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Version 1.0.13

L’un des piliers de la sécurité de ce sport est d’entretenir méticuleusement son équipement. Un entretien régulier, un pliage soigné et un contrôle sérieux avant chaque saut vont vous épargner

bien des expériences malheureuses. Il est rassurant de savoir que son équipement est en bon état. C’est la condition de base pour pouvoir

vraiment apprécier ses sauts.

L’équipement parachutiste Cet équipement se compose du parachute principal et du parachute de réserve. Ces deux parachutes sont contenus dans la partie dorsale du sac-harnais que porte le parachutiste. Les particularités de chacune de ces pièces d’équipement, ainsi que la séquence d’ouverture d’un parachute vous sont expliquées ci-après. 1) La voile principale La voile principale , de forme rectangulaire, est en fait une aile. Elle se compose de deux surfaces de nylon superposées et reliées par une série de séparations verticales, qui forment des cellules. La partie frontale, le nez, est ouverte pour permettre l’entrée de l’air qui va gonfler ces cellules. La partie arrière est fermée, afin de garder les cellules gonflées pendant le vol. Il en résulte une surface portante, aux caractéristique de vols similaires à celle d’une aile. 2) Les suspentes Les suspentes sont fixées aux cellules et aux stabilisateurs latéraux et relient la structure portante au sac-harnais, via les élévateurs. Les suspentes sont regroupées, de l’avant vers l’arrière en groupes A, B, C et D. Les groupes de suspentes A et B, ainsi que les groupes C et D, se rejoignent à mi-hauteur. Ce type de structure s’appelle une cascade. Les suspentes A, situées près du nez, sont plus courtes que les suspentes D situées tout à l’arrière. La voile est donc inclinée vers l’avant, ce qui lui permet de planer. 3) Les élévateurs Les suspentes sont divisés en quatre groupes: gauche et droite à l’avant et gauche et droite à l’arrière. Chacun de ces groupes est rattaché à une solide sangle en nylon: l’élévateur. Les élévateurs relient les suspentes au sac-harnais. 4) Les commandes Les commandes, ou groupes de commandes, sont fixées sur la gauche et sur la droite de la partie arrière de la voile. Les commandes sont reliées, à travers des boucles de métal, aux poignées de commandes situées sur les élévateurs arrières. 5) Le Pod Lors du pliage, la voile est insérée soigneusement dans un Pod (conteneur). Le Pod est équipé d’un rabat de fermeture qui se ferme à l’aide d’élastiques passés dans des boucles et assurés par les premiers lovages des suspentes. Le reste de la longueur des suspentes est ensuite lové soigneusement sur l’extérieur du Pod.

6) Le slider L’ouverture sans temporisation de la voile principale serait beaucoup trop brutale. Le slider est une suface rectangulaire, à laquelle un oeillet été serti dans chaque coin et où passent chacun des quatre groupes de suspentes. Lors du pliage, le slider est ramené tout en haut des suspentes, ce qui réduit fortement l’écatement des groupes de suspentes. Au moment de l’ouverture, la pression croissante exercée par les cellules qui se remplissent d’air, pousse progressivement le slider vers les élévateurs. Il en résulte une temporisation de l’ouverture du parachute, qui rend le choc de l’ouverture aisément supportable. Le parachute de réserve 1) Le parachute de réserve Le parachute de réserve est de type hémisphérique. Il est constitué de 20 à 26 panneaux et d’autant de suspentes. Les suspentes sont reliées à des élévateurs. Des orifices de guidage ont été découpés dans les panneaux arrières. L’air qui s’en échappe permet un déplacement horizontal d’environ 3m/sec et une capacité de guidage minimale. 2) Le coussin de largage Si la voile principale ne s’ouvre pas correctement, il faut la larguer. C’est le rôle du coussin de largage, situé sur la partie avant droite du harnais, à la hauteur de la poitrine. Le coussin de largage est fixé au harnais par un velcro. En général ce coussin est aisément distinguable par sa couleur. 3) La poignée du parachute de réserve Une fois la voile principale larguée, il faut tirer la poignée du parachute de réserve. Cette poignée se trouve sur la partie gauche du harnais. En tirant sur cette poignée, on libère le conteneur (Pod) du parachute de réserve. Ce conteneur est éjecté dans le flux d’air à l’aide d’un ressort relié à un petit parachute d’ouverture. 4) La "Reserve Static-Line" La Reserve Static Line (RSL) est une sécurité supplémentaire apportée au parachute de réserve. La RSL est une petite sangle de connexion entre les élévateurs de la voile principale et l’aiguille de fermeture du parachute de réserve. Quand la voile principale est larguées, ses élévateurs emportent aussi la RSL qui, à son tour, tire sur l’aiguille de fermeture du parachute de réserve et provoque ainsi automatiquement son ouverture. Il faut quand même tirer sur la poignée du parachute de réserve. 5) Le déclencheur d’ouverture Le parachute de réserve est équipé d’un second système de sécurité: le déclencheur d’ouverture, ou AAD (Automatic Activation Device). Si la vitesse de descente est excessive par rapport à l’altitude programmée dans l’AAD, celui-ci se déclenche et provoque l’ouverture du parachute de réserve.

