Lesquatre temps

EURCFIER

ä bo?te s,6par6e

Voyez comme les choses changent : on est, aqour-d'hui, tottt surpris de rencontrer un motEur neuf muni

de soupapes iatdrales. lv{öme sur un milteur fixe.

Petits groupes dlectrogöncs et tonder"rses l\ gazon cons-

tituanile <jernier bastion de cctte tcchnique qui a du

s'cffacer devant lcs avantagcs ;lrösentds par les soupa-

pes montdes dans la culasse. Avantagcs dc meilleur

ienclement essentiellcment. Mais ce ne fut pas sans

mal.Sans remonter .iusqu'ä Buchct, qui fut I'apötrc du

< soupapes en tÖ{e ), et cssayil, sitns grand succös

sembie-i-il. cle commcrcialiscr. avant l9(X), des culasses

aclaptables aux tris De Dion. ltlrce csl clc rcctlnnltitrcque le sclupapc ern tÖte er'rt ltlngtcmps nliltlvalsc prcssc :

personne nc crtlyait au. culbutd r, ct ctlcorLr nr<lins lt

i'* arbre ä cames cn töte " clc ttlurisnrc:lcs soupltllcs

en töte c'6tait b<tn pttur jouer au courcur I Clclul qLri

nrontrait l'incr<tyablc nrcconnltissitrtcc clcs valcurs lcs

plus 6titblies, au point cle pronlencr unc rcspcctitlllcdpcluse sur lc tan-sad d'un tcl cngin, pcrclait lir c<lnsi-

cicration de tout lc voisinltgc. Son taillctrr nc luisignalait plus lcs dcrrriers arrivitgcs clc clrall

anglais...Ilien d'autres marqucs clc llr plus ntlirc clöslt-

probution ne lui ctaicnt pas 6plrrgndcs I ct si 1.r;11'

nlrlhcur il ttlmbait cn pannc, cc qui nc lui lrrrivrrit prrs

plus soitve nt c1u'it un llutrc, tout un chltcun sc cttryltitcn clroit clc I'uccaltlcr de " jc vtitts I'ltvais llicn tlit "pörcrnptoircs.il faut avoir entcnclu dc quel ton lc dciunt 1lörc tl'urtclc nrcs camaraclcs dc collögc disait, rj prttptls tl'trnbravc 5(J Cuccitllo: " Cl'cst Lln nloteur potrssf !'. llpröfüra livrcr sa ;lr,ilgönilure ltux lllorncs totlss()lcnlcilts

(

d'un Vdlosolex qui le ddcouragea ddfinitivernent des

cleux-roues ä nroteur. C'6tait peut-Ötre le but recher-chd ; mais pas uniquement. Je pense qu'un engin aussi

performant mais ä soupapcs latdrales. aurait rencontrdmoins d'hostilitd. Il faut dire que le bonltomme avrtitfait succider r.rne Ford Vedette ä une Citroön Rosalie

et qu'il devait la remplacer plus tard par une Versailles.Tous engins ä soupapes stligneusement latdrales,.'tiveclesquels il ne d6passa jamais les B0 km,zh. Ce qui luipermit d'en constater avec satisfaction la longdvit6' Je

pense qu'il a dü pr6ciser par testament qu'il disiraiturr corbillard muni d'un Rcnault 8-5, et que ce derniervtru a pu ötre exauc6.J'ai I'arr dc m'igarer - et j'abuse peut-ötre de votrepatience - mais je tenais ä vous faire bien sentir ä

quel barrage psychologique se heurtait, iusqu'ä un

pass6 relativement r6cent, la commercialisation d'unculbttd de tourisnre. Bien peu cle nlaisons s'Y sont

risquees : Zurcher flt une des rares.Mais I'imagc sportive restait si forte quc la plupart clcs

utilisateurs la mirent cn avant : Alcyon cataloguait le250 comme " Supcr-sport Champion cle Francc "...Automoto annonqait, pour le ntÖrne 250, rnontd dansunc partic cycle plus lcgörc, l(X)krn,/l'r..' tout sintple-

