N°1 - avril 2007

On ne crée pas d’usines à gaz

sans polluer l’atmosphère ! La CFDT avait pourtant averti la Direction que la réunion DP du

30 janvier 2007 ne pouvait décemment se tenir sur une seule jour-

née. En effet la mise en place des établissements par activité qui,

aux yeux de la CFDT, va à l’encontre d’une gestion intégrée de

l’entreprise, attise de nombreuses interrogations et d’inquiétudes

parmi les cheminots et les organisations syndicales. En créant deux

gigantesques établissements de plus de mille agents répartis géo-

graphiquement sur près des trois quart de la région Lorraine, la

Direction devait bien se douter que tout n’allait pas se passer sans

encombre.

170 questions à l’ordre du jour du 30 janvier 2007,

dont 62 déposées par la CFDT ! Et pourtant, conformément à la charte régionale des instances re-

présentatives du personnel signée par la CFDT en janvier 2006

(signature retirée un an plus tard), nous avons joué le jeu en en-

voyant à la direction le 17 janvier plus des deux tiers de nos ques-

tions. La direction s’était engagée à adresser aux délégués un pro-

jet de réponses écrites à ces questions, deux jours avant la réunion.

Ce qu’elle a fait...

Hélas, la qualité des réponses ne fut pas au rendez-vous … Un bras de fer s’est donc engagé dès le début de cette réunion en-

tre un DET farouchement opposé à prolonger au-delà d’une jour-

née cette réunion et les délégués du personnel qui souhaitaient ob-

tenir un débat sur toutes les questions qu’ils avaient posées.

Résultat : tous les délégués ont quitté la salle

et la réunion du 30 janvier n’a pas eu lieu ! Avant cette réunion DP des 28 et 29 mars, la Direction a souhaité

faire un geste d’apaisement en direction des OS en invitant tous les

Délégués Syndicaux d’Etablissement (DSE) à une réunion le 12

mars pour traiter les questions relatives à l’organisation des diffé-

rents chantier de l’EEV.

La CFDT y était présente ce jour-là… Les autres OS n’ont pas souhaité répondre à cette invitation !

Paradoxalement, cette réunion DP du mois de mars s’est déroulée

sans heurt, malgré l’annonce d’un nouveau galop de suppressions !

Olivier De Cruz Jean-Luc Roussel

Jean-Michel Pierrot Sébastien Dreulette

Syndicat CFDT Cheminots et des Travailleurs des Activités Complémentaires de l’EEV Lorraine Est Européen - 18 avenue Foch - Villa St-Jean - 54 000 Nancy - Tél SNCF : 73 05 27 - Tél - Fax : 03 83 27 08 68 Adresse intranet : cfdt-cheminots-metz-nancy@syndicat-sncf.org - Site Internet : http//cfdt.nancy.free.fr

SOMMAIRE

► Edito : par Jean-Luc Roussel

► Commercy : Gare temporaire en 2008 !

► Nançois : Une faivélisation bien inutile !

► Saint-Avold : Gare temporaire au 10 juin 2007

► Woelfling les Sarreguemines : Suppression du coupeur ► Pagny sur Meuse : Vers un établissement PL ?

► Toul : Suppression des nuits !

► Jarville : Passage en 3x8 du Poste A !

►Metz Escale : Des suppressions à foison …

► Hagondange : Un poste d’AMV de menacé

► Onville, Novéant Pagny P3 Premiers postes touchés !

► Gares TGV Le personnel est sur le pont !

► STEM Dispenses envisagées !

► Autorisation de départ Contre le transfert aux ASCT

► QD pour l’AC côté Nancy : A la manière de l’EEV…

► Coup de pousse à la CPS : ça tombe à l’eau…!

► Bilan formation 2006 : Pagaille dans les chiffres !

► Versement des fonds : ça craint un max !...

► Assistant DPx TER : Le remplacement coûte cher !

► Bonne retraite, Jean-Luc : La CFDT des cheminots

actifs de la Meuse perd un fidèle militant...

Commercy, ... Gare temporaire en 2008 !

La Direction annonce : ► pour fin 2007 : le transfert des autorisations de

départ aux ASCT

► pour mi-2008 : la mise en gare temporaire suite

à l’automatisation du PN 118.