Système de frein Pas de corrosion aux anneaux qui servent a fixer les commandes de freins Coutures et tissus en bon état Les fixations élastiques des freins aux élévateurs doivent être intactes Les poignées de commandes fixées correctement Velcros aux commandes de freins suffisamment «adhésives »

Check de l‘equipement

Depuis l‘arrière vers l'avant et du haut vers le bas

Reserve

MD (Cypres etc. ) enclenche

Aiguille[s] du réserve intacte[s] ; bien placée[s] et pas courbée[s]

Loop en bon état

Le câble de Ia poignée du réserve doit facilement glisser dans le «tuyau de douche»

Voile principale

Aiguille placée correctement avec une tension suffisante

Loop en bon état

Cheminement de Ia drisse de l'handeploy correct

Handeploy correctement plie et range

Système de déploiement accessible

Kill-line correctement tendue

System 3-anneaux

Ordre de montage correct des anneaux

Le loop doit passer dans l'anneau le plus petit et en bon état

Le câble de Libération doit avoir une longueur suffisante [min. 10 cm de flottement]

Equipement et extra Sangle de poitrine fermée correctement Toutes les poignées en place, visibles, rangées correctement et accessibles Cuissardes bien fermées, tendues symétriquement Les surplus de sangles bien ranges Altimètre mis a zero et Alti son enclenché

Voile principale Poignée du hand-deploy a l‘extérieur de Ia pochette et tissus du hand-deploy en bon état L'aiguille du principal en bon état et fixée correctement. Les œillets du POD non endommages Les attaches d‘élastiques au POD doivent être bien cousues et pas endommagées La drisse de I'Hand-deploy est fixée correctement Tissus et coutures de Ia voile en bonne état Coutures aux attaches de suspentes et aux cascades en parfait état Pas de dégâts aux suspentes, spécialement aux cascades de commandes et leurs fixations aux poignées de

commandes Tissus du glisseur en bon état Les œillets du glisseur ne doivent pas avoir de parties tranchantes Les D de Connections ne doivent pas être déformes, sans corrosion et être fermes correctement Protections des D de connectif intactes et fixées correctement. Softlinks montes correctement et non endommages Pas de corrosion aux anneaux et aux autres pièces métalliques des élévateurs

Harnais et container

Bon état du tissu, des sangles et coutures [le fils a une des sangles doit être intact)

Taus les velcro suffisamment « adhésifs »

Pas de déformation aux anneaux

Câble de Libération nettoyé périodiquement

Le câble de Ia poignée de réserve doit facilement glisser dans « le tuyau de douche »

