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POLE MONTAGNE 695, avenue Paul Louis Merlin – 73800 MONTMELIAN Téléphone : 04.79.75.75.82 - Télécopie : 04.79.75.75.90

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DEKRA Industrial SAS – Siège social : 19 rue Stuart Mill, PA Limoges Sud Orange, BP 308, 87008 Limoges Cedex1 – www.dekra-industrial.fr DEKRA Industria SAS au capital de 8 628 320€ - Siren 433 250 834 RCS LIMOGES – APE 7120 B – numéro TVA FR 44 433 250 834

Observations relevées lors de l’inspection

Procédure électrique Nouvelle procédure (indice D) - L'essai 5.6 est à mettre à jour, suite à l'installation de la télécommande radio PROTEC; le shuntage ne fonctionne pas Ligne de sécurité A étalonner

Représentant(s) de l’entreprise L. DESBRINI - P. VIVET

Représentant(s) du constructeur

Représentant(s) du service de contrôle

Représentant(s) du maître d’œuvre

Ce rapport a été édité le : jeudi 3 novembre 2016

Rapport de vérification

Année 2016

Numéro d’intervention 08679824-1601

Domaine d’activité

Remontées Mécaniques

Mission(s) REM M101 Assistance aux inspections

annuelles de Téléphériques

Installation concernée TSF CROZATS

Numéro de FIRM 73-040-4234

Lieu de vérification

PLAGNE (la)

Société SAP

Adresse de facturation

BP57 La Plagne 73214 AIME CEDEX

Dates de vérification :

du 06/10/2016 au 13/10/2016

Intervenant(s)

Denis BASSET - Lionel MARECHAL

Visa de l’intervenant

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Appareil :TSF CROZATS 2016 n° intervention : 08679824-1601 Dernière impression le 3 novembre 2016

Véhicules

Gares

Dispositifs de freinage

Exploitation

Ligne

CARACTERISTIQUES DE L'APPAREIL

TSF CROZATS

TSF4

POMA

D.D.E.

1986

2

0

Droite

Aval

Nombre de stations

Gare motrice

Sens de la montée

Débit ou charge utile

Nombre de véhicules Nombre de places par véhicule

Dénomination

Type de l’appareil

Constructeur

Maître d’œuvre

Date de mise en

service

165

4

Distance entre véhicules 13.8 s

313 m

Dénivelé

Nombre de pylônes

Longueur de ligne suivant pente

Pente

maxi

61

24

1134 m

m

m

m

m

m

m

359 kW

Puissance du moteur de secours

278 kW CV

Rapport de réduction

(réducteur)

r=

Diamètre de la poulie motrice 3,8 m

Circuit de commande

Circuit de commande

Automate + Relais

Dispositif de tension du câble

Hydraulique

Autres …

1er frein de sécurité

Dénomination sur l'appareil :

Frein de parking

Modèle : Poma PP250

2e frein de sécurité

Dénomination sur l'appareil

Frein d'urgence

Modèle Poma

Arrêt électrique

Dénomination sur l'appareil

Arrêt électrique sécurisé

Conditions d’exploitation

Montée Descente

Vitesse nominale (m/s) 2,3

Charge (en %) 100 0

Nombre de véhicules sur 1 brin

86

Puissance du moteur de service

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Checksum ou CRC :

Type N°

S7-300F 4385199C

IM151 CPU mes 1 68846206

IM151 CPU mes 2 194D452B

ZENIS AE48

Paramètres procédure électrique

2010- mise en service d'un simulateur de charge ZENIS 2012- Essais avec charges réelles, suite à la GI de 2011. 2013- Installation d'une télécommande radio PROTEC (nouveau checksum) 2014- Remplacement des plaquettes du frein 1 2015 et 2016- Entretien courant

CONDITIONS D’ESSAIS

Modifications de l’appareil depuis sa mise en service

26400 kg

simulé

Charge d'essai théorique

Constitution des charges

Chargement de l’appareil

simulé

Montée Descente

Nombre total de véhicules chargés

Charge par véhicule

Charge utilisée pour les essais

Neige

9706 h

Conditions météo.

