- Novembre 2013 N°40 #1 Photo couverture : Louis Choquel - Magazine GRATUIT - Ne peut être vendu - Ne pas jeter sur la voie publique

#2 Novembre 2013 N°40 -

- Novembre 2013 N°40 #3

Des machines et des hommes… Alors que l’Etat fête ses dix ans de D.C.A. (dispositifs de contrôle automatisés, autrement dit les radars), Moto News Magazine, avec ce numéro 40, passe la barre du millio-nième magazine distribué gratuitement à nos lecteurs toujours plus nombreux, toujours plus enthousiastes.Un grand merci donc à tous ceux qui ont rendu possible cette belle aventure. Merci aux professionnels, res-ponsables et membres d’associations, de Moto-Clubs qui nous ont accordé leur confiance. Sans oublier tous ceux qui, ponctuellement ou régulièrement nous apportent leur aide juste par amitié. Une touche d’optimisme donc dans ce monde en grande partie contrôlé par des machines électroniques, car pour la passion du guidon motorisé ce sont les valeurs humaines qui fédèrent en-core les humains qui la partagent et heureusement. Un contraste saisissant qui explique sans doute, en partie, pourquoi il existe une certaine incompréhension entre une partie des pouvoirs publics et les citoyens…

AGENDA Novembre 2013

Paris-Bercy (75)

8, 9 et 10 Novembre SUPERCROSS de Paris-Bercy. Le Top des Pilotes internationaux s’est donné rendez-vous tout le week-end au Palais Omnisport, pour l’IPONE-FMX Show. Plus d’infos sur : http://www.supercrossbercy.com

BMW

RR1200GS du

30/04/2010, 27200kms, équipée pack confort avec ordinateur de bord pression des pneus anti patinage, abs, pare main, pare cylindre, selle haute et basse, valises bmw, top case avec dosseret, sacoche de réservoir, échap-pement akrapovic, 11690€ – MOTO + Tél: 03.20.07.85.10

r850rt entretenue et soignée, équipée de

valises, porte paquet, ordinateur de bord, poignées chauffantes, abs,.... 5990€. Tél. : 03 20 07 85 10

Kawasaki

GTR 1400 abs du 04/02/2010, 24100kms, dernier modèle avec anti-patinage, freinage couplé,... équipée dé-flecteur de bulle, tapis de réservoir bagster, top case avec dosseret, protection de valises, selle confort yves moillo,

10990€ – MOTO + Tél: 03.20.07.85.10

Honda

Cbf1000abs du 15/05/2008, 38800 kms, complètement révisée et garantie, équipée d’un pad de réservoir, garde boue arrière, gra-vage – MOTO + Tél: 03.20.07.85.10

#4 Novembre 2013 N°40 -

DARK DOG MOTO-TOUR 2013

Historique : Le rallye routier est la discipline la plus ancienne du sport moto en France qui se pratiquait déjà avant guerre. Bien avant 1900, des concurrents s’affrontaient dans des raids ou des rallyes de ville à ville destinés à prouver la fi abilité des machines. Dès 1905, le premier tour de France moto est créé et connaît un immense succès. Entre les deux guerres des épreuves mythiques voient le jour comme Cannes-Genève-Cannes qui conduisent les concurrents à affronter les cols alpins. En 1960, la FFM crée un championnat de France des rallyes routiers. Le Tour de France Moto qui avait disparu renait en 1973 et disparait à nouveau à partir de 1982. Grace au dynamisme des clubs, d’une poignée de passionnés, le rallye routier continue d’exister au travers de cinq à six grandes épreuves par an qui constitue le championnat de France.

Le Moto Tour organisé depuis 2003 est l’héritier en droite ligne de ces grandes épopées du sport moto au cœur des régions fran-çaises.

Les règles du jeu : Le rallye routier est une épreuve de régula-rité qui exige de la vitesse et de l’endurance et combine conduite sportive sur route pour les étapes dites de liaison et des spéciales sur circuit ou routes fermées. Seuls impératifs : respecter le code de la route, car les différentes épreuves se courent sur des routes ouvertes à la circulation et respecter la moyenne horaire fi xée par l’organisateur lors des étapes de liaison. Le non-respect de ces règles est immédiatement sanctionné soit par des pénalités au classement, soit par des amendes et des retraits de point sur le permis pouvant entrainer son annulation.

195 engagés au départ, 3800km au sein des belles régions de France.

Avant, je m’interrogeais beaucoup sur le slogan utilisé par Marc Fon-tan et ses équipes pour qualifi er le Moto-Tour de “Plus grand rallye routier du monde“, mais ça c’était avant…

Avant de m’embarquer sur l’épreuve, certes pas en temps que concurrent, mais sur une moto de presse dans les conditions de la course avec Road-Book au dérouleur et sans assistance.

Un pari un peu fou quand on y connaît rien à la discipline mais surtout une bonne occasion d’apprendre.

Mon aventure commence le lundi 23 septembre quand je me rends chez Yamaha France en région parisienne pour récupérer la 1200 Super Ténéré “Crosstourer“ qui est équipée de valises métalliques qui vont m’être très utiles pour transporter mon matériel photo, vidéo et une combarde de pluie. La moto est superbe et bien adaptée à mon gabarit (1,90m).

Après une prise en main rapide durant la semaine, je prends la route samedi matin pour rallier Saverne en Alsace depuis le Pas de Calais. Et hop, déjà 580 km !

A peine arrivé au pied du château de Rohan, je n’ai pas encore posé le pied par terre, je tombe sur mes potes du moto-club de Noyon qui m’accueillent chaleureusement et m’emmènent boire des coups et manger des bretzels chez Dark Dog. Sympa !

Finalement dans le paddock, Denis Bouan, Julien Toniutti, je croise pas mal de têtes connues et aussi beaucoup de pilotes du nord de la France qui constituent un grand groupe de potes avec des nor-mands. : “Les Ch’tis normands“. Pour ma part je suis accueilli au sein du team par l’un de ses vétérans le nordiste Robert de Gaudez.

L’homme n’est pas un novice, il fut champion de France en 1985 et nombreux sont ceux qui ont bénéfi cié de ses conseils depuis. Sans lui je ne serai pas là… Le Dark Dog Moto Tour réunit environ 200 participants, dont les 70 pilotes français participant au championnat de France mais également de très nombreux amateurs dont cette année 70 débutants. Les vérifs techniques se poursuivent jusque tard dans la soirée dans l’effervescence d’un parc d’assistance de plus de cinq cent personnes.

Le briefi ng du soir distille surtout des conseils de prudence aux par-ticipants. On y est… L’ambiance est bon enfant, l’accueil à Saverne, avec expo de motos anciennes et groupe de rock a été top !

Le lendemain, c’est la mise en jambes. Après une Parade dans les rues de la ville à 10H30, vient une première étape de Saverne à Sa-verne, 148 Km à faire deux fois dans la journée.

Je décide de coller Robert au train histoire de voir si je suis dans le coup au niveau rythme. Au bout de 400m, Olivier Four est arrêté, sa moto est accidentée suite à un choc avec un véhicule venant de sa droite. La sanction est immédiate avec un abandon à la clef. Quelques kilomètres plus loin, nouvel accident provoqué par un imprudent qui coupant le virage vient percuter la MV Augusta de Pascal Ponel qui, avec deux poignets cassés est aussi contraint à l’abandon. De quoi nous convaincre du bien fondé des recommandations de la veille.Je suis Robert jusqu’à la spéciale du Nideck et profi te d’une inter-ruption pour monter dans la spéciale en sous-bois puis continuer au road-book tout seul. Jusqu’à Saverne. Après avoir tous préparé le road-book de trois kilomètres de long pour l’étape marathon du len-demain, la journée se termine tard autour d’une bonne choucroute entre potes, jusque là rien de bien compliqué…Lundi 3H30… j’entends des bruits de moteurs et je suis encore allongé au chaud dans ma tente igloo… Mince on est à la bourre… Je prends le départ vers 4H15 sans trop me douter de ce qui m’attend…

Je prends le départ tranquille et suis rejoint par plusieurs concurrents qui me collent au train, il faut dire qu’on attaque les cols la nuit et dans le brouillard sur des revêtements humides et froids. Je com-prends à quoi peuvent servir les phares additionnels car la plupart du temps je ne vois pas la sortie des virages… Au hasard d’une déviation tout le monde fait demi-tour et je me retrouve à suivre le groupe au petit train… devant moi, un concurrent se loupe au freinage et tire tout droit dans la foret de sapins… c’est chaud. On enchaine les cols par la route des crêtes de la Schultz, du bonhomme, de la faucille… On passe par St-Claude, Oyonnax, Bellegarde et direction le Mont Salève au dessus de Genève/Annemasse au bout de 14h de selle à bon rythme et sous des pluies sporadiques, j’arrive enfi n à Thonon les bains, soleil. Je crois que le plus dur est fait… Je zappe la spéciale de l’observatoire, j’avoue je suis fatigué. Je viens de comprendre que je participe bien au plus grand rallye routier du monde. Des routes improbables dans des endroits ou la nature parfois hostile rend les routes dégradées ou fraichement gravillonnées, piégeuses à souhait. Dans ce genre d’aventure, il ne faut pas se la jouer, pas vouloir rouler au dessus de ses pompes et surtout rester sur ses roues. L’expérience de motard compte pour beaucoup. Une bonne tartifl ette et au lit…

Toute la semaine, les étapes se succèdent sur des routes à chèvre. Je vis pleinement l’aventure, je ne “jardine“ pas trop. La navigation ne me semble pas trop diffi cile. Dès fois, je me prend au jeu et tartine un peu plus devant ou derrière des concurrents aguerris pour apprendre ou pour ne pas chercher trop la route et me consacrer au pilotage. Les paysages sont magnifi ques et gravent dans la tête des participants des souvenirs impérissables.