Autrement dit, la direction envisage purement et

simplement la suppression du poste d’agent circula-

tion en 3x8 pour ne laisser qu’un service d’accès aux

trains en 2x8 tenu par des agents d’escale.

La CFDT s’est indignée contre ce projet qui fait

totalement abstraction de la sécurité des circula-

tions et des voyageurs.

La Direction ne doit pas oublier que Commercy se

situe sur le corridor fret Nord Sud et de l’autoroute

ferroviaire (inauguré le 29 mars) qui devraient mon-

ter en puissance dans les années à venir.

Par qui sera effectuer la STEM entre Onville et

Chalindrey, voire sur une distance plus longue ?

La Direction avance une nouvelle fois le fait qu’en

Allemagne il n’y a pas de STEM. Mais n’y existe-t-

il pas un ersatz à cette méthode française ?

La CFDT ne n’admet pas non plus que, du point

de vue de la sécurité des dessertes voyageurs , le

départ des trains soient confiés aux contrôleurs au

détriment des agents des gares, que ce soit à Com-

mercy ou ailleurs.

Nançois, ... Une faivélisation bien inutile

L’horizon de mise en service du Faiveley reste fin

2007. La commande des installations se fera par le

PRCI de Lérouville.

La Direction envisage très prochainement (mi-mai)de

réaliser les entretiens exploratoires pour le reclasse-

ment des agents de Nançois.

L’organisation de la circulation et des tâches entre les

AC1 et AC2 de Lérouville sont encore en cours de

réflexion.

La CFDT rappelle qu’elle est la seule organisation

syndicale à s’être élevée contre ce projet coûteux et

inutile.

La suite donne raison à la CFDT... En effet, uniquement pour faire plaisir à la famille

Faiveley et pour honorer un contrat signé dans un

passé lointain, RFF va débourser environ 3 Millions

d’Euros pour la réalisation d’un système aujourd’hui

complètement dépassé, alors qu’il vient de s’engager,

d’autre part, dans un programme national urgent de

régénération complet du réseau sur une vingtaine

d’années , où ne subsisteront, en tout et pour tout, que

900 postes d’aiguillages sur les 2000 actuels, dont 16

ou 17 « super-postes » qui télécommanderont une

grande partie du réseau.

Que restera-t-il alors, de cette faivélisation

en 2020, voire en 2025 ?

Saint-Avold, ...Gare temporaire au 10 juin 2007 ! L’examen des grilles TER au changement de service

d’été montre qu’il n’y aura plus de garage, terminus ou

origine, de rames TER à St-Avold. Il n’y aura plus,

également, de train GL ou de rame Corail.

Par conséquent, la Direction a décidé que le poste

d’AC en 2X8 QC ne sera plus tenu à partir du 10

juin prochain. Tout comme à Commercy (voir ci-dessus) et dans d’au-

tres gares (comme PAM et Pagny/Moselle),

l’autorisation de départ sera transféré aux ASCT, ce

qu’une nouvelle fois la CFDT déplore. La Direction envisage de supprimer également le

poste de brigadier de jour et de confier les missions

d’escale (Service d’Accès aux Trains) à l’agent des

billets en journée. Et pourquoi pas après au

DBR ?... Les entretiens exploratoires pour les

agents touchés par cette restructuration vont débutés

prochainement.

Jarville poste A, … Passage en 3x8 du Poste A !

L’EEV a demandé à l’Activité Infra le passage de 2x8

en 3x8 du poste A de Jarville (AMV) pour l’arrivée du

TGV et le garage des rames.

Il y a de très fortes chances pour que cette demande

soit acceptée. Le poste F restera en 2x8 sf DI..

Woelfling les Sarreguemines, ... Suppression du coupeur !

Suite à la modification de la desserte voyageurs au ser-

vice d’été 2007, il n’y aura plus qu’un croisement en

matinée. La Direction a décidé de confier celui-ci au

chef de chantier de Bitche.

Le poste de coupeur de Woelfling-les-Sarreguemines

sera donc supprimé à partir du 10 juin 2007. Reste pour

la Direction le problème de report des tâches fret dont

elle a confié la mission à l’EEF de Thionville.

Pagny sur Meuse, ... Vers un établissement PL ?

