,6 % en 2007) pour les

ferries. Cependant, en terme de tonnage, les opérations commerciales

des cargos représentent 69 % de la masse totale de marchandises

traitée par l'ensemble du port.

Occupation des postes à quai Le port intérieur de Saint-Malo fonctionne essentiellement avec trois

quais qui se répartissent les différents trafics de la façon suivante :

� le quai des Corsaires (bassin Vauban) avec un total de 469 996 t,

� le quai Chateaubriand (bassin Jacques Cartier) avec 429 980 t,

� le quai Surcouf (bassin Duguay Trouin) avec 177 646 t.

Répartition du trafic cargos par quais

Quai Chateaubriand

30.9%

Quai des Corsaires

33.8%

Autres Quais22.6%

Quai Surcouf12.8%

TRAFIC MARCHANDISES

28

Concernant les autres quais, ils ont essentiellement traité :

� 58 650 tonnes d'engrais composés, à l'exportation, pour le Bouvet,

� 255 329 tonnes de maërl et de coquille brisée pour le bassin

Jacques Cartier,

soit 22,6 %. Des tonnages du port intérieur.

Plan des bassins et localisation des quais principaux

:

1

6

Bassin DUGUAY-TROUIN

BassinJACQUES CARTIER

BassinVAUBAN

Bassin BOUVET

Por

t de

Plai

s anc

e

Port de Pêche

17 16 15 1413 12 11

2

23

4

10

9

8

7

5

2

1

Qu ai C

HA

TEAU

BR

IAND

3

7

10

9

8

5

46

Qua i d e s C

OR

SAIR

ES

1

1

2 3

6

5

4

7

91011

12

13

14

Quai NORD

N Quai DUGUAY TROUINQuai de ROCABEY

Quai de

TERRE NEUVE

Quai SUD-EST

Quai du

PAN COUPEQuai SURCOUFQuai

St-VINCENT

Quai

St-LOUIS

Quai de

LA BOURSE

Quai

LAMENNAIS

Quai des TALARDS

Quai

CHARCOT

Quai

du NAYE

Quai

TRICHET

Quai du VAL

1

avenue Louis Martin

Terminal ferries

du NAYE

Taux d'occupation

TRAFIC MARCHANDISES

29

En 2007, la durée totale d'occupation des postes à quai a été de :

� 91 jours (contre 94 en 2006) pour le quai des Corsaires,

� 38 jours (contre 35 en 2006) pour le quai Surcouf,

� 108 jours (contre 92 en 2006) pour le quai Chateaubriand.

La durée moyenne d'une opération commerciale pour chacun des quais

a été de :

� 2,07 jours pour le quai des Corsaires,

� 2,46 jours pour le quai Surcouf,

� 2,06 jours pour le quai Chateaubriand.

Tonnages et occupation des postes à quai

Poste à Quai Entrée Sortie Total Durée (en jour)

Touché (en nombre)

Bassin VAUBAN 453 422 16 574 469 996 282 144 Poste 1 0 0 0 1 1

quai Saint-Louis Poste 2 0 0 0 5 6

escale paquebots Poste 2/3 0 0 0 2 4

Poste 3 0 0 0 1 1

Poste 8 105 883 10 805 116 688 103 49

Poste 8/9 2 713 0 2 713 3 2

quai des Corsaires Poste 9 294 354 0 294 354 118 60

Poste 10 50 472 5 769 56 241 49 21

Bassin DUGUAY-TROUIN 131 672 45 974 177 646 181 93 Poste 2 11 977 1 100 13 077 13 7

Poste 2/3 5 136 0 5 136 5 2

quai Surcouf Poste 3 63 181 5 655 68 836 76 38

Poste 3/4 26 032 7 455 33 487 33 15

Poste 4 7 774 20 233 28 007 26 15

quai du Pan Coupé Poste 5 17 572 11 531 29 103 29 16

Bassin BOUVET 5 605 53 035 58 640 72 38

quai Ouest (sel) Poste 2 5 605 0 5 605 2 2

Poste 3 0 900 900 0 1

Poste 4 0 18 326 18 326 23 12

quai Nord Poste 4/5 0 21 023 21 023 26 13

(engrais à l'export) Poste 5 0 9 086 9 086 15 7

Poste 5/6 0 1 600 1 600 3 1

Poste 7 0 2 100 2 100 1 1

Bassin JACQUES CARTIER 675 346 9 963 685 309 293 435 Poste 1 234 391 950 235 341 90 52

