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Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée

CoTITA MéditerranéeJournée du 15 novembre 2012Optimisation des infrastructures de transport et mobilité alternative

Politique d'entretien

routier et optimisation

de la gestion du

patrimoine RéseauScientifiqueet Techniquedu MEDDE

Association des Directeurs de Services Techniques Départementaux

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Un sujet d'actualité

Journée technique « la route, un patrimoine » du 18 septembre 2012 → 225 participants.http://www.cotita.fr/spip.php?rubrique406

Congrès national de l'IDRRIM « Les infrastructures de transports terrestres : préserver l'existant et préparer le futur » du 2 au 4 octobre 2012→ 700 congressistes.

--> Session « évaluation et programmation de l'entretien d'un patrimoine chaussée/voirie ».

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Comment optimiser la gestion du patrimoine ?

Des méthodes et des outils au service des gestionnaires. Retour sur deux témoignages :

DEAL Mayotte : la méthodologie nationale (IQRN), les outils d'optimisation (Girr) et leur utilisation au niveau local.

Conseil Général de Haute-Garonne (31) : une politique d'entretien visant l'optimisation du patrimoine.

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Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée

CoTITA MéditerranéeJournée du 15 novembre 2012Optimisation des infrastructures de transport et mobilité alternative

Politique d'évaluation et d'entretien :

évolution de la méthodologie

nationale et application concrète

Sébastien WASNER

CETE Méditerranée

LRPC Aix-en-Provence

RéseauScientifiqueet Techniquedu MEDDE

Association des Directeurs de Services Techniques Départementaux

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Rappel des objectifs

1. Connaissance du patrimoine : quantitatif

2. Connaissance du patrimoine : qualitatif

3. Définition des besoins d'entretien pour maintenir en état ce patrimoine (réseau)

4. Définition des solutions techniques à mettre en œuvre (section)

Aide à la gestion de l'entretien des réseaux routiers –volet chaussée

Méthode (LCPC-SETRA)

Aide à la gestion de l'entretien des réseaux routiers –volet chaussée

Méthode (LCPC-SETRA)

Comment optimiser la gestion d'un patrimoine?

Définition d'une politique d'entretien

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1. Connaissance du patrimoine

Un référentiel de localisation

Une base de données routières

ROUTE PR Début Abscisse Début PR Fin Abscisse Fin

976N0001 0 0 39 919976N0002 0 0 21 945976N0003 0 0 21 580976N0004 0 0 3 1045

Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée 7

1. Connaissance du patrimoine Hiérarchisation du

réseau Trafic PL

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● 70 % du réseau en ES avec un âge moyen de 26 ans

● 30% en BBSG et BBTM

Structure de chaussées Nature des couches de roulement

1. Connaissance du patrimoine

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2. Connaissance de l'état du patrimoine

Campagne d'évaluation : Image Qualité du Réseau Routier National (IQRN).

Objectifs :

Connaître l'état du patrimoine

Suivre l'évolution de son état

Aider le dialogue avec les gestionnaires locaux

Évaluer l’impact global de la politique menée

Indicateurs :

une note patrimoine, fonction du potentiel structurel de la chaussée, reflétant le besoin du gestionnaire de préserver le capital investi

une note surface, liée aux défauts de surface et d'adhérence traduisant le besoin d'assurer la sécurité des usagers

une note globale, agrégeant les deux indicateurs précédents et reflétant la valeur d'usage de la chaussée

Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée 10

Principe de la méthodologie IQRN

∆ : état de référence - état constaté

Descripteurs structurels :● Fissurations longitudinales + faïençage ● Réparations ● Déformations transversales ● Fissurations transversales (GH)

Descripteurs de surface :● Arrachements ● Glaçage, ressuage  ● Déformations transversales● Niveau d’adhérence (CFT, PMP)

Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée 11

Évolution des systèmes de mesures D

égra

datio

ns

Autres réseauxRéseau fortement circulé AIGLE RN

VISIODEC

SCRIM

AIGLE RNVISIODEC

SCRIM

SCRIM

GERPHO

PALAS

DESY

TUS

Adh

éren

ce

Nouveaux systèmes (>2008) Anciens systèmes (1993-2008)

Déf

orm

atio

ns tr

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ersa

les

Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée 12

AIGLE RN : fonction relevé de dégradations

Rampe de projecteurs stroboscopiques

3 caméras numériques filmant la chaussée

Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée 13

VISIODEC : outil d'exploitation des images

Un système de qualification annuelledes opérateurs réalisant les relevés

Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée 14

Une évolution de la méthodologie de calcul : un relevé plus détaillé

Avant1 tableau pour une structure et un trafic.

Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée 15

Maintenant5 à 11 tableaux pour une structure et un trafic (Np finale = minimum des notes obtenues).

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Une évaluation par tiers et par itinéraire

Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée 17

Utilisation nationale IQRN Indicateur LOLF

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IQRN est utilisé pour déterminer le coût de remise en état par catégorie,en considérant le coût du point IQRN et la surface concernée

Utilisation nationale IQRN Valorisation du patrimoine routier national

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Répartition des budgets d'entretien aux DIR Entretien préventif

Surface de chaussée avec IQRN < 19

→ 80% des crédits sur le réseau de référence (2/3 du linéaire)

→ 20% des crédits sur le réseau restant (1/3 du linéaire)

Grosses réparations (renforcement structurel)

Surface de chaussée avec IQRN < 13 essentiellement sur le

ré seau de référence

Utilisation nationale IQRN Répartition des crédits

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Utilisation localeanalyse indicateurs globaux

INDEX PATRIMOINE

Campagne Excellent Bon Acceptable Médiocre Mauvais Non noté

2009 4.80% 13.74% 22.65% 16.10% 30.88% 2.06%

2005 7.08% 23.58% 5.47% 23.84% 24.78% 5.48%

INDEX SURFACE

Campagne 20 18 15 10 5 0 Non noté

2009 0.00% 0.00% 0.41% 1.47% 18.15% 68.14% 2.06%

2005 4.42% 0.40% 15.02% 8.10% 29.72% 27.27% 5.31%

Tiers IQRN 2008 – Routes Nationales Ordinaires● 14 % en état « mauvais » ● 21 % en état « médiocre »● 19 % en état « moyen »● 46 % en état « bon » et « excellent »

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CFT moyen (2009)

CFT moyen (2005)

PMP moyen (2009)

PMP moyen (2005)

976 N0001976 N0002976 N0003976 N0004TOTAL

Utilisation localeanalyse indicateurs élémentaires

→ Analyse de l'adhérence en fonction de l'âge des couches de roulement :

→ pas de corrélation→ études complémentaires à réaliser (caractéristiques

des granulats?)

Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée 22

3. Définition des besoins d'entretienVisites terrain / rencontre des acteurs

Prendre connaissance des spécificités du réseau

Confirmer l'état de dégradations issus des auscultations IQRN (relevés de dégradations, orniérage)

Valider les données de la base (nature/âge des CR notamment, trafic PL)

Apprécier l'évolution dans le temps (en référence au diagnostic réalisé en 2000 par le CETE Méditerranée)

Connaître les acteurs locaux, leurs pratiques, leurs contraintes

Présenter l'étude et sa finalité

Illustrer les résultats de l'étude (photos)

Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée 23

3. Définition des besoins d'entretienVisites terrain / rencontre des acteurs

Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée 24

3. Définition des besoins d'entretienparamètres

Définition des coûts d'entretien

Définition des techniques d'entretien – rencontre entreprises

Mayotte (2009)

National (2009)

PACA/LR(2008)

Enduit bi-couche (€/m²) 12.50 2.37 2.32BBSG 0/14 (€/t) 279 54.33 61.37GB 0/20 (€/t) 273 - 55.20

Type de couche Produits disponibles

Couche de roulement Enduit superficielBBSG 0/10 ou 0/14 cl3BBME 0/10 cl3

Couche d'assise bitumineuse Grave Émulsion 0/14 ou 0/20GB 0/14 cl2 ou cl3EME 0/14 cl2

Couche d'assise non traitée GNT 0/31.5

Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée 25

Définition des stratégies d'entretien – rencontres du service de gestion des routes et des subdivisions

3. Définition des besoins d'entretienstratégies structurelles

Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée 26

Définition des besoins d'entretienstratégie de surface

Définition des stratégies de surface

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3. Définition des besoins d'entretienrésultats des simulations Girr-Programme

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4. Définition des solutions techniques

Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée 29

Conclusion 

Répondre à 3 objectifs : Avoir une vision de l'état

du réseau

Connaître les besoins d'entretien du point de vue technique

Définir les besoins financiers et les argumenter

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Pour aller plus loin …Des simulations pluriannuelles

Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée 31

Merci de votre attention…

Sébastien WASNERCETE Méditerranée/LRPC Aix-en-ProvenceChef service Auscultation Politique d’Entretien des InfrastructuresTel : 04.42.24.78.34 - 06.24.83.03.77email : sebastien.wasner@developpement-durable.gouv.fr