En sept jours, le parcours nous a emmené de l’Alsace à la Haute Sa-voie puis descente vers les contreforts du Velay à Langeac en Haute Loire puis direction les barrages de la Corrèze pour arriver à Boulazac en Dordogne ou les châtaignes par milliers jonchent la route sur des kilomètres ! Le lendemain encore 480 km. Il faut traverser tout le massif central avec un passage par l’Aveyron et les gorges du Tarn pour rejoindre le pole mécanique d’Alès dans les Cévennes.

RALLYE ROUTIER

Bouan_Tonuitti

Spéciale circuit : Pôle méc

- Novembre 2013 N°40 #5

DARK DOG MOTO-TOUR 2013

Historique : Le rallye routier est la discipline la plus ancienne du sport moto en France qui se pratiquait déjà avant guerre. Bien avant 1900, des concurrents s’affrontaient dans des raids ou des rallyes de ville à ville destinés à prouver la fi abilité des machines. Dès 1905, le premier tour de France moto est créé et connaît un immense succès. Entre les deux guerres des épreuves mythiques voient le jour comme Cannes-Genève-Cannes qui conduisent les concurrents à affronter les cols alpins. En 1960, la FFM crée un championnat de France des rallyes routiers. Le Tour de France Moto qui avait disparu renait en 1973 et disparait à nouveau à partir de 1982. Grace au dynamisme des clubs, d’une poignée de passionnés, le rallye routier continue d’exister au travers de cinq à six grandes épreuves par an qui constitue le championnat de France.

Le Moto Tour organisé depuis 2003 est l’héritier en droite ligne de ces grandes épopées du sport moto au cœur des régions fran-çaises.

Les règles du jeu : Le rallye routier est une épreuve de régula-rité qui exige de la vitesse et de l’endurance et combine conduite sportive sur route pour les étapes dites de liaison et des spéciales sur circuit ou routes fermées. Seuls impératifs : respecter le code de la route, car les différentes épreuves se courent sur des routes ouvertes à la circulation et respecter la moyenne horaire fi xée par l’organisateur lors des étapes de liaison. Le non-respect de ces règles est immédiatement sanctionné soit par des pénalités au classement, soit par des amendes et des retraits de point sur le permis pouvant entrainer son annulation.

195 engagés au départ, 3800km au sein des belles régions de France.

Avant, je m’interrogeais beaucoup sur le slogan utilisé par Marc Fon-tan et ses équipes pour qualifi er le Moto-Tour de “Plus grand rallye routier du monde“, mais ça c’était avant…

Avant de m’embarquer sur l’épreuve, certes pas en temps que concurrent, mais sur une moto de presse dans les conditions de la course avec Road-Book au dérouleur et sans assistance.

Un pari un peu fou quand on y connaît rien à la discipline mais surtout une bonne occasion d’apprendre.

Mon aventure commence le lundi 23 septembre quand je me rends chez Yamaha France en région parisienne pour récupérer la 1200 Super Ténéré “Crosstourer“ qui est équipée de valises métalliques qui vont m’être très utiles pour transporter mon matériel photo, vidéo et une combarde de pluie. La moto est superbe et bien adaptée à mon gabarit (1,90m).

Après une prise en main rapide durant la semaine, je prends la route samedi matin pour rallier Saverne en Alsace depuis le Pas de Calais. Et hop, déjà 580 km !

A peine arrivé au pied du château de Rohan, je n’ai pas encore posé le pied par terre, je tombe sur mes potes du moto-club de Noyon qui m’accueillent chaleureusement et m’emmènent boire des coups et manger des bretzels chez Dark Dog. Sympa !

Finalement dans le paddock, Denis Bouan, Julien Toniutti, je croise pas mal de têtes connues et aussi beaucoup de pilotes du nord de la France qui constituent un grand groupe de potes avec des nor-mands. : “Les Ch’tis normands“. Pour ma part je suis accueilli au sein du team par l’un de ses vétérans le nordiste Robert de Gaudez.

L’homme n’est pas un novice, il fut champion de France en 1985 et nombreux sont ceux qui ont bénéfi cié de ses conseils depuis. Sans lui je ne serai pas là… Le Dark Dog Moto Tour réunit environ 200 participants, dont les 70 pilotes français participant au championnat de France mais également de très nombreux amateurs dont cette année 70 débutants. Les vérifs techniques se poursuivent jusque tard dans la soirée dans l’effervescence d’un parc d’assistance de plus de cinq cent personnes.

Le briefi ng du soir distille surtout des conseils de prudence aux par-ticipants. On y est… L’ambiance est bon enfant, l’accueil à Saverne, avec expo de motos anciennes et groupe de rock a été top !

Le lendemain, c’est la mise en jambes. Après une Parade dans les rues de la ville à 10H30, vient une première étape de Saverne à Sa-verne, 148 Km à faire deux fois dans la journée.

Je décide de coller Robert au train histoire de voir si je suis dans le coup au niveau rythme. Au bout de 400m, Olivier Four est arrêté, sa moto est accidentée suite à un choc avec un véhicule venant de sa droite. La sanction est immédiate avec un abandon à la clef. Quelques kilomètres plus loin, nouvel accident provoqué par un imprudent qui coupant le virage vient percuter la MV Augusta de Pascal Ponel qui, avec deux poignets cassés est aussi contraint à l’abandon. De quoi nous convaincre du bien fondé des recommandations de la veille.Je suis Robert jusqu’à la spéciale du Nideck et profi te d’une inter-ruption pour monter dans la spéciale en sous-bois puis continuer au road-book tout seul. Jusqu’à Saverne. Après avoir tous préparé le road-book de trois kilomètres de long pour l’étape marathon du len-demain, la journée se termine tard autour d’une bonne choucroute entre potes, jusque là rien de bien compliqué…Lundi 3H30… j’entends des bruits de moteurs et je suis encore allongé au chaud dans ma tente igloo… Mince on est à la bourre… Je prends le départ vers 4H15 sans trop me douter de ce qui m’attend…

Je prends le départ tranquille et suis rejoint par plusieurs concurrents qui me collent au train, il faut dire qu’on attaque les cols la nuit et dans le brouillard sur des revêtements humides et froids. Je com-prends à quoi peuvent servir les phares additionnels car la plupart du temps je ne vois pas la sortie des virages… Au hasard d’une déviation tout le monde fait demi-tour et je me retrouve à suivre le groupe au petit train… devant moi, un concurrent se loupe au freinage et tire tout droit dans la foret de sapins… c’est chaud. On enchaine les cols par la route des crêtes de la Schultz, du bonhomme, de la faucille… On passe par St-Claude, Oyonnax, Bellegarde et direction le Mont Salève au dessus de Genève/Annemasse au bout de 14h de selle à bon rythme et sous des pluies sporadiques, j’arrive enfi n à Thonon les bains, soleil. Je crois que le plus dur est fait… Je zappe la spéciale de l’observatoire, j’avoue je suis fatigué. Je viens de comprendre que je participe bien au plus grand rallye routier du monde. Des routes improbables dans des endroits ou la nature parfois hostile rend les routes dégradées ou fraichement gravillonnées, piégeuses à souhait. Dans ce genre d’aventure, il ne faut pas se la jouer, pas vouloir rouler au dessus de ses pompes et surtout rester sur ses roues. L’expérience de motard compte pour beaucoup. Une bonne tartifl ette et au lit…

Toute la semaine, les étapes se succèdent sur des routes à chèvre. Je vis pleinement l’aventure, je ne “jardine“ pas trop. La navigation ne me semble pas trop diffi cile. Dès fois, je me prend au jeu et tartine un peu plus devant ou derrière des concurrents aguerris pour apprendre ou pour ne pas chercher trop la route et me consacrer au pilotage. Les paysages sont magnifi ques et gravent dans la tête des participants des souvenirs impérissables.

