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INTERVIEW

RALLYE ACTUALITES PORTRAIT

SPORT

RALLYE INTERVIEWS

FREESTYLE

Kenny FORAY

Nicolas SALCHAUD

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LA ROUTE A LACETS

Tous les motards que nous sommes aiment les routes à lacets,

rien de plus normal : un petit droit suivi d’une belle montée, un pif-paf en haut et c’est reparti sur une grande courbe à gauche. Voilà de quoi prendre son pied et les lacets qui vont avec la chaussure !

Et oui, car un jour ou l’autre votre beau lacet finira par se délasser pour aller s’enlacer autour de votre sélecteur et votre anatomie risque fort de se faire lacérer par un rapprochement aussi rapide qu’inattendu avec le bitume.

Cessons de nous faire vendre des « baskets de moto » au titre de la mode, la pratique de notre passion se conjugue avec des chaussures montantes ou des bottes, nous savons bien que les lacets de toutes les chaussures du monde ou presque finissent par se défaire, alors pourquoi prendre ce risque ?

Il en est de même pour l’équipement, les tongs, le tee-shirt, etc… sont parfaits pour la plage, un peu moins pour rouler en moto. A une époque où des gens bien intentionnés rêvent de nous voir avancer en marche arrière, prenons les devants en s’occupant nous-même de notre sécurité. Mettons du gaz là où c’est possible, avec un équipement approprié et les statistiques de blessés, brûlés et autres réjouissances plus mortelles iront à la baisse.

Nous montrerons alors à ceux qui « nous veulent du bien » que nous sommes assez grands pour prendre notre destin en mains. La moto est un très beau jouet, mais c’est un jouet d’adulte.

JEF

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N°19 septembre 2013

DOSSIER P 27

SI LA MOTO GP M’ETAIT CONTEE

- Yamaha M1 - Honda RCV - Ducati DESMOSEDICI

SPORT P 34

Quand MARQUEZ rencontre LORENZO ou

Quand les toreros entrent dans l’arène

REDDING triomphe à domicile

6ème

victoire pour SALOM à Silverstone

WSBK – Sachsenring

SYKES s’impose sur drapeau rouge

WSBK – 2ème

manche – Sachsenring

DAVIES s’impose, SYKES nouveau leader

WSSP – Sachsenring

Sam LOWES s’envole vers le titre

RED BULL X-FIGHTERS

Ton PAGES champion 2013 !

EUROPEAN JUNIOR CUP

Robin ANNE lutte pour le titre

FSBK DIJON

Des champions titrés à 1 épreuve de la fin

Gautier PAULIN participera au prochain

Supercross de Paris Bercy

AGENDA P 46

EDITO P 2

ACTUALITES P 5

RALLYE P 18

2 mois avant le

départ du Mythic Rally

PORTRAIT P 20

LORIS BAZ

Itinéraire d’un pilote doué

Les bons choix au bon moment

INTERIEWS P 23

KENNY FORAY

et le GMT 94 en route pour

les 24 Heures du Mans 2013

NICOLAS SALCHAUD

Kawasaki SRC

Un pilote authentique et nature

Comité de rédaction

Directeur de la publication : Jean-François FOREST

Rédacteur en Chef : Sébastien FOREST

Comité : Christophe MOIRAND, François MICHEL

Remerciements pour avoir participé à ce numéro : Patrice AUBERT

E-mail : contact@motowebzine.fr Site : www.motowebzine.fr

Les articles sont publiés sous la responsabilité de leurs auteurs.

Source : motogp.com ; worldsbk.com ; FFM ; Yamaha; Kawasaki; Fim-live.com ; Honda ; Aprilia ; Ducati

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Lourdement tombé dimanche matin à Silverstone, lors du warm-up du Grand Prix Hertz de Grande-Bretagne, le pilote espagnol n’aura pas besoin de se faire opérer pour récupérer de sa blessure à l’épaule gauche.

Marc Márquez était tombé en arrivant dans le

virage Vale, quelques secondes après Cal Crutchlow, et

s’était luxé l’épaule gauche, que les médecins présents au

circuit avaient pu remettre en place avant la course.

A son retour à Barcelone, Márquez est allé

consulter le Dr Xavier Mir de l’Institut Universitari

Quirón Dexeus. Le Dr Mir a pu identifier les dommages

aux ligaments de l’épaule du jeune Espagnol mais a aussi

pu le rassurer en confirmant qu’il n’aurait pas besoin

d’être opéré.

Après avoir revu l’incident, la Direction de

Course a donné à Márquez deux points de pénalité pour

non-respect du drapeau jaune. Pour rappel, le nouveau

système de points de pénalité introduit en MotoGP cette

année prévoit qu’un pilote qui atteint quatre points partira

du fond de la grille pour l’épreuve suivante, de la pit-lane

s’il arrive à sept points et sera disqualifié pour la course

suivante s’il cumule dix points. Une fois la sanction

correspondant aux dix points appliquée, le compteur

repart de zéro.

Par chance, les commissaires de piste qui

s’occupaient de la moto de Crutchlow ont rapidement

réagi (comme le montrent les images et la vidéo de

l’incident), l’airbag du pilote a rempli sa mission et le

jeune prodige espagnol a pu terminer sa journée en

offrant un nouveau récital.

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6

moment est mon épaule, qui me fait vraiment mal. Ça

fait un mois que je suis mon traitement et je ne

comprends pas pourquoi ça ne marche pas. »

« Je ne suis pas content de la façon dont les

choses se sont passées mais j’ai fait de mon mieux.

Maintenant je vais profiter de la courte pause pour me

reposer avant Misano. Je vais beaucoup travailler avec

mon physiothérapeute, afin de redonner de la mobilité

et de la force à mon épaule. J’espère être au moins à 80

ou 90% pour Misano parce que j’ai envie d’être en

forme devant mon public. »

Troisième du classement Moto2 en 2010 et

2012, Iannone était monté sur le podium lors de ses

deux dernières courses à Misano, en finissant en

troisième position.

Andrea Iannone a beaucoup souffert pour prendre la onzième place dimanche dernier à Silverstone, où son épaule droite était encore douloureuse.

Le pilote du team Energy T.I. Pramac Racing

s’était blessé à l’épaule droite en chutant lors de la

première séance d’essais du Grand Prix d’Allemagne, à

la mi-juillet, et avait dû déclarer forfait pour l’épreuve

de Laguna Seca. A Silverstone, l’Italien continuait à se

faire soigner par l’équipe de la Clinica Mobile mais a au

final beaucoup souffert sur les vingt tours de la course.

« Le week-end a vraiment été dur » a commenté

Iannone. « J’ai fait de mon mieux mais ce n’était pas

facile. J’étais toujours assez loin des leaders mais aussi

des autres pilotes Ducati. Mon principal problème en ce

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7

Le team Power Electronics Aspar continuera de travailler avec Aprilia l'an prochain suite à ce que le constructeur italien ait décidé de développer une nouvelle machine pour la saison MotoGP 2014.

Basé à Valence, le team de Jorge Martínez 'Aspar'

a passé les dernières semaines à étudier ses deux options

pour la saison 2014 : passer sur Honda 'production racer'

ou bien continuer à travailler avec Aprilia. Interrogé par

motogp.com vendredi après-midi à Silverstone, le team

manager Gino Borsoi a expliqué la décision d'Aspar de

poursuivre son partenariat avec la firme de Noale.

« Nous avons eu de bonnes nouvelles d'Aprilia,

qui a décidé de plus ou moins reconcevoir la moto » a

affirmé Borsoi. « Pour la saison prochaine, nous aurons

un tout nouveau package : nouveau cadre, nouvelle

aérodynamique, nouveau moteur. Nous sommes contents

et je pense que nous aurons une très bonne moto pour la

saison prochaine. Ils étudient la possibilité d'utiliser le

L'Italien a aussi confirmé que le nouveau moteur

comprendrait un système de rappel de soupapes

logiciel ECU officiel de Dorna, je pense que la décision

finale sera connue d'ici quelques semaines. »

L'Italien a aussi confirmé que le nouveau moteur

comprendrait un système de rappel de soupapes

pneumatique et pourrait être combiné à une transmission

seamless, sans pour autant préciser si ce dernier élèment

serait prêt pour le début de la saison :

« Nous ne le savons pas encore, ils commencent

à y penser. Ils ont un projet seamless et nous l'aurons

donc peut-être à un moment donné. »

L'Italien n'a par contre rien dévoilé que choisira

le team, qui engagent actuellement Aleix Espargaró et

Randy de Puniet.

« Pour l'instant nous sommes en discussion avec

quelques pilotes. Nous avons quelques idées sur la table

et j'espère que ce week-end, ou à Misano au plus tard,

nous connaîtrons les noms des pilotes qui courront avec

nous. »

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Les milliers de fans venus participer au Day of Champions à Silverstone le jeudi précédant le Grand Prix Hertz de Grande-Bretagne ont permis de réunir 253 562€, une somme destinée à financer le programme humanitaire de Riders for Health en Afrique.

Tout le paddock MotoGP s’était réuni jeudi 29

août à Silverstone pour soutenir l’organisation

humanitaire officielle du Championnat du Monde. « Ce

qui est fascinant avec le MotoGP est qu’il s’agisse du

seul sport au monde qui ait développé un mouvement

humanitaire, pour fournir une aide médicale en

Afrique » a commenté Andrea Coleman, le co-fondateur

et CEO de Riders for Health. « Les fans viennent ici

parce qu’ils adorent voir les pilotes MotoGP, leurs

héros, mais aussi pour soutenir Riders for Health parce

que nous montrons que ces motos peuvent sauver des

vies. »

L’épreuve britannique étant organisée plus tard

cette année, les participants au Day of Champions ont

profité d’une superbe météo pour leur journée de

découverte dans le paddock et ont pu se balader entre les

hospitalities des teams, les garages et la pit-lane tout en

croisant sur leur chemin plusieurs de leurs pilotes

favoris.