BOC en bon état et l‘élastique de Ia pochette tendue

Loop principal en bon état

Faire changer le loop endommage du réserve par un plieur pour tiers

Plier

Freins affiches

Suspentes tendues, commandes sans torsades

Pendant le pliage, toutes les suspentes doivent rester au centre de Ia voile

Glisseur tout en haut, contre les arrêts de Ia voile

Elastiques de lovage en bon état et de bonnes tailles

Lovage des suspentes serre, les boucles de bonnes tailles

Longueurs de suspentes suffisantes entre élévateurs et le POD

Loop fixe correctement, monté avec une rondelle et de Ia une longueur recommandée

Kill-line correctement tendue

Cheminement de Ia drisse de l'hand-deploy correct

Au dessus de l'aiguille suffisamment de drisse libre

Hand-deploy correctement plie et rangé

Hier kommt die Abteilung Vergnügen. ABER es ist nur Vergnügen, wenn es sicher ausgeführt wird! Frische deine Grundkenntnisse auf, um in Topform zu bleiben. Vom Exit bis zur Landung

hast du dein Leben selber in der Hand. Schütze dein Leben!

1) L’instruction de base Ton premier saut n’aura lieu que quand tu auras accompli ton instruction de base et assimilé tous les éléments. Le responsable de cours décide, à l’issue d’un bref contrôle pratique, qui peut sauter et quand. 2) Le Pincheck Une fois équipés, tous les élèves doivent se faire contrôler individuellement par un instructeur. Celà s’appelle le Pincheck. C’est l’instructeur qui constate et certifie l’intégralité de votre équipement. 3) Le briefing d’atterissage Après le Pincheck, tu recevras les dernières informations sur la séquence de largage: qui saute quand et lors de quel passage. La zone de posé et la direction d’approche seront déterminées en fonction du vent. La séquence de posé (la volte) te sera aussi une nouvelle fois exposée. 4) L’embarquement Les sauteurs se rendent groupés au point d’embarquement. Après que l’instructeur t’ait assigné ta place, il fixera ta Sangle d’Ouverture Automatique (SOA) au câble de l’avion et procédera à un dernier contrôle de ton équipement. L’avion roulera ensuite vers le tarmac et décollera. 5) La montée Pendant les 300 premiers mètres de la montée, il faut garder le silence dans l’avion. Le pilote a besoin de ce laps de temps pour positionner l’appareil. À l’altitude de 300m, le Jumpmaster annonce „300“ et tu dois alors contrôler ton altimètre. Si tout est en ordre, tu peux alors apprécier le reste de la montée. 6) La sortie Une fois l’altitude de largage atteinte, le pilote réduit les gaz. Sur un signe du Jumpmaster, le premier sauteur se dirige vers la porte et se tient prêt. Personne ne sera poussé ou forcé à sauter. Ne saute donc que si tu es vraiment sûr de savoir ce que tu fais..

L’ouverture • Pendant que tu t’éloignes de l’avion, la SOA se tend et tire l’aiguille hors de la boucle (loop) de fermeture

du sac-harnais. • La SOA fait ensuite sortir le Pod du sac-harnais. • Les suspentes se délovent. • Une fois les suspentes tendues, le rabat de fermeture du Pod est libéré et s’ouvre. • Le voile principale commence à sortir du Pod et à prendre l’air. Les cellules commencent à se remplir

d’air, mais la voile ne se déploie pas encore complètement, car elle est freinée par le slider. • Plus la voile se gonfle, plus la pression augmente et le slider se fait progressivement repousser vers les

élévateurs. • La voile à terminé son ouverture et toutes les cellules sont gonflées.

Lors d’un saut en SOA, la voile s’ouvre en environ 3 secondes. Afin de pouvoir estimer correctement la durée, tu dois compter à haute voix : «1001, 1002, 1003, contrôle de voile!» Contrôle de voile et checkliste Dès la sortie, tu dois adopter une position stable procéder comme suit: • 1001, 1002, 1003, contrôle de voile • Est-ce que ma voile est vraiment RECTANGULAIRE? • Est-ce que ma voile vole TOUT DROIT? • Est-ce que je peux ME POSER avec cette voile?