ment ! On avait dü oublier d'avertir Ie moteurs'acharna ä plafttnner aux environs de 80. Ce

qulqul

n'dtait <16jä pas mal.Il suffisait pourtant d'un classique gonflage por-rr fairede ces engins ile vdritables machines sportives. mais

ce ne fut pas le but originel de Zurcl'rer. Curieusernent.peu cle priparatcurs de I'dpoque furent sdduits par laiigiAite cies carters, le fort diamötre des queues de

vilebrequin et la bronnc ,qurface d'ailettes des moteurs. prenriöre vcrsion o. A ma connaissance' seul Jean

Nougier tira du 175 r-rn vdritable bolide en riduisantla cflindr6e ä 125. La bestiole prenait plus de 120.

Ceci vcrs le milieu dcs anndes 30. Le Zurcher faisait,alors, figure de v6tdran. ll y a peut-etre eu quelques

bonnes öccasions manquöes vers 1927 .. Mais ne refai-sons pas I'histoire.Ces Zurcher ( premiÖre version > eurent, finalement,un bon succös. C)utre Alcyon, propriötaire de lamarques et qui dquipc toute sa production - sous-

marques colnpriscs'- de Zurcher, Ravat et Automotofurent de gros utilisateurs. On trouve aussi des Zurcherculbu sur quelques marques plus marginales commef)uranclal, f{arlette-Gdco, La Panthöre, etc. Bref' une

commercialisation hcureuse.

Lu 250 Alcytn.super-,sprtrt l9)7unc itrtuges1tortivt'

[-es Zurcher ancisnne version

Dcux usittcs traluiilircrtl i ll 1';rhl.icirtiorr tlc ccrmotcurs : ce llc de ('orrrircvoic. l'lrrrtre cltrrrs lc l)oLrlrs.z\ La Fcrriire-sttt-ts-.laugrtc. ('c sorrt lcs Zurchcr f rrrrr-gais. car il y cut lcs l.urchcr " SainL-A,ubin D enSuisse : cc senticnt ccur chr t'onrllrtcur.

L'idic clirectlicc irvuil. prohrrlrle-rncnt. rltc< dr re aiisc.run m()tcur trös * ltrgcirirlc ": lcs cllrlcr\ si)nt apitis.:neis dc flible cnconrirrcrrrcnt. Lln grunrl \,(.)liutt c\i!',rieur pcnncltant cl'irroir un cnii'riclllc.c tlc netitetlirnr:nsion ttlr-rt cn ulrrultirrt l'rncrtic rrcccsslrirc. I)esbicllcs lsscz courtcs -- surt()ut srrr lr:35() ----. lcsculbr.rtcric:, ram;rsscics. pcrntcltcnt r.lll rllc()rnl)lclltcntvraime nt rörlrrit. L-cs cvlirrdres son( rnr)ntels " ddl;lx[s ".c'cst-a-ciirc que I'iirc clu ct'lintirt- n'csl pas cllins lcnröme pian iluc cclui riu r.'ilcbrcrluin. cc clrri prr11r1111

colilpclrscr ics muuvliis clicts d'unc bielic cilLrrtc.I-'cnrbicil;rgc tournc \ur un gr.os nlrlcnrcrrt lr lrillL:s.cötd chainc prinrairc. ct iinc lirrtc, ct lonllrrc, lra[rrccn bronzc drr cöter tle lii tlistribulion, assurie par iinarbrri portant deux camcs sdparecs. Deur poirsstr.rs