L’évènement de la journée a comme d’habitude

été la vente aux enchères du Day of Champions, animée

par les pilotes. Au total, ce sont 90 388€ qui ont été

collectés grâce aux 108 lots soumis aux enchères. Après

L’évènement de la journée a comme d’habitude

été la vente aux enchères du Day of Champions, animée

par les pilotes. Au total, ce sont 90 388€ qui ont été

collectés grâce aux 108 lots soumis aux enchères. Après

que Valentino Rossi ait réussi à lever 15 529€ en une

vingtaine de minutes, les présentateurs Toby Moody et

Gavin Emmett ont eu le plaisir d’annoncer que les stars

du MotoGP et leurs fans avaient permis, via les ventes

aux enchères, la collecte d’un quart de million de livres

sterling pour Riders for Health sur les dix dernières

années.

Plusieurs teams MotoGP avaient de superbes lots

à proposer. Parmi les lots les plus convoités figurait un

pneu de course Bridgestone signé par tous les pilotes

MotoGP et finalement vendu pour 5 391€.

Le Day of Champions a aussi été l’occasion de

lancer un tout nouveau concours par tirage au sort dont le

vainqueur remportera un week-end VIP pour deux pour le

Grand Prix de Valence, qui clôturera la saison MotoGP™

2013. Le lot comprend voyage et séjour en hôtel 4 étoiles,

passes paddock pour tout le week-end, accès à la grille de

départ avant la course ainsi qu’aux hospitalities des teams

MotoGP, une rencontre avec Valentino Rossi et une

invitation à la Fête de fin d’année du MotoGP.

Le concours prendra fin le 14 octobre. Participez

dès maintenant en faisant un don pour Riders for Health à

partir de 3€ sur www.prizeo.com/motogp.

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Le leader du Championnat du Monde Moto2 fera ses débuts en MotoGP l’an prochain sur la nouvelle Honda ‘production racer’ et avec l’équipe de Fausto Gresini, auprès de qui il s’est engagé pour 2014 et 2015.

Arrivé en Grand Prix en 2008 et passé en Moto2

en 2010, Scott Redding se bat actuellement pour le titre

mondial de la catégorie intermédiaire et passera dans la

catégorie MotoGP l’an prochain avec le team GO&FUN

Honda Gresini, qu’il devrait rejoindre au mois de

novembre pour les premiers essais de la pré-saison 2014.

Le pilote britannique disposera de la toute nouvelle

Honda ‘production racer’, un modèle compétition-client

aussi appelé Honda RCV1000R, et va maintenant

pouvoir se concentrer sur son duel avec Pol Espargaró

pour le titre Moto2 ainsi que sur sa course nationale ce

week-end à Silverstone.

Fausto Gresini :

« Je suis ravi de travailler avec un jeune talent tel que

Fausto Gresini :

« Je suis ravi de travailler avec un jeune talent

tel que Scott Redding. Nous avons signé un contrat de

deux ans avec un objectif clair, celui de construire un

ambitieux projet qui lui permettra de grandir et

d’atteindre les sommets du MotoGP. Scott a déjà montré

beaucoup de qualité et nous sommes fiers de l’accueillir

dans notre team. »

Scott Redding :

« Je suis content de relever ce nouveau challenge

en MotoGP la saison prochaine. Je vais courir face aux

meilleurs pilotes de la planète, sur la toute nouvelle

Honda RCV1000R, et je sais que l’apprentissage sera

difficile. C’est pourquoi j’ai choisi de vivre cette étape

de ma carrière avec un team expérimenté, et il y en a

peu dans le paddock MotoGP qui le soit autant que le

team GO&FUN Honda Gresini. Mon objectif actuel est

cependant de remporter le Championnat du Monde

Moto2 avec Marc van der Straten. Sans le soutien de

mon team ces quatre dernières années, je n’aurais

jamais eu cette opportunité de passer à la catégorie

reine. »

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Le directeur de Yamaha Factory Racing a donné davantage de détails sur l'accord selon lequel le constructeur aux trois diapasons louera une M1 quasi-complète au team NGM Mobile Forward Racing l'an prochain.

« Nous sommes déjà parvenus à un accord verbal

avec NGM pour leur louer des moteurs M1 la saison

prochaine. Nous ferons bientôt une annonce officielle

mais l'accord portera sur un an » a expliqué Lin Jarvis.

« Nous avons décidé de les aider pour leur première

année et nous louerons donc en plus le cadre et le bras-

oscillant. Ils auront donc le moteur, le cadre et le bras-

oscillant mais toutes les autres pièces – les prises d'air,

l'échappement, le radiateur, les roues, les suspensions et

les freins – devront être fournies par le team. »

« Je crois qu'ils ont une relation avec FTR et soit

nous aiderons nous-mêmes le team, soit nous aiderons

FTR à développer la moto, et s'ils continuent en 2015, ils

devraient pouvoir gérer tout ça tous seuls. » Selon cet

accord, le team NGM utilisera le logiciel officiel fourni

par Dorna pour contrôler l'ECU unique Magneti Marelli

qui, selon Jarvis, a été testé par Yamaha ce mois-ci et

pourrait fournir certains avantages. « Nous faisons

quelques tests au mois d'août et il y a vraiment une

par Dorna pour contrôler l'ECU unique Magneti Marelli

qui, selon Jarvis, a été testé par Yamaha ce mois-ci et

pourrait fournir certains avantages. « Nous faisons

quelques tests au mois d'août et il y a vraiment une

grosse différence » a ajouté Jarvis. « Ils peuvent

embarquer plus de carburant, quatre litres de plus, et il y

a des circonstances où ils pourraient être plus rapides

que nous. Le Championnat devrait donc être intéressant.

Ils auront peut-être un avantage à l'accélération et en

vitesse de pointe sur certains circuits mais notre logiciel

chez Yamaha Factory devrait faire la différence sur les

circuits où le contrôle est plus important que la puissance

pure. »

Quant aux pilotes que choisira NGM pour l'an

prochain, Jarvis a commenté : « Evidemment, plus nous

aurons de pilotes sur Yamaha et plus nous pourrons

comparer les performances et le talent de chacun. Nous

sommes toujours intéressés à l'idée de voir de jeunes

pilotes mais pour l'an prochain, le choix reviendra

intégralement au team parce que c'est leur projet, celui

de leurs sponsors et de leurs dirigeants. Nous n'avons

donc aucune influence à ce niveau-là. »

Actuellement engagé sur CRT par Power Electronics

Aspar, Aleix Espargaró serait l'un des candidats pour piloter

une M1 modifiée chez NGM Forward l'an prochain.

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11

Alors que NGM Mobile Forward Racing

s’apprête à officiellement annoncer que le team italien

disputera la saison 2014 avec une Yamaha M1

comprenant moteur et châssis fournis par le

constructeur japonais, Aleix Espargaró a insisté sur le

fait qu’il attendrait de voir la direction prise par

Power Electronics Aspar avant de prendre une

quelconque décision.

Aleix Espargaró a de loin été le pilote CRT le plus

prometteur depuis le début de la saison 2013 et est

actuellement l’un des pilotes les plus convoités du plateau

MotoGP. « Nous avons l’option Yamaha chez Forward » a

expliqué Espargaró. « Ce n’est vraiment pas une mauvaise

option mais nous devons d’abord attendre de voir la décision

de mon team, qui est en discussion avec Aprilia pour voir s’ils

veulent faire un prototype pour l’an prochain ou garder la

moto que nous avons actuellement. Pour l’instant nous

attendons d’en savoir plus. Ce n’est pas facile. La Yamaha est

une très bonne moto mais la nôtre, bien que ce soit une CRT, a

été très proche des prototypes cette année et si Aprilia veut

faire un prototype, le projet serait très, très intéressant. »

Quant à la possibilité de rejoindre l’équipe italienne de

Forward Racing, Espargaró a ajouté :

« Je sais qu’ils préparent une très, très bonne équipe pour l’an

prochain et que leur moto sera vraiment compétitive. C’est

normal que beaucoup de pilotes veuillent les rejoindre. Moi

Quant à la possibilité de rejoindre l’équipe italienne

de Forward Racing, Espargaró a ajouté :

« Je sais qu’ils préparent une très, très bonne équipe

pour l’an prochain et que leur moto sera vraiment

compétitive. C’est normal que beaucoup de pilotes veuillent

les rejoindre. Moi aussi, je préfèrerais une Yamaha plutôt

que ma CRT cette année, mais la question est de savoir que

fera Aspar l’an prochain. Attendons d’en savoir plus…

j’espère que ce sera pour ce week-end ! »

Pol Espargaró, le frère cadet d’Aleix, a déjà été

confirmé sur l’une des deux Yamaha M1 du team Monster

Yamaha Tech3 l’an prochain pour ses débuts en MotoGP™.

Lin Jarvis, le directeur de Yamaha Factory Racing, a pour

sa part dévoilé que l'accord avec NGM Mobile Forward

Racing portait sur un an et comprenait la location du moteur

ainsi que du cadre et du bras-oscillant de la M1.

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12

Le pilote du team JiR Moto2 souffre d’une fracture au niveau du bassin (sacrum) suite à sa chute survenue en course au Grand Prix bwin de République Tchèque.

Après avoir été projeté en avant par un highside

dans le virage n°3, Mike Di Meglio a été percuté par

Alberto Moncayo, qui n’a pu l’éviter, dans un incident qui

a aussi mené à la chute de Marcel.

L’ancien Champion du Monde 125cc a pu se

relever quelques minutes après l’accident mais a ensuite

dû être conduit à l’hôpital, où les radios ont mis en

évidence une fracture du sacrum.

Le team JiR Moto2 a annoncé que le Français

resterait à l’hôpital de Brno en observation ce soir et

devrait observer une période de récupération de 30 jours

avant de remonter sur sa moto.

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13

KTM est la première marque à remporter un titre dans le Championnat du Monde 2013, avec une avance colossale en tête du classement des constructeurs de la catégorie Moto3.

Suite à l’épreuve de Silverstone et à six courses

de la fin de la saison, KTM mène le classement avec 275

points. A chaque manche, un constructeur marque des

points en prenant en compte uniquement sa moto la

mieux placée, ce qui signifie que le maximum de points à

prendre sur la fin de la saison est de 150 points, alors que

KTM dispose déjà de 155 points d’avance. Le

constructeur autrichien remporte le titre pour la seconde

année consécutive.

