NOTE TECHNIQUE N°2

Info 207 LW 2009 n° 2 du 02/04/09 sur 52

FORMULES DE PROMOTION 2009 PEUGEOT 207 LW

NOTE TECHNIQUE N°2

Le 02/04/2009 REGLEMENTATION 2009 Les documents techniques de référence sont le règlement / notice de montage édité le 03/04/2007 (pas d’édition 2008 et 2009) ainsi que les notes PEUGEOT Sport 2009. La réglementation technique 2007 est intégralement applicable sauf pour les articles mentionnés ci-après. Les notes éditées en 2007 et 2008 sont incluses dans ce document. Les mises à jour sont signalées sur fond gris. Les références ainsi que les tarifs des kits 2009 sont indiqués dans la note Sportive n° 3.

Ces documents sont disponibles sur le site : www.peugeot-sport.com Accès par les onglets ; CIRCUIT, RENCONTRES PEUGEOT SPORT et PILOTE.

Bonne lecture.

Michel BUISSON

Attaché technique Commissaire technique

PEUGEOT Sport - 3 rue Latécoère BP 68 - 78143 Vélizy cedex Tél. 01.30.70.20.94 Fax 01.30.70.22.35 Email : [email protected]

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MOTEUR et Equipements Plombage et révision moteur Voir notes Technique n°1 et Sportive n° 2 Contact ORECA Magny Cours Hélène ADNET Ingénieur Exploitation Moteur - Département Moteur Email : [email protected] Tél : +33 (0)3.86.21.08.27 - Port : +33 (0)6.83.76.72.22 - Fax : 03 86 21 08 02 Lubrifiant moteur L'huile TOTAL ACTIVA (ou TOTAL QUARTZ) INEO ECS 5W-30 est obligatoire. Lubrifiant disponible dans le commerce et prochainement à Racing Shop. Récupérateur des vapeurs d’huile Pour des raisons de sécurité, l’autorisation accordée en 2007 est annulée. En conséquence le texte ci-dessous est supprimé et le système d’origine doit demeurer en place. Il est autorisé de dévier le tuyau de recyclage de vapeur d’huile dans un récupérateur (type bocal). Jauge à huile Afin de supprimer le risque de casser la jauge dans le puits, il est obligatoire de mettre en place une poignée nue (bouchon) ainsi que le système de verrouillage suivant photo ci-contre.

La patte et l’agrafe sont à assembler à l’aide d’un rivet Ø 5 : Pour une mise en place correcte, il faut limer 2 plats sur la tête du pop.

L’ensemble de ces pièces est fourni dans les kits EVO 2009.

Patte ref 903761928 Agrafe ref PS91015A10 Poignée ref V7 585 970 SP

Il est conseillé de fixer un fil ou câble à l’aide d’une cosse ronde suivant photo. Cosse ref PR 6999 Y9 (non fournie)

Nota : conserver la jauge d’origine avec l’outillage de la voiture.

Attention : En cas de rupture de jauge, suite à un non respect de cette obligation, et en raison du plombage carter inférieur, vous devrez faire appel à la société ORECA.

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MOTEUR et Equipements Alimentation d’air

Synoptique

Circulation d'air (suivant flèches) = A : Air B : Gaz d'échappement

(1) Pompe à vide (2) Réserve de vide (3) Électrovanne de régulation de pression turbine (4) Soupape régulatrice de pression de suralimentation (waste gate) (5) Turbine d'échappement (6) Pompe à eau électrique de refroidissement du turbocompresseur (7) Compresseur d'admission d'air (8) Filtre à air (9) Électrovanne de décharge compresseur (dump valve) (10) Motoventilateur droit (VASC) (11) Échangeur thermique air/air (12) Capteur surpression turbocompresseur (13) Capteur de pression atmosphérique (14) Calculateur d'injection (15) Boîtier papillon motorisé (16) Capteur de pression et de température de la tubulure d'admission (17) Collecteur d'admission d'air (18) Moteur (19) Collecteur des gaz d'échappement (20) Déphaseur d'arbre à cames d'admission (VVT) (21) Électrovanne de commande du déphaseur d'arbre à cames Pompe à eau électrique

La pompe à eau (rep 6) permet le refroidissement du turbocompresseur afin d’éviter la formation de coke d'huile sur les paliers d’arbre. En roulage, la pompe à eau n'est enclenchée que pour un régime moteur inférieur à 1500 tr/mn. La durée maximale de fonctionnement de la pompe à eau après l'arrêt du moteur est de 15 minutes.

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MOTEUR et Equipements Electrovanne de décharge turbine L’électrovanne (rep 3) commande la soupape régulatrice de pression turbine (waste gate)

Couple maximal moteur

Couple de base sans Overboost 240 Nm Couple avec Overboost 260 Nm

1) Conditions d’activation de l’Overboost 1) Température eau moteur supérieure à 70 °C, 2) Angle pédale d’accélérateur supérieur à 80%, 3) Vitesse d’enfoncement pédale élevée ou passage du point dur (kickdown) 4) Rapport engagé : 3ème, 4 ème ou 5 ème 5) Régime moteur supérieur à 1600 tr/min

2) Conditions de désactivation 1) Durée d’activation atteinte 2) Couple demandé < couple de base depuis 0,5s, (levée de pied) 3) Régime moteur supérieur à 6000 tr/min, voir § calculateur ci-après.

3) Durée d’activation: 25 secondes maximum. 4) Durée de désactivation: pas de durée minimale entre deux activations.

Electrovanne de décharge compresseur (Dump valve)

L'électrovanne de décharge compresseur évite les phénomènes de pompage du turbo à bas régime. Lorsque le papillon des gaz est fermé, l'air envoyé par le compresseur crée une onde qui vient heurter le papillon qui la renvoie sur les ailettes du compresseur. Pour éviter le phénomène de pompage du turbo, une partie de l'air est prélevée en sortie de compresseur pour être réinjectée à l'entrée du compresseur. L'électrovanne de décharge compresseur est commandée électriquement par le calculateur contrôle moteur à chaque levée de pied de la pédale d'accélérateur.

Ancienne version Nouvelle version Dump valve nouvelle version : évolution acoustique (forme du tampon), sans modification des performances moteur.

Les deux montages sont autorisés.

Electrovanne ancienne version référence PR 0379 75 ou nouvelle version référence PR 0379 77

Vis (Q = 3) ref PR 0379 76 Couple de serrage : 0,7 m.daN Utiliser des vis neuves à chaque montage.

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MOTEUR et Equipements

Poulie de vilebrequin

Il est recommandé de vérifier la poulie en contrôlant : - le voile, maxi 0.5 mm, mesuré sur l’anneau d’inertie (1) - l’élément caoutchouc (2), absence de fentes ou craquelures. Nota : il est conseillé de réaliser un repère de peinture sur l’anneau (1) et le moyeu (3), afin de détecter une éventuelle rotation entre ces deux pièces. En cas de doute remplacer la pièce.

Poulie référence PR 0512 T2.

Outillage indispensable pour la pose de la courroie : (disponible en prêt à la structure PEUGEOT Sport) Coffret comprenant le moyeu (1) et l’outil de pose ref PR 9780 CX. Outil de dépose (3) ref PR 9780 W1. Nota : l'outil de dépose est facultatif à condition de mettre des courroies neuves à chaque utilisation. Courroie référence PR 5750 YN.