quai Cahteaubriand Poste 1/2 14 487 0 14 487 10 6

Poste 2 171 139 9 013 180 152 116 64

(maêrl et coquille brisée) Poste 4 255 329 0 255 329 72 312

TOTAL 1 559 276 456 582 2 015 858 1 569 2 567

TRAFIC MARCHANDISES

30

Le tableau ci-dessous présente le détail des marchandises traitées par

chacun des principaux quais et le pourcentage que cette marchandise

représente pour chacun de ces quais :

BOUVET - quai Nord 58 640 en %

SEL BRUT 5 605 9.56

ENGRAIS MANUFACTURES 53 035 90.44

DUGUAY-TROUIN - quai Surcouf 177 646 en %

BOIS SCIE 41 056 23.11

CEREALES EN VRAC 5 478 3.08

COMPL. ALIM. DU BETAIL 17 485 9.84

ENGRAIS 40 084 22.56

FERRAILLES POUR LA REFONTE 6 777 3.81

PIERRES CONCASSEES 8 831 4.97

SEL BRUT OU RAFFINE 35 367 19.91

SULFATE D'AMMONIUM 2 181 1.23

TOURTEAUX 17 986 10.12

AUTRES 2 401 1.35

JACQUES-CARTIER - quai Chateaubriand 429 980 en %

ACIDE PHOSPHORIQUE 160 029 37.22

BOIS SCIE 14 237 3.31

CEREALES EN VRAC 6 201 1.44

COMPL. ALIM. DU BETAiL 1 950 0.45

ENGRAIS 44 770 10.41

GRAINES OLEAGINEUSES 3 955 0.92

LESSIVE DE SOUDE 28 551 6.64

MAERL 2 000 0.47

MAGNESIE 14 700 3.42

POTASSE NATURELLE 7 839 1.82

SEL BRUT 23 732 5.52

TOURTEAUX 64 818 15.07

UREE 57 198 13.30

JACQUES-CARTIER - poste 4 255 329 en %

COQUILLES BRISEES 62 859 24.62

MAERL 192 470 75.38

VAUBAN - quai des Corsaires 469 996 en %

BOIS SCIE 38 691 8.23

CEREALES EN VRAC 8 984 1.91

ENGRAIS 72 638 15.46

GRANIT 27 663 5.89

MAGNESIE 9 171 1.95

PHOSPHATES NATURELS BRUTS 96 158 20.46

PIERRES CONCASSEES 6 195 1.32

POTASSES NATURELLE 87 296 18.57

SEL BRUT 6 400 1.36

SULFATE D'AMMONIUM 98 248 20.90

TOURTEAUX 6 780 1.44

UREE 11 772 2.50

TRAFIC FERRIES

31

TRAFIC PASSAGERS LES PASSAGERS

Cette année encore, le trafic passagers accuse une nouvelle baisse de

0,15 %, soit une régression de 1 712 passagers, et totalise 1 156 136

personnes transportées, toutes destinations confondues. Cependant,

une analyse plus fine de ces résultats fait apparaître une différence

notable entre les deux principales destinations que sont l'Angleterre et

les îles britanniques et qui représentent respectivement 40,3 et 43,1 %

du nombre total de passagers.

En effet, sur les liaisons transmanche, on assiste à un tassement de

1,47 % du nombre de passagers transportés, alors que sur les îles

anglo-normandes on constate une progression de 9,3 % par rapport à

2006. Cette embellie coïncide avec l'arrivée de deux nouvelles

compagnies sur les lignes régulières, mais il faudra attendre les

résultats de l'année 2008 pour pouvoir déterminer avec précision

l'impact de ces nouvelles offres de transport. En effet, en raison de

difficultés techniques récurrentes pour HD Ferries et du retard de

livraison du navire pour la Compagnie Corsaire, on ne peut pas encore

parler de stabilisation de ces compagnie.