KTM remporte le titre Constructeurs dans la plus

KTM remporte le titre Constructeurs dans la plus

petite catégorie (Moto3/125) pour la troisième fois et

pour la deuxième année consécutive. KTM a aussi

petite catégorie (Moto3/125) pour la troisième fois et

pour la deuxième année consécutive. KTM a aussi

remporté les onze premières manches de la saison 2013

et est sur une série de quinze victoires consécutives en

comptant celles de la fin de la saison 2012. C’est la

troisième plus longue série de victoires d’un

constructeur dans la plus petite catégorie des Grands

Prix après celles de Honda : 19 victoires d’affilée entre

1990 et 1991 puis 17 entre 1992 et 1993.

KTM a aussi monopolisé les deux plus hautes

marches du podium à chaque course cette saison.

Derrière le constructeur autrichien, Kalex-KTM,

Mahindra et FTR-Honda se disputent la seconde place

du classement et ne sont actuellement séparés que de 30

points.

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14

Le team Moto3 Ambrogio Racing a choisi de passer sur Mahindra pour la fin de la saison 2013, avec Brad Binder qui a déjà prolongé pour 2014 et Luca Amato qui remplace Danny Webb.

Le team abandonnera donc ses actuelles Suter-

Honda pour passer sur Mahindra dès la prochaine

manche, qui a lieu mi-septembre à Misano.

Voici les propos fournis par Mahindra Racing :

« Après un excellent début de saison dans l’ultra-

compétitive catégorie Moto3, Mahindra Racing a le

plaisir de confirmer la fourniture de deux Mahindra

MGP3O à Ambrogio Racing, le premier client du team

en Moto3. Ambrogio Racing introduira ses nouvelles

Mahindra sur la grille à Misano pour le Grand Prix de

Saint-Marin et de la Riviera di Rimini. Le pilote

allemand du team, Luca Amoto, et le Sud-Africain Brad

Binder passeront donc sur MGP3O pour les six dernières

courses Moto3 de 2013. »

Ce seront donc cinq Mahindra qui seront

présentes sur la grille de Misano puisqu’à celles d’Efrén

Vázquez et de Miguel Oliveira, du team Mahindra

Racing, s’ajouteront les deux nouvelles d’Ambrogio

Racing mais aussi celle du Wild Card Andrea Locatelli,

qui mène actuellement le Championnat de Vitesse

d’Italie (CIV).

Racing, s’ajouteront les deux nouvelles d’Ambrogio

Racing mais aussi celle du Wild Card Andrea Locatelli,

qui mène actuellement le Championnat de Vitesse

d’Italie (CIV).

« Cette année nous avons vraiment démontré la

fiabilité et les performances de la MGP3O, » déclare

Mufaddal Choonia, le CEO de Mahindra Racing.

« Nous sommes certains que nous allons continuer à

progresser et le développement se poursuit en ce

moment même en Suisse et en Italie. Beaucoup de teams

se sont intéressés à nos machines et nous sommes ravis

de nous préparer à voir cinq Mahindra MGP3O à

Misano. Nous sommes très enthousiastes pour notre

partenariat avec Ambrogio Racing. C’est presque

quelque chose d’historique pour l’industrie moto

indienne. »

La Mahindra a déjà fait ses preuves cette année

et notamment entre les mains de Miguel Oliveira, qui

avait décroché la pole position à Assen et s’est qualifié

en première ligne à trois autres reprises.

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15

Blessé au dos dans une chute survenue lors du

warm-up de dimanche matin et qui l'avait contraint au

forfait, Loris Baz est maintenant rentré en France et a

commencé sa récupération. Le Français va déjà

beaucoup mieux, si bien que le Kawasaki Racing Team

espère le revoir en piste le 15 septembre en Turquie.

« Je vais mieux, à peine quelques jours après

l'accident, mais c'est encore douloureux » a déclaré Baz.

« Nous devrions en savoir plus sur ma guérison en début

de semaine prochaine. Pour l'instant nous pensons

mettre en place un programme de physiothérapie. Si tout

fonctionne prévu, j'irai en Turquie et j'essayerai de

courir parce que mon dos va déjà beaucoup mieux que

dimanche dernier. » Initialement annoncé avec 2

vertèbres cervicales cassées, des examens

complémentaires ont annonçaient une bonne nouvelle

démentant le diagnistic médical initial.

Jonathan Rea (Pata Honda World Superbike) est

quant à lui rentré à l'Île de Man après avoir été opéré de

Jonathan Rea est quant à lui rentré sur l'Île de Man

après avoir été opéré de sa fracture du fémur gauche

dimanche soir en Allemagne. La fracture était

relativement nette et le Britannique peut déjà se déplacer

à l'aide de béquilles.

« Je suis OK mais j'ai encore mal à plusieurs

parties de ma jambe » a commenté Rea. « Je suis rentré

ce matin (mercredi 4 septembre) sur un vol privé

qu'avaient organisé mon team manager Ronald ten Kate

et Honda, et je leur en suis très reconnaissant. J'ai déjà

fait quelques pas sur ma jambe et nous prévoyons de

commencer la rééducation dès que possible. Maintenant

je suis certain que je ne manquerai pas la naissance de

notre première enfant et Tatia et moi sommes vraiment

impatients. »

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16

La première journée d’essais libres a donné le ton,

car après seulement une trentaine de tours Lucas et moi

étions déjà très prêt du record de la piste.

Lors de la qualification de samedi, je signe le 2e

temps derrière Lucas très en forme sur ce circuit hyper

rapide, je sais que la course ne va pas être simple car avec

la longue ligne droite il sera très dur de s’échapper.

Dès le départ de la 1er

manche Lucas prend la tête,

je le suis de très près et rapidement un groupe de 4 pilotes

ce forme. Au cap de la mi-course je passe en tête, Lucas

me suit comme mon ombre mais grâce à de très bons

chronos en fin de manche nous creusons l’écart sur le 3e.

Je décide d’aborder le dernier tour en tête, c’est très

risqué car je sais qu’à l’aspiration Lucas risque de me

passer sur la ligne, mais je sais que je suis à l’aise sur la

dernière accélération. Je passe la ligne d’arrivée

vainqueur pour un petit dixième et signe le meilleur

temps en course lors de ce dernier tour.

Dimanche matin même scénario que la veille,

Lucas signe la pole et je m’élance en seconde position

pour seulement 9 petits millièmes. Mais en analysant les

partiels du circuit je m’aperçois que Lucas est ultra rapide

dans le dernier partiel, je sais donc qu’il faut que je

travaille à cette endroit pour la course de l’après-midi.

Je prends un très bon départ, mais Lucas résiste et plonge

en tête au 1er

virage, après deux tours de folie, le safty car

est sortie pour 2 tours, à ce moment de la course je suis

Je prends un très bon départ, mais Lucas résiste

et plonge en tête au 1er virage, après deux tours de

folie, le safety car est sortie pour 2 tours, à ce moment

de la course je suis 4e. Je profite de ce safety car pour

analyser le dernier virage qui mène vers cette ligne

d’arrivée tout au bout de la très longue ligne droite du

circuit. La course repart, Lucas Force pour essayer de

s’échapper moi je bataille avec Nicolas Salchaud à

chaque tour, mais nous restons très proches de la tête

de course. Dans le dernier tour je décide de mettre à

profit ma tactique, je me laisse un peu d’écart sur mes

poursuivants dans le but de ressortir du dernier virage

comme un boulet de canon. Et cette tactique va payer,

car je passe la ligne d’arrivée en tête pour 1 dixième

avec le meilleur temps en course alors qu’avant le

dernier virage je n’étais encore que 3e. Je suis vraiment

très heureux de réaliser le doubler ce weekend même si

Lucas aurait bien mérité une victoire de manche car lui

aussi a été très rapide à chaque séance.

Dans la soirée j’apprends que je suis déclaré

Champion de France Supersport 2013, suite au

déclassement de Nicolas Salchaud. C’est une saison

presque parfaite car malgré mes deux résultats blancs

je ne suis jamais descendu du podium avec 7 victoires

à ce jour, une seconde place et une troisième place.

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Vendredi 23 août, l’équipe de tournage d’Enquête Exclusive s’est rendue sur le Circuit Carole afin de réaliser

un reportage ayant pour thématique la moto.

Bernard de la Villardière, habitué à se mettre en situation lors de ses émissions, a donc enfourché sa moto et

parcouru les 2055 mètres de Circuit sous les yeux du Président Jacques Bolle. Ce fut l’occasion pour le Président de la

FFM d’évoquer l’importance et la nécessité d’un circuit comme Carole.

L’épisode devrait être diffusé début le 8 septembre sur M6.

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Champion de la Coupe d'Europe Superstock 600cc à

seulement 15 ans, Loris Baz a fait ses armes en passant par le

CEV Supersport (Espagne), IDM Supersport et Superbike en

Allemagne, BSB (Angleterre) , CIV Superstock 1000 (Italie) ,

Coupe FIM Superstock 1000 (partout) pour aujourd’hui

bénéficier du statut de pilote officiel pour l'équipe Kawasaki

Racing en Championnat du Monde Superbike où il a

récemment remporté une course lors de la manche anglaise de

Silverstone. En dehors de sa carrière de pilote de vitesse,

Loris s’est aussi essayé avec succès aux joies de l’endurance

où il gagna le Bol d'Or sur une Kawasaki Ninja ZX-10R en

début d’année.

Avec ce palmarès déjà bien étoffé, nous avons

compris depuis un certain temps que Loris est rapide et

représente aujourd’hui l’un des meilleurs espoirs de la vitesse

française au niveau international pour les années à venir.

Loris , né le 1er

février 1993 a rejoint KRT (Kawasaki

Racing Team) dans des circonstances difficiles après le grave

accident de Joan Lascorz, pilote titulaire KRT en 2012.