Poulie de pompe à eau Afin d’assurer l’entrainement de la pompe à eau, il est obligatoire de monter la nouvelle poulie au revêtement caoutchouc surmoulé suivant profil (1). Cette poulie est fournie dans les kits EVO 2009.

Nouveau modèle

Réf. V7 571 012 80 Ancien modèle

Réf. EP1968-XX ou 1204 47

Nouvelle poulie disponible à Racing Shop sous la référence V7 571 012 80.

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Waste gate Il est conseillé de réaliser un contrôle visuel de l’absence de jeu entre les écrous et l’articulation de la tige de waste gate suivant photo ci-contre.

En raison de la présence de frein filet haute température, il est déconseillé de contrôler le serrage des écrous.

Il est conseillé de graisser l’articulation de la tige de waste gate.

Graisse haute température réf PR 9735 N4

Serrage des écrous à 8 Nm.

Turbocompresseur

Il est conseillé de contrôler le serrage de l’ensemble des fixations du turbo, et plus particulièrement les écrous repère (1) ci-contre. Ecrou ref PR 0376 54 Couple de serrage : 2 ± 0,2 m.daN

Tuyau de graissage turbo

L’écran thermique de protection du raccord supérieur de tuyau est obligatoire. Ecran thermique référence PR 1319 R7

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MOTEUR et Equipements Raccord d’air suralimentation

Il est conseillé de vérifier régulièrement le serrage des colliers de l’ensemble des raccords d’air et plus particulièrement les conduits ci-contre, soumis à la pression de suralimentation (2 Bars). En cas de dépose des conduits, il est impératif de dégraisser soigneusement les raccords et bagues caoutchouc avant repose. En cas de présence d’huile importante dans les conduits, il est fortement conseillé de déposer et nettoyer l’échangeur avec un nettoyant frein. Laisser évaporer le produit avant repose. Nettoyant frein ref PR 9736 66 Nota : Un raccord d’entrée d’air de couleur orange est monté sur les 207 LW 2009. Les 2 montages, ancien et nouveau, sont autorisés.

Ventilateur coté droit sur échangeur ou Ventilateur Additionnel Sous Capot (VASC)

Afin d’éviter une panne du ventilateur et une perte de puissance moteur, il est conseillé de contrôler l’état (oxydation) du relais d’alimentation du VASC et de vérifier son bon fonctionnement en procédant à un test actionneur chez votre agent ou concessionnaire.

En cas de doute remplacer la pièce.

Relais 50 AMP couleur marron, situé sous le phare droit et disponible sous la référence PR 6545 XF.

Nettoyant contact électrique ref PR 9980 87

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Fixation du moyeu de poulie de vilebrequin (+ pignon de distribution et pompe à huile)

Rappel : La société ORECA est la seule entité autorisée à intervenir sur les moteurs, conformément à notre règlement technique. Voir notes technique n°1 et sportive n° 2

Pour information : Afin d’améliorer la fixation, il est obligatoire de monter la nouvelle vis de classe 12.9 marquée sur la tête suivant photo ci-contre.

Nouvelle vis classe 12.9 (référence inchangée PR 0516 K4) - serrage à 5 m.daN + angle de 180° (à la place de 120° avec l’ancienne vis classe 10.9)

Attention : Cette opération nécessite un calage de distribution (pas de clavette sur le pignon)

Nota : Il est conseillé de déposer la courroie élastique d’entraînement des accessoires avant démontage de la vis. Il est impératif de monter une vis classe 12.9 neuve à chaque intervention. Tendeur de chaine Afin d’améliorer la tension de chaine, il est conseillé de démonter le tendeur (rep 1) et de vérifier l’absence de jeu excessif ou de grippage du piston, en cas de doute remplacer le tendeur.

Il est recommandé de remplacer les versions alu ou acier avec cylindre sur tête suivant photo ci-dessous.

Tendeur réf PR 0829 E1.

1

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MOTEUR et Equipements Calage de distribution Rappel : La société ORECA est la seule entité autorisée à intervenir sur les moteurs, conformément à notre règlement technique. Voir notes technique n°1 et sportive n° 2 Pour information : Afin de réaliser un calage de distribution plus précis, il est conseillé d’utiliser un outillage de tension de chaine à la place du tendeur d’origine (outil à réaliser à partir d’une pièce).

Avant d’intervenir sur la distribution, monter l’outil avec la tige M6 en position sortie suivant dessin ci-dessous. Après mise en place sur le moteur, visser la tige à la main (serrage très faible = 0,25 Nm ±0,5) jusqu’au contact sur le piston afin d’empêcher son recul lors du calage.

Outils spécifiques de calage distribution ci-contre inclus dans le coffret référence PR 9780 W6

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MOTEUR et Equipements Bougies Il est conseillé de remplacer les bougies toutes les 3 ou 4 épreuves. Bougie référence PR 5960 92 Ecartement électrode = 0.8 – 0.1 mm Clé à bougies : Référence PR 9780 64

1 Dépose : Nota : L'action sur le levier de la bobine d'allumage (1) entraîne la déconnexion du contre-connecteur de faisceau. Actionner le levier de la bobine d'allumage (1) (en "a") (suivant flèche). Déconnecter le contre-connecteur de faisceau (en "b") (suivant flèche). Déposer les bobines d'allumage (vers le haut). Déposer les bougies d’allumage. 2. Repose : Les bougies d'allumage Serrage à 2,3 ± 0,3 m.daN. Les bobines d'allumage (1) (Ergot de positionnement). Engager le contre-connecteur de faisceau (en (1)) et abaisser le levier de la bobine d'allumage (2) (en (3)) pour permettre la connexion du contre-connecteur de faisceau.

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Pédale d’accélérateur Afin d’éviter des déformations de pédale en position pleine charge, pouvant entraîner des défauts de potentiomètre, il est obligatoire de conserver une butée. La butée d’origine hauteur 18 mm doit être remplacée par la butée (1) hauteur 34 mm. Il est conseillé de coller un antidérapant sur la face d’appui de la butée. Si nécessaire, par une légère déformation du support, il est possible de mettre la pédale dans l’axe de la butée. Butée référence PR 1606 09 fournie dans le kit 207 LW version 2009.

Canalisations carburant Afin d’éviter le frottement des canalisations, il est conseillé de chanfreiner les arrêtes du support de levage suivant photo ci-contre et il est impératif de positionner les raccords dans les agrafes suivant photo ci-dessous.

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MOTEUR et Equipements Calculateur moteur Afin d’améliorer le fonctionnement et faciliter l’utilisation moteur, une nouvelle configuration (soft) du calculateur est obligatoire suivant la procédure ci-après.

Ce nouveau soft, RESERVE AUX RENCONTRES PEUGEOT SPORT, intègre : - l'overboost étendu jusqu'à 6000 tr/min au lieu de 5200. - une nouvelle cartographie pédale améliorant la dosabilité sur les faibles enfoncements - la possibilité d'un freinage pied gauche sans dégradation des performances moteur - de nombreuses modifications (coupure injection sur diagnostique d'une bobine d'allumage HS, retouche de la courbe caractéristique injecteur...)

Attention : - Ce nouveau soft n’est pas compatible

avec les anciens calculateurs 9663193480, référence encadrée en rouge suivant photo ci-contre.

- Ne pas télécharger les mises à jour disponibles en APV.

