MTA - Rassegna Stampa 2009

PRESS REVIEW 2009

INNOVATIONSBoîtier électronique DCI 800 pour véhicules à bicarburation

19-05-2009 : MTA a développé unboîtier spécifique, le DCI 800,permettant l'utilisation d'une doublealimentation GPL (ou méthane) etessence. Le passage d'unealimentation à l'autre sur lesvéhicules à bicarburation est en effetgaranti par la présence de boîtiersélectroniques capables d'intervenirsur la fermeture ou l'ouverture desinjecteurs et de retarder le tempsd'injection du carburant, selon quel'on utilise de l'essence ou du GPL(ou méthane).Le systeme electronique DCI 800 de MTA est un systeme a microprocesseur quicontrôle l'installation GPL intègre des fonctions de pilotage des electrovannes descommutateurs et qui prend également en charge le contrôle des emissions

ll est capable de gerer les injecteurs gaz des principaux constructeurs actuellementprésents sur le marche jusqu'à un maximum de 8 cylindres Le DCI 800 est conçu dansie respect total des spécifications imposées par les marques en termes de facilited'utilisation de rapidité de la reaction de consommation d emissions et de securite

En effet, le systeme DG! 800 a ete prévu pour garantir les fonctions de securite aumoyen de relais internes qui en cas de perte soudaine d'alimentation d absence dusignal tours moteur ou de diminution de pression se chargent de couper I alimentationaux electrovannes présentes dans I installation, et d'empêcher ainsi I arrivée decarburant et de commuter vers le systeme d'alimentation a essence

Pour le bon fonctionnement des algorithmes de contrôle le boîtier bénéficie d uneinterface avec les signaux tours moteur les injecteurs, la sonde lambda les capteurs depression les capteurs de température et le capteur de niveau de carburant Le boîtierelectronique presente également une entree raccordée a un commutateur externemonte dans l'habitacle qui permet au conducteur de passer d un systeme d alimentationa I autre

Le DG! 800 est dote d un systeme d'émulation jusqu a 8 mjecteurs essence pourgarantir le bon fonctionnement du boîtier essence et eviter un signal d'erreur sur letableau de bord durant le fonctionnement au GPL ou au methane ll intègre un vanateura utiliser spécifiquement avec le gaz methane

Pour un montage et des réglages aises le DCI 800 comprend également une ligne decommunication serie a travers laquelle il est possible de creer une interface avec unlogiciel installe sur ordinateur capable de guider I installateur durant la phased'étalonnage et de mise au point du systeme

Auteur Jerôme FONDRAZSource Editions VB

AUTO PRESSE19 Maggio 2009

ATZ ELEKTRONIKMaggio 2009

AUTOMOBIL INDUSTRIEMaggio/Giugno 2009

NUOVA ELETTRAUTOGiugno 2009

OFFICINA ATELIERGiugno 2009

AUTOPROGiugno 2009

NEWS

L’attuale congiuntura e la necessità di ridurre le emissioni allo scarico hanno favorito negli ultimi tempi la nascita di molti modelli di vettura a doppia alimentazione, quali quelli a GPL (o in alternativa a metano) e benzina. Il passaggio da un’alimentazione all’altra è garantito da centraline elettroniche in grado di intervenire sulla chiusura o apertura degli iniettori e di ritarare il tempo di iniezione stesso del carburante, a seconda che si utilizzi la benzina o il GPL (o il metano). MTA, azienda multinazionale leader nel settore della componentistica elettrica ed elet-tronica per l’automotive, ha di recente sviluppato una centralina specifica per le vetture bi-fuel, DGI 800, che costituisce un sistema elettronico a microprocessore per il controllo completo di un impianto GPL (o a metano), con funzioni integrate di pilotaggio elettrovalvole, commutazione e controllo emissioni. DGI 800, capace di gestire gli iniettori gas fino a 8 cilindri, rispetta le specifiche imposte dalle case in termini di guidabilità, prontezza nella risposta in potenza, consumi, emissioni e norme di sicurezza. Infatti, il sistema garantisce le funzioni di sicurezza tramite relè interni che, in caso di improvvisa perdita di alimentazione, di assenza del segnale giri motore o di perdita di pressione, si occupano di staccare l’alimentazione alle elettrovalvole presenti nell’impianto ed impedire così la fuoriuscita di carburante, oltre che di commutare al sistema di alimentazione a benzina. Per il corretto funzionamento degli algoritmi di controllo interni, la centralina si interfaccia ai segnali giri motore, iniettori, sonda lambda, sensori di pressione, sensori di temperatura, sensore di livello carburante. La centralina elettronica presenta anche un ingresso per permettere al conducente la possibilità di commutare da un sistema di alimentazione ad un altro. DGI 800 è dotata anche di un sistema di emulazione sino ad 8 iniettori benzina per garantire il corretto funzionamento della centralina benzina ed evitare il suo ingresso in diagnosi durante il funzionamento a GPL o a metano e integra un variatore d’anticipo da utilizzare specificamente con il gas metano.

Centralina MTA per vetture bi-fuel

EDIZIONI SEMANTICAPER L'AUTOMOBILEGiugno 2009

NOTIZIARIO MOTORISTICOGiugno 2009

AUTOMOBIL PRODUKTIONGiugno/Luglio 2009

MTA, forte ormai di una expertise acquisita nel mondo dei componenti elettrici ed elettronici per il mercato automotive, ha deciso di realizzare e distribuire alla propria clientela una nuova pubblicazione istituzionale, “Automotive Solutions”, nella quale l’azienda si racconta attraverso i suoi prodotti più identificativi come qua-dri di bordo, braccioli e centraline di potenza, che equipaggiano auto, moto e veicoli industriali dei Principali Costruttori a livello mondiale. L’incipit della nuova pubblicazione è dedica-

to ad una breve presentazione di MTA, corredata di foto suggestive degli stabilimenti, uffici e laboratori di Ricerca & Sviluppo. Si passa poi alla descrizione di ogni singolo prodotto con relativa scheda tecnica, funzionalità d’uso e immagine a colori. Prodotti che negli anni MTA ha realizzato per le Case Automobilistiche più prestigiose, per i grandi Costruttori di veicoli a due ruote e per i Produttori di mezzi agricoli e da cantiere. Le prime pagine di “Automotive Solutions”, ad esempio, ospitano una descrizione dei quadri di bordo sviluppati per Aprilia, Piaggio, e Ducati e l’esclusivo display per la Lamborghini Reventón. Si passa poi alle centraline elettroniche progettate per le più svariate esigenze del mondo automotive e alle centraline di distribuzione della potenza, vero fiore all’occhiello, che MTA da anni produce per il Primo Equipaggiamento dei principali Car Maker. Non mancano, infine, i braccioli per la gestione delle macchine agricole, realizzati per i gruppi Same Deutz Fahr e CNH, alcuni prodotti particolari come il monitor MCD 500 per applicazioni automotive/nautiche e CLOCK M145, l’ele-gante orologio dal sapore retrò per lussuose vetture Maserati. La nuova pubblicazione e l’affidabilità dei componenti MTA, confermata dalla fedeltà di numerose Case Costruttrici ai prodotti dell’azienda, dimo-strano come quest’ultima sia una grande realtà internazionale, in grado di vantare una capacità produttiva in linea con le esigenze del settore automotive in tutti i mercati strategici a livello mondiale.