Malgré son jeune âge, le français a rapidement su

gérer la pression soudaine que lui imposait son nouveau statut

de pilote officiel en Championnat du Monde Superbike ; à tel

point que pour sa 1ère

année dans la catégorie, il profita de

l’épreuve de Silverstone 2012 pour signer sa première victoire

au terme d’une course sur piste mouillée.

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Nous savons tous que la magie n’est qu’illusion et ne

saurait exister en dehors des spectacles de prestidigitation.

Tentons de décrypter comment ce jeune talent a gravi les

marches de la réussite pour atteindre les sommets. Tout d’abord,

Loris Baz n'a jamais peur d'essayer quelque chose de nouveau,

comme il l'explique très bien lui-même. "Je pense que c'est parce

que j'ai toujours écouté les gens autour de moi", a déclaré Loris .

"Les gens aiment Adrien Morillas, ancien pilote, qui m'aide

toujours. Adrien m'a toujours donné beaucoup de commentaires

et j'ai fait ce qu'il m'a demandé de faire. Je lui ai fait confiance à

100% et c'est la même chose avec Pere Riba mon chef d'équipe

KRT. Quand Pere me demande d'essayer quelque chose, je n'ai

pas peur car je veux juste apprendre. Si vous essayez seulement

d'adapter la moto qui convient à votre style, le progrès peut être

très lent. Vous pouvez vous adapter beaucoup plus facilement à

la moto que vous pouvez adapter la moto à vous. Si vous allez

dans cette direction, cela fonctionne vraiment rapidement."

Pour Loris, Pere Riba fait partie des personnes

importantes qui l’ont aidé à se développer au rythme qu’on

connaît aujourd’hui. " J'ai apprécié dès le premier jour de

travailler avec lui, parce que Pere est un ancien pilote. Parfois je

trouve avec lui les mêmes choses que j'ai trouvé pour travailler

avec Adrien. Ils ont tous deux couru en GP 500cc, en Superbike.

Pere connaît vraiment bien la moto et j'ai confiance en lui ; je ne

dis pas " mais je veux essayer ceci à la place ... " J'essaie juste de

lui donner la meilleure information sur la moto et il trouve les

meilleurs réglages. Pere est très concentré, parfois vous allez

dans le box et il vous voit à peine, parce qu'il est toujours à

regarder les écrans, les données, et ainsi de suite ".

Loris a poursuivi en sachant que le destin et la fortune

jouent un rôle dans la course. " La part de chance est toujours

importante dans votre carrière. Vous devez avoir quelques bonnes

opportunités. Mais je pense que cela est dû en partie au bon

travail que nous avons fait dans le passé. Comme quand Adrien

m'a dit à 14 ans de passer à une 600cc quatre temps alors que je

voulais courir en 125cc deux-temps à la place. Il a ajouté : "Ne

cours pas, il suffit de te former et de pratiquer. " Je ne voulais pas

le faire du tout au début, mais après deux essais J'étais vraiment

content et il me dit alors : «Quand tu auras 20 ans, tu me

remercieras, car d'ici-là, tu seras haut. "

«Quand je regarde la situation aujourd’hui, je pense que

tout le monde veut cette moto maintenant, même certains pilotes de

GP la veulent, je pense! J’ai seulement 20 ans et tous les coureurs

sont beaucoup plus âgés. Donc je pense que cette course est pour

moi à la hauteur de ce que nous avons fait dans les années

précédentes. J’ai toujours changé de catégorie vers des plus

grosses cylindrées aussi jeune que possible. J'étais sur une 1000cc

à la fin de ma 15ème

année. Ainsi, à 20 ans j'ai déjà environ 5 ans

d’expérience sur ce genre de moto.".

m

22

Et l'année prochaine, Loris ?

" Si je reste ici l'année prochaine, je pense que

ce serait la meilleure chose, parce que nous travaillons

vraiment bien et si ça peut rester comme ça pour le

reste de l'année, je pense que nous pouvons vraiment

avoir un bon rythme la saison prochaine. Je suis sûr

que nous pouvons nous battre pour le podium l'année

prochaine si nous continuons à progresser. Ensuite,

nous aurons une base et l'expérience de chaque piste et

cela aide toujours beaucoup. Mais nous ne pouvons

jamais savoir ce qui va se passer. Maintenant, je suis

seulement concentré sur cette saison."

Actuellement, quels sont tes objectifs les prochaines

étapes dans l’immédiat ?

" Aller de l'avant, étape par étape. Je fais

confiance aux gens avec qui je travaille. J'ai aussi

changé la façon dont je m'entraîne à la maison. Cette

année, j'ai un but dans le championnat et je dois donc

essayer de faire de bons résultats à chaque course si je

veux être dans le top cinq à la fin de la saison. A Assen

cette année, je savais que je pouvais être sur le podium

dès le premier jour, j’ai donc fait tout mon possible

pour être dans les trois premiers. A Imola, avec deux

gros accidents avant les courses, je me suis dit : "OK ,

juste terminer la première course du mieux que je

puisse et prendre les points." Mais dans la deuxième

dès le premier jour, j’ai donc fait tout mon possible

pour être dans les trois premiers. A Imola, avec deux

gros accidents avant les courses, je me suis dit : "OK ,

juste terminer la première course du mieux que je

puisse et prendre les points." Mais dans la deuxième

course, j'ai tout donné. J'ai été très fatigué après cette

course, pendant une semaine. Je ne marchais pas très

bien, j'ai eu une entorse au pied et au doigt, alors j'ai

dit: "OK repos, je me prépare à passer à la prochaine

course."

Peu de temps après, Silverstone allait devenir la

scène de sa seconde victoire de course avec KRT en

WSBK. Loris est actuellement 6ème

au championnat,

soit seulement une place derrière son objectif de l’année

de finir dans le Top 5. Il semble toutefois s'améliorer

lors de chacune de ses sorties, à chaque fois qu'il monte

sur la moto.

m

23

- Quel était le plan de travail du GMT 94 et le

véritable but de ces 2 jours de tests avant la

course ?

Le but c’est de se préparer au mieux pour la

course, on essaye de trouver le meilleur setting, on fait

beaucoup d’essais de pneumatiques, de châssis ... Le

problème est qu’il y a toujours 3 ou 4 semaines entre ces

essais et la course ce qui fait que parfois on a un très

bon set-up pour les Pré-Mans et on arrive sur la course

avec plus froid ou plus chaud et ça ne fonctionne plus

comme on le souhaite. On optimise donc au maximum

nos réglages pour essayer de chercher la performance.

Mais ce n’est pas encore les 24 Heures, faut essayer de

faire peu d’erreurs et de travailler le mieux possible.

Nous avons travaillé principalement sur le châssis

pendant la première journée, aujourd’hui beaucoup sur

les pneumatiques ce qui fait que maintenant on se

cherche vraiment pour savoir quel sera le bon pneu et le

bon réglage pour la course.

- Michelin vous a-t-il apporté des évolutions

significatives par rapport à l’an passé et ce que

vous avez déjà utilisé jusqu’à présent ?

Michelin évolue tout le temps, ce qui fait que

nous avons toujours de bons pneus, il n’y a aucun

problème par rapport à ça. Comme les conditions

changent assez rapidement, c’est là qu’il faut avoir le

pneu le plus polyvalent possible mais Michelin sait faire

de bons pneus donc je ne me fais pas de souci de ce

point de vue là.

le pneu le plus polyvalent possible mais Michelin sait

faire de bons pneus donc je ne me fais pas de souci de ce

point de vue-là.

- Que préféreriez-vous en termes de condition météo

pour l’équipage ?

Une endurance sur le sec c’est toujours plus

agréable bien qu’une endurance sur le mouillé c’est

beaucoup moins physique mais aussi plus aléatoire et plus

difficile psychologiquement parlant. Si c’est comme au

Bol d’Or des petites averses éparses qui ne permettent pas

d’utiliser des pneus pluie, ça devient vraiment galère mais

ensuite, dès l’instant que c’est pareil pour tout le monde,

peu importe.

- Bien que la saison ne soit pas encore terminé, à une

course de la fin de celui-ci quel regard portes-tu sur

l’année et les ambitions de début d’année ?

Niveau ambitions, c’est compliqué car sur 4

courses, ça va très vite. Au Bol on était super bien, on

devait au minimum 2ème

et au mieux la victoire avant

qu’un problème nous relègue à la 4ème

place. A Suzuka,

ça s’est bien passé, pas de problème et encore de la

malchance pour Oschersleben avec une chute devant nous

qui nous a obligé de repartir très loin pour revenir 5ème

.

Pour les 24 Heures, j’avoue que le championnat n’est plus

forcément en tête, mais j’ai vraiment envie de faire un très

bon résultat au Mans sachant qu’un bon résultat ici

nous placera bien au championnat. Pour cette épreuve à

venir, le but sera de rouler le plus vite possible.

Entretien réalisé pendant

les essais Pré-Mans

auxquels Kenny participait

avec le GMT 94.

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24

bon résultat au Mans sachant qu’un bon résultat ici nous

placera bien au championnat. Pour cette épreuve à venir,

le but sera de rouler le plus vite possible.

- As-tu des ambitions ou une envie particulière pour

un retour en Vitesse ?

Ce ne sont ni ambitions, ni objectif, j’espère juste

être de la partie lorsque Yamaha aura décidé de s’investir,

c’est juste ce que j’attends. Même si je n’ai pas à me

plaindre car je suis très heureux avec la place que j’ai.

- Quels sont les bons et les moins bons points de la

Yamaha YZF-R1 par rapport à la concurrence sans

penser à une machine en particulier ?

Je pense que le point négatif de la moto est qu’elle

soit plus lourde que les autres. C’est quelque chose de

plus difficile à emmener et ça peut être pesant sur une

course de 24 heures. C’est vrai qu’on n’a pas la meilleure

allonge mais on a une moto avec énormément de couple,

un châssis qui est très bien, de très bons pneumatiques, et

on voit que ça se jour à pas grand-chose. En course on

s’aperçoit qu’après le premiers relais, tout le monde est

dans le même groupe à 5 ou six secondes près ce qui veut

dire que la différence n’est pas très importante. Si je

voulais changer quelque chose sur la Yamaha, ce serait un

peu moins de poids et peut-être un moteur un peu moins

large pour éviter de parfois se faire surprendre avec les

carters etc … Sinon, c’est une moto que j’apprécie

énormément, le GMT l’a vraiment beaucoup fait évoluer,

on a une moto vraiment agréable aujourd’hui. Un peu

moins lourd avec un peu plus de chevaux en haut ce serait

parfait pour la finition.

