Introduction:

Ltude de conception et de dimensionnement dun ouvrage dart se droule en trois phases essentielles. La premire tant ltude de dfinition qui pour objectif la slection dun ensemble des variantes qui semblent les mieux adaptes aux contraintes naturelles, fonctionnelles et financires de louvrage. Elle portera essentiellement sur ltude hydrologique et hydraulique afin de caler louvrage (indice trs important pour le choix des variantes adopter et pour la dtermination des paramtres de dimensionnement de louvrage : emplacement des cules, lintrados, nombre et type de piles ). La deuxime tant ltude davant projet, dans laquelle on sintresse la conception et le pr-dimensionnement des lments de chaque variante (tablier, appuis, fondations..) en se rfrant aux dispositions les plus courantes. Puis une estimation comparative des cots des deux variantes, pour constituer le deuxime critre de slection du projet optimal. La dernire phase qui est ltude dexcution, comportant les calculs exhaustifs des diffrentes parties de notre ouvrage, va mettre le point sur linventaire des charges permanentes et routires susceptibles de solliciter le pont, le calcul des sollicitations dans chaque lment, la vrification dtat des contraintes, et la dtermination du ferraillage ncessaire.On sintressera dans le prsent rapport la phase de conception et plus prcisment la variante propice notre projet.

Description du projet: Donnes fonctionnelles: Donnes naturelles du projet:Le pont, dans sa conception, doit respecter plusieurs obligations savoir des obligations. Le prsent projet doit aussi rpondre aux contraintes suivantes: Contraintes gotechniques:Dans tout projet de construction, le paramtre "sol" doit tre pris en considration, soit pour constater que ce paramtre ne pose pas ou peu de problmes particuliers, soit pour poser correctement les problmes gotechniques et envisager les mesures propres les rsoudre.Dans le prsent projet, on a un mauvais sol donc il y a lieu de prendre en compte: Glissement des terrains Risque de tassement Instabilit du terrain naturel

Contraintes gomtriques:

Tablier droit Linaire: 60m 2 traves: 30m par trave Gabarit: 10m

Variantes potentielles:

Ponts poutres prfabriques:Type douvrage:Gamme de porte:ElancementPoutre+Hourdis:Observation:Alpha:

MinDomaine privilgiMax

VIPP Post-tension30m35 45m50m1/6 1/18-1/20Portes gales si possible

PRADPr-tension30m15 25m30m1/18 1/201/23 1/25 Trave isostatiques Trave continuesPortes gales si possible

Ponts structure mtallique ou mixte :

Type douvrage:Gamme de porte:ElancementPoutre+Hourdis:Observation:Alpha:

MinDomaine privilgiMax

Tablier bipoutre mixte isostatique30m50 80m90m1/22 1/25 Trave isostatiques

Tablier bipoutre mixte continu30m50 80m110m1/28

3 Traves ou plus de hauteur constante

0,65 0,80

Tablier bipoutre mixte continu30m50 80m110m1/25 1/30

1/25 1/40 Hauteur variable0,65 0,80

Conclusion partielle:Les variantes qui rpondent le plus aux contraintes gomtriques primordiales sont: VIPP Tablier bipoutre mixte (isostatique)Etude dtaille de chaque variante:

Conception du tablier des ponts de type VIPP:

Le choix du type d'ouvrage tant ralis, il convient de dterminer le nombre, l'espacement et les dimensions des poutres.Pour le hourdis, le choix porte sur le type de fonctionnement transversal (bton arm ou bton prcontraint), et sur le mode de construction selon qu'il est coul par-dessus les tables (hourdis gnral) ou entre les tables de compression des poutres (hourdis intermdiaire). Prcisons ds maintenant que le hourdis intermdiaire correspond une solution qui n'est plus que trs peu utilise.Pour ce qui est des entretoises, il convient principalement d'en fixer le nombre, et nous verrons que dans le contexte actuel on ne conserve en gnral que deux entretoises d'about. Le nombre et l'espacement des poutres dpendent videmment des performances du bton.