Évolution du nombre de liaisons (entrée + sortie) sur 5 ans

0100200300400500600700800900

10001100120013001400

2003 2004 2005 2006 2007

Angleterre

Anglo-normandes

TRAFIC FERRIES

32

Evolution du nombre de passagers transportés

2006 2007 % 2006 / 2007Angleterre 472 943 465 980 - 1.5

Iles anglo-normandes 455 832 498 113 + 9.3

Croisiéres 18 546 13 849 - 25.3

Trafic côtier 210 527 178 194 - 15.4

TOTAL 1 157 848 1 156 136 - 0.1

A la lecture du tableau ci-dessus, on observe une nette régression du

nombre de passagers de croisière, mais le caractère très fluctuant de ce

marché ne permet pas de dégager de réelle tendance pour le port de

Saint-Malo.

Evolution du nombre de passagers de croisière

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

12 574 12 224 19 728 20 375 20 804 13 665 18 396 13 849

L'ensemble du trafic côtier (sortie en mer, visite des îles, traversée

Dinard-St-Malo, Cap Fréhel, etc…), qui est totalement tributaire des

conditions climatiques et donc de la fréquentation touristique de la cité

corsaire, accuse une perte de 32 333 passager au cours des sept mois

sur lesquels s'étend la saison.

Évolution du nombre de passagers sur les 5 dernières années

0

200 000

400 000

600 000

800 000

1 000 000

1 200 000

1 400 000

Croisières 20 375 21 115 13 774 18 546 13 849

Côtier 147 925 200 262 184 732 210 527 178 194

Anglo-normandes 577 678 523 281 549 787 455 832 498 113

Angleterre 565 169 587 549 509 387 472 943 465 980

2003 2004 2005 2006 2007

TRAFIC FERRIES

33

LES VEHICULES DE TOURISME (automobiles, cars et caravanes) Evolution du nombre de véhicules de tourisme transportés

2006 2007 % 2006 / 2007

Angleterre 156 064 153 998 - 1.3Iles anglo-normandes 68 042 81 142 + 19.3

TOTAL 224 106 235 140 + 4.9

L'évolution du nombre de véhicules de tourisme transportés reflète la

tendance du trafic passagers, avec néanmoins une progression plus

nette encore pour les îles anglo-normandes.

Évolution du nombre de véhicules de tourisme sur 5 ans

177 319

186 818

165 969

156 064

153 998

76 545

72 066

83 431

68 042

81 142

0 50 000 100 000 150 000 200 000 250 000 300 000

2003

2004

2005

2006

2007

Angleterre

Iles anglo-normandes

Répartition des véhicules transportés par types

2003 2004 2005 2006 2007Voitures 241 810 245 859 238 007 213 016 224 526

Cars de tourisme 664 683 423 465 475

Caravanes et remorques 11 529 12 424 11 036 10 690 10 163

Total 254 003 258 966 249 466 224 171 235 164

TRAFIC FERRIES

34

LE FRET FERRIES Le tonnage total de fret transporté par ferries a enregistré une

augmentation de 24 210 tonnes. Cette progression est particulièrement

marquée sur les liaisons anglo-normandes pour lesquelles on

comptabilise 13 850 tonnes de mieux. Cette tendance trouve, là aussi,

son explication dans l'arrivée de la compagnie HD Ferries sur le marché

puisqu'à elle seule elle a transporté 12 892 voitures accompagnées (1

voiture = 1 tonnes). Il est à noter que dans le même temps, la

compagnie concurrente en a perdu 9 820, soit 14,53 % de son chiffre de

l'année passée.

Si on constate la captation d'une nouvelle clientèle, on remarque

néanmoins que le marché se rééquilibre entre les différents opérateurs

en présence.

Evolution des tonnages de fret transportés

2006 2007 % 2006 / 2007Angleterre 485 525 495 885 + 2.1Iles anglo-normandes 75 195 89 045 + 18.4

TOTAL 560 720 584 930 + 4.3

Dans le cadre des échanges avec l'Angleterre, si le tonnage global de

marchandise transporté présente une progression de plus de 10 000

tonnes, c'est notamment grâce aux marchandises diverses qui à elles

seules ont augmenté de 8 306 tonnes.