- Quels avantages vous apporte le moteur

crossplane ?

L’avantage se situe surtout à la remise des gaz, ce qui se

ressent sur les sorties de petits virages etc … En reprise,

on est vraiment bien. Dès qu’il y a des relances on sait

qu’on est bien. Comme ici au Mans c’est beaucoup un

circuit de relances, on ne devrait pas être si mal,

normalement ça devrait le faire.

dans le même groupe à 5 ou six secondes près ce qui

veut dire que la différence n’est pas très importante. Si

je voulais changer quelque chose sur la Yamaha, ce

serait un peu moins de poids et peut-être un moteur un

peu moins large pour éviter de parfois se faire

surprendre avec les carters etc … Sinon, c’est une moto

que j’apprécie énormément, le GMT l’a vraiment

beaucoup fait évoluer, on a une moto vraiment agréable

aujourd’hui. Un peu moins lourd avec un peu plus de

chevaux en haut ce serait parfait pour la finition.

- Quels avantages vous apporte le moteur

crossplane ?

L’avantage se situe surtout à la remise des gaz,

ce qui se ressent sur les sorties de petits virages etc …

En reprise, on est vraiment bien. Dès qu’il y a des

relances on sait qu’on est bien. Comme ici au Mans

c’est beaucoup un circuit de relances, on ne devrait pas

être si mal, normalement ça devrait le faire.

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- Comment se passent les essais pour le team et quel est le

plan de travail et le but avéré de ces 2 jours d’essais ?

Le but consiste à se mettre dans le rythme pour les

pilotes et les essais de pneus restent comme toujours

primordiaux. Le plan de travail est principalement

déterminé par les pneus. Comme nous avons la chance

d’avoir les 2 motos, nous avons 2 machines par pilote et ça

permet de faire plus d’essais.

- En parlant de pneus, Pirelli vous a-t-il apporté des

évolutions par rapport au Bol d’Or par exemple ?

Pirelli fait son travail, le team fait le sien, il n’y a pas

de problème de ce point de vue.

- Si on retrace ton parcours, tu es passé avec succès en

Promosport en 600cc comme en 1000cc, tu te retrouves

aujourd’hui dans l’un des tops teams du Championnat du

Monde d’Endurance, pourrais-tu nous dire la marche à

suivre pour un jeune pilote qui souhaiterait aujourd’hui

s’inspirer de ton parcours ?

Il y a plusieurs parcours possibles, le mien est un

itinéraire d’une personne qui a commencé tard, ce n’est

pas celui d’un jeune qui serait allé en Mondial et

redescendu. Je n’ai fait qu’un tout petit peu de 50cc quand

j’avais 12 ans et après j’ai fait du football. J’ai repris à 20

ans avec la 500 CB, 600cc, j’ai gagné le 600 Promosport

et la raison pour laquelle je suis là aujourd’hui, c’est aussi

une question d’opportunités et de chances. J’ai réussi à

sortir la grosse saison que j’avais en moi depuis longtemps

mais c’est vrai que lorsque c’est ta deuxième, troisième ou

quatrième année, tu apprends des choses au-delà de la

vitesse pure avec l’expérience. J’ai eu la chance de faire

cette grosse saison au moment où il y avait des possibilités

au niveau de Kawasaki. Kawasaki m’aide cette année pour

quatrième année, tu apprends des choses au-delà de la

vitesse pure avec l’expérience. J’ai eu la chance de

faire cette grosse saison au moment où il y avait des

possibilités au niveau de Kawasaki. Kawasaki m’aide

cette année pour rouler en Championnat de France.

Bien qu’évoluant au sein de ma propre structure, il y a

quand même un soutien de Kawasaki qui permet de

faire les choses correctement. J’amène encore de

l’argent, c’est ma mère qui me panneaute, un de mes

potes qui fait la mécanique, la base de la moto est

bonne puisque c’est le mulet de Grégory Leblanc de

l’an passé mais je ne suis pas pilote officiel, je ne suis

pas du tout payé, ça me coûte de l’argent mais on a des

conditions qui sont quand même bonnes même si ce

n’est pas la même moto que Leblanc l’an dernier mais

elle est quand même pas mal.

Suite à ma victoire au Mans en ouverture du

Championnat de France Supersport, je suis là et ce

sont les bonnes choses au bon moment, je suis pilote

remplaçant et l’avenir n’est pas tout tracé, il y a tout à

Entretien réalisé

pendant les essais Pré-Mans

auxquels Nicolas participait

avec le team Kawasaki SRC,

équipe victorieuse l’an passé

lors des 24 Heures du Mans.

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Suite à ma victoire au Mans en ouverture du

Championnat de France Supersport, je suis là et ce sont

les bonnes choses au bon moment, je suis pilote

remplaçant et l’avenir n’est pas tout tracé, il y a tout à

faire. En étant ici, tu as plus de chances d’y arriver en

montrant que tu peux évoluer et ce que tu sais faire qu’en

restant chez toi.

- Quel est ton regard sur la vitesse française ? D’après

toi que faudrait-il aujourd’hui au championnat de

France pour poursuivre son développement et

pourquoi y a-t-il aussi peu de pilotes français qui

arrivent à éclore au niveau international de la

vitesse ?

Pour la première partie de la question, il manque

un promoteur privé qui cherche à faire du profit avec la

moto. Si un promoteur privé cherche à faire de l’argent

avec l’organisation d’un championnat en faisant venir

des sponsors titre pour le championnat, des médias, du

public etc … En choyant les acteurs car si tu ne prends

pas soin des teams, ils s’en vont et tout le monde s’en

fout ! Donc, il manque un promoteur qui n’existe pas

donc la FFM est bien obligé de jouer ce rôle.

Pour la deuxième partie de la question c’est

simple puisqu’il y avait un constructeur comme BMS qui

a proposé une formule où il y avait du Moto4, du pré-

Moto3, du Moto3, un truc tout intégré pour que les

pilotes évoluent et on a pas réussi à les faire venir et au

final un constructeur français s’en est allé en Espagne. A

partir de ce moment-là, ça veut dire que des gens

cherchent à les faire fuir. Qui sont ces personnes ? Des

gens qui sont assis sur des monopoles, des petites rampes

de situation et qui bloquent un système. Tant que le

système ne permettra pas d’évacuer ces personnes-là,

toutes les initiatives privées comme celles de BMS

partiront. Je ne suis pas en train de critiquer la fédération

qui fait le job d’un promoteur privé. Néanmoins, ce n’est

pas leur métier. Par contre ce n’est pas normal, que ce

soit la fédération ou autre, de faire fuir les initiatives

privées. Ce qui manquerait pour des jeunes, ce sont des

formules. C’est incroyable qu’on ait abandonné le 50cc,

qu’on n’ait pas soutenu quelque chose comme la coupe

Malossi qui aurait pu prendre plus d’envergure que ce

que c’était. Il faut aussi des petites catégories comme le

125, le Moto4 pré-Moto3 car le Moto3 c’est ce que je

n’avais pas vu au début d’ailleurs, ça coute 30.000 euros

par machine et la moindre pièce vaut 1.500 euros. Donc

ce n’est pas bon, ils sont 9 et c’est ridicule. Ça ne va pas

durer comme ça, ils vont agir mais ça fait beaucoup de

boulot car ça fait du 50cc, une catégorie en dessous du

Moto3 … car sinon, les mecs s’en vont en Espagne …

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28

Depuis la création de la catégorie MotoGP, la Yamaha M1 est la moto la plus titrée. Elle le fut avec 4 fois

avec Valentino Rossi en 2004, 2005, 2008 et 2009 avant que Jorge Lorenzo ne reprenne le flambeau sur les saisons

2010 et 2012. Les constructeurs dévoilant rarement leurs secrets avant la fin d’année, c’est la raison pour laquelle les

photos d’illustrations de la Yamaha sont issues de l’an passé. Voici maintenant les MotoGP comme vous ne les avez

(presque) jamais vues…

On note que la

prise d’air frontale

est largement

ouverte et bien plus

large que sur les

hypersports de série

actuelles.

Si on s’attarde sur

le dispositif de

freinage avant, on

note, comme sur

tous les prototypes,

de splendides et

efficaces étriers de

frein Brembo

venant pincer un

disque de frein

carbone, tandis que

cette image, nous

laisse admirer

l’impressionant

diamètre de la

fourhce Öhlins

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Très belle prise de vue du levier d’embrayage sur la première photo tandis que l’autre sur sa droite nous

permet d’admirer la fluidité et la finesse de la partie arrière de la Yamaha M1. Côté esthétique et performance, tout

est soigné jusque dans le moindre détail comme en témoigne la pureté des deux photos ci-dessous.

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Depuis la création de la catégorie MotoGP, la Honda RCV a été titré 2 fois avec Valentino Rossi en 2002 et

2003 avant que Nicky Hayden et Casey Stoner ne fassent briller de nouveau les couleurs du constructeur nippon

respectivement sur les saisons 2006 et 2011. Plongez cette fois dans l’intimité du Team HRC Repsol et contemplez

les Honda RCV officielles comme Marc Marquez ou Dani Pedrosa.

On note que la

prise d’air frontale

arbore une découpe

différente de celle

de la M1. L’entrée

d’air de la RCV se

découpe en deux

parties plus fines

mais plus étendues.

En revanche,

dispositif de

freinage avant et de

suspension sont

issus du même

fournisseur, à

savoir Öhlins pour

la fourche inversée

et Brembo pour les

étriers de frein.

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Un gros plan attractif des sorties d’échappement de la Honda tout comme une image de la partie arrière de la

RCV montrant assez nettement l’important cale de mousse dont sont équipées les machines officielles du HRC. Cette

cale permet aux pilotes de taille modeste de venir se positionner idéalement en ligne droite.