“Automotive Solutions 2009” by MTA

AUTOMOTIVE SOLUTIONSOur Experience, Your Advantage

2009

EDIZIONI SEMANTICAPER L'AUTOMOBILESettembre 2009

NOTIZIARIOMOTORISTICOSettembre 2009

PARTSOttobre 2009

AUTOPROOttobre 2009

MACCHINE TRATTORISettembre 2009

MACCHINE E MOTORI AGRICOLINovembre 2009

With the ability to disconnect selected branches of a vehicle’s

electric circuit to protect particular services – such as fuel pump, PTOs, a tractor’s auxiliary services or the engine starting system – or to operate in energy-saving mode, a battery disconnect switch (BDS) is an indispensable piece of equipment. It can also temporarily disconnect parts of the electric circuit that are to be left unused for some time so as to reduce consumption, or for safety reasons in the event of an accident.

Although similar products are available, the innovation of MTA’s new BDS for agricultural applications lies not so much in the product itself as in its development concept. The company’s engineers analysed the strengths and weaknesses of current market offerings and then developed a simpler, more efficient device that offers an excellent quality/price ratio. As a result, MTA’s BDS boasts the lowest weight and smallest dimensions of any comparable product in the market, with a completely different, more compact, layout of internal components.

It is currently available in two different versions. In the manual-reset version, power disconnect is controlled

by an electronic control panel, and the BDS is reset manually at the press of a button. In the second, electrically reset, version, power disconnect and resetting are remotely controlled. This version is particularly suitable for disconnecting or reactivating a circuit with no direct intervention by the operator.

The BDS’s internal layout and operating principle are shown in Figure 1. The circuit consists of two powerbus bars, two coils – one for breaking the circuit and the other for automatic reset, where appropriate – and a moving armature that determines device status. A permanent magnet generates the field of force inside the device.

The device comes with two integrated coils and can be configured for automatic or manual reset, depending on whether power supply can be brought to one or both coils. When a control unit puts power to the break coil, it increases the force field, which causes the shaft carrying the

moving armature to move. The

armature is displaced and breaks

the circuit. The device can be reset manually by

pressing the reset button inside the power distribution

box (Figure 2) in the engine bay.In the electrically reset BDS, the

battery disconnect switch receives an

iVTInternational.com

IVT INTERNATIONALOFF- HIGHWAY 2009

electric pulse from an inertia switch, the engine control unit or the service control unit when, based on certain parameters, they determine independently that parts of the circuit need to be disconnected.

Figure 3 shows the manual reset version, where the black cable feeds the coil. In this instance, the control unit can manage the battery connection with a power impulse to the coil. The device can be used effectively in combination with a battery charge control unit to manage available residual power, for instance by disconnecting certain services until the battery is recharged.

The BDS incorporates diodes to protect the circuit from overcurrent events resulting from sudden power disconnect (<5ms). This makes it suitable for use under critical load conditions. It should be stressed that the BDS draws current only at the moment it is activated.

Figure 4 shows an electrically reset BDS, complete with C 280 connector and battery interface support. The C 280 WP connectors series is a watertight seal product, already used in automotive applications for air fl ow meters, temperature and pressure, etc.

Connection to the battery pole is obtained with an MTA battery terminal, already developed for automotive applications in standard or lever bolt-action versions. A dedicated plastic support is interposed between the

iVTInternational.com Off-Highway 2010

FIGURE 3: Manual reset BDS

CONTACT www.mta.it [email protected]

Control

ELECTRONICS

+ BatteryService

FIGURE 4: Electrically reset BDS

battery terminal and the BDS. The layout provides a large compatibility with most available batteries due to its easy installation. Moreover, this confi guration allows a further connection to the free screw of the battery terminal.

An analogue option is available on the Manual reset version, with a 150 super-seal series connection. In this case, the super-seal connector has to be opportunely positioned on the vehicle, to ensure the correct cable layout. The manual version features an inspection window that provides the operator with complete visibility to gauge battery status. When BDS is disengaged, a red line is visible on the inspection window.

Due to their compact size, BDS devices are compatible with MTA’s MegaVAL series fuses and can be retrofi tted to vehicles that come with no provisions for power disconnect. With regard to agricultural equipment applications, several prototypes have been made available to major tractor manufacturers and are currently undergoing preliminary testing with a view to future adoption. iVT

Raul Bussacchini is project engineer in the R&D department of MTA’s Mechanical Division. He has worked with the company since 2002

161

DIESEL PROGRESS Novembre 2009

AGRIPARTSSettembre/Ottobre 2009

ELEKTRONIC AUTOMOTIVEOttobre 2009

NOTIZIARIO VEICOLIINDUSTRIALINovembre 2009

AGRIPARTS INTERNATIONALDicembre 2009

AUTOMOTIVE NEWSEUROPE5 Gennaio 2009

AUTOMOTIVE NEWSEUROPE19 Gennaio 2009

PRODUCTS (FEATURE)( ) PRODUITS SPECIFICITES

This non-exhaustive list is drown up from information supplied by the firms mentioned below,under their own responsability. The editorial staff of Vehicle News and the carmarker are notliable for any error or omission

Cette nomenclature non exhaustive est établie à partir d’informations fournies par les entre-prises mentionnées et n’engage que ces dernières. VN et le constructeur ne sauraient êtretenus responsables d’éventuelles erreurs ou omissions.

24 www.vehiclenews.com VEHICLENEWS N° 325

Addiplast SAS

Pre-colored and flame retardant compounds of polypropylene and polyamide for injection moulded parts for car interiors

Compounds polyamide et polypropylène teintés masse et ignifugés pour pièces injectées intérieur habitacle

AGC Automotive Europe

We supply all glazings (Windshields, Side lights, Back lights and Glass roofs) for Peugeot and Citroen.

Nous fournissons tous les vitrages (pare-brise, vitres latérales,vitres arrière, toits vitrés pour Peugeot et Citroën.