Nota : Les nouveaux calculateurs ont la référence 9663193680

Calculateur référence 9663193480 (207 LW version 2007) Après avoir vérifié la référence, si vous avez un ancien calculateur le remplacement est obligatoire. Fourni dans le kit version 2007 au tarif préférentiel réservé aux inscrits 2009. Afin de réduire le temps d’attente sur place nous voulons préparer (soft, télécodage et ADC) votre calculateur, pour cela vous devez passer votre commande, par fax ou Email, accompagnée du code anti démarrage (voir ci-dessous) ou du numéro de série de votre 207 LW (accessible avec l’ordinateur APV) Seuls les calculateurs dont le code anti démarrage ou le numéro de série sera sur la liste des 50 LW 2007 vendues par PEUGEOT Sport pourront être préparés avant l’épreuve de Magny COURS. Les calculateurs seront distribués, sur présentation de la commande et de la facture à la structure PEUGEOT Sport, avant les essais privés de Magny COURS. Calculateur référence 9663193680 (207 LW version 2008) Après avoir vérifié la référence, si vous avez un nouveau calculateur, le soft sera téléchargé gratuitement avant les essais privés de Magny COURS.

Code anti démarrage (ADC) En cas de nécessité et afin de remplacer plus rapidement le calculateur, il est conseillé de détenir, sur les épreuves, la carte confidentielle contenant le code de l’anti démarrage.

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MOTEUR et Equipements Télécodage calculateur moteur Le télécodage, à contrôler avec l’ordinateur APV, doit être conforme au tableau ci-dessous.

Apprentissage des auto-adaptatifs Lors du changement des pièces suivantes (voir liste ci-dessous), mais aussi en cas de coupure d'alimentation via le coupe-circuit, il est nécessaire de faire un apprentissage des auto-adaptatifs en respectant les phases suivantes: 1 - Couper le contact pour effectuer la remise à zéro des auto-adaptatifs et patienter 15 secondes. 2 - Mettre le contact et attendre 15 secondes. 3 - Couper le contact pour effectuer la mémorisation des apprentissages, attendre la fin du

power latch (extinction du combiné) puis attendre 15 secondes. 4 - Remettre le contact, attendre 15 secondes et démarrer. 5 - Laisser tourner le moteur au ralenti, sans accélérer, jusqu’à enclenchement des

ventilateurs. 6 - Effectuer un roulage

- avec des roulages en stabilisés à 70km/h, 80km/h et 90km/h (but : adaptatifs additifs liés aux faibles charge en air) pendant 5 secondes minimum sur chaque vitesse. - avec des passages en suralimenté (pied à fond / lâcher de pied / pied à fond) en 3éme, 4éme ou 5éme et réaliser ensuite un lâché de pied, sans freiner, pour avoir une coupure d'injection de 5 secondes minimum.

Liste des pièces:

• Boîtier papillon motorisé • Rail essence avec capteur pression • Capteur pédale accélérateur • Capteur phase arbre à cames • Injecteurs • Capteur pression admission • Catalyseur • Electrovanne purge canister. • Pompe essence HP avec électrovanne

de régulation de pression • Electrovanne déphasage arbre à cames

admission • Sondes à oxygène amont et aval • Batterie

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MOTEUR et Equipements Support calculateur En raison de l’utilisation des supports GMP renforcés spécifique PEUGEOT Sport, et afin de limiter les vibrations sur le calculateur, il est obligatoire de modifier les 2 pates métalliques (sans changer la position du calculateur) afin d’intercaler 2 supports élastiques et 4 cales suivant photo ci-dessous. Vis M6 (couper à L = 20) et écrou M6 d’origine. Support élastique ref PR 4018 57 fourni dans les kits 2009. Cale ref PR 8735 76 fournie dans les kits 2009. Nouveau montage souple du calculateur

Ancien montage rigide du calculateur

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Protection courroie élastique d’entraînement des accessoires Rappel : La protection 2008 ci-contre est supprimée en 2009. En remplacement, une protection sous moteur (voir ci-après) et des pare-boues sont obligatoires.

Courroie élastique d’entraînement des accessoires Courroie référence PR 5750 YN

Dépose

Tirer sur la languette (b) et engager l’encoche sur le téton afin de déverrouiller la roue de friction (2) Attention : Avant dépose et pour toute réutilisation ultérieure de la courroie, le moteur doit être à température ambiante (moins de 30 °C). La dépose moteur chaud entraîne un endommagement irréversible et invisible de la courroie élastique.

Outillage : Coffret comprenant le moyeu (1) et l’outil de pose (2) ref PR 9780 CX Outil de dépose (3) ref PR 9780 W1 Déposer une vis de fixation de la poulie d'entraînement des accessoires (5). Poser et serrer le moyeu d'entraînement [1] sur la poulie. Positionner l'outil [3] sur la poulie en le centrant sur une lumière; Serrer l'écrou à oreilles. Tourner dans le sens horaire.

Repose

Positionner et serrer l'outil [2] sur le moyeu d'entraînement [1] en le plaquant sur la poulie (5). Positionner la courroie élastique (4) sur la poulie de l'alternateur (3) et sur l'outil [2] . Tourner dans le sens horaire jusqu'au montage complet de la courroie élastique et jusqu'au dégagement de l'outil. Vérifier le bon positionnement de la courroie dans les vés de la poulie et de l'alternateur.

Roue à friction : Repositionner la languette "b" dans son logement.

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MOTEUR et Equipements Réservoir carburant Suppression de la restriction de remplissage obligatoire en course RELAIS

Déposer le module jauge / pompe à carburant (voir § ci-après). Afin d’éviter de polluer le réservoir, il est conseillé de mettre en place un filtre (ex : filtre de peintre) autour du clapet de la tubulure interne du réservoir (suivant cercle ci-contre).

Réaliser un crochet (fil de fer), le mettre en place en poussant le clapet de la restriction. Découper (lame de scie) le réducteur suivant les tracés rouges ci contre. A l’aide d’une pince à bec, enrouler le réducteur afin de diminuer son diamètre et l’extraire à l’aide du crochet. Rincer la tubulure à l’essence, retirer le filtre placé sur la tubulure interne du réservoir. Nota : Pour l’utilisation du bouchon sans clé, voir la notice de montage; chapitre MOTEUR et Equipements.

Système de remplissage du réservoir obligatoire en COURSE RELAIS Pour la saison 2008, le système de remplissage demeure identique à la 206 S16, (voir détail en fin de note). Nota : Un nouveau système de remplissage est à l’étude pour 2010.

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MOTEUR et Equipements Module jauge / pompe à carburant

Dépose

Déposer : - La bague (4), à l'aide de l'outil [2] - Le joint (7) - La pompe (5), en prenant garde de

ne pas détériorer ou déformer le bras du flotteur de jauge (6)

Clé dépose / pose réf PR 9780 AF Bague-écrou référence PR 1531 30 Joint référence PR 1531 41

Repose

Remplacer systématiquement le joint (7) . Mettre le module en position dans le réservoir en alignant la flèche "A" à l'opposé du repère "B" . Reposer la bague (4) et serrer à l'aide de l'outil [2] jusqu'à ce que le repère "C" soit en alignement avec le repère "B" . Vérifier que l'alignement des repères "A - B - C" soit bien sur la ligne "D". Graisse silicone conseillée ref 9732 10

Nota : En cas de dépose longue durée de la pompe, il est conseillé de remettre l’écrou en place afin d’éviter une déformation du réservoir.