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Depuis la création de la catégorie MotoGP, la Ducati Desmosedici est la moto la moins titrée avec 1 seul

sacre mondial à son actif grâce à Casey Stoner en 2007. Avant lui, Loris Capirossi pilotait le monstre de

puissance italien avec une certaine réussite, sans toutefois parvenir à faire preuve de suffisamment de régularité

pour prendre part à la course au titre mondial. Voici la Desmosedici comme si vous étiez dans le stand du team

officiel Ducati.

Photos regroupant différents aspects de la

Ducati : Tête de fourche, protection de levier de

frein obligatoire visant à limiter les accrochages au

départ, réservoir, selle et partie arrière, platine de

repose-pied, bulle haute, sortie d’échappement

basse sur le côté droit …

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41

Jorge Lorenzo a mis un terme à

l’incroyable série de victoires de Marc

Márquez dimanche au Grand Prix

Hertz de Grande-Bretagne, où le

rookie espagnol a rivalisé avec le

Champion du Monde en titre jusque

dans le dernier tour alors qu’il s’était

luxé l’épaule gauche dans le warm-

up. Dani Pedrosa a pris la troisième

place, juste derrière ses deux

compatriotes.

Jorge Lorenzo a renoué avec la victoire en

réalisant une course exceptionnelle dimanche à

Silverstone, où il s’imposait pour la seconde année

consécutive et renouait avec la victoire en mettant fin à

une superbe série de quatre victoires pour Marc

Márquez.

Comme à Indianapolis et à Brno, Lorenzo a une

fois de plus pris l’initiative pour s’échapper en tête de la

course avec Márquez dans sa roue tandis que Pedrosa

n’a rejoint ses deux compatriotes qu’à la mi-course,

après avoir manqué son départ. Contrairement aux deux

courses précédentes, à la fin desquelles il avait été battu

par les pilotes du team Repsol Honda, Lorenzo a cette

fois-ci trouvé la réplique à chacune des attaques de

Márquez, qui était certainement diminué après s’être

luxé l’épaule gauche lors du warm-up mais a cependant

fait preuve d’une belle audace et assuré une tension

maximale au dernier tour de la course.

Avec cette victoire, sa quatrième cette année, Lorenzo

revient à trente-neuf points de Márquez et à neuf de

Pedrosa, qui n’a rien pu faire malgré sa belle remontée

mais était aux premières loges pour assister au

Avec cette victoire, sa quatrième cette année,

Lorenzo revient à trente-neuf points de Márquez et à

neuf de Pedrosa, qui n’a rien pu faire malgré sa belle

remontée mais était aux premières loges pour assister au

fantastique duel opposant ses deux compatriotes dans

les derniers virages.

Après avoir assisté à la victoire de Scott

Redding en Moto2, le public britannique a donc été gâté

avec un superbe dernier tour en MotoGP, animé par

Lorenzo et Márquez mais aussi par Valentino Rossi, qui

a remporté un nouveau duel face à Álvaro Bautista pour

la quatrième place.

Stefan Bradl et Cal Crutchlow, qualifié en

première ligne et tombé trois fois ce week-end, ont de

leur côté fini bien seuls aux sixième et septième

positions tandis que Nicky Hayden a hérité de la

huitième place devant Bradley Smith suite à la chute de

son coéquipier Andrea Dovizioso dans le dernier tour

de l’épreuve. Dixième, Aleix Espargaró n’a pas eu de

mal à finir premier des CRT malgré sa grosse chute de

samedi midi et disposait d’une confortable avance sur

les Ducati d’Andrea Iannone et de Michele Pirro,

remplaçant de Ben Spies chez Ignite Pramac Racing.

Randy de Puniet a quant à lui manqué le point

de la quinzième place en finissant à deux dixièmes de

seconde de Danilo Petrucci, lui-même derrière Héctor

Barberá et Colin Edwards.

m

35

Scott Redding s’est offert une

superbe victoire à domicile dimanche

à Silverstone à l’occasion du Grand

Prix Hertz de Grande-Bretagne et a

porté son avance en tête du

classement Moto2 à 38 points suite à

la huitième place de Pol Espargaró.

Le Japonais Takaaki Nakagami et le

Suisse Tom Lüthi étaient à ses côtés

sur le podium après un duel survolté.

Scott Redding a remporté sa troisième victoire de

la saison en maîtrisant parfaitement sa course dimanche

à Silverstone et s’imposait de nouveau en Grande-

Bretagne, cinq ans après avoir décroché sa première

victoire à Donington Park, en 2008 et en 125cc, qui avait

fait de lui le plus jeune vainqueur de l’histoire des

Grands Prix.

Deuxième sur la grille de départ, le Britannique a

pris le contrôle de la course dès le premier tour pour

imprimer un rythme très élevé que seuls Takaaki

Nakagami (Italtrans Racing), le poleman, Tom Lüthi

(Interwetten Paddock) et Dominique Aegerter

(Technomag carXpert) ont pu suivre, alors que Johann

Zarco (Came IodaRacing Project), troisième au départ,

Nakagami, le poleman, Tom Lüthi et Dominique

Aegerter ont pu suivre, alors que Johann Zarco,

troisième au départ, perdait de nombreuses places sur

son premier tour.

Redding a laissé passer Nakagami en tête dans le

onzième des dix-huit tours pour repasser devant trois

tours plus tard et ensuite rester en première position

jusqu’à la ligne d’arrivée, en creusant l’écart sur les

derniers tours grâce à la bataille qui opposait le Japonais

à Lüthi pour la seconde place. Ces deux derniers sont

restés au coude à coude sur les deux derniers tours tandis

qu’Esteve Rabat était revenu juste derrière eux et c’est

finalement Nakagami qui a pris la seconde place, avec

un petit dixième de seconde d’avance sur le Suisse.

Suite à la chute de Xavier Siméon dans le dernier

tour, Dominique Aegerter et Mika Kallio ont terminé

aux cinquième et sixième positions, devant Zarco et Pol

Espargaró, qui repartiront de Silverstone avec de

décevants résultats. Qualifié en première ligne et pilote

le plus rapide lors des essais libres, Zarco visait un

second podium dans la catégorie mais a payé très cher sa

mauvaise entame de course tandis qu’Espargaró n’a

jamais été capable de se rapprocher du groupe de tête et

se retrouve à 38 points de Redding, tout en n’ayant plus

que 19 longueurs d’avance sur Rabat.

Très bien parti de la vingt-et-unième position, Louis

Rossi (Tech3 Racing) est monté jusqu’à la treizième

place mais a plus tard perdu du terrain et fini vingt-

quatrième tandis que Danny Kent (Tech3 Racing),

m

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Luis Salom, le leader du

Championnat du Monde Moto3, s’est

une fois de plus imposé en fin de

course dimanche à Silverstone lors

du Grand Prix Hertz de Grande-

Bretagne, juste devant Álex Rins et

Álex Márquez, qui privait Maverick

Viñales d’un onzième podium en

onze courses cette année.

Vainqueur à Brno dimanche dernier, Luis Salom

s’est offert une nouvelle victoire, sa sixième de l’année,

dimanche à Silverstone en réalisant une fin de course

parfaite. Comme à son habitude, le Majorquin s’est

d’abord contenté de s’assurer une place dans le groupe

de tête, que menait Maverick Viñales en compagnie

d’Álex Rins et d’Álex Márquez, et a patiemment attendu

les derniers tours pour passer à l’attaque et s’imposer

juste devant Rins dans le dernier tour.

En prenant la troisième place, Márquez montait

sur le podium pour deuxième fois mais confirmait

surtout qu’il était désormais au même niveau que

ses trois compatriotes espagnols, qui dominaient la

catégorie sans partage depuis le début de la saison.

surtout qu’il était désormais au même niveau que ses

trois compatriotes espagnols, qui dominaient la

catégorie sans partage depuis le début de la saison.

Parti de la pole sur un circuit où il s’était imposé l’an

dernier, Viñales a été le grand perdant de la journée.

Battu d’un rien par Márquez pour la troisième place, le

Catalan manque le podium pour la première fois de

l’année après une superbe série de dix Top 3

consécutifs mais a perdu beaucoup de terrain sur Salom

et est désormais à vingt-six points du leader, tandis que

Rins n’est plus qu’à sept points de la seconde place.

Derrière les quatre Espagnols, Miguel Oliveira a

remporté une belle bagarre pour la cinquième place face

à Jonas Folger, Jack Miller et Alexis Masbou, qui signe

une nouvelle performance positive mais regrettera

sûrement de ne pas avoir pris la cinquième place, dont il

n’était qu’à trois dixièmes de seconde.

Alan Techer et Juanfran Guevera du CIP Moto3

n’ont malheureusement pas fini le premier tour tandis

que Livio Loi a pris la dix-neuvième place.

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37

45

Tom Sykes a remporté la première des deux courses

du Championnat du Monde eni FIM Superbike qui ont lieu

aujourd'hui au Nürburgring. L'épreuve a été interrompue

par drapeau rouge sur le dix-huitième tour suite aux chutes

de Jonathan Rea et de Leon Camier, qui ont glissé sur une

trace d'huile laissée dans le virage n°9 par la casse moteur

de la ZX-10R de Federico Sandi.

Marco Melandri était alors en tête après avoir passé

Sykes dans le virage n°1 mais c'est ce dernier qui a été

déclaré vainqueur puisque les résultats se basent sur le tour

précédant l'intervention du drapeau rouge. Chaz Davies, le

coéquipier de Melandri, complétait le podium. Les trois

pilotes sont restés ensemble, avec Rea, pendant presque

toute la course, que Sykes a cependant dominée après avoir

doublé Melandri dès le premier tour.

Sylvain Guintoli conserve la tête du classement

général avec un seul point d'avance sur Sykes en ayant pris

la quatrième place, devant Davide Giugliano, Michel

Fabrizio, Leon Haslam et Jules Cluzel.

