OUI À L’AÉROPORT DU GRAND OUEST

LES GRANDS ARGUmENTS

■■ Un équipement qui s’inscrit pleinement dans une politique de développement durable

•Une libération d’espaces pour construiredes logements pour 16 000 personnes(limitationdel’étalementurbain)

•A Notre-Dame-des-Landes, 700 haartificialisés ; 463 ha de compensationsenvironnementales ; 19 000 ha au totald’espacesagricolesetnaturelsprotégés

•Un nouvel aéroport 3 fois moinsconsommateur en énergie que celui deNantes-Atlantique

■■ moins de nuisances sonores liées au survol du centre de l’agglomération.

•42000personnesconcernéesaujourd’huicontre900demain

•LapréservationdulacdeGrand-Lieu

■■ Un investissement d’avenir qui accompagnera le développement et l’attractivité du Grand Ouest

•Uneouverturesurlemonde

•Nantes-Atlantiquebientôtensaturation

•Desrecordshistoriquesdetraficàlahausse

■■ Un équipement créateur d’emplois

•5000emploisdirectsouindirectscréés

•Confortementdupôleaéronautiqueetdesemplois industriels sur le site deNantes-Atlantique

■■ Un projet démocratique

•2 Régions, 4 départements, plus de 50communes soutiennent ce transfert quiprofiteraàtoutleGrandOuest

•Letransfertaétédébattuetdiscuté,notam-ment lors dudébat public de 2002 et del’enquêted’utilitépubliquemenéeen2006

Déplacer l’aéroport àNotre-Dame-des-Landes :une chance pour notre

territoire.

Construire l’avenir. C’est pour cela qu’ilfaut déplacer l’aéroport de Nantes-Atlan-tiquepourleconstruireauNord-OuestdeNantes,àNotre-Dame-des-Landes.

Déplacer l’aéroport, c’est permettre d’accueillir près de 16 000personnes à Rezé, Bouguenais et Saint-Aignan. En effet, le pland’exposition au bruit rend aujourd’hui inconstructible une vastebandedeterraindepuisRezé(lazonedel’ancienabattoir)jusqu’auxabords de la piste. Loger des milliers d’habitants à proximité de leur travail et des transports en commun, c’est faire du développement durableetdoncconstruirel’avenir.

Déplacerl’aéroport,c’estdoter le Grand Ouest d’un aéroport inter-national. L’augmentationduprixdukérosèneoblige les compa-gniesaériennesà fairevolerdesavions plusgrosqui sontpluséconomesencarburantparpassagertransporté.C’estpourquoiilfautconstruireunaéroportcommunauxrégionsBretagneetPaysde Loire pour réunir dans un seul équipement les aéroports deNantes,RennesetAngersetregrouperlespassagers.

Déplacer l’aéroport, c’est répondre au développement du trafic de l’actuel aéroport.Lenombredepassagersaaugmentéenpas-santde1millionen1993à3.7millionsen2012.C’estdoncnouspermettrederesterenlicedanslacompétitionéconomiqueeuro-péenne.

Déplacerl’aéroport,c’estsoulager du bruit des avions les 42 000 personnes impactées(900personnesseulementseronttouchéesàNotre-Dame-Des-Landes,plusfacilesàprotégerque42000).

Enfin,déplacer l’aéroportest l’occasiond’offrirdesterresencom-pensation de la surface agricole perdue.Ilyadesterresenfriche,mêmedanslepérimètredelaMétropole,pourtraitercetteimpor-tantequestiondelaprotectiondel’outildetravaildesagriculteurs.