ContiTech AG

Charge-air hoses and linesBenecke-Kaliko: TEPEO® TPO laminate for the instrument panel

Tuyaux et flexibles d’air de suralimentationBenecke-Kaliko : Laminé TPO TEPEO® pour la planche de bord

Electricfil Automotive

Bougicord integrated ignition unitEngine Temperature sensorBattery temperature sensorCrankshaft Hall effect sensorCrankshaft Hall effect sensor with magnet ringCrankshaft variable reluctance sensor

Bloc d’allumage intégré BougicordCapteur de température d’eau moteurCapteur de température batterieCapteur à effet hall d’arbres à camesCapteur à effet hall pour villebrequin avec cible aimantéeCapteur à reluctance variable pour vilebrequin

EWM Hightec Welding Gmbh

High Tec welding equipment (MMA, TIG, PLASMA, MIG/MAG, MULTI-PROCESS) for manual, semiautomatic and automatic welding applications and for the integration in robotic systems. Especially our PHOENIX 301 CAR EXPERT PULS for MIG/MAG welding and brazing in vehicle bodywork repair, and the dent removal set “EWM QuickFix” for steel bodywork; from classic car restoration to vehicle construction right through to accident repairs on cars and HGV’s.

Produits de haute technologie pour le Soudage (ARC électrode enrobé, TIG, PLASMA, MIG/MAG, MULTI-PROCEDE). Manuel, automatique et mécanisé toutes applications de soudage et intégration de solutions robotisées. Spécialement notre Phoenix 301 Car Expert Puls pour le soudage et le soudobrasage, et le kit à débosseler « EWM QuickFix »; MIG/MAG pour la restauration de voitures de collection, la construction de véhicules neufs, ainsi que la remise en état de véhicules accidentés.

Glow plugs Bougies de préchauffage

Huf Hülsbeck & Fürst GmbH

Locksets, steering column locks

Hydro Aluminium Automotive

Front and rear crash management systems Systèmes d’absorption d’énergie avant et arrière

MTA

Peugeot 308, Peugeot 407,Citroen Berlingo, Citroën Picasso: The BFDB distributes the engine power throughout the vehicle Citroën Nemo, Peugeot Bipper and Fiat Fiorino: SCM Power Distribution Box

Peugeot 308, Peugeot 407,Citroen Berlingo, Citroën Picasso : le BFDB (Boitier Fusibles Départ Batterie) permet la distribution de la puissance électrique à tous les appareillages du véhiculeCitroën Nemo, Peugeot Bipper et Fiat Fiorino : boîtier de distri-bution puissance SCM

Neumayer Tekfor Group

We deliver only various nuts (ENKO, M24, etc.) through Sofrasar Nous fournissons différents écrous (ENKO, M24, etc) via Sofrasar

Scapa

Technical adhesive tapes for Electrical & Electronic Distribution Systems

Rubans adhésifs techniques pour systèmes de distribution élec-triques et électroniques

Steep Plastique

Engine Covers/Acousticsrocker cover, timing belt cover, beauty cover, acoustic shieldAir Management & Engine Coolingparticles filter holder, insect screen, air duct, air filter holder,anti-recycling bulkheadsFluid Managementfuel tank cap, fuel filter and cover, oil separator, leakage rail, fuelrail, oil filling pipe and cap, oil gauge, oil strainer,vacuum tank,oil return pipe, anti-emulsion plate, petrol tank flapElectrical Architecturetransistor ignition unit housing, cold box, side cable channel,harness conduit, battery tray, computer bracket, sensor holder,boot utility box

Carterisation/Acoustiquecouvre-culasse, carter de distribution, cache de style, écranacoustiqueGestion d’air & GMV :support filtre à particules, grille par-insecte, conduit d’entréed’air,support filtre à air, cloisons anti-recyclageGestion des fluides :obturateur accès réservoir carburant, corps/couvercle de filtre àgasoil,décanteur, rampe retour gazole, rampe d’injection, reniflard deremplissaged’huile et bouchon, jauge à huile, crépine, réserve de vide, tube retour d’huile,

PSA Peugeot Citroën

VEHICLE NEWSGennaio 2009

24 www.vehiclenews.com VEHICLENEWS N° 329

PRODUCTS (FEATURE) PRODUITS SPECIFICITES

This non-exhaustive list is drown up from information supplied by the fi rms mentioned below,under their own responsability. The editorial staff of Vehicle News and the carmarker are notliable for any error or omission



Sunroof Toit ouvrant

Allevard Rejna Autosuspensions

rear straight stabilizer bar barre anti devers droite arrière

ContiTech

Absorber, Diaphragms for fuel management, Steering gaiters, Axle boots, Multiple V-ribbed belts

Amortisseurs de vibrations, membranes pour la gestion du carburant, souffl ets de direction, souffl ets de transmission, cour-roies striées

Electricfi l Automotive

Camshaft hall eff ect sensorCrankshaft hal eff ect sensor with magnetic trigger wheel

Capteur à eff et hall d’arbre à came Capteur à eff et hall pour vilebrequin avec cible aimantée

ElringKlinger AG

Cylinder-head gaskets, Specialty gaskets Joints de culasse, Joints spéciaux

EWM Hightec Welding GmbH

High Tec welding equipment (MMA, TIG, PLASMA, MIG/MAG, MULTI-PROCESS) for manual, semiautomatic and automatic welding applications and for the integration in robotic systems. Especially our PHOENIX 301 CAR EXPERT PULS for MIG/MAG welding and brazing in vehicle bodywork repair, and the dent removal set “EWM QuickFix” for steel bodywork; from classic car restoration to vehicle construction right through to accident repairs on cars and HGV’s.

Produits de haute technologie pour le soudage (ARC électrode enrobé, TIG, PLASMA, MIG/MAG, MULTI-PROCEDE). Manuel, automatique et mécanisé toutes applications de soudage et intégration de solutions robotisées. Spécialement notre Phoenix 301 Car Expert Puls pour le soudage et le soudobrasage, et le kit à débosseler « EWM QuickFix »; MIG/MAG pour la restauration de voitures de collection, la construction de véhicules neufs, ainsi que la remise en état de véhicules accidentés.

Johnson Controls GmbH

Clock, door panel, seating system, battery Horloge, panneaux de porte, système de sièges, batterie

MTA

SCM systemC 280 Water Proof Connectors F800 and F950 Power Connectors and Terminals Battery Terminals Double Ring Positive Battery Terminal Radiator Cap

Boîtier compartiment moteurConnecteurs C280 WPConnecteurs et cosses de puissance F800 et F950.Cosses batterieBouchon radiateur

SNR Roulements

Front wheels bearings.