" a patin > actionncnt de fiires tigcs clc rrullru Jrlucirsl'un* dcrriör'e I'autrc, lorsclri'on re{ardc lc moteur ilr--

prolil. L,cs rLrssorts cir soupupc sont Li'ult ciiirnritlerirnportant pour I'ipoquc ; ils sont isolis rje la cul;rsscpar cles ronclcllcs ajourdcs, tiin dc limitcl lcur icharrf-fcmcnt Ce ditail. joint ä I'alligernerrt dc la cr-rlbutcricct ä la progrcssiviti dcs ouvertur-cs rlc camc, nl()ntrcqr"r'on s'ctait bcaucoup soucii dc nc pas prötcr le lllneaux critiqrrcs atrusives profe16es c()ntrcs lcs nrotcur:'culhutis.i-cs surf:rccs dc: rcfr oidisscrncnt sont largcment crrrapprlrt des cylindrees : le: 350 ir un ailcttagc imprr:s-siortnant pour I'ipor1uc. i-e 2-50 semble plus normtri.Quant au 17-5, on serait lcnti cle trouvcr l'irilcttagc deculasse un peu maigrichon, mais comme le moteur neposait pas dc pnrblöme particulier d'dchau['fcnre nt,force cst clc conciurc c1u'il y a... ce qu'il l'aut. (lonfor-rnirncnt lr I'habituile cle ce temps un systöme dctlccomprcssion est prcvu, sous f<trme cl'r-tnc Pctitcsoupapc supplinrcntairc, placöe cntrc les clcur princi-plrlcs.

Quoiquc sans ratlincmcnts particulicrs cl'exicution,ccs nrodölcs lirrrt tronnc imprcssion: la lilrrclcric erst

lsscz.jolic, ct ccrtains datails funt " soign6 ". l-cs tigcsclc culbutcurs tubulaircs. ou la culbutcric ntontöc sur

2569

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aiguillcs par cxctttple . IJI'cf : (llt scltt cc tatttcur tlcsircic bicn frrirc rkrnt lc vous ui detjl) prrrlci cllttts ccttctevue.

Plclcluits se ule-nrcnt pcttr-lrtttt clrvirott cirtcl ;rns (l()2(rä 31). ccs rroteurs scmblcnt avoir peu tvoltri dtrritrttcettc pdrioclc. Notclt.ts au Irtoins dr:ux ntodi:lcs dcpompc rl hirilc, ir dibit rcglablc oLr fixc. Sont igelcrne nt\ortis queiclLrcs 3.50 i\ cloublc dchapl;crrtcnt suivitttt la

nrodc du tcmps.

Les rnodöles 1929

llicn quc donnairt satisfaction ir lcurs usagers, lcs. ancicnnc vcrslon " avltient rln qlave difnut : brcnquc raisonnublcmcnt lotrgue-cttursc, ils n'en ltvaicntpas clu tout l'air. Ilien au contraire, ils ötaicnt totrtrondouillarcls. Vcrs 1930 c'6tait atrsoluntent instrppor-table. r\ pcu prös conlnc dcs galdc-bouc trÖs enveltlp-pants. ou des lirurches trapucs, de ntts jours. [-a Inoclca scs cxlgences...Puisqu'il fallait du < longuc course " trn allait enavclir : bicn cprc dc proporti<tns intcrncs du ntÖntcorclre que les prdcddents, les modÖlcs 29 sonf cottstruitscomme dcs tours.La refonte scra" tout de mÖnre, assez inrportante.Surtout le but visd sernblc changd : les rlttdÖlcs 29

scront plus sportifs, avcc plus dc " pöche " et clc

cavalcrie. D'autrc part la gamme se rdduira i\ dcuxcylindrdes, avcc un glissement vers Ie haut. sclit dcux3-5() et urr 5()0. Lös trois ayant la mÖme course dc 90

mm. Les 3-50 auront ainsi 70 mm d'al6sage, et lc -5(X),

84 mm.Ces nrodölcs sont d'architecture trös classiclue : ilsdoivcnt represcnter au mieux lcs goüts rnoycns de laclicntölc dc l'6poque. Ce qui n'etait pas le cas cle

