NOTIONS DE VOL AUX INSTRUMENTS

VOL DE NUIT

OBJECTIF DE LA LECON - UTILITÉ:

Savoir utiliser les instruments pour confirmer l’attitude de l’avion et savoir effectuer un demi aux instruments en cas de passage IMC involontaire

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I. RAPPELS1. Réglementation – Équipement minimal2. Préaffichages3. L’horizon artificiel

II. LE CIRCUIT VISUEL DES DIFFERENTES

PHASES

III. LES POSITIONS INUSUELLES

IV. LES MOYENS DE RADIONAVIGATION

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I. RAPPELS

1. Réglementation - Équipement minimal(Arrêté du 24 Juillet 1991)

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Un anémomètre Un altimètre Un compas

magnétique Un variomètre Un horizon artificiel Un deuxième horizon

ou bille-aiguille alimenté indépendamment

Une bille (indicateur de dérapage)

Un conservateur de cap

VOR ou Radiocompas ou GPS classe A,B ou C

Une lampe électrique autonome

Fusibles Feux de navigation Feux anticollision Un Phare

d’atterrissage Un dispositif

d’éclairage des instruments

Une montre

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ou

ou

OAT

DossierMétéo

ou110°

110°ROUGE

VERT

BLANC

140°

ou

ELBA

I. RAPPELSNOTIONS DE VOL AUX INSTRUMENTS

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I. RAPPELS

2. Préaffichages

Assiette:± 1° ± 5kt ± 100ft/min

Puissance:± 100trs/min ± 5kt ± 100ft/min

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I. RAPPELS

3. L’horizon artificiel

Butées au-delà de 90° d’inclinaison et ± 30 à 60°d’assiètte

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I. RAPPELS

II. LE CIRCUIT VISUEL DES DIFFERENTES

PHASES1. Le T - Basique2. Le vol en palier3. Le vol en montée4. Le vol en descente5. Le panneau partiel

III. LES POSITIONS INUSUELLES

IV. LES MOYENS DE RADIONAVIGATION

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I. LE CIRCUIT VISUEL DES DIFFERENTES PHASES

1. Le T - Basique

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II. LE CIRCUIT VISUEL DES DIFFERENTES PHASES

2. Le vol en palier - rectiligne

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II. LE CIRCUIT VISUEL DES DIFFERENTES PHASES

2. Le vol en palier – virage à puissance constante

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II. LE CIRCUIT VISUEL DES DIFFERENTES PHASES

2. Le vol en palier – virage à vitesse constante

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II. LE CIRCUIT VISUEL DES DIFFERENTES PHASES

3. Le vol en montée - rectiligne

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II. LE CIRCUIT VISUEL DES DIFFERENTES PHASES

3. Le vol en montée - virage

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II. LE CIRCUIT VISUEL DES DIFFERENTES PHASES

4. Le vol en descente - rectiligne

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II. LE CIRCUIT VISUEL DES DIFFERENTES PHASES

4. Le vol en descente - virage

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II. LE CIRCUIT VISUEL DES DIFFERENTES PHASES

5. Le panneau partiel

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I. RAPPELS

II. LE CIRCUIT VISUEL DES DIFFERENTES

PHASES

III. LES POSITIONS INUSUELLES1. Le décrochage en montée2. Le virage engagé

IV. LES MOYENS DE RADIONAVIGATION

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III. LES POSITIONS INUSUELLES

1. Le décrochage en montée

Il est caractérisé par:Une vitesse faibleUne assiette fortement à cabréeUn vario importantBuffeting, molesse des commandes

Manœuvres à effectuer: Annuler l’inclinaisonRamener la maquette sur l’horizonPleine puissanceAssurer la symétrie

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III. LES POSITIONS INUSUELLES

2. Le virage engagé

Il est caractérisé par:Une vitesse importanteUne assiette fortement à piquéeUn vario négatif importantInclinaison forte

Manœuvres à effectuer: Réduire la vitesseAnnuler l’inclinaisonRessource souplePleine puissance pour remonterAssurer la symétrie

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I. RAPPELS

II. LE CIRCUIT VISUEL DES DIFFERENTES

PHASES

III. LES POSITIONS INUSUELLES

IV. LES MOYENS DE RADIONAVIGATION1. ADF2. VOR3. DME4. ILS5. GPS

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IV. LES MOYENS DE RADIONAVIGATION

1. ADF

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Locator

25 NM

* 100 NM

Portée

Erreur pouvantapparaître de nuit

Onde directe

Couches ionisées de la stratosphère

Onde d’espaceRésultante

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IV. LES MOYENS DE RADIONAVIGATION

2. VOR

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25 NM

T VOR

Portée visuelle1,23 * √h

VOR en route

~ 150 NM max.

Cône de silence

DNM = Alt.1000ft / 2

10 NM

70 ft

50 NM

1650 ft

100 NM

6600 ft

150 NM

14900 ft

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IV. LES MOYENS DE RADIONAVIGATION

3. DME

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1 Interrogation de l’avion

2 Réponse de la station DME

Calculateur

Mesure du temps A/R

Distance VitesseTemps

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IV. LES MOYENS DE RADIONAVIGATION

4. ILS

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Plan de descente

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IV. LES MOYENS DE RADIONAVIGATION

4. GPS

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