Si la voile est bien rectangulaire et vole droit: • Défaire les torsades (Twists)

Saisir les élévateurs par l’intérieur et les écarter énergiquement. Dans le même temps commencer un mouvement de pédalage avec les jambes.

• Pomper deux fois Sasir les commandes dans chaque main et les détacher de leur velcro. Tirer sur les commandes jusqu’à la hauteur de la taille. Le slider descend et les cellules extérieures terminent leur gonflage.

• S’orienter Où suis-je? Où sont mes camarades? Où se trouve la zone de posé.

Sortie

Clarifie le largage et l'ordre de sortie avant de monter dans l'avion Les chuteurs lents avant, les ouvertures élevées en derniers

Décide de l'axe du largage qui fonctionne pour tous les groupés de l'avion. Le largage en diagonale ou en travers vent fonctionne parfois mieux

Laisse une séparation plus grande entre les groupes lorsque le vent est fort en altitude

Avant le Stand-by: Check 2 fois 3! 1) Sangle de poitrine et Cuissardes bien fermées, tendues symétriquement 2) Toutes les poignées en place, visibles, rangées correctement et accessibles

Regarder en bas avant de sortir – „je suis en bonne endroit?“

Ouverture Avertis les autres et le pilotes de ton altitude d'ouverture prévue Essaie de prévenir tout danger déjà durant Ia phase d'ouverture Apres l'ouverture, observe les autres voiles Dégage avec les élévateurs arrières. Si tu es en face a face, dégage a droite. Ne remonte pas l'axe de vol [largage] jusqu'a ce que les autres ouvertures soient observées

Dérive

Le but: Tu désires voler aussi loin que possible dans Ia direction opposée a Ia formation tout en conservant le plus

d'altitude possible. Retourne-toi de 180° par rapport au centre de Ia figure Une position plat et tendu completement du corps tout en poussant tes épaules vers l'avant et vers le bas et le

dérive le plus efficace Dérive sur une ligne droite jusqu'au moment d'ouvrir. Regarde devant toi, en bas et sur les côtes. Ralentis et fais un Wave Off clair avant d'ouvrir. Contrôle en dessus.

Separation Planifie une séparation en fonction de l‘expérience des sauteurs, de Ia taille et du type de saut. Planifie 5 secondes de dérive minimum dans l'altitude d'ouverture Pense a inclure dans l'altitude de Séparation toutes sortes de circonstances, y compris les parachutistes avec

peu d‘ expérience, les grands groupes, les voiles rapides, les parachutes avec ouverture lente, les atterrissages dans des zones non familières, les chuteurs rapides et très rapides, de même que tous les «jouets» de chute [planches, tubes, cerceaux, drapeaux, fumée...]

Renseigne-toi sur l'altitude d'ouverture des autres groupes

Chaque saut commence par une montée. Cette période peut ré le moment idéal pour penser au sport ou aider le pilote a observer d'autres avions dans le ciel. Etre bien prépare du moment

que vous embarquez jusqu'au moment de sauter peut aider votre pilote a réaliser un vol sur et facile.

Monter dans l‘avion

Etes-vous:

En train d'approcher votre avion par l‘arrière?

En train d'approcher votre hélicoptère par l'avant?

Equipe et contrôle avant d'embarquer?

En train de protéger vos poignées en entrant dans l'avion et suivre une procédure qui empêche une ouverture intempestive?

En train d'embarquer dans le sens inverse de l'ordre de sortie?

En train d'arranger l'ordre du largage suivant d'altitude de sortie et de Ia dérive en chute? (lent avant rapide, grand avant petit)

Decollage

Mettez votre casque au décollage et chaque fois que Ia porte s'ouvre

S'il y a des ceintures, utilisez-les

Si vous avez un casque vidéo, fixez-y votre camera, car cela peut devenir un dangereux projectile

!!!Attention hélice!!!