Eugene Laverty a terminé en quinzième position

après avoir chuté dans le virage n°4 en début d'épreuve

puis avoir dû passer par les stands. L'Allemand Max

Neukirchner a quant à lui été contraint à l'abandon suite

à un problème technique survenu sur le quatrième tour.

Jonathan Rea et Leon Camier ont tous les deux

été transférés à l'hôpital en hélicoptère. Rea s'est

malheureusement fracturé le fémur gauche dans sa

chute tandis que Camier a été envoyé à l'hôpital par

précaution pour une éventuelle blessure au cou.

Tombé dans le warm-up, Loris Baz avait été

contrait à déclarer forfait en raison de douleurs au dos.

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38

Chaz Davies a renoué avec la victoire en

remportant la deuxième des deux courses qui avaient

lieu dimanche en Allemagne à l'occasion de la dixième

manche du Championnat du Monde eni FIM Superbike.

Comme la première épreuve, cette seconde course a été

arrêtée par drapeau rouge, dans le dix-neuvième tour,

après que le Wild Card Matej Smrz ait subi un high-

side et soit retombé sur la piste aux côtés de son YZF-

R1. Le Gallois a de son côté réussi à défendre sa

position en tête de la course sur les derniers tours, face

à Laverty et son coéquipier Marco Melandri.

Davies remportait donc la seconde course de la

journée au Nürburgring pour la deuxième année

consécutive et retrouvait la plus haute marche du

podium pour la première fois depuis son doublé obtenu

en début d'année à Aragón.

Malgré l'absence de trois pilotes attendus aux

avant-

avant-postes mais qui s'étaient blessés plus tôt dans la

journée - Loris Baz dans le warm-up ainsi que Leon

Camier et Jonathan Rea en Course 1 - la deuxième

épreuve a été animée par une belle bataille aux avant-

postes. Tom Sykes et Sylvain Guintoli se sont d'ailleurs

retrouvés en confrontation direct pour la tête du

classement général, que le Français a concédée au

Britannique en finissant juste derrière lui, en cinquième

position, devant Davide Giugliano.

Ayrton Badovini, Michel Fabrizio et Max

Neukirchner complétaient le Top 10 à l'arrivée tandis que

Carlos Checa a pris la onzième place. Gêné par un

problème technique, Jules Cluzel n'a pour sa part pas pu

faire mieux que quinzième.

Tom Sykes retrouve donc la tête du classement

général avec un petit point d'avance sur Guintoli avant

les quatre dernières manches de la saison.

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39

Sam Lowes a décroché une victoire cruciale

pour sa saison 2013 dimanche au Nürburgring. Le

Britannique s'est imposé en solitaire et a pris vingt-

cinq points d'avance en plus sur son principal

adversaire pour le titre, le triple Champion Kenan

Sofuoglu, qui a abandonné après avoir chuté dans le

dixième tour.

Qualifié en tête de la grille, Lowes n'a pas pris

un très bon départ mais a réussi à repasser en tête en

moins de deux tours, sans pour autant réussir à

creuser l'écart sur Sofuoglu. La chute de ce dernier

lui a cependant permis de rapidement distancer

Fabien Foret, deuxième à l'arrivée. Lowes compte

désormais 54 points d'avance sur Sofuoglu et

pourrait être sacré Champion du Monde Supersport

le 15 septembre prochain en Turquie, sur les terres

de son rival.

Auteur d'une belle fin de course, Kev Coghlan

a pris la troisième place et faisait sa première

apparition sur le podium Supersport, ayant battu

Lorenzo Zanetti sur les derniers tours. Vladimir

Auteur d'une belle fin de course, Kev

Coghlan a pris la troisième place et faisait sa

première apparition sur le podium Supersport,

ayant battu Lorenzo Zanetti sur les derniers tours.

Vladimir Leonov a pour sa part été victime d'un

problème technique dans le quinzième tour, alors

qu'il occupait la troisième place.

Michael van der Mark complétait le Top 5 à

l'arrivée devant Riccardo Russo, Roberto

Tamburini, Jack Kennedy, David Salom et Florian

Marino.

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40

44

Les 24 000 spectateurs des arènes de Las Ventas

n’ont pas épargné leurs encouragements et

applaudissement devant la qualité de la compétition qui

leur a été offerte par les douze meilleurs riders de

Motocross Freestyle au monde. Mais ils se sont

littéralement déchaînés lors d’une finale 100% Yamaha

YZ250 qui a opposé le Japonais Taka Higashino à Tom

Pagès. Ces deux grands athlètes ont offerts leurs

meilleurs "tricks" mais c’est le Français qui s’est adjugé

le plus de points de la part des cinq juges : la variété,

l’exécution, le style, l’occupation de la piste et l’énergie.

Cela fait des années que Tom Pagès travaille

d’arrache-pied, s’entraîne six heures par jour sans trêve

ni vacances afin de se hisser au sommet de la hiérarchie

mondiale et de conquérir le titre officiel de "meilleur

rider de Freestyle Motocross au monde". Et au soir de

l’étape de Madrid, son rêve s’est concrétisé.

Cette épreuve de Madrid est devenue la finale

du Red Bull X-Fighters World Tour après l’annonce

de l’annulation de l’étape de Pretoria initialement

prévue en clôture du championnat début septembre.

« Ce titre est pour moi l’aboutissement de

beaucoup de travail, de réflexion et d’entrainement » ,

a commenté Tom Pagès sur la plus haute marche du

podium. « Il n’y a pas de recette miracle. Pour gagner

il faut être bon et pour être bon il faut travailler sans

relâche. Je donne tout à mon sport et j’essaie sans

cesse de créer de nouvelles figures afin de me

démarquer de mes concurrents. J’insiste beaucoup sur

la technique mais je tiens à conserver l’esprit freestyle

de notre discipline. Aujourd’hui, j’ai atteint mon

objectif principal, j’ai réalisé mon rêve et je suis fou de

joie ! »

Tom Pagès a

remporté avec éclat l’étape

espagnole des Red Bull X-

Fighters de Madrid et a été

sacré vainqueur de ce

championnat qui est la

référence de la discipline

Freestyle Motocross. Un

champion haut en couleur

qui a réalisé une saison

magnifique faisant preuve

d’une inventivité incessante

et proposant des figures

d’une qualité, d’une

perfection et d’une

originalité qui lui ont

permis de décrocher cette

couronne prestigieuse...

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Lewis, l’auteur de la pole position, a mené les

débats alors que derrière lui les positions évoluaient à

presque tous les tours. Guillaume Raymond (France) s’est

illustré au début du quatrième tour, mais Lewis a répondu

instantanément. Augusto Fernandez (Espagne) a alors

attaqué à son tour mais encore une fois Lewis a réagi en

reprenant sa place. A un tour de l’arrivée, le groupe de tête

composé de 9 coureurs se tenait en moins d'une demi

seconde entre eux. Fernandez et le Hongrois Richard Bodis

chutaient au premier virage en laissant a bataille pour le

podium se finir à 7. Comme le groupe est arrivé dans la

dernière ligne droite très regroupé les uns derrière les

autres, personne ne voulant apparemment passer en tête

pour éviter d’être victime du phénomène d’aspiration de

ses concurrents, Bo Bendsneijder (Pays-Bas) a alors pris la

tête, réussissant à conserver un léger avantage, suffisant

pour s’offrir sa 2e victoire de l'année. Kevin Manfredi

termine à la seconde place tandis que Robin Anne (France)

a pris sa chance à la course dans la ligne d'arrivée pour

venir compléter le podium . Le britannique Josh Harland a

réalisé son meilleur résultat de l'année, légèrement devant

son compatriote James Flitcroft, 5ème. Leader du

Championnat Lewis a dû se contenter de la 6ème place.

Guillaume Raymond a pris une pénalité de 20 secondes et a

finalement été classé 13ème. Magny-Cours en France sera

le théâtre de la dernière manche de la Coupe d'Europe

Junior PATA propulsé par Honda dans 5 semaines.

Réactions après la course

Robin ANNE, :

« La course du dimanche se déroule sur le sec mais par

un temps plutôt frais puisqu’il ne fait que 16 degrés.

Robin réalise un bon départ et conserve sa place. Très

vite un groupe de 5 à 6 pilotes se détache avant d’être

rattrapé par 4 pilotes du groupe suivant, et la bataille

fait rage. Dans un groupe aussi serré, le jeu du yoyo

touche tout le monde et les places ne cessent de

changer, Robin passe ainsi de la 4ème à la 7ème place,

puis de la 7ème à la 2ème, etc. pendant les 8 tours que

compte la course. A un peu plus d’un tour du drapeau à

damiers, Robin est 2ème mais ne conserve pas longtemps

sa place ; à l’entrée du dernier virage, il est dernier de

son groupe, mais il ne compte pas en rester là ! Alors

que tous les adversaires le précédant plongent à la

corde pour jouer leur dernière carte, Robin reste sur sa

ligne et passe au nez et à la barbe de 6 de ses

adversaires, pour franchir la ligne en 3ème position ! Un

second podium de la saison donc, accompagné de gros

points au général. »

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Superbike

Avec un doublé à Dijon, Grégory Leblanc n’a jamais été aussi proche du titre de Champion de France. Il ne lui manque qu’un petit point et c’est bon. Son adversaire direct, Julien Da Costa finit 4ème aujourd’hui

derrière les deux révélations de la saison : Axel Maurin et Etienne Masson.

Les essais chronométrés :

Grégory Leblanc porte un coup au moral à ses adversaires en

franchissant la barre des 1’20 en 1’19.785. Axel Maurin échoue à 297

millièmes de l’exploit d’une seconde pole consécutive. Etienne

Masson complète la première, à moins d’une seconde de la pole. Julien

Da Costa et David Muscat restent sous la barre des 1’21 et partiront de

la 2ème

ligne accompagné une nouvelle fois par Jonathan Hardt.