En sept jours, le parcours nous a emmené de l’Alsace à la Haute Sa-voie puis descente vers les contreforts du Velay à Langeac en Haute Loire puis direction les barrages de la Corrèze pour arriver à Boulazac en Dordogne ou les châtaignes par milliers jonchent la route sur des kilomètres ! Le lendemain encore 480 km. Il faut traverser tout le massif central avec un passage par l’Aveyron et les gorges du Tarn pour rejoindre le pole mécanique d’Alès dans les Cévennes.

RALLYE ROUTIER

Bouan_Tonuitti

Spéciale circuit : Pôle méc

#6 Novembre 2013 N°40 -

RALLYE ROUTIER RALLYE ROUTIERVendredi, après cinq tours de circuit par séries, la dernière grande liaison se profi le déjà vers le sud et l’arrivée à Toulon…La mer et le so-leil… Mais pas sans franchir le Mont Ventoux, de triompher des petites routes du Gard de l’Ardèche, du Vaucluse et de Haute Provence avant de fl irter avec les gorges du Verdon. Toulon, ca se mérite. La veille encore, certains ont fi ni épuisés, dans le camion balai. Des jeunes comme des plus âgés, certains ne parviennent pas à gérer leur sommeil, leur alimentation, leur hydratation. Ils repartent le lende-main, ils ne recherchent pas la performance comme un Denis Bouan ou un Julien Toniutti.

Il y a aussi une autre course dans la course pour les amateurs. Pour eux l’arrivée à Toulon est un soulagement. Pour moi, c’est mitigé. Ca sens la fi n et c’était tellement bien que je n’avais pas trop envie que ca s ‘arrête tout de suite… Mais je dois attaquer la route du retour vers le Pas de Calais à 1200 kilomètres ! Mon envie est de rendre hommage aux organisateurs qui ont concoc-té un programme riche et varié en cherchant sans doute toujours à faire découvrir aux participants des paysages de rêve, des villages et des départementales oubliées aux confi ns de notre beau pays qu’on ne prend plus le temps de découvrir. En course de côte, sur terre ou sur circuit, les spéciales ont idéalement complété la diffi culté du tracé routier et ont fait la part belle au pilotage.

5500 KM plus loin : Le Dark Dog Moto Tour est une sacrée aventure, diffi cile physiquement, qu’il faut préparer. Il est nécessaire de bien connaître sa moto et d’avoir un bon niveau de pratique pour ne pas prendre trop de risques. Mais ce qui est grand dans le rallye c’est

l’ambiance dans le paddock, la so-lidarité, les valeurs et la passion partagée par les participants, de belles rencontres et de belles amitiés se sont tissées. Ca y

est, mince, je suis conta-miné… déjà envie de repartir. Merci les

gars ! à bientôt.

Gilles Fanien

Julien Toniutti 2è Scratch

Denis Bouan Robert DegaudezJM Deletang

Yves Géniès

1er en catégorie Classique : Renaud Fanon1er Scooter : Mathieu Bruneau1er Side Cars : Hervé Laur & M.-Laure Ferrieu

YAMAHA MOTOR FRANCE SATISFAIT

Denis Bouan toujours (loin) devant… Le pilote offi ciel décroche une 8ième victoire d’affi lée. Au gui-don de sa R6 du Team Delétang Yamaha Motor France, Denis a remporté 13 des 16 spéciales disputées sur ce 11ième Dark Dog Moto Tour. Yamaha lançait aussi dans la compétition la MT-09, son nouveau roadster sportif trois cylindres. Comme chez Triumph, le sort s’est acharné sur l’équipe Yamaha en MT-09. Son meilleur atout, Cédric Parmentier, a fait jeu égal avec Denis Bouan sur la première spéciale mais chute et abandonne dans la deuxième. L’espoir reposait ensuite sur les épaules d’Antho-ny Dos Santos, pilote de vitesse qui découvrait le Dark Dog Moto Tour au guidon de sa MT-09 Best of Bike. Une chute à mi course, alors qu’il pointait en 6ième position au classement général, le contraint à l’abandon.

Finalement Jean-Marc Delétang signe la meilleure performance sur MT-09 et termine 19ième classé et 13ième Multicylindre. Yamaha Motor France enregistre aussi la victoire 125 avec Didier Chambost sur Yamaha WRX.

Marc Fontan : “UN BILAN POSITIF SUR TOUS LES FRONTS“

Après une 10ième édition exceptionnelle, ce 11ième Dark Dog Moto Tour a su relever tous les défi s. Le bilan est positif sur tous les fronts. Nous avons eu droit à un très grand spectacle sportif où les amateurs sont allés taquiner les pilotes professionnels. Nous avons réussi à tracer un par-cours très varié qui nous a permis de sillonner la France sur plus de 3000 km de l’Est de la France au Périgord en passant par les Alpes et l’Auvergne pour conclure par les routes sinueuses du Sud. Ce tracé était exigeant mais accessible à tous et nous avions

cette année encore 70 nouveaux venus au dé-part. Bilan positif aussi du côté de l’organisation avec des bénévoles ro-dés et disponibles durant toute la semaine pour gérer la course et assurer la sécurité de tous. L’ac-cueil des villes étapes a aussi été formidable avec un grand week-end d’ou-verture à Saverne qui ac-cueillait le départ pour la première fois.

Enfi n il faut saluer l’in-térêt grandissant du public, de plus en plus nombreux dans les villes étapes et sur tout le tracé de l’épreuve sans oublier l’accueil des médias de plus en plus attentifs au plus grand rallye routier moto du monde.

Remerciements à Yamaha Motor France pour le prêt de la XT1200Z qui fera l’objet d’un essai complet dans notre prochain numéro.

Karin Silz 1ière féminine Les Dunkerquois (ch’ti Normand)

- Novembre 2013 N°40 #7

RALLYE ROUTIER RALLYE ROUTIERVendredi, après cinq tours de circuit par séries, la dernière grande liaison se profi le déjà vers le sud et l’arrivée à Toulon…La mer et le so-leil… Mais pas sans franchir le Mont Ventoux, de triompher des petites routes du Gard de l’Ardèche, du Vaucluse et de Haute Provence avant de fl irter avec les gorges du Verdon. Toulon, ca se mérite. La veille encore, certains ont fi ni épuisés, dans le camion balai. Des jeunes comme des plus âgés, certains ne parviennent pas à gérer leur sommeil, leur alimentation, leur hydratation. Ils repartent le lende-main, ils ne recherchent pas la performance comme un Denis Bouan ou un Julien Toniutti.

Il y a aussi une autre course dans la course pour les amateurs. Pour eux l’arrivée à Toulon est un soulagement. Pour moi, c’est mitigé. Ca sens la fi n et c’était tellement bien que je n’avais pas trop envie que ca s ‘arrête tout de suite… Mais je dois attaquer la route du retour vers le Pas de Calais à 1200 kilomètres ! Mon envie est de rendre hommage aux organisateurs qui ont concoc-té un programme riche et varié en cherchant sans doute toujours à faire découvrir aux participants des paysages de rêve, des villages et des départementales oubliées aux confi ns de notre beau pays qu’on ne prend plus le temps de découvrir. En course de côte, sur terre ou sur circuit, les spéciales ont idéalement complété la diffi culté du tracé routier et ont fait la part belle au pilotage.

5500 KM plus loin : Le Dark Dog Moto Tour est une sacrée aventure, diffi cile physiquement, qu’il faut préparer. Il est nécessaire de bien connaître sa moto et d’avoir un bon niveau de pratique pour ne pas prendre trop de risques. Mais ce qui est grand dans le rallye c’est

l’ambiance dans le paddock, la so-lidarité, les valeurs et la passion partagée par les participants, de belles rencontres et de belles amitiés se sont tissées. Ca y

est, mince, je suis conta-miné… déjà envie de repartir. Merci les

gars ! à bientôt.

Gilles Fanien

Julien Toniutti 2è Scratch

Denis Bouan Robert DegaudezJM Deletang

Yves Géniès

1er en catégorie Classique : Renaud Fanon1er Scooter : Mathieu Bruneau1er Side Cars : Hervé Laur & M.-Laure Ferrieu

YAMAHA MOTOR FRANCE SATISFAIT

Denis Bouan toujours (loin) devant… Le pilote offi ciel décroche une 8ième victoire d’affi lée. Au gui-don de sa R6 du Team Delétang Yamaha Motor France, Denis a remporté 13 des 16 spéciales disputées sur ce 11ième Dark Dog Moto Tour. Yamaha lançait aussi dans la compétition la MT-09, son nouveau roadster sportif trois cylindres. Comme chez Triumph, le sort s’est acharné sur l’équipe Yamaha en MT-09. Son meilleur atout, Cédric Parmentier, a fait jeu égal avec Denis Bouan sur la première spéciale mais chute et abandonne dans la deuxième. L’espoir reposait ensuite sur les épaules d’Antho-ny Dos Santos, pilote de vitesse qui découvrait le Dark Dog Moto Tour au guidon de sa MT-09 Best of Bike. Une chute à mi course, alors qu’il pointait en 6ième position au classement général, le contraint à l’abandon.