DominiqueRAIMBOURG,Député

Sites de soutien :

www.ps44.frwww.bouaye-avance.fr

www.acipran.frwww.ouialaeroportdugrandouest.fr

UN PROJET ECOLOGIQUEPOUR LE DEVELOPPEmENT DURABLE

DE LA mETROPOLE NANTAISE

■■ Protéger le site naturel remarquable du Lac de Grand-Lieu

Souvent méconnu, lelac de Grand-Lieu estpourtant le plus grandlac naturel de plaine enFrance, avec une surfacede6300hectaresenhiver.Cesite,d’unerichessebio-logique exceptionnelle(270 espèces d’oiseaux ;100 variétés de reptiles,poissons,mammifères etbatraciens, 200 espèces

végétales),constituel’unedesplusbelleszoneshumidesd’Europeetbénéficied’unclassementinternational.

Letransfertdel’aéroportpermettradepréserver lazonenaturelleclasséeNatura2000dulacdeGrand-Lieu,situéetoutprèsdel’actuelaéroportNantes-Atlantiqueetsubissantprèsde29000mouvementsannuelsàtrèsbassealtitude(moinsde100m).

■■ Préserver les terres agricoles et l’environnement

L’urbanisationconsommedeplusenplusd’espacesetl’extensionpériurbainemetàmallesterresagricolesquisontsouventdélaissées,etparfoisabandonnéesàlafriche.Onarecensé3800hadefrichesetdélaissésagricolessurles24communesdeNantesmétropole.

EnLoire-Atlantique,chaqueannée,cesont800haquisonturbaniséset1850had’espacesagricolesquisontdélaissés.Ceschiffresrelativisentl’impactdelasurfaceaménagéedel’aéroportduGrandOuest,celui-cireprésentantunpeumoinsd’uneannéed’urbanisationetdedélaissésagricoles!

Aufinal,le transfert de l’aéroport Nantes-Atlantique permet d’éviter la consom-mation de nouvelles terres agricoles au sud de l’agglomération nantaise,enper-mettantledéveloppementd’habitats,actuellementbloquéparlepland’expositionaubruit,dansdessecsteursdéjàurbanisés.

■■ Economiser l’énergie

LefuturaéroportduGrandOuestsera l’undespremiersaéroportsHauteQualitéEnvironnementale(HQE)aumonde.

L’aérogaresetiendrasurunseulniveaupourréduirel’installationd’équipementsfortement consommateurs d’énergie comme les escalators, les ascenseurs, lesconvoyeursdebagages…

Lesdifférentsbâtimentsserontbasseconsommation(normeBBC).

L’undespointsfortsdecetaéroportserad’êtredotédedeuxpistesaménagéesenparallèleetfonctionnantenmodespécialisé:unepisteaccueilleralesatterrissagesetl’autrelesdécollages.Cesystèmeréduitletempsderoulagedesavionscondui-santàunebaissedelaconsommationdekérosène,delapollutionetdelaproduc-tiondeCO

2.Le futur aéroport consommera trois fois moins d’énergie que l’actuel

Aéroport Nantes-Atlantique.

« L’aéroport actuel n’est pas saturé » : Le trafic de l’aéroport Nantes-Atlantique est en augmentationrapide et continue depuis plusde 10 ans. Le trafic est passéde 1.9 millions de passagersen 2000 à 3.7 millions en 2012soit une augmentation annuellesupérieure à celle de Lyon,Toulouse,NiceouBordeauxsurlamême période. L’aéroport actuel,qui permet d’accueillir 4millionsde passagers est donc déjà auborddelasaturationetilestprévuuntraficdépassant les5millionsdepassagersentre2025et2030,mêmeencasdevariationduprixdu pétrole et d’une croissancefaible.

« Le site de Nantes–Atlantique ne peut pas se développer dans des conditions supportables pour le territoire et ses habitants » : L’aéroport de Nantes–Atlantiquegénère des nuisances fortes,en raison de sa localisation enzone périurbaine qui impose lesurvol par les avions du cœurde l’agglomération. Au bord dupériphérique et trop proche ducentre-ville, l’aéroport se situedans un tissu urbain de plusen plus dense. Par ailleurs, leplan d’exposition au bruit actuelempêche tout développementde cette zone située au cœur del’agglomération. Le déplacementde l’aéroport permettrait de levercepland’expositionaubruit.

