Pierre PONOMAREFF Veatal.com 2007 Logistique aérospatiale et dirigeables.

Pierre PONOMAREFF Veatal.com 2007

Logistique aérospatiale et dirigeables


Transport par dirigeable : une mission d'emport simulée

- Définition de l’appareil

- Navigation simulée Toulouse-Baïkonour- Toulouse-Kourou- Transport Toulouse-Blagnac

Questions – Réponses


Transport par dirigeable : une mission d'emport simulée

Dirigeable ? Est-ce Haute-Technologie ?


Dirigeable ? Après 30 ans de pilotage et

d’exploitation: une réflexion :

« Aérostat motorisé capable de sortir d’un orage »

Donc Vitesse propre > 50 kts 25 m/s


Est-ce haute technologie ? Aéronef construit à partir de

matériaux de densité moyenne comprise entre:

3 000 et 4 000 Kg au m3.

Doit être d’une densité égale à celle de l’air

Soit 1 Kg au m3


Descriptions et Devis de masse du ZR 2

ZR 2 1919-1921 Volume général: 82 000 m3 - L 233 m Volume de gaz porteur : 76 000 m3 (H²) Tare : 29 700 kg 40 % Charge utile: 45 400 kg 60

% Puissance installée: 1755 cv Croisière 20 m/s 650 cv


Points durs des dirigeables actuels

Ballastage ballastage des variations des masses du carburant et de la charge marchande

Maîtrise et Contrôle du vol stationnaire à proximité du sol et au sol


Charge utileLes dirigeables actuels volant toujours à charge maximale

Égale à la portance disponible - la tare

Comprenant Carburant Huile Ballast Équipage Passagers Fret


L 59 (1917)---Veatal (2007)

Dimensions L 230 x 23 V 67760 m³Parking : 20 hectaresMission: 6757 km Durée: 95 hVitesse: 72 km/h

Consommation: 120 kg/h

Détails Charge utile 49 120 kgBallast: 9170 kgCarburant: 21700 kg

Fret : 16520 kgÉquipage 22: 2200 kg

Dimensions D 100 x 30 V 63000m³Parking: 1.2 hectareMission: 5350 kmDurée: 72 hVitesse: 75 km/hConsommation: 110 kg/h

Détails charge utile 36 000 kgBallast: zéroCarburant: 10.000 kgFret: 25 000 kgÉquipage 8: 1000 kg


1- Contrôle du ballastage par variation de masse

Charge et / ou décharge de lest sous toutes formes ( pré acheminement ) Eau Plomb Carburant Chaînes Passagers


«


2- Contrôle du ballastage par flux d’air Adjonction de rotors travaillant en « Z »

Contrôle le plus précis et le plus rapide Contrôle le plus complexe Contrôle le plus cher en masse Contrôle le plus cher en

développement Perte des qualités d’aérostat pur


3- Contrôle du ballastage par variation de la force aérostatique

Ballastage de gaz de masses volumiques différentes

Hélium Hydrogène Air chaud Vapeur d’eau etc. …

Variation de température du / des gaz aérostatiques: Rozière-Thermoplan


Rozière


Contrôle du vol stationnaire

Contrôle des trois axes par gouvernes dynamiques GMP de croisière orientables ( x et z ) GMP de proue ( pod ou hélices

engrenées ) (x,y et z) GMP de poupe (x,y et z)

Commandes de vol électriques


Chargement L 59 Dans le hangar Faibles charges

réparties tout le long de la carène

Mise en œuvre 24h

Chargement manuel

Veatal En vol

stationnaire Charge

conteneurisée Charge centrée

sur raquette aux portes de l’atelier


Raquette


Qualités techniques requises L 59 Personnel au sol

pour manœuvres + 100

Vol stationnaire non maîtrisé par situations météorologiques instables et/ou sans vent

Veatal Personnel au sol

pour manœuvres et pour mise en place du conteneur: 6

Vol stationnaire maîtrisé

Ballastage autonome


Choix de forme

Répartition des efforts sur la structure

Chargement de fret sous forme de conteneurs standards aviation commerciale

Travail sous élingue Installation d’un conteneur dans

une baie interne à l’appareil


Semi-rigide pressurisé rozière


Simulation d’emport d’une charge utile containérisée

Satellite EADS Astrium Eurostar 3000

ou Spacebus 3000 3 tonnes Conteneur autonome 20 tonnes L 15 m x 6m x 6m


Navigation simulée de 5350 km Toulouse-Baïkonour

Durée de vol estimée sans vent : 72 h

Composition: trois équipages à 2 Organisation par quart de 6 heures

soit 12 quarts Mécaniciens navigants

( responsables chargement) : 2 Équipage complet : 8 membres


Données sur un transport Toulouse- Kourou


Données sur un transport Toulouse-Blagnac


Questions ?! – Réponses ?

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