Finalement Jean-Marc Delétang signe la meilleure performance sur MT-09 et termine 19ième classé et 13ième Multicylindre. Yamaha Motor France enregistre aussi la victoire 125 avec Didier Chambost sur Yamaha WRX.

Marc Fontan : “UN BILAN POSITIF SUR TOUS LES FRONTS“

Après une 10ième édition exceptionnelle, ce 11ième Dark Dog Moto Tour a su relever tous les défi s. Le bilan est positif sur tous les fronts. Nous avons eu droit à un très grand spectacle sportif où les amateurs sont allés taquiner les pilotes professionnels. Nous avons réussi à tracer un par-cours très varié qui nous a permis de sillonner la France sur plus de 3000 km de l’Est de la France au Périgord en passant par les Alpes et l’Auvergne pour conclure par les routes sinueuses du Sud. Ce tracé était exigeant mais accessible à tous et nous avions

cette année encore 70 nouveaux venus au dé-part. Bilan positif aussi du côté de l’organisation avec des bénévoles ro-dés et disponibles durant toute la semaine pour gérer la course et assurer la sécurité de tous. L’ac-cueil des villes étapes a aussi été formidable avec un grand week-end d’ou-verture à Saverne qui ac-cueillait le départ pour la première fois.

Enfi n il faut saluer l’in-térêt grandissant du public, de plus en plus nombreux dans les villes étapes et sur tout le tracé de l’épreuve sans oublier l’accueil des médias de plus en plus attentifs au plus grand rallye routier moto du monde.

Remerciements à Yamaha Motor France pour le prêt de la XT1200Z qui fera l’objet d’un essai complet dans notre prochain numéro.

Karin Silz 1ière féminine Les Dunkerquois (ch’ti Normand)

#8 Novembre 2013 N°40 -

228 kg, 1.036 cc, 100 ch, TC et ABS de série, pour la nou-velle Suzuki 1000 V -Strom.

Plus qu’une véritable nouveauté pour le V-Strom, il faut plutôt parler de retour. En effet, il y a déjà dix ans que les 1000 Suzuki ont fait leur apparition. A l’époque, Le V-Strom était l’un des premiers trail avec jantes en alliage et cadre périmétrique. A la base de la nouvelle Suzuki le moteur V2 est conservé mais passe de 997 à 1.036 cc (alésage augmenté) avec une puis-sance de 100 ch à 8000 tours et un couple maxi de 103 Nm disponible à seulement 4000 tours. Sur le papier, des perfor-mances particulièrement intéressantes par rapport au poids déclaré : 228 kg tous pleins faits, un rapport poids/puissance qui place la V -Strom entre l’enduro et le gros trail. Désormais équipée en série d’un contrôle de traction contrôle de traction, une première pour une Suzuki qui complètera utilement l’ABS sur les terrains sur lesquels elle est désormais attendue avec impatience.

Prix estimé pour la France, entre 12000 et 3.000 Euros.

NOUVELLE SUZUKI V-STROMTRAIL MONS(B)

9 et 10 NovembreChampionnat de Belgique de Trial moderne Place d’Hyon (trial moderne), terril de Ciply (trial pré-65). Entrée gratuite Trial international pré-65 les 9 et 10 novembre + Hill-climb pré-65 le dimanche. Rendez-vous au terril de Ciply, rue de Goispenne à Ciply. Contact : 003265335006 ou ccauche-teur@gmail.com Site : http://www.rmamc.be

Loon-Plage (59)

16 & 17 Novembre La 17ème Ronde des Sables est organisée cette année par la nouvelle équipe du MC du Littoral 59, sur le circuit Bernard Gouvart (A16, sor-tie 53, direction Loon-Plage/Car Ferry). Un plateau ex-ceptionnel pour cette 2ème épreuve du Championnat de France des sables - Entrée Gratuite – Samedi : 10h-17h – Dimanche : 9h-17h. Plus d’infos sur : http://www.larondedessables.com

Yamaha

FZ6 orange et noire, série limitée, du 10/05/2006, 15500kms, équipée échappement akrapovic, liseré de jantes, selle confort, phare xenon, feu arrière tout intégré, écopes de radiateur, sabot moteur, 4290€ – MOTO + Tél: 03.20.07.85.10

FZ6 fazer du 26/10/2004, 14800 kms, moto très soignée, équipée échap-pement léovince et ori-gine, pad de réservoir, gravage – MOTO + Tél: 03.20.07.85.10

- Novembre 2013 N°40 #9

#10 Novembre 2013 N°40 -

Dans un rapport confi dentiel révélé samedi 5 octobre par l’AFP, les experts du Conseil national de la sécurité routière (CNSR) préconisent de réduire la vitesse autorisée de 90 à 80 km/h sur les routes communales, départementales et nationales, afi n de passer sous la barre des 2 000 tués en 2020. Le ministre de l’Intérieur ne statuera qu’après le 29 novembre, date de la pro-chaine réunion du CNSR.Le ministre de l’Intérieur, Manuel Valls, semble préparer dou-cement l’opinion à cette éventualité. Même si, aucune décision n’a été prise offi ciellement, le ministre a jugé «inéluctable» la réduction des limites de vitesse «sur les routes, sur le réseau secondaire, sur le réseau principal, mais aussi en ville».

Récemment, à l’occasion de la présentation du bilan de l’ac-cidentalité routière du premier semestre 2013, le ministre a confi rmé qu’il lançait «la réfl exion sur ce sujet», avant de pré-ciser que ce travail serait mené par le Conseil national de la sécurité routière avec les acteurs concernés, soit l’ensemble des associations et les collectivités territoriales. «Au terme de cette réfl exion, cet automne, je souhaite faire un certain nombre de propositions qui aillent dans ce sens. Passer de 130 à 120 km/h, passer de 90 à 80 km/h et ainsi de suite, représentera, j’en suis convaincu, une baisse de la mortalité et des accidents», a-t-il poursuivi. Le ministre de l’Intérieur est convaincu sur ce dossier, il s’est dit «favorable» à une baisse de 80 à 70 km/h de la vitesse maximale sur le périphérique parisien. Cette information a provoqué une levée de boucliers des asso-ciations de défense des usagers de la route qui ne manquent pas de contre-arguments. Tout d’abord, il s’agit de combattre une idée reçus alimentée par les lobbyistes de la sécurité routière : la vitesse n’est pas la première cause de mortalité en France, elle vient derrière l’alcoolémie et la somnolence. Or, si l’alcoolémie au volant reste un facteur de risque majeur, le discours des auto-rités semble toujours se focaliser davantage sur la probléma-tique de la vitesse. Pourtant, on estime que 45 000 décès par an en France sont liés à l’imprégnation éthylique. Etonnant non ?

Avec les limitations de vitesse actuelles, plus de 27.000 PV (600 millions d’euros en 2012) pour excès de vitesse sont dressés chaque jour, et 10 millions de points de permis sont retirés chaque année. La mesure, si elle était prise en Novembre pro-chain, serait forcément impopulaire. Un récent sondage a d’ail-leurs montré que 76% des interrogés sont contre. Il faut souli-gner que le nombre de morts sur les routes ne cesse de baisser. Nous sommes passés en 2011 sous la barre des 4 000 morts, puis à 3 645 en 2012, et pour l’année 2013, le bilan devrait se situer entre 3 200 et 3 300. Il y a une baisse constante de la mortalité y compris chez les usagers de deux roues motorisés. Cette amélioration sensible est multifactorielle, elle est liée aux progrès techniques des véhicules, des pneumatiques, au permis à points mais aussi à la météo parfois. Pourquoi vouloir réduire la vitesse sur les autoroutes alors que paradoxalement, elles sont les voies routières les plus sûres ? Par ailleurs, peut-on aligner la politique de sécurité routière de la France sur le périphérique parisien qui en deviendrait la mesure étalon ?

Alors que l’Etat fête les dix ans des radars, il semble devoir encore justifi er leur usage devant les citoyens. La politique répressive serait-elle un échec ?