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OUI À L’AÉROPORT DU GRAND OUEST

UN PROJET ECONOmIQUE POUR UN AmENAGEmENTDURABLE DE NOTRE TERRITOIRE

■■ Créer des emplois L’aéroportduGrandOuestn’estpasl’aéroportd’unevillemaisde2Régions,4Départe-mentsetplusde50communesquiveulentrenforcerleurssolidaritésetaccompagnerledéveloppementetl’attractivitéduGrandOuest.

Cette infrastructure contribueraauprogrès et à l’emploidansunGrandOuestdyna-miquequicompteplusde7millionsd’habitants.

Parailleurs,unaéroportestsourcederichesseséconomiquesetd’emploisauniveaulocal,4.5millionsd’heuresdetravailsontescomptéesgrâceàlaconstructiondecetéquipement.

Enfin,seuls lesemploisdirects liésà l’aérogareseront transférés,alorsquedenom-breuxsontattendusdanslecadredutransfert,quipermettraparailleursdedévelopperlesiteactueldeNantes-Atlantiquepouraccueillirdenouvellesentreprises. Le transfert de l’aéroport et la fin du plan d’exposition au bruit permettront de libérer des ter-rains pour développer et conforter le pole industriel aéronautique avec notamment l’extension de l’Institut de Recherche Technologique Jules Verne (+ 2000 emplois).

■■ Réduire les nuisancesLes enjeuxd’un transfert deNantes-Atlantique sont plus vastes encore en raisondesonPland’ExpositionduBruit(PEB)quiimpacte42000riverainscontre900àNotre-Dame-des-Landes.LePEBinterdittoutdéveloppementdel’habitat,notammentàSaint-Aignan-de-Grand-Lieu,maisilreprésenteunecontrainteencorepluslourdepourl’ag-glomérationenlimitantlesprojetsderéaménagementoudedensificationdecertainsespacesurbains.

L’agglomérationnantaiseaccueillera100000habitantsdeplusd’ci2030(dont80%autitredusoldenaturel).Le transfert de l’aéroport actuel permettra d’accueillir près de 16 000 habitants en cœur d’agglomération et à proximité de tous services, limitant ainsi l’étalement urbain, la consommation d’espaces naturels et ruraux et les nom-breux déplacements induits.

UN PROJET DÉmOCRATIQUE Depuislesannées70,leprojetasuivitouteslesprocédureslégalesd’urbanismeetdeconsultation.

Undébatpublicaeulieuen2002et2003suiteàladécisiondel’Etatderelancerlesétudesdetransfert.L’enquêtepubliqueadémarréfin2006avecunavisfavorabledelacommissionle13avril2007etunereconnaissanced’utilitépubliqueduprojetle9février2008.Enfin,le13juillet2012,leConseild’EtatarendusadernièredécisionderejetdurecourscontrelaDUP(déclarationd’utilitépublique).

Ilestessentielderappelerquelorsdesdernièresélectionsmunicipales,cantonalesetrégionales,lesélusquidéfendentcetteinfrastructureontétéportésparlesuffrageuni-verselsurlabasedeprogrammesquicomprenaientleprojetdetransfertdel’aéroport.

Ce projet n’est ni improvisé ni imposé et il est donc faux de dire qu’il n’a pas fait l’objet de débats démocratiques et de concertation publique.

« L’aéroport du Grand Ouest est payé par les collectivités publiques » : L’aéroportduGrandOuestvacoû-ter561millionsd’euros,soitl’équi-valentde2avionsgrosporteurs.Leconcessionnaireprivéprendencharge315millionsd’euros.L’Etatprendàsoncompte131millions,lescollectivitéslocalesseulement115millions.

« Le nouvelaéroport est utile » : Le Grand Ouest connaît unedynamique propre, en terme dedémographie comme de crois-sance économique. Ainsi, lesrégions Bretagne et Pays de laLoireenregistrentdesniveauxdecroissance économique élevés etl’INSEEaprévuunehaussedémo-graphiquedeplusde25%entre2008 et 2040 (augmentationannuelle plus importante que lamoyenne nationale). Le GrandOuests’estdonctransforméaufildesannéesenfoyerdecroissanceàdimensioneuropéenne.