La CFDT a demandé que les prolongations de service

intempestives touchant les agents circulation entre

19h30 et 21h00 cessent le plus vite possible.

La Direction a fait le point avec l’EEF de Thionville

afin que la formation des nouveaux agents fret redé-

marre.

En attendant les AC continueront à faire des heures

supplémentaires ! Hors réunion (voir compte rendu DP de la direction),

on apprend avec stupéfaction qu’à terme, une étude de

faisabilité de transformation de Pagny en établissement

de Pleine Ligne va être lancée.

Pourquoi la direction ne l’a-t-elle pas annoncée aux

délégués du personnel lors de cette réunion ?

Aurait-elle eu peur de dépasser les limites dans cette

valse effrénée de suppressions ?

En serait-elle à 6,3 emplois près ?

Toul Escale, ... Suppression des nuits !

Toujours suite à la modification de la desserte voya-

geurs au 10 juin 2007, il n’y aura plus de trains la nuit

entre 22h56 et 6h21 .

La Direction a donc décidé de modifier l’organisation

de l’escale à compter de cette date et propose deux scé-

narios :

1 - 3x8 AMVK (matinée, soirée, grande soirée)

+ 1x8 AMVM de matinée tous les jours,

2 - 2x8 AMVK avec coupure de 13h30 à 15h30

+ 2x8 AMV de 7h00 à 22h30 (pouvant être tenu

par AMVM)

Pendant l’absence des agents du BV, les tâches fret et

infra seront assurées par l’aiguilleur du poste 1.

La salubrité de la gare sera assurée par les AMV /

AMVM ou par l’AGCOLL avec extension de son

contrat ou encore par une entreprise privée.

La sécurité de la gare et de l’UO sera assurée par l’ins-

tallation d’une alarme.

Cette organisation qui entraînera la suppression de 4 ou

5 postes n’est pas encore arrêtée. Elle sera présentée

aux agents concernés ainsi qu’au prochain CHSCT de

l’UO Infra de Toul.

Pour la CFDT cette nouvelle n’est pas vraiment une

surprise puisque, pour les mêmes raisons, ce type

d’organisation a été annoncée à Bar-le-Duc voici plus

de six mois.

La CFDT regrette qu’à cette époque, la Direction a

laissé planer l’espoir aux agents de Toul, d’un possi-

ble maintien des postes de nuit alors qu’elle savait

pertinemment déjà ce qu’il en adviendrait.

Metz Escale, ... Des suppressions à foison

pour seulement quelques créations !

Toujours à la date de mise en service du TGV EE ,

la direction nous annonce les réjouissances suivantes :

Produit trains : bilan : -3 postes

• suppression de l’équipe manœuvre diesel : soit

moins 1 AMVKM en grande soirée - moins 1

AMVM en soirée sf SDF - moins 1 poste réserve • confirmation de la suppression du deuxième

AMVM à quai en 2x8 (rebroussements trains alle-

mands) soit moins 4 AMVM !

• suppression de divers renforts les VE et DI soir et

LU matin : soit moins 1 AMVM !

• Création d’un poste AMVM en 2x8 sauf SDF au

faisceau 4 : soit + 3 AMVM

• Mise en 2x8 du pilote AMVM TER tous les jours:

soit + 2 AMVM

Plateforme : bilan : - 2 postes

• suppression du pointeur de nuit, soit moins 2

AMVK

Accueil : bilan : + 3 postes • création Service d’Accueil aux Trains (SAT) en

2x8, soit + 3 AC/P ou ACS/P.

•

Commentaire historique de la CFDT :

« Où Attilla (TGV) passe, l’herbe ne repousse pas ! »

Il n’y aura plus de coupure au poste A entre 12h00 et

14h00, par contre le CS passera en 2x8 matinée/soirée

le rendant ainsi plus disponible pour la gestion des

rames Il assurera néanmoins la coupure du poste F de

20h00 à 21h00. Bilan : + 1 AMV/H au CO

Hagondange, ... Pertinence de l’AMV de matinée !

La Direction s’interroge sur la pertinence du maintien

du poste d’AMV de matinée. Elle compte menée une

étude qui devrait aboutir au 2ème trimestre 2007.