Toi et ton pilote

Un pilote sûr va:

Faire un tour d'inspection complet de l'avion en début de journée

Assurer Ia quantité de carburant pour le voI

Connaitre Ia météo Idéale et les prévisions pour Ia journée

Te demander de porter ton casque au décoIIage et attérrisage

Un parachutiste peut demander au pilote:

Les signaux pour le largage [1minute, exit, etc...)

L'axe et Ia vitesse de largage

Les vents aux différentes altitudes et Ia météo [froid, grésille...)

Si le largage est effectue par le pilote [visuel ou GPS) ou réalise par les parachutistes

Un parachutiste ne doit pas demander au pilote:

De voler a travers les nuages ou en visibilité réduite

De réaliser des performances acrobatiques ou des manœuvres brusques

De placer l'importance du saut au dessus de Ia sécurité de voI

En cas d'urgence

Ne paniquez pas

Ecoutez le pilote; suivez ses instructions [relayées par le Jumpmaster]

Ne tentez pas de vous déplacer ou de bouger en excès da ns l'avion. Le pilote est surement en train de travailler dur pour le contrôler

Pour un sortie d’urgence garder l’ordre de sortie et aider evtl. Les autres (Tandem, PAX)

Si vous devez atterrir avec l'avion, mettez le casque

Rapidement et dans Ia mesure du possible, âpres l'atterrissage éloignez-vous de l'avion

Planen, Vermeiden und Landen Nur weil du an einem korrekt geöffneten Schirm hängst, heisst das

noch lange nicht,dass du sicher bist. Die heutigen, schnellen Fluggeschwindigkeiten, die verschiedenen Flugeigenschaften, kleine

Landezonen, erfordern das Planen des Sink und Landeanflugs und die entsprechende Ausführung.

Piloter sa voile Si les commandes sont maintenues dans la position la plus haute, la voile atteint une vitesse horizontale de 6 à 8 m/sec. Quand on tire les commandes vers le bas, la voile freine. Si on ne tire que sur une commande, la voile se met à virer dans la direction de la commande abaissée. Voler avec sa voile Une fois la voile sous contrôle et la chekliste terminée, tu peux commencer à apprécier ton vol sous voile. Garde toujours un oeil sur la vitesse du vent et sur la zone de posé. Si tu voles avec le vent dans le dos, tu peux atteindre de grandes vitesses horizontales, dépasser ainsi ta zone de posé et ne plus être en mesure d’y revenir. L’atterrisage (le posé) Planifie et prépare-toi suffisamment tôt à ton posé. Tu dois être positionné au plus tard à 500m/sol. Tu dois être conscient de la positon de tes camarades et être en mesure de t’intégrer dans la file des paras en train de se poser. Utilise les manoeuvres ci-dessous pour ton approche finale.

Planifie ton vol

Avant de monter dans l'avion:

Planifie une finale libre d'obstacles, de turbulences et de personnes

Planifie une base qui te permet de choisir des alternatives dans le cas ou tu te trouves trop bas ou trop haut

Planifie le point de depart pour le vol en vent arriere

Connais Ia hauteur de decision pour aller a une banne zone d'atterrissage de secours [alternative]

Connais-tu ta voile? Combien de distance horizontale ta voile peut -elle parcourir: d'une hauteur de 100 m a l'atterrissage, sans vent d'une hauteur de 100m a l'atterrissage, avec 5 m/s vent de face d'une hauteur de 200 a 100m, latéral avec 5 m/s (base] vente arrière d'une hauteur de 300 a 200m avec 5 m/s quel est Ia situation avec 8 m/s? Avec quelle force dois-tu tirer Ies élévateurs arrières pour avoir Ia meilleure performance de vol horizontal

pour retourner au terrain ? Avec quel vitesse peux- tu faire des tours avant d'avoir des twist ? Commande cassée: est-ce que tu fais secours ou atterris-tu avec les élévateurs arrière ? Combien d'altitude perds-tu: pendant un 180° aux commandes? pendant un tour de 360° ? pendant un 90° aux élévateurs avants? pendant un 180° ? pendant un tour de 360° ? Sais-tu utiliser les élévateurs avants? Quelle est Ia meilleure position des freins pour pouvoir faire un virage plat sans perdre trop altitude?