Pour preuve, nos voisins européens, (Allemagne, Espagne, Italie Grande-Bretagne) qui ne truffent pas leurs routes, leurs auto-routes et leurs villes de radars obtiennent les mêmes résultats, voire mieux. La Grande-Bretagne qui a des années d’avance en matière de contrôles automatisés, sont entrain de supprimer peu à peu ces dispositifs considérant que leur effet n’est plus pro-bant. Chez les deux roues, prônées depuis des années par les association d’usagers comme la FFMC, d’autres voies d‘améliora-tion existent comme la modernisation des infrastructures, l’éclai-rage des autoroutes, une meilleure prévention chez les jeunes concernant notamment l’alcool et les toxiques, l’incitation fi scale à investir dans des équipements de sécurité, etc…

Plusieurs pétitions circulent sur le net, celle de la ligue des conducteurs par exemple, a déjà recueilli 1005563 signataires au 04 novembre 2013.

Gilles Fanien

POLÉMIQUE

NON À LA BAISSE DES LIMITATIONS DE VITESSE !

- Novembre 2013 N°40 #11

POTISEK MOTOS9 R CALAIS

59 DUNKERQUE03-28-61-78-00

ZAC DE L’EPINETTE59 SECLIN/LILLE

03-28-54-03-07

AV. DE LA DÉFENSE PASSIVE80 RIVERY/AMIENS03-22-71-85-83

CENTER BIKES6 BIS AV. DE BRUXELLES

93 AULNAY SOUS BOIS01-48-66-02-00

#12 Novembre 2013 N°40 -

ANCIENNE

KAWASAKI 350 S2 (1971 - 1973)En 1971, surfant sur le succès de la 500 H1, Kawa-saki décline son modèle phare vers des cylindrées plus petite. Ce modèle rompt avec la génération précédente, la 350 Avenger, à tout point de vue : esthétique sur surtout moteur. En effet, la ligne de la machine est résoluement moderne et le moteur reprend l’architecture de la machine phare de kawa-saki, la 500 H1, soit un 3 cylindres 2 temps. La 350 S2 remplace également la 350 Avenger au sein de la coup Kawasaki.

Le moteur, sans être aussi délicat à appréhender que celui de la H1, classe la 350 au rang des ma-chines résolument sportive. La publicité de l’époque s’appuyait d’ailleurs sur cette image en annonçant fi érement «Jusqu’à 6500 tours, c’est une 350, au delà, c’est une Kawasaki».

L’architecture générale de la machine est identique à celle de la 500 H1, mais la ligne se veut résolu-ment plus moderne. La 500 H1 reprendra les lignes de la 350 avec son modèle H1B en 1972. Cpendant elle offre un niveau de sécurité plus important que sa devancière. Même si le cadre reprend une archi-tecture identique la machine tient bien la route. De même, si le freinage est toujours assuré pour un frein à tambour, la puissance et le poids moindre sont mieux contenus.

La principale évolution de la machine concerne le modèle S2A dans le courant de l’année 1973, mo-dèle qui sera assez peu vendu, car la 400 S3 était déjà annoncée.

nouvelle décoration et apparation d’un frein avant à disque. D’un point de vue moteur, le villebrin tourne désormais sur 6 paliers au lieu de 4 pour le modèle précédent.

La carrière de la machine sera courte puisque fi n 1973, la machine ne sera plus commercialisée. Elle est remplacée en 1974 par la 400 S3.

Caractéristiques techniques - MoteurType 3 cylindres en ligne, 2 temps, refroidi

par air

Cylindrée (alésage * course) 346,2 cm3 (53,0 * 52,3mm)

Puissance / Couple 45 ch à 8 000 tr/min4,00 mkg à 7 500 tr/min

Rapport volumétrique de compression 7,3:1

Alimentation 3 carburateurs Mikuni VM24SC, Ø 24 mm

Boite de vitesse / étagement 5 rapports / 33,6 - 53,6 - 71,1 - 85,7 - 100 %

Transmission secondaire par chaîne (14 * 43)

Caractéristiques techniques - Partie cycleS2 (1971 - 1972) S2A (1973)

Cadre Double berceau tubulaire en acier

Suspension avant Fourche télé hydraulique

Suspension arrière 2 combinés latéraux

Freins Av / Ar Av : 1 tambour double came, Ø 180 mmAr : 1 tambour simple came, Ø 180 mm

Av : 1 disqueAr : 1 tambour simple came, Ø 180 mm

Pneu Avant / Arrière Av : 3,00 * 18Ar : 3,50 * 18

Réservoir d’essence (avec réserve)

14 litres

Passage en réserve (capacité)

par robinet (2 litres)

Caractéristiques techniques - DimensionsS2 (1971 - 1972) S2A (1973)

Longueur 2 010 mm

Hauteur 1 095 mm

Largeur 800 mm

Empattement 1 330 mm

Garde au sol 160 mm

Poids à sec (en charge)

149 kg

- Novembre 2013 N°40 #13

#14 Novembre 2013 N°40 -

La 16ème édition du SALON MOTO LEGENDE a accueilli, cette année encore, 25 000 visiteurs du 25 au 27 octobre au Parc Floral de Paris. Point de ralliement du grand public, l’engouement pour les machines mythiques, la moto de collection et le vintage ne faiblit pas. Halte motarde sur les temps forts de ce week-end.

Un invité d’honneur : John McGuinness est venu à la rencontre du public. Sur le stand MOTUL, partenaire du SALON MOTO LEGENDE et partenaire technique de l’équipe Honda TT Legends, il a proposé des séances de dédicaces et de photos. La confé-rence publique a tenu toutes ses promesses avec la diffusion d’un tour du TT en caméra embarquée à plus de 300 kilomètres heure, commentée par John McGuinness, en tandem avec Christian Sar-ron. Renversant !

Une fête de la Moto en continu : Dès l’entrée, le SALON MOTO LEGENDE n’a pas dérogé à ses habitudes et a offert d’innom-brables motos d’exception. L’exposition BMW Motorrad « 90 ans de passion et de sport » a donné le ton. Proposant un hom-mage aux machines mythiques et emblématiques qui ont marqué son histoire dont la R75/5 Imola. Le stand des COUPES MOTO LEGENDE s’est démarqué avec la légendaire R32 de 1923. Axa a mis en lumière une MGC de 1935 tandis que Bonhams a dévoilé une incroyable Peugeot 500cc datant de 1904. Pour fêter digne-ment ses cent ans, la FFM avait une exceptionnelle moto cen-tenaire 2 ¾ HP Magnat Debon. Toujours dans un fl ashback de style, la FFVE a présenté deux modèles de la marque Nougier et Terrot de 1953 et 1954. La bourse d’échanges, quant à elle, a étonné encore une fois avec des pièces détachées parmi les plus rares sur le marché . . .

Les clubs à l’honneur : Les clubs se sont encore une fois illustrés comme les précieux garants d’un patrimoine moto unique. Afi n de mettre un coup de projecteur sur ces honorables gardiens du temps, un concours des Clubs, organisé en partenariat avec la FFVE, a récompensé trois d’entre eux. Le jury, composé notam-ment de Michel de Thomasson (collectionneur et membre de la commission Moto de la FFVE), et de Bruno Pasqualaggi (jour-naliste et membre du club Moto Club des Potes), a décerné le prix du « Club de marque » au CX CLUB, le prix du « Club Mul-timarques » au club Tacotchics de la RATP, et le prix « Coup de Cœur » au club AIR HUILE.

Des invités de prestige : Présents pendant toute la durée du salon, les champions légendaires Jean-François Baldé et Christian Sarron ont échangé des moments privilégiés avec le grand public, entre autographes et partage d’anecdotes. Toujours dans une ambiance chaleureuse et conviviale, le SALON MOTO LEGENDE a donné lieu à plusieurs séances de dédicaces d’auteurs et de dessinateurs dont Patrick Barrabes, Franck Margerin & Marc Cuadrado, Hervé Dreux, Karine Malgrand, Soili Saarinen et Denis Sire. Prochaine étape : les COUPES MOTO LEGENDE qui se tiendront les 31 mai et 1er juin 2014 au Circuit de Dijon-Prenois. A noter, d’ores et déjà, dans vos agendas !

Agence COPEGAPhotos Gilles Fanien

MOTO CLASSIQUE

25 000 VISITEURS AU SALON MOTO LEGENDE DE PARIS

- Novembre 2013 N°40 #15

#16 Novembre 2013 N°40 -

Crédit Photo : Christian Bourget - GP Motégi 2013

- Novembre 2013 N°40 #17

#18 Novembre 2013 N°40 -

Paris (75)

16 Novembre “Génération Scrambler “or-ganise de nouveaux ateliers de mécanique à Paris. Ils ont pour but de sensibiliser aux éléments à contrôler sur sa moto, à mieux comprendre son fonctionnement et, le cas échéant à voir les éléments à contrôler lors de l’achat d’une Japonaise des années 60-70. L’atelier est gratuit, mais nécessite une inscrip-tion, car le nombre de places est limité à 10 participants. Il dure environ une heure. Prochaine date : le 16/11 à 15h30.