ThyssenKrupp Automotive Systems

Front Axle-Midline-Modul Berceau avant

ThyssenKrupp Forging Group

1.3l Diesel Crankshaft Vilebrequin

ThyssenKrupp Presta Camshafts

Camshafts Arbre à cames

TRW Automotive

Curtain, Driver & Side Airbags, EPS Mechanical Gear, Réctracteur à pignon et Rack & Pinion Retractor, Anchor Pretensioner, Steer-ing Wheel Base, Leather and Switches

Airbags rideaux, conducteur et latéraux, EPS équipement mé-canique, Rétracteur à pignon et crémaillère et prétensionneur, Volants de Direction standard, cuir et commandes

Ford

VEHICLE NEWSAprile 2009

PRODUCTS (FEATURE)( ) PRODUITS SPECIFICITES

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N° 325 www.vehiclenews.com VEHICLENEWS 51


Sedan, Hatchback + Station wagon : WindshieldHatchback + Station wagon : Back light

Sedan, Hatchback + Station wagon : Pare-briseHatchback + Station wagon : Lunette arrière

ContiTech AG

Viscoelastic hold (driving support right), viscoelastic sup-port (left driving support), anti-torque driving polyamide support (before), anti-torque driving support postpones, aluminium driving side fixing, membrane for the fuel circuit.Instrument panel - TPO 2, Doorpanel -TPO Laminate, Doorinsert , Seating PVC,Heelmat - TPO

Cale viscoélastique (support moteur droit), support viscoélastique (support moteur gauche), support mo-teur anti-couple en polyamide (avant), support moteur anti-couple arrière, fixation en aluminium côté moteur, membrane pour le circuit de carburant.Benecke-Kaliko: planche de bord – TPO 2, panneau de porte laminé – TPO,garniture de porte, siège PVC, feuille pour sous-tapis - TPO

Electricfil Automotive

Camshaft Hall Effect SensorCrankshaft Variable Reluctance Sensor

Capteur à effet hall pour arbre à camesCapteur de vilebrequin à reluctance variable

EWM Hightec Welding GmbH

High Tec welding equipment (MMA, TIG, PLASMA, MIG/MAG, MULTI-PROCESS) for manual, semiautomatic and automatic welding applications and for the integration in robotic systems. Especially our PHOENIX 301 CAR EXPERT PULS for MIG/MAG welding and brazing in vehicle body-work repair, and the dent removal set “EWM QuickFix” for steel bodywork; from classic car restoration to vehicle construction right through to accident repairs on cars and HGV’s.

Produits de haute technologie pour le soudage (ARC élec-trode enrobé, TIG, PLASMA, MIG/MAG, MULTI-PROCEDE). Manuel, automatique et mécanisé toutes applications de soudage et intégration de solutions robotisées. Spéciale-ment notre Phoenix 301 Car Expert Puls pour le soudage et le soudobrasage, et le kit à débosseler « EWM QuickFix »; MIG/MAG pour la restauration de voitures de collection, la construction de véhicules neufs, ainsi que la remise en état de véhicules accidentés.

Huf Hülsbeck & Fürst GmbH

Door handles (painted, with chrome line and passiveentry-system)

Poignées de porte (passive entry system)

Hydro Aluminium Automotive

Front Crash management systems Systèmes d’absorption d’énergie avant

MTA

C280 connectors Connecteurs C280

Neumayer Tekfor Group

Transmission shafts, synchroniser components

Scapa

Technical adhesive tapes for Electrical & Electronic Distri-bution Systems

Rubans adhésifs techniques pour Systèmes de Distribu-tion Electriques et Electroniques

ThyssenKrupp Technologies AG

ThyssenKrupp Forging Group: crankshafts; ThyssenKrupp Bilstein Suspension: coil springs (rear)

ThyssenKrupp Forging Group: vilebrequins; ThyssenKruppBilstein Suspension: ressorts hélicoïdaux (arrière)

Opel Insigna

AUTOMOBILWOCHENovembre 2009

AUTOMOTIVE ENGINEERGennaio 2009

89 RUE DU GOUVERNEUR92130 ISSY LES MOULINEAUX - 01 46 90 20 00

TRW7418988100507/GTG/AZR/3

Eléments de recherche : TRW AUTOMOTIVE : fabricant de systèmes de sécurité/équipements automobiles, toutes citations

Peugeot 308 : Plus féline que jamaisPremier modèle de la marque au Lion à passer à la terminaison 8, la Peugeot 308 se veutun véhicule "nouvelle génération". Elle est plus dynamique, plus sûre, plus habitable, plusféline... mais aussi plus lourde. Un concentré de Peugeot agréable mais sans surprise.

La 308 en bref»>• Date de lancement :Septembre 2007

Segment de marché :Berline compacte

Principales concurrentesde la 308 1,6 HDI Fap BVM5110 ch Confort Pack SP(21 300 €,) Renault Megane1 5 dCi 105 ch Eco2 Expression(21 750 €), Citroen C4 1,6 HDI110 ch Fap Pack (22 000 €)Volkswagen Golf 1,9 Tdi 105 chConfortline SP (22 080 €)Toyota Auris D-4D126 ch Luna SP (21 350 €)

Prix : De 16 500 a 26 850 €De 18 550 a 29 400 €

Allume-cigaresAlternateurAlternateurAntibrouillardsAppareil de climatisation et de chauffageAssistance de freinage

EQUIPEMENTIERS iValeoValeo .. ...."INAValeoValeoBosch

Autpradio_RD4 Groupe ContinentalAvertisseur sonore BoschBatterie Johnson Contrpls/VartaBoîtier fusibles départ batterie MJABoîtier papillon électrique . .Groupe ContinentalBougies d'allumage B.ERU et.BoschBouton e.xténeur d'ouverture de coffre. .ValeoCâbles de BVA Dura AutomotiveCâbles de freins à main P.ura_.A_u_to_motJY_e_Calculateur d'injection Diesel ^^^^^^_^. ...Groupe Continental e_t.Bpsch

Composants pour boîtes dè vitesses t̂̂ lB^ ^Til̂ B^HB/ INA.et.ZJF.

Durit de turbo Groupe ContinentalEclaireur de plaque HellaEcran de navigation escamotable Groupe ContjnentaJEléments bras et raclettes (Aerotwin) BoschElements de commande de soupapes INAEléments pour courroie accessoires .INA.