« L’aéroport du Grand Ouest est une menace pour l’environnement » :Le transfert représente uneplus-value écologique avec desmesures compensatoires d’unniveau jamaisatteintpourun teléquipement,19000had’espacesagricolesetnaturelsserontproté-gés, soit 3 fois la ville deNanteset 25 fois la surface artificialisée.41millions d’euros sont investisdansunplandegestionenviron-nementalsoit10%ducoût totaldelaplateformeaéroportuaire.

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Une pollution sonore et des nuisances environnementales élevées

Zone humide protégée du Lac de Grand-lieu

SUD-OUEST

NORD-EST

PHOOOOOMPH PHOOOOOMPH 42000 personnes exposées

aux nuisances sonores.

AVANT

OUEST EST

PHOOOOOMPH

PHOOOOOMPH

900 personnes exposées aux nuisances sonores.

APRÈS

OUI À L’AÉROPORT DU GRAND OUEST

PISTE TRANSVERSALE : UNE FAUSSE PISTE

Sansconcertationaveclespopulationset lesélusdescommunesconcernées,en2006, l’associationSolidarité Ecolo-gie, opposée au transfert de l’aéroportàNotre-Dame-des-Landes,adiffusévialesmédiasl’idéed’unepisteditetrans-versale à l’actuelle piste sur le site deNantes-Atlantique.Jacques Garreau, Jean-Claude Lemas-son,PierrePéranetRenéGautier,alorsconseillers d’opposition à Bouaye et àSaint-Aignan,ontinvitélesmilitantsdeSolidaritéEcologieàprésenterleurpro-jet.Unecarteestdéployée:celle-ciparled’elle-même ; de Pont-Saint-Martin àBrains, le nouveau Plan d’ExpositionauBruit(PEB)ainsicrééparcettepistetransversaleimpacteraittrèsfortementnospopulationsetsoumettrait12000personnes au PEB. Chiffre à compareraux900personnessoumisen2017auPEBcrééàNotre-Dame-des-Landes.LeConseilgénéraletl’Etatontétudiédès2006 cette hypothèse. Il résulterait del’implantationd’unepistetransversale:■■ Ladisparitionde29hameaux, et laproximité de 27 hameaux situés àmoinsde1000mètresdelapiste,■■ Lesurvoldezoneshabitéesincluantdesétablissementsscolaires(écoles,collègesetlycéedeBouaye,écolesdeBrainsetPont-Saint-Martin),■■ LaremiseencausedesPLUdescom-munesconcernéesavecabandonduprojet de forêt péri-urbaine à Bou-guenaisetSaint-Aignan,

■■ Untempsderoulagepourrejoindrel’aérogare plus long qu’à Notre-Dame-des-Landes où tout a étéconçupourréduireaumaximumlapollutionetl’empreinteécologique,■■ Un coût très élevé pour détournerouenterrer lavoiedechemindeferNantes/Pornicainsiquepourorgani-serlecroisementdeplusieursroutesdépartementalesaveclapistetrans-versale, ce qui donnerait au projet de cette fausse piste un coût voisin de celui de la construction du nou-vel aéroport Grand Ouest tout en

maintenant un impact fort sur les populations du sud de l’agglomé-ration nantaise.

Il est donc important de ne pas selaisserabuserparcetteidéed’unepistetransversaleàl’actuellepistecarellenevise qu’à entraver la réalisation de laseule solution valable pour faire faceau développement du trafic aérien : letransfert de l’aéroport à Notre-Dame-des-Landes.