Nul ne se fait de doute sur l’aboutissement d’une

telle réflexion !

Gares TGV,... Le personnel est sur le pont !

Les gares nouvelles, Meuse TGV-Voie Sacrée, et Lor-

raine TGV seront ouvertes le 1er juin 2007.

La Direction nous dit avoir trouvé le personnel néces-

saire pour ces deux gares, à savoir :

• pour Loraine TGV :

- 4 ACM (3 promotions + 1 mutation hors région)

- 6 AC (3 mutations + 3 embauches en 02/07)

- 4 AC/ACS (2 mutations et 2 embauches en

04/07)

• pour Meuse TGV-Voie Sacrée :

- escale : (1 volontaire + 1 notation 2007)

- vente : (1 volontaire + 1 embauche au 04/07)

L’organisation de l’escale et de la vente seront présen-

tée aux différents CHSCT fin avril.

Pour tout renseignement vous pouvez contacter Jean-

Jacques Delmas, secrétaire du CHSCT de Nancy Escale

et Sébastien Dreulette, membre du CHSCT Vente de

Nancy au 730527)

La CFDT est intervenue une nouvelle fois pour

contester le cadre d’organisation fixé par la Direction

pour ces deux gares.

Pour la CFDT, ce sont 15 emplois qui sont nécessaires

à la gare Lorraine et non pas 14. De plus la CFDT

revendique la possibilité d’un déroulement de carrière

de B à D pour tous les agents qu’ils soient d’escale ou

de la vente.

La CFDT revendique également la pérennisation du

poste gestionnaire de site à Meuse TGV et le maintien

des 132 repos pour les chefs d’escale de Bar-le-Duc.

Onville, Novéant, Pagny Poste 3, ... Premiers postes touchés !

Selon la Direction ces postes feront partie des premiers

qui disparaîtront avec le programme de régénération

engagé pour 15 à 20 ans :

2011 pour Onville, 2012 pour Novéant et 2013 pour

le poste 3 de Pagny sur Moselle !

Surveillance des trains en marche Dispenses envisagées !

La direction étudie la possibilité de se dispenser défini-

tivement de la Surveillance des Trains en Marche

(STEM) sur certaines gares de la région.

Pagny sur Moselle, Nançois, voire bien d’autres gares

encore (comme Commercy), sont pour l’instant sur la

sellette.

La Direction justifie cette étude sur la diminution des

circulations, la mise en place du PAI (?), l’absence de

recrudescence d’incidents circulation et le fait qu’il n’y

ait pas de STEM dans certains pays voisins (Allemagne

prise comme exemple).

La CFDT pour qui la sécurité n’a pas de prix,

conteste vigoureusement cette démarche et a saisi aus-

sitôt les instances CFDT nationales pour que ce sujet

soit abordé lors de la prochaine CPC Transport.

Autorisation de départ,... Contre le transfert aux ASCT !

A partir du 10 juin 2007, la direction régionale a décidé

de transférer l’autorisation de départ des trains TER aux

agents de contrôle des trains pour les gares suivantes:

Béning, Saint-Avold, Pont-à-Mousson, Etival (88) et

Raon (88). Suivront en hiver 2007 les gares de Commercy et Pa-

gny sur Moselle. La direction répond ainsi à une demande du Conseil

Régional qui, à la veille d’une prolongation de la

convention TER, souhaite une diminution des coûts du

transport de la part de la SNCF.

La CFDT s’insurge contre cette décision qui remet en

cause la sé-

curité des

voyageurs ,

notamment

au moment

du départ et

tout de suite

après le dé-

part des

trains.

Qualif D pour l’AC côté Nancy,... à la manière de la direction de l’EEV !

Drôle de manière, en effet, de céder à une revendication

syndicale légitime (quelle provienne de la CFDT ou

d’autres OS) : la direction a enfin accepté que le poste

d’AC côté Nancy soit revalorisé à la qualification D,

mais sous des conditions qui, aux yeux de la CFDT, ne

sont pas tout à fait statutaires. La date de reclassement serait programmée en septem-

bre 2007. Certains AC seraient nommés à cette date et

d’autres un peu plus tard (peut-être en avril 2008 ?)

La CFDT ne peut cautionner de telles différences !

Coup de pousse à la CPS, … ça tombe à l’eau !