Évolution du fret en tonnes sur 5 ans

492 676

580 174

498 898

485 525

496 885

79 839

77 680

90 272

75 195

89 045

0 150 000 300 000 450 000 600 000

2003

2004

2005

2006

2007

Angleterre

Anglo

TRAFIC FERRIES

35

EVOLUTION GENERALE DU TRAFIC FERRIES SUR 5 ANS

2003 2004 2005 2006 2007

Entrée Sortie TotalPASSAGERS 1 163 222 1 131 945 1 072 948 947 321 520 285 457 657 977 942 ANGLETERRE 565 169 587 549 509 387 472 943 264 603 201 377 465 980

ILES ANGLO-NORMANDES 577 678 523 281 549 787 455 832 248 461 249 652 498 113

CROISIERE 20 375 21 115 13 774 18 546 7 221 6 628 13 849

VEHICULES 253 864 258 884 249 400 224 106 129 575 105 565 235 140 ANGLETERRE 177 319 186 818 165 969 156 064 88 998 65 000 153 998

ILES ANGLO-NORMANDES 76 545 72 066 83 431 68 042 40 577 40 565 81 142

FRET en tonnes 572 515 657 854 589 170 560 720 291 718 294 212 585 930 ANGLETERRE 492 676 580 174 498 898 485 525 249 361 247 524 496 885

ILES ANGLO-NORMANDES 79 839 77 680 90 272 75 195 42 357 46 688 89 045

FRET en nombre de camions 17 284 21 509 18 466 17 657 10 065 8 754 18 819 ANGLETERRE 17 284 21 509 18 466 17 657 9 931 8 636 18 567

ILES ANGLO-NORMANDES 0 0 0 0 134 118 252

Situation du marché transmanche en Manche Ouest en 2007

Caen Cherbourg Saint-Malo Roscoff TOTALNombre de passagers 997 843 766 822 465 980 562 948 2 793 593

Nombre de véhicules 240 311 207 363 153 998 189228 790 900

Fret en tonnes 3 218 663 1 339 698 496 885 482 015 5 537 261

Nombre de camions 125 733 93 451 18 567 10 630 248 381

Part du marché en nombre de passagers pour chacun des ports

Caen35.72%

Cherbourg27.45%

Saint-Malo16.68%

Roscoff20.15%

TRAFIC FERRIES

36

Part du marché en nombre de véhicules pour chacun des ports

Caen30.38%

Cherbourg26.22%

Saint-Malo19.47%

Roscoff23.93%

Part du marché en tonnage fret pour chacun des ports

Caen58.13%

Cherbourg24.19%

Saint-Malo8.97%

Roscoff8.70%

Evolution de la part de marché du port de Saint-Malo en % sur 5 ans

0.00

5.00

10.00

15.00

20.00

25.00

30.00

35.00

Passagers 27.93 30.89 17.45 16.41 16.68

Véhicules 23.98 24.59 20.96 19.53 19.47

Fret 11.48 8.51 9.47 8.99 8.97

Camions 7.20 8.76 7.60 7.26 7.48

2003 2004 2005 2006 2007

TRAFIC FERRIES

37

ELEMENTS DE SYNTHESE

ACTIVITE COMMERCE (en tonnes)

2006 2007 Evolution en %

Trafic cargos 1 279 206 1 429 928 + 11.78

Trafic Transmanche 560 720 585 930 + 4.50

TOTAL 1 839 926 2 015 858 + 9.56

Entrées 1 361 716 1 559 276 + 14.51

Sorties 478 210 456 582 - 4.52

ACTIVITE PASSAGERS (en nombre)

2006 2007 Evolution en %

Angleterre 472 943 465 980 - 1.47

Iles Anglo-normandes 455 832 498 113 + 9.28

Croisière 18 546 13 849 - 25.33

Trafic Côtier 210 527 178 194 - 15.36

TOTAL 1 157 848 1 156 136 - 0.15

Entrées 611 606 611 275 - 0.05

Sorties 546 242 544 861 - 0.25

Service de la stratégie portuaire et aéroportuaire Pôle prospective et développement durable Exploitation statistique Quai du Pourquoi Pas - BP 10809 35408 Saint-Malo cedex Tél : 02 99 20 52 15 Fax : 02 99 20 52 10 mél : rene.lotton@region-bretagne.fr