Sichacunalégitimementledroitd’êtrefavorableouopposéàlaréalisationdel’aéroportduGrandOuest,s’ilestlégitimedemanifesterpourexprimersonopinion,ilestenrevancheinacceptabledemenaceretdes’enprendrephysiquementauxper-sonnes,ainsiqu’auxpropriétésprivéesetoutilsdetravaildesociétésquiontencontratlaréalisationdesouvragesetétudes.Sichacunpeutavoirunavissurcedossier,toutlemondedoitêtrerespectueuxdesdécisionsprisesdansuncadredémocratique,c’estpourquoinouscondamnonssansréservecesagissementscontrairesauxloisdelaRépublique.

Ayant touteconfiancedans lesprocessus légauxencoursdepuisdesannées, lescitoyenspartisansdu transfertde l’aéro-portsurlesitedeNotre-Dame-des-Landesdoiventsefaireentendre.Nelaissonspasd’autress’exprimerànotreplace.Nous, Conseiller Général de Bouaye - Rezé Sud et maires des communes de Bouaye, Brains, Saint-Aignan-de-Grand-Lieu et Saint-Léger-les-Vignes, vous invitons à soutenir le transfert de l’aéroport en signant massivement la pétition en ligne sur le site :

http://www.ouialaeroportdugrandouest.fr/

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Portede St Herblain

Ported'Atlantis

Ported'Ar Mor

Portede Chézine

Portede Sautron

Ported'Orvault

Portede Grand Lieu

Portede Bouguenais

Portede l'Estuaire

Portede Rezé

Portede Retz

Portedu Vignoble

Portede Goulaine

Portede St Sébastien

Portede Vertou

Portedes Sorinières

Portede Ste Luce

Porte d'Anjou

Portede Carquefou

Portede la BeaujoirePorte de

la Chapelle

Portede GesvresPorte

de Rennes

PAIMBŒUF

versNort sur ErdreChateaubr iant

DIRECTIONSAINT-NAZAIRE

VANNESBREST

DIRECTIONCHATEAUBRIANT

RENNES

DIRECTIONANCENISANGERS

LAVALLE MANS

PARIS

DIRECTIONCHOLET

POITIERS

D

C

BA

Lycée deBouaye

LA CHAPELLESUR ERDRE

SAUTRON

ORVAULT

CARQUEFOU

THOUARÉSUR LOIRE

SAINTE LUCESUR LOIRE

LAMONTAGNE

SAINT JEANDE BOISEAU

LE PELLERIN

COUËRON SAINT HERBLAIN

INDRE

NANTESBASSE

GOULAINESAINT-SÉBASTIEN

SUR LOIRE

VERTOU

LES SORINIÈRES

REZÉ

SAINT AIGNANDE GRAND LIEU

BOUGUENAIS

BOUAYE

BRAINS

MAUVESSUR LOIRE

PONT-SAINT-MARTIN

Lac deGrand-Lieu

Piste transversale

JacquesGARREAUMairedeBouaye

Jean-ClaudeLEMASSONMairedeSaint-Aignan-

de-Grand-Lieu

JacquesGILLAIZEAUMairedeSaint-Léger-

les-Vignes

Jean-PierreLEGENDREMairedeBrains

GérardALLARDConseillerGénéralBouaye-RezéSud

Simulation d’un Plan d’Exposition au Bruit généré par une piste transversale.ZoneAd’unPEB( ):analogueaufaitd’habiterlelongd’uneautoroutechargée(voiedetypepériphériqueouA6).ZoneBd’unPEB( ):analogueaufaitd’habiterà150md’uneautoroute.ZoneCd’unPEB( ):analogueaufaitdevivreà300md’uneautoroute.ZoneDd’unPEB( ):analogueaufaitdevivreàplusde300md’uneautoroute.

Rédaction:SectionPSHerbauges–DirecteurdePublication:EmmanuelPéché-Nouscontacter:FédérationPSdeLoire-Atlantique:0240206300–fede44@parti-socialiste.frMiseenpageetimpression:42266100900023-Tirageà6500exemplaires-Nepasjetersurlavoiepublique-ImprimésurpapierPEFC.