I'ancienne version dont la fabrication sera poursuivicsimultanömcnt dans les cylindröes 175 et 250. C'estcettc clerniüre cylindrde qui scmble avoir gardd lcr pluskrngtcnrps une clicntölc : probablemcnt jusqu'cn 1931.('cs nouvcaux moteurs ont donc radicalement changdde silhouette : cartcrs ä volants internes dans lesquclslc cylintlre, trös haut ct rclativenrent peu ailctt6, n'cstpas encastrd. La clistribution est ä came unique. entlrit ditloubldc, avcc dcux basculeurs mtlntds cltitcunsur un axe. (La premiöre illustration de la noticelpparuc avec le 3-50 culbu rcprdscnte la c<tupc d'un

moteur ä deux pignons-curnes ilsscz cliffdrent : tigessöpardes ä I'air libre rrvcc lövc-sotrpapc cxtirrcur... ir'ne sais pas s'il füt monte par Alcyon ; en tout cas c'cstlui clui öquipe la LABOR i927 cians sa version iirnagnito avant ; je ne connais la version ä mlgntjtoAR que sur un catalogue de piöccs ddtachdes). l-estiges de culbu sont enfermdcs dans des tubes separds.La culbuterie est cnfermde dans un boitier, mais n'est

(.'i-t'otilre, ä guutht :

Lo deuxiitvtt: t"ersion du-J50 cnt't nrvtttttce cluire'rttcrt la ,, ksttgur: (ou!..\(' ,.

(|)Jc irol Ll :ia vrl I

Ci-contre, i droitt' :NIvstire quartt i la pro-tltrctiorr röcllt dt cc -l-5(i dtlistril'tutiort l)Ltr rlcut

1ti gnotts - r'tt trtt's s ( 1t ur( s.

{ll. , aol l',y' L)elorr l

pas graissic par lc- circuit de circulation d'huilernotcur . cller tioit clonc reccvoir de tcmps i autrc uncoup dc pompe r\ rnain. Un löve-soupapc, dont lenrcicanismc cst cnfcrind clans le carter dc distribution.fait olfrce de di:conlprcsseur. I-es ressorts clc soupaperestent ä I'irir librc, coffime il itait encorc de rögle ä

I'cpocluc : lcs proble\rlcs de d6trempe des ressortsconrrnenEaicnt ir se re<souclre, mais personne n'itaittrop chaud pour prisenter des ressorts enferm6s ä trneclientöle clui nc les denranclait pas : en ce temps la

nouveautd technique n'etait pas encore un argtlmentde vcntc pdrernptoire.[-a culasse est plus ailettdc que celle de la s6rieprdcddente. L.a chambre dc con-rbustion est en formede calotte sphdrique assez aJrlatie ct permet d'obtenirle faible taux de compression tol616 par les carburantsde 1930 sans avoir recours ä un piston bomb6, commec'6tait le cas pour les anciens modöles. l-es guicles de

soupapes sont cn fonte ; ils sont amovibles, ce qui faitencore une notable cliffirence de conception avec les

anciens moddles qui n'ont pas de guide ä proprementparler; les queues de soupapes ötant guiddes directe-ment par des aldsages perc6s dans le mdtal de laculasse.

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Le ntctteur de cetfe -150 l.ahrtr, rnulheurtrLst'ttrcnt<'(ttl srtrlic nu)/crtr, (j.\l rut (,y{'nrltluire it nkrgrt(!()du ntot(ur ri distributiott pur lett.r pigtt<trr.r-tuntcs.recllcnrcrtl rtti.s art ltnttluctiott ?

It)().r r,r Fl :l.r v;rl)

Un peu de pratique

('ornmcngons plrr les ;rlus ltnc:icns rtrodiir"rs. Lorsqut:vorrs nrtlcz lcs sorrpirpcr" pcnscz lr ccllc tiLr rl(:cornglrcs-setrr dont lir porti:c ckrit clrc rrr"rssi bonnc ilLrc crrllc clcsr-lcux autrcs. I--llc rre rlcboucltc pus r.lirectclrrcrtt tlltnslrr clranrbrr tlc com[ruslir)n, i!\,,lint clle-m*ilc sir proprcpclilc ch;rnrbrc. tlui corrtrnunitltrc avcc l'iuitrc pitr un(17.5 e t 2-50) ou clcLrx cun;rrrx (350).I-l Jongrrc batlrrr llronzc d'e rnlricllir!'c. far:tcur (]crtirinrlc lortgcr"ile. risr,lrrc tlc na'cc\sitor un cenlriigc;-rrrtitu-licrcntcnt soigrtc t.lu r, ili:irre qtriri. Faitcs rrn c:srri ;rvcerin roirirrncnt ncrr-r1 c1 hrrg.ue lrjustc,": tlc f;rgoir') cer qucl'rrxc rr'ait grri:rc ;llus tlc -l r' 1()()" clc .jcrr. [-c:s briulonsrlcs clrrtcrs tloivcnt Ötlc lrrrrs cn Jriacc ct n()rmJlcnrcntscll'i:s: le vilchrcr;uirt tioit 1;ouvoir l()urncr usscz lilrr',---