Cpt horaire électrique

1784 h

Naiade N°060005 Enregistreur utilisé

Cpt horaire thermique

Platine mesure

Pince

Platine mesure

Vitesse Câble

Intensité

DT moteur

Platine mesure

X25.9 ou 154KA15

X25.11 ou 154KA11 ou X25/M:5-6

CTRL décélération

Position 1er

frein

Position 2e frein

Emplacement des prises de mesure

Pince :

Courant DC Echelle : 5V = 1000A

Procédure (N° et

indice)

SEMER 04S258 ind D (TSF) SEMER 10S1120 ind B (Zenis)

Dernière V0

Prochaine V0

13/08/2014

13/08/2024

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Simulateur de charge Type: ZENIS Fiche "relevé des réglages" du 12/10/2010 pour chaque essai Chargement utilisé lors des derniers essais avec charges réelles en 2012: Constitution des charges: sacs de 30kg Nombre total de sièges chargés: 62 à 360kg (12 sacs) et 10 à 390kg (13 sacs) Charge totale utilisée pour les essais: 26420kg Nota Télécommande radio PROTEC – 2 modes de fonctionnement : - Sélecteur "télécommande radio" sur 0 : fonction d’arrêt seulement - Sélecteur "télécommande radio" sur 1 : démarrage, PV/GV, fonction d’arrêt. Vitesse max autorisée à 1 m/s. Si on

accélère au-delà, on déclenche la survitesse piéton.

Commentaire

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Déplacement du lorry Tige vérin - 52 cm à vide

Fonctionnement des cliquets anti-retour

Bon

Cliquets et Lorry (fonctionnement et position)

Cet examen est effectué sur les parties normalement visibles et accessibles et sans démontage des éléments constitutifs des freins.

Type de frein de

Sécurité Etat des pistes et garnitures de frein

Relevé des côtes et pressions Données du constructeur

Premier frein Bon Empilement rondelles = 68,2 mm 65 à 68 mm

Deuxième frein Bon Pnom = 320 bars - Pgliss = 95 bars

Rondelles Pince CM = 273mm Rondelles Pince CD = 260mm

Examen des freins

EXAMENS ET MESURES

Méthodologie des essais Inertie= code 22 Maintien frein 1= code 21 Maintien frein 2= code 20 Frein 1 plein couple par 21Q3 Frein 2 plein couple par 15Q6 Disjoncteurs chargeurs: 16Q5 et 16Q7 Mesure de la vitesse câble 10 tours de poulie en 52,6s Vitesse GV=2.3m/s MV=1.5m/s PV=1m/S

Attention: L'essai de glissement avec Zenis s'effectue en marche arrière => Penser à lever les cliquets

Intensité max (A) / couple max (%)

950

200 Intensité en régime établi (A) / couple en régime établi (%)

Mesure de l’intensité (appareil en charge)

Décélération en

m/s² Temps en GV (s) Temps en PV (s)

Mini 0,82 Mini 6,969 Mini

Maxi 0,33 Maxi 2,804 Maxi

Except 2,5 Except 0,92 Except

La décélération exceptionnelle indiquée est valable si l'alinéa 7 de l'article A5-5.4.5.2 de RM2 est validé

Décélérations : valeurs à respecter

Vitesses théoriques (en m/s)

GV 2,3 PV

Vitesses relevées (en m/s)

GV 2.27 PV

Mesure des vitesses de fonctionnement

Conditions particulières

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Désignation de l’essai M/D Charge en %