Conception du tablier des ponts de type mixte bipoutres:

Les bipoutres mixtes se composent en coupe transversale de deux poutres mtalliques, relies entre elles par une srie d'entretoises ou de pices de pont. Les poutres sont connectes une dalle en bton arm par des connecteurs en aciers souds sur la tle suprieure des poutres. La pice de pont est connecte la dalle, alors que l'entretoise en est dsolidarise.

Nous avons vu que la dalle peut tre d'paisseur variable ou non selon que l'on emploie des entretoises ou des pices de pont. Elle peut tre aussi simplement arme ou prcontrainte. Cette dernire solution est intressante condition que le tablier soit large (plus de 14 mtres) pour que le cot des ancrages ramene au mtre carr de tablier ne soit pas prohibitif et que les pertes de prcontrainte soient acceptables.

Choix de la variante:

Par une association approprie des deux principaux matriaux de construction (acier de construction et bton arm ou prcontraint), il est possible, pour la construction de ponts, d'arriver des solutions beaucoup plus efficaces que si on utilise ces matriaux de manire spare. Et ceci est particulirement vrai lorsque les exigences concernant la construction sont particulires, comme par exemple : dlai trs court, lancement trs grand cause des conditions d'exploitation, site topographique trs spcial, grande complexit du rseau ou des services demands, trac trs complexe en plan ou en lvation.

Justificatif du choix de la variante:

Afin de choisir la variante adquate aux contraintes de notre projet, on sest bas sur la comparaison technico-conomique des variantes selon plusieurs critres: 1. Les principaux atouts de la construction mtallique pour les ouvrages dart sont:

Lexcellent rapport poids/performance du matriau acier La rapidit dexcution globale, source dconomie financire, et le report en atelier dune partie importante des tches, facteur dterminant de qualit.

2. Les avantages essentiels des ponts mixtes par rapport aux autres types de ponts, de mme porte sont :

a) Vis--vis des ponts en bton :

Hauteur et poids propre infrieurs ; Plus grande simplicit et plus grande facilit de construction, surtout dans les situations difficiles (ponts trs levs ou avec une courbure horizontale, etc.) ; Diminution des problmes environnementaux ; Utilisation plus simple et plus efficace des systmes continus, notamment grce la dalle dans la partie infrieure, prs des appuis.

b) Vis--vis des ponts en acier :

Plus grande rigidit, tout en tant plus fonctionnels ; Durabilit meilleure et maintenance plus aise ; Diminution des lments secondaires de contreventement ; Moins coteux, car quantit d'acier infrieure, surtout si le systme est continu.

Les quipements:1. Etanchit:Pour leurs multiples avantages on a opt pour les feuilles prfabriques.

2. Couche de roulement:En bton bitumineux 4cm dpaisseur.

3. Joints de chausse:Joint semi-lourd puisquon a un trafic qui ne dpasse pas 3000 vhicules/jour.

4. Dispositifs de retenue:

Barrire en mtal pour pouvoir retenir la fois les vhicules lgers et lourds.

5. Les corniches:Le but principal est damliorer l'esthtique de l'ouvrage: en jouant sur des effets de forme, de proportion, de couleur; en loignant l'eau des parements verticaux; et en rattrapant les irrgularits de la structure.

Conclusion:

Le projet que nous avons tudi consistant sur ltude des diffrentes variantes dun pont autoroutier, est une exprience qui nous a permis de mettre en application nos connaissances thoriques acquises tout au long de notre formation ainsi quil nous a permis denrichir ces derniers.Nous avons constat que pour laborer ce projet, lingnieur en Gnie Civil doit se baser sur une collecte bien dtaille de donnes cernant toutes les contraintes dont on pourra faire face, ainsi qu la concordance avec le ct pratique pour atteindre nos objectifs, savoir la rsistance, la durabilit et lconomie. Nous tiendrons enfin remercier infiniment Mr. RGUIG pour la qualit du cours qui nous a transmis, les explications chaque fois quand on a eu besoin et pour temps quil nous a consacr fin de pouvoir raliser aujourdhui la conception dun projet quelconque.

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