nicnt; sairs point dur. Si c'cst lc cus, unt"r ligcrc( pltssc ' ltvec illt alesoir c()Llpilllt bicn (e t iricrrrl[grlisse lrinsi rlrrc lu hllguc,) lx)r'tcra lc jcLr r) 3 ou-+/ l(X), : lc vilcbrequin rlcvrr . lrlors, tourncr tlans lccirrtcr s()us l'inl'lrrcrrcc cju scrrl blrlourd tlcs colrtrcl'rortls.(lc scnr torrl sinrplcrncrrt l'AntcriclLrc.Mirlhcirrcuscnre rtt. lcs clroscs nc se pirssrrnl (luc rarc-nrcnt rl'unc nrrrriörc lrussi itll,llitluc : ultc tlurctc uni-lirrrrrc clui rlinrinue si on clesse rrc lcs brlulons dr.r cartcrcst i'indicc, soit tl'un rluuvttis ccnlrage c1u vilctrrecluin,soit tl'un tlcsaligncnrcnt dcs logcrncrrts rcspcctifs clu

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vtt tltt(lIillll

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Pcu aprös lc 3.50 cull-ru, uppiirut unc vcrsion a s<luplpcslatiralcs qui, curicusclncnt si I'on licnt comptc rlcl'6tat d'csprit nroycn <lc la clicnti'lc clu tcrnps, u',rtrr,rpas un trös grancl succi:s.'lilut lc bls ntotcur csticlentique; la seulc cxccptitln Iturrt firurnic pur lcst'h;rpcltur de poussoirs tle s,,ttp11p1. ( t',,'i. tltr tttoins.d'aprös la notic:e ot'l'icicllc cl'usitter clui incliqtre, plrrcxcrnplc. lc möme calugc clc distribution pour l<lrrtc lugammc, dir 350 llrtdralcs uu 5(X) culbu - ct nlönlcpour lcs l7-5 ct 2,5() ancicnnc vcrsion :rlors rltrc lr:s

taril's dc piöccs dctlrchöcs rlonncnt rlcs rrifcrcnccsclifldrcntes porlr lcs urbrcs i cunres clc chacun clc ccs

moclölcs. Nous vcrnlns plus turr,l cc qu'il cn cst clcstliirgr:rntmcs tlc tlislr ihrrtirrn.Ces l-50 latöralcs, orrt cxisti cn clcrrx vcrsions lrapti-sces: Stirnclarcl ct L,trxc. I.a seule tlifl'[r'cncc scrnirlcötre le mötal dans lequel cst nroulöc lrr culassc:ccllcclu " I-uxc > cst cn alli:rge ligcr; l'autrc crr lrrrtte.

lt'.t 1tti't t's t tttt.stitu!it,cs riar' .1.1(i tt 5()() t.ntr rrtoLlilt,s l9)giilic .r!lil ii i,ri!,;J

roLrlcmcnt ct clc la bague cle bronze. S'il y lr un pointll uncherncnt dur, c'erst qrrc Ics de ux diiauts sontcurnulds. Joucz plutöt sur une anre<lionrtion clu ccrr-trage , ou rle I'aligneincnt, (lue sur unc augme ntutiondu jcu clc la baguc : c'cst indispcnsable p<lur uvtlil unmotcur " qui va bicn ". I.,a chose cst valahrlc pour toutmoteur. ct constituc plutÖt un . conscil rcstaurntion n

quc I'ituric cl'un point particulier aux Zurchcr. Il seraithors de propos, donc, dans lc cudrc clc cct articlc, cic

voir quels peuvent ötre lcs rcmörlcs ii ces dilfdrentse nnuis : n()us cn rep;rrlerons peut-ötrc un jour.

