PATTE - Conception 2011

Formation prise de poste des chefs d'agence routière

2011

Conception

Formation prise de poste "Chefs d'agence"Stage du 10 mars 2010 1

FormationPrise de poste des chefs d'agence routière

La définition des caractéristiques géométriques d’un projet routier

Lionel PATTE (Cete Méditerranée)


Plan de l'intervention

● Panorama du corpus technique● Conception générale● Tracé en plan● Profil en long● Profil en travers● V85 et visibilité● Entrée d'agglomération et hameaux● Annexe : carrefours giratoires


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Corpus technique

● Guides de conception générale– ARP, ICTAAL, ICTAVRU, RAFT

RAFT Routes à faible trafic

RAFT Routes à faible trafic

● Guides thématiques

- Points d'échange :

– ACI/P, accès sur VRU, échangeurs AR

- Prise en compte de la sécurité :

– guide obstacles, PàN, virages...

- Prise en compte des usagers particuliers (cycles, TC, moto...) :

– RIC, RAC...● Fiches techniques

– Certu et Sétra (Notes d'information)


Conception généraleTypologie routière (milieu interurbain)

130

Autoroute (type L)

90

Route (type R)

90

Artère interurbaine (type R)

90

Route express (type T)

Route à 2x1 voies séparées Route à faible trafic trafic


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● Cliquez pour ajouter un plan

Conception généraleRoutes à 2x1 voies séparéesRoutes à 2x1 voies séparées

RD901 (50)

RD612 A (66) – Crédit : CG66

RN4 (52)


Conception généralePrincipes d'aménagement des routes existantes

● améliorer simultanément :– la sécurité,– la fluidité et le confort.

● priorité aux aménagements de sécurité :– d'abord les aménagements ponctuels,– puis les aménagements linéaires.– création de créneaux de dépassement, etc.,

● aménagement par étapes :– cohérence de la route dans l'espace et dans le

temps


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Tracé en planLes composantes

● Arcs circulaires● Clothoïdes● Alignements droits


Tracé en planAdéquation aux contraintes dynamiques

● Choix d'une catégorie

– R80, R60 (routes principales)– L1, L2 (autoroutes)

● Rayon = f(V, d) = f(catégorie, d)● Ex: catégorie R80

– Rmin= 240 m => D = 7% (vers l'intérieur)

– Rnd = 900 m => D = 2,5% (vers l'extérieur)


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Tracé en planCohérence des éléments du tracé

● Principes– Alignements droits suffisants– Éviter les courbes de très grands rayons

● Règles d’enchaînement

– Deux courbes successives (2/3 < R1/R2 < 3/2)

– Longueur de l'alignement droit / Rayon

L = 1100 mL = 1100 mR = 450 mR = 450 m

R = 300 mR = 300 m

R = 200 mR = 200 m

L = 600 mL = 600 m


Tracé en planCohérence des éléments du tracé

● Cohérence interne d’une courbe (lisibilité)– Longueur modérée des clothoïdes

● L = Inf. (6.R0,4 ; 67 m)

– « Rayon unique »● Exclure les courbes en Ove, à sommet, multi-

centres...


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Tracé en plan / Profil en traversLes dévers

● Valeurs:

– R ≥ Rnd : dévers de 2,5 % vers l'extérieur du virage

– Rdm ≤ R ≤ Rnd : dévers de 2,5 % vers l'intérieur du virage

– Rmin ≤ R < Rdm : dévers vers l'intérieur du virage compris entre 2,5 % et 7 % variation linéaire en fonction de 1/R

● Variations de dévers : linéaire le long du raccordement progressif


Profil en longLes composantes

● Le PL se compose d'une suite d'éléments :

● droits : rampes ou pentes, caractérisées par leur déclivité (en %)

● de raccordements : paraboliques (à axes verticaux), caractérisés par leurs rayons (sommital)

– "en angle rentrant"– "en angle saillant"


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Profil en longLes déclivités