Lumbres

30 Novembre 62 Départ 14h30 pour une balade de 50 km. Arrivée Quiestéde avec concert country, buvette et anima-tion. 5€ par moto. Inscription à 14h au café «LE GALO-PIN» à Lumbres.

Paris (75)

03 au 08 Décembre Salon de la moto du scoo-ter et du quad du 3 au 8/12 à Paris expo, Porte de Ver-sailles. Nombreux stands . Piste d’initiation aux 50 cm3 dédiée aux jeunes à partir de 14 ans et 125 cm3. Piste d’éducation routière CRS/Gema Prévention. Démons-trations diverses. Exposition « À la gloire des pilotes fran-çais et de leur moto». Entrée 14 Euros, moins de 14 ans gratuit.

kawasaki

très belle er6n du 28/04/2010, 6265 kms, moto très soignée, équipée d’un saut de

vent, pad de réservoir, visserie rouge (plus celles d’origine), gra-vage,... possibilité 34 cv, 4690€ – MOTO + Tél: 03.20.07.85.10

Er6n blanche, du 05/04/2011, 6000kms, moto soignée, équipée d’un feu arrière tout intégré, pad de réser-voir, gravage, échappe-ment akrapovic, ... plus

les pièces d origine, 4990€ – MOTO + Tél: 03.20.07.85.10

Zr7 du 29/03/2002, 65000 kms, entretenue, équipée pad de réser-voir, patin de protection, échappement devil car-bone, 2300€ – MOTO + Tél: 03.20.07.85.10

Suzuki

Hayabusa du 02/08/2002, 31500 kms, échappement yo-shimura, bulle ermax, garde boue arrière, passage de roue, feu arrière tout intégré, tapis de réservoir bags-ter avec sacoche,....

plus toutes les pièces d origine, 6390€ – MOTO + Tél: 03.20.07.85.10

Bandit 650 n noire du 10/04/2008, 10300 kms, soignée et entre-tenue, équipées d’une selle grand confort yves moillo, liseré de jantes, sabot moteur, écopes de radiateur, échappe-ment léovince carbone, 3490€ – MOTO + Tél: 03.20.07.85.10

Yamaha

CYZF1000 R1, 2ème main du 01/06/2004, 26800kms, équipée fourche et amortisseur ohlins, étrier de frein brembo M4 monobloc, levier embrayage brem-bo et PR19, durite avia-tion, commande reculée LSL, indicateur de rap-port engagé, correcteur électronique de vitesse, power commander stage 2, dosseret de selle, garde boue avant et arrière carbone, pad de réservoir et pro-tège genoux, diabolo, demi ligne akrapovic titane, cache cligno, 7490 – MOTO + Tél: 03.20.07.85.10

- Novembre 2013 N°40 #19

A quarante neuf ans, Michel Bonneau, pilote amateur, vient d’être titré champion de France des rallyes en catégorie 125cc. Pour-tant, dans sa vie de motard, Michel a possédé nombre de gros cubes mythiques.

Moto News Magazine est allé en Normandie à la rencontre d’un motard dont la carrière sportive atypique, guidée par la passion et déjà jonchée de podiums et de récompenses en rallye routier, est arrivée tardivement.

C’est lors d’un retour de vacances d’avril sur l’autoroute, que Michel, enfant, chope le virus de la moto. A l’arrière de la 404 de son père, les coudes écartés sur la plage arrière, il découvre ébahi, des meutes de motards qui rentrent des 24H moto. “Il se dit : “C’est sûr, quand je serai grand je ferai de la moto“. Dès qua-torze ans, il obtient sa première mobylette et, animé par la pas-sion de la route, n’hésite pas à faire l’aller-retour Chantilly-Dieppe 200km, pour le plaisir de rouler. “Puis, tout doucement, c’est monté crescendo, même si mes parents n’étaient pas d’accord…“ Dés qu’il en a eu les moyens fi nanciers, après avoir passé le permis, il a démarré sur une 1100 Bol d’Or. Après, sont venues, les grosses cylindrées mythiques, Kawasaki 1100ZZR en 91, puis la Suzuki 1300 Hayabusa, (moto capable de franchir la barre des 300km/h). C’est grâce à Cottard Motos et son association “Motorsport 76“ que Michel va tâter de la piste à Carole.

Du coté professionnel, Michel, devenu kinésithérapeute, fré-quente le milieu de la compétition en devenant kiné des 24H moto. A ce titre, Il s’est occupé de grands champions comme Bruno Bonhuil, Jean-Marc Delétang, Bertrand Sebileau, Adrien Morillas…

En 2004, soutenu par la concession Zone Rouge de Rouen, Michel s’engage sur son premier Moto Tour avec un 1000 Multistrada. Il termine 44ième sur 160 en catégorie promotion sans recon-naissance, un résultat qui séduit Alain Cottard. Il achète un 1000 GSXR et s’engage à nouveau sur l’édition 2005 avec cinq places de mieux les progrès ne sont pas fl agrants.

Le déclic se fait en 2006, à 39 ans, Michel pose pour la première fois de sa vie le genou à Croix-en-Ternois. “A partir du moment où tu poses ton genou sur circuit, c’est un grand moment d’émo-tion… Après c’est le kif total ».

A partir de ce moment, plus tenté par l’aventure, la découverte de la nature qu’à faire des ronds sur circuit, Michel va faire des progrès spectaculaires lors du moto tour suivant où il termine 12ième en ayant pris quelques pénalités. La révélation se fait au “Belgium Moto Tour“, une épreuve du championnat IRC. Il fait podium à Spa-Francorchamps et termine 3ième en catégorie promotion qui lui permet de s’inscrire enfi n en catégorie expert de 2007 à 2013.

A partir de 2008, soutenu par Kawasaki France et Alain Cottard, il dispose d’un ZX10R, une moto avec laquelle il ter-

mine 11ième au scratch au milieu de tous les spécialistes de la dis-cipline. En 2009, il revient avec la seule moto offi cielle portant l’em-

blématique N°11 avec laquelle, a quarante trois ans, il devient

vice-champion IRC des rallyes rou-

tiers, récompensé d’une médaille

d’argent en mondial par la FIM à

Genève.

En 2010, pilote support KTM France, il s’engage au moto tour au guidon 990 Superduke, en rallye routier et termine 15ième au scratch fi nal d’un moto tour très relevé. Et là, il annonce à tout le monde la fi n de sa carrière

sportive ayant envie d’autres aventures… L’année suivante, fi na-lement piqué par le virus du chien noir, il participe au lancement de la catégorie 125 avec KTM (15ch) et termine deuxième et 55ième au scratch sans préparation. En 2012, grâce à de très bonnes reconnaissances et beaucoup de travail, il gagne le Moto Tour dans sa catégorie.

En 2013, Michel cède à la tentation de KTM d’aller chercher le titre en championnat de France des rallyes en 125 pour le constructeur autrichien. Il a fallu beaucoup travailler pour domi-ner sept épreuves parmi les plus mythiques : Sarthe, Corse, l’Ain, Beaujolais, Dourdou, Morvan… Une lutte acharnée s’engage avec Tanguy Brebion sur une HM jusqu’à la cinquième épreuve où l’es-prit guerrier et la régularité de Michel font la différence et creuse le trou et déstabilise son adversaire…

Fier de son titre de champion de France et de sa victoire de l’an-née précédente, Michel s’engage au moto tour 2013 avec une nouvelle moto sortie de caisse quinze jours plus tôt. Malgré ça, il rentre régulièrement dans les vingt au scratch malgré quelques embuche de taille. Outre quelques pénalités, il se retrouvé sans assistance au bout de deux jours avec deux mètres cubes de matériel à caser… Malgré ça, il termine 8ième de la catégorie Sports avec la toute jeune 390 KTM et 32ième sur 180 avec une moto de seulement 44CV !

Michel Bonneau, c’est un mental d’acier, un esprit de compé-tition et d’aventure sur fond de passion et d’amitié, une belle rencontre…

Textes et photos :Gilles Fanien

PORTRAIT DE CHAMPION

MICHEL BONNEAU

#20 Novembre 2013 N°40 -

Calais (62)

06-07 DécembreComme chaque année de-puis sa création en 2001, le MC Red Zone participe au Téléthon. Cette année est particulière puisque la ville de Calais est mise en avant, France Télévision se déplace jusqu’au parvis de la Mairie. Vendredi: 18h00 à la mairie, entrée côté ciné-ma, pour aligner les motos et faire un allumage de feux géant à 19h00 et à 22h30. S’en suivra un barbecue : Un pack sandwich + bois-son sera vendu, toujours au profit du Téléthon. Samedi : Baptêmes moto de 10h00 à 18h00, tarif fixé par la mai-rie à 3 Euros, Intégralement reversés au Téléthon. Départ depuis le parking de la mai-rie. Dans l’après-midi, défilé dans le centre ville.