Depuis plusieurs mois la CFDT demandait la création

d’une réserve pour pallier aux remplacements des

agents de la CPS et du coordinateur RH.

La Direction devait approfondir cette idée intéres-

sante. Voici sa conclusion :

• Pour les UO Ventes et Escale Nancy, il n’y a pas

de problème avec la mutualisation des ressources,

• Cette même organisation peut être reproduite

pour les UO Ventes et Escale de Metz ,

• Pour le cas plus problématique (selon la Direc-

tion) des UO Infra, il suffit d’un minimum de po-

lyvalence entre les 2 agents CPS, le coordinateur

RH et… le secrétaire.

Commentaire de la CFDT :

Avec une réflexion aussi approfondie, c’est sûr que ça

va marcher beaucoup mieux !

Bilan formation 2006, … Pagaille dans les chiffres !

Pascale Flavenot, COFO de l’EEV, nous a brillamment

exposé le bilan des actions de formation 2006 sur

l’EEV Lorraine Est Européen, construit à partir des

schémas prévisionnels des 3 ex-EEx.

Exercice pourtant périlleux, car il était complexe de ré-

aliser une synthèse de tous ces chiffres basés pou une

moitié de l’année sur l’ancien régime (3 EEx) et pour

l’autre moitié sur le nouveau régime (EEV).

Bref, difficile d’y retrouver ses petits !

La CFDT ne peut que louer le travail de titan et de

plus en plus « pointu » des COFO et espère que la Di-

rection entendra enfin notre demande concernant le

reclassement de ces postes à la qualification F !

La CFDT a toutefois fait remarqué le faible pourcen-

tage d’EIF réalisés en 2006 (73 %, alors que l’accord

formation prévoit 100%).

La direction s’est engagée à faire mieux en 2007.

Concernant le Droit Individuel à la Formation (DIF), la CFDT a rappelé que chaque agent peut bénéficier d’actions de formations professionnelles sur temps de

travail ou hors temps de travail dans un crédit annuel de

20 H cumulables sur 6 ans dans la limite de 120 H. Le nombre d’heures utilisées en 2006 dans le cadre du

DIF est de 2050 heures pour 1040 agents.

Or 1040x20= 20 800 HEURES ont été versées au crédit

des agents en 2006. Il faut ajouter à cela le crédit d’heu-

res non utilisées en 2005, soit autant d’heures. C’est à

dire que seulement 5% du DIF a été utilisé en 2 ans.

La CFDT est intervenue pour signaler que ce

« compte temps » n’est cumulable que sur 6 années et

elle ne souhaite pas qu’à terme, ces heures soient per-

dues pour les agents.

Versement des fonds,... ça craint un max !

Le versement des fonds par les gares est régi par le

décret 2000-376. Pour une sommes inférieure à

7500€, le versement à l’établissement bancaire doit

ainsi se faire par des agents SNCF (en véhicule ou à

pied) dans des conditions de sécurité plus que

contestables ! Le référentiel GF3045 préconise, en

outre, le versement de ces fonds avec un véhicule de

service dans des horaires et itinéraires variables. Or

dans certaines gares les agents doivent prendre leur

véhicule personnel ou se débrouiller autrement.

La CFDT est intervenue pour demander que les

agents appelés à réaliser ce genre de versement

soient en possession :

• d’un véhicule de service 24H/24H,

• d’une consigne locale d’établissement indi-

quant la marche à suivre pour l’enregistrement

des opérations et indiquant clairement les res-

ponsabilités de chacun en cas d’incidents,

• d’un système de sécurisation des fonds type

« valisette sécurisée »

La CFDT a également revendiqué pour ces agents,

le versement d’une prime avec effet rétroactif au 1er

janvier 2006. Pour toute réponse, la Direction a sim-

plement exprimé l’idée d’une possible programma-

tion du véhicule de service de Forbach pour la col-

lecte de fonds.

Après renseignement de la CFDT, il parait impossi-

ble pour l’Escale de prêter ce véhicule.

La CFDT compte bien relancer ce débat !

Assistant DPx TER,... Le remplacement coûte cher !

Pourquoi les DPx TER ne peuvent-ils pas prétendre

à un assistant à temps plein, à l’instar des DPX

VFE ?