Vites. en m/s

Tps en sec

Démarrage M 0 2,3 17,9

Désignation de l’essai M/D Charge en %

Vites. en m/s

Tps en sec

Inertie V 0 2,3 13,9

Frein de service V 0 2,3 4,7

Frein d'urgence V 0 2,3 6,2

Arrêt électrique V 0 2,3 5

Frein de service SIMULE M 100 2,3 2,6

Frein de service plein couple SIMULE M 100 2,3 2,7

Frein d'urgence SIMULE M 100 2,3 3,7

Frein d'urgence plein couple SIMULE M 100 2,3 2,6

Inertie (2012) M 100 2,3 6,1

Frein de service (2012) M 100 2,3 3

Frein de service plein couple (2012) M 100 2,3 2,5

Frein d'urgence (2012) M 100 2,3 3,7

Frein d'urgence plein couple (2012) M 100 2,3 2,5

Arret électrique (2012) M 100 2,3 5

Retenue de 100% de la charge par : Vitesse Temps Conditions d’essai

Frein 2 SIMULE 0,5 6,1 Marche arrière

Frein 1 plein couple SIMULE 0,5 1,6 Marche arrière

Frein 2 plein couple SIMULE 0,5 0,9 Marche arrière

Désignation de l’essai

Emplacement des points de mesure

U (en V) à vitesse

nominale

% à vitesse nominale

U (en V) à vitesse

déclench.

% à vitesse

déclench.

Survitesse Automate mesure 1 8,5 100 9,1 7

Survitesse marche AR Automate mesure 1 1,7 20 1,82 7

Survitesse Exceptionnelle (V0) Automate mesure 1 5,5 5,8 +5

Survitesse PV (V0) Automate mesure 1 3,6 3,9 +8

Accélération(s)

Décélérations

Retenue de la charge

Mesure seuil de vitesse

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Montée / Descente

Charge en %

Vitesse d’essai en m/s

Temps d’arrêt initial

Inertie V 0 2,3 5,3

Frein de service V 0 2,3 4,7

Frein d'urgence V 0 2,3 6,4

Arrêt électrique V 0 2,3 4,7

Frein de service SIMULE M 100 2,3 2,6

Frein de service plein couple SIMULE M 100 2,3 2,7

Frein d'urgence SIMULE M 100 2,3 4

Frein d'urgence plein couple SIMULE M 100 2,3 2,8

Inertie (2012) M 100 2,3 6,1

Frein de service (2012) M 100 2,3 3

Frein de service plein couple (2012) M 100 2,3 2,5

Frein d'urgence (2012) M 100 2,3 3,7

Frein d'urgence plein couple (2012) M 100 2,3 2,5

Arret électrique (2012) M 100 2,3 5


Retard (en s) Rampe (en s)

Arret électrique (V0) 1 5,9

Frein 1 (V0) 1,1 5,9


U (en V) à vitesse

nominale

U (en V) à vitesse

déclench.

% écart / vitesse

nominale

Vit1 / Ref (V0) 8,5 7,7 9

Vit2 /Ref (V0) 8,7 7,7 10

Décélérations Antérieures

Mesure contrôle décélération

Mesure écart vitesse

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Ces essais sont réalisés avec : Le simulateur de charge (Disjoncteur chargeur coupé)

Vitesse câble lors des essais (m/s)

1,1 Sécurité accouplement CF Procédure

Temps d’évacuation théorique

0 Sécurité coupleur CF Procédure

Vitesse rotation moteur lors des essais (t/mn)

1750 Sécurité marche avant / arrière du moteur thermique

CF Procédure

Durée de l'essai 10 mn

Autres essais ou commentaires techniques

Couple simulé au démarrage= -45%

Type du

dispositif Moteur thermique accouplé directement au réducteur

MOTEUR DE SECOURS


Signalisation

Résultats

Cf procédure

Essais

Essais des sécurités de séquences

Type

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DISPOSITIF DE TENSION HYDRAULIQUE

Seuil de Pression / Tension

Préconisations CONSTRUCTEU

R Pression/Tension

Préconisations CONSTRUCTEU

R Hystérésis

Valeurs RELEVEES

Pression/Tension

Valeurs RELEVEES Hystérésis

Pression nominale 140 138

Surpression 175 165

Pression mini 126 123

Longueur vérin= 160cm

L’examen visuel de ces dispositifs, effectué par nos soins dans le cadre d'une intervention d'assistance à la visite annuelle, lorsque cette mission nous est confiée, ne porte que sur les parties visibles et normalement accessibles sans démontage