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Fixation du groupe motopropulseur (GMP) Coté droit (moteur)

Le support assemblé et renforcé est obligatoire. Nota : Il est conseillé d’identifier (repère peinture ou autre) le nouveau support. Disponible à la Boutique PEUGEOT Sport sous la référence 90 358 974 8B

Couples de serrage

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MOTEUR et Equipements Fixation du groupe motopropulseur (GMP) Coté gauche (BV)

Le support renforcé est obligatoire Nota : Il est conseillé d’identifier (repère peinture ou autre) le nouveau support. Disponible à la Boutique PEUGEOT Sport sous la référence 90 358 975 8A

Couples de serrage

En cas de desserrage constaté, il est recommandé de dégraisser vis et taraudage afin de remonter avec un produit de freinage.

Produit freinage moyen référence PR 9732 48

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MOTEUR et Equipements Fixation du groupe motopropulseur (GMP) Inférieur (anti-couple)

Ensemble inchangé, identique à la version 2007. Attention : Préconisation de remplacement de la rotule après 1000 Km, voir ci-après § Rotule renforcée. Ensemble disponible à la Boutique PEUGEOT Sport sous la référence 90 394 530 8A

Rotule renforcée

Il est fortement recommandé de remplacer la rotule anti-couple (blanche) par une rotule renforcée (noire) disponible à la Boutique PEUGEOT Sport sous la référence 90 350 102 8A fournie dans le kit 207 LW version 2009. Afin d’éviter la rupture de la rotule, il est préconisé de remplacer celle-ci régulièrement (au moins chaque saison) et systématiquement après un choc (sortie de piste).

Inférieur (anti-couple)

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TRANSMISSION

Lubrifiant Boîte de Vitesses

Le lubrifiant TOTAL H50560 formulation PEUGEOT Sport est préconisé. Lubrifiant disponible à la Boutique Peugeot Sport sous la référence Y2218640A0 par bidon de 5L

Pignon Moteur 3 éme vitesse (30 dents) Un pignon PEUGEOT Sport renforcé (nouvelle matière) est conseillé. Pignon disponible sous la réf 59 210 031 BA (gravée sur le pignon)

Le pignon d’origine (ref 2331 18 remplacé par ref 2331 21 repères idem PM4 ci-dessous) est autorisé mais avec une préconisation de remplacement après 1000 Km.

Pignon moteur référence PR 2331 21 Pignon Moteur 4 éme vitesse (37 dents) Le pignon d’origine référence 2332 19 est remplacé par le pignon renforcé (traitement de surface) référence 2332 21 avec 2 repères de peinture verte, suivant photo ci-contre. En cas de doute remplacer le pignon. Pignon référence PR 2332 21

Pignon Récepteur 3 éme / 4 éme (41 x 39 dents) Un pignon PEUGEOT Sport renforcé (nouvelle matière) est conseillé. Pignon disponible sous la réf 59 220 038 BA (gravée sur le pignon)

Le pignon d’origine (ref 2336 81 remplacé par ref 2336 83 repère idem PM4 ci-dessus) est autorisé mais avec une préconisation de remplacement après 1000 Km.

Pignon moteur référence PR 2336 83 Ecrou d’arbre Utiliser des écrous neufs à chaque montage.

Arbre primaire : Ref PEUGEOT Sport 96 816 002 80 ou PR 2304 81 Arbre secondaire : Ref PEUGEOT Sport 96 246 571 80 ou PR 2304 59

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TRANSMISSION

Pignon avec coupelle conique

Afin de faciliter la synchronisation et le passage des vitesses, il est conseillé de vérifier le profil des cônes à chaque révision suivant les schémas ci-dessous. Figure 1 = profil normal Figure 2 = profil non conforme ou usé, remplacer la pièce.

figure 1

figure 2

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TRANSMISSION

Pignon et synchroniseur

Afin de faciliter le passage et la tenue des vitesses, il est conseillé de vérifier le profil des dents de crabotage à chaque révision suivant les schémas ci-dessous. Figure 1 = profil normal Figure 2 = profil non conforme ou usé, remplacer la pièce.

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TRANSMISSION Fourchette 1ère / 2 éme

Lors des révisions de boîte de vitesses, il est conseillé de vérifier l'absence de criques sur la fourchette 1/2. Contrôler en particulier au niveau du patin central de la fourchette. Une fourchette renforcée (dessin ci-dessous) est disponible à la Boutique Peugeot Sport sous la référence 616 801-272

La fourchette d’origine est autorisée mais avec une préconisation de remplacement après 2000 Km. Fourchette d’origine ref PR 2553 60

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TRANSMISSION Fourchette 3 éme / 4 éme

Lors des révisions de boîte de vitesses, il est conseillé de vérifier l'absence de criques sur la fourchette 3/4. Contrôler en particulier au niveau du patin central de la fourchette. Une fourchette renforcée est disponible à la Boutique Peugeot Sport sous la référence 616801-28 Attention : En raison de la suppression de la came de frein de marche AR (voir dessin ci-dessous), il est recommandé de débrayer à fond et d’engager lentement la marche AR.

Nouvelle fourchette 3/4 Ancienne fourchette 3/4

Zone renforcée

Came de frein de Marche ARsupprimée

La fourchette d’origine est autorisée mais avec une préconisation de remplacement après 2000 Km. Fourchette d’origine ref PR 2554 62

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TRANSMISSION Carter BV Afin d’éviter un éventuel contact entre le faisceau électrique et le carter suivant photo ci-contre, il est conseillé de chanfreiner ce dernier.

Basculeur de Marche Arrière Pour raison économique un nouveau basculeur en polyamide remplace l’ancien en acier. Les deux montages sont autorisés.

Nouveau basculeur Ancien basculeur

Attention :

En cas d’utilisation de la fourchette 1ère / 2 éme renforcée (voir note tech n°1) et afin d’éviter une interférence, il est obligatoire de monter un basculeur polyamide modifié (usinage 1,2 mm). Basculeur polyamide modifié Peugeot Sport disponible sous la référence 59 150 003 AA. Rappel : Fourchette renforcée Peugeot Sport disponible sous la référence 616 801-272.

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DIRECTION Direction Assistée Electrique

Afin d’éviter l’apparition de « points durs » sur forte sollicitation, ressentis par certains pilotes (notamment sur le circuit de Spa), une configuration (calibration) du calculateur DAE spécifique PEUGEOT Sport est obligatoire. Afin de donner un caractère sportif à la direction, cette évolution est complétée par une diminution de l’assistance et rends la direction légèrement plus dur à faible vitesse. Nota : Cette calibration a été mise en place en 2008 et sera téléchargée sur les nouvelles 207 LW avant les essais privés. Moyeu de volant - QUICK SYSTEM - Ce nouveau système est conseillé et permet de retirer le volant rapidement. Pour des raisons de sécurité, seul le système PEUGEOT Sport est autorisé. Disponible sur commande au Racing Shop suivant les références ci-dessous.

Désignation Référence Quantité par voiture

Moyeu volant (repère 1) 903717748A 1 Quick SYSTEM (repère 2) 903718288A 1

Vis FHC M5 x10 PS85699A10 6 Vis FHC M5 x15 PS85558A10 6

Rondelle SPS Ø5 PS86569A10 6 Ecrou Simmonds M5 PS74009A10 6

2

1

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FREINS Freins avant Les étriers flottants, simple piston, ainsi que les disques d’origine Ø 302 mm sont remplacés par les étriers 4 pistons et les disques Ø 325 mm de marque AP, inclus dans le kit 2008. - Etriers AV : 4 pistons Ø38.1 mm et Ø41.3 mm. - Disques AV : Ø 325 mm, épaisseur 28 mm, mini 26 mm

Le couple de serrage des vis de fixation étriers est de 11 m.daN L’adaptateur de raccordement du flexible sur l’étrier est livré avec le flexible. Il est impératif de purger chaque étrier par ses deux vis de purge.

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FREINS Déflecteurs de freins avant Afin d’améliorer le refroidissement des ensembles freins / roulements / amortisseurs, il est autorisé de monter les déflecteurs PEUGEOT Sport en respectant la procédure ci-après (voir aussi Chap. Structure et Equipement § Pare-boue)

Kits déflecteurs en options, non fournis dans les kits EVO 2009. Kit déflecteur Droit référence 207-ECOPEAVD Kit déflecteur Gauche référence 207-ECOPEAVG

Repère Référence Désignation Quantité 6 903749278B Plaque Ecope de Frein AVD 1 7 903749308B Plaque Ecope de Frein AVG 1 8 PS82765A10 Vis CHC M4x55 cl12.9 2 9 PS82102A10 Vis CHC M4x25 cl 12.9 2 10 903751428A Entretoise Ø16 INT 2 11 903751418A Entretoise Ø16 EXT 2 12 903751518A Entretoise d'écope de frein 2 13 PS74015A10 Ecrou H EMB.M4 4

11

6-(7) 10

8-13 9-13 12

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FREINS Déflecteurs de freins avant (suite) Afin de fixer les déflecteurs, il est obligatoire de percer les triangles en respectant le schéma ci-dessous. Coté droit dessiné, coté gauche symétrique. Attention : Toute autre modification de cette pièce est interdite.

75130

3.5

8.5 Ø4.2

Ø4.2

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FREINS Plaquettes Carbone Lorraine

A la différence de toutes les plaquettes concurrentes, les matériaux de friction sont ici en métal fritté. Les performances sont constantes et stables, l’usure disques/plaquettes est réduite, le rodage est simplifié au maximum ; quelque freinages à pression moyenne suffisent pour accorder les surfaces de frottement. Les niveaux de friction ci-dessous sont notés de 1 à 10, 10 représentant la friction maximum.

Plaquettes AV - 5031W50T16 206 – 4R

niveau de friction = 9 sur 10 Les plaquettes 206 - 4R sont dédiées à une utilisation sur piste sèche à très forte adhérence, nécessite un fin dosage, déconseillées sur piste humide ou mouillée. Les tôles support des plaquettes sont rainurées (R) pour une meilleure dissipation de la chaleur (Brevet Carbone Lorraine Composants). Plaquette unitaire 206 - 4R réf Peugeot Sport 903748378A Nota : Déflecteurs de freins conseillés.

Plaquettes AV - 5031W50T16 206 - 3 niveau de friction = 6,5 sur 10 Les plaquettes 206 - 3 sont dédiées à une utilisation sur piste sèche, nécessite un fin dosage sur piste humide. Plaquette unitaire 206 - 3 référence Peugeot Sport CR19703 - 01

Plaquettes AV - 5007W43T16 206 – 5 niveau de friction = 6 sur 10 Plaquette unitaire 206 – 5 référence Peugeot Sport 903748388A

Plaquettes AV – 5031W50T16 207 - 6 niveau de friction = 5,5 sur 10 Les plaquettes 207 - 6 sont dédiées à une utilisation sur piste à plus faible adhérence ou mouillée. Le plus faible coefficient de friction limite les blocages de roues intempestifs. Plaquette unitaire 207 - 6 référence Peugeot Sport 90 359 347 8A

Plaquettes AR - 4123 206 - 7 niveau de friction = 5,25 sur 10 Les plaquettes 206 - 7 ont des performances stables à chaud ou à froid et facilitent ainsi le réglage de la pression des freins AR. Plaquette unitaire 206 - 7 référence Peugeot Sport 90 357 722 8A Attention : Les plaquettes 206 - 4R et 206 - 5 ne seront pas disponibles, sur les épreuves, au camion Racing Shop.

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FREINS Limiteur

- Certaines molettes (1) ont un alésage trop faible ne permettant pas de passer le corps lisse du goujon (2). Si nécessaire, percer à Ø 6,5 mm. - Assembler le goujon au frein filet sur le limiteur. - Réglage de base cote A = 35 mm. - En tournant la molette de réglage, dans le sens de la flèche gravée, on obtient plus de frein à l’arrière (et inversement). 1 cran = environ 1 bar. Nota : Afin d’optimiser la purge, il est conseillé d’agir sur le bouchon (B) du limiteur.

Contrôle des pressions - Les pressions à l’avant doivent être obtenues par une seule action sur la pédale de frein, à partir de la position repos (ne pas pomper). Ci-dessous un tableau des pressions AV et AR constituant le réglage de base : Ce réglage de base est à adapter en fonction de l’assiette du véhicule, du poids aux roues et suivant le type de pilotage ou de piste.

Pression (bars) : AV Pression (bars) : AR 20 20 25 25 30 25

Outillage : Un appareil de contrôle des pressions est disponible sous la Réf. PR : 9769-C1.

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FREINS Liquide de frein Liquide de frein préconisé est le Castrol SRF Racing. Le tableau ci-dessous indique pour information les caractéristiques de 3 types différents :

AP 551 Racing AP 600 Racing Castrol SRF Racing

Point d’ébullition sec en °C 295 315 310

Point d’ébullition humide en °C 145 201 270

Miscibilité : DOT3, DOT4, DOT5.1 Oui Non Oui

Réf Peugeot Sport 26110-00 26600-00 26700-00 Attention : Ne pas utiliser de liquide DOT 5 (avec bases silicones), celui-ci est agressif pour les joints. - Point d’ébullition sec = Point d’ébullition du liquide neuf. - Point d’ébullition humide = Point d’ébullition du liquide après humidification d’environ 3,5% d’eau (représentative de deux années d’utilisation dans des conditions climatiques moyennes). - Les liquides de frein ont la propriété d’absorber l’humidité de l'air, ce qui diminue le point d’ébullition et augmente le risque d’apparition du phénomène de “vapor lock”. - Afin d’avoir le point d’ébullition le plus élevé possible, il est fortement recommandé de changer ou de purger souvent le liquide de frein. Outillage : Un testeur de liquide de frein pour mesure du point d’ébullition est disponible sous la référence PR : 9776-T2. Télécodage calculateur ABS Le calculateur spécifique PEUGEOT Sport fourni dans le kit doit être obligatoirement télécodé, avec l’ordinateur APV, conformément au tableau ci-dessous. Nota : l’absence de télécodage entraine des défauts ; fonctionnement permanent des ventilateurs, etc…

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FREINS Calculateur ABS Suite à la création des extracteurs d’air (voir ci-après Chap. Structure, § Pare chocs avant) et afin de libérer l’espace sous le brancard, il est obligatoire de monter le calculateur ABS en position horizontale à l’aide du support (1) en suivant les indications de montage ci-dessous.

Support ABS 903766348A 1 Silentbloc M/F Ø16 Lg 10 PS93063A10 3 Vis ULS M5 L8 PS82676A10 3 Ecrou Hm6 317040-10 1 Collier fix. flexible 217708-15 1

Pièces fournies dans les kits 2009.

Supprimer le support d’origine.

Démonter le couvercle du

boitier et contre-percer,

à l’aide du nouveau

support, 1 trou Ø 5 mm.

Assembler le couvercle sur le boitier avec les

silentblocs et l’écrou fournis.

Assembler le support sur le boitier avec les 3 vis M5 Lg 8 fournies.

Assembler l’ensemble boitier + support sur la voiture en utilisant la visserie d’origine.

Fixer le tuyau rigide vert à l’aide du collier fourni suivant dessin ci-contre.

Percer le brancard à Ø 5 mm et tarauder à M6 x 100

Fixation par vis M6 (non fournie)

1

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TRAINS et SUSPENSIONS Roulements de roues En cas de jeu anormal aux roues ou d’écoulement de graisse, il est impératif de remplacer les roulements.

Nota : Afin de limiter la course de la pédale de frein Il est recommandé de monter la cage extérieure des roulements AV (rep. 1) avec un produit de blocage LOCTITE 620 ou « scelbloc » référence PR 9732 47.

Assemblage transmission /moyeu de roue

Afin de limiter le jeu des roulements et les contraintes dans les moyeux, il est impératif de respecter la procédure suivante :

Nettoyer et enduire de graisse multifonctionnelle TOTAL 3945 les cannelures du moyeu et de la transmission côté roue.

Enduire de graisse type MOLYKOTE D321R la face et les filets de l'écrou (3).

Immobiliser en rotation le moyeu à l'aide de l'outil [2].

Serrer l'écrou à un couple de 34 m.daN

Reposer : le frein écrou (2) la goupille (1)

Nota : Vérifier régulièrement le couple de serrage, au moins avant chaque épreuve.

Attention :

Utiliser impérativement une clé dynamométrique adaptée et étalonnée. Couple trop faible = trop faible tension entraînant dégradation tenue roulement et moyeu Couple trop important = "foirage" des filets de la queue de transmission.

En cas de roulage avec un couple de serrage inférieur à 25 m.daN et / ou en cas de sortie de piste, il est conseillé de démonter la transmission afin de contrôler le ou les moyeux de roue. En cas de doute remplacer les pièces : Moyeu de roue ref PR 3307 85. Ecrou de roue ref PR 3297 33

Graisse TOTAL 3945 : réf PR 9735 D2 Graisse MOLYKOTE D321R : réf PR 9732 04 Outil d’immobilisation moyeu : réf PR CITROËN OUT 206 310T Clé dynamo.de 8 à 40 m.daN : réf PR 9874 NZ

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TRAINS et SUSPENSIONS Train arrière Les cales de parallélisme ref 90 359 322 8B sont autorisées avec un maximum de 3 cales par roue soit une modification de - 1° ou - 7,5 mm par roue. Chaque cale permet de modifier le parallélisme de - 20’ ou de - 2,5 mm (ouverture), par roue.

Attention : La mise en ouverture du train arrière rend la voiture très vive (survireuse) et instable en ligne droite, en conséquence, le réglage est à adapter en fonction : - de l’expérience du pilote et de son type de pilotage - du type de circuit, sinueux ou rapide - de l’état de la piste, sèche ou mouillée. Le montage est à réaliser suivant le dessin ci-dessous. Le réglage d’origine, sans cales de réglage, demeure autorisé. Le nombre de cales de parallélisme ref 90 359 322 8B installées sur la voiture doit être symétrique (Ex : si 2 cales sont montées à gauche, il est obligatoire d’avoir 2 cales à droite)

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TRAINS et SUSPENSIONS

Goujon et écrou de roue Les goujons et écrous de roue sont conseillés. Les vis d’origine demeurent autorisées.

Monter les goujons à la loctite 620, couple de serrage à 5 m daN. Ecrou de roue couple de serrage à 8,5 m daN. Jantes Les jantes 207 RC et 207 LW version 2007 (jante alliage 7,00 J17 CH4-26 « PITLANE ») ou 207 LW version 2008 (jante tôle) doivent être remplacées par la jante alliage PEUGEOT Sport dimensions 7,00 J17 CH4-28

Jante disponible sous la référence RC19804-00 (blanc) Pneumatiques Le pneu BF Goodrich G. Force Profiler (photo ci-contre) aux dimensions 225 x 45 x 17 est obligatoire. Distribué par APR au prix de 120€ HT. Auvergne Pneumatiques Racing Rue de la Libération 63200 SAINT BONNE RIOM [email protected] Tél : 04 73 24 24 24 Fax : 04 73 25 57 70

Montage Il est recommandé d’utiliser une pâte de montage pour voitures de tourisme. Lubrifiant liquide déconseillé, crème ou graisse pour PL, AGRI, MANUT ou GC interdites. Pâte de montage : PROVAC WAX référence PR 9735 S7 REMA TIP TOP spéciale « série Large » réf 593 0577 - tel : 01 30 13 99 30.

Pression Pneumatique à température ambiante (avant roulage) - Avant : 2,4 bars. - Arrière : 2,7 bars. Il est conseillé de respecter les pressions ci-dessus.

Poids Suite aux différentes mesures de poids effectuées sur les 207 LW et afin de limiter la quantité d’essence embarquée, le poids mini de 1100 Kg est ramené à 1090 Kg. Rappel Ce poids doit être respecté à tout moment de l’épreuve, avec la quantité restante dans le réservoir de carburant.

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STRUCTURE et Equipements Siège baquet Suite à la suppression du baquet SPARCO dans le kit 2008, le choix du siège est libre à condition qu’il soit conforme à la réglementation en vigueur. Si la marque est différente de SPARCO, elle devra être masquée. Le modèle SPARCO « Circuit » avec oreilles est préconisé, disponible à la Boutique PEUGEOT Sport sous la référence 00892FNR Support et glissière de siège Afin de conserver un réglage rapide de siège, il est autorisé d’utiliser les glissières d’origine ref PR 8846 84 avec les supports (équerres) PEUGEOT Sport. Voir aussi la notice de montage, chapitre SECURITE, § Siège baquet. Extincteur Suite à la suppression de l'extincteur manuel dans le kit 2008, le choix de celui-ci est libre à condition qu’il soit conforme à la réglementation en vigueur. Si la marque est différente de SPARCO, elle devra être masquée. Le modèle SPARCO manuel 4 kg acier est préconisé, disponible à la Boutique PEUGEOT Sport sous la référence 99072-00. Attention : En cas de besoin sur les épreuves, seul ce modèle sera disponible au camion boutique, en neuf ref 99072-00 ou, en échange standard ref 99072-REV. Voir aussi la notice de montage, chapitre SECURITE, § Pièce complémentaire obligatoire. Grille de pare-choc avant Afin de protéger le radiateur, il est conseillé d’installer une toile métallique (maille 6 x 6 mm mini, fil Ø 1 mm maxi) sur la face interne de la grille d’origine. Fixation à réaliser par colliers plastiques ref PR 6994 K3 (Q = 100) Toile conseillée soudée inox (ou galvanisée) maille 6,3 x 6,3 mm, fil Ø 0,71 mm, disponible auprès de la société GANTOIS, voir détail en fin de note. Attention : Afin d’éviter des problèmes de surchauffe et de perte de puissance, il est recommandé d’installer une toile métallique possédant une transparence de 80% minimum,

Les protections en tôle perforée ou métal déployé sont fortement déconseillées.

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STRUCTURE et Equipements Coupe circuit Afin d’éviter des problèmes électriques (coupures, échauffements), il est obligatoire de remplacer l’ancien Coupe Circuit par le nouveau modèle. Les C.C. sont identifiables par la forme de la clé suivant photos ci-dessous.

Ancien modèle Nouveau modèle

Le nouveau Coupe Circuit est disponible à la Boutique PEUGEOT Sport sous la référence 90 372 838 8A.

Voir aussi la notice de montage chapitre ELECTRICITE § Coupe Circuit.

Attention : Afin de conserver le fonctionnement de la pompe à eau électrique (voir chapitre moteur) ainsi que des ventilateurs, il est impératif de couper le moteur avec le contact. Le coupe circuit ne doit être utilisé qu’en cas de danger (sortie de route, incendie) ou après 15 minutes lors d’un arrêt prolongé. De plus, un arrêt moteur brusque avec le coupe circuit fait apparaître des défauts Diag qui peuvent perturber le fonctionnement moteur.

Câble alimentation démarreur et débit alternateur

Il est conseillé de contrôler le bon état des câbles ainsi que ceux des connecteurs, particulièrement sur la cosse de démarreur (1) ci contre.

Vérifier aussi la bonne position de la gaine (4) : cote A= 15 mm.

En cas de doute remplacer les pièces.

Câble positif ref PR 5642 NW

Gaine (4) 70 x 5 mm ref PR 6569 NJ

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STRUCTURE et Equipements Batterie et calculateur moteur Afin de limiter la température de la batterie et du calculateur, il est obligatoire de conserver le conduit de refroidissement d’origine placé entre la façade radiateur et le bac de batterie suivant photo ci-contre.

Conduit de refroidissement disponible sous la référence PR 6545 CY.

Afin de limiter la température de la batterie et du calculateur, il est obligatoire de mettre en place les écrans (1) et (2) ci-contre.

Montés en série sur les 207 LW 2009.

Afin de conserver l’isolation thermique maximum, il est conseillé de réaliser les découpes minimum autour des câbles du coupe circuit et du renfort PEUGEOT Sport de fixation batterie.

Ecran (1) ref PR 6545 X9 Ecran (2) ref PR 6545 Y0

Afin de conserver l’isolation thermique maximum, il est autorisé de modifier le renfort de fixation batterie de manière à ce qu’il ne soit pas nécessaire de découper les écrans batterie.

Renfort par tige filetées (non fournies) fixées sur les supports métalliques d’origine suivant photo ci-contre.

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STRUCTURE et Equipements

Sonde de température extérieure Afin de transmettre la température d’air ambiante extérieure, prise en compte par le calculateur moteur, il est obligatoire d’avoir la sonde en fonction. La sonde est placée sous le rétroviseur droit suivant photo ci-contre. Sonde de température seule ref PR 6445 F9

Vérifier le télécodage A l’aide de l’ordinateur APV dans le menu BSI choisir ; Télecodage, Options client et Habitacle. La Sonde de température extérieure doit être « présente », modifier et lancer le télécodage si nécessaire.

Vérifier le fonctionnement, Dans le menu BSI choisir ; Mesures paramètres, Mesures paramètres standard, Instrumentatrion/témoins et autre. La température extérieure mesurée doit être cohérente. Dans le menu Calculateur moteur choisir ; lecture défauts. Si présence du « Défaut information température d’air ambiante reçue du BSI Cohérence » faire un effacement défauts.

Afin de rétablir la température d’air pour les 207 LW PEUGEOT Sport version 2007 et 2008, il est obligatoire de remplacer le faisceau de porte ainsi que le faisceau de rétroviseur.

Faisceau porte droite référence PR 6559 KW repère 96 868 513 80 Faisceau rétroviseur + sonde T° air droit référence 2396 67 30 Ces 2 faisceaux sont fournis dans les kits EVO 2009 pour version 2007 et 2008. Montés en série sur les 207 LW 2009.

Portes et coffre Pour raison de sécurité, il est obligatoire de désactiver le verrouillage automatique des portes et du coffre. Désactivation : Appuyer plus de deux seconde sur le bouton (A) suivant photo ci-contre. Un message de confirmation apparait sur l’écran multifonction ou faire un roulage à une vitesse supérieure à 10 km/h pour vérifier la neutralisation.

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STRUCTURE et Equipements Réservoir lave vitre Suite à la création des extracteurs d’air (voir ci-après Chap. Structure, § Pare chocs avant) et afin de libérer l’espace sous le phare, il est obligatoire d’installer le nouveau réservoir dans l’habitacle en suivant les indications de montage ci-dessous.

- Déposer le réservoir d’origine et faire suivre le tuyau et les fils d’alimentation de lave vitre

dans l’habitacle. - Installer le support sur la borne de masse situé au pied de porte avant, coté passager.

Nota : Il est conseillé de placer une rondelle large (non fournie) entre les cosses de masse et le support suivant photo ci-dessus.

Afin de connecter le porte clip, il est nécessaire de supprimer les 2 détrompeurs après avoir retiré la pompe photos ci-contre.

Attention : En raison de cette modification il faut repérer le sens de montage du connecteur. Réservoir avec pompe et support : Référence 219510-02 Connecteur porte clip : Référence PR 6542-VP

Ces pièces sont fournies dans les kits EVO 2009.

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STRUCTURE et Equipements

Échangeur thermique air/air Afin d’améliorer le refroidissement moteur, il est obligatoire de réaliser des cloisons suivant photos. Attention A la mise en place du pare choc, veiller au bon positionnement des cloisons.

Cloison verticale gauche (à droite sur la photo) A réaliser dans la plaque thermoformable fournie

dans les kits EVO 2009 suivant photo ci-contre.Fixation par vis ou pop sur la façade.

Cloison verticale droite (à gauche sur la photo) En cas de cloison (d’origine) détériorée ou

déformée, il est autorisé de réparer en utilisant la plaque thermoformable fournie dans les kits EVO

2009.

Cloison horizontale A réaliser dans la plaque thermoformable fournie

dans les kits EVO 2009 suivant photo ci-contre.

Fixation par vis ou pop sur le pare chocs.

Phare antibrouillard Suite à la création des extracteurs d’air (voir ci-après Chap. Structure, § Pare chocs avant), il est obligatoire d’obstruer le logement des antibrouillards suivant photo ci-contre. Obturateur à réaliser dans la plaque thermoformable fournie dans les kits EVO 2009. Fixation par cordon de joint silicone placé coté intérieur.

Plaque thermo-formable disponible au Racing Shop sous la référence R19506-01 (2 m x 1 m)

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STRUCTURE et Equipements Pare chocs avant Afin d’améliorer le refroidissement moteur, il est obligatoire de réaliser des extracteurs d’air dans le pare chocs suivant les indications ci-dessous (coté droit en photo, coté gauche symétrique).

Afin de ne pas dégrader l’esthétique, il est obligatoire de peindre en noir les éléments

intérieurs qui pourraient être visibles à travers les extracteurs.

Couper les 2 languettes soudées (1) et déposer le support du pare choc.

Couper le support suivant le tracé ci-dessous.

Tracer en suivant le profil du pare choc à l’aide d’un grand réglet.

1

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STRUCTURE et Equipements Pare chocs avant Tracer suivant photo ci-contre Le tracé vertical de 200 mm se fait sur la ligne du moulage. Le tracé supérieur de 110 mm doit être parallèle au tracé inférieur de 80 mm Tracé des rayons extérieurs de 20 mm Percer Ø 13 mm dans les angles et supprimer la partie hachurée (râpe à bois) Découper soigneusement suivant le tracé. Afin d’éviter au pare chocs de se déchirer, il est conseillé de percer 2 trous Ø 3 mm en fin de découpe.

Mettre en forme, suivant photo, en chauffant coté intérieur.

Maintenir (vissé) le support en place Chauffer et souder les 2 languettes suivant photo.

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STRUCTURE et Equipements Protection sous moteur Afin d’améliorer le refroidissement moteur, il est obligatoire de modifier les protections.

Grande protection : Couper suivant photo

ci-contre.

Il est conseillé de coller le déflecteur.

Petite protection :

Couper et mettre en forme (à chaud) suivant photos.

En cas de rupture du déflecteur, il est autorisé de réparer en utilisant la plaque thermo-formable incluse dans les kits 2009.

Pièce d’origine référence PR 7013 CL montée en série sur les 207 LW 2008 et 2009.

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STRUCTURE et Equipements Pare-boue avant Afin d’éviter, les projections sur la courroie alternateur, un patinage de la poulie de pompe à eau en cas de pluie et l’écoulement de liquide de refroidissement sur la roue en cas de surchauffe, il est obligatoire de monter les pare-boues avant suivant les références ci-dessous, voir modifications ci-après. Montés en série sur les 207 LW 2009.

Nota : Les pare boues AR sont conseillés. Montés en série sur les 207 LW 2009.

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STRUCTURE et Equipements Protections avant Afin d’améliorer le refroidissement des ensembles freins / roulements / amortisseurs, il est obligatoire de modifier les pare-boues AV pour obtenir un plan incliné de 10 à 15 degrés (rep.1) par apport à l’horizontale, correspondant à une découpe d’environ 60 mm suivant dessin ci-dessous.

Afin de réaliser les plans inclinés, il est obligatoire d’installer des pièces à découper en utilisant la plaque thermo-formable fournie dans les kits EVO 2009. Les plans inclinés doivent obturer au maximum la surface comprise entre le pare choc, le pare boue et le berceau. Fixation libre ; par pop ou vis. Plaque thermo-formable disponible au Racing Shop sous la référence R19506-01 (2 m x 1 m)

1

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STRUCTURE et Equipements Déflecteur de pare-chocs Afin d’améliorer le refroidissement des ensembles freins / roulements / amortisseurs, il est obligatoire de modifier les déflecteurs suivant dessin ci-dessous. Ensemble déflecteurs droit + gauche référence PR 7414 YT.

Pare-chocs arrière En raison d’un possible déboitement du pare-chocs en cas de « poussette», il est obligatoire de renforcer la fixation en remplaçant les 4 vis d’origine par 4 plots élastiques (photo 1) afin de monter 4 nouvelle vis sur le pare-choc (photo 2). Reporter les cotes ou utiliser les supports d’origine comme gabarit afin de percer les 4 trous Ø 6 mm. Plot élastique M6 H 25 ref PR 4019 C5 Vis tête bombée à embase M6x12 disponible au Racing Shop sous la référence PS82696A10

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GENERALITES Système de ravitaillement pour les courses RELAIS Le kit jerrican est composé (Boutique Peugeot Sport réf 2S91000-00) : - d’un jerrican métallique modifié - d’un pistolet Ø 19 mm avec son raccord - d’un tuyau tricoclair Ø 19 mm longueur 1,5 mètres avec deux colliers. - d’un clapet tricoclair Ø 8 mm avec un tuyau et deux colliers Le clapet se monte à l’extrémité du tuyau Ø 8 mm, l’ensemble est monté sur le piquage supérieur du jerrican. Vous devez fixer le clapet sur le jerrican à l’aide de colliers plastique. Le tuyau Ø 19 mm est monté entre le piquage inférieur du jerrican et le pistolet, il sera fixé au moyen de colliers serflex. Attention : Il n’est autorisé qu’un seul support de jerrican par voiture. Il est obligatoire de mettre en place un jerrican métallique de 5 litres résistant aux hydrocarbures (1) positionné comme indiqué sur la figure pour vider le carburant restant dans le pistolet. Il doit être fixé sur le socle à l’aide de sangle de façon à ne pas bouger lors de tout déplacement du système de ravitaillement. Nous vous conseillons de rincer votre jerrican de ravitaillement avant chaque épreuve, afin d’éviter tout problème dû à d’éventuels résidus. Vous devez disposer en plus du système de ravitaillement d’un extincteur poudre manuel 6 kg de classe ABC valide qui sera situé à proximité de celui-ci ainsi que d’un sac d’absorbant pour les huiles, les hydrocarbures et le liquide de refroidissement. Ce matériel supplémentaire est obligatoire pour chaque ravitaillement. Il faut que l’embase du support de jerrican fasse office de récipient pour être utilisé en cas de fuite du jerrican. Ses rebords doivent avoir une hauteur minimum de 50 mm (voir la partie grisée du schéma). X = 1500 mm maxi Y = 600 mm minimum Z = 200 mm maxi Ø tube central = 40 mm mini Ø des roues = 100 mm minimum

Extrait du règlement sportif : - Des sanctions sont possibles si des écoulements de carburant sont constatés. - Chaque équipe doit être en possession d’un sac de sable ou de produit absorbant dans chaque stand. Toute trace de carburant, huile ou liquide de refroidissement dans le stand, sur l’aire de travail ou sur la voie des stands doit immédiatement être éliminée. - La personne qui s'occupe du ravitaillement doit être muni d'une cagoule, gants ininflammables, combinaison (norme FIA 86), et de lunettes.

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GENERALITES Télémétrie : Sont interdits pendant toute la durée du meeting, hormis essais privés, les systèmes suivants: - Télémétrie tous types. - moyens d’acquisitions embarquées (paramètres moteurs et châssis). - liaisons radio et GSM pilote/stand et stand/pilote. Toutefois il est autorisé d’installer un chronomètre à déclenchements automatiques de marque ALFANO et seule le type FUN est autoriser. Cet appareil doit être autonome (aucun faisceau branché sur le système électrique du véhicule). Le seul faisceau autorisé à être raccordé au chronomètre est celui du capteur qui détectera la présence du champ magnétique implanté dans la piste. Il est obligatoire de fixer le chronomètre sur la planche de bord à gauche du volant. Coordonnés du distributeur : CHRONO SPORT Mr Ludovic FOEZON 1 Rue A. ALFANO 44 450 BARBECHAT Tél : 02.40.33.31.11 www.chrono-sport.fr Réparation et entretien : - Toute pièce spécifique montée en rechange devra obligatoirement être d’origine PEUGEOT. LE PILOTE SERA TENU RESPONSABLE DE LA CONFORMITE DE TOUTES LES PIECES DE RECHANGE MONTEES SUR SA VOITURE.

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GENERALITES Documentation Rappel : La documentation AUTOMOBILES PEUGEOT est disponible, après inscription, sur le site http://public.servicebox.peugeot.com La consultation des pièces de rechanges est gratuite, voir Services libres, ci-dessous.

NOTE TECHNIQUE N°2

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