LE JOURNAL DELA RECHANGEFebbraio 2009

89 RUE DU GOUVERNEUR92130 ISSY LES MOULINEAUX - 01 46 90 20 00

FEV 09Mensuel

Surface approx. (cm²) : 1087

Page 2/2

TRW7418988100507/GTG/AZR/3

Eléments de recherche : TRW AUTOMOTIVE : fabricant de systèmes de sécurité/équipements automobiles, toutes citations

PUITSEléments pour courroie distributionEléments pour tendeur dè chaîneEmbrayagesEnjoliveur de pavillonËSP JB ~. ™!.̂ ™.!.rZ~~ZZ™ZZZ"Etriers de freinsFace, ayant, structurelj.eFeu stpp..suréieyé.Feux arrièreFiltre à ajrFiltre, à. air _surjes versions essenceFjjtre à gasoilfJJ.V.f à huileFreinagei adisques.avantGroupe moto-ventilateurInjecteur "Common Rail"Iniecteurs essence sur EW10Joint à rotule inférieure de suspensionKit mains libresLaneVueTMLunettes arrière sur SWMaître cylindreModules airbags latérauxModules airbags rideauxMoteur lève vitreMoteur toit pare-soleilOptiques avantPack DAEH - direction assistée électro-hydrauliquePanneaux déportePare-brisePare-chocs arrièrePartie froide de la Ikjne d'échappementPédale d'accélarateu.rPemturePlanche de bordPneumatiques 195/65R15, 205/55R16, 225/45R17Pneumatiques Turanza.JERSOO en 215/55 R 16 93VPo.mpe hautepressionPompes a carburantPompes à videPrise 12 Volts .."....". '.RadiateursRefroidisseurs d.'.a.i.r de.surajjmentatj.qnRenfort de longeron....Roue de secours à encqrnbrement.réd.uitRqulement.de pompe, à. eauSAC.(embrayaae ^.compensation..automatique d'usure)Serr.ure cle coffre.Sièçies completsSonde LambdaSoufflets de crémaillèreSoufflets de protection amortisseursSystème d'essuyage avantSystème d'aide au stationnementSystème d'essuyage arrièreToits vitrés panoramiquesVitres de custodes encapsulées.s.ur.S.W..Vitres de porte arrière sur SWVolant bimasseVolant et volant cuir

EQUIPEINAINAValeo, LUK et ZFDura AutomotiveBoschGroupe ContinentalFaureciaValeoMagnet! MarelliPurfluxMann & HummelPurfluxPurfluxBoschValeoGroupe Continental et BoschGroupe ContinentalTRWGroupe ContinentalValeoAGC Automotive EuropeBoschTRWTRWBoschBoschMagnet! MarelliTRWFaureciaAGC Automotive EuropeFaureciaFaureciaHella et BoschPPGFaureciaGroupe ContinentalBridgestoneGroupe Continental et BoschPierburgPjerburgVaieqVajëo" '""~". '. '." '" '

Dura Autqrnotiye..Groupe .Continental""""""""""""

ValeoFaureciaBosch

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ValeoPilkirKjton Autqrnotiye

.AGC..Automqtiye EuropeAGC Automotive EuropeLU K et Z f Z Z Z Z " Z.TRW

AUTOPROLuglio/Agosto 2009

AUTOPROSettembre 2009

AUTOPRONovembre 2009

MOTOTECNICAMaggio 2009

MOTOCICLISMOGiugno 2009

MASTERBIKELuglio 2009

MOTOSPRINT22 Settembre 2009

MOTO SPECIAL TUNING BIKENovembre/Dicembre 2009

MOTOTECNICANovembre/Dicembre 2009

AUTOPROFebbraio 2009

PRODUCTS & SERVICES

78 iVT International March 2009

Following its acquisition of Digitek, MTA is providing its customers with

a specialised business unit for the automotive, agricultural, off-highway and heavy-duty markets. The company is already well known in these fields as a leading supplier of electronic components, particularly for special vehicles. These include instrument clusters, ECUs for traction, steering and tool management, and keypads for module configuration. All these products are developed in house. A special focus is on developing robust and high-quality products that guarantee the functionality of working vehicles.

The company’s highly flexible structure enables customer demands to be satisfied in a very short period of time, even to high-

quality automotive standards. As a starting point, all that is needed is an initial draft of what is required in terms of electronic and electromechanical components.

A typical example of its capabilities is well represented in the utility and speciality family of tractors developed for CNH. Innovative in terms of engine, traction range and its tool management capability, the range called for new instrumentation.

Master and commanderMTA first develops the instrument cluster that acts almost like a master computer because of its capability in terms of a trip computer, CAN network supervisor and CAN modules interface. In fact, this cluster is an important node that can

communicate with different ECUs in the tractor, such as that for heavy-duty or economy work ranges.

The analogue/digital instrument cluster utility version has been designed as a multifunction cluster that can be installed on several agricultural tractor ranges. The cluster architecture includes a tachometer driven by the stepper motor, 32 lamps, two bar graphs, two LCD displays and a dot matrix display. Versions only differ from each other in their software, electronic hardware and arrangement of lamps to accommodate all the electrical variations that may exist among tractor ranges.

To cater for different brands, the cluster has been designed using the platform concept. The different colours of the plastic, graphic solutions on the dials and the needles have been created to epitomise each different range.

A new LED bar system was developed to show the engine coolant temperature on the left and the level of fuel in the tank on the right. LEDs are activated and deactivated in accordance with the sensor reading.

The utility cluster has 32 LED-based warning lamps. The customer has the option to configure each PCB differently and to have an enhanced or basic version depending on the tractor model. All the warning lamps have the symbol illuminated on a coloured background, and all the lamps are directly driven by the microprocessor.

Simulation studies are performed before creating the PCB. The backlight is also simulated to reach customer specification. Once the target is reached with simulation tooling, the prototypes are constructed and additional studies are out in the dark-room test laboratory to examine light diffusion both at night and during daylight.

Different segment and dot-matrix LCDs can be used. For one tractor, MTA developed a dot-matrix display capable of showing either performance values or failure symbols coming from other onboard

Bright idea

IVT INTERNATIONALMarzo 2009

ECUs through the CANbus, or warning symbols and two segment displays necessary to show by default the tractor speed on the left and the last selected function on the right.

The right of the segment LCD is used to display multiple information in succession: the rear PTO speed, rear hitch position, front hitch position, front PTO speed, and clock. To pass from one value to the next, a single pressure activation is used – continuous pressure is not allowed.

The fact that MTA developed all ECUs installed in the vehicle was an advantage that was very clear to the customer. Being able to directly design the central cluster computer and ECU connection was a great saving in terms of project realisation. The ICM electronic control unit family is a low-cost and very flexible product.

Platform chooseTo be cost-effective, the design philosophy is to create hardware that can be set up in many different ways, enabling the ICM to be used on many applications and on many CNH vehicle platforms.

The printed circuit board has been designed for several different configurations depending on the vehicle characteristics, the sensors installed and the module interfaces. The plastic box is differentiated for each model using different colours and, to avoid any possible confusion on customers’ assembly lines, the insertion key was modified for each model.