Sous voile En altitude contrôle régulièrement les autres voiles ouvertes et que ta trajectoire soit libre regarde toujours avant de tourner s'il y a beaucoup de voiles en l'air, évite de faire de nombreux virages respecte les règles du trafic aérien, Ia voile Ia plus basse a Ia priorité Approche finale évite de faire des virages dans des groupes plus bas suit les prescription d'approche de Ia DZ, en cas d'incertitude suit le premier a atterrir en situation vent zéro, atterris comme le premier et les règles de Ia DZ évite les atterrissages en survitesse [hookturn] sur des places inconnues et lors de Boogies

Pilote en toute sécurité L'utilisation des élévateurs arrières Des l'ouverture du parachute principal, il est possible d‘eviter d'autres parachutistes, en utilisant les

élévateurs arrières pour contourner ceux-ci Des que tu voles dans une direction sure, décroche tes freins. Dans le cas d'un twist n'oublie pas de contrôler

ton altitude

Atterrissage avec obstacles Sais-tu comment atterrir sur ou dans: un arbre / une forêt ? une ligne électrique ? rivière / lac ? Bâtiments ?

Demander à un instructeur et exerce toi

Planifie et exerce-toi Planifie ton point d'atterrissage avant le saut et essaye d'atterrir le plus prés possible. Prend l'habitude de t'entraîner sous voile a chaque occasion et de te familiariser avec ton équipement

Indépendamment de Ia manière dont nous nous préparons, parfois quelque chose peut tout de mime mal tourner. Si tu as une réaction

automatique sur chacun des problèmes, cela fait de toi un parachutiste plus sur. Cependant, une réaction automatique ne peut

être atteinte qu’ avec un entrainement conséquent et on ne s'entraine jamais assez !

Probleme d'ouverture partielle

Definition

Chaque dysfonction s'accompagne d'une ouverture complète ou partielle du parachute

Exemple

Suspentes coiffantes, torche, blocage du POD, glisseur bloque, suspentes cassées, fer a cheval, twist important, élévateurs casses ou déconnectes...

Réaction

Cambrer

Regarder

Saisir

Tomber

Stopper

Contrôle de la vole

Problème total d'ouverture

Définition Cette dysfonction est sans l'ouverture du parachute principal

Exemple

Perdre ou ne pas trouver Ia poignée d'ouverture, ouverture difficile, pas en mesure d'ouvrir, le container reste ferme, l'extracteur reste dans Ia dépression.

Dans ce cas, tu es encore en chute libre, encore deux tentatives et ensuite réagir!

Réaction

Cambrer

Regarder

Saisir

Tomber

Stopper

Controle de Ia vole

Exerce-toi et préparation mentale Quand: Aprés une longue pause sans être sauter Avant l‘exit régulièrement

Oû: Dans les harnais de l‘entrainement (Oui il‘sont la pour tout le monde) Chez ton RIGGER Dans l‘air aprés l‘ouverture Mentale chaque jour jusque avant le saut

Collision sous voile

Si une collision est inévitable, essayer d‘éviter Ia collision du corps

Ecarter les jambes et les bras au maximum pour éviter de passer entre les suspentes

Protéger ses poignées

Un couteau du type Hook Knife peut aider

Essayer de communiquer avec l'autre parachutiste avant de libérer ou de couper des suspentes

Si possible, déconnecter le RSL avant de libérer

Ouverture de 2 parachutes

Essayer de trouver une situation / configuration stable

Si les deux voiles se trouvent en downplane = libérer le principal; en situation side-by-side, controler Ia

possibilité de vol; en situation de biplan, voler avec Ia voile de devant et laisser les freins de Ia voile arrière

affiches.

Avec les deux voiles ouvertes, ne pas arrondir a l'atterrissage.

Faire un roulé-boulé.

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