● Les pentes max. sont liées aux performances dynamiques des véhicules, notamment des PL

– Rapport puissance / poids en montée

– Capacité de freinage en descente

● … avec des implications sur:– le différentiel de vitesse entre véhicules

– le niveau de service et la pertinence économique

● Pentes max. :

● Pentes mini : contraintes liées à l'assainissement de la plate-forme

– Attention à la conjonction pente nulle / courbe dév ersée

●

Catégorie R80 R60 Relief difficile

Pente 6% 7% 8 à 10%*


Profil en longLes rayons verticaux (parabole)

● Les rayons verticaux sont déterminés par les contraintes:

– de sécurité:● assurer la visibilité sur obstacle (angle saillant

surtout)– de confort dynamique :

● limiter l’accélération verticale (soulèvement ou écrasement)

γγγγz= V²/Rv < g/40 à g/30


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Profil en travers



Profil en traversLargeur de la chaussée et des voies de circulation

● Cas des routes principales– Routes nouvelles : 3,50 m

● des valeurs jusqu'à 3,00 m sont envisageables pour les 2 voies

– Routes existantes : optimisation de la largeur roulable => Répartition accotements / chaussée

– La largeur des voies ne peut être dissociée de celle des accotements

– Cohérence sur un itinéraire

Largeur roulable Chaussée BDD

8 m avant 7 m 0,50 m

8 m après 6 m 1,00 m

Exemple


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● Cas des routes à faible trafic– Assurer une cohérence avec l'image donnée par la

route (tracé, niveau d'équipement...)

– L ≥ 6 m : peu d'impact sur la vitesse (alors déterminée par le tracé en l'environnement)

– L< 6 m : baisse sensible des vitesses pratiquées

● Cas des voies à très faibles trafic– Voir la nécessité de permettre le croisement

systématique des véhicules– Sinon : Assurer le passage des véhicules les plus

encombrants + accotements ou aménagement ponctuels



● Voies nouvelles de desserte:– Largeur usuelle : 5,00 m


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● Surlargeur pour tenir compte de l’encombrement réel des véhicules (PL)

– S = 50/R (en règle générale)– S = 35/R sur les routes en relief

difficile– Précautions dans les carrefours– Calcul : utiliser des logiciels ad hoc

(ex: giration)Exemple


Profil en traversZone de récupération et zone de sécurité



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Profil en traversZone de récupération : ses fonctions

● récupération des véhicules déviant de leur trajectoire

● facilitation des manœuvres d'urgence de déport latéral :

– en tourne à gauche– en dépassement

● circulation des piétons, des cycles (Z.R. revêtue)● arrêt d'un véhicule● facilitation des opérations d'entretien


Profil en traversZone de récupération : ses caractéristiques

● Bande dérasée et stabilisée– Attention aux « marches »

● Surface revêtue (entretien)– Attention aux « gravillons roulants »

● Aspect (couleur, texture...)– Différent de celui de la chaussée (de préférence)

● Largeur – Type R – neuve : 1,75 à 2,00 m

– Type R – existante : optimisation de la largeur roulable (chaussée / BDD). Rechercher au moins 1 m.

– Cas particulier : itinéraires cyclables => L≥1,50 m (min.1,25)


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Profil en traversZone de Sécurité

● Fonction :– limiter la gravité des chocs

● Largeur– Route neuve :

● 7 m (90 km/h)● 8,50 (110 km/h)

– Route existante : traitement en fonction des enjeux et risques


Profil en traversSur ou sous ouvrage

● Assurer la continuité des fonctions / section courante– Circulations douces (piétons, cycles...)

● Homogénéité des caractéristiques du profil en travers– Trottoir selon présence et fréquence de piétons– Largeur d'un trottoir : 1 à 1,25 m.– Si trottoir maintien d'une BDD de 1 m.