The six-layer PCB is attached to the mounting panel on one single side surface using a right angle connector. It is available in the following different versions:ICM PS+Hi/Lo: Transmission Control (ETC): This is transmission control software configured at run time to control two mechanical transmissions – Power Shuttle and Power Shuttle + Hi/Lo. Using two wet clutches driven by proportional electrohydraulic valves, and two on/off valves, it is possible to select 32 forward gears and 16 reverse gears.

The driver can reverse the direction of travel simply by using the shuttle lever without touching the clutch pedal. For every forward gear, it is possible to select the low or high range without power loss during the gear change. For some mounting options it is also possible to change gear simply using a dump button, without calling on the clutch pedal.ICM FPTO+DT+FHPL: This is transmission control software configured at run time to control the Front PTO, Double Traction and Front Hitch Power Lift. The front PTO is an electro-actuated dry clutch used for front attachments. A protection feature detects any incoming slip of the clutch and disconnects the equipment to preserve it from possible damage.

The 4WD (or DT) option automatically engages double traction in the event of wheel slip. The operator can also manually connect or disconnect the DT in order to perform the necessary manoeuvre. And

finally, the FHPL option enables the use of a front electrohydraulic power lift for frontal equipment.ICM EDC (Electronic Draft Control):This control software enables the control of the rear-implement control system. The unit is able to drive two electrohydraulic proportional valves that command the rear power lifter. Based on the internal algorithms, it is possible to maintain a constant depth or a constant force in operational modes.ICM DT (Double Traction): Some configurations have only the DT feature to automatically connect the double traction in case of wheel slip. The operator can also manually connect or disconnect the DT in order to perform the necessary manoeuvre.ICM CVT: This control ECU for electronic CVT transmission control is able to manage several clutches for the hydraulic management of a machine with continuously variable transmission.

All the ICM ECUs use CAN communication to exchange information, errors and diagnostic information. All MTA products are compliant with all environmental CNH tests, using sealing materials (IP67-IP65), temperature-resistant components (-40° to +85°C) and mechanical resistance to high vibration. iVT

Ing. Giorgia Salvatori is MTA product manager for electronic devices and innovative products

PRODUCTS & SERVICES

iVT International March 2009 79

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AUTOINNOVATIONS.COM10 Settembre 2009

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AUTOPRESSE.FR9 Aprile 2009

AUTO-INFOS.FR14 Aprile 2009

BATIMENT A78000 VERSAILLES - 01 39 20 88 05

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Eléments de recherche : MTA : uniquement en tant que fabricant italien de composants électriques/électroniques

INNOVATIONS & TECHNOLOGIES Dossier : Architecture électronique

Dernières évolutionsdè l'architecture électriqueLe développement d'une architecture, plus parti-culièrement lorsque différentes technologieset plusieurs fournisseurs sont présents, peutamener des problèmes de compatibilité lors desphases de developpement des câblages Or, lefaisceau electrique est probablement I ensemblele plus onéreux de l'architecture E/E Par ailleurs,la masse totale de l'ensemble pouvant dépasserles 60 kg doit participer à la réduction du poidsdu vehicule Afin d établir une norme pourI échange de donnees qui permet de reduire lestemps de production et reduire les coûts de fabri-cation des faisceaux, un groupe d'équipemen-tiers et de fournisseurs a ete cree sous I égide dela VDA Un premier resultat a ete publie en 1999sous le nom allemand Kabelbaumliste (KBL)Chaque conference annuelle permet de discuteravec les principaux fabricants et fournisseurs del'état actuel de la normalisation les strategieset les produits disponibles Cette normalisationdépasse au]ourd hui les frontières allemandeset lend vers une norme internationale applicableentre les constructeurs et equipementiers Parexemple, Delphi a intègre ces recommandalions d échanges de donnees dans son outilVelocity™ Tool Suite ll permet notamment de

Architecture E/E, entresophistication et simplificationLa demande en électronique est telle que lindustrie automobilecomplexifie ses architectures en bénéficiant d'outils qui prennent encharge un plus grand nombre de tâches. La baisse des coûts resteune problématique récurrente; le besoin en structures électriqueset électroniques (E/E) de très forte puissance est plus récent.creer une architecture E/E virtuelle d un vehiculejusqu au plus petit connecteur electrique ll estpar exemple possible d'évaluer l'impact de diffé-rents compromis pour optimiser les faisceaux

Lelectrification des vehicules est une tendanceforte destinée a repondre aux exigences dereduction des emissions polluantes Elle toucheles fonctions accessoires, par le biais de I elec-tnfication des actionneurs et le groupe moto-propulseur, avec les technologies hybrides et« tout electrique » Cette electritication s'accompagne de nouveaux besoins de conversiond'énergie, afin d'assurer pleinement l'alimen-

tation des organes electriques Les besoinsportent sur la conversion DC/DC (24 V vers1 2 V 12V vers 24 V, 600 V vers 24 V réver-sible), la conversion DC/AC (direction assisteefreinage climatisation) et les convertisseurs aapplication spécifique (gestion multi-batteriesmterfaçage de super condensateurs sur busbatterie), pour des puissances allant de 100 Wa 30 RW Ces convertisseurs ont la particularitéd être tres compacts et tres fiables, et d offrir desrendements superieurs aux solutions actuellesRappelons qu'un gain de I % sur un convertisseur de 10 kW génère une economie de 100 Wsoit 2 5 g de C02 par km

INGENIEURS DE L'AUTOMOBILESettembre/Ottobre 2009


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Le convertisseur DC/DCde Continental maintient la tensionpendant la phase de démarrage

Lors de Ic phase de redémarrage, la tensionde la batterie peut chuter jusqu'à 6 Volts enraison de la grande consommation du systemede démarrage Afin de limiter ce phénomène,les constructeurs limitent les consommationsannexes en coupant momentanément l'alimen-tation de quèlques accessoires tels que la radioou la ventilation Cependant, cet inconvénientdevient plus visible par le conducteur lorsquela voiture est équipée de la fonction stop-startqui permet la coupure et le redémarrage auto-matique du moteur Continental propose pourcela un boîtier de gestion spécifique Lorsquela tension commence a chuter dans le reseau,un convertisseur DC/DC amplifie la tensionpour maintenir une valeur autour de 12 VoltsDeux convertisseurs sont disponibles selonles niveaux de consommation 200 Watts et400 W Son boîtier est métallique pour protegerles autres calculateurs des ondes électromagné-tiques qui pourraient creer des interférences llintègre également le programme de contrôle dela batterie en s'appuyant sur les donnees fourmes par un capteur place sur une des bornes