C

175 Ruvot (:.5 6 1927

&'enhesKm ffie ffamt$&e

250 lluy'ur l:.\.5 6 1()27 .150 lTuvnr t:,\S 6 1927

Lu 35() P. Martin l9"ll(ltropriüuirc de lutnarqrrc lr/ew-Map).{

( -l-5li ltavrrt t',ll 2219"1 l

)50 l:Lrvttr 1.,./,t )Llc 19.1 I uv(( l(

/.rr rclter l, t'tr.sir ttt

150 Alcvotr

l,e rcste clu ntcltcur ne pose pas t1e prohlctncs pilrttcu-liers. Scul lc lait qu'il n'v a pas tlc gLricle tlc sottpltpcpeut cornplirltrer lc reconditionncmcllt : ll soiutiorr litplus sirnple ctlnsisie l't nrontcr des s<tupttpcs tnrtltics dc

qucues de irlus gros dianlÖtre;tnilis on Ilc petrt gtlÖr'e

aller au clelä clc I nrrn en plus. Äprcs il frtr,tt rcttsittcrllr culasse ptlur pouvoir ajustcr un guidc -'- tle prcifci-rence en bronze " itiri " -- qui pernrcttnl clc rctnruvct-la cote d'origine. I-c point diiicat cst r-l'ttvttir ttn hottaligncrnc-nt cntre guicle et siöge de sor.rp:rpe .

Pas beaucoup de problirtlL-s pour cc clui cottcc'rnc lcsrnoclölcs 1929. Perrt-Ötrc la tlrandc hitutcur rclrilir'c tlLr

füt de cylindre nicessite-t-elle un soin particulicr lorsde I'equerragc dc la bielle. Voire ntÖmc uttc vcrificlr-ticln du lron paralldlisme enlrc exe tle la lignc d'arbrcet face cl'appuis du cylinclre sur Ie cartcr.Notez, au passage, quc votls poitvcz avoir quclqucsdifficultds si vous essayez de cornpi6ter un crrrhiclltrgcde 350 avec cles piöces provenant d'Lrn 500 et r6cipro-(luerncnt : rnalgri une coursc identiquc et un trtettiediamötre d'axe de piston, biellcs, vttlants ct citrtersportent des riferences diff6rcntcs sur lcs cataltlsr.rcs tlepiöces ddtachdes.Pour ce qui cst des pistons, 1"s 3-50, latirirles tlu ctrlbusont iclentiqucs. Les pistons de -5(X) ont des cncrchi!de passage pour les soupapes.

Conc!usion

Bien qu'assez diffusös, ces divers moteurs n'ont fai.{

I'objet que de peu cle documentation : notices asscz

indigentes, voir inexactes ; catalogues peu cletailles ;

presque pas d'essais de presse. Il cst donc assez

difficile de savoir, avec quclclue pr6cision, quclle a prr

6tre une 6ventuelle 6volution. Pas mal cie donndcs dutableau de caract6ristiques ci-joint ont et6 relevdcs surdes moteurs existants, ou sur des piöces ddtachdcsneuves : il est fort possible qu'elles ne sclient valablesque pour une pdriode linritde de construction : si vtrr.ts

notez quelque point qui ne s'accorde pas avec unmoteur que vous possddez, ne manquez pas cle nousle faire savoir.

Marc DIIFOUIt

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TSIONA partir d{r 1929

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( 7) Rclevi sur n()tcur N" 5.1."1tD t;,-pi: lv{'l' .j.( ti) Rclcvd sul nrote ur N. 51.1195.( 9) D'aprös Moto-Catalogue : sujct ä caulion.( li)) Orificc tit- ralcnti alisi ;:r ().65 nrnr. Stanclard sur lous lcs

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