● Cohérence avec le parti d'aménagement à long terme de la voie

● Prendre en compte le risque de chute :

– barrières de sécurité


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VisibilitéVitesse pratiquée et V85

0 200 400 600 800 10000

20

40

60

80

100

120

140

2voies (5 m)

2 v (6-7 m) & 3 v2x2 voies

Rayon (m)

V85

Vitesse V85 en fonction du rayon

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 100

20

40

60

80

100

120

140

2voies (5 m)2 v (6-7 m) & 3 v2x2 voies

Pente (%)

V85

Vitesse V85 en fonction de la rampe

V85 = vitesse au-dessous de laquelle roulent 85% des u sagers "non gênés"

La V85 peut être écrêtée à la vitesse limite autorisée,

sauf à l'approche des carrefours et des accès.


VisibilitéRègles

● Visibilité sur virage (« règle des 3 secondes »)

–

–

–

● Visibilité sur obstacle

–

–

–

● Visibilité pour le dépassement

Distance de visibilité 3V V en m/s

Point observé H = 0 sur l'axe

Point d'observation H = 1m à 2 m de l'axe

Distance de visibilité D. arrêt Ex: 130 m pour 90 km/h

Point observé H = 0,35 sur l'axe

Point d'observation H = 1m à 2 m de l'axe

Distance de visibilité 500 m Sur un linéaire suffisant

Point observé H = 1 m sur l'axe

Point d'observation H = 1m sur l'axe


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VisibilitéRègles pour les carrefours

2m72

Point d’observation

D (278m si t=10 s, et V85=100 km/h)

Point observéà droite

Point observéà gauche

2 m15 à20m

Situation de CEDEZ LE PASSAGE (panneau AB3a)

2724m

Point d'observation2m

D (222m par exemple si t=8 s, et V85=100 km/h)

Situation de STOP (panneau AB4)


VisibilitéRègles pour les carrefours

● Temps de visibilité de franchissement

PPPPROFIL EN TRAVERSROFIL EN TRAVERSROFIL EN TRAVERSROFIL EN TRAVERS 2 2 2 2 VOIESVOIESVOIESVOIES 2 2 2 2 VOIESVOIESVOIESVOIES

++++VOIE DE VOIE DE VOIE DE VOIE DE T.A.G.T.A.G.T.A.G.T.A.G.

temps conseillétemps conseillétemps conseillétemps conseillé

minimum absoluminimum absoluminimum absoluminimum absolu

10 s10 s10 s10 s

8 s8 s8 s8 s

11 s11 s11 s11 s

9 s9 s9 s9 s



8 s8 s8 s8 s

6 s6 s6 s6 s

9 s9 s9 s9 s

7 s7 s7 s7 s



8 s8 s8 s8 s

6 s6 s6 s6 s


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Traversée de zones urbaniséesTraversées d'agglomération

● Le traitement de la traversée doit être différencié– Mode d'aménagement urbain => rue– Prise en compte des divers usages

● Les entrées (sur les routes de type R) doivent être clairement marquées:

– Impact visuel– Impact dynamique (chicane, giratoire...)

● Démarche de projet spécifique– Implication des élus locaux– Approche pluridisciplinaire


Traversée de zones urbaniséesChicanes en entrée d'agglomération - Principes

● Implantation judicieuse● Lisibilité => volume de l'îlot● Attention aux éléments trop

agressif/obstacles● Contraintes d'exploitation (VH, T.E.)

Cf. fiche Certu « Savoirs de base » n° 14 >


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Traversée de zones urbaniséesChicanes en entrée d'agglomération - géométrie

● Configuration symétrique préférable

● Déport ≥ 2m● Angle 1/10● Prise en compte cyclistes / piétons


Traversée de zones urbaniséesLes hameaux et lieux-dits (principes)

● Adopter les règles d'aménagement de l'interurbain (en général)

● Précautions particulières:– Visibilité sur les traversées piétonnes– Souligner la présence des accès et carrefours– Réaliser des abords attractifs pour le

cheminement des piétons● Éventuellement différencier visuellement la zone

– Ex : bande axiale colorée● Et réduire la limitation de vitesse (à 70 km/h)

–

Exemple


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Traversée de zones urbaniséesLes hameaux et lieux-dits (exemples)

● Exemple de traitement du profil en travers


Annexe : les carrefours giratoires



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GiratoiresPrincipes d'aménagement

● Capacité ajustée: suffisante sans plus● Limitation de la gravité des chocs● Perception et lisibilité● Visibilité (en approche, en entrée, sur l ’anneau)● Contrainte de trajectoire: la déflexion● Dimensions modérées● Pentes: précautions à prendre


GiratoiresLimitation de la gravité des chocs


D301 Nord

Fossé / talus

Barrière O.N.F.