La surveillance de la batterie, c'est une fonctionégalement proposée par Electncfil Automotive,fournisseur français de composants electroniques et électromagnétiques Son Smart Battery

Sensor (SBS), qui mesure en continu l'intensité,la tension et la température,

presente l'avantage d'êtrenon intrusif par exemple,le capteur de courant sanscontact évite le montagepar shunt Les algorithmes

développes et brevetéspar Electncfil, testes

par un fabricant„, de batteries de

or , renom, déterminentl'état de sante, de

~~"J= c h a r g e et de fonction, puis lescommuniquent au systeme de mana-

gement d'énergie par une interface a deuxou trois sorties, compatible LIN ou CAN Parailleurs, le SBS est le premier capteur de batteriequi s'adapte automatiquement a tous nouveauxtypes de batteries, grâce a ses algorithmesbrevetés qui s'auto-adaptent, ce qui dispense

de faire appel aux services du constructeur Ceproduit sera disponible en différentes configura-tions, pour un montage final sur la cosse ou surle câble de la batterie

Au début simple connecteur visse au châssis, laconception d'une cosse de masse a dû évoluerpour faire face aux impératifs de la productionEn effet, le modele constitue d'un ecrou sur unpivot fileté comporte des risques de mauvaiscontact dus a des couples et des angles deserrage non contrôles Par ailleurs, ce montagenécessite l'utilisation d'un ecrou, ce qui accroîtles temps d'assemblage et impose la presencede visseuses et d'un poste de charge de batte-ries sur les lignes de montage Le departementR&D du fournisseur italien MTA a développe unecosse qui se branche sur pivot lisse au moyend'un systeme d'attache rapide La partie ergo-nomie d'utilisation a occupe une grande partiede la recherche Les autres tests en laboratoire

Cosse de masse a fixation rapide de MTA.

Le Smart Battery Sensor d Electncfil Automotivesurveille la batterie de façon non inttusive.

ont concerne le vieillissement thermique, lesrésistances mecanique et electrique, ainsi quela compatibilité avec divers fluidesLe produit actuel, en plastique transparent,permet a l'operateur en ligne d'objectiver visuel-lement et acoustiquement la bonne connexiondu systemeLa cosse a ensuite subi des tests routierspendant 100 DOO kilometres sur divers pointsde masse injection electronique (absorp-tions basses en courant), guide electrique etélectro-ventilateur de refroidissement du moteur(absorptions élevées, supérieures a 50 A)

L'augmentation des performances des moteursDiesel a accru les températures et les pressionsde fonctionnement des nouveaux systemes arampe commune Tous les composants envi-ronnants sont soumis a des conditions plussévères Ces contraintes concernent aussi latransmission du signal electrique aux injecteurs


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Outre la reduction de leur encombrement cesconnecteurs se trouvent en presence de temperatures élevées et sont sujets aux accélérationsen provenance tant de la rotation des organesinternes au moleur (sinusoïdales) qu'a cellestransmises par les suspensions (aléatoires)Ils doivent également garantir la transmissionelectrique sans micro-interruptions pendant desintervalles interieurs a I microseconde Desfissures, voire même des ruptures, ont eteconstatées dans certaines applications Afin degarantir une resistance mecanique plusélevée a la fatigue, MTAa travaille sur unnouveau design leprocessus d'usi-nage, le choixdes materiaux etles revétementssuperficiels dansle but de retarderle seuil de déclen-chement des phenomenés degeneratifsLa solution choisie a ete un systeme employantun ressort hélicoïdal pour diminuer les vibrafions en séparant le contact electrique du restedu corps de la casse Par ailleurs le connec-teur fait appel a des materiaux a haute resistance ainsi qu a des traitements superficielsLa nouvelle cosse résiste a des températuresjusqu'à 130 °C en continu et a 140 °C en pic,avec des niveaux d accélération jusqu a 60 g,dans un spectre de fréquences qui va de 30 Hza 2000 Hz, alors que les systemes actuelsoffrent une valeur déclarée de seulement 40 gCette nouvelle cosse d'mjecteur est actuellementen test chez un constructeur automobile

Autre element electrique « basique » transformepar la technologie, le relai a gagne en puissanceelectrique et en encombrement Les premiersmodeles présentaient des caractéristiques de3 A/cm3 et 50 W/ cm3 La version Nano deTyco Electronics offre aujourd hui 26 A/cm3 et350 W/ cm3, ce qui lui permet d occuperune surface de seulement 81mm2 sur son support

en partie aux nouveaux besoins particulière-ment pour la communication entre calculateursll offre en effet un debit de 100 Mbit/s, contreI Mbit/s pour le CAN et IO Mbit/s pourle récent FlexRay Ce dernier n estd ailleurs utilise que par quèlquesconstructeurs allemands

Connecteur MTA pourenvironnement severe

Son integration sur le circuit imprime a egalement ete facilitée son accrochage amélioresur le support et son poids moindre permetd'accepter des fortes accélérations (pour unmontage dans une porte par exemple) et saconstruction autorise son montage sur le circuitplus en amont dans la chaîne de montage

Les solutions d'architecturesélectroniques

Le bus CAN, largement employe par les constructeurs repond-t-i! toujours a la demande ' Lanécessite de déterminisme et les besoins gran-dissants en bande passante se montrent en effetexigeants pour le CAN Le protocole ETK repond

Alors la solution viendra peut êtrede la bureautique la connexion

Ethernet Déjà, l'Airbus ASSO utiliseIAFDX un dérive redonde et fiabilise d Ethernet« Les caractéristiques de base du protocolesont en effet suffisamment souples pour pouvoiradjoindre des notions de déterminisme quiinitialement lui font défaut De plus le rapportcoût/bande passante d Ethernet en fait un excel-lent candidat pour le monde de lautomobilepour lequel il commence a y avoir une offrede composants qualifies » annonce ThierryBouquier, specialiste des protocoles dè communication chez ESG France Plusieurs constructeurs et equipementiers travaillent sur cette solu-tion pour commencer comme protocole supportpour le didgnostic

La norme AUTOSAR continue son implantationDeux nouveaux partenaires ont rejoint le consor-fium Jasmin Infotech et AISIN Seiki, ce qui portele nombre de membres associes a plus de 80,en supplement des 55 membres premium et

Comparatif de performances d'interfaces et d'outils STAS

ES585 ES581 ES580 ES520 ES590 ES910I


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des 9 partenaires majeurs L'impact d'AUTOSARest mondial Au Japon, JasPar (Japan