ROYE (80)

07 Décembre (80) Le MC “piston guidon et Cie“ organise son traditionnel “poker run“ à l’occasion du Téléthon à partir de 14h, à la caserne des pompiers de Roye (Somme). Balade d’en-viron 50 km. Participation 5 € par casque, intégralement reversé pour la recherche.

Triumph

Street triple noire du 19/05/2009, 17000 kms, soignée, équipée saut de vent, sabot moteur, patin de protection, pro-tections moteur, échap-pement léovince gp style, feu arrière tout intégré, amortisseur arrière d’une daytona, fourche préparée, commande reculée arrow, guidon rizoma, pad de réservoir, 5990€ – MOTO + Tél: 03.20.07.85.10

- Novembre 2013 N°40 #21

#22 Novembre 2013 N°40 -

Côté bouquin

Pour ce mois de novembre nous découvrons Le nouvel album de Mötorhead “After-shock“ qui vient de sortir. Un groupe de hard-rock bien connu grâce à son lea-der charismatique Lemmy…Dès le début de l album ca..........arrache. Hé oui nos papy du hard assurent toujours…“Heartbreaker“, le pre-mier titre de cette sublime galette de 14 morceaux est une vraie démonstration de la dextérité de Mötorhead .....Voix, rythme, riffs ... tout y est.Le deuxième titre : coup de grâce (titre en français, s’il vous plait....) nous mène toujours à un train d’enfer sur les rails du paradis des hard-rockers et la... C est vraiment le coup de grâce !On a l’impression de revenir dans les grandes années du hard. La suite de l’album avec un “Lost woman blues“ nous plonge dans le blues rock…viiiiiiiiiite, la suite, “End of time“ 3.17 minutes qui déménagent. Tout est bon dans cette pure merveille. Avec cet album qui pour moi sera un must du hard rock dont on parlera encore dans plusieurs décennies, ressortez les cheveux longs, le barbourg, les bottes, la bécane et bien sur la jeanlain (avec modération) ou avec les potes!Pour la première fois mon coup de cœur sera pour la totalité de l album, rien à jeter..... surtout pas..... “Sacrilège““Aftershock“ .... à mettre sur la liste du père noël impérativement

Serge Olivier

CULTURECages à miel

En visite au Salon Moto Légende de Vincennes, un arrêt à la librairie s’imposait.Ambiance du salon sans doute, peu de nouveautés sur les étagères, les albums présentés étaient loin d’être des antiquités mais avaient déjà un peu de bouteille. Ce-pendant le plaisir de feuilleter restant le même, je suis restée avec dans les mains « Le guide Gaz Gaz des Motards » paru en 2008 aux éditions Hugo BD, résultat sympathique de la collaboration de Ma-deline et Batem.Dans un style Joe Bar Team et malgré les années, c’est l’effi cacité d’une accroch’ bon enfant pas-sant en revue les « néo-tarmos » devenus, depuis, des classiques .Bien que les références commencent à dater, on prend plaisir à réviser tout un glossaire qui ne peut que faire la joie des néophytes et brancher les nostalgiques.Page 5, une jolie déclaration « la moto dernier vestige d’un monde libre » tout un programme à l’heure actuelle, comme quoi !!!! Cette BD demeurerait-elle d’actualité ???

By Papatte de K1C

KTM et Bosch s’apprêtent à présenter une nouvelle technologie qui est sera, semble-t-il, un très grand pas en avant en matière de sécurité à moto.

Le nouveau MSC est un indéniable progrès dans l’industrie moto et n’au-rait pas été possible sans des partenaires exceptionnels. KTM a développé, conjointement avec Bosch, un système de contrôle de la stabilité pour moto. Le “MSC“ prend en charge le pilote de la 1190 aventure et combine le sys-tème antiblocage des freins combinés (C- ABS) et le contrôle de traction de la moto (MTC) dans une multitude de situations. Les seules les limites sont celles de la physique comme pour tout système d’assistance :

• Le SMC peut empêcher les roues de glisser lors du freinage sur l’angle.• MSC minimise le moment de redressement au freinage sur l’angle.• MSC optimise les arrêts d’urgence• MSC empêche les dérapages de la roue arrière lors de l’accélération sur l’angle.• MSC empêche les wheelings intempestifs

Cela signifi e qu’il est la solution parfaite pour maximum de dynamisme et de plaisir de pilotage, et apporte au pilote une confi ance optimale. Le système sera disponible pour sur les prochaines KTM 1190 Adventure. Et pas d’inquiétude pour les clients possesseurs d’une Adventure 1190 ou 1190 Adventure R 2013, les deux modèles pourront prochainement être équi-pés du révolutionnaire MSC chez les concessionnaires KTM agréés.

KTM 1190 ADVENTURE MY14INNOVATION Meymac (19)

07 et 08 Décembre Concentration hivernale des Millevaches Accueil à la salle des fêtes de Mey-mac (Corrèze) le samedi à partir de 10h. 10 € l’ins-cription, gratuit pour les moins de 12 ans et pour les anciens portants la médaille des Millevaches des années 1970. Bulletin d’inscription et in-fos sur le site : http://www.mc19meymac.com/

QUESNOY-SUR-DEÛLE (59)

08 Décembre. L’association “Poignée d’motards“ organise une Balade moto au profit du Téléthon à Quesnoy-sur-Deûle. Rdv à 14h, salle Festi’val (rue de Lille). Dé-part de la balade de 70 km à 14h30. Participation : 2 € par casque, intégralement re-versé au Téléthon..

Honda

cbr1000 repsol abs, 1ère main du 27/06/2013, 1745 kms, comme neuve, équipée échappement arrow avec suppression du catalyseur, pad de ré-servoir, dosseret de selle, gravage,... plus pièces d origine, 13990€ – MOTO + Tél: 03.20.07.85.10

Honda

très belle zx9r du 09/01/2001, équipée d’un passage de roue, feu arrière à diode, selle confort, garde boue arrière, jante blanche, diablo, pad de réser-voir, échappement léo-vince, tapis de réservoir bagster, bulle ermax, 4490€ – MOTO + Tél: 03.20.07.85.10

- Novembre 2013 N°40 #23

RANDONNÉE

LE PARIS-DUNKERQUE 2014 EST LANCÉ !“OFFREZ DES CHEMINS À VOTRE MOTO…“ Telle est l’idée développée par un quinquagénaire du Pas de Calais. Antoine Deswarte a eu la bonne idée d’une randonnée au road-book sur les chemins et les petites routes de campagne. L’an dernier déjà douze pilotes ont pu tester la formule très en vogue

Le clin d’œil à l’épreuve mythique Paris Dakar, née en 1978 de l’idée de Thierry Sabine, est à peine voilé. Bien sur il ne s’agit pas de course ni même de compétition mais avec un tracé de 900 Km à parcourir en trois jours,

l’aventure risque d’être belle et le dépassement de soi, au rendez-vous. Un itinéraire dans l’esprit de la Croi-sière Verte, un enduro lancée également par Thierry Sabine dans les années 80, qui allait du Touquet à Sète par les chemins. Là l’itinéraire sera un peu moins long mais pas moins diffi cile.

Un départ au pied de la Tour Effel et trois villes étapes : Compiègne, Arras, Dunkerque, avec à chaque fois, si possible, un accueil par des moto-clubs locaux.

Antoine, Pourquoi organiser le Paris Dunkerque ?“Parce qu’il existe peu de grandes randonnées pour les trails, nous avons imaginé un parcours fait de routes et de chemins carrossables, avec tout de même quelques surprises. Un ren-

dez-vous convivial où les passionnés de

routes et de chemins pourront se retrouver ensemble autour d’un même attrait pour les balades dans la nature en moto. Nous emprunterons des petites routes et des chemins de tracteurs ouverts à la circulation.“

Avec quelle moto ? Le Paris-Dunkerque est surtout adapté aux Trails mais Antoine espère secrètement attirer des motos atypiques comme des scramblers ou des motos anciennes.

Moto News Magazine a décidé d’encou- r a g e r cette initiative et de devenir co-organisa-teur aux cotés de Deswarte & Partners et invite ses lecteurs(trices) et les motard(e)s épris de moto verte et de grands espaces à s’inscrire dès maintenant grâce au formulaire en ligne et toutes les infos : www.deswar-teandpartners.com.

En effet, il n’y a que 100 places et vu l’en-gouement, ça risque d’être rapidement bouclé…

PS : Au fait, j’allais oublier… la ran-donnée est aussi ouverte aux fi lles mais surtout pas d’inquiétude, l’as-sistance via le camion balai est prévu. Alors, toutes en moto, ou pas ?

