Nouveau pont champlain : mise à jour à mi-parcours - 24 février 2017

›Le nouveau pont Champlain : mise à jour à mi-parcours

›février – mars 2017

Projet de corridor du nouveau pont Champlain

Plan de la visite

• Présentation, suivi de l’accueil santé et sécurité

• Jetée de la partie haubanée (Voie maritime)

• Jetée ouest (L’Île-des-Sœurs)

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CANADA (PUBLIC PARTNER)

SSL GROUP (PRIVATE PARTNER)SSL GROUP

LENDERS

SSL CONSTRUCTION OMR (SELF-PERFORMED BY SSL GROUP)

BRIDGE DESIGN TEAM HIGHWAY DESIGN TEAM

CONSTRUCTION SUBCONTRACTORS

PRIMARY AGREEEMENT

PROJECT AGREEMENT

SHAREHOLDER AGREEMENT

FINANCE AGREEMENTS

123

DESIGN-BUILD AGREEMENT

BRIDGE DESIGN CONTRACT

HIGHWAY DESIGN CONTRACT

456

1

2 3

5 6

4

Équipe Signature sur le Saint-Laurent

3


Ordre du jour

• Rappel du projet

• Travaux réalisés et à venir Ø Corridor A15 Ø Nouveau pont Champlain

• Retombées économiques

• Relations communautaires

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Aperçu général du projet

● L’un des plus grands projets d’infrastructure en Amérique du Nord● Le projet consiste en:

Ø Nouveau pont Champlain d'une longueur de 3.4 kmØ Nouveau pont de L’Île-des-Sœurs d’une longueur de 500 m

Ø Amélioration des approches (A15 à Montréal et A10 à Brossard) sur 4.5 km

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Nouveau pont Champlain


Défis du projet

● Chantier complexe de très grande envergure Ø Exigences élevées en matière de durabilité : 125 ansØ Considérations environnementales importantes Ø Milieu urbainØ Travaux marins importantsØ Conditions hivernales exigeantesØ Accès difficile

● Nombreux partenaires et intervenants : souci d’informer en amont pour bien collaborer et se coordonner

Échéancier exigeant : 42 mois de construction … 21 mois restant

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Travaux réalisés et à venir : corridor A15


Planification d’ensemble : printemps 2016 à automne 2017

Construction du boulevard urbain Gaétan-Laberge

Construction du nouveau pont de L’Île-des-SoeursConstruction des nouvelles

structures, murs et chaussées de l’A15S

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Construction des nouvelles

structures de L’Île-des-Soeurs


Échangeur Atwater


Secteur Gaétan-Laberge


Nouveau pont de L’Île-des-Soeurs


Travaux réalisés et à venir : nouveau pont Champlain

Projet de corridor du nouveau pont Champlain 13

Attributs du pont


Stratégie de construction du pont

Superstructure en acier (Québec, ÉU et Espagne)

Chevêtre en acier (Espagne)

Pile en béton (St-Eugène)

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Élément clé de notre stratégie : une approche modulaire nécessitant une utilisation importante de pièces préfabriquées et usinées

au Québec, aux États-Unis et en Espagne, livrées au chantier

Semelle en béton (L’Île-des-Soeurs)

Tablier en béton (St-Eugène, St-Jean et Trois-Rivières)


Secteurs de construction

Approche ouest26 travées

2.1 km

Pont à haubans4 travées

500 m

Approche est9 travées

800 m

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Exécution des travaux dans trois secteurs, en parallèle

Jetée Jetée Jetée


nov2015

mai nov2016

mai nov2017

nov2018

mai

Préfabrication et pré-assemblage

Excavation maritime

Installation des semelles

Installation des piles et chevêtres

Assemblage de la superstructure et du tablier

Travaux de finition

Approches est et ouest : échéancier

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fév2016

août fév2017

août fév2018

août


Installations de la jetée ouest

Installations temporaires de préfabrication, préassemblage et chargement de la jetée ouest : en pleine production


Préfabrication des semelles maritimes et amorces

38 sur 38 semelles maritimes de l’approche ouest ont été bétonnées, et 33 d’entre elles sont complètes avec amorces


Excavations maritimes

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38 sur 38 excavations maritimes de l’approche ouest sont complétées


Installation des semelles maritimes et amorces

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Fabrication hors-chantier

À St-Eugène de Grantham, 44 segments du pylône principal complétés et fabrication de 316 segments des piles d’approches

1.5 m par 8.5 m par 4.9 m

3.3 m par 5.1 m par 3.5 m


Installation des segments préfabriqués de l’approche ouest

Installation des 356 segments préfabriqués des piles

d’approches


Installation des 356 segments préfabriqués des piles d’approches

Installation des segments préfabriqués de l’approche est



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Fabrication des 37 chevêtres de la superstructure du pont, en Espagne



Fabrication des 600 poutres-caissons de la superstructure des approches, au Québec

3.3 m par 35.5 m par 3.1 m ou 4.4 m



À St-Eugène de Grantham, St-Jean-sur-Richelieu et Trois-Rivières, fabrication des 9673 dalles de tablier


Installation des chevêtres,

de la superstructure et du tablier


Pont haubané : échéancier

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2. Fondations du pylôneoctobre 2015 à avril 2016

1. Jetéeaoût à octobre 2015

7. Travée principalemars 2017 à septembre 2018

6. Pylône supérieurfévrier à décembre 2017

4. Pylône inférieurmai à octobre 2016

3. Travée arrièrenovembre 2015 à juillet 2017

5. Entretoise inférieure octobre 2016 à février 2017


Installation des 44 segments préfabriqués

et de l’entretoise du pylône principal inférieur de la portion haubanée

est terminée

Travée arrière du pont haubané



Fabrication des 167 composantes de la

superstructure de la portion haubanée, en Espagne


En conclusion


• Le coût total pour la conception et la construction du nouveau pont et de ses accès routiers est de $ 2,15 milliards, d’un coût total de plus de $ 4 milliards

• Environ 50% de ce montant est accordé à d’importants sous-traitants et fournisseurs

• Près de 75% de ses contrats importants ont été octroyés à des compagnies québécoises

Retombées économiques

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• Près de 300 professionnels et personnel de soutien dans le bureau de projet

• Plus de 200 ingénieurs et personnel de soutien dans des bureaux de conception à Montréal, Toronto, Vancouver, aux États-Unis, en Espagne et en Allemagne

• Jusqu’à 1 000 travailleurs sur chantier

Equipe de projet (en période de pointe)

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Relations communautaires

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• Rencontres d’information publique• Comités de bon voisinage de Verdun / Sud-Ouest, et de Brossard• Information en continu : site web, avis aux résidents et communiqués • Gestion des plaintes et demandes d’information • Activités communautaires : implication auprès d’organismes de

jeunesse, 24 heures de Tremblant, pique nique et autres


Fiers bâtisseurs

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Nouveau pont champlain : mise à jour à mi-parcours - 24 février 2017

Engineering

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