La course :

Etienne Masson réalise un superbe départ mais s’incline dans le

premier tour face à Grégory Leblanc qui s’installe en tête de façon

durable. En effet, le pilote Kawasaki n’a pas lâché cette position des 14

tours de course. Malgré la pression constante d’Axel Maurin qui est

resté au contact jusque dans le dernier tour, la victoire ne lui a pas

échappé. Derrière, la lutte fratricide des pilotes du LMS, Etienne

Masson et Julien Da Costa, est formidable, un coup l’un, un coup

l’autre, la dernière place du podium est chèrement vendue et revient à

Etienne Masson pour 31 millièmes. Au niveau des places d’honneur,

après une lutte à quatre, Guillaume Dietrich tire son épingle du jeu

devant Jonathan Hardt, David Muscat et Julien Enjolras.

Au classement provisoire, Grégory Leblanc doit attendre Albi

pour obtenir le titre puisqu’il possède 49 points d’avance sur Julien Da

Costa et qu’il ne lui manque donc plus qu’un petit point. Julien Da

Costa est malgré tout assuré d’être au minimum vice-champion de

France Superbike. Etienne Masson est 3ème

avec 9 points d’avance sur

Axel Maurin.

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FSBK Dijon

-------- Des champions déjà titrés

à 1 épreuve de la fin !

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Supersport

Mathieu Ginès prend le titre de Champion de France

Supersport après une nouvelle victoire sur le fil. A l’issue d’une course ultra disputée le pilote de la Dark Dog Academy s’impose face à son coéquipier et Nicolas Salchaud. Déclassé pour comportement anti sportif et dangereux, Salchaud perd la possibilité de pouvoir prétendre au titre jusqu’à la finale.

La course : Après un superbe départ, Lucas Mahias se retrouve en

bagarre avec Mathieu Gines, Nicolas Salchaud et Valentin Debise

et font deux tours exceptionnels où quelques millièmes séparent

les quatre garçons. La chute de deux pilotes entraine la sortie du

« Safety Car » et neutralise la course durant deux tours. La course

reprend ses droits et permet à Nicolas Salchaud de prendre les

commandes. Le scénario se poursuit avec ce coup-ci huit pilotes à

la lutte pour la victoire. Les places s’échangent, les écarts sont

minimes, quatre pilotes de front à l’entrée des virages, le spectacle

est total. Jusqu’au dernier tour ils sont encore 6 à pouvoir monter

sur le podium. Mathieu Ginès profite du phénomène d’aspiration

pour franchir la ligne d’arrivée en vainqueur juste devant Nicolas

Salchaud et Lucas Mahias qui ne sont séparés que de 5 millièmes.

Valentin Debise et Kevin Longearet complète le top 5.

A l’arrivée, après délibération du jury, le comportement

anti sportif et dangereux de Nicolas Salchaud lors du dernier

passage sur la ligne de chronométrage a été sanctionné par un

déclassement de la manche.

Mathieu Ginès, grâce à son doublé du week-end devient

champion de France Supersport. La place de vice-champion va se

disputer entre Nicolas Salchaud, Valentin Debise, Lucas Mahias

et Thibaut Bertin séparés de seulement 28 points.

Moto3

Superbe victoire de Rénald Castillon Gioanni qui empoche sa première victoire avec une Moto3. Il devance le nouveau Champion de France Christophe Arciero qui a su rester devant un Karl Croix très combatif. En effet, Karl Croix et Enzo Boulom, les pilotes du Challenge de l’avenir FFM, ont fait une forte impression aujourd’hui en roulant avec leurs motos stock au rythme des motos préparées.

La course : Karl Croix fait un départ incroyable et profite pleinement de sa position en

première ligne pour effectuer le premier tour en tête devant Enzo Boulom, Rénald Castillon Gioanni et Christophe Arciero. Au tour suivant, Arciero passe en tête et au 3ème tour, Castillon Gioanni lui prend les commandes. Il va au fil des tours s’échapper pour filer vers la première victoire de sa saison. Derrière, la lutte à trois est magnifique : les deux pilotes du Challenge de l’avenir FFM tiennent la comparaison avec le tout nouveau champion de France Moto3. Au 7ème tour, Boulom

est un peu décrochéà 2.5 secondes et laisse Arciero et Croix à la lutte pour l’ordre du podium. Jusqu’au dernier virage, l’ordre est incertain et finit par donner Arciero puis Croix. Boulom termine 4ème devant Corentin Brenon et permet au Challenge de l’Avenir FFM d’avoir trois pilotes dans le top 5. Au classement provisoire, Arciero comptabilise 230 points devant Enzo Boulom qui compte 134 points, Corentin Brenon (125 points), Karl Croix (119 points) et

Rénald Castillon Gioanni (117 points) qui, malgré son absence en début de saison reste en mesure de pourvoir prétendre à la place de vice-champion de France.

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Pirelli

Là aussi, les écarts au classement provisoire se sont

bien resserrés. En remportant une nouvelle victoire, Morgan Berchet se relance dans la course au titre face à Hugo Clere. Thibaud Gourin s’intercale une nouvelle fois entre les deux pilotes à l’issue d’une course extrêmement disputée. Avec 8 points de retard, Berchet est maitre de son destin qui se jouera à Albi.

Les essais chronométrés :

Morgan Berchet améliore son temps d’hier de

248 millièmes en signe la pole position d’une séance

écourtée de 3 minutes par la chute d’un concurrent dont

la moto a laissé beaucoup d’huile. Derrière, Corentin

Juillet fait une grosse amélioration, (-1.2s) et devance

Hugo Clere. En seconde ligne, on retrouve Thibaut

Gourin, Pierre Texier et Kevin Meco. Avec cette grille

de départ complètement différente de celle d’hier, la

course s’annonce passionnante.

La course :

Hugo Clere réalise le meilleur départ

contrairement à Corentin Juillet qui se rate. Deux virage

plus loin, Juillet et trois autres pilotes (Maxime

Cudeville, Anthony Aliern et Gaetan Gouget) chutent et

entrainent une interruption de la course. Si l’état de santé

des quatre pilotes n’est pas considéré comme grave,

Corentin Juillet est évacué vers l’hôpital pour contrôler

différentes choses. Un nouveau départ est donné avec

une nouvelle fois Hugo Clere en pointe devant Morgan

Berchet et Thibaut Gourin. Comme hier les trois pilotes

de tête s’échappent pour se livrer à un mano à mano

incroyable : quelques centièmes à chaque passage sur la

ligne de chronométrage, des positions qui évoluent et au

final Morgan Berchet qui signe le doublé devant Thibaut

Gourin qui devance Hugo Clere de 71 millièmes sur la

ligne d’arrivée. Derrière, Kevin Jacob n’a pas pu suivre

les hommes de tête et se retrouve esseulé en 4ème

position dès le 3ème

tour et ce jusqu’à l’arrivée.

Au classement provisoire, Hugo Clere conserve

la tête du classement provisoire mais il ne compte plus

que 8 points d’avance sur Morgan Berchet et 31 points

sur Thibaut Gourin qui reste encore un prétendant au

titre.

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45

Ma saison a connu un coup d’arrêt avec cette chute

en Allemagne, cela fait partie du sport et il faut l’accepter.

Je m’en suis sorti avec une déchirure musculaire au

quadriceps et des contusions cérébrales, et je suis content

de m’en être sorti comme cela vu le choc encaissé. Je suis

resté quelques minutes inconscient, ce qui ne m’était

encore jamais arrivé dans ma vie depuis que j’ai débuté le

BMX. Cela a été compliqué à gérer car c’est rarissime que

je ne me relève pas après une chute, les contusions

cérébrales ne sont pas une blessure ‘normale’ et le corps

médical ne sait pas te livrer un verdict clair comme après

une blessure physique. Il a fallu prendre le temps de se

reconstruire, avec le concours de ma fiancée bien sûr qui

est à mes côtés en permanence, et de mon team qui a été

hyper solidaire derrière moi, que ce soit Thierry le boss,

François le manager, Jorg mon mécanicien mais aussi

David, Sébastian ou Mousse. Ils sont à fond avec moi

quand je gagne, mais aussi quand c’est plus compliqué et

je suis vraiment heureux d’être dans une telle équipe.

Revenir sur la moto en Belgique a été un moment

fort, l’adrénaline de la course me manquait et cela m’a fait

du bien de reprendre la compétition trois semaines après

cet accident. Après deux semaines de rééducation j’y suis

allé progressivement, l’objectif étant de revenir à mon

meilleur niveau pour le Motocross des Nations puis le

Supercross de Paris Bercy, qui sont mes deux prochains

objectifs. La saison de cross est maintenant quasi

terminée. Avec Antonio on s’est livré quelques belles

bagarres, on s’est accroché au départ en Lettonie mais

c’est un fait de course, rien d’autre ;

On a fait quelques courses exceptionnelles, la

sensation est top quand tu gagnes au terme d’un duel

intense. C’est ma seconde année en MX1 et avec le

team KRT, on travaille en osmose totale avec le staff ;

J’ai passé un cap et je sens que je suis prêt pour me

battre régulièrement pour la victoire l’an prochain ;

pour jouer le titre mondial, il faudra maintenant faire

mieux que quatre ou cinq quand je suis dans un

mauvais jour! Apprendre pour progresser, c’est le

crédo de tous les sportifs de haut niveau.

Ma saison se poursuivra une fois le Mondial

cross et le Motocross des Nations terminés. Le

Supercross est une discipline que j’adore autant que le

Motocross, et cette année j’ai décidé de participer au

SX de Paris Bercy. On a la chance d’avoir en France

l’une des plus belles épreuves qui soit avec Bercy, je

suis heureux de pouvoir y rouler cette année devant le

public Français. Il est évident que j’ai prévu un

programme de préparation spécifique, car Bercy ce

sont trois soirées de compétition, devant un public

enflammé, et il faut s’y préparer. Je fais Bercy en

plein accord avec mon team, qui avec l’appui du

Japon et de l’usine Kayaba va me préparer une

machine de SX ; désormais KRT collabore

régulièrement avec Kawasaki US. J’aurais plaisir à

vous retrouver là bas, mais d’ici là il y aura le

Motocross des Nations, ou j’aurais encore une fois

l’honneur de porter les couleurs de l’Equipe de

France. A bientôt au bord d’un circuit, et merci pour

votre soutien.

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