D301 Sud

N7 Est

N7 Ouest


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GiratoiresNombre de branches

● Un carrefour giratoire peut avoir de 3 à 6 branches (voire plus...)


GiratoiresCritères pour une bonne lisibilité

● une géométrie d’ensemble simple● des branches parfaitement centrées● un alignement droit suffisant● un îlot central perceptible et circulaire● une largeur d'anneau régulière● un dévers de l'anneau orienté vers l'extérieur● une signalisation correcte et simple (D42 b)● un éclairage quand le giratoire est situé à proximité

immédiate d'une zone éclairée ou « mise en lumière »


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GiratoiresLa perception : le centrage de l'anneau

● Les axes des branches passent par le centre de l'anneau

● Sinon, ne pas réaliser d'entrées tangentielles● Et privilégier les branches les plus importantes

à éviter toujours souhaitable à exclure


GiratoiresLa perception :longueur d’alignement radial


Alignement

Alignement

Longueur d'alignement 2 voies 2x2 voiesTracé neuf 250 m 350 m

Aménagement de carrefour existant 150 m 250 m


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GiratoiresLisibilité : Lisibilité : cherchez le giratoire !

● Exemple de mauvaise lisibilité de jour comme de nuit


GiratoiresLisibilité : cherchez le giratoire !

● Lisibilité éloignée de nuit d’un giratoire éclairéLisibilité éloignée de nuit d’un giratoire éclairé

– Îlot central peu perceptibleÎlot central peu perceptible

– Effet de continuitéEffet de continuité


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GiratoiresLa visibilité : en approche

● Visibilité sur la signalisation:– D42b, A25, B21...

● Visibilité supérieure à la distance d'arrêt sur:– la pointe de l’îlot séparateur– Les files d'attente en entrée (cf. Girabase)–

● Implications sur le tracé en approche


GiratoiresLa déflexion

● Pour que la vitesse de franchissement du carrefour n'excède pas 50 km/h : le rayon de déflexion doit être < 100 mètres

1,50 m

2 m 2 m

R < 100 m 2 m


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GiratoiresLes dimensions

1 0 1 5 2 0 2 5 3 0 3 5

en extrémité d’uneen extrémité d’uneroute de type Troute de type T

type R à 2 voiestype R à 2 voiesRoute peu circuléeRoute peu circulée

Route importante de type RRoute importante de type Rà 2 ou 3 voies: RGC...à 2 ou 3 voies: RGC...

Route bidirectionnelleRoute bidirectionnelleavec entrée à 2 voiesavec entrée à 2 voies

Artère interurbaineArtère interurbaine

12

Rg ?


GiratoiresL'îlot central

● bordures franchissables (h < 6 cm)● zone de 2 m dépourvue de toute végétation ou décor

pouvant gêner la visibilité

0,5 m(ou 5 u)

15% 1,5 à 2 %

7,0m

6cm

(anneau)

0,5m

<14cm2,0 m

12,50 mRg =20 m


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GiratoiresLes aménagements en faveur des cycles

● Le respect des recommandations générales sont favorables aux cycles, et souvent suffisantes

– modération des vitesses des VL– lisibilité de l’aménagement

● Contexte et usages peuvent justifier un aménagement spécifique en faveur des cycles

● Aucun aménagement n’est complètement satisfaisant

– Bande cyclable– Piste cyclable


GiratoiresBandes cyclables et bananes


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