Ouvragesdugéniecivilfrançaisdanslemonde

Pontsetviaducs1918-1944

BernardRaspaud

DiplôméduCentredeshautesEtudesdelaConstruction

1928.PontRoyalsurlaTweed(Berkwick,Angleterre)

IngénieursetScientifiquesdeFrance.Paris.2014.

Lespontsàl’étrangerde1918à1944

Lapériode1906-1945estqualifiéeparleséconomistesde«périodeléthargique».Eneffet,aprèslaguerrede1914-1918,

c’est la fin du libéralisme et de la libre entreprise; c’est l’arrêt complet des «partenariats public-privé» et des

financementsfaisantappelàl’épargnepublique,quiavaientétélesfacteursdudéveloppementdelasecondemoitiédu

XIXèmesiècle(lignesdechemindefer,tourEiffel,canaldeSuez,…)

L’activitédesentreprisesfrançaisesseconcentrealorssurlamétropole:De1920à1930,laréparationdesdommagesde

guerre(2000pontsontétédétruits),lareconstructiondesvillesdunorddelaFranceetlaconstructiondelogementsdans

toutelaFrancesuffisentàoccuperlesentreprises.

En1929c’estlagrandedépressionquivoituneffondrementdel’activitépartoutdanslemonde,ralentissementgénéral

quivadurerjusqu’en1939.

De1939à1940c’estlasecondeguerremondialeettouteconstructions’arrête.

Malgrétoutcela,de1918à1944,desentreprisesfrançaisesdétentricesdeprocédésinnovantstellesqueHennebiqueou

Arnodin,desentrepreneursaudacieuxcommeLouisGustaveMoucheloudesingénieursapportantdessolutionsnouvelles

comme Eugène Freyssinet, Albert Caquot ou Gaston Leinekugel Le Cocq vont permettre à la technique française de

s’imposerloindelamétropole.

Nousenprésentonsquelquesexemplesdanslespagesquisuivent.

11921.ViaducdelaChiusella.Prèsd’Ivrea.Italie

Photographie:ArticledeRobertoGori*1924.PontsuspendudeSantaFe.Argentine

Photographie:Alegsa,viaWikimediaCommons

Le viaduc de la Chiusella construit par l’entreprise italienne Porchedduassociée à Hennebique, est aujourd’hui encore en parfait état deconservation.L’arccentralparaboliqueenbétonarméde48,40mètresd’ouvertureetde16,25mètresdeflècheestconstituédetroisarcsparallèles,cequiconfèreàcet ouvrage transparence et légèreté; il permet de franchir la Chiusella,petiterivièretorrentueuse,àproximitéd’Ivrea.Latravéecentraleestprolongéedepartetd’autrepardesviaducsàpoutresdroitesenbétonarmé.Il s’agit ici de l’un des derniers ouvrages réalisés en Italie avec le systèmeHennebiqueCepontsuspendu,delafamilledes«pontssuspendussemi-rigides»(pontGisclard),relielesdeuxrivesdelalaguneSetubal(RioParaná),danslavilledeSantaFe.Cetouvrageaétéconstruitde1920à1924par laSociétédesChantiers etAteliers de laGironde; la structuremétallique réaliséepar laS. A. Pont-à-Mousson (aujourd’hui Saint Gobain), a été préassemblée àCherbourg.Laportéede latravéecentraleestde148mètreset la longueurtotaleestde295mètres.LaconceptionaétépartagéeentrelesingénieursargentinsAntonioPaitovietAlbertoMonis,uningénieursuisseLouisRolazetlasociétéArnodinavecl’ingénieurGastonLeinekugelLeCocq.Cet ouvrage détruit en 1983 par la pire des inondations qu’ait connue laville,aétéreconstruitàl’identique(àquelquesdétailsprès)de2001à2003.

21925.PasserellePerrégaux(Aujourd’huipasserelleMellahSlimaneoupontdel’ascenseur).Constantine.Algérie

Photographie:Cartepostaleancienne

1928.PontRoyalsurlaTweed.Berkwick.Angleterre

Photographie:PubliéeparStuartHerbert

Cepontsuspenduavechaubans,quiatoujoursservidepasserellepour

lespiétons,aétéréaliséen1925parl’entrepriseArnodin.

Laconceptiondel’ouvrageestdueàGastonLeinekugelLeCocqquis’est

fortement inspiré de la passerelle SidiM'Cid réalisée quelques années

plustôtparsonbeau-père,FerdinandArnodin,àConstantineenAlgérie.

La plaque fixée sur l’un des pylônes, nous apprend que l’ingénieur en

chefdespontsetchausséesétaitX.Baurèsetl’architecteX.Bonnel.

Cettepasserelle,de2,40mètresdelargeurauneportéede125mètres.

Toujours en service, l’ouvrage a fait l’objet de travaux d’entretien

importantsen2002.

Cet ouvrage, ainsi que le pont Notre Dame construit à Kenmare en

Irlande(voirlaficheplusloin),sonttousdeuxencimentarméetontété

conçus sous licenceHennebiqueparunesociétéanglaise,MouchelCie,

crééeparunfrançais,néetmortàCherbourg,maisayantvécul’essentiel

de sa vie en Angleterre: il s’agit de Louis GustaveMouchel connu en

GrandeBretagnepouravoirintroduitdanscepayslecimentarmépuisle

béton armé. La société qu’il a créée en 1907 existe toujours et est

aujourd’huil’unedesplusimportantesdeGrandeBretagne.