C’est la question de la CFDT ! ... En effet, compte tenu de l’augmentation de leurs

charges de travail, la CFDT ne comprend pas la dif-

férence de traitement existant entre les équipes des

gares « ex-Grandes Lignes » dotés d’un assistant

(ACM) à temps plein, avec certaines équipes de ga-

res TER qui doivent se contenter d’un assistant à

temps partiel. Alors que s’ajoutent pour ces derniè-

res, de nombreux problèmes quotidiens tels le suivi

des travaux ou des livraisons diverses.

En réponse, la direction de l’EEV nous dit que la

DTTER n’envisage pas de modifier le principe de

remplacement mutuel entre Dpx et ACM pour les

équipes diffuses.

Cause : maîtrise des coûts de l’activité dans le cadre

de la renégociation de la Convention TER.

Une centaine de Cheminots, jeunes, moins jeunes et éga-lement retraités se sont re-trouvés pour saluer le départ de la vie professionnelle de Jean-Luc Klein après trente huit ans et demi de carrière. Carrière dont il a accompli l’essentiel en gare de Bar-le-Duc, où il a débuté en 1968, avant de la terminer à l’unité opérationnelle de Toul entre octobre 2006 et janvier 2007. Ironisant sur « sa grande mo-bilité géographique, qui l’a conduit à s’exiler pendant six mois à Saint-Dizier,puis beau-coup plus tard, en détache-ment pour un an à Nancy »,

BONNE RETRAITE, JEANBONNE RETRAITE, JEANBONNE RETRAITE, JEANBONNE RETRAITE, JEAN----LUC !LUC !LUC !LUC !

Serge Potier, son dirigeant d’uni-té, a surtout rendu hommage dans son discours à la gentillesse et la grande disponibilité dont Jean-luc a fait preuve pendant toutes ces années, que ce soit à la SNCF ou en dehors, dans la vie

associative et syndicale, avec ses proches, ses amis et concitoyens de Velaines. Paradoxalement grand adepte des voyages lointains, Jean-Luc a décidé, avec la collecte qui lui a été remise, d’aller re-trouver pour quelques jours son frère au Québec. Nul ne doute qu’au cours de sa retraite, que ses collègues et amis lui souhaitent longue et bonne, ce ne sera pas sa der-nière destination et que ceux-ci le reverront souvent sur les quais de la gare de Bar-le-Duc ou bientôt à la gare Meuse TGV-Voie Sacrée.

Jean-Luc Klein (à gauche) au coté de Serge Potier

Le Syndicat CFDT des Cheminots actifs de la Meuse Le Syndicat CFDT des Cheminots actifs de la Meuse Le Syndicat CFDT des Cheminots actifs de la Meuse Le Syndicat CFDT des Cheminots actifs de la Meuse

perd un fidèle militant mais, d’un autre coté perd un fidèle militant mais, d’un autre coté perd un fidèle militant mais, d’un autre coté perd un fidèle militant mais, d’un autre coté

le Syndicat CFDT des Cheminots retraités en gagne un !le Syndicat CFDT des Cheminots retraités en gagne un !le Syndicat CFDT des Cheminots retraités en gagne un !le Syndicat CFDT des Cheminots retraités en gagne un !

Quelques jours plus tôt, les adhérents du syndi-cat CFDT des Cheminots de la Meuse ont éga-lement fêté comme il se doit le départ en retraite de Jean-Luc Klein. Syndicat dont il a été pen-dant plusieurs années le secrétaire général, tout en ayant été également membre du bureau et conseiller syndical de l’Union Départemen-tale CFDT Meuse.

Jean-Luc quitte le syndicat CFDT des cheminots ac-tifs pour celui des retraités. Les cédétistes actifs et retraités profiteront encore souvent de sa grande disponibilité et de sa bonne humeur au cours de leurs futures actions revendica-tives. … Merci Jean-Luc !

Vous souhaitez vous syndiquer, participer à une journée découverte du syndicat,

ou tout simplement obtenir une aide, des renseignements ou des informations !

Alors n’hésitez pas à contacter les militants CFDT de la région de Metz-Nancy !

Tél SNCF : 730527 ou Tél/fax : 03 83 27 08 68