Automotive Software Platform andArchitecture), qui a évalue et testeles resultats d'AUTOSAR, estime que

des outils qui facilitent son adoption,ainsi que les technologies associées ont desimplications importantes sur le marche japonaisde l'automobile Jaspar profite de l'expérience

des membres du consortium et de normali-sation comme AUTOSAR et FlexRay pour

creer de nouvelles normes de concep-tion automobile futuriste destinées auJapon La version AUTOSAR actuelle- la Release 3 I - a défini les

regles d'intégration des systemes dediagnostic embarque selon la norme OBD ll Ellefacilite ainsi le developpement des systemes dediagnostic embarques, et ce quel que soit lesreglementations

« Le nombre d'ECU a to norme AUTOSAR necesse de croître dans l'industrie automobile pourles générations de vehicules a venir En vue deconcevoir ces systemes, l'industrie rechercheune infrastructure d'outils ouverte qui prenneen charge le meta-modele AUTOSAR integralpour la creation, la vérification cle cohérenceet la validation Eclipse en étant un parfaitexemple Nous n'avons pas besoin d'une solutien a court terme, maîs bien d'une solution quiprenne en charge le processus futur AUTOSAR,même sur un plus long terme », déclare leDr Guenter Reichart, co-fondateur d'AUTOSAR« Mentor Graphics a relevé ce defi et sonoutil VSA, aujourd'hui prêt, repond parfaitementaux besoins » L'outil Vehicle Systems Architect(VSA) de Mentor Graphics permet de passerde l'exploration architecturale a l'applicationpratique, tout en prenant en charge la concep-tion de reseaux FlexRay, CAN & LIN De surcroît,VSA permet aux utilisateurs de tirer parti d'uneméthodologie de conception « corriger a laconstruction » en réduisant la dependance desutilisateurs vis-a-vis des approches de valida-tion orientées test

Autres acteurs, Vector Informatik et TheMathWorks permettent maintenant l'interoperabilite de leurs outils de developpement pour lesapplications AUTOSAR Les architectes logicielset les développeurs d'algorithmes gagnent ainsidu temps et de l'efficacité lors de la conceptionet la generation automatique de logiciels embar-ques Cette integration des outils concerne a lafois le developpement de nouveaux composantset la réutilisation des composants existants Lesclients peuvent définir l'architecture d'un compo-sant dans DaVmci Developer l'outil de Vectordedie a la conception AUTOSAR, puis exportersa description dans Simulmk afin de concevoirson comportement L'outil Real-Time WorkshopEmbedded Coder génère alors automatiquementle code conforme a AUTOSAR et une descriptionactualisée du composant pour DoVinci Deve-loper Les nouvelles versions 2009a de Simu-hnk et Real-Time Workshop Embedded Codergèrent ce flux pour la version AUTOSAR 3 O

La réduction cles coûtsdè l'électronique

Les outils de developpement d architecturesélectroniques se multiplient Les nouvelles offresapportent de la robustesse dans la conceptionet permettent de mettre en place des structuresde plus en plus complexes L'autre orientationde leur developpement est la reduction descoûts Par exemple, dSPACE propose I outilMicroAutoBox 1401/1507, une plate-formetemps reel compacte et surtout economique llest conçu pour une utilisation dans le vehicule,pour des applications de passerelles et debypass, dans le domaine du developpement decalculateurs et du prototypage rapide C'est enfait une version allegee de la MicroAutoBox ilne presente pas les E/S standards maîs disposed'un processeur de pointe et d'interfaces CANLIN et FlexRay De plus, une interface de bypass(DPMEM) permet d'optimiser ou de modifier enpartie les calculateurs existants selon la strategiede contrôle Ainsi, combinée par exemple avecle sous-système d'E/S RapidPro de dSPACE,

don sont stockées et lues sur une carte compactflash ll est ainsi possible de rejouer l'essai al'infini et d'apporter des corrections ou des fini-tions de codes Autre possibilité de reduction decoût de developpement, les PC sont de plus enplus rarement munis de connexions PCMCIA quipermettent une communication avec les boîtiersde developpement ll faut alors avoir recours ades boîtiers de liaison onéreux ETAS vient deprésenter une nouvelle famille de boîtiers desynchronisation ES51x utilisant la prise Ethernetdes PC Ce moyen de communication offre parailleurs un plus haut debit que le Bus CAN Descâbles Ethernet simples peuvent être employeslors d'une mesure dans un local , ETAS fournilégalement des câbles robustes pour les instal-lations embarquées La version ES511 disposede 4 ports Ethernet et de 2 connexions CAN ouLIN , TES512 est quant a lui adapte au BusFlexRay A/B Enfin, l'ESSIO, dote de 4 portsEthernet, est utilise comme Hub de connexion

Autre exemple de reduction des coûts, l'outil« Vehicle Network Toolbox » propose par The

Banc de simulation ETASen boucle ouverteen made stand-alone

Stimulation,data

ETAS

elle se prête parfaitement a la commande dubloc moteur

Lorsqu'un logiciel a ete valide sur PC, il est anouveau nécessaire de le tester une fois intègredans le calculateur En effet, ce dernier nedispose pas de la même puissance de calcul, nide la même capacite de memoire que le PC Deplus, les valeurs passent de la virgule mobile a lavirgule fixe La societe ETAS propose un outil quisimplifie cette nouvelle période de tests Plutôtque d'utiliser un banc Hl en boucle fermee,donc surdimensionne pour cette tâche, LESS(ECU Signal Stimulator) permet de disposer d'unbanc HiL « simplifie » en boucle ouverte Deuxmodes d'utilisation sont possibles soit un pilo-tage par le PC (les donnees de stimulation sontréglées par l'utilisateur), soit en stand aloneDans ce deuxieme cas, les donnees de stimula

MathWorks élimine le recours a des outilsde connectivité supplémentaires en se posantcomme interface directe entre MATLAB et lereseau CAN Grâce a cet acces direct auxdonnees de communication du vehicule, toutesles ressources MATLAB peuvent intervenir surles simulations, les chambres d'essai et lesprototypes Par ailleurs, les possibilités d'ac-quisition de donnees avec des fonctionna-lités de conception et d'analyse génèrent desgains de temps et améliorent la méthodologie« Les conceptions automobiles sont par naturecomplexes et cette connexion directe au reseauCAN est déterminante pour la simplification destests, des diagnostics et de la vérification desconceptions », précise Jon Fnedman, directeurdu marketing pour l'industrie automobile chezThe MathWorks

AUTOMOBIL INDUSTRIENovembre/Dicembre 2009

IL MONDOSpeciale HI-TECH23 Ottobre 2009

MOTORSPORTEXPOTECH.ITOttobre 2009

RACING & DEVELOPMENTOttobre/Novembre 2009

GAZZETTA DI MODENA19 Dicembre 2009

IL CITTADINO28 Maggio 2009

MTA - Rassegna Stampa 2009

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