LeconsultantpourcetouvrageétaitleColonelCHBresseyassistédeJH

Bean;l’entreprisedeconstructionétaitHollowayBrothers.

Lepont,de430mdelongueuretde14mdelargeurcomprend4arches

principalesdontlaplusgrandeatteint109m.

L’ouvrage, construit entre 1924 et 1928 est toujours en service

aujourd’hui.

31928.PontGeorgeV.Glasgow.Ecosse

Photographie:HistoricScotland–GlasgowCityofCouncil

Photographie:Cartepostaleancienne

LepontGeorgeVdontlaconstructionavaitétédécidéeen1914n’aétémis

enservicequ’en1928;eneffet,en raisonde laguerre laconstructionn’a

commencéqu’en1924.

L’ouvrage, a été conçu par l’ingénieur en Chef de la ville de Glasgow,

Thomas Somers associé à Pelnard-Considère; il a été réalisé parMelville,

Dundas&Whitson.

Devantlesdifficultésrencontréespendantlaconstruction,enparticulierau

niveau des fondations, Albert Caquot a été amené à intervenir sur cet

ouvrage.

Ce pont semble être un pont à trois travées en voutes. En fait il s’agit ici

d’une structure à poutres en béton armé, habillée par un revêtement de

graniteprovenantdelarégiondeDalbeattie,enEcosse.

La portée de la travée centrale est de 44,50 m et les portées des deux

travéeslatéralessontde33,80m.

Laconceptioninitialeavaitétéfaiteen1914etl’idéededépartétaitbiende

construire un pont voute en maçonnerie, mais devant les coûts de

réalisationetsurlesconseilsdePelnard-Considère,ilaétédécidéd’utiliser

destechniquesplusmodernesetlastructureestdoncenbétonarmé.

Les fondations des deux appuis intermédiaires sont réalisées chacune par

quatrecaissonsquiontétépréfabriquéspuisflottés,amenésenpositionet

descendussurlelitdelarivièreenutilisantlamaréedescendante;enfin,les

caissonsontétédescendusjusqu’àleurassisefinaleparexcavationréalisée

àl’intérieurdescaissons.C’estsurcesphasesdetravauxquel’intervention

d’AlbertCaquotaétédéterminante.

CetouvrageestclasséenEcosse«Monumenthistorique».

41929.PontdesFrançais.Dayrazzawr.Syrie

LepontdesFrançais,surl’Euphrate,aétéconstruitpendantlemandatfrançaissurlaSyrie,parlesentreprisesArnodinetFougerolle.Arnodina réalisé les superstructuresetFougerollea réalisé les fondationssurpieuxenbétonarmédupylônesituéaucentredelarivière.

Photographie:Anonymesurtimbresponts.fr Lesingénieursenchargedeceprojetétaient,pourArnodin,DidierLeinekugelLeCocqetpourFougerolleHenriRibal.Ce pont suspendu de 460 mètres de longueur est de type«Gisclard».C’estledernieretleplusgranddespontsconstruitssouscette licence. Ilestcomposéde5 travées, lesportéesdes3 travéescentrales sont de 112,50m et les portées des travées latérales, de34,62m.lespylônesenbétonarméontunehauteurde35m.Aprèsplusde80ansdeservices,l’ouvrageaétédétruitenmai2013lorsdesbombardementsintervenuspendantlaguerreciviledeSyrie.Voirlaphotoci-contre

Photographie:fr.wikipedia.org

Photographie:yallasouriya.wordpress.com

51933.PontNotreDame.Kenmare.Irlande

Photographie:MarkHarris

1938PontHesselerWeg.EntreOeldeetBeckum.Allemagne

Quatre ans après la construction du Pont Royal sur la Tweed, en 1932, L G

MouchelprolongesonpartenariatavecHennebiqueenconcevantlePontNotre

Dame,àKenmareenIrlande.

Cet ouvrage en ciment armé est composé de deux arcs de 46m de portée. Il

supporteunechausséede6mdelarge.

Aux côtés de L G Mouchel, le consultant était le Professeur P.F.Purcell et

l’ingénieurC.J.Buckleydirigeaitlestravaux.

Cepont a été construit en1938 sur l’autorouteA2parWayss&Freytag sur la

basedesbrevetsd’EugèneFreyssinet.Cedernier,consultantpourlecomptede

Wayss&Freytag,étaitprésentsurlechantierlorsdelaconstruction.

Il s’agit ici du premier pont en béton précontraint construit en Allemagne. En

1991 l’ouvrage a été classé par les autorités en charge du patrimoine

«Monumenttechnique»(TechnischesDenkmalgewürdigt).

Après plus de 70 ans de service, il s’est avéré nécessaire d’engager des

réparations importantes; cestravauxderenforcementauraientprobablement

faitperdreà cetouvrage le classement«Monument technique». Il adoncété

décidé de construire à la place un nouvel ouvrage et de conserver le

«Monument technique» qui a été déplacé, peut être visité et reste un

témoignagedelatechniquenaissantedubétonprécontrainten1938.

Aujourd’huicetouvragesertd’airedepique-nique(cf.laphotographieci-contre).

Photographie:Straßen.NRW