Etat général Bon Essai du clapet parachute Bon

Etat des butées mécaniques du lorry Bon Fin de course arrière Bon

Positionnement de ces butées par rapport à la butée des vérins

Butée vèrins Fin de course avant Bon

Contrôle de position des vannes Bon

Examen du dispositif

Relevé des seuils

Autres …

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SECURITES DE SEQUENCE EN MARCHE NORMALE Essais réalisés suivant la procédure :

n° Essai Désignation de l’essai Signalisation Résultats

01 câblages /fonctionnel Bon Bon

02 Traction /anticumul Bon Bon

03 Arrêt frein 2 Bon Bon

04 Arrêt frein 1 Bon Bon

05 Arrêt électrique Bon Bon

08 Alarmes/discordances Bon Bon

09 Marche secours Bon Bon

***** RELEVE DES VALEURS **** ****

1.3a Temporisation 24V 18KA15 12s

1.3b Temporisation 24V 18KM17 12s

2.5 Temporisation retombée frein 1 10s

2.6 Temporisation retombée frein 1 par AUT 10s

9.1 Temporisation retombée frein 1 en marche secours 150KA8 3s

9.6 Seuil survitesse en marche secours Bon

9.5 Seuil dévirage en marche secours Bon

Essais

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CIRCUIT DE COMMANDE GÉRÉ PAR AUTOMATE

Désignation de l’essai Essai en marche normale ou secours

Fonctionnement de la redondance

Cf procédure

MARCHE DEGRADÉE (PONTAGE)

Vitesse 1,5 Sécurités pouvant

être shuntées en marche dégradée

Cf procédure

Circuit de commande géré par

Automate Dispositif permettant le shuntage des sécurités

Clef

Automate

Marque

Type

SIEMENS

S7-300

Redondance des fonctions de sécurité assurée par

Possibilité de fonctionner automate shunté

Automate de sécurité

En marche secours uniquement

Gestion des sécurités

Essais de la redondance du traitement des sécurités

Description

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EXAMEN GARES ET LIGNE

Points examinés Station inférieure Station supérieure

Massifs d'ancrage supportant les bâtis des machines Bon Bon

Liaison (téléphone, généphone) entre stations

Bon Bon

Visibilité et éclairage du poste de conduite

Bon Bon

Essais des lampes (test lampes)

Sans Sans

Indicateur de vitesse

Bon Sans

Priorité de la plus petite vitesse sélectionnée en gare Bon Bon

Sécurité de non débarquement (portillon) :

Bon Bon

Autre(s) point(s) examiné(s) :

ESSAIS DES SECURITES DE LIGNES

Type du groupe de sécurité/Numéro

Type de barrettes

Safeline 3.1 N°896

POMA

Simulation de déraillement

Simulation de court-circuit et de mise à la terre

Essai sur pylône numéro

Bon

Bon

P24

Ligne de sécurité

Localisation

Effet provoqué

Valeur de seuil en m/s

Sommet et P12

Signalisation

15m/s

Anémomètre

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ENREGISTREMENTS

Essai realisé Démarrage

Temps (dx) 17,938

Essai realisé INERTIE à vide

Temps (dx) 13,896

14/19


Essai realisé Arrêt FREIN 1 à Vide

Temps (dx) 4,709

Essai realisé Arrêt FREIN 2 à Vide

Temps (dx) 6,17

15/19


Essai realisé Arrêt Electrique à Vide

Temps (dx) 4,953

Essai realisé Arrêt FREIN 1 Montée

Temps (dx) 2,602

16/19


Essai realisé Arrêt FREIN 1 plein couple Montée

Temps (dx) 2,7

Essai realisé Arrêt FREIN 2 Montée

Temps (dx) 3,661

17/19


Essai realisé Arrêt FREIN 2 plein couple Montée

Temps (dx) 2,631

Essai realisé Retenue Frein 2

Temps (dx) 6,136

18/19


Essai realisé Retenue Frein 1 (plein couple)

Temps (dx) 1,609

Essai realisé Retenue Frein 2 (plein couple)

Temps (dx) 0,91

19/19


Essai realisé Survitesse Vn

Temps (dx) 6,284

Essai realisé Survitesse Arrière

Temps (dx) 6,203

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