Gilles Fanien

#24 Novembre 2013 N°40 -

CHEZ LES PROS

Ce jeudi 3 octobre se tenait la seconde édition de la soirée des 72h du Off-road chez Maxxess Seclin. Cet évènement ayant déjà connu un joli succès l’année dernière pour ses débuts, l’idée de Franck De Doncker et de son équipe était simple : faire plus grand et plus beau afi n que cet évènement devienne une date clé dans le calendrier moto ! Des l’entrée du magasin le décor est planté ! L’ambiance dégagée par toutes les tonnelles et les motocross nous ferait presque penser que nous sommes au coeur du parc pilote ! Et pour cause, en plus des grandes marques telles que Fox, Alpinestars, Oakley, Shoei, Bihr, Rxr, Michelin.. On pouvait très facilement croiser des pilotes tels que Livia Lancelot, Milko Potisek, Jean-Claude Moussé, Arnaud Demees-ter, Nicolas Aubin, Alexandre Morel.. Bref beaucoup de beau monde ! Donc au programme de la soirée, nous avions séances de dédicaces avec chaque pilote, découverte des dernières collections et nouveaux produits avec le conseil des professionnels, 2 défi lés sur le podium érigé au milieu du magasin, des jeux concours... Bref on ne man-quait pas d’occupations pour une soirée placée sous le signe de la convivialité ! Une chose est sure, c’est que toute l’équipe de Maxxess est déjà focalisée sur une 3eme édition qu’ils nous promettent toujours plus grande et plus belle ! A suivre…

AGENDA Décembre 2013

Calais (62)

08 Décembre Le MC Red Zone, vous propose un pack bus+ entrée pour le Salon de la moto à Paris. 3 bus af-frétés (vidéo / toilettes), donc 150 places dispo-nibles. Rassemblement 05h30 devant Motoland Calais, départ impératif du bus à 6h00. Petit-déjeuner offert dans le bus. Arrivée au salon de la moto porte de Versailles vers 10h00. Retour au bus à 18h30 et arrivée à Calais vers 23h00. Tarif unique non adhérent (adulte/en-fant): 32 € - adhérent : 27 € Aucun rembourse-ment possible

BMW

r850rt entretenue et soi-gnée, équipée de valises, porte paquet, ordinateur de bord, poignées chauf-fantes, abs, 72700 km; 1ère mise en circulation : 17/05/2005 : 5990 €. Tél. : 03 20 07 85 10

HONDA

cbr600f, moto entretenue et soignée, équipée de liserés de jantes, bulle noire, selle grand confort yves moillo, échappe-

ment devil, clignotants avant à diodes, passage de roue, garde boue arrière, tapis de réservoir bagster, leviers racing. 2500€ Tél. : 03 20 07 85 10

Yamaha

yzf 1000 r1, 2ème main, modèle unique de pas-sionné, équipée fourche et amortisseur ohlins, étrier de frein brembo monobloc, levier em-brayage brembo et pr19, durite aviation, com-mande reculée lsl, indica-teur de rapport engagé, correcteur électronique de vitesse, power com-mander stage 2, dosse-ret de selle, garde boue avant et arrière carbone, pad de réservoir et pro-tège genoux, diablo, demi ligne akrapovic titane, cache cligno, ..... plus toute les pièces d’origine. Tél. : 6990€. Tél : 03 20 07 85 10

yzf1000 r1, équipée du kit déco rossi, dosseret de selle, patin de protec-tion, feu arrière tout inté-gré, échappement nikko racing carbone : 5290€. Tél. : 03 20 07 85 10

Suzuki

hayabusa, échappement yoshimura, bulle ermax, garde boue arrière, pas-sage de roue, feu arrière tout intégré, tapis de ré-servoir bagster avec sa-coche,.... plus toutes les pièces d origine : 6390€. Tél. : 03 20 07 85 10

zx9r, équipée d’un pas-sage de roue, feu arrière à diode, selle confort, garde boue arrière, jante

blanche, diablo, pad de réservoir, échappement léovince, tapis de réser-voir bagster, bulle ermax, 38400 km, 1ère mise en circulation : 09/01/2001 : 4490€, Tél. : 03 20 07 85 10

très belle xl 1200 forty eight, 1ère main, état irré-prochable, moto très soi-gnée et entretenue, 1ère main conduite par une dame, équipée de silen-cieux krome werks (plus ceux d’origine), alarme, gravage, pouf arrière (à visser), repose pied ar-rière, sissy bar amovible, plaque d’immatriculation désaxée, déco forty eight peint sur le carter droit : 9990€ Tél. : 03 20 07 85 10

- Novembre 2013 N°40 #25

#26 Novembre 2013 N°40 -

10IÈME BEACH CROSS DE BERCK-PLAGE

CHAMPIONNAT DE FRANCE DES SABLES 2014

La Première des cinq épreuve du championnat des sables 2014 a eu lieu les 12 et 13 octobre dernier. Une épreuve originale par manches de vingt minutes, réparties sur une ou deux jour-nées selon la catégorie au lieu d’une course d’endurance de trois heures pour un Enduropale. En lice, quatre catégories Motos Kids 85, vétérans, MX1, MX2 et les quads. Alors que le samedi le soleil a attiré plusieurs milliers de spec-tateurs le long de l’esplanade, La météo s’est sérieusement dégradée au cours de la nuit de samedi à dimanche avec l’arrivée de la pluie et un vent se fait de plus en plus violent au fi l des heures.

Dimanche vers 13h30, Jean-Marc Brodbeck, organisateur sportif de la course, a dû prendre la décision d’interrompre la deuxième course des MX1. Une sage décision face à une météo déchainée (alerte météo orange) et des précipitations qui entrainent un manque de visibi-lité pour les pilotes et des condi-tions devenues trop pénibles pour les commissaires de course.

Conséquence, l’épreuve moto MX1, est purement

annulée. La première manche, qui avait eu

lieu ce matin, ne comptera donc

pas pour le championnat 2013-2014.

Dommage pour Milko Potisek (meilleur chrono des essais) et Steve Ramon, vainqueur l’an dernier, qui en avaient été les leaders.

En Quad Jérémy Warnia devance au général Mathieu Ternynck et le belge Jan Vlaeymans grâce un podium identique à l’issue des deux manches. Chez les fi lles : virginie Dufour devance Aurélie Lamour et Gwendoline Fiquet. En motos la catégorie vétérans est remportée par Vincent Cam-bier tandis que chez les kids au général, Jimmy Cossus (cadet) devance Jeremy Hauquier (minime), tous deux sont pre-miers de leur catégorie.

Tous les résultats sur : http://www.courses-sur-sable.fr/FFM/classements-2014Rendez-vous nombreux pour la prochaine épreuve les 16 et 17 Novembre à Loon-Plage.

Texte : Gilles FanienPhotos : Louis Choquel

Villeneuve d’Asq (59)

10 DécembreAprès une série de spectacles à guichets fermés à travers le monde, le phénomène mondial des sports extrêmes, le Nitro Circus Live est fier de vous an-noncer l’arrivée d’un nouveau spectacle exceptionnel, repous-sant les limites de l’extrême. En Décembre 2012, lors de la première tournée Européenne, le Nitro Circus Live s’était joué aguichet fermé, après avoir fait vi-brer la foule à travers l’Australie, la Nouvelle-Zélande et un show unique à Las Vegas. Pour la pre-mière fois dans l’histoire du Nitro Circus Live, Travis Pastrana fon-dateur de Nitro Circus et athlète de classe mondiale, débarquera à Lille avec son équipe, compo-sée des 40 meilleurs athlètes de sports extrêmes de la planète pour présenter un incroyable et tout nouveau spectacle devant des milliers de fans. Les fans pourront assister à des figures dangereuses qui battent tous les records...

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L’équipe du Mag

- Novembre 2013 N°40 #27

#28 Novembre 2013 N°40 -

...en motocross freestyle, BMX et skateboard, réalisées par des athlètes vedettes venant du monde entier qui exécuteront leurs plus impressionnantes et meilleurs figures sur la scène du Nitro Circus Live. Pour plus d’informations sur les dernières actualités du tour et les cou-lisses, rdv sur www.nitrocircuslive.com. Suivez Nitro Circus Live sur Twitter : @nitrocircuslive et Facebook: www.facebook.com/NitroCircus.

Suzuki

MOTO TRIKE (3 roues) de marque BOOM TRIKE

(Thunderbord) SUZUKI 1800 Intruder. 8000 Kms – Mise en circulation en Mai 2012 – Garantie jusque mai 2014. Réser-voir : 40 l, suspension indépendante, option : marche arrière (1500 €). Permis voiture. Valeur neuve : 35.000 € - VEN-DU : 29.000 €. Contact : Denis Jean Claude, Mobile :+33 (0)6 13 49 49 49. Courriel : jcdenis@nordnet.fr

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- Novembre 2013 N°40 #29

#30 Novembre 2013 N°40 -

- Novembre 2013 N°40 #31

#